Полное меню
- Актуальное
законодательство - Интернет
и право- - Рассылка ''Закон есть закон''
- - Форум сайта (архив)
- - Законодательство
- - Судебная практика (необычная)
- - Судебная практика (авторская)
- - Процедура UDRP и и решения WIPO
- - Книги серии ''Интернет и Право''
- - Книги в открытом доступе
- - Учебный курс ''Интернет и Право''
- - Учебный курс ''Доменные споры''
- - Литература по ''Интернет и Право''
- - Литература по интел. собственности
- - Научный уголок (работы гостей)
- - Авторские публикации
- Информационные
материалы - ЮРИДИЧЕСКИЕ
УСЛУГИ- - Перечень юридических услуг
- - Карта юридических услуг
- - Юридическая консультация
- - Доменные споры (RU), авторское право
- - Международный суд по доменам (COM)
- - Защита прав на маркетплейсе (WB, Ozon)
- - Защита прав в соцсетях (Vk, Ok, FB)
- - Купля-продажа домена, сайта, ПО
- - Досудебное урегулирование конфликта
- - Защита чести и деловой репутации
- - Отмена блокировки сайта/домена РКН
- - ФАС: товарные знаки, авторское право
- - Регистрация ПО/сайта (Роспатент)
- - Юридическая проверка домена
- - Нотариальное заверение сайтов
- - Способы и формы оплаты услуг
- - Мы в СМИ
- - О компании, клиенты
- - Наши дела и победы
- - Контакты и реквизиты
- Информация
о сайте -
ОписаниеИсточник публикации В данном виде документ опубликован не был. Первоначальный текст документа опубликован в издании Заключительный акт Конференции, Международная конвенция о грузовой марке 1966 года, подписанная в Лондоне 5 апреля 1966 г. и Рекомендации Конференции.- М.: Международная конференция о грузовой марке, 1968. С. 4 - 143. Информацию о публикации документов, создающих данную редакцию, см. в справке к этим документам. Примечание к документу Название документа "Международная конвенция о грузовой марке 1966 года" (LL) [рус., англ.] (Вместе с "Правилами определения грузовых марок", "Зонами, районами и сезонными периодами", "Свидетельствами", "Рекомендациями") (Подписан в г. Лондоне 05.04.1966) (ред. от 08.10.2021)) Договаривающиеся стороны Австралия Австрия Азербайджан Албания Алжир Ангола Антигуа и Барбуда Аргентина Багамские Острова Бангладеш Барбадос Бахрейн Белиз Беларусь Бельгия Бенин (Дагомея) Болгария Боливия Бразилия Бруней-Даруссалам Вануату Великобритания Венгрия Венесуэла Вьетнам Габон Гаити Гайана Гамбия Гана Гватемала Гвинея Гвинея-Бисау Германия (ФРГ) Гондурас Гренада Греция Грузия Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Египет Замбия Израиль Индия Индонезия Иордания Ирак Иран Ирландия Исландия Испания Италия Йемен Кабо-Верде (Острова Зеленого Мыса) Казахстан Камбоджа (Кампучия) Камерун Канада Катар Кения Кипр Кирибати Китай Колумбия Коморские Острова Конго Конго Демократическая Республика (Заир) Корея (КНДР) Корея Республика Кот-д'Ивуар (Берег Слоновой Кости) Куба Кувейт Латвия Либерия Ливан Ливия Литва Люксембург Маврикий Мавритания Мадагаскар (Малагасийская Республика) Малави Малайзия Мальдивы Мальта Марокко Маршалловы Острова Мексика Мозамбик Молдова Монако Монголия Мьянма (Бирма) Намибия Науру Нигерия Нидерланды Никарагуа Ниуэ Новая Зеландия Норвегия Объединенные Арабские Эмираты Оман Острова Кука Пакистан Палау (Белау) Панама Папуа-Новая Гвинея Перу Польша Португалия Россия Румыния Самоа (Западное Самоа) Сан-Марино Сан-Томе и Принсипи Саудовская Аравия Сейшельские Острова Сенегал Сент-Винсент и Гренадины Сент-Китс и Невис (Сент-Кристофер и Невис) Сент-Люсия Сербия Сингапур Сирия Словакия Словения Соломоновы Острова Сомали Судан Суринам США Сьерра-Леоне Таиланд Танзания Того Тонга Тринидад и Тобаго Тувалу Тунис Туркмения Турция Уганда Украина Уругвай Фиджи Филиппины Финляндия Франция Хорватия Черногория Чехия Чили Швейцария Швеция Шри-Ланка (Цейлон) Эквадор Экваториальная Гвинея Эритрея Эстония Эфиопия Южно-Африканская Республика Ямайка Япония "Международная конвенция о грузовой марке 1966 года" (LL) [рус., англ.]
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Список изменяющих документов (в ред. Резолюций Международной морской организации от 01.12.2005 N A.972(24), от 04.12.2013 N A.1082(28), от 04.12.2013 N A.1083(28), Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021)) |
См. Статус данного документа. |
Договаривающиеся правительства,
желая установить единые принципы и правила, касающиеся предельной загрузки судов, совершающих международные рейсы, что способствовало бы усилению охраны человеческой жизни и имущества на море;
считая, что лучшим способом для достижения этой цели является заключение Конвенции;
согласились о следующем.
Общие обязательства по Конвенции
1. Договаривающиеся правительства обязуются осуществлять положения настоящей Конвенции и Приложений к ней, которые составляют неотъемлемую часть настоящей Конвенции. Всякая ссылка на настоящую Конвенцию означает одновременно ссылку на эти Приложения.
2. Договаривающиеся правительства примут все меры, которые могут быть необходимы для осуществления настоящей Конвенции.
Определения
Для целей настоящей Конвенции, если иное специально не оговорено:
1. "Правила" означают Правила, приложенные к настоящей Конвенции.
2. "Администрация" означает правительство государства, под флагом которого плавает судно.
3. "Одобрено" означает одобрено Администрацией.
4. "Международный рейс" означает морской рейс из страны, на которую распространяется настоящая Конвенция, в порт, расположенный за пределами этой страны, или наоборот. В этом смысле любая территория, за внешние сношения которой несет ответственность Договаривающееся правительство или для которой Организация Объединенных Наций является управляющей властью, рассматривается в качестве отдельной страны.
5. "Рыболовное судно" означает судно, используемое для промысла рыбы, китов, тюленей, моржей или других живых ресурсов моря.
6. "Новое судно" означает судно, киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки в день либо после дня вступления в силу настоящей Конвенции для каждого Договаривающегося правительства.
7. "Существующее судно" означает судно, которое не является новым судном.
8. "Длина" означает длину, равную 96 процентам полной длины по ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85 процентам наименьшей теоретической высоты борта, измеренной от верхней кромки киля, или длину от передней кромки форштевня до оси баллера руля, взятую по той же ватерлинии, смотря по тому, что больше. В случае, когда контур форштевня имеет вогнутую форму выше ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85 процентам наименьшей теоретической высоты борта, то как носовой перпендикуляр полной длины, так и соответствующая передняя кромка форштевня должны приниматься от точки, являющейся вертикальной проекцией на эту ватерлинию крайней кормовой точки контура форштевня (выше этой ватерлинии). На судах, спроектированных с наклоном киля, ватерлиния, по которой измеряется длина, должна быть параллельна конструктивной ватерлинии.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
9. "Ежегодная дата" означает день и месяц каждого года, которые будут соответствовать дате истечения срока действия соответствующего свидетельства.
(п. введен Протоколом от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
Общие положения
1. Судно, к которому применяется настоящая Конвенция, не может выйти в море в международный рейс после вступления в силу настоящей Конвенции, если оно не было освидетельствовано, ему не была нанесена грузовая марка и не выдано Международное свидетельство о грузовой марке или, когда необходимо, Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки в соответствии с положениями настоящей Конвенции.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
2. Ничто в настоящей Конвенции не препятствует Администрации назначать больший надводный борт, чем минимальный надводный борт, определенный в соответствии с Приложением I.
