Полное меню
- Актуальное
законодательство - Интернет
и право- - Рассылка ''Закон есть закон''
- - Форум сайта (архив)
- - Законодательство
- - Судебная практика (необычная)
- - Судебная практика (авторская)
- - Процедура UDRP и и решения WIPO
- - Книги серии ''Интернет и Право''
- - Книги в открытом доступе
- - Учебный курс ''Интернет и Право''
- - Учебный курс ''Доменные споры''
- - Литература по ''Интернет и Право''
- - Литература по интел. собственности
- - Научный уголок (работы гостей)
- - Авторские публикации
- Информационные
материалы - ЮРИДИЧЕСКИЕ
УСЛУГИ- - Перечень юридических услуг
- - Карта юридических услуг
- - Юридическая консультация
- - Доменные споры (RU), авторское право
- - Международный суд по доменам (COM)
- - Защита прав на маркетплейсе (WB, Ozon)
- - Защита прав в соцсетях (Vk, Ok, FB)
- - Купля-продажа домена, сайта, ПО
- - Досудебное урегулирование конфликта
- - Защита чести и деловой репутации
- - Отмена блокировки сайта/домена РКН
- - ФАС: товарные знаки, авторское право
- - Регистрация ПО/сайта (Роспатент)
- - Юридическая проверка домена
- - Нотариальное заверение сайтов
- - Способы и формы оплаты услуг
- - Мы в СМИ
- - О компании, клиенты
- - Наши дела и победы
- - Контакты и реквизиты
- Информация
о сайте -
ОписаниеИсточник публикации М., РосКонсульт, 2006 Примечание к документу Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 04.12.2020 N 541. Название документа <Письмо> Минречфлота РСФСР от 21.10.1986 N 1-52-58-99 "О введении в действие Наставления по борьбе за живучесть судов МРФ РСФСР (НБЖС РФ-86)" (вместе с "Наставлением... (НБЖС РФ-86)") <Письмо> Минречфлота РСФСР от 21.10.1986 N 1-52-58-99
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
малые | до 0,05 | |
средние | до 0,2 | |
большие | до 2 | |
очень большие | более 2 |
Скорость затопления отсека через большие и очень большие пробоины такова, что практически не представляется возможным завести на пробоину пластырь раньше, чем произойдет полное затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной воды.
5.2.9. В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда поступление воды поддается откачке судовыми осушительными насосами, рекомендуется (если есть возможность) остановить движение судна, выровнять крен в соответствии с имеющейся на судне документацией по остойчивости и непотопляемости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжить движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.
При получении большой или очень большой пробоины поступающая в отсек вода не поддается откачке судовыми осушительными насосами. В этом случае, наряду с проведением указанных выше мероприятий, следует вести самую решительную борьбу с возможной фильтрацией воды по судну.
5.2.10. На судах с двойными бортами и двойным дном, оборудованных компрессорами и специальными патрубками и шлангами для нагнетания воздуха в отсеки, в случае повреждения только днища или только наружного борта следует произвести нагнетание воздуха в затопленный отсек с целью понижения уровня воды до места ее поступления внутрь корпуса судна. При этом следует вести тщательное наблюдение за переборками затопленного отсека и при обнаружении их выпучивания немедленно уменьшить компрессионное давление.
5.2.11. В случае получения пробоины по длине больше расчетной длины затопления, при которой согласно документации об остойчивости и непотопляемости судна, последнее обречено, необходимо вывести его, если это возможно, на отмель или объявить шлюпочную тревогу и принять меры по спасанию людей.
5.2.12. После окончания борьбы с водой все аварийное имущество и стационарные средства приводятся в готовность, вышедшее из строя имущество и инвентарь ремонтируются и пополняются до норм при первой возможности.
5.3.1. Подкрепление водонепроницаемых переборок и закрытий производится со стороны отсеков, смежных с затопленным, при:
полном затоплении отсека;
значительных выпучинах в полотнах переборок и закрытий;
наличии трещин в конструкциях, связанных с переборками;
появлении разошедшихся швов и ослаблении заклепок.
Наиболее важные для обеспечения непотопляемости судна водонепроницаемые закрытия должны по возможности иметь заранее подогнанные и пронумерованные подпоры, закрепленные вблизи от этих закрытий.
5.3.2. При подкреплении водонепроницаемых переборок и закрытий следует руководствоваться следующими основными положениями:
опорные места должны выбираться на наборе корпуса судна;
для исключения возможности нарушения водонепроницаемости или ослабления прочности переборок и закрытий запрещается выправлять имеющиеся у них остаточные деформации с помощью упоров или домкратов;
за подкрепленными переборками или закрытиями должно быть установлено наблюдение.
5.4.1. Для уменьшения напряжений в корпусе аварийного судна необходимо руководствоваться следующими положениями:
при значительных разрушениях корпуса в средней части судна необходимо ограничивать затопление отсеков в этом районе для целей спрямления судна;
для предупреждения дальнейшего распространения трещин необходимо на концах этих трещин просверлить отверстия диаметром до 15 мм;
должны приниматься меры по временному восстановлению разрушенных или поврежденных связей;
за разрушенными и поврежденными связями корпуса, особенно при плавании в тяжелых условиях, должно быть установлено наблюдение.
И СПРЯМЛЕНИЕ АВАРИЙНОГО СУДНА
5.5.1. До проведения мероприятий по восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна необходимо установить:
район повреждения, число и расположение затопленных отсеков, особенно отсеков с большими свободными поверхностями воды;
характер и величину изменения остойчивости судна;
посадку судна и минимальную высоту его надводного борта;
количество воды, принятое внутрь судна, и оставшийся запас его плавучести;
наличие сдвига, перетекания и пересыпания грузов на поврежденный борт;
наличие пробоин и повреждений конструкций судна (обшивка, переборки и т.д.) и расстояние их от действующей ватерлинии судна.
5.5.2. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна должны производиться только с помощью таких мероприятий, которые можно приостановить в любой момент. При проведении этих мероприятий должны быть установлены допустимые пределы снижения запаса плавучести.
5.5.3. Мероприятия по восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна рекомендуется проводить в следующей последовательности:
принятие мер по прекращению сдвига, перетеканию или пересыпанию грузов на поврежденный борт;
удаление воды за борт из помещений, расположенных выше действующей ватерлинии, начиная с больших отсеков или, как исключение, спуск ее в нижерасположенные помещения;
удаление за борт фильтрационной воды из отсеков, смежных с затопленным;
осушение отсеков после заделки пробоин и прекращения поступления забортной воды;
перекачка жидких грузов в днищевые отсеки (танки, цистерны);
удаление за борт или перемещение вниз высокорасположенных твердых грузов, балластировка или осушение отсеков для спрямления аварийного судна.
Все мероприятия по спрямлению аварийного судна должны проводиться таким образом, чтобы они не ухудшали его остойчивости.
5.5.4. При невозможности определить фактическую величину начальной остойчивости аварийного судна расчетным путем, до проведения мероприятий по восстановлению его остойчивости и спрямлению, остойчивость следует считать недостаточной, если:
при перекладке руля на борт судно на ходу переваливается с борта на борт и не выпрямляется при перекладке руля в положение "прямо";
судно, имевшее постоянный крен на один борт, внезапно перевалилось и получило постоянный крен на другой борт;
частично затоплены большие и широкие помещения, расположенные на палубах, платформах и втором дне;
имеется большое количество фильтрационной воды в отсеках судна при пустых днищевых танках;
при симметричном относительно диаметральной плоскости (ДП) затоплении отсеков крен аварийного судна превышает 5°.
5.5.5. Перекачка жидких грузов из междудонных отсеков в бортовые разрешается только при достаточной начальной остойчивости аварийного судна. Жидкие грузы должны перекачиваться по возможности симметрично относительно ДП из отсеков большей вместимости в отсеки меньшей вместимости до полного их заполнения без воздушных подушек.
5.5.6. Удаление грузов за борт для повышения остойчивости, спрямления и увеличения запаса плавучести аварийного судна может быть произведено только в случаях, если нет другой возможности предотвратить гибель судна.
5.5.7. Во время спрямления аварийного судна для уменьшения крена следует выбирать отсеки, наиболее удаленные от диаметральной плоскости, а для уменьшения дифферента - отсеки, наиболее удаленные от миделя. При этом необходимо выбирать, в первую очередь, днищевые отсеки.
5.5.8. Поперечное спрямление аварийного судна должно прекращаться во всех случаях при уменьшении крена до 5° для исключения возможности переваливания судна на другой борт.
5.5.9. Продольное спрямление аварийного судна должно производиться только в исключительных случаях для обеспечения хода и управляемости, когда:
дифферент непрерывно возрастает и имеется опасность погружения открытых частей палубы в воду и гибели судна;
создается угроза оголения винтов и рулей.
5.5.10. При продольном спрямлении аварийного судна:
нельзя допускать увеличения его крена;
следует учитывать продольную прочность корпуса судна.
5.5.11. На танкерах поперечное спрямление может проводиться путем подачи воздуха в аварийные грузовые танки, создавая в них воздушные подушки.
Продольное спрямление танкеров, в случае затопления МП, может проводиться перекачкой груза из кормовых грузовых танков в носовые без нарушения прочности судна.
5.5.12. После спрямления аварийного судна необходимо учесть общее количество принятой воды и оценить оставшийся запас плавучести. Если после спрямления аварийного судна имеется возможность дальнейшего повышения его остойчивости, должны быть приняты меры по дальнейшему их восстановлению.
5.5.13. В случае ухудшения остойчивости судна следует прежде всего выяснить причины ухудшения остойчивости, а затем принять меры, устраняющие ее.
6.1.1. Успех борьбы с пожарами на судне обеспечивается умелыми организованными действиями членов экипажа в части:
обнаружения и выявления места, размера и характера пожара;
установления наличия и эвакуации людей из помещений, охваченных пожаром;
ограничения распространения пожара по судну;
предупреждения возможных взрывов при пожаре;
борьбы с огнем и ликвидации последствий пожара.
6.1.2. Предотвращение распространения огня и его ликвидация обеспечиваются:
быстрой герметизацией судна;
незамедлительным применением и эффективным использованием первичных средств пожаротушения;
активным вводом на решающем направлении членов аварийной партии с пожарными стволами и их умелыми действиями;
бесперебойной подачей огнетушащих средств и маневрированием водяными и пенными стволами;
вскрытием конструкций для создания противопожарных разрывов путем разборки горючих материалов.
6.1.3. По общесудовой тревоге, согласно расписанию по тревогам:
проводится полная или по команде с РКП частичная герметизация корпуса и надстроек, задраиваются все люки, двери, горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия (часть дверей, люков и закрытий при необходимости, после доклада на ГКП о герметизации судна, может быть отдраена в соответствии с указаниями Приложений 1, 2);
все стационарные системы пожаротушения и предметы противопожарного снабжения судна приводятся в полную готовность к немедленному действию, при этом количество одновременно действующих пожарных кранов должно выбираться таким образом, чтобы не снижалось давление воды в пожарной системе;
аварийная партия высылает группу разведки в составе двух-трех человек, одетых в снаряжение пожарного для установления фактического положения в районе пожара и одновременно приступают к его тушению (при работе в снаряжении пожарного с применением изолирующих дыхательных аппаратов используются сигналы, указанные в Приложении 14);
принимаются меры по предотвращению распространения пожара и задымления смежных помещений;
шлюпки, оказавшиеся под угрозой огня, по команде с ГПК немедленно спускаются в воду.
6.1.4. При разведке района пожара устанавливаются место и размеры пожара, наличие людей в горящих помещениях, тип горящих материалов (что горит), пути распространения пожара по судну, опасность пожара для смежных помещений и людей, условия, усложняющие или облегчающие борьбу с пожаром.
6.1.5. Результаты разведки докладываются на ГКП. Дальнейшие действия экипажа по борьбе с пожаром определяются распоряжениями с ГКП.
6.1.6. До начала тушения пожара в любом помещении последнее необходимо обесточить. Отключение электроэнергии в районе пожара производится по разрешению или команде ГКП.
Электрическое напряжение с главного и других распределительных электрощитов следует снимать только в том случае, когда возникает прямая угроза короткого замыкания и появления более тяжелой аварии.
6.1.7. Следует иметь в виду, что в случае возгорания жидкого топлива в судовых помещениях выделяющиеся газы в смеси с воздухом могут образовать взрывоопасные концентрации.
