"Положение об эксплуатации барж без команд"
(утв. Минречфлотом РСФСР 21.04.1967)
(вместе с "Методикой определения потребного контингента рейдовых шкиперов для обслуживания барж без команд")

"Положение об эксплуатации барж без команд" подготовлено отделом организации труда и заработной платы ЦНИИЭВТа по заданию Главного управления перевозок и эксплуатации флота и Управления организации труда и заработной платы МРФ.

Положение утверждено МРФ 21 апреля 1967 г. и введено в действие с навигации 1967 г. приказом министра речного флота от 25 апреля 1967 г. N 48.

Во второе издание внесены уточнения и дополнения, касающиеся главным образом вопросов, связанных с перевозкой на несамоходных судах без команд тарно-штучных грузов и обеспечением их сохранности. Указанные дополнения утверждены МРФ 12 мая 1969 г. и направлены в пароходства с письмом Главного грузового управления от 13 мая 1969 г. N ГРК-3-55/162.

1. Эксплуатация барж без команд является одним из условий повышения производительности труда и снижения себестоимости перевозок грузов речным транспортом.

2. Баржи без команд эксплуатируются на транзитных линиях смежных и замкнутых пароходств, на местных линиях и на внутрипортовых перевозках.

3. Как правило, баржи без команд закрепляются на линиях с большими грузопотоками; грузы в пункты с небольшим судооборотом перевозят преимущественно самоходным грузовым флотом и баржами с командой.

Из генеральных тарно-штучных грузов на баржах без команд допускается перевозка:

грузовых автомобилей, автокранов, тракторов и вагон-домиков в опломбированном состоянии, транспортных прицепов;

оборудования в упаковке весом брутто свыше 1 т;

труб металлических и асбоцементных, металлоконструкций, рельсов, швеллеров;

изделий из черных металлов весом одного места свыше 1 т;

кирпича на поддонах, железобетонных изделий;

деталей сборных домов.

Другие тарно-штучные грузы могут перевозиться на безкомандных баржах, закрепленных постоянно за тягой на период всего рейса с момента постановки под погрузку до момента окончания выгрузки в пункте назначения, а также на баржах в трюмах, опломбированных пломбами порта отправления. Погрузка-разгрузка барж с такими грузами производится, как правило, в первую очередь по сравнению с другими грузовыми судами.

4. Баржи, эксплуатируемые без команд, как правило, не должны иметь надстроек, а наличие инвентаря должно соответствовать специально установленным нормам.

Толкачи (буксировщики), работающие с баржами без команд, снабжаются тросами и инвентарем в соответствии с установленными нормами.

5. Для контроля за техническим состоянием барж, работающих на транзите, вводится "Судовой журнал несамоходного судна, эксплуатируемого без команды" (приложение 1), который является обязательной принадлежностью судна и хранится работником, принявшим судно на свою ответственность. Другие судовые документы (паспорт, судовое свидетельство, судовые документы Регистра и др.) хранятся у владельца судна.

Ведение журнала, его хранение и передача производятся в соответствии с "Инструкцией о порядке ведения журнала несамоходного судна, эксплуатируемого без команды".

Эксплуатация барж без команд, не имеющих судового журнала, запрещается.

На короткопробежных перевозках массовых грузов (вертушках) по усмотрению пароходства может применяться "Групповой журнал для барж без команд" (приложение 2). В этих случаях на каждую группу барж выдается журнал, который находится на толкаче (буксировщике).

В пунктах погрузки и выгрузки этот журнал ведется рейдовыми шкиперами.

6. Ответственность за техническое состояние, сохранность груза и обслуживание судов без команд в рейсе несут экипажи толкачей (буксировщиков) и грузовых теплоходов с момента оформления акта на прием судов (в транзите) или росписи в судовом журнале (на вертушках).

Прием состава к буксировке от рейдового шкипера или другого ответственного лица районного управления, эксплуатационного участка, порта, пристани, РЭБ или завода осуществляется вахтенным начальником толкача (буксировщика) или грузового теплохода, который с участием членов экипажа осматривает каждое принимаемое несамоходное судно, проверяет наличие и исправность оборудования, буксирного, якорного и сцепного устройств и инвентаря, а также принимает груз и провозные документы на него. О результатах осмотра и приема составляется акт в двух экземплярах по установленной форме (находящейся в судовом журнале). Один экземпляр акта остается в судовом журнале, а второй - передается лицу, сдавшему судно без команды, и хранится в течение года (в порту или на теплоходе).

Вопрос о месте и способах хранения швартовных тросов решается пароходствами исходя из конкретных условий эксплуатации барж без команд. Смежные пароходства данный вопрос согласовывают в процессе разработки плана эксплуатационной работы.