Применение
1. Настоящая Конвенция применяется:
a) к судам, зарегистрированным в странах, правительства которых являются Договаривающимися правительствами;
b) к судам, зарегистрированным в территориях, на которые настоящая Конвенция распространена в соответствии со статьей 32, и
c) к незарегистрированным судам, плавающим под флагом государства, правительство которого является Договаривающимся правительством.
2. Настоящая Конвенция применяется к судам, совершающим международные рейсы.
3. Правила, содержащиеся в Приложении I, если специально не оговорено иное, применяются к новым судам.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
4. Существующие суда, которые не отвечают полностью требованиям правил, содержащихся в Приложении I, или какой-либо их части, должны отвечать по меньшей мере тем соответствующим требованиям, которые Администрация применяла к судам, совершающим международные рейсы, до вступления в силу настоящей Конвенции; от таких судов ни в коем случае не требуется увеличения их надводного борта. Существующие суда должны отвечать всем требованиям настоящей Конвенции, чтобы получить любое уменьшение высоты надводного борта по сравнению с той, которая им была установлена ранее.
5. Правила, содержащиеся в Приложении II, применяются к новым и существующим судам, на которые распространяется настоящая Конвенция.
Исключения
1. Настоящая Конвенция не применяется:
a) к военным кораблям,
b) к новым судам длиной менее 24 метров (79 футов),
c) к существующим судам валовой вместимостью менее 150 регистровых тонн,
d) к прогулочным яхтам, не занимающимся коммерческими перевозками, и
e) к рыболовным судам.
2. Ничто в настоящей Конвенции не применяется к судам, совершающим плавание исключительно:
a) по Великим Озерам Северной Америки и по реке Св. Лаврентия в пределах, ограниченных на востоке прямой линией, проведенной от мыса Розье до мыса Вест-Пойнт на острове Антикости, и далее прямой линией, проведенной от острова Антикости в северном направлении по меридиану 63 град. западной долготы,
b) в Каспийском море,
c) по рекам Ла-Плата, Парана и Уругвай в пределах, ограниченных на востоке прямой линией, проведенной между Пунта Раса (Мыс Сан-Антонио), Аргентина, и Пунта дель Эсте, Уругвай.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
Изъятия
1. Суда, когда они совершают международные рейсы между близлежащими портами двух или более государств, могут быть освобождены администрацией от выполнения требований настоящей Конвенции пока они совершают такие рейсы, если правительства государств, в которых расположены такие порты, признают, что благодаря безопасному характеру или условиям таких рейсов между упомянутыми портами применение положений настоящей Конвенции к судам, совершающим подобные рейсы, является неразумным или излишним.
2. Администрация может освободить судно, имеющее новые конструктивные особенности, от выполнения любого положения настоящей Конвенции, применение которого могло бы серьезно затруднить исследования в области упомянутых особенностей и их применение на судах, совершающих международные рейсы. Такое судно должно, однако, отвечать требованиям безопасности, которые, по мнению Администрации, являются достаточными для осуществления перевозок, для которых судно предназначено, и обеспечивают его полную безопасность, а также приемлемы для правительств государств, которые будет посещать судно.
3. Администрация, разрешающая изъятие согласно пунктам 1 и 2 настоящей статьи, сообщает Межправительственной морской консультативной организации (ниже именуемой Организацией) данные о таком изъятии и его причины, которые Организация рассылает другим Договаривающимся правительствам для сведения.
4. Судно, не совершающее, как правило, заграничных рейсов, но которому при исключительных обстоятельствах потребуется совершить единичный международный рейс, может быть освобождено Администрацией от выполнения любого из требований настоящей Конвенция при условии, что оно отвечает требованиям безопасности, которые, по мнению Администрации, являются достаточными для выполнения судном упомянутого рейса.
Случаи непреодолимой силы
1. Выполнение положений настоящей Конвенции на судне, не подпадающем под действие этих положений в момент его выхода в любой рейс, не требуется в случае любого его отклонения от своего намеченного рейса в силу наступления непогоды или любого другого случая непреодолимой силы.
2. Применяя положения настоящей Конвенции, Договаривающиеся правительства должны надлежащим образом учитывать любое отклонение или задержку судна, вызванные наступлением непогоды или любым другим случаем непреодолимой силы.
Эквиваленты
1. Администрация может разрешить применять на судне оборудование, материалы, средства и приборы или предпринять мероприятия иные, чем требуются настоящей Конвенцией, если она удовлетворится путем их испытания или другим образом, что такое оборудование, материал, средства и приборы или мероприятия являются не менее эффективными, чем требуемые Конвенцией.
2. Администрация, которая разрешает применение оборудования, материала, средств и приборов, а также мероприятия, отличные от предусмотренных настоящей Конвенцией, направляет Организации для рассылки Договаривающимся правительствам данные об этом вместе с отчетом о проведенных испытаниях.
Разрешения для экспериментальных целей
1. Ничто в настоящей Конвенции не препятствует Администрации разрешать особые мероприятия для экспериментальных целей в отношении судна, к которому применяется настоящая Конвенция.
2. Администрация, разрешающая такие мероприятия, сообщает данные о них Организации для рассылки Договаривающимся правительствам.
Ремонт, переоборудование и модернизация
1. Судно, которое подвергается ремонту, переоборудованию и модернизации и на котором в связи с этим устанавливается оборудование, должно после этого отвечать, по меньшей мере, требованиям, ранее применявшимся к этому судну. При этом требования к существующему судну, не должны, как правило, отличаться от требований к новому судну в большей степени, чем это имело место до ремонта.
2. Ремонт, переоборудование и модернизация судна существенного характера и устанавливаемое на нем оборудование должны отвечать требованиям для новых судов в той степени, в какой Администрация считает это разумным и целесообразным.
Зоны и районы
1. Судно, на которое распространяется настоящая Конвенция, должно отвечать требованиям, применяемым к этому судну в зонах и районах, описанных в Приложении II.
2. Порт, расположенный на границе двух зон или районов, считается находящимся в пределах той зоны или района, откуда судно прибывает или куда оно направляется.
Положение грузовой марки
1. За исключением случаев, предусмотренных в пунктах 2 и 3 настоящей статьи, грузовые марки на бортах судна, соответствующие сезону года и зоне или району, в котором судно может оказаться, не должны быть погружены на протяжении всего времени, когда судно выходит в море, находится в плавании и приходит в порт.
2. Когда судно находится в пресной воде с плотностью единица, соответствующая грузовая марка может быть погружена на величину поправки на пресную воду, указанную в Международном свидетельстве о грузовой марке. В тех случаях, когда плотность воды отличается от единицы, поправка должна быть пропорциональна разнице между 1,025 и действительной плотностью.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
3. Когда судно отправляется из порта, расположенного на реке или во внутренних водах, допускается его большая загрузка соответственно весу топлива и всех других материалов, используемых судном между портом отправления и морем.
Освидетельствования и нанесение грузовых марок
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
Освидетельствования и нанесение грузовых марок в осуществление положений настоящей Конвенции и предоставление изъятий производятся должностными лицами Администрации. Однако Администрация может поручить проведение освидетельствования, проверки и нанесения грузовых марок либо инспекторам, назначенным для этой цели, либо организациям, должным образом уполномоченным ею. В каждом случае соответствующая Администрация полностью гарантирует полноту и тщательность освидетельствования, проверки и нанесения грузовых марок.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
Первоначальное освидетельствование,
освидетельствования для возобновления свидетельства
и ежегодные освидетельствования
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
1. Судно подлежит освидетельствованиям, указанным ниже:
a) Первоначальное освидетельствование до ввода судна в эксплуатацию, которое включает полную проверку конструкции и оборудования судна в пределах, предусмотренных для судна настоящей Конвенцией. Освидетельствование должно удостоверять, что устройства, материалы и размеры элементов конструкции полностью отвечают требованиям настоящей Конвенции.
b) Освидетельствование для возобновления свидетельства через периоды, установленные Администрацией, но не превышающие 5 лет, за исключением случаев, когда применяются пункты 2, 5, 6 и 7 статьи 19, которое должно удостоверить, что конструкция, оборудование, устройства, материалы и размеры элементов конструкции полностью отвечают требованиям настоящей Конвенции.
c) Ежегодное освидетельствование в пределах 3 месяцев до или после каждой ежегодной даты свидетельства, чтобы удостовериться, что:
i) в корпусе и надстройках судна не было произведено изменений, которые влияют на расчеты, определяющие положение грузовых марок;
ii) устройства и средства для закрытия отверстий, леерные ограждения, штормовые портики и средства доступа в помещения экипажа содержатся в надлежащем состоянии;
iii) грузовые марки нанесены правильно и способом, обеспечивающим их долговечность;
iv) обеспечена информация, требуемая правилом 10.