Для предотвращения взрывов горючих газов или паров в закрытых объемах при ведении борьбы с пожаром необходимо:
принять меры по ограничению распространения газов и паров в другие помещения судна;
с разрешения ГКП отключить электрические сети в зоне скопления горючих газов и паров;
снизить взрывоопасную концентрацию газов и паров путем усиления вентилирования отсека, заполнения его воздушно-механической пеной, углекислотой и инертными газами.
6.1.8. При распространении взрывоопасных (огнеопасных) газов (паров) по судну во избежание взрыва, пожара или поражения людей необходимо:
ликвидировать все источники открытого огня;
прекратить все грузовые операции;
привести, если возможно, судно на курс, обеспечивающий безопасность членов экипажа и пассажиров от поражения газами.
6.1.9. В помещениях, заполненных газами или паром, все работы должны проводиться в соответствующем снаряжении.
6.1.10. При наличии пострадавших должна быть обеспечена их эвакуация в безопасное место для оказания им первой медицинской помощи.
ОГНЕГАСИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
6.2.1. Тушение пожаров базируется на принятии следующих основных мер:
прекращение доступа горючего вещества в очаг пожара;
изоляции очага пожара от доступа воздуха;
охлаждение горючего вещества до температуры потухания.
6.2.2. Каждый случай судового пожара требует выбора наиболее эффективного огнегасительного средства для его тушения, при этом следует учитывать: безопасность людей; место возникновения пожара; что горит; куда распространяется пожар, что находится в соседних помещениях; наличие на судне тех или иных огнегасительных средств и реальные возможности их использования.
Огнегасительные средства для тушения ряда горючих материалов указаны в Приложении 15.
6.2.3. Применяются следующие способы тушения пожаров:
воздействие на поверхность горящих материалов охлаждающими огнетушащими средствами;
создание в зоне горения или вокруг нее негорючей газовой или паровой среды;
создание между зоной горения и горючим материалом или воздухом изолирующего слоя из огнетушащих средств.
6.2.4. Различают следующие огнегасительные средства:
разбавляющие реагирующие вещества в зоне горения (водяной пар, углекислый газ, азот и другие инертные газы и составы газотушения);
изоляции (химическая, воздушно-механическая и высокократная воздушно-механическая пена, огнетушащие порошки, негорючие сыпучие вещества, листовые материалы и др.);
охлаждения (вода компактная и распыленная, растворы с преимущественным содержанием воды, углекислота - твердый диоксид углерода);
химического торможения реакции горения (составы "3, 5", СЖ-Б, хладоны 114В, 13В1 и др.).
6.2.5. Огнегасительные средства для тушения пожаров опасных грузов, перевозимых на судне, должны выбираться в соответствии с требованиями правил перевозки этих грузов. Запрещенные, рекомендуемые и наиболее эффективные огнегасительные средства и правила их использования должны быть доведены до всех членов экипажа, связанных с перевозкой опасного груза, до приема последнего на судно.
6.2.6. Для тушения судовых пожаров используются различные огнегасительные средства.
Вода - первостепенное, наиболее доступное и эффективное средство тушения пожаров большинства твердых, жидких и газообразных веществ, за исключением горящих металлов (алюминий, цинк, магний, натрий, калий, кальций и др.), находящегося под током электрооборудования, а также карбида, негашеной извести и т.п.
При тушении пожаров, произошедших в результате воспламенения угля, древесины и особенно волокнистых материалов, наибольший эффект достигается при прибавлении к воде смачивателей.
Тушение взрывчатых веществ (термита и др.) можно производить только водой.
Вода может применяться при тушении горючих жидкостей, как разбавитель, а также для поднятия уровня горящих жидкостей.
Вода распыленная может применятся для тушения нефтепродуктов.
Способ тушения пожара путем затопления помещений следует применять как крайнюю меру и только после того, как использованы все другие возможности и средства пожаротушения.
При тушении горящих вертикальных поверхностей пену следует подавать в верхнюю часть очага пожара. Одновременно тушение пожара пеной и водой не рекомендуется, так как вода будет разрушать пену. Углекислый газ применяется для тушения пожара в различных помещениях, куда он подается по специальным трубопроводам, а также из установок местного назначения и переносных огнетушителей.
Углекислота - эффективное средство для тушения большинства горючих веществ, горящего и находящегося под током электрооборудования и горящего металла (алюминий, цинк, натрий, калий, кальций и др.). Углекислота неэлектропроводна и не портит грузы при контакте с ними.
Тушению углекислотой не поддается ряд веществ, способных гореть в инертной среде (хлопок, кинолента и др.).
Помещение, заполненное углекислым газом, не должно вскрываться раньше чем через 2 ч после запуска в него газа, а в отдельных случаях - до захода в ближайший порт. Переборки этого помещения должны в случае необходимости охлаждаться из соседних помещений. При вскрытии помещения возможно возобновление горения вследствие притока свежего воздуха, а поэтому должны быть подготовлены средства пожаротушения.
Химическое жидкостное тушение применяется на судах из стационарных установок и подается в закрытые охраняемые помещения по специальным трубопроводам: фреон и бромэтиловые составы СЖ-Б, "3, 5" более эффективны по сравнению с углекислым газом.
Для ликвидации небольших очагов возгорания применяются кошма, асбестовые и парусиновые покрывала, песок, тертый шифер или асбест.
6.2.7. Пуск стационарных систем объемного пожаротушения осуществляется по команде или с разрешения ГКП.
В случаях, не терпящих отлагательства и не позволяющих в создавшейся обстановке получить разрешение ГКП, команда о включении системы может быть дана командиром аварийной партии (группы) с последующим докладом об этом на ГКП.
Перед пуском стационарных систем пожаротушения (паротушение, углекислотное, жидкостное тушение, тушение инертными газами и т.п.) должны быть выполнены следующие мероприятия:
подан аварийный сигнал в помещение о запуске системы, остановлены механизмы, выведены из помещения все люди, произведена полная герметизация помещения; при применении воздушно-механической пены средней и высокой кратности необходимо оставить отверстия для выхода газообразных веществ.
6.2.8. Для предотвращения возможности повторного возгорания в помещении после применения средств объемного пожаротушения, его вентилирование следует производить не ранее чем через 1 ч после окончания тушения пожара и вентилировать до полного удаления запаха, но не менее 30 мин.
До окончания вентилирования входить в помещение запрещается. В исключительных случаях входить в помещение, где проводилось тушение пожара средствами объемного пожаротушения, разрешается только с предохранительным тросом, в изолирующих аппаратах, при температуре в помещении менее 60 °C.
Сухогрузные трюмы, где тушение пожара производилось с помощью стационарных углекислотных установок, вскрываются для вентиляции только с приходом судна в порт.
6.2.9. При вскрытии задраенных на время тушения пожара закрытий (дверей, люков, горловин) для вентилирования помещений должны быть приняты меры, исключающие попадание продуктов горения в другие помещения. После ликвидации пожара и вентилирования помещений необходимо тщательно осмотреть их и смежные с ними помещения.
6.3.1. Тушение пожаров в загруженных трюмах представляет особую сложность вследствие того, что доступ к очагу пожара ограничен или даже невозможен.
При выборе способа тушения пожара необходимо, исходя из характеристик грузов, находящихся в трюме, выбрать огнегасительные средства, регламентированные правилами перевозок этих грузов.
6.3.2. При тушении пожара в загруженном трюме должны быть приняты следующие меры:
немедленно прекращены грузовые операции;
выполнены мероприятия, регламентированные правилами перевозок грузов, находящихся в трюме и в смежных с ним помещениях;
произведена полная герметизация трюма или полное раскрытие его исходя из свойств груза и правил его перевозки;
включена стационарная система объемного пожаротушения, предусмотренного для данного трюма;
усилено наблюдение за переборками и другими конструкциями смежных помещений, при необходимости произведено их охлаждение забортной водой;
при необходимости разгружены смежные трюмы, не охваченные пожаром.
В особо тяжелых случаях пожара следует затопить трюм. При этом должно быть учтено:
влияние принимаемой воды на остойчивость и запас плавучести судна;
возможность всплытия горящего груза под палубу;
увеличение объема некоторых грузов, что особенно опасно при горении зерновых грузов.
При тушении пожара в загруженных трюмах следует учитывать следующие положения:
при тушении химикалиев необходим постоянный контроль за людьми во избежание отравления газами;
при обследовании соседних помещений следует учитывать возможность проникновения в них ядовитых и отравляющих газов;
при тушении пожара водой отсутствие примесей пара в дыму показывает, что вода не достигла очага огня.
Кроме того, при тушении пожара в грузовом трюме необходимо помнить, что большинство перевозимых грузов портится от воды, пара и пены, поэтому первоначально целесообразно применять углекислый и инертные газы, если они регламентированы правилами перевозок этих грузов.
6.3.3. Для тушения горючих грузов, находящихся в таре, должны применяться огнегасительные средства и способы тушения, регламентированные правилами перевозок этих грузов.
6.4.1. При пожаре в грузовых танках, используемых для перевозки нефтепродуктов, должны быть приняты следующие меры:
немедленно прекращены грузовые операции, дегазация и очистка танков, закрыты клапаны трубопроводов, а при необходимости отсоединены береговые шланги;
произведена полная герметизация танков - закрыты все горловины, смотровые лючки и прочие отверстия танков;
немедленно включена стационарная система пожаротушения, предусмотренная для горящего танка и смежных с ним отсеков. При отсутствии стационарной системы пожаротушения необходимо заполнить смежные отсеки обычными огнегасительными средствами пожаротушения;
установлено наблюдение за переборками и другими конструкциями, при необходимости должно производиться их охлаждение забортной водой.
6.4.2. Для тушения пожара частично заполненных танков можно подавать в них воду для поднятия уровня горящих жидкостей с целью уменьшения их поверхностей, одновременно проводя охлаждение соседних танков.
НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ
6.5.1. При пожаре в помещениях грузовых насосов необходимо:
немедленно прекратить грузовые операции, дегазацию и очистку танков, закрыть клапаны трубопроводов, а при необходимости отсоединить береговые шланги;
вывести из действия механизмы в помещении грузовых насосов и отключить их электропитание;
произвести полную герметизацию помещения, закрыть все отверстия и выключить вентиляцию;
включить стационарную систему пожаротушения помещения грузовых насосов;
установить наблюдение за переборками и конструкциями смежных помещений, и при необходимости, произвести их охлаждение забортной водой.
6.5.2. Для тушения небольших пожаров в помещении грузовых насосов могут быть использованы местные и переносные пенные углекислотные установки и огнетушители.
6.6.1. При пожаре в МП необходимо:
остановить главный двигатель, если позволяет обстановка, и ненужные для жизнеобеспечения судна и борьбы с огнем механизмы, выключить вентиляцию, обесточить районы пожара, произвести необходимую герметизацию (обеспечив выпуск дыма в атмосферу);
при использовании воды для тушения пожара она должна подаваться на очаг пожара через распылительную насадку;
принять меры по удалению воды, скапливающейся при тушении пожара;
следить, чтобы плавающее на поверхности воды топливо не касалось нагретых частей механизмов.
6.6.2. При пожаре под сланями машинного отделения необходимо использовать предназначенные для этой цели стационарные системы пожаротушения.
6.6.3. Для обеспечения безопасности прохода через помещения с высокой температурой и очагами огня должны применяться распылительные насадки на пожарных стволах для охлаждения помещения и для защиты людей.
6.6.4. Если при тушении пожара в МП все средства борьбы с огнем использованы и ликвидировать пожар не удалось, то следует использовать объемные системы пожаротушения.
Одновременно с тушением пожара в МП необходимо вести наблюдение за всеми соседними помещениями, охлаждая водой смежные переборки и конструкции, принять меры по предотвращению взрыва топлива в танках, находящихся в МП, путем заполнения их паром или инертными газами и охлаждения наружных поверхностей этих танков, а также принять меры, предотвращающие взрыв воздушных баллонов.
6.7.1. При горении топлива у борта судна необходимо:
вывести судно из опасного района, по возможности против ветра и течения, отгоняя водяными струями топливо от бортов;
применять пенотушение для покрытия поверхности воды в угрожаемых судну местах;
охлаждать корпус судна и прилегающие причалы водяными струями.
6.7.2. Для отгона горящего на воде топлива от борта следует подать водяные струи под углом 30 - 40° к поверхности воды по границам горящей жидкости.