7. В пути следования на экипаж толкача (буксировщика) или грузового теплохода возлагается:

наблюдение за техническим состоянием барж и за сохранностью находящихся на них грузов;

обслуживание имеющихся на баржах механизмов (брашпилей, шпилей, насосов, автосцепных и натяжных устройств и другого оборудования);

обслуживание световых сигналов толкаемого (буксируемого) состава и наблюдение за ними;

удаление воды из отсеков барж (в случае их водотечности), а также выполнение других работ, связанных с обеспечением безопасности плавания, пожарной безопасности и техники безопасности;

расчалка и учалка состава при прохождении через шлюзы;

прием и сдача барж без команд в случае обмена составов между толкачами (буксировщиками) или грузовыми теплоходами в пути следования;

при обнаружении повреждения барж в пути следования принимать меры к их устранению или же, если это невозможно, доложить дежурному диспетчеру и действовать в соответствии с его указанием.

8. Вахтенные начальники толкача (буксировщика) или грузового теплохода обязаны проверять состояние корпусов барж, входящих в состав, после прохождения затруднительных участков, при навалах на берег, на гидротехнические сооружения или суда, но во всех случаях не реже одного раза в сутки.

Запрещается оставлять баржи без наблюдения, без передачи их ответственному лицу порта (пристани) с соответствующим оформлением.

9. Постановка состава на якорь, к стоечным судам или понтонам в пунктах районных управлений и эксплуатационных участков, портов (пристаней) производится экипажем толкача (буксировщика), с которым прибыл состав, по указанию диспетчера соответствующего подразделения (капитана рейда или рейдового шкипера).

Расстановка судов по причалам погрузки-выгрузки, перестановка у причалов, отводка барж, формирование составов и выполнение других рейдовых операций осуществляется рейдовыми толкачами (буксировщиками) под руководством капитана рейда.

Суда, направляемые в пункты погрузки-выгрузки, не располагающие рейдовыми судами, как исключение, устанавливаются к причалам транзитными толкачами (буксировщиками) или грузовыми теплоходами, с которыми прибывают эти суда.

10. Баржи, прибывающие для грузовой обработки в пункты районного управления, эксплуатационного участка, в порт (на пристань), принимаются от вахтенного начальника толкача (буксировщика) или грузового теплохода рейдовым шкипером.

Время на прием и сдачу судна без команды от одного ответственного лица другому определяется нормами, разработанными пароходствами в соответствии с графиком движения флота.

11. Ответственность за техническое состояние барж, за сохранность их оборудования, судовых устройств, такелажа и инвентаря, а также за правильность проведения грузовых операций и сохранность находящихся в судах грузов с момента принятия их представителем районного управления, эксплуатационного участка, порта (пристани) для обработки до момента сдачи судна вахтенному начальнику толкача (буксировщика) несут начальники указанных подразделений.

Охрана барж и погруженных в них грузов в указанных случаях должна быть организована этими подразделениями круглосуточно.

Непосредственную ответственность за обслуживание барж без команд в период пребывания их в границах районных управлений, эксплуатационных участков, портов (пристаней) несут рейдовые шкиперы. В портах (по усмотрению пароходств) могут создаваться бригады рейдовых шкиперов, работающих по сменам. Руководство сменами в этих бригадах возлагается на одного из рейдовых шкиперов.

Примечание. В случаях закрепления несамоходных судов без команд за толкачами (буксировщиками) на всю навигацию (или часть ее) ответственность за техническое состояние и сохранность барж, судового оборудования, устройств и их обслуживание, за сохранность перевозимых грузов и находящегося на судах инвентаря и др. несет капитан самоходного судна, за которым закреплены баржи.

Если баржи (одна или две) оставлены в пунктах обработки или если обрабатываются на разных причалах, удаленных друг от друга, ответственность за их обслуживание возлагается на рейдовых шкиперов с соответствующей записью в судовом журнале.

12. В состав рейдовых бригад по обслуживанию барж без команд входят рейдовые шкиперы и дежурные матросы на базах безъякорной стоянки судов.

13. Рейдовый шкипер, ответственный за работу бригады в смене, обязан:

к началу смены иметь сведения о количестве прибывающих и отправляемых барж, их расстановке по причалам порта и клиентуры, роде и количестве груза в них, техническом состоянии отправляемых судов, наличии ремонтных средств и бригад по зачистке барж;

передавать баржи на обслуживание бригадам рейдовых шкиперов по книге прибытия-отправления судов, находящейся на базе безъякорной стоянки или в другом установленном месте;

контролировать работу остальных рейдовых шкиперов, работающих в данной смене, принимать меры к быстрейшей обработке барж в портах и на причалах клиентуры, обеспечивать их надлежащее техническое состояние и готовность к отправлению в рейс.