2) Проведение ежегодного освидетельствования, упомянутого в пункте 1 "c" настоящей статьи, должно подтверждаться в Международном свидетельстве о грузовой марке или в Международном свидетельстве об изъятии для грузовой марки, выдаваемом на судно, которому было предоставлено изъятие в соответствии с пунктом 2 статьи 6 настоящей Конвенции.
Сохранение условий после освидетельствования
После проведения любого освидетельствования в соответствии со статьей 14 без санкции Администрации не допускается никаких изменений в конструкции, оборудовании, устройствах, материалах или наборе корпуса, подвергшихся освидетельствованию.
Выдача свидетельств
1. Международное свидетельство о грузовой марке выдается каждому судну, которое было освидетельствовано и которому были нанесены грузовые марки в соответствии с настоящей Конвенцией.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
2. Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки выдается судну на основании и в соответствии с пунктами 2 и 4 статьи 6.
3. Такие свидетельства выдаются Администрацией либо лицом или организацией, должным образом уполномоченными ею. В каждом случае Администрация несет полную ответственность за свидетельство.
4. Исключен. - Протокол от 11.11.1988.
Выдача или подтверждение свидетельств другим
правительством
1. Договаривающееся правительство по просьбе другого Договаривающегося правительства может подвергнуть судно освидетельствованию и, убедившись, что выполнены положения настоящей Конвенции, выдает или уполномочивает выдачу Международного свидетельства о грузовой марке судну и, где это применимо, подтверждает или уполномочивает подтверждение Свидетельства судну в соответствии с настоящей Конвенцией.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
2. Копия свидетельства, копия доклада об освидетельствовании, на основании которого производится расчет надводного борта, и копия самого расчета представляются в возможно короткий срок правительству, по просьбе которого осуществляется освидетельствование.
3. Выданное таким образом свидетельство должно содержать запись о том, что оно было выдано по просьбе правительства государства, под флагом которого плавает или будет плавать судно. Оно имеет такую же силу и признается наравне со свидетельством, выдаваемым в соответствии со статьей 16.
4. Международное свидетельство о грузовой марке не будет выдаваться судну, которое плавает под флагом государства, правительство которого не является Договаривающимся правительством.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
Форма свидетельства
Свидетельства составляются по форме, соответствующей образцам, приведенным в Приложении III к настоящей Конвенции. Если используемый в свидетельстве язык не является английским или французским, то его текст должен включать перевод на один из этих языков.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
Срок действия и действительность Свидетельств
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
1. Международное свидетельство о грузовой марке должно выдаваться на период, устанавливаемый Администрацией, который не должен превышать 5 лет.
2. a) Независимо от требований пункта 1, когда освидетельствование для возобновления свидетельства закончено в пределах 3 месяцев до даты истечения срока действия существующего свидетельства, новое свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей 5 лет с даты истечения срока действия существующего свидетельства.
b) Когда освидетельствование для возобновления свидетельства закончено после даты истечения срока действия существующего свидетельства, новое свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей 5 лет с даты истечения срока действия существующего свидетельства.
c) Когда освидетельствование для возобновления свидетельства закончено более чем за 3 месяца до даты истечения срока действия существующего свидетельства, новое свидетельство действительно с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства до даты, не превышающей 5 лет с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства.
3. Если свидетельство выдается на период менее 5 лет, Администрация может продлить действие свидетельства с даты истечения периода действия до максимального периода, установленного в пункте 1, при условии, что соответствующим образом проведены ежегодные освидетельствования, указанные в статье 14, применяемые, когда свидетельство выдается на 5-летний период.
4. Если после освидетельствования для возобновления свидетельства, упомянутого в пункте 1 "b" статьи 14, новое свидетельство не может быть выдано судну до даты истечения периода действия существующего свидетельства, лицо или организация, проводящие освидетельствование, могут продлить существующее свидетельство на период, который не должен превышать 5 месяцев. Это продление должно быть подтверждено в свидетельстве и должно предоставляться только в случаях, когда не производилось никаких изменений в конструкции, оборудовании, устройствах, материалах или размерах элементов конструкции, влияющих на величину надводного борта судна.
5. Если в момент истечения периода действия свидетельства судно не находится в порту, в котором оно должно быть освидетельствовано, период действия свидетельства может быть продлен Администрацией, но такое продление предоставляется только для того, чтобы дать возможность судну закончить свой рейс в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, и только в тех случаях, когда такое продление окажется необходимым и целесообразным. Никакое свидетельство не продлевается на период, превышающий 3 месяца, и судно, которому предоставляется такое продление, не имеет права по прибытии в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, покинуть этот порт в силу этого продления без нового свидетельства. Когда закончено освидетельствование для возобновления свидетельства, новое свидетельство действительно до даты, не превышающей 5 лет с даты истечения периода действия существующего свидетельства, установленной до предоставления продления.
6. Свидетельство, выданное судну, совершающему короткие рейсы, которое не продлено в соответствии с вышеупомянутыми положениями настоящей статьи, может быть продлено Администрацией на льготный срок до одного месяца с даты истечения указанного в нем срока действия. Когда произведено освидетельствование для возобновления свидетельства, новое свидетельство действительно до даты, не превышающей 5 лет с даты истечения срока действия существующего свидетельства, установленной до предоставления продления.
7. В особых случаях, определенных Администрацией, новое свидетельство может не выдаваться с даты истечения периода действия существующего свидетельства, как требуется пунктами 2, 5 и 6. В этих особых случаях новое свидетельство действительно до даты, не превышающей 5 лет с даты окончания освидетельствования для возобновления свидетельства.
8. Если ежегодное освидетельствование закончено до периода, установленного в статье 14, то:
a) ежегодная дата, указанная в свидетельстве, должна быть изменена внесением записи на дату, которая должна быть не позднее 3 месяцев после даты, на которую было закончено освидетельствование;
b) последующее ежегодное освидетельствование, требуемое статьей 14, должно быть закончено в периоды, предписываемые этой статьей, используя новую ежегодную дату;
c) дата истечения срока действия свидетельства может оставаться без изменения при условии, что одно или более ежегодных освидетельствований проводятся так, чтобы не были превышены максимальные периоды между освидетельствованиями, предписанными статьей 14.
9. Международное свидетельство о грузовой марке теряет силу в любом из следующих случаев:
a) в корпусе или надстройках судна были произведены существенные изменения, которые могут потребовать увеличения надводного борта;
b) устройства и средства, упомянутые в пункте 1 "c" статьи 14, не содержатся в надлежащем состоянии;
c) в свидетельстве нет подтверждения о том, что судно освидетельствовано в соответствии с пунктом 1 "c" статьи 14;
d) прочность конструкции судна снижена до пределов, не обеспечивающих его безопасность.
10. a) Период действия Международного свидетельства об изъятии для грузовой марки, выданного Администрацией судну, освобождаемому от выполнения требований Конвенции в соответствии с пунктом 2 статьи 6, не должен превышать 5 лет. Такое свидетельство возобновляется, подтверждается, продлевается и аннулируется в том же порядке, как и Международное свидетельство о грузовой марке согласно настоящей статье.
b) Период действия Международного свидетельства об изъятии для грузовой марки, выданного судну, освобождаемому от выполнения требований Конвенции в соответствии с пунктом 4 статьи 6, ограничивается продолжительностью разового рейса, для которого оно выдается.
11. Свидетельство, выданное судну Администрацией, теряет силу при передаче этого судна под флаг другого государства.