6.8.1. Для тушения пожаров в жилых и служебных помещениях в основном следует применять систему водотушения (пожарные отводы, обеспечивающие компактную и распыленную струю, спринклеры и т.п.), а при необходимости, и пенотушение. Для тушения пожаров в труднодоступных помещениях судна, где нет людей, можно использовать пар, углекислоту и бромэтиловые составы. Использование паротушения, жидкостного тушения и газотушения в жилых и служебных помещениях, где могут находиться люди, запрещается.
6.8.2. При пожаре в каютах в целях предотвращения усиления горения и распространения пожара рекомендуется не открывать двери, а пожарные стволы подавать в иллюминаторы или через специально проделанные отверстия в каютных дверях или переборках.
6.8.3. При тушении пожара в жилых и служебных помещениях необходимо отключить вентиляцию и наносить главные удары по путям распространения огня (пустоты между переборками, подволоками, палубами и обшивкой изоляции, вентиляционные каналы и т.п.). При необходимости начать охлаждение переборок смежных помещений, используя распыленную воду.
6.8.4. Одновременно с ведением борьбы с пожаром произвести эвакуацию людей из помещений, расположенных в районе пожара (начиная с кают, находящихся на той же палубе и на том же борту, где находится горящее помещение) в соответствии с судовой схемой путей эвакуации. Организовать поиск людей в задымленных помещениях.
6.9.1. Для тушения пожаров на открытых палубах и надстройках необходимо:
по возможности развернуть судно таким образом, чтобы огонь относило в сторону от наиболее опасных грузов и материалов, находящихся на судне;
подавать на очаг пожара наибольшее количество компактных струй воды с наветренного борта или другие, наиболее эффективные для горящего груза (материалов) огнегасительные средства;
вести наблюдение и охлаждать водой соседние помещения, конструкции и грузы.
И РАДИООБОРУДОВАНИЯ
6.10.1. При горении находящегося под током электро- и радиооборудования необходимо немедленно обесточить его и приступить к тушению с помощью имеющихся огнегасительных средств.
В случае невозможности обесточивания электро- и радиооборудования при тушении применять углекислотные огнетушители.
6.10.2. Во избежание порчи электро- и радиооборудования тушить его следует по возможности углекислотой или воздушно-механической пеной, а при их отсутствии - водой или химической пеной. При этом следует иметь в виду следующие соображения:
углекислота не влияет на сопротивление изоляции электрооборудования и радиооборудования;
воздушно-механическая пена снижает сопротивление изоляции, поэтому после ее применения электрооборудование и радиооборудование требует просушки;
при применении воды или химической пены электро- и радиооборудование может быть выведено из строя на длительный срок.
7.1. Экипажем должны быть заранее отработаны различные варианты использования энергетических средств в аварийных случаях, а также действия по ликвидации основных возможных повреждений энергетической установки судна, к которым относятся выход из строя: котельных установок, систем питания котлов водой или топливом, главных машин и валопроводов, вспомогательных механизмов, рулевого устройства; повреждений: магистралей (паровых, топливных, сушильных и т.п.), пожарных и других насосов, систем охлаждения, электрогенераторов и электрических распределительных щитов. Все повреждения должны ликвидироваться на основе Правил технической эксплуатации и других действующих правил по обслуживанию энергетической установки судна и другой судовой техники.
7.2. При авариях, связанных с затоплением помещений электростанций или пожарами в них, подача электроэнергии не должна прекращаться до последней возможности.
Напряжение с распределительных щитов следует снимать лишь тогда, когда затопление или пожар могут вызвать короткое замыкание.
7.3. В случае выхода из строя одной электростанции, одного или нескольких судовых генераторов вахтенный электромеханик обязан отключить неисправные; секции щита или генератора, обеспечив нормальную работу оставшихся в строю генераторов, и доложить об отключении вахтенному механику, который докладывает об этом механику и вахтенному начальнику. При повреждении электроэнергетических установок, когда оставшиеся в строю генераторы не могут полностью обеспечить потребность судна в электроэнергии, потребители обеспечиваются питанием в зависимости от того, к какой из нижеперечисленных групп они относятся:
- первая группа - потребители, обеспечивающие работу навигационной аппаратуры и средств связи;
- вторая группа - потребители, действие которых влияет на жизнедеятельность судна, на поддержание хода и управляемость, но кратковременное прекращение работы которых не угрожает безопасности судна и не выводят из строя всю схему канализации тока;
- третья группа - все остальные потребители.
Потребители электроэнергии при перегрузках генераторов отключаются:
первая и вторая группы - только с разрешения капитана;
третья группа - с разрешения механика или вахтенного механика с последующим докладом в обоих случаях вахтенному начальнику.
В тех случаях, когда остановка механизмов или систем влечет за собой изменение режима движения судна, отключение их может быть произведено только с разрешения вахтенного начальника.
При непосредственной угрозе аварии механизма или опасности для жизни людей вахтенный механик в соответствии с Уставом службы на судах МРФ имеет право остановить главный двигатель или любой другой механизм с немедленным докладом об этом вахтенному начальнику и механику.
ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
8.1. При нахождении судна в районах вероятного радиоактивного, химического или биологического заражения по приказанию капитана должно быть организовано непрерывное радиационное, химическое и биологическое наблюдение, осуществляемое постами зрительного наблюдения, снабженными необходимыми приборами в соответствии с действующими нормами снабжения.
Все судовые приборы радиационного и химического наблюдения и разведки должны быть расписаны в заведование лиц командного состава и находиться в постоянной готовности к немедленному действию.
8.2. При возникновении опасности радиоактивного, химического или биологического заражения капитан обязан объявить общесудовую тревогу, при этом усилить радиационное и химическое наблюдение путем выставления специального поста (постов) радиационной и химической разведки:
проверить готовность к немедленному использованию всех средств защиты судна, пассажиров и экипажа (фильтровентиляционные установки, средства индивидуальной защиты, средства дегазации, дезактивации и дезинфекции, системы обмыва наружных поверхностей судна и пр.), а также стационарных систем живучести, аварийного и противопожарного снабжения;
привести в готовность посты санитарной обработки и пункты коллективной защиты;
обеспечить задраивание закрытий помещений, оставив необходимое число выходов на открытые палубы;
обеспечить защиту танков (цистерн) пресной воды и помещений провизионных кладовых;
обеспечить зачехление механизмов и приборов, расположенных на открытых палубах;
уменьшить до минимально допустимого уровня число работающих вспомогательных механизмов и подготовить главные двигатели к развитию максимально возможного хода.
8.3. При непосредственной угрозе или обнаружении радиоактивного заражения капитан обязан объявить "Радиационную опасность", при угрозе или обнаружении химического или биологического заражения - "Химическую опасность", при этом необходимо:
произвести радиационную, химическую и биологическую разведку;
оценить радиационную (химическую или биологическую) обстановку;
принять все меры для быстрейшего выхода судна из опасной зоны;
произвести герметизацию судна применительно к радиационной или химической опасности;
в случае необходимости произвести частичную дезактивацию (дегазацию или дезинфекцию) судна;
использовать все имеющиеся на судне средства для коллективной и индивидуальной защиты пассажиров и экипажа от отравляющих, радиоактивных веществ и биологических средств;
укрыть пассажиров и свободных от вахты членов экипажа в пунктах коллективной защиты или в наиболее защищенных помещениях;
установить время пребывания членов экипажа на участках, зараженных радиоактивными, отравляющими веществами или биологическими средствами и организовать дозиметрический контроль, предусматривающий определение доз радиоактивного облучения пассажиров и экипажа и степени заражения радиоактивными веществами людей, технических средств, продовольствия, воды и других объектов;
включить систему водяной защиты, а там, где ее нет, использовать все возможные системы и средства для обильного скатывания водой наружных поверхностей судна;
выключить обиходную вентиляцию, включить ФВУ и ФГО.
8.4. После выхода из опасной зоны выполнить следующие мероприятия: произвести радиационную, химическую или биологическую разведку; произвести полную дезактивацию, дегазацию или дезинфекцию судна; оказать медицинскую помощь пострадавшим; провести полную санитарную обработку пассажиров и экипажа; произвести дозиметрический контроль.
Удаление зараженной воды, попавшей внутрь судна, следует производить одной водоотливной системой или ее отдельными участками, не допуская при этом заражения других помещений и систем. В случае угрозы затопления судна используются все водоотливные средства судна независимо от заражения средствами массового поражения.
8.5. Для тушения пожаров, в случаях заражения забортной воды средствами массового поражения, в первую очередь, следует применять судовые пожаротушительные средства, действие которых не связано с забортной водой (огнетушители, пеногенераторы, воздушно-механические пены, систему жидкостного тушения, систему паротушения и др.)
Если этих средств окажется недостаточно, необходимо применять для тушения пожара и забортную воду независимо от степени ее заражения, однако воду от насоса к месту пожара следует подавать по кратчайшему пути.
ИМ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ
9.1.1. Подготовка экипажа судна к спасению человека, находящегося в воде, должна начинаться с занятий с последующим проведением показательных учебных тревог "Человек за бортом" с фактическим спуском спасательной шлюпки на воду, установлением связи судно - шлюпка, управлением шлюпкой с судна в светлое и темное время суток.
9.1.2. При отработке практических навыков по спасению человека, упавшего за борт, особое внимание следует обратить на:
первичные действия лица, обнаружившего упавшего за борт, и вахтенного начальника;
подход к человеку на шлюпке, подъем в шлюпку, оказание первой помощи и передачу его на судно;
отработку связи судна со шлюпкой, в том числе с помощью шлюпочной радиостанции;
обучение судоводительского состава и отработку с ним видов маневрирования применительно к своему судну в различных условиях плавания (на реках, каналах, озерах и море): разворот на обратный курс, остановка судна, подход на малом судне непосредственно к утопающему и т.д.;
схемы маневрирования должны быть вывешены в ходовой рубке по форме, устанавливаемой Наставлением по штурманской службе на судах МРФ РСФСР;
отработку с судоводительским составом судов, выходящих в морское и прибрежное плавание, порядка ведения радиотелефонных переговоров с самолетами (вертолетами), занятыми поиском и указанием плавучим средствам направления на летательный аппарат, судно или отдельное лицо, терпящие бедствие на воде.
9.1.3. При нахождении судна в рейсе дежурная шлюпка, а при ее отсутствии одна из спасательных шлюпок, должна быть не более чем в пятиминутной готовности к спуску для использования по тревоге "Человек за бортом". На пассажирских судах валовой вместимостью 500 рег. т и более должно быть в готовности не менее чем по одной спасательной шлюпке на каждом борту.
На судах загранплаваний в качестве дежурной шлюпки могут использоваться только моторные спасательные шлюпки.
9.1.4. Первый заметивший человека за бортом обязан бросить ему спасательный круг, громко крикнуть: "Человек за бортом слева (справа)" и, продолжая по возможности вести за ним наблюдение, доложить лично или через кого-либо на мостик вахтенному начальнику.
9.1.5. Получив доклад о человеке, находящемся в воде и нуждающемся в помощи, вахтенный начальник должен: переложить руль в сторону упавшего за борт человека, сбросить в воду спасательный круг со светодымящимся буйком, объявить тревогу "Человек за бортом" и номер шлюпки, которую необходимо готовить к спуску, включить РЛС, выставить наблюдателя с биноклем, начать маневрирование с целью подхода к человеку, находящемуся в воде. В узкостях, если позволяет обстановка, руль перекладывается в сторону упавшего за борт человека, стопорится машина. При нахождении в море, если вблизи имеются другие суда, поднимается флаг "О" (Оскар).
9.2.1. Поднявшись на мостик и получив доклад вахтенного начальника, капитан принимает на себя руководство спасательной операцией.
9.2.2. В составе экипажа спасательной шлюпки должен быть судовой врач или лицо, умеющее оказывать первую медицинскую помощь.
9.2.3. Команда шлюпки, а также все, участвующие в подготовке и спуске шлюпки, должны быть в спасательных жилетах (нагрудниках).
9.2.4. Направление на терпящего бедствие человека указывается наблюдателем или по радио, или с помощью флажков днем, или трехцветного фонаря ночью (белые длинные проблески означают, что курс шлюпки верен, зеленые - шлюпке держать правее, красные - шлюпке держать левее). Для указания нужного направления движения спасательной шлюпки в темное время можно использовать также прожектор.
9.2.5. Согласно Уставу службы на судах МРФ при плавании в морских водах спасательная шлюпка следует к лицу, терпящему бедствие, без кормового флага. Подъем флага на шлюпке означает, что человек поднят из воды, после чего флаг "О" на судне спускают.