14. Рейдовые шкиперы обязаны:

при приемке несамоходных судов от вахтенного начальника толкача (буксировщика) или грузового теплохода проверять техническое состояние принимаемых барж, наличие и исправность их оборудования, судовых устройств, инвентаря, а также наличие груза и провозных документов на него, наличие и исправность пломб (если грузовые помещения судна были опломбированы);

оформлять прием и передачу барж записью в Судовом журнале в соответствии с инструкцией; при обнаружении неисправности или отсутствия инвентаря в Судовом журнале указывать должность и фамилию работника, виновного в повреждении или утере инвентаря;

передавать в грузовую контору районного управления, эксплуатационного участка, порта (пристани) по принадлежности провозные документы на грузы, участвовать при необходимости в составлении актов погрузки-разгрузки судов и оформлении других документов;

принимать провозные документы от работников районных управлений, эксплуатационных участков, портов (пристаней) на погруженные в суда грузы;

руководить подготовкой барж к погрузке или выгрузке и присутствовать на месте ведения грузовых работ, обеспечивая при этом выполнение правил, технических условий и инструкций по погрузке, выгрузке и сохранности грузов;

принимать меры к обеспечению сохранности судов, их оборудования, судовых устройств и инвентаря;

осуществлять постоянный контроль за техническим состоянием барж, находящихся на обработке в границах районного управления, эксплуатационного участка, в порту (пристани) в обслуживаемой зоне, принимая необходимые меры, обеспечивающие безопасную стоянку и сохранность судов;

обеспечивать нормальную работу судовых механизмов и устройств барж и поддерживать в порядке судовое оборудование (смазка лебедок, брашпилей, шпилей);

при загрузке барж следить за их осадкой;

обеспечивать откачку воды из барж;

обеспечивать несение несамоходными судами, эксплуатируемыми без команд, установленных правилами плавания сигнальных стояночных огней, а также производить мелкий ремонт сигнальных устройств;

в случае необходимости вызывать инспекторов несамоходного флота для составления заявок и ведомостей на ремонт судна. Участвовать в сдаче судна в ремонт и приеме его из ремонта;

руководить работами по зачистке барж.

15. Зачистка и мойка барж, эксплуатируемых без команд, после погрузки и выгрузки производятся силами клиента, районного управления, эксплуатационного участка, порта (пристани), производивших грузовые работы.

16. Работы по формированию и учалке составов из барж, эксплуатируемых без команд, перед отправлением в рейс выполняются рейдовыми шкиперами или заменяющими их работниками портов (пристаней) и экипажами рейдовых толкачей (буксировщиков).

В пунктах с небольшим судооборотом, где отсутствуют рейдовые шкиперы, прием-передача и наблюдение за баржами осуществляются администрацией пристани остановочного пункта (начальником пристани остановочного пункта, диспетчером, приемосдатчиком и т.д.).

В тех случаях, когда грузовые операции производятся в пунктах, где отсутствуют постоянные представители пароходств, прием-передача и наблюдение за баржами обеспечиваются разъездными рейдовыми шкиперами тех портов (пристаней), к которым приписаны эти причалы.

Отвлечение рейдовых шкиперов на работы, не связанные с обслуживанием барж без команд, запрещается.

17. Транзитные суда смежных пароходств обслуживаются каждым портом (пристанью) так же, как это предусмотрено и для судов данного пароходства, в соответствии с приказом МРФ от 10 апреля 1965 г. N 43 (приложение 2).

Несамоходный флот при незакрепленной тяге передается с остановкой в пункте передачи на время, необходимое для смены тяги и осмотра судов.

В пунктах обмена флота смежными пароходствами создаются специальные бригады рейдовых шкиперов, которые обеспечивают прием, обслуживание и сдачу барж без команд за время их стоянки при смене тяги.

На прием и сдачу судна без команд в портах (пристанях) и пунктах передачи смежным пароходствам устанавливаются нормы времени на все операции обслуживания в соответствии с нормами графика движения флота.

Рейдовые шкиперы в пунктах передачи выполняют те же обязанности, что и при обычной передаче в портах (пристанях).

18. Контроль за техническим состоянием и содержанием несамоходных судов, эксплуатируемых без команд, осуществляется службами судового хозяйства или службами несамоходного флота пароходств через инспекторов несамоходного флота, а в случае постоянного закрепления несамоходных судов за самоходными судами - через групповых механиков, за которыми закреплены указанные суда.

19. При обнаружении на судне поломок или неудовлетворительного технического состояния инспектор несамоходного флота или линейный механик, производившие осмотр, решают вопрос о возможности отправления судна в очередной рейс или о необходимости постановки его в ремонт и делают при этом соответствующую запись в судовом журнале несамоходного судна.