Признание свидетельств
Свидетельства, выданные от имени Договаривающегося правительства в соответствии с настоящей Конвенцией, признаются другими Договаривающимися правительствами и рассматриваются для всех целей, предусмотренных настоящей Конвенцией, как имеющие такую же силу, как и свидетельства, выданные ими самими.
Контроль
1. Суда, имеющие Свидетельство, выданное в соответствии со статьей 16 или статьей 17, подлежат в портах других Договаривающихся правительств контролю, осуществляемому должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этими правительствами. Договаривающиеся правительства обеспечивают осуществление такого контроля, поскольку это разумно и целесообразно, для установления факта, что на судне имеется действительное свидетельство в соответствии с настоящей Конвенцией. Если на судне имеется действительное Международное свидетельство о грузовой марке, то контроль ограничивается установлением того, что:
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
a) судно не загружено сверх пределов, разрешаемых свидетельством,
b) расположение грузовой марки на судне соответствует свидетельству, и
c) судно в том, что касается условий, изложенных в п. 9 "a" и "b" статьи 19, не подвергалось таким существенным изменениям, вследствие которых оно явно не в состоянии выйти в море без опасности для человеческой жизни.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
Если на судне имеется действительное Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки, то контроль ограничивается установлением того, что соблюдены все условия, содержащиеся в этом Свидетельстве.
2. Если такой контроль осуществляется в соответствии с пунктом 1 "c" настоящей статьи, то он производится в такой степени, насколько это необходимо, для того, чтобы удостовериться, что судно не выйдет в море до тех пор, пока такой выход не будет безопасен для пассажиров и команды.
3. В случае, если в результате контроля, предусмотренного настоящей статьей, возникает вопрос о любого рода вмешательстве, то должностное лицо, осуществляющее такой контроль, немедленно информирует в письменной форме Консула или Дипломатического представителя государства, под флагом которого плавает судно, о таком решении, а также обо всех обстоятельствах, при которых вмешательство было сочтено необходимым.
Преимущества
Судно, не имеющее действительного свидетельства, выданного в соответствии с настоящей Конвенцией, не может претендовать на преимущества, предоставляемые Конвенцией.
Аварии
1. Каждая Администрация обязуется производить расследование любой аварии судов, за которые она несет ответственность и которые подпадают под действие настоящей Конвенции, если она полагает, что такое расследование может помочь в определении того, какие изменения было бы желательно внести в Конвенцию.
2. Каждое Договаривающееся правительство обязуется представлять Организации надлежащую информацию о результатах таких расследований. Доклады или рекомендации Организации, основанные на данных такой информации, не должны разглашать название либо национальную принадлежность соответствующих судов или каким-либо образом возлагать ответственность на какое-либо судно или лицо, либо предполагать такую ответственность.
Предыдущие договоры и конвенции
1. Все другие действующие в настоящее время между правительствами - участниками настоящей Конвенции договоры, конвенции и соглашения по вопросам грузовой марки продолжают сохранять полную силу в течение их срока действия в отношении:
a) судов, к которым настоящая Конвенция не применяется, и
b) судов, к которым настоящая Конвенция применяется, но по вопросам, которые в ней специально не предусматриваются.
2. Однако в тех случаях, когда такие договоры, конвенции или соглашения противоречат положениям настоящей Конвенции, преимущественную силу имеют положения настоящей Конвенции.
Особые правила, установленные по соглашению
Если в соответствии с настоящей Конвенцией по соглашению между всеми или некоторыми Договаривающимися правительствами устанавливаются особые правила, то такие правила сообщаются Организации для рассылки всем Договаривающимся правительствам.
Представление информации
1. Договаривающиеся правительства обязуются направлять и передавать на хранение Организации:
a) достаточное количество образцов свидетельств, выдаваемых ими в соответствии с положениями настоящей Конвенции, для рассылки Договаривающимся правительствам,
b) тексты законов, декретов, приказов, правил и других документов, изданных ими по различным вопросам применения настоящей Конвенции, и
c) список неправительственных организаций, которые уполномочены от их имени заниматься вопросами грузовой марки, для рассылки другим Договаривающимся правительствам.
2. Каждое Договаривающееся правительство соглашается передать свои нормы прочности судов любому из Договаривающихся правительств по его просьбе.
Подписание, принятие и присоединение
1. Настоящая Конвенция будет открыта для подписания в течение трех месяцев с 5 апреля 1966 года и затем будет открыта для присоединения. Правительства государств - членов Организации Объединенных Наций, любого из ее специализированных учреждений, Международного агентства по атомной энергии или участники Статута Международного Суда могут стать участниками Конвенции путем:
a) подписания без оговорки о принятии,
b) подписания с оговоркой о принятии с последующим принятием, или
c) присоединения.
2. Принятие или присоединение осуществляется путем сдачи на хранение документа о принятии или присоединении Организации, которая информирует все правительства, подписавшие Конвенцию или присоединившиеся к ней, о каждом новом документе о принятии или присоединении и о дате его депонирования.
Вступление в силу
1. Настоящая Конвенция вступает в силу по истечении одного года со дня, на который не менее пятнадцати правительств государств, в том числе семи государств, каждое из которых владеет торговым флотом валовой вместимостью не менее одного миллиона регистровых тонн, подпишут ее без оговорки о принятии или сдадут на хранение Организации документы о ее принятии или присоединении в соответствии со статьей 27. Организация информирует все правительства, подписавшие настоящую Конвенцию или присоединившиеся к ней, о дате ее вступления в силу.
2. Для правительств, сдавших на хранение Организации документы о принятии настоящей Конвенции или о присоединении к ней в течение одного года, упомянутого в пункте 1 этой статьи, принятие или присоединение вступает в силу в день вступления в силу настоящей Конвенции или по истечении трех месяцев со дня сдачи документа о принятии или присоединении, смотря по тому, что наступит позднее.
3. Для правительств, сдавших на хранение Организации документ о принятии настоящей Конвенции или о присоединении к ней после даты ее вступления в силу, Конвенция вступает в силу по истечении трех месяцев со дня депонирования такого документа.
4. После даты, на которую все меры, необходимые для вступления в силу поправки к настоящей Конвенции, будут выполнены или все необходимые принятия считаются полученными в соответствии с пунктом 2 "b" статьи 29 в случае поправки путем единогласного принятия, любой документ о принятии или присоединении, сданный на хранение Организации, будет считаться относящимся к Конвенции с этой поправкой.
Поправки
1. Поправки к настоящей Конвенции могут быть приняты по предложению любого Договаривающегося правительства согласно любой из процедур, указанных в настоящей статье.
a) По просьбе Договаривающегося правительства предлагаемая поправка к настоящей Конвенции направляется Организацией всем Договаривающимся правительствам для рассмотрения с целью единогласного принятия.
b) Такая поправка вступает в силу по истечении одного года со дня ее принятия всеми Договаривающимися правительствами, если нет договоренности о сокращенном сроке ее вступления в силу. Договаривающееся правительство считается принявшим поправку, если оно не сообщит Организации о ее принятии или отклонении в течение трех лет со дня первоначальной рассылки поправки.
c) Предлагаемая поправка считается отклоненной, если она не будет единогласно принята в соответствии с подпунктом "b" настоящего пункта в течение трех лет со дня, когда она первоначально была направлена Организацией всем Договаривающимся правительствам.