9.2.6. Поиск людей, оказавшихся в воде, ведется до тех пор, пока есть надежда на их спасение.
9.2.7. Если погодные условия не позволяют произвести спуск шлюпки, судно должно зайти с наветренной стороны относительно человека, находящегося в воде, и лечь в дрейф. С борта необходимо спустить до воды шторм-трапы и (или) грузовую сетку из растительных или синтетических тросов, приготовить спасательные круги, подвязанные к прочным линям. Спасательный круг, в случае необходимости, используется для подведения спасаемого к шторм-трапу или сетке. Если человек не в состоянии самостоятельно подняться на борт, ему необходимо оказать в этом помощь.
9.2.8. Поднятого из воды человека следует доставить в теплое помещение, раздеть быстро и осторожно, принять, если необходимо, меры для оживления (очищение рта, освобождение легких от воды, искусственное дыхание, наружный массаж сердца), согреть одним из известных способов, обеспечить постельный режим на срок не менее 24 ч, давая успокаивающие и общеукрепляющие средства, горячее питье и высококалорийное питание.
ИС NORMPROD: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
9.2.10. При оказании первой помощи лицам, имеющим сильное переохлаждение, следует помнить, что нельзя для согревания применять алкоголь, вредно в теплом помещении только укутать пострадавшего в одеяло и не обеспечивать его дополнительными источниками тепла (грелками); опасным может оказаться местный нагрев отдельных частей тела; бесполезен массаж тела без одновременного его согревания.
10.1.1. Когда судну угрожает гибель и ему требуется немедленная помощь, по указанию капитана подаются установленные сигналы бедствия, в том числе по радио с указанием времени и характера бедствия, местонахождения судна и необходимой помощи.
10.1.2. Судно оставляется экипажем и пассажирами по сигналу шлюпочной тревоги. Сигнал этот подается только по личному распоряжению капитана в случаях, когда судно гибнет.
10.1.3. Для спасения людей капитан должен:
маневрировать судном так, чтобы обеспечить наиболее благоприятные условия для спуска шлюпок и других спасательных средств;
организовать максимально безопасную в данных условиях посадку пассажиров и членов экипажа в спасательные шлюпки и плоты.
Первый помощник капитана, первый штурман, механик и радист оставляют судно по распоряжению капитана. Капитан оставляет судно последним. Капитан должен помнить, что несвоевременное оставление судна может явиться причиной гибели людей.
10.1.4. Четкость организации оставления судна определяется правильностью принятой схемы эвакуации людей, знанием ими своих обязанностей по шлюпочной тревоге и умением их выполнять, слаженностью действий экипажа и пассажиров, готовностью спасательных средств к использованию.
10.2.1. Подготовка каждого члена экипажа к использованию спасательных средств должна включать изучение принципов выживания после оставления судна, а также привитие практических навыков по следующим операциям:
выполнению членами экипажа своих обязанностей во время шлюпочной тревоги;
подготовке и спуску на воду спасательных шлюпок, хождению на них под веслами, а также использованию других средств движения;
использованию других коллективных спасательных средств;
правилам поведения при нахождении в спасательной шлюпке или на плоту;
использованию индивидуальных спасательных средств;
использованию забортных штормтрапов, запуску двигателей на моторных шлюпках и применению различного оборудования и снабжения спасательных средств, включая средства сигнализации и радиосвязи.
10.2.2. Пассажиры должны быть проинструктированы об их действиях во время тревог. При этом следует обратить особое внимание на:
места расположения и содержание каютных карточек, схем, рисунков и инструкций, указанных в п. п. 4.3.8, 4.3.9;
систему оповещения по тревогам - сигналы тревог;
пути эвакуации, места сбора и действия пассажиров по тревогам;
необходимость быть одетым при оставлении судна в удобную, соответствующую сезону, одежду;
правильное надевание спасательных жилетов и использование спасательных кругов;
соблюдение порядка на трапах и в проходах;
необходимость использования штормтрапов для посадки в шлюпки и нецелесообразность прыжков за борт (особенно без спасательного жилета);
очередность посадки пассажиров в шлюпки (дети, больные, женщины, престарелые);
обязанности членов экипажа по оказанию помощи пассажирам при оставлении судна;
правила поведения в шлюпках.
10.2.3. Командиром спасательной шлюпки и его заместителем, командиром плота могут быть назначены только лица, имеющие соответствующую подготовку. Для членов экипажей судов загранплаваний такая подготовка устанавливается международными конвенциями.
10.2.4. Командир (заместитель командира) спасательного средства должен иметь списки членов команды этого средства и следить, чтобы они знали свои обязанности.
10.2.5. На судах загранплавания в помещениях, наиболее посещаемых экипажем (столовая, кают-компания), должно иметься руководство по оставлению судна, отвечающее требованиям Конвенции по охране человеческой жизни на море.
10.3.1. Маршруты эвакуации должны быть обозначены знаками-указателями. Запрещается загромождать проходы и запирать двери на путях эвакуации.
10.3.2. Ответственным за организацию эвакуации пассажиров является командир партии (группы) охраны порядка и безопасности.
10.3.3. Организация эвакуации пассажиров зависит от конструктивных особенностей судна (внутреннего расположения помещении) и штатной численности пассажирской службы и может осуществляться:
непосредственным сопровождением пассажиров в шлюпки бортпроводниками (при сложном расположении внутренних помещений);
сопровождением пассажиров до первого регулировщика, который указывает дальнейший путь движения.
10.3.4. Для регулирования движения и вывода пассажиров к спасательным средствам из состава партии (группы) охраны порядка и безопасности назначаются регулировщики, которые должны иметь нарукавные повязки "Регулировщик".
10.3.5. Основной принцип схемы расстановки регулировщиков состоит в том, чтобы пассажир, куда бы он ни пошел, в нос или корму, встретил регулировщика на любой палубе.
В обязанности регулировщика входит регулирование движения пассажиров в нужном направлении к спасательным средствам, обеспечение их непрерывного выхода к спасательным средствам, исключения возможностей образования толпы, заторов, пробок.
10.3.6. По общесудовой тревоге командир партии (группы) охраны порядка и безопасности должен проверить расстановку бортпроводников, регулировщиков, доставку в спасательные средства дополнительного снабжения (продовольствия, воды, одеял и т.д.) и доложить об этом на ГКП.
10.3.7. При объявлении шлюпочной тревоги делается объявление по судовой трансляции:
о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами);
о том, какие предметы разрешается брать с собой (документы, деньги, зажигалку, кружку, одеяло и т.п.);
о категорическом запрещении брать с собой другие предметы и личные вещи, кроме указанных.
10.3.8. При объявлении шлюпочной тревоги члены партии (группы) охраны порядка и безопасности проверяют, чтобы пассажиры были одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами, и, чтобы они не брали с собой предметов, кроме разрешенных. Если возникает необходимость - оказывают помощь пассажирам при надевании спасательных жилетов.
10.3.9. Каюты должны быть открыты. Необходимо проверить, все ли члены экипажа и пассажиры покинули помещения.
Об отсутствии в каютах людей должен поступить доклад на ГКП.
10.3.10. Спуск шлюпок должен производиться так быстро, как это возможно. При возможности шлюпки приспускаются до палубы, с которой в соответствии с конструктивными особенностями судна производится посадка пассажиров и экипажа.
По команде с ГКП сбрасываются плоты.
В первую очередь производится посадка детей, больных, женщин и престарелых. Для страховки их от падения используются выброски, растительные (синтетические) тросы, лини.
Затем производится посадка остальных пассажиров и членов экипажа для управления шлюпкой (плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге.
Посадку следует производить быстро и непрерывно. При этом необходимо соблюдать очередность спуска и интервал, чтобы люди, находящиеся выше, не наносили травм и ранений находящимся ниже.
Экипаж судна оказывает помощь пассажирам при занятии ими мест в шлюпках (плотах).
К лицам, нарушившим порядок посадки людей в спасательные средства или создающим панику, допускается применение крайних мер принуждения.
10.3.11. Каждый член экипажа и пассажир обязан быстро, без суеты, занять свое место в шлюпке (на плоту) согласно расписанию или указанию командира шлюпки (плота) и приступить к выполнению своих обязанностей и распоряжений командира шлюпки (плота).
10.3.12. Закончив посадку в шлюпку (плот), следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние (1 - 2 кб) в сторону носа или кормы, вести наблюдение за судном и водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям, не успевшим воспользоваться спасательными средствами.
ПОКИНУВШИХ ГИБНУЩЕЕ СУДНО
10.4.1. Все члены экипажей судов, выходящих в море согласно Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков, должны быть ознакомлены с приемами личного выживания в различных условиях и получить практические навыки по правильному надеванию спасательного жилета, прыжкам в воду и плаванию в спасательном жилете, умению держаться на воде без спасательного жилета, посадке на спасательный плот в спасательном жилете с судна и из воды, оказанию помощи в посадке на спасательное средство, эксплуатации оборудования спасательных средств (включая эксплуатацию переносного оборудования), постановке плавучего якоря.
10.4.2. Все члены экипажа и пассажиры при оставлении судна должны по возможности размещаться в шлюпках и плотах.
Все лица, находящиеся в спасательном средстве (шлюпке, плоту), подчиняются командиру данного спасательного средства, который отвечает за моральное и физическое состояние спасающихся. Все распоряжения командира должны выполняться беспрекословно.
10.4.3. Прыгать в воду при оставлении судна следует только в крайних случаях, когда нет возможности воспользоваться штормтрапами.
В этом случае перед прыжком необходимо надеть спасательный жилет (нагрудник). Прыжок осуществляется ногами вниз, при этом спасающийся охватывает свои плечи перекрещенными на груди руками поверх нагрудника, крепко прижимая и оттягивая его вниз. Спрыгнув в воду надо незамедлительно отплыть от судна в сторону носа или кормы, оправить одежду, спасательный нагрудник, нащупать свисток.
10.4.4. Нельзя двигаться в воде для согревания, это приводит к более быстрому переохлаждению организма. Находясь в воде, следует подтянуть скрещенные ноги к животу, а руки прижать к бокам и груди. Если в воде находится несколько человек, необходимо как можно теснее прижаться друг к другу, сохраняя вертикальное положение. Плыть в воде следует только для избежания непосредственной опасности и если есть уверенность в способности достичь коллективного спасательного средства.
10.4.5. Необходимо избегать разлитого на водной поверхности топлива. Если это сделать невозможно, следует попытаться проплыть через него с высоко поднятой головой и закрытым ртом.
10.4.6. Всех людей, находящихся в воде, необходимо как можно скорее взять в шлюпку (плот). Если шлюпка переполнена, людям, находящимся в воде, следует держаться за ее спасательный леер до перераспределения их по другим шлюпкам (плотам).
Маркировочный знак | Цвет марки | Маркируемые закрытия | Порядок задраивания (отдраивания) по тревогам |
Синий | Двери, крышки люков и горловин, ведущих в грузовые танки на наливных судах и химовозах, в аккумуляторные, помещения с пиротехникой и кладовые взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ | Должны быть всегда задраены | |
-"- | Двери, крышки люков и горловин, ведущих в междудонные и бортовые отсеки, в цистерны с пресной водой, в цистерны с топливом, с балластом, в дифферентные танки в форпик и ахтерпик, в коффердамы, в кингстонные и эжекторные выгородки | То же | |
-"- | Двери, крышки люков и горловин помещений, расположенных на палубе переборок и ниже, не вошедшие в группы дверей с буквами "Б" и "З" | Задраиваются по общесудовой тревоге | |
-"- | Двери, крышки люков и горловин помещений, расположенных выше палубы переборок, не вошедшие в группу "Б", а также газонепроницаемые и противопожарные двери по всем судну | Задраиваются по общесудовой тревоге только при наличии химической, радиационной и пожарной опасности | |
Синяя буква на фоне красного квадрата | Двери, крышки люков и горловин провизионных и рефрижераторных помещений, расположенных на палубе переборок или ниже | Задраиваются по общесудовой тревоге раньше всех других наружных закрытий | |
Синяя буква на фоне красного квадрата | Двери, крышки люков и горловин провизионных и рефрижераторных помещений, расположенных выше палубы переборок | Задраиваются в первую очередь по общесудовой тревоге, только при наличии химической, радиационной и пожарной опасности |
Примечания:
1. Иллюминаторы помещений, закрытия которых имеют маркировку Б, П, Т, должны быть задраены одновременно с этими закрытиями.