20. При наличии на судне технических неисправностей сдающая сторона обязана предъявлять акт с указанием характера и размера поломок, пункта, где произошли повреждения, и по чьей вине. При отсутствии акта таковой составляется с участием инспектора несамоходного флота. Акт составляется в трех экземплярах, из которых один выдается сдающей стороне, второй - владельцу судна, а третий направляется в случае аварии и аварийного происшествия в ближайший пункт судоходной инспекции, а в случае брака в работе остается у инспектора несамоходного флота.

В случае отказа от подписи виновного в повреждении судна акт с подписью инспектора несамоходного флота считается действительным.

Рассматривает акты и дает по ним заключение при авариях и аварийных происшествиях инспектор судоходства по браку в работе - инспектор несамоходного флота.

С получением акта владелец судна определяет стоимость повреждений и предъявляет счет для возмещения убытков предприятиям, портам (пристаням) и другим организациям, работники которых виновны в нанесении повреждения судну.

Вопрос о виновности судоводителя и возмещении ущерба, полученного в результате поломок, решается владельцем тяги непосредственно или по заключению судоходной инспекции. Спорные вопросы решаются пароходствами.

21. В пунктах обработки флота по усмотрению пароходства организуется круглосуточное дежурство инспекторов несамоходного флота. Инспекторы несамоходного флота, находящиеся в штате судоремонтных предприятий и ремонтно-эксплуатационных баз, в навигационный период оперативно подчиняются начальнику порта и обслуживают не только прикрепленные к ним группы судов, но и все баржи без команд (независимо от их приписки), находящиеся в ближайших к их ремонтной базе портах (пристанях). Они должны:

не допускать отправление в рейс барж при наличии на них поломок и повреждений;

организовывать ремонт барж без вывода их из эксплуатации, для чего определять номенклатуру и обеспечивать на предприятиях запас деталей, наиболее часто подверженных поломкам (кнехты, люковые крышки и др.);

принимать все необходимые меры по подготовке барж для работы без команд.

Инспекторы несамоходного флота, находящиеся в штате ССХ пароходства, обязаны контролировать работу рейдовых шкиперов, проверять качество заполнения судовых журналов, проводить необходимый инструктаж рейдовых шкиперов по технической эксплуатации судов, особо обращая внимание на обеспечение надлежащего содержания барж и зачистки их после выгрузки.

22. На несамоходных судах без команд, передаваемых смежным пароходствам, должны находиться в исправном техническом состоянии соответствующие реквизиты на грузы, требующие крепления при погрузке их в вагоны, а также транспортные документы.

Направление неисправных судов без команд в пункты обмена для передачи смежному пароходству запрещается. При необходимости ремонта судна после его разгрузки стоимость содержания судна (в размере арендной платы) за плановое время нахождения в ремонте и за время пробега от пункта выгрузки до пункта ремонта и обратно от пункта ремонта до места погрузки относится на пароходство, виновное в повреждении судна.

Оснащение судов, работающих на внутренних водных путях без команд, перед выходом их в море производится пароходством, осуществляющим руководство движением на морском участке.

В период нахождения судна в аренде инспектор несамоходного флота арендатора контролирует техническое состояние судна.

23. Сдача судов в ремонт и на зимний отстой производится представителем порта (пристани), районного управления и эксплуатационного участка (старшим рейдовым шкипером, инспектором несамоходного флота, диспетчером) в соответствии с правилами сдачи судов внутреннего плавания в ремонт и приема их из ремонта, утвержденными МРФ 12 октября 1965 г. и разделом III "Положения об организации навигационного ремонта судов", введенным в действие приказом МРФ от 21 марта 1966 г.

24. Подготовка к ремонту барж, эксплуатируемых без команд, включая зачистку их от остатков груза и мусора, а также зачистку под сланями, производится силами и средствами районных управлений и эксплуатационных участков, портов (пристаней), которые последний раз производили выгрузку, и за их счет.

После ремонта баржи зачищают от мусора и груза силами и средствами судоремонтного предприятия, выполнившего ремонтные работы, и за его счет.

25. Срок постановки баржи в ремонт исчисляется с момента подачи судна на акваторию судоремонтного предприятия и подписания акта представителем ремонтного пункта о приеме судна в ремонт и соответствующей записи в судовом журнале.

Срок окончания ремонта исчисляется с момента получения диспетчером или другим ответственным работником районного управления, эксплуатационного участка, порта (пристани) официального извещения от предприятия об окончании ремонта и готовности судна.

После окончания навигационного ремонта и приема судна в эксплуатацию работником, принявшим судно, делается соответствующая запись в судовом журнале.