3. Поправка после рассмотрения в Организации:
a) По просьбе Договаривающегося правительства поправка к настоящей Конвенции, предложенная им, будет рассмотрена в Организации. Такая поправка, если она одобрена Комитетом по безопасности на море Организации большинством в две трети присутствующих и голосующих членов, будет направлена всем членам Организации и всем Договаривающимся правительствам не менее чем за шесть месяцев до ее рассмотрения Ассамблеей Организации.
b) Поправка, если она одобрена Ассамблеей большинством в две трети присутствующих и голосующих, направляется Организацией всем Договаривающимся правительствам для принятия.
c) Такая поправка вступает в силу по истечении одного года со дня, когда она будет принята двумя третями Договаривающихся правительств. Поправка вступает в силу в отношении всех Договаривающихся правительств за исключением тех из них, которые до ее вступления в силу сделают заявление, что они не принимают эту поправку.
d) При одобрении поправки Ассамблея может большинством в две трети присутствующих и голосующих, включая две трети правительств, представленных в Комитете по безопасности на море и присутствующих и голосующих на Ассамблее, предложить вынести определение, что она имеет такое важное значение, что Договаривающееся правительство, сделавшее заявление согласно подпункту "с" и не принявшее эту поправку в течение одного года со дня ее вступления в силу, перестает быть участником настоящей Конвенции по истечении этого срока. Такое определение приобретает силу после принятия его двумя третями Договаривающихся правительств - участников настоящей Конвенции.
e) Ничто в настоящем пункте не лишает Договаривающееся правительство, избравшее процедуру по внесению поправки к настоящей Конвенции согласно этому пункту, в любое время избрать другую процедуру, какую оно сочтет желательной в соответствии с пунктами 2 или 4 настоящей статьи.
a) По просьбе Договаривающегося правительства, поддержанного не менее чем одной третью Договаривающихся правительств, Организация созывает Конференцию правительств для рассмотрения поправок к настоящей Конвенции.
b) Каждая поправка, одобренная на такой Конференции большинством в две трети присутствующих и голосующих Договаривающихся правительств, направляется Организацией всем Договаривающимся правительствам для принятия.
c) Такая поправка вступает в силу по истечении одного года со дня ее принятия двумя третями Договаривающихся правительств. Поправка вступает в силу в отношении всех Договаривающихся правительств за исключением тех из них, которые до ее вступления в силу сделают заявление о том, что они не принимают эту поправку.
d) Конференция, созванная в соответствии с подпунктом "a", может большинством в две трети присутствующих и голосующих определить при одобрении поправки, что она имеет такое важное значение, что Договаривающееся правительство, сделавшее заявление согласно подпункту "c" и не принявшее эту поправку в течение одного года со дня ее вступления в силу, перестает быть участником настоящей Конвенции по истечении этого срока.
5. Поправка к настоящей Конвенции, внесенная согласно этой статье, которая касается конструкции судна, применяется исключительно к судам, киль которых заложен или которые находятся в подобной стадии постройки в день либо после дня вступления в силу поправки.
6. Организация информирует все Договаривающиеся правительства о поправках, вступивших в силу согласно этой статье, и о дате их вступления в силу.
7. Принятие поправки или заявление, сделанное согласно этой статье, направляется в письменной форме Организации, которая извещает все Договаривающиеся правительства о получении сообщения о принятии или заявления.
Денонсация
1. Настоящая Конвенция может быть денонсирована Договаривающимся правительством в любое время по истечении пяти лет со дня вступления в силу Конвенции для этого правительства.
2. Денонсация осуществляется путем направления письменного извещения Организации, которая информирует все Договаривающиеся правительства о таком извещении и о дате его получения.
3. Денонсация вступает в силу по истечении одного года или большего периода, который может быть обусловлен в извещении, со дня получения Организацией извещения о денонсации.
Приостановление
1. В случае вооруженных действий или других чрезвычайных обстоятельств, затрагивающих жизненные интересы государства, правительство которого является Договаривающимся правительством, последнее может приостановить действие всей или части настоящей Конвенции. Правительство, поступившее таким образом, немедленно уведомляет об этом Организацию.
2. Такое приостановление не лишает другие Договаривающиеся правительства права контроля, предусмотренного настоящей Конвенцией в отношении судов правительства, приостановившего действие Конвенции, когда такие суда находятся в их портах.
3. Приостанавливающее действие Конвенции правительство может в любое время прекратить такое приостановление, о чем немедленно сообщает Организации.
4. Организация извещает все Договаривающиеся правительства о любом приостановлении действия Конвенции или его прекращении согласно настоящей статье.
Территории
1. a) Организация Объединенных Наций, действуя в качестве управляющей власти какой-либо территории, или Договаривающееся правительство, несущее ответственность за внешние сношения какой-либо территории, в кратчайший срок проводит консультации с такой территорией на предмет распространения настоящей Конвенции на такую территорию и может в любое время сделать заявление путем направления Организации письменного извещения о том, что настоящая Конвенция распространяется на такую территорию.
b) Настоящая Конвенция распространяется на территорию, упомянутую в извещении, со дня его получения или со дня, который может быть указан в этом извещении.
2. a) Организация Объединенных Наций или Договаривающееся правительство, которое сделало заявление согласно пункту 1 "a" этой статьи, может в любое время по истечении пяти лет со дня распространения Конвенции на территорию сделать заявление путем направления Организации письменного извещения о том, что настоящая Конвенция прекращает распространяться на территорию, упомянутую в извещении.
b) Настоящая Конвенция прекращает распространяться на упомянутую в извещении территорию по истечении одного года или большего периода, который может быть указан в этом извещении, со дня получения Организацией такого извещения.
3. Организация информирует все Договаривающиеся правительства о распространении настоящей Конвенции на территории согласно пункту 1 этой статьи, и о прекращении такого распространения согласно положениям пункта 2, указывая в каждом случае дату, начиная с которой настоящая Конвенция распространяется или прекратит распространяться на территории.
Регистрация
1. Настоящая Конвенция сдается на хранение Организации, и Генеральный секретарь Организации передает ее заверенные копии всем правительствам, подписавшим Конвенцию, а также всем правительствам, присоединяющимся к ней.
2. Как только настоящая Конвенция вступит в силу, она будет зарегистрирована Организацией в соответствии со статьей 102 Устава Организации Объединенных Наций.
Языки
Настоящая Конвенция составлена в одном экземпляре на английском и французском языках, причем оба текста являются аутентичными. Официальные переводы на русский и испанский языки будут подготовлены и сданы на хранение вместе с подписанным оригиналом.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом уполномоченные на то их соответствующими правительствами, подписали настоящую Конвенцию.
Совершено в Лондоне пятого апреля 1966 года.
(Подписи)
ПРАВИЛА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ МАРОК
Список изменяющих документов (в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021)) |
Правила предполагают, что род и размещение груза, балласта и т.д. обеспечивают достаточную остойчивость судна и не создают в его конструкциях чрезмерных напряжений.
Правила также предполагают, что международные требования по остойчивости и делению судна на отсеки там, где они существуют, выполнены.
Прочность и остойчивость судов в неповрежденном состоянии
1. Администрация должна удостовериться, что общая конструктивная прочность судна достаточна для осадки, соответствующей назначенному надводному борту.
2. Судно, спроектированное, построенное и обслуживаемое согласно соответствующим требованиям организации, включая классификационное общество, которое признано Администрацией, или применимым национальным стандартам Администрации в соответствии с положениями правила 2-1, может рассматриваться как обеспечивающее приемлемый уровень прочности. Данное положение должно применяться ко всем ссылкам на прочность и конструкцию в настоящем приложении. Вышеупомянутые положения должны применяться ко всем конструкциям, оборудованию и арматуре, охватываемым настоящим приложением, для которых специально не предусмотрены стандарты в отношении прочности и конструкции.
3) Соответствие
a) Суда, построенные до 1 июля 2010 года, должны отвечать стандарту остойчивости в неповрежденном состоянии, приемлемому для Администрации.
b) Суда, построенные 1 июля 2010 года или после этой даты, должны как минимум отвечать требованиям части A Кодекса ОНС 2008 года.
Применение
1. Судам с механическими средствами движения, а также лихтерам, баржам или другим судам без независимых средств движения надводный борт должен назначаться в соответствии с положениями правил 1 - 40 включительно.
2. Судам, перевозящим палубные лесные грузы, в дополнение к надводным бортам, указанным в пункте 1, могут быть назначены лесные надводные борта в соответствии с положениями правил 41 - 45.
3. Судам, спроектированным для несения парусов, которые являются единственным или дополнительным средством движения, и буксирам надводный борт должен назначаться в соответствии с положениями правил 1 - 40 включительно. Дополнительный надводный борт может назначаться по требованию Администрации.