2. Во время общесудовой тревоги закрытия, имеющие маркировки Б, З, П, Т, при необходимости могут быть отдраены только по команде или разрешению ГПК. При этом у закрытий Б и З устанавливается спецвахта. По минованию надобности их задраивание производится также только по команде или с ведома ГКП. Время отдраивания и задраивания закрытий записывается в судовом журнале.
3. Маркировка должна быть нанесена непосредственно на дверях, крышках люков и горловин на наиболее видном месте. Она наносится с двух сторон на дверях и закрытиях, имеющих приводы задраивания снаружи и изнутри, и с одной стороны, если двери имеют задрайки только снаружи.
4. Если синий цвет маркировки не контрастирует с цветом дверей, крышек люков и горловин, он может быть заменен на светло-голубой.
5. Маркировочные знаки и их элементы имеют следующие размеры: наружный диаметр кольца - 100 мм, внутренний - 90 мм; сторона квадрата - 130 мм; высота букв в круге - 65 мм, в квадрате - 80 мм, ширина - 40 мм; ширина штриха - 5 мм.
Маркировочный знак | Маркируемые закрытия | Порядок задраивания (отдраивания) по тревогам |
На закрытиях вентиляции, обслуживающей фильтры вентиляционных установок (ФВУ), а также на устройствах, установленных на воздушных трубках танков (цистерн) пресной воды, в которых находятся фильтрующие коробки или фильтры-поглотители, и на закрытиях вентиляции машинного отделения, на которых установлены фильтры грубой очистки воздуха (ФГО) | Должны быть всегда задраены, отдраиваются по общесудовой тревоге только при наличии химической или радиационной опасности. Об отдраивании и задраивании делается запись в судовом журнале | |
На закрытиях вентиляции помещений, закрытия которых имеют маркировку Б, а также на закрытиях вентиляции ГКП, запасных постов управления и других помещений, в которых находятся члены экипажа по тревогам, не вошедших в группу Х. Закрытия вентиляции аккумуляторных помещений не маркируются | Задраиваются по общесудовой тревоге, только при наличии химической, радиационной или пожарной опасности. В случае необходимости могут быть отдраены по разрешению ГКП. Время отдраивания и задраивания записывается в судовой журнал | |
На закрытиях вентиляции машинных помещений, не вошедших в группу Х, и на головках повседневной вентиляции танков (цистерн) пресной воды | Задраиваются по общесудовой тревоге только при наличии химической, радиационной или пожарной опасности после отдраивания закрытий с маркировкой Х. В исключительных случаях могут быть отдраены по разрешению ГКП. Время отдраивания и последующего задраивания записывается в судовой журнал | |
На закрытиях всех прочих наружных запорных устройств вентиляции, не вошедших в группы Х, С, Б | Закрытия должны быть задраены по общесудовой тревоге только при химической, радиационной или пожарной опасности. В случае необходимости могут быть отдраены с разрешения или по команде РКП. Время отдраивания и задраивания записывается в судовой журнал |
Примечания:
1. Маркировка наносится непосредственно на вентиляционном закрытии в наиболее удобном для обозрения места. Допускается переносить маркировку на близкорасположенные поверхности других конструкций в случае, если вентиляционные закрытия небольшого размера или расположены неудобно для нанесения маркировки.
На вентиляционные закрытия, имеющих привод (управление приводом) задраивания с одной стороны, маркировка наносится со стороны привода.
На вентиляционных закрытиях, имеющих приводы задраивания снаружи и внутри герметизируемого контура, маркировка наносится с двух сторон.
2. Маркировочные знаки и их элементы имеют следующие размеры: наружный диаметр кольца - 100 мм, внутренний - 90 мм, высота букв и цифр - 65 мм, ширина букв и цифр - 40 мм, ширина штриха - 5 мм.
3. Цвет маркировки белый или черный (отличный от поверхности).
4. На каждом вентиляционном закрытии должна быть укреплена планка, на которой указываются принцип действия вентиляции и наименование вентиляционного помещения, например: "вдувная, кладовая".
Отличительный знак | Цвет | Проводимая среда |
Зеленый | Вода | |
Серебристо-серый | Пар | |
Коричневый | Минеральные, растительные и животные масла, горючие жидкости | |
Желтый (охра) | Газы в газообразном и сжиженном состоянии (кроме воздуха) | |
Сиреневый | Кислоты и щелочи | |
Голубой | Воздух | |
Черный | Загрязненные и другие жидкости |
Предупреждающий знак | Цвет | Проводимая среда или название трубопровода |
Красный | Противопожарный | |
Желтый с черными диагональными полосами | Токсичные и т.п. | |
Синий | Питьевая вода, пищевые продукты |
на трубопроводах
1. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся на окрашенную поверхность трубопроводов в виде цветных колец. Ширина отличительных колец 25 или 50 мм, предупреждающих - 50 мм. При нанесении только отличительных знаков расстояние между кольцами должно быть 23 мм. Кольца предупреждающих знаков наносятся между кольцами отличительных знаков без зазора.
2. Отличительные и предупреждающие знаки наносятся краской или наложением липкой ленты необходимого цвета, отвечающих требованиям эксплуатации судов.
3. На специфические трубопроводы (газовыхлоп, дымоход и т.п.) отличительные и предупреждающие знаки не наносятся.
4. На трубопроводы диаметром свыше 150 мм допускается наносить отличительные и предупреждающие знаки в виде полуколец со стороны видимой части трубопроводов.
5. Цвет отличительных знаков не должен совпадать с цветом окраски трубопроводов. При совпадении цветов отличительные знаки наносятся на вспомогательные кольца белого цвета. Ширина вспомогательных колец должна превышать ширину отличительных колец на 75 мм в каждую сторону.
6. Отличительный и предупреждающий знаки наносят на трубопроводы у палуб и платформ, переборок, механизмов, аппаратов, цистерн, клапанов, клинкетов, кранов, коробок и т.п., а также в местах переплетения труб. На прямолинейных участках трубопроводов отличительные знаки наносятся на расстояние не более 6 м друг от друга.
При прокладке трубопроводов под зашивкой отличительной и предупреждающий знаки должны быть нанесены под съемными лючками, щитами и т.п.
7. Арматура противопожарных систем должна быть окрашена в красный цвет.
8. Трубопроводы должны быть окрашены под цвет помещений, который определяется по технической документации, утвержденной в установленном порядке. Трубопроводы водяного отопления и паровые трубопроводы допускается окрашивать в серебристо-серый цвет.
НАНЕСЕНИЮ НА ТРУБОПРОВОДЫ СУДОВЫХ СИСТЕМ
Группа | Система (трубопровод системы) | Цвет знака | Выполнение знака | ||
основного отличительного | предупреждающего | дополнительного отличительного | |||
1 | Осушительная. Водоотливная. Перепускная и спускная | Зеленый | - | Черный | |
2 | Балластная. Дифферентная. Креповая. Охлаждение судового оборудования | Зеленый | - | ||
3 | Мойки танков. Замещение | Зеленый | - | Коричневый | |
4 | Противопожарная водяная. Водяного орошения. Спринклерная. Водораспыления. Водяных завес | Зеленый | Красный | - | |
5 | Затопления. Пенотушения | Зеленый | Красный | - | |
6 | Паротушения | Серебристо-серый | Красный | - | |
7 | Порошкового тушения | Желтый | Красный | - | |
8 | Жидкостного (химического) тушения. Углекислотного тушения. Инертных газов. Ингибиторная | Желтый | Красный и желтый с черными полосами | - | |
9 | Бытовой пресной воды. Питьевой воды. Бытовой горячей воды. Производственной пресной воды | Зеленый | Синий | - | |
10 | Мытьевой воды. Бытовой забортной воды. Производственной забортной воды | Зеленый | - | Зеленый | |
11 | Сточная. Фановая. Производственная канализация | Черный | - | Черный | |
12 | Парового отопления. Хозяйственного пароснабжения. Подогрева жидкостей. Пропаривания танков и топливных цистерн. Производственного пароснабжения | Серебристо-серый | - | Серебристо-серый | |
13 | Водяного отопления | Зеленый | - | Серебристо-серый | |
14 | Холодильного агента (всасывающего) | Желтый | Желтый с черными полосами | - | |
15 | Холодильного агента (жидкостного) | Желтый | То же | Черный | |
16 | Холодильного агента (нагнетательного). Грузовая (газ). Сжатых газов и газовых смесей | Желтый | Желтый с черными полосами | - | |
17 | Холодоносителя | Зеленый | - | Зеленый | |
18 | Сжатого воздуха высокого давления | Голубой | - | - | |
19 | Сжатого воздуха среднего давления | Голубой | - | Голубой | |
20 | Сжатого воздуха низкого давления | Голубой | - | - | |
21 | Вентиляции | Голубой | - | Голубой | |
22 | Противохимической вентиляции | Голубой | Желтый с черными полосами | - | |
23 | Грунторазмыва, грунтоотсоса | Зеленый | - | - | |
24 | Грузовая (нефтепродукты). Зачистная. Топливная. Топливная для судовых транспортных средств. Переливные трубы рыбьего жира (технического) | Коричневый | - | - | |
25 | Рыбьего жира (пищевого) | Коричневый | Синий | - | |
26 | Растительного масла | Коричневый | Синий | - | |
27 | Тулузка | Зеленый | Синий | - | |
28 | Гидравлики | Коричневый | - | - | |
29 | Воздушные трубы. Измерительные трубы. Газоотводная | Желтый | - | Основной цвет проводимой среды | |
30 | Перегретого пара | Серебристо-серый | - | Серебристо-серый | |
31 | Насыщенного пара | Серебристо-серый | - | - | |
32 | Конденсатно-питательная. Дистиллята и бидистиллята | Зеленый | - | Серебристо-серый | |
33 | Отработавшего пара. Продувания котлов. Продувания высокого давления. Продувания низкого давления. Уплотнения сальников и отсоса пара. Атмосферные трубы | Серебристо- серый | - | - | |
34 | Масляная | Коричневый | - | Коричневый | |
35 | Охлаждения пресной водой | Зеленый | - | Зеленый | |
36 | Грузовая (химпродукты) | Черный | Желтый с черными полосами | - | |
37 | Циркуляция теплоносителя 1-го контура. Очистка теплоносителя 1 - 20 контура. Аварийной проливки реактора. Подпитки теплоносителя 1-го контура | Зеленый | То же | - | |
38 | Дренажа, хранения, выдачи, удаления активных вод. Хранения, выгрузки и перегрузки сорбентов фильтров 1-го контура. Отбора проб теплоносителя 1-го контура | Черный | То же | Зеленый | |
39 | Компенсация изменения объема и поддержания давления в 1-м контуре | Зеленый | То же | Желтый | |
40 | Воздухоудаления из трубопроводов 1-го контура | Черный | То же | Голубой | |
41 | Продувание парогенераторов | Серебристо-серый | То же | Черный | |
42 | Обнаружение неплотностей АППУ <*> | Черный | Желтый с черными полосами | Серебристо-серый | |
43 | Охлаждения оборудования АППУ пресной водой | Зеленый | То же | - | |
44 | Аварийного и ремонтного расхолаживания | Черный | То же | - | |
45 | Вакуумирования | Голубой | То же | - | |
46 | Осушение помещений | Зеленый | То же | Черный | |
--------------------------------
Электрооборудование | Отличительная окраска и условное обозначение |
Щиты силовой сети (кроме главных и генераторных), сети вентиляции и щиты (коробки) освещения | На крышке щита или коробки наносится краской буква: С - силовой сети; В - сети вентиляции; О - сети освещения, а также величина напряжения (380 В, 220 В, 127 В, 110 В, 36 В, 24 В, 12 В). Кроме того, на крышке щита прикрепляется табличка с указанием условного обозначения и номера щита по схеме |
Указательный знак | Смысловое значение | Объекты и места установки |
Выходить здесь | На аварийных выходах и внутренней стороне дверей, ведущих на открытые палубы. Применяется с дополнительной табличкой с указательной стрелкой. Примечания: 1. Направление стрелки на дополнительной табличке должно совпадать с направлением движения бегущего человека, изображенного на знаке, и направлением аварийного выхода. 2. Знак выполняется в прямом и зеркальном изображении | |
Огнетушитель | На прогулочных палубах, в коридорах жилых и служебных помещений, в местах расположения огнетушителей и на путях к ним | |
Пункт извещения о пожаре | В местах расположения пунктов извещения о пожаре и на путях к ним | |
Спасательные средства | На всех путях, ведущих к шлюпкам, в коридорах, на главных выходах, главных трапах | |
Медицинский пункт | На прогулочных палубах; в коридорах, в районе мест наибольшего скопления людей (салоны, рестораны и т.п.); в коридорах, в районе пассажирских кают | |
Аварийный пост | У мест расположения аварийного снабжения и в коридорах жилых помещений, на палубах для указания ближайшего пути к аварийному снабжению | |
Выход | В местах выходов и переходов из помещения в помещение и с палубы на палубу |
Примечания:
1. В случае необходимости указания направления, последнее указывается, как это изображено на указательных знаках 70, 71.