26. Ремонтные ведомости барж, эксплуатируемых без команд, составляются:

а) по закрепленным баржам - капитаном (механиком) толкача (буксировщика) или грузового теплохода;

б) по незакрепленным баржам - инспектором несамоходного флота РЭБ, ССРЗ порта, к которым приписаны эти баржи.

Уточняют ремонтные ведомости и наблюдают за ремонтом барж групповые механики и инспекторы несамоходного флота, находящиеся в штате РЭБ, завода, порта.

27. Прием судов в эксплуатацию по окончании зимнего ремонта производится комиссией с участием инспекторов несамоходного флота, а барж, закрепленных за тягой, - с участием групповых или линейных механиков.

28. Расходы по устранению повреждений судов, работающих без команд в пароходствах смежных бассейнов, производятся на основании действующих положений.

29. Перевозка в одной барже на палубе или в открытых трюмах тарно-штучных грузов, указанных в пункте 3, производится в один пункт назначения в адрес не более трех грузополучателей.

При этом автомобили, автокраны, тракторы, вагоны-домики должны отгружаться только при условии опломбирования кабин и домиков.

30. Рейдовый шкипер, принявший судно, обязан проверить пригодность его к погрузке груза, под который оно предназначено, и сделать в акте приема-передачи соответствующую отметку.

Суда, оказавшиеся непригодными для перевозки данного груза, под погрузку не ставятся.

Основанием для погрузки груза на судно служат подготовленные накладные и дорожные ведомости.

Каждую партию грузов порт (пристань) должен грузить отдельно, не допуская смешения разных отправок. На отправки генеральных грузов, погруженных на палубу, должны наноситься краской не менее двух контрольных полос шириной 5 - 10 см с обозначением наименования пункта назначения, получателя и номера накладной.

31. Определение количества груза при погрузке, выгрузке, приеме и сдаче, оформление грузовых документов производятся в соответствии с действующими правилами перевозок грузов. Рейдовый шкипер при этих операциях выполняет функции шкипера баржи.

В актах приема-передачи барж, эксплуатируемых без команд, должны указываться следующие сведения о грузах: количество погруженного груза, число пломб, их знаки и состояние (исправность), наличие и сохранность защитной маркировки (контрольных полос), состояние погрузки, наличие реквизитных материалов, каргоплана (грузового плана погрузки) и др.

По акту также оформляются прием и передача барж, документов и грузов в пунктах смены тяги и между смежными пароходствами.

32. При отгрузке (паузе, догрузке) части грузов в пути определение количества отгруженного (погруженного) груза и оформление документов на него выполняется аппаратом районного управления, эксплуатационного участка, порта (пристани), производившего паузу или погрузку, при участии капитана толкача (буксировщика) или рейдового шкипера.

В случае утраты провозных документов, сдаточных ведомостей или явной утраты груза в момент обнаружения несохранности груза или документов составляется внутренний акт за подписью капитана толкача (буксировщика) и представителя порта (пристани) по месту составления акта.

33. Статистический учет использования несамоходного флота, эксплуатируемого без команд, ведется в соответствии с приказом МРФ N 49 от 20 апреля 1965 г.

При постановке несамоходных судов без команд в течение навигации на ремонт или простое их из-за отсутствия такелажа и прочих причин планы предприятиям, на балансе которых эти суда находятся, не изменяются.

34. За время вождения составов несамоходных судов без команд членам экипажей толкачей (буксировщиков) транспортного и рейдово-маневрового флота выплачивается надбавка:

а) капитанам, штурманам (помощникам капитанов) и всем работникам командного состава, совмещающим профессии палубного и машинного состава, в размере 10% месячного должностного оклада, независимо от количества и грузоподъемности несамоходных судов;

б) старшим рулевым, рулевым, старшим матросам, матросам, старшим мотористам-рулевым, мотористам-рулевым, мотористам-матросам и боцманам при работе:

с одним судном грузоподъемностью до 1000 т - 10% месячного должностного оклада;

с одним судном грузоподъемностью от 1001 до 3000 т или с двумя судами и общей грузоподъемностью до 1500 т - 15%;

с одним судном грузоподъемностью свыше 3000 т, или с двумя судами общей грузоподъемностью от 1500 до 4000 т, или с тремя судами общей грузоподъемностью до 1500 т - 20%;

с двумя судами грузоподъемностью свыше 4000 т, или с тремя судами общей грузоподъемностью свыше 1500 т, или с четырьмя и более судами любой грузоподъемности - 25% месячного должностного оклада.