4. Судам композитной конструкции, судам из дерева или из других материалов, применение которых одобрено Администрацией, а также судам, конструкция которых делает применение положений настоящего приложения нецелесообразным или практически невозможным, назначаемые надводные борта должны определяться Администрацией.
5. Правила 10 - 26 включительно должны применяться к каждому судну, которому назначен минимальный надводный борт. Смягчение этих требований может быть допущено на судне, которому назначен надводный борт больше минимального, при условии что Администрация будет удовлетворена предусмотренными мерами безопасности.
6. Если назначенный летний надводный борт увеличивается таким образом, что окончательная осадка не будет более той, которая соответствует минимальному летнему надводному борту для этого же судна, но с предполагаемой палубой надводного борта, расположенной на расстоянии ниже действительной палубы надводного борта, по меньшей мере равном стандартной высоте надстройки, условия назначения надводного борта в соответствии с правилами 12, 14-1 - 20, 23, 24 и 25, как они применимы к действительной палубе надводного борта, могут быть такими, как требуется для палубы надстроек.
7. Если иное не оговорено особо, правила настоящего приложения должны применяться к судам, кили которых заложены или которые находятся в подобной стадии постройки 1 января 2005 года или после этой даты.
8. Для судов, кили которых заложены или которые находятся в подобной стадии постройки до 1 января 2005 года, Администрация должна обеспечить выполнение требований, применимых согласно Международной конвенции о грузовой марке 1966 года, измененной Протоколом 1988 года к ней, принятым Международной конференцией по Гармонизированной системе освидетельствований и оформления свидетельств 1988 года.
9. Высокоскоростные суда, отвечающие требованиям Международного кодекса безопасности высокоскоростных судов 2000 года (Кодекс ВС 2000 года), одобренного Комитетом по безопасности на море Организации резолюцией MSC.97(73), которые освидетельствованы и имеют свидетельства, предусмотренные Кодексом, должны считаться отвечающими требованиям настоящего Приложения. Свидетельства и разрешения, выданные на основании Кодекса ВС 2000 года, должны иметь такую же силу и такое же признание, как и свидетельства, выданные на основании настоящего Приложения.
Предоставление полномочий признанным организациям
Администрация должна предоставить полномочия организациям, включая классификационные общества, упомянутым в статье 13 Конвенции и правиле 1 2), в соответствии с положениями настоящей Конвенции и Кодекса о признанных организациях (Кодекс ПО), состоящего из части 1, части 2 (положения которых рассматриваются как обязательные) и части 3 (положения которой рассматриваются как рекомендательные), принятого Организацией резолюцией MSC.349(92), с поправками, которые могут быть внесены Организацией, при условии что:
a) поправки к части 1 и части 2 Кодекса ПО одобряются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи VI настоящего Протокола;
b) поправки к части 3 Кодекса ПО одобряются Комитетом по безопасности на море в соответствии с его Правилами процедуры; и
c) любые поправки, одобренные Комитетом по безопасности на море и Комитетом по защите морской среды, являются идентичными и вступают в силу или начинают действовать одновременно, как это требуется.
Определение терминов, применяемых в настоящих приложениях
a) Длина (L) должна приниматься равной 96% полной длины по ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85% наименьшей теоретической высоты борта, измеренной от верхней кромки киля, или длине от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше.
b) Для судов без баллера руля длина (L) должна приниматься равной 96% длины ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85% наименьшей теоретической высоты борта.
c) В случае, когда контур форштевня имеет вогнутую форму выше ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85% наименьшей теоретической высоты борта, то как носовой перпендикуляр полной длины, так и передняя кромка форштевня должны соответственно приниматься от точки, являющейся вертикальной проекцией на эту ватерлинию крайней кормовой точки контура форштевня (выше этой ватерлинии) (см. рис. 3.1).
d) На судах, спроектированных с наклоном киля, ватерлиния, по которой измеряется длина судна, должна быть параллельна конструкционной ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85% наименьшей теоретической высоты борта Dmin, определяемой путем проведения линии, параллельной линии киля судна (включая скег), касательной к теоретической линии седловатости палубы надводного борта.
Наименьшая теоретическая высота борта есть расстояние по вертикали, измеренное от верхней кромки киля до верхней точки бимса палубы надводного борта у борта в точке касания (см. рис. 3.2).
2. Перпендикуляры. Носовой и кормовой перпендикуляры должны приниматься в носовой и кормовой оконечностях длины (L). Носовой перпендикуляр должен совпадать с передней кромкой форштевня на ватерлинии, по которой измеряется длина.
3. Мидель судна. Мидель судна находится на середине длины (L).
4. Ширина. Шириной судна (B), если иное не оговорено особо, является наибольшая ширина судна, измеренная на миделе до теоретических обводов шпангоутов на судах с металлической обшивкой и до наружной поверхности корпуса на судах с обшивкой из другого материала.
5. Теоретическая высота борта
a) Теоретической высотой борта является вертикальное расстояние, измеренное от верхней кромки киля до верхней кромки бимса палубы надводного борта у борта. На деревянных и композитных судах это расстояние измеряется от нижней кромки шпунта в киле. Если днище судна в миделевом сечении имеет вогнутую форму или если имеются утолщенные шпунтовые поясья, то высота борта измеряется от точки пересечения продолженной плоской части днища с поверхностью киля.
b) На судах, имеющих закругленное соединение палубы с бортом, теоретическая высота борта должна измеряться до точки пересечения теоретических линий палубы и бортов, как если бы это было угловое соединение.
c) В случае, если палуба надводного борта имеет уступ и возвышенная часть палубы простирается над точкой измерения теоретической высоты борта, то теоретическая высота борта должна измеряться до условной линии, являющейся продолжением нижней части палубы параллельно возвышенной части.
6. Расчетная высота борта (D)
a) Расчетной высотой борта (D) является теоретическая высота борта на миделе плюс толщина листа палубы надводного борта у борта.
b) Расчетной высотой борта (D) на судне, имеющем закругленное соединение палубы с бортом с радиусом более 4% ширины (B) или иное необычное соединение, является высота борта судна, имеющего миделевое сечение с вертикальными бортами вверху, с такой же погибью бимса и площадью верхней части сечения, равной площади верхней части действительного миделевого сечения.
7. Коэффициент общей полноты
a) Коэффициент общей полноты (Cb) определяется по формуле:
,где:
- объемное водоизмещение судна без выступающих частей на судах с металлической обшивкой и объемное водоизмещение по наружную поверхность корпуса на судах с обшивкой из другого материала, принимаемые при теоретической осадке корпуса d1; иd1 - равняется 85% наименьшей теоретической высоты борта.
b) При расчете коэффициента общей полноты многокорпусного судна должна использоваться полная ширина (B), определенная в пункте 4, а не ширина одного корпуса.
8. Надводный борт. Назначенный надводный борт является расстоянием, измеренным отвесно на миделе от верхней кромки палубной линии до верхней кромки соответствующей грузовой марки.