2. Размер (в мм) первого знака - 280 х 280, остальных - 280 х 360.
ОТЛИЧИТЕЛЬНОЙ ОКРАСКИ И МАРКИРОВКИ ПРЕДМЕТОВ
АВАРИЙНОГО И ПРОТИВОПОЖАРНОГО СНАБЖЕНИЯ,
СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ И БАЛЛОНОВ
Имущество | Цвет окраски | Отличительные знаки и надписи |
1. Аварийное снабжение | ||
Пластыри и их снаряжение, легководолазное снаряжение | Не окрашиваются | На чехлах пластырей в средней части синей краской накрашивается отличительная поперечная полоса шириной 30 - 50 мм |
Металлический инвентарь (упоры раздвижные, струбцины аварийные, болты специальные и специальный инструмент) | Синий для всех нерабочих поверхностей | Номер аварийного поста белого цвета в местах окраски - по возможности |
Переносные водоотливные средства (мотопомпы, электронасосы, гидротурбины, водо- и пароструйные эжекторы и т.п.) | То же | Номер аварийного поста белого цвета в местах их окраски - по возможности |
Торцевые ключи к палубным втулкам клапанов осушительной (О), спускной (С), перепускной (П), креповой (К) и дифферентных (Д) систем | Синий | Индекс системы и номер клапана синего цвета наносится на переборке, стенке надстройки, над местом их крапления. Например: О - 15 (торцевой ключ от клапана N 15 осушительной системы) |
Пробки, клинья и рукоятки инструмента | Синий | - |
Маты (с гладкой стороны), парусина (на свертке), мотки с проволокой | Не окрашиваются | Синей краской накрашивается отличительная поперечная полоса шириной 30 - 50 мм |
Тара для хранения материалов (банки для цемента, жидкого стекла, красок, технического жира, ящики для гвоздей, болтов и т.п.) | Синий | На видных местах белой краской наносится наименование материала, его вес, дата укупорки и сроки допустимого хранения. Например: "Цемент - 50 кг, Х/1986 - 2 года"; "Гвозди - 125 мм - 2 кг, Х/1985 - 10 лет" |
2. Противопожарное снабжение | ||
Пожарные краны | Красный для всех нерабочих поверхностей | Маркировка и порядковый номер красного цвета на шкафу, выгородке или переборке. Например: "ПК-5 (пожарный кран, порядковый номер 5)" |
Пожарные рукава для воды и пены | Не окрашиваются | В соответствии с правилами пожарной безопасности, действующими на судах МРФ РСФСР |
Переносные комплектные воздушно-пенные стволы с питанием от водяной пожарной системы | Красный (стволы из меди не окрашиваются) | На стволе наносится черной краской номер пожарного крана, к которому он приписан |
Переносные комплектные воздушно-пенные стволы с питанием от водяной пожарной системы | Красный, за исключением соединительных и пожарных рукавов, которые не окрашиваются | На переносном и запасном сосудах, воздушно-пенном стволе черной краской наносится номер комплекта |
Ручные переносные пенные (ОП) и углекислотные (ОУ) огнетушители | Красный | Порядковый номер на переборке. Маркировка огнетушителей в соответствии с правилами пожарной безопасности, действующими на судах МРФ РСФСР |
Местные пенные установки (ПУ) | Под цвет помещения за исключением соединительного рукава. Баллон для сжатого воздуха окрашивается в голубой цвет | Маркировка и номер комплекта красной краской наносятся на установке. Под маркировкой наносятся две полосы шириной 25 мм с промежутками 25 мм: первая красной и вторая зеленой краской. На баллоне для сжатого воздуха краской белого цвета наносится надпись, например: "Сжатый воздух ПУ-2" |
Местные углекислотные установки (УУ) | Под цвет помещения. Баллон окрашивается в черный цвет | Маркировка и номер комплекта красной краской наносятся на установке. Под маркировкой наносятся две полосы шириной 25 мм с промежутком 25 мм: первая красной и вторая синей краской. На баллоне краской желтого цвета наносится надпись например: "Углекислота УУ-2" |
Металлический ящик с песком или пропитанными содой сухими древесными опилками | Красный | Маркировка и порядковый номер ящика наносятся черной краской, например: "Песок-3" |
Покрывала для тушения пламени (кошма) | Красный для футляров и шкафчиков, в которых они размещаются | Маркировка и порядковый номер ящика наносятся черной краской на футляре, шкафчике. Например: "Кошма-4" |
Пожарные недра | Красный, за исключением темляков | Маркировка белого цвета "Пожарные" |
Комплекты пожарного инструмента. Щиты для комплектов пожарного инструмента | Красный, за исключением рабочих мест. Красный, а для крепления инструмента - черный | Маркировка и порядковый номер местного аварийного поста, например: "Пожарный пост-2" |
3. Спасательные средства | ||
Спасательные шлюпки | Белый оранжевый для наружной поверхности; светло-красный или оранжево-красный для внутренней поверхности окрашиваемого снабжения, находящегося в спасательной шлюпке; оранжевый или светло-красный для планшира и полосы по наружной поверхности обшивки шириной не менее 150 мм, считая от верхней кромки планшира (при окраске наружной поверхности спасательной шлюпки в белый цвет) | На обоих наружных бортах у форштевня или форштевне наносятся надписи: размеры шлюпки, количество людей, допускаемых к размещению в ней в соответствии с Правилами Регистра. На обоих бортах носовой части шлюпки - наименование порта приписки и название судна, которому принадлежит шлюпка. Ниже названия судна в носовой части шлюпки наносится арабскими цифрами номер шлюпки. В кормовой части шлюпки на судах заграничного плавания латинскими буквами наносится надпись названия судна. Внутри шлюпки не менее чем на двух поперечных банках наносятся надписи о количестве людей, допускаемых к размещению |
Места для сидения каждого допущенного к размещению в шлюпке человека с надетым спасательным жилетом очерчиваются полукругом диаметром не менее 460 мм с центром на краю банки с достаточным местом для человека. Применение черной или серой краски не допускается | Надписи наносятся несмываемой краской черного цвета с высотой знаков не менее 75 мм | |
Жесткие спасательные плоты и спасательные плавучие приборы | Оранжевый | На видных местах наносятся отчетливые надписи: порт приписки, название судна номер плота и количество людей, допускаемых к размещению, и допускаемая высота сбрасывания. Надписи наносятся несмываемой черной краской с высотой знаков не менее 75 мм |
Надувные спасательные плоты | Оранжевый. Белый для контейнеров | На чехле и на контейнере для хранения плота наносятся отчетливые надписи о количестве людей, допускаемых к размещению и номер плота. Надписи наносятся несмываемой черной краской - с высотой знаков не менее 75 мм. На плоту черной краской наносятся надписи - серийный номер и изготовитель плота (для установление владельца плота). После освидетельствования жестких и надувных спасательных плотов и плавучих приборов на них наносятся несмываемыми красками номер свидетельства или сертификата, допущенное к размещению количество людей, дата освидетельствования и клеймо Регистра |
Спасательные круги | Оранжевый | Наносятся надписи (название судна, порт приписки) черной несмываемой краской знаками высотой не менее 75 мм |
4. Баллоны | ||
Баллоны воздушные | Голубой | "Сжатый воздух" - белого цвета |
Баллоны углекислотные | Черный | "Углекислота" - желтого цвета |
Баллоны кислородные | Голубой | "Кислород" или "Медицинский кислород" - черного цвета |
Баллоны ацетиленовые | Белый | "Ацетилен" - красного цвета |
Баллоны водородные | Зеленый | "Водород" - белого цвета |
ПЕРВИЧНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА
(ТИПОВОЙ)
Каждый член экипажа на своем вахтенном посту, в заведуемом помещении и своей каюте должен уметь.
1. По всем видам борьбы за живучесть судна:
1.1. Ориентироваться в темноте, найти выход, вход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод.
1.2. Герметизировать отсек, в котором расположен вахтенный пост, заведуемое помещение и каюта: задраивать водонепроницаемые и противопожарные двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные головки (грибки) и т.п.
1.3. Находить любое штатное аварийное и противопожарное имущество (особенно в темноте).
1.4. Приготовить к действию и использованию по назначению аварийное и противопожарное имущество, спасательные средства и стационарные средства борьбы за живучесть судна.
1.5. Определять по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, электрощитов, а также дверей, люков, горловин.
1.6. Отыскать, закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести и вывести из действия стационарные средства борьбы за живучесть судна с помощью аварийных приводов с открытых частей палубы и из смежных помещений.
1.7. Пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации.
1.8. Включать и выключать аварийное освещение, отыскивать места подключения и вооружать переносной светильник; пользоваться аккумуляторными аварийными фонарями как во взрывобезопасном, так и в обычном исполнении.
1.9. Включать и выключать вентиляцию на вахтенном посту.
1.10. Быстро обнаружить и вынести пострадавших из опасной зоны, применяя различные защитные средства.
1.11. Выполнить обязанности посыльного и доставить донесение на ГКП или в другие помещения судна, хорошо знать расположение судовых помещений.
1.12. Оказывать первую медицинскую помощь.
2. По борьбе с водой:
2.1. Определить затопление смежного отсека (помещения) по различным признакам (постукиванием, по отпотеванию, по выходу воздуха из воздушных труб, по фильтрации и т.п.) и доложить на ГКП.
2.2. Приготовить к действию осушительную систему и другие водоотливные и осушительные средства, осушить помещения стационарными и переносными средствами.
2.3. Использовать имеющиеся средства для спуска и перепуска воды в смежное помещение.
2.4. Подкрепить переборку, дверь, горловину, поставить упоры на подволоку.
2.5. Устранить фильтрацию воды через различные неплотности, трещины и разошедшиеся швы различными способами с помощью аварийного имущества.
2.6. Заделать ниже и выше ватерлинии небольшую пробоину в корпусе судна, рваную щель с помощью аварийного имущества и штатных средств (щитов, клиньев, пробок и др. средств).
2.7. В случае неизбежного затопления помещения остановить действующие технические средства, не приспособленные для работы под водой, покинуть помещение и принять меры для недопущения распространения воды в смежные помещения.
3. По борьбе с пожарами:
3.1. Доложить на ГКП о возникновении пожара и принимаемых мерах по борьбе с ним.
3.2. Вооружить пожарный рукав стволом и подсоединить к пожарному крану.
3.3. Эффективно использовать пожарные стволы в любом помещении.
3.4. Правильно выбрать из имеющихся в наличии необходимое средство для ликвидации пожара (горючих жидкостей, топлива, смазочных материалов, электропроводки и электромеханизмов, краски, изоляции бортов, дерева и др.) и эффективно его использовать.
3.5. Пользоваться дыхательными изолирующими аппаратами и термостойкими костюмами (только для лиц, допущенных к работе в этих аппаратах) и передать условные сигналы из задымленного помещения с помощью предохранительного троса.
4. По борьбе с повреждениями технических средств:
4.1. Отключать поврежденный участок электросети при помощи рубильников и других средств, снять питание с поврежденного механизма.
4.2. Исправить поврежденный (предварительно обесточенный) участок электросети путем постановки специальных отростков.
4.3. Заменить предохранитель в электросети; поставить бугель, заглушку, клетневку на поврежденный участок трубопровода.
4.4. Остановить в аварийном случае любой работающий механизм.
4.5. При повреждении механизма, устройства, системы перейти на дублирующее устройство; дать аварийное питание на механизм обходным путем или от запасных источников.
5. По использованию спасательных средств:
5.1. Правильно использовать спасательный круг.
5.2. Правильно надевать спасательный жилет (нагрудник).
5.3. Прыгать в воду с высоты в спасательном жилете (нагруднике).
5.4. Плавать в спасательном жилете (нагруднике).
5.5. Держаться на воде без спасательного жилета (нагрудника).
5.6. Правильно сбрасывать спасательный (жесткий и надувной) плот.
5.7. Садиться на спасательный плот в спасательном жилете с судна и из воды.