35. За время работы грузовых теплоходов с несамоходными судами (баржами-приставками) без команд членам экипажей этих теплоходов выплачивается надбавка в следующих размерах:

а) капитанам, штурманам (помощникам капитанов) и всем работникам командного состава, совмещающим профессии палубного и машинного состава:

при грузоподъемности баржи-приставки до 1800 т - 10% месячного должностного оклада; свыше 1800 т - 15%;

б) старшим рулевым, рулевым, старшим матросам, матросам, старшим мотористам-рулевым, мотористам-рулевым, мотористам-матросам и боцманам:

при грузоподъемности баржи-приставки до 1000 т - 15% месячного должностного оклада; от 1001 до 2000 т - 20%;

2001 т и более - 25%.

36. Помощникам механиков по электрооборудованию, старшим электрикам и электрикам самоходных судов речного флота за эксплуатацию и техническое обслуживание электромеханизмов барж без команд выплачивается надбавка в размере 10% месячного должностного оклада.

37. В качестве показателей и условий для премирования рейдовых шкиперов, инспекторов несамоходного флота и рабочих рейдовых бригад по обслуживанию несамоходных судов без команд могут быть:

сокращение норм валового времени обработки несамоходного тоннажа по порту (пристани) в целом за месяц;

хорошее содержание и отсутствие в течение месяца аварий и поломок несамоходных судов (для шкиперов рейда - всех судов, обрабатываемых в порту (пристани); для инспекторов несамоходного флота - закрепленных местных и контролируемых транзитных судов).

38. Эксплуатация барж без команд при перевозке нефтегрузов производится, как правило, составами с постоянным закреплением тяги за тоннажем, а вождение осуществляется преимущественно способом толкания.

39. Перевозка нефтегрузов в баржах без команд осуществляется преимущественно на дальних пробегах без погрузочно-разгрузочных операций в пути следования.

40. Теплоходы-толкачи на перевозках нефтегрузов первого класса должны быть оборудованы дымонагнетательной установкой от вспомогательных двигателей, а также иметь автономность плавания в течение всего рейса, без расчалки состава в пути для забора топлива, материалов и снабжения.

41. Экипаж толкача при постоянном закреплении барж обязан:

следить за техническим состоянием закрепленных барж и сохранностью груза в пути следования и контролировать производство погрузочно-разгрузочных работ в пунктах обработки;

на время погрузки-выгрузки и экипировки толкача оставлять на баржах двух человек из состава экипажа (один из комсостава) для открытия клинкетов и наблюдения за правильностью налива или откачки нефтегрузов;

выполнять все маневровые операции при учалке и расчалке состава, установке барж к причалам и при шлюзовании;

строго соблюдать меры противопожарной безопасности, утвержденные с учетом особенностей работы пароходств.

42. При эксплуатации барж без команд с обслуживанием рейдовыми бригадами экипажи толкачей (буксировщиков) отвечают за техническое состояние нефтеналивных барж и сохранность груза только в пути следования. В конечных пунктах баржи передаются рейдовым шкиперам (или принимаются от них) в порядке, изложенном в § 13 и 14 настоящего положения, с учетом требований, предъявленных при нефтеперевозках в судах.

1. Судовой журнал несамоходного судна вводится с целью повышения ответственности за организацию эксплуатации барж, работающих без команд, повышения их технического состояния и содержания и контроля на всех этапах обработки. В журнале указываются технико-эксплуатационные данные судна, наличие оборудования и инвентаря, результаты последнего осмотра судна Речным Регистром, характеристика технического состояния и содержания судна, наличие повреждений и устранение дефектов, бланки актов приема-передачи баржи.

2. Заполненный инспектором несамоходного флота журнал выдается капитану толкача (буксировщика) в первом рейсе и хранится наравне с документами строгой отчетности; ведение журнала в период эксплуатации баржи обязательно.

3. При эксплуатации барж без закрепления за толкачами (буксировщиками) журнал в процессе приема-передачи вместе с баржей передается капитану толкача (буксировщика), или рейдовому шкиперу, или представителю судоремонтного предприятия и т.д.

Остальные судовые документы, паспорт, судовое свидетельство постоянно хранятся у инспектора несамоходного флота, за которым закреплена данная баржа. На закрепленном за толкачом (буксировщиком) несамоходном судне судовой журнал и инструкция по погрузке и разгрузке баржи постоянно находятся у капитана толкача.

4. Передача баржи от капитана рейдовому шкиперу и обратно оформляется актом приема-передачи баржи, который составляется в двух экземплярах, причем один из них остается в журнале, а второй выдается сдающему баржу.

Если при приеме баржи обнаружены повреждения или утеря инвентаря, то в пункте 1 акта указываются обстоятельства, причины повреждения и виновники.

Краткая характеристика повреждений заносится в реестр, удостоверяется подписями сдавшего и принявшего лица и фиксируется в пункте 2 акта приема-передачи.

В последующем, если баржа не получила дополнительных повреждений в акте отмечается: "Баржа имеет поломки, отраженные в пунктах 1, 2 и т.д. реестра".