9. Палуба надводного борта
a) Палубой надводного борта является обычно самая верхняя непрерывная, не защищенная от воздействия погоды и моря палуба, имеющая постоянные средства закрытия всех отверстий на открытых ее частях и постоянные водонепроницаемые средства закрытия отверстий в бортах судна ниже указанной палубы.
b) Расположенная ниже палуба в качестве палубы надводного борта
По желанию судовладельца и при условии одобрения Администрацией в качестве палубы надводного борта может быть принята палуба, расположенная ниже, при условии что последняя является сплошной и постоянной палубой, непрерывной в продольном направлении по меньшей мере между машинным отделением и пиковыми переборками, а также непрерывной в поперечном направлении.
i) Если эта расположенная ниже палуба имеет уступы, то самая нижняя линия палубы и ее продолжение параллельно верхней части палубы принимаются за палубу надводного борта.
ii) Когда палубой надводного борта назначается расположенная ниже палуба, то та часть корпуса, которая находится выше палубы надводного борта, рассматривается как надстройка при применении условий назначения и расчетов надводного борта. Именно от этой палубы рассчитывается надводный борт.
iii) Когда палубой надводного борта назначается расположенная ниже палуба, такая палуба как минимум должна состоять из соответственно подкрепленных стрингеров по бортам судна и в поперечном направлении - на каждой водонепроницаемой переборке, доходящей до верхней палубы, внутри грузовых помещений. Ширина таких стрингеров должна быть не меньше той, которая позволяет удобным образом установить стрингеры с учетом конструкции и эксплуатации судна. Любое устройство и расположение стрингеров должно быть таким, чтобы могло также соблюдаться требование к конструкции.
c) Прерывистая палуба надводного борта, палуба надводного борта с уступами.
i) Если уступ на палубе надводного борта простирается от борта до борта судна и его длина превышает один метр, то самая нижняя линия открытой палубы и продолжение этой линии параллельно верхней части палубы принимаются за палубу надводного борта (см. рис. 3.3).
ii) Если уступ на палубе надводного борта не простирается от борта до борта судна, то верхняя часть палубы принимается за палубу надводного борта.
iii) Уступы, не простирающиеся от борта до борта на палубе, расположенной ниже открытой палубы, назначенной палубой надводного борта, могут не учитываться, при условии что все отверстия на верхней палубе оборудованы непроницаемыми при воздействии моря средствами закрытия.
iv) Должное внимание необходимо уделять осушению открытых уступов и влиянию свободной поверхности воды на остойчивость.
v) Положения подпунктов i) - iv) не предназначены для применения к землечерпательным снарядам, грунтоотвозным шаландам или другим судам подобных типов с большими открытыми трюмами, где каждый случай требует отдельного рассмотрения.
a) Надстройкой является закрытое палубой сооружение на палубе надводного борта, простирающееся от борта до борта или не доходящее до борта судна на расстояние не более 4% ширины (B).
i) концевые переборки имеют надежную конструкцию;
ii) отверстия для доступа, если таковые имеются в этих переборках, снабжены дверями, соответствующими требованиям правила 12;
iii) все прочие отверстия в бортах или концах надстроек снабжены надежными, непроницаемыми при воздействии моря средствами закрытия.
Средняя надстройка или ют не должны рассматриваться как закрытые, если для экипажа не обеспечен доступ в машинное отделение и прочие рабочие помещения внутри этих надстроек из любого места на самой верхней непрерывной открытой палубе или выше нее другими путями в течение всего времени, когда отверстия в переборках закрыты.
c) Высотой надстройки является минимальное вертикальное расстояние, измеренное у борта от верхней кромки бимса палубы надстройки до верхней кромки бимса палубы надводного борта.
d) Длиной надстройки (S) является средняя длина той части надстройки, которая находится в пределах длины (L).
e) Средняя надстройка. Средней надстройкой является надстройка, которая не доходит до носового или кормового перпендикуляра.
f) Ют. Ютом является надстройка, которая простирается от кормового перпендикуляра в нос до точки, расположенной в корму от носового перпендикуляра. Ют может начинаться от точки, расположенной в корму от кормового перпендикуляра.
g) Бак. Баком является надстройка, которая простирается от носового перпендикуляра в корму до точки, расположенной в нос от кормового перпендикуляра. Бак может начинаться от точки, расположенной в нос от носового перпендикуляра.
h) Полная надстройка. Полной надстройкой является надстройка, которая, как минимум, простирается от носового до кормового перпендикуляра.
i) Возвышенный квартердек. Возвышенным квартердеком является надстройка, которая простирается в нос от кормового перпендикуляра, высотой, как правило, меньше, чем обычная надстройка, а также имеет сплошную носовую переборку (бортовые иллюминаторы неоткрывающегося типа с эффективными глухими крышками и горловины с крышками на болтах) (см. рис. 3.4). Если носовая переборка не является сплошной из-за дверей и отверстий для доступа, эта надстройка считается ютом.
12. Гладкопалубное судно. Гладкопалубным считается судно, не имеющее надстроек на палубе надводного борта.
13. Непроницаемый при воздействии моря. Термин "непроницаемый при воздействии моря" относится к надводной части судна и означает, что при любом состоянии моря вода не проникнет внутрь судна.
14. Водонепроницаемый. Термин "водонепроницаемый" означает способный предотвратить поступление воды через конструкцию в любом направлении с достаточным пределом сопротивления давлению максимальной высоты столба воды, которому она может подвергаться.
15. Колодец. Колодцем является любой район на палубе, не защищенной от воздействия погоды, в котором может задерживаться вода. Колодцами считаются районы палубы, ограниченные с двух или более сторон сооружениями на палубе.
16) Кодекс ОНС 2008 года означает Международный кодекс по остойчивости судов в неповрежденном состоянии 2008 года, состоящий из введения, части A (положения которой должны рассматриваться как обязательные) и части B (положения которой должны рассматриваться как рекомендательные), принятый резолюцией MSC.267(85), при условии что:
.1 поправки к введению и части A Кодекса одобряются, вступают в силу и действуют в соответствии с положениями статьи VI Протокола о грузовой марке 1988 года, касающейся процедуры внесения поправок, применимой к приложению B к Протоколу; и
.2 поправки к части B Кодекса принимаются Комитетом по безопасности на море в соответствии с его Правилами процедуры.
17) Проверка означает систематический, независимый и документированный процесс получения сведений и их объективной оценки с целью определить, в какой степени выполнены критерии проверки.
18) Система проверки означает Систему проверки государств-членов ИМО, установленную Организацией с учетом руководства, разработанного Организацией.
19) Кодекс по осуществлению означает Кодекс по осуществлению документов ИМО (Кодекс ОДИ), принятый Организацией резолюцией A.1070(28).
20) Стандарт проверки означает Кодекс по осуществлению.
Палубная линия
Палубной линией является горизонтальная линия длиной 300 мм и шириной 25 мм. Она должна наноситься на миделе с каждого борта судна, и ее верхняя кромка должна обычно проходить через точку, в которой продолженная наружу верхняя поверхность палубы надводного борта пересекается с наружной поверхностью обшивки судна (как показано на рис. 4.1); предусматривается, что палубная линия может быть нанесена, исходя из другой установленной точки на судне, при условии что надводный борт соответственно исправлен. Положение упомянутой точки относительно палубы надводного борта должно быть во всех случаях указано в Международном свидетельстве о грузовой марке.
Знак грузовой марки
Знак грузовой марки должен представлять собой кольцо с наружным диаметром 300 мм и шириной 25 мм, которое пересекается горизонтальной линией длиной 450 мм и шириной 25 мм так, что верхняя кромка этой горизонтальной линии проходит через центр кольца. Центр кольца должен быть помещен на миделе судна и на расстоянии, равном назначенному летнему надводному борту, измеренному вертикально вниз от верхней кромки палубной линии (как показано на рис. 6.1).
Марки, применяемые со знаком грузовой марки
1. Марки, которые отмечают грузовые ватерлинии, назначенные в соответствии с настоящими правилами, должны быть горизонтальными линиями длиной 230 мм и шириной 25 мм, которые, если иное не оговорено особо, наносятся в нос и перпендикулярно к вертикальной линии шириной 25 мм, проведенной на расстоянии 540 мм в нос от центра кольца (как показано на рис. 6.1).
2. Применяют следующие марки:
a) Летняя грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, которая проходит через центр кольца, а также линией, отмеченной S.
b) Зимняя грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной W.
c) Зимняя грузовая марка для Северной Атлантики, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной WNA.
d) Тропическая грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной T.
e) Грузовая марка для пресной воды летом, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной F. Грузовая марка для пресной воды летом наносится в корму от вертикальной линии. Разность между грузовой маркой для пресной воды летом и летней грузовой маркой представляет поправку для загрузки в пресной воде для других грузовых марок.
f) Тропическая грузовая марка для пресной воды, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной TF, нанесенной в корму от вертикальной линии.