5.8. Оказывать помощь в посадке на спасательное средство.
5.9. Эксплуатировать оборудование спасательных средств, включая эксплуатацию переносного радиооборудования (если это для него предусмотрено).
5.10. Ставить плавучий якорь.
5.11. Правильно пользоваться линеметательной установкой.
5.12. Подавать и принимать сигналы, используемые для управления шлюпкой при спасании человека, находящегося в воде.
По действиям экипажа т/х __________________________________________________
по тревогам
Схемы расположения
Аварийного снабжения Противопожарного снабжения
Ответственный ______________________ Ответственный ____________
Спасательных средств
Ответственный ___________________
СИГНАЛЫ ТРЕВОГ
Общесудовая - непрерывный звонок громкого боя в течение 25 - 30 с, при пожаре во время стоянки в порту сигнал сопровождается частыми ударами в колокол. Сигнал повторяется 3 - 4 раза (__ __ __ __).
"Человек за бортом" - три продолжительных (5 - 6 с) звонка громкого боя, сигнал повторяется 3 - 4 раза (-------).
Шлюпочная - не менее семи коротких (1 с) звонков и вслед за ними один продолжительный (5 - 6 с) звонок громкого боя, сигнал повторяется 3 - 4 раза (......_......_......_).
При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются тифоном, свистком или сиреной. Сигналы тревог дублируются голосом с указанием вида тревоги, объема герметизации, места пожара, пробоины и т.д. Отбой тревог подается голосом.
ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА
1. Каждый член экипажа, обнаруживший опасность, грозящую судну, людям и грузу (человека, упавшего за борт, пожар, поступление воды, аварийное повреждение и т.д.), обязан немедленно доложить об этом вахтенному начальнику и принять меры по ее устранению, а при падении человека за борт - бросить ему спасательный круг.
2. Вахтенный начальник, получив такое сообщение, должен объявить соответствующую тревогу с указанием места сбора, изменить курс и следовать к ближайшему береговому пункту, где судну, экипажу и пассажирам может быть оказана необходимая помощь, а в случае падения человека за борт начать маневрирование по его спасанию.
3. Капитан по тревоге управляет судном и руководит действиями экипажа по борьбе за живучесть судна (спасанию человека за бортом), привлекая для этого по возможности береговые силы и средства, а также помощь других судов; используя УКВ или другие, имеющиеся на судне средства связи, докладывает диспетчеру о случившемся, о принимаемых мерах и сообщает, какая помощь требуется судну и экипажу.
4. Члены экипажа по сигналу тревоги собираются в указанном месте, одетыми по сезону применительно к виду тревоги, и действуют по командам капитана.
Примечания:
1. По тревогам члены экипажа выходят, имея при себе спасательные жилеты (нагрудники), а по шлюпочной тревоге и тревоге "Человек за бортом" - с надетыми нагрудниками (жилетами).
2. При выходе по тревоге из каюты, служебного помещения члены экипажа должны загерметизировать помещения, выключить освещение и электроприборы.
"__" _______________ ____ г. Капитан
т/х __________________
Примечание. На конкретном судне Инструкция составляется применительно к его типу, назначению, аварийному и противопожарному снабжению, спасательным средствам, средствам связи и сигнализации, району плавания и т.д.
МИНИСТЕРСТВО РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР
УТВЕРЖДАЮ
Капитан т/х __________
"__" ____________ ____
Схема расположения аварийного Схема расположения
имущества противопожарного имущества
Ответственный _______________ Ответственный ______________
Схема расположения спасательных Схема зрительного наблюдения
средств за воздухом и водой
Ответственный _________________
СИГНАЛЫ ТРЕВОГ
Общесудовая - непрерывный звонок громкого боя в течение 25 - 30 с, при пожаре во время стоянки в порту сигнал сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Сигнал повторяется 3 - 4 раза (____ ____ ____).
"Человек за бортом" - три продолжительных (5 - 6 с) звонка громкого боя. Сигнал повторяется 3 - 4 раза (---- ----).
Шлюпочная - не менее семи коротких (1 с) звонков и вслед за ними один продолжительный (5 - 6 с) звонок громкого боя. Сигнал повторяется 3 - 4 раза (---- ---- ----).
При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются свистком, тифоном или сиреной. Сигнал тревог дублируется голосом по трансляции с указанием вида тревоги, объема герметизации, места пробоины, пожара, номера шлюпки и т.д. Отбой тревог подается голосом.
Должность | Сокращенное наименование должности или судовой номер | Общесудовая тревога | Обязанности по тревоге "Человек за ботом" | Обязанности по шлюпочной тревоге | Номер шлюпки | ||||
общие обязанности | обязанности по борьбе с пожаром | обязанности по борьбе с водой | обязанности по борьбе с разливом нефтепродуктов | обязанности по защите от ОМП | |||||
2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 9 | 10 | ||
Примечания:
1. Первый заметивший человека за бортом сбрасывает спасательный круг и немедленно сообщает об этом на ходовой мостик. Вахтенный начальник (вахтенный помощник капитана), получив это сообщение, сбрасывает спасательный круг, объявляет тревогу "Человек за бортом" и, если судно на ходу, начинает маневрирование по спасению упавшего за борт.
2. Первый заметивший загорание, (его) признаки или поступление воды немедленно сообщает об этом с указанием места и характера обнаруженного на ходовой мостик и принимает меры к ликвидации загорания или поступления воды подручными средствами до прибытия членов экипажа по тревоге. Вахтенный начальник (вахтенный помощник капитана), получив такое сообщение, объявляет общесудовую тревогу с указанием ее вида, места пожара или пробоины.
3. По тревогам члены экипажа обязаны выходить одетыми по сезону и применительно к виду тревоги, имея при себе спасательные жилеты, а по шлюпочной тревоге и тревоге "Человек за бортом" - надеть их, кроме вахты на мостике и в машинном отделении.
4. При уходе из каюты по тревоге каждый член экипажа должен загерметизировать и затемнить каюту, выключить освещение и электроприборы.
5. При оставлении судна по шлюпочной тревоге для предотвращения угона ветром спущенных спасательных плотов необходимо привязать их к шлюпкам.
6. При спуске спасательной шлюпки только с одного борта (при оставлении судна) члены экипажа, расписанные в шлюпке другого борта, по указанию командира шлюпки переходят в спускаемую шлюпку и выполняют указания ее командира.
Первый штурман (старший помощник капитана) ______________
Механик (старший механик) _________________
Обязанности по тревогам
Должность __________ Судовой N ___________
СИГНАЛЫ ТРЕВОГ
Общесудовая - непрерывный звонок громкого боя в течение 25 - 30 с,
сигнал повторяется 3 - 4 раза (____ ____ ____).
"Человек за бортом" - три продолжительных (5 - 6 с) звонка громкого
боя, сигнал повторяется 3 - 4 раза (______ ______ ______).
Шлюпочная - не менее семи коротких (1 с) звонков и вслед за ними
один продолжительный (5 - 6 с), сигнал повторяется 3 - 4 раза
(.......????.......????.......).
При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются
свистком, тифоном или сиреной, сигналы дублируются голосом с указанием вида
тревоги, места пробоины, пожара, номера шлюпки и т.д. Отбой тревог подается
голосом.
Вид тревоги | Обязанности и место сбора |
1. Общесудовая | |
1.1. Обязанности общие | |
1.2. Борьба с водой: при заводке пластыря при заделке пробоины | |
1.3. Борьба с пожаром | |
1.4. Борьба с разливом нефтепродуктов | |
1.5. По защите от ОМП: при радиационной опасности, при химической опасности, при дегазации (дезактивации) | |
2. Человек за бортом | |
3. Шлюпочная тревога |
Первый штурман (старший помощник капитана) Подпись ____________________
"__" ________________ ____
МИНИСТЕРСТВО РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР
УТВЕРЖДАЮ
Капитан т/х _____________
подпись
"__" ____________ ____ г.
Сигнал общесудовой тревоги - непрерывный звонок громкого боя в течение
25 - 30 с, при пожаре на судне (у причала) сигнал дополнительно
сопровождается частыми ударами в судовой колокол (???? ???? ????).
Телефоны
портовая пожарная команда - капитан судна -
дежурный диспетчер порта - механик -
ОБЯЗАННОСТИ ПО ТРЕВОГАМ
1. Вахтенный начальник - объявляет тревогу с указанием ее вида, места
сбора и первоочередных действий экипажа до прибытия старшего по должности
лица судоводительской специальности, после чего действует по его указаниям.
2. Вахтенный механик - обеспечивает работу судовых механизмов,
герметизацию МП до прибытия старшего по должности механика, после чего
действует по команде с РКП.
3. Вахтенный матрос - по указанию вахтенного начальника извещает
(по телефону или другим способом) дежурного диспетчера порта, при
необходимости - пожарную команду, капитана и ст. механика.
В иностранном порту извещение портовых властей производит вахтенный
начальник или член экипажа по его указанию.
4. Все остальные члены экипажа по сигналу тревоги выполняют первичные
действия, предусмотренные примечаниями к основному расписанию по тревогам,
прибывают к указанному месту сбора и действуют по команде ГКП.
Примечания:
1. Все члены экипажа, увольняющиеся на берег, обязаны задраить
иллюминаторы своих кают, выключить свет и электроприборы, загерметизировать
заведуемые помещения.
2. С прибытием береговой пожарной команды руководство ликвидацией
пожара осуществляет командир береговой пожарной команды.
"__" __________ ____ г.
Механик (ст. механик) _______________ Первый штурман (старший
помощник капитана) ______________
Примечание.
На судах, где в составе вахты нет вахтенного механика, он в стояночное расписание не вносится. При этом в обязанности вахтенного начальника надо после слов "первоочередных действий экипажа" внести - "назначает члена экипажа для обеспечения работы механизмов и герметизации МП, после прибытия старшего по должности лица судоводительской специальности действует по его указаниям".
КАЮТА N ___
Ваша спасательная шлюпка N ___ Ваш спасательный жилет
по _________ борту (нагрудник) находится
в Вашей каюте
УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ!
Капитан судна обращается к Вам
с просьбой ознакомиться
с настоящей каютной карточкой
СИГНАЛЫ ТРЕВОГ
Общесудовая тревога - непрерывный звонок громкого боя в течение 25 - 30 с, повторяемый 3 - 4 раза. Этот сигнал подается, когда судну угрожает опасность. Однако он не означает "Покинуть судно".
Тревога "Человек за бортом" - три продолжительных (5 - 6 с) звонка громкого боя, сигнал повторяется 3 - 4 раза. Тревога относится только к членам экипажа.
Шлюпочная тревога - не менее 7 коротких (1 с) звонков и вслед за ними один продолжительный (5 - 6 с) звонок громкого боя. Сигнал повторяется 3 - 4 раза. Он означает приготовится к выходу для посадки в Вашу шлюпку.
Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги: общесудовая, "человек за бортом", шлюпочная, а учебные тревоги предваряются словом "Учебная".
ДЕЙСТВИЯ ПО ТРЕВОГАМ
По тревогам Вы обязаны не поддаваться панике, строго выполнять установленный на судне порядок и выполнять все указания членов экипажа, ответственных за Вашу безопасность. По общесудовой тревоге Вы должны зайти в каюту, тепло одеться и надеть спасательные жилет.
По тревоге "Человек за бортом" выход на открытую палубу запрещен.
По шлюпочной тревоге члены экипажа, ответственные за Вашу безопасность, выведут Вас к Вашей шлюпке. Выходы к шлюпкам обозначены указательными знаками.
Пользоваться лифтами и брать с собой багаж в шлюпки запрещается. Садиться в шлюпки разрешается только по команде командира шлюпки.
ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ
Вы должны пользоваться пепельницами, не бросать окурки и спички за борт, в каютные мусорные корзины и на палубу. Запрещается курить лежа в постели, пользоваться в каютах утюгами, кофеварками и другими нагревательными приборами.
При обнаружении Вами пожара сообщите об этом экипажу любым доступным Вам способом. Спасательный жилет наденьте как обычный жилет, сделайте крест тесемками и затяните их, пропустите тесемки через пах, и обтянув их вокруг туловища, завяжите спереди. Поставьте в вертикальное положение воротник и завяжите его. Это предохранит шею в случае прыжка в воду и поможет держать голову над водой спереди.
Примечание. Если судно занято перевозкой иностранных пассажиров, то каютная карточка должна состоять из трех колонок. В первой колонке помещается текст на соответствующем иностранном языке, во второй - на русском и в третьей колонке приводятся иллюстрации, как следует надевать спасательный жилет и пользоваться спасательным кругом.