В пункте 3 отражаются результаты приема груза и провозных документов.

В случае повреждения баржи для ее освидетельствования привлекается инспектор несамоходного флота.

Составление акта приема-передачи баржи не освобождает судоводителя, шкипера рейда от составления акта на случай аварии, аварийного происшествия, брака в работе или утери инвентаря. Рассматривает акты и дает заключение по ним при авариях и аварийных происшествиях инспектор судоходства, а при браке в работе - инспектор несамоходного флота. Указанный акт служит документом для предъявления претензии о возмещении причиненного ущерба.

5. За правильный прием-передачу барж, своевременное и правильное заполнение судового журнала несут ответственность рейдовый шкипер, капитан судна.

6. В межнавигационный период судовой журнал хранится на предприятии по месту зимовки судна.

7. Указания по заполнению журнала:

разделы I, II, III заполняются инспектором несамоходного флота, в том числе: разделы I и II - по техническому паспорту судна или по судовому журналу за прошедшую навигацию; в раздел III кратко заносятся результаты последнего освидетельствования Речным Регистром;

раздел IV заполняется председателем комиссии при приеме судна в эксплуатацию;

раздел V заполняется инспектором несамоходного флота после осмотра судна или другим должностным лицом, посетившим судно во время его эксплуатации. Направление судна на навигационный ремонт в разделе V отмечается соответствующей записью с указанием завода-исполнителя ремонта;

в разделе VI левая сторона реестра заполняется на основании акта приема-передачи с обязательной подписью сдавшего и принявшего (капитана и рейдового шкипера), правая сторона - представителем судоремонтного предприятия, производившего ремонт;

раздел VII акта приема-передачи заполняется в соответствии с пунктом 4 настоящей Инструкции.

L_p/L_габ ___________ м, T_гр _________________ м,

H_p/H_габ ___________ м, T_пор ________________ м,

B_p/B_габ ___________ м, H_{надв. борта} ___________ м.

Примечание. Графы 4, 5, 6 заполняются в случае изменения оборудования или инвентаря в течение навигации.

Групповой журнал вводится с целью повышения ответственности за организацию эксплуатации барж без команд, работающих на местных перевозках.

В журнале предусматриваются технико-эксплуатационные данные судов, входящих в группу, обслуживаемую одним толкачом, данные о качестве зимнего ремонта и техническом состоянии по оценке Речного Регистра, а также ведомости приема-передачи в процессе эксплуатации.

Заполненный инспектором несамоходного флота журнал выдается капитану толкача (буксировщика) в первом рейсе. В пунктах погрузки и разгрузки указанные журналы вручаются рейдовым шкиперам без заполненного 1-го раздела. Остальные судовые документы, паспорт, судовое свидетельство постоянно хранятся у инспектора несамоходного флота.

Передача барж от капитана толкача рейдовому шкиперу или другому ответственному лицу в пунктах погрузки и разгрузки и от рейдового шкипера к капитану толкача оформляется записью в журналах (в ведомости приема-передачи). В каждом случае приема-передачи барж производится внешний осмотр судна, проверяется наличие воды в корпусе, исправность устройств: швартовного, сцепного, якорного и др. и делаются соответствующие записи в графе 3.

В случае обнаружения значительных повреждений для освидетельствования привлекается инспектор несамоходного флота. При сдаче-приеме смены рейдовые шкиперы записывают в журналы (графа 7 раздела II) перечень работ, обеспечивающих нормальное техническое состояние и содержание несамоходных судов. Вахтенный начальник толкача (буксировщика) при передаче смены в графе 7 раздела II делает запись о баржах, выведенных из эксплуатации, с указанием причин.

Организация обслуживания несамоходных судов, эксплуатируемых без команд, определяется формами эксплуатации флота на транзитных и местных перевозках.

В настоящее время баржи без команд эксплуатируются следующим образом:

с закреплением тяги за тоннажем на весь период эксплуатации с полным обслуживанием барж командой толкача;

без постоянного закрепления тяги, с обслуживанием барж береговыми бригадами в начальных и конечных пунктах;

бригадным методом при работе барж без команд на коротких пробегах (до 50 км).

При эксплуатации барж без закрепления или с закреплением их за тягой на рейсооборот и береговым обслуживанием в конечных пунктах потребность в рейдовых шкиперах определяется по формуле

где n_бж - количество барж, не прикрепленных к толкачам (единиц);

Т_э - эксплуатационный период в сутках;

t_о - среднее время оборота в сутках;

К - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости рейдовых шкиперов при перевозке массовых грузов (равный 0,6 - 0,8);

t_гр - средняя продолжительность стояночного времени несамоходных судов под погрузочно-разгрузочными операциями в сутках;

t_пр - средняя продолжительность стояночного времени несамоходных судов под прочими операциями, в сутках;

K₁ - коэффициент, учитывающий разбросанность причалов (равный 1,1 - 1,3);

21 - число рабочих часов за сутки;

25,4 - среднее количество рабочих дней в месяц;

175 - число рабочих часов в месяц.