3. Если назначаются лесные надводные борта в соответствии с настоящими Правилами, лесные грузовые марки должны наносится в дополнение к обыкновенным грузовым маркам. Эти марки должны быть горизонтальными линиями длиной 230 мм и шириной 25 мм, которые, если иное не оговорено особо, наносятся в корму и перпендикулярно к вертикальной линии шириной 25 мм, проведенной на расстоянии 540 мм в корму от центра кольца (как показано на рис. 6.2).
a) Летняя лесная грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной LS.
b) Зимняя лесная грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной LW.
c) Зимняя лесная грузовая марка для Северной Атлантики, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной LWNA.
d) Тропическая лесная грузовая марка, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной LT.
e) Лесная грузовая марка для пресной воды летом, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной LF и нанесенной в нос от вертикальной линии. Разность между лесной грузовой маркой для пресной воды летом и летней лесной грузовой маркой представляет поправку для загрузки в пресной воде для других лесных грузовых марок.
f) Тропическая лесная грузовая марка для пресной воды, определяемая верхней кромкой линии, отмеченной LTF и нанесенной в нос от вертикальной линии.
5. Если характеристики судна, условия его эксплуатации или навигационные ограничения делают неприменимыми какие-либо сезонные линии, то такие линии могут не наноситься.
6. Если назначенный судну надводный борт больше минимального, так что грузовая марка находится на уровне, соответствующем самой низкой сезонной грузовой марке, назначенной согласно настоящему Протоколу для минимального надводного борта, или ниже нее, то следует наносить только грузовую марку для пресной воды.
7. В случаях, когда зимняя грузовая марка для Северной Атлантики совмещается с зимней грузовой маркой у той же вертикальной линии, эта грузовая марка отмечается W.
8. Альтернативные/дополнительные грузовые марки, требуемые другими действующими международными конвенциями, могут наносится перпендикулярно к вертикальной линии, определенной в пункте 1, и в корму от нее.
с этим знаком
с этим знаком
Знак организации, назначившей грузовую марку
Знак организации, назначившей грузовую марку, может наноситься по сторонам кольца грузовой марки над горизонтальной линией, которая проходит через центр кольца, либо над и под этой линией. Он должен состоять не более чем из четырех букв, являющихся начальными буквами названия организации и имеющих высоту 115 мм и ширину 75 мм.
Детали нанесения марок
Кольцо, линии и буквы должны быть нанесены белой или желтой краской на темном фоне или черной краской на светлом фоне. Кроме того, они должны быть отмечены на бортах судов способом, обеспечивающим их долговечность в соответствии с требованиями Администрации. Марки должны быть хорошо заметны и, при необходимости, с этой целью должны быть предприняты специальные меры.
Проверка марок
Международное свидетельство о грузовой марке не должно выдаваться на судно до тех пор, пока должностное лицо или инспектор, действующие в соответствии с положениями статьи 13 Конвенции, не удостоверят, что марки нанесены на бортах судна правильно и способом, обеспечивающим их долговечность.
Информация, представляемая капитану
1. Капитан каждого нового судна должен быть обеспечен информацией, позволяющей ему обеспечить загрузку и балластировку судна таким образом, чтобы избежать появления неприемлемых напряжений в конструкции судна. Это требование не применяется к судам определенной длины, конструкции или класса, если Администрация считает это ненужным.
2. Информация должна представляться капитану по форме, одобренной Администрацией или признанной организацией. Информация об остойчивости и информация о загрузке, также относящаяся к прочности судна, если она требуется согласно пункту 1, должны находиться на судне постоянно вместе с подтверждением того, что информация одобрена Администрацией.
3. Суда, для которых согласно действующей Международной конвенции по охране человеческой жизни на море не требуется проведение кренования после завершения их постройки:
a) должны подвергаться кренованию, и действительное водоизмещение и положение центра тяжести должны определяться для состояния судна порожнем;
b) в случае одобрения Администрацией, должны освобождаться после завершения постройки от кренования, при условии что основные данные об остойчивости получены по результатам кренования другого судна той же серии и если к удовлетворению Администрации показано, что надежная информация об остойчивости судна может быть получена на основании таких исходных данных;
c) в случае решения Администрации о том, что проведение кренования не является практически возможным или безопасным или приводит к неточным результатам из-за специфических пропорций, устройств, прочности или формы корпуса судна, должны иметь характеристики судна порожнем, определенные путем подробной оценки нагрузок, подтвержденной освидетельствованием судна порожнем;
d) должны быть снабжены такой информацией для использования капитаном судна, какая необходима, чтобы дать капитану возможность быстрыми и простыми способами получить точные сведения по остойчивости судна при всех условиях, которые возможны при обычной эксплуатации; и
e) должны постоянно иметь на борту одобренную информацию об остойчивости и загрузке вместе с подтверждением того, что информация одобрена Администрацией.
4. Если судно подвергается какому-либо переоборудованию, которое существенно влияет на переданную капитану информацию о загрузке или остойчивости, должна быть представлена исправленная информация. При необходимости судно должно быть вновь подвергнуто кренованию.
Концевые переборки надстроек
Переборки на открытых концах закрытых надстроек должны иметь приемлемый уровень прочности.
Двери
1. Все отверстия для доступа в концевых переборках закрытых надстроек должны быть снабжены дверями из стали или другого равноценного материала, имеющими окантовку, постоянно и прочно прикрепленными к переборке; двери должны быть подкреплены и устроены так, чтобы вся конструкция имела такую же прочность, как переборка, не имеющая отверстий, и при закрытой двери была бы непроницаема при воздействии моря. Средства, обеспечивающие непроницаемость этих дверей, должны состоять из уплотнений и зажимных приспособлений или других равноценных средств и должны быть постоянно прикреплены к переборке или к самим дверям, а двери должны быть устроены так, чтобы они могли открываться, закрываться и задраиваться с обеих сторон переборки.
2. Если специально не разрешено Администрацией, двери должны открываться наружу, чтобы обеспечить дополнительную защиту от воздействия моря.
3. Если в настоящих правилах специально не оговорено иное, высота комингсов отверстий для доступа в переборках по концам закрытых надстроек должна быть не менее 380 мм над палубой.
4. Не должны, как правило, использоваться съемные комингсы. Однако для облегчения погрузки/выгрузки тяжелых запасных частей или подобных им предметов, съемные комингсы могут устанавливаться при соблюдении следующих условий:
a) они должны быть установлены до отхода судна из порта; и
b) комингсы должны иметь уплотнения и крепиться близко расположенными сквозными болтами.
Расположение грузовых люков, дверей и вентиляторов
Для применения настоящих правил установлены следующие два района расположения грузовых люков, дверей и вентиляторов:
Район 1 - Открытые палубы надводного борта и возвышенных квартердеков, а также открытые палубы надстроек, расположенные в пределах одной четверти длины судна от носового перпендикуляра.
Район 2 - Открытые палубы надстроек, расположенные в корму вне пределов одной четверти длины судна от носового перпендикуляра и находящиеся на высоте, равной по меньшей мере стандартной высоте надстройки над палубой надводного борта.
Открытые палубы надстроек, расположенные в пределах одной четверти длины судна от носового перпендикуляра и находящиеся на высоте, равной по меньшей мере двум стандартным высотам надстройки над палубой надводного борта.
Грузовые и другие люки
1. Конструкция и средства обеспечения непроницаемости при воздействии моря грузовых и других люков, расположенных в районах 1 и 2, должны быть по меньшей мере равноценными требуемым правилом 16, если только применение правила 15 к таким люкам не разрешено Администрацией.
2. Комингсы и крышки незащищенных люков на палубах выше палубы надстроек должны удовлетворять требованиям Администрации.
Комингсы люков
1. Комингсы люков должны быть надежной конструкции в соответствии с их расположением, а их высота над палубой должна быть по меньшей мере следующей:
a) 600 мм в районе 1; и
b) 450 мм в районе 2.
2. В случае люков, отвечающих правилу 16 2) - 16 5), высота этих комингсов может быть уменьшена, или комингсы могут отсутствовать, при условии что Администрация убедится в том, что безопасность судна не ухудшится при любом состоянии моря.
Люки, закрытые съемными крышками, непроницаемость которых
при воздействии моря обеспечена брезентами
и прижимными устройствами
Крышки люков
1. Ширина каждой опорной поверхности люковых крышек должна быть не менее 