При использовании спасательного круга строго соблюдайте указанную на рисунке последовательность действий, не опускайте круг ниже груди, иначе потеряете равновесие.
ДОКУМЕНТАЦИИ И ОБОРУДОВАНИЯ НА ГКП
ДЛЯ РУКОВОДСТВА БОРЬБОЙ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА
1.1. Наставление по борьбе за живучесть судов МРФ РСФСР (по возможности).
1.3. Чертежи и схемы (если они предусмотрены технической документацией судна).
1.3.1. Общего расположения помещений судна с указанием трапов и коридоров.
1.3.2. Расположения огнестойких и огнезадерживающих конструкций и закрытий в них.
1.3.3. Расположения вентиляционных каналов, заслонок, мест включения.
1.3.4. Систем пожарной сигнализации.
1.3.5. Систем пожаротушения.
1.3.6. Балластной, осушительной и перепускной систем (при составлении схем и чертежей пользоваться условными обозначениями, приведенными в приложении 16).
1.4. Пожарно-контрольный формуляр (где это требуется правилами пожарной безопасности, действующими в МРФ РСФСР).
1.5. Информация об остойчивости и непотопляемости судна в объеме, предусмотренном правилами Регистра для данного судна.
1.6. Оперативно-тактические планы пожаротушения основных помещений пассажирских судов вместимостью более 200 рег. т по форме Приложения 17 (где это требуется правилами пожарной безопасности, действующими в МРФ РСФСР).
1.7. Описи аварийного и противопожарного снабжения.
2.1. Статический кренометр.
2.2. Осадкомер (по возможности).
2.3. Прибор для определения остойчивости судна (по возможности).
2.4. Средства связи с аварийными партиями, группами и т.д.
2.5. Сейф (шкаф) для хранения документов.
От обеспечивающего к работающему
Дернуть один раз - Как себя чувствуешь?
Дернуть три раза - Выходи!
Повторение сигнала "Выходи" - Выходи немедленно!
От работающего к обеспечивающему
Дернуть один раз - Чувствую себя хорошо!
Дернуть два раза - Мало воздуха!
Дернуть три раза - Выхожу, выбирайте рукав!
Частые подергивания более четырех раз - Выбирай немедленно!
Потрясти три раза - Самостоятельно выйти не могу!
Каждый сигнал повторяется принявшим его.
Горючие материалы | Огнегасительные средства | |||
Электропроводные | Неэлектропроводные | Неэлектропроводные, но ядовитые | ||
Тушение охлаждением | Тушение изоляцией от доступа воздуха и разделением горящей | Тушение химическим торможением | ||
Вода (компактная, распыленная), она же со смачиванием | Химическая, воздушно-механическая пена (обычной и высокой кратности) | Водяной пар, углеродистый газ и другие инертные газы | Химические жидкостные бромэтиловые составы (СЖ Б) | |
Эффективна | Предназначены в основном для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, но могут быть использованы | Эффективны при герметизации помещений. Малоэффективны для хлопка | ||
2. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 65 °C, не растворимые в воде (керосин, бензин, нефть и т.п.) | Можно применять только тонкораспыленную струю | Эффективны | ||
Применяется как разбавитель и в тонкораспыленной струе | Пена химическая из пенопорошка ПГПС | Эффективны | ||
Не рекомендуется применять сплошную струю; необходимы распылительные насадки | Эффективны | |||
5. Горючие жидкости с температурой вспышки ниже 65 °С, растворимые в воде (глицерин, гликоль и т.п.) | Применять как разбавитель; необходимы распылительные насадки | Эффективны | ||
Применять нельзя | Можно применять как сдерживающее средство до концентрации основных средств для тушения пожара этих металлов, кроме водяного пара | |||
7. Электрооборудование под током | Применять нельзя | - | Эффективны | |
Примечания:
П. 1. Необходимо учитывать возможность повторного возгорания при разгерметизации помещения.
П. 3. Необходимо большое количество воды. Следует учитывать возможность переливания жидкости через края емкости. Обычная пена разрушается при контакте с этими жидкостями.
П. 4. Нельзя допускать попадания сплошной струи в горящие жидкости, так как может произойти выброс пламени.
П. 6. Для тушения металлов указанного класса необходимо применять сухой песок, тертый шифер, тертый асбест и специальные патентованные порошки.
 | Условный очаг пожара (красный) | |
 | Направление возможного распространения пожара (красный) | |
 | Решающее направление действий сил и средств (черный) | |
 | Боевые участки аварийных партий (НАП - носовой, КАП - кормовой, МАГ - машинной группы, красный) | |
 | Пост управления системой СО, (красный) | |
 | Пост управления системой пенотушения (красный) | |
 | Пост управления системой СЖБ (красный) | |
 | Пост управления системой водотушения (красный) | |
 | Противопожарная дверь (красный) | |
 | Пути эвакуации (зеленый) | |
 | Аварийный выход (зеленый) | |
 | Пожарный кран (синий) | |
 | Генератор высокократной пены (синий) | |
 | Водяной ствол (синий) | |
 | Необходимое направление ветра по отношению к аварийному помещению (синий) | |
 | Зона задымления (синий) | |
 | Помещения, защищенные углекислотной системой или СЖЕ (верх - синий, низ - красный) | |
 | Посты герметизации вентиляционной системы аварийного помещения (синий) | |
 | Телефонная связь с ГКП (красный) | |
  | Бочки с пенообразователем (верх - красный, низ - зеленый) | |
 | Огнестойкая конструкция класса "А" (кроме с А -О") (красный и синий прерывистый) | |
 | Огнезадерживающая конструкция класса "В" (красный) | |
 | Негорючая конструкция класса "С" (красный) | |
 | Танк топлива (коричневый по контуру и диагонали) | |
 | Танк масла (коричневый по контуру) | |
 | Система СВЗ (синий) | |
 | Дистанционное выключение вентиляции в ГНО (верх - красный, низ - синий) | |
 | Дистанционное выключение топлива (верх - коричневый, низ - коричневый по контуру) | |
 | Дистанционное управление закрытием световых люков (верх - коричневый, низ - коричневый по контуру, внутри - синий) | |
 | Маневренный водяной ствол (синий) | |
 | Объем, охраняемый паротушением (красный, в центре - белый) | |
 | Танк с водой (по контуру и диагоналям - черный, пунктир - зеленый) | |
 | Подвесная беседка для подачи огнегасящего средства через иллюминатор (синий по контуру) | |
 | Стационарный огнетушитель (красный по контуру) | |
 | Соединение международного образца (красный по контуру) | |
 | Противодымные приборы и снаряжение пожарного (красный по контуру) | |
 | Предполагаемый аварийный вырез для выхода пострадавших (красный по контуру) | |
 | Клинкетная дверь (красный) | |
 | Покрывало (красный по контуру) | |
 | Взрывоопасное помещение (красный) |
Для изображения условных обозначений в основном рекомендуется использовать морскую офицерскую линейку.
ГОСТ 22026-76
Наименование | Обозначение |
Судно (общее обозначение) |  |
Катер пожарный |  |
Корабль пожарный |  |
Мотопомпа пожарная: | |
- прицепная |  |
- переносная |  |
Оборудование пожарное | |
Рукав пожарный Dy 50 мм |  |
Рукав пожарный, уложенный в скатку |  |
Катушка рукавная |  |
Ствол пожарный ручной водяной для создания сплошной струи Dy 50 мм |  |
Dy 70 мм |  |
Ствол пожарный ручной водяной для создания распыленной струи |  |
Ствол пожарный ручной воздушно-пенный |  |
Ствол пожарный ручной порошковый |  |
Ствол пожарный лафетный водяной: | |
- переносной |  |
- стационарный |  |
- возимый |  |
Ствол пожарный лафетный комбинированный (водопенный): | |
- стационарный |  |
- возимый |  |
Ствол пожарный лафетный порошковый стационарный |  |
Генератор воздушно-механический пены (общее обозначение) |  |
Генератор воздушно-механической пены краткостью 600 |  |
Подъемник пенослив |  |
Установки пожаротушения | |
Установка пожаротушения (общее обозначение): |  |
- с ручным пуском |  |
- с автоматическим пуском |  |
Установка водяного пожаротушения |  |
Установка воздушно-пенного пожаротушения |  |
Установка газового пожаротушения |  |
Установка порошкового пожаротушения |  |
Установка парового пожаротушения |  |
Огнетушители | |
Огнетушитель ручной (общее обозначение) |  |
Огнетушитель возимый (общее обозначение) |  |
Огнетушитель жидкостный |  |
Огнетушитель воздушно-пенный |  |
Огнетушитель химический пенный |  |
Огнетушитель углекислотный |  |
Огнетушитель аэрозольный |  |
Огнетушитель порошковый |  |
Средства пожарной сигнализации | |
- Извещатель пожарный ручной |  |
- Извещатель пожарный тепловой |  |
- Извещатель пожарный дымовой |  |
- Извещатель пожарный световой |  |
- Извещатель пожарный комбинированный (тепле, дым) |  |
ГОСТ 22026-76
Техническое средство пожарной техники | Наименование, обозначение и номер стандарта ЕСКД | Условное графическое обозначение |
Дымосос переносной | Вентилятор осевой |  |
ГОСТ 2 782-68 | ||
Извещатель пожарный | Извещатель пожарный. Общие обозначения ГОСТ 2.754-72 |  |
Извещатель пожарный автоматический ГОСТ 2.764-72 |  | |
Кран пожарный | Кран концевой пожарный для присоединения: | |
- одного шланга |  | |
- двух шлангов | ||
ГОСТ 2.785-70 |
МРФ РСФСР
________________________________________________________ речное пароходство
Наименование судна ________________________________________________________
УТВЕРЖДАЮ
Капитан _____________
"__" ________ ____ г.
Борьбы с пожаром ______________________________________________________
___________________________________________________________________________
(наименование аварийного отсека и т.п.)
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА
Основной __________________________________________________________________
и средства тушения ________________________________________________________
Резервный _________________________________________________________________
и средства тушения ________________________________________________________
1. ОРГАНИЗАЦИЯ
1.1. Действия и команды с РКП _________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
1.2. Участок и действия носовой аварийной партии (N 1) ________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Действия группы разведки ______________________________________________
___________________________________________________________________________
Действия группы тушения _______________________________________________
___________________________________________________________________________
Связь с ГКП ___________________________________________________________
1.3. Участок и действия кормовой аварийной партии (N 2) _______________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Действия группы разведки ______________________________________________
___________________________________________________________________________
Действия группы тушения _______________________________________________
___________________________________________________________________________
Связь с ГКП ___________________________________________________________
1.4. Участок действия партии машинного отделения (N 3) ________________
___________________________________________________________________________
По разведке пожара ____________________________________________________
___________________________________________________________________________
По тушению пожара _____________________________________________________
___________________________________________________________________________
По использованию технических средств тушения __________________________
___________________________________________________________________________
Связь с ГКП ___________________________________________________________
1.5. Действия ходовой вахты на мостике ________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
1.6. Действия ходовой вахты в машинном отделении ______________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
1.7. Действия партии "Охраны порядка и безопасности" __________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
1.8. Действия санитарной группы _______________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
2. ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВАРИЙНОГО ПОМЕЩЕНИЯ
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
3. СХЕМА АВАРИЙНОГО ПОМЕЩЕНИЯ
Расстановка сил и средств
РЕЗУЛЬТАТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АКТИВНЫХ СРЕДСТВ ТУШЕНИЯ
4.1. Водотушение: суммарная производительность пожарных насосов _______
__________________________________________________________________ куб. м/ч
4.1.1. Могут обеспечить работу стволов со вспрыском 19 мм _____________
__________________________________________________ без других потребителей.
4.1.2. С одновременным пуском системы пенотушения аварийного помещения
19 мм ___________ шт.
4.1.3. С одновременным пуском системы СВЭ ___________ аварийного района
19 мм ___________ шт.
4.1.4. С одновременным пуском СВЭ и пенотушения аварийного района
(помещения) 19 мм ___________ шт.
4.1.5. Необходимо для ликвидации по расчету стволов 19 мм _________ шт.
Вернуться в "Каталог нормативных документов"
Источник информации: https://internet-law.ru/documents/dop_documents/2/rd_81694/0/pismo.html
На правах рекламы:
|
© Антон Серго, 1998-2026.
|
Разработка сайта |
|