Цифры 2 и 6 обозначают, что один рейдовый шкипер должен обслуживать одновременно два несамоходных судна во время грузовых работ и формирования составов и шесть судов во время ожидания грузовых работ, тяги и прочих простоев.

После преобразования указанная выше формула примет следующий вид:

Например, если пароходством эксплуатируется 958 барж без команд, не закрепленных за тягой, то при стояночном времени несамоходного флота, составляющем 60% всего эксплуатационного периода (в том числе под грузовыми операциями 20% и прочие стоянки 40%), и при коэффициентах K = 0,7 и K₁ = 1,25 потребное количество рейдовых шкиперов за навигацию будет равно:

При эксплуатационном периоде в 200 дней потребность в среднегодовом исчислении составит:

Коэффициент K в отдельных пароходствах может изменяться в зависимости от удельного веса массовых грузов в общем составе перевозимых грузов.

В случае постоянного закрепления тяги за тоннажем такие составы в расчет не принимаются. Обслуживание прикрепленных барж в портах (пристанях) возлагается на экипажи толкачей.

Потребное количество рейдовых шкиперов в порту (пристани) или другом погрузочно-разгрузочном пункте рассматривается аналогичным способом при n_бж, означающем среднесуточное поступление в порт под обработку барж без команд, не закрепленных за тягой.

Так, если по отчетным данным из общего стояночного времени одна треть барж находится под погрузочно-разгрузочными операциями, а две трети - в ожидании обработки, тяги и под другими простоями, то при среднесуточном прибытии барж без команд, равном n_бж = 10, и коэффициентах K = 0,7 и K₁ = 1,25 потребность в рейдовых шкиперах составит

При навигации в 200 суток потребность в среднегодовом исчислении

При бригадном методе обслуживания на коротких пробегах (до 50 км), когда перевозятся в основном минерально-строительные грузы (гравий, песок) в одном направлении, потребность в рейдовых шкиперах определяется пароходствами исходя из конкретных условий работы.

Для облегчения работы рейдовых шкиперов и сокращения времени обработки судов без команд в портах (пристанях) организуются базы безъякорной стоянки судов.

Плавучие базы устанавливаются в местах наибольшей концентрации несамоходных судов без команд. Потребность в плавучих базах может быть определена по формуле:

где n_суд - число судов, обрабатываемых на причалах порта за сутки (среднесуточное поступление судов в порт под обработку);

t_{о. г} - время ожидания грузовых работ одним судном в сутках;

t_{о. т} - время ожидания тяги одним судном в сутках;

t_фор - время формирования состава на одно судно в сутках;

n_{см. т} - число судов, проследующих через порт за сутки со сменой тяги;

n_{п. б} - число судов, одновременно швартуемых к плавбазе.

Продолжительность стоянки судов в ожидании тяги и грузовой обработки принимается согласно нормам установленным графиком движения флота.

Пример расчета по указанной формуле: при n_суд = 12, t_{о. г} = 0,30 суток, t_{о. т} = 0,35 суток, t_фор = 0,15 суток, n_{см. т} = 5, n_{п. б} = 6, необходимое количество плавучих баз будет равно

При заданных условиях следует установить две плавучие базы. В случае получения результата больше или меньше целого числа значение дроби больше половины принимается за единицу, а меньше - отбрасывается.

При незначительном судообороте (например, на рейдах погрузки судов песком и гравием, где судооборот не превышает 1 - 2 судов в сутки) нецелесообразно ставить плавбазы. В таких пунктах баржи могут учаливаться за понтонами плавучего крана или земснаряда.

Прием судов у плавбаз и их обслуживание должны производиться круглосуточно.

Число дежурных матросов для обслуживания судов у плавбаз будет равно

где K_сп - коэффициент списочности, равный 1,25;

N_пл - число плавбаз;

n_см - число смен работы.

В пунктах передачи несамоходного тоннажа без команд смежным пароходством устанавливаются должности рейдового шкипера и инспектора несамоходного флота, на которого возлагается контроль за техническим состоянием передаваемых судов.

Непосредственно передача барж без команд осуществляется рейдовыми шкиперами, потребность в которых на календарные сутки определяется для каждого рейда по формуле

где n_{суд. р} - суточное поступление судов на рейд;

t_обс - время полного обслуживания одного судна в часах с момента прибытия до момента отправления.

Пример расчета: при n_{суд. р} = 15, t_обс = 3 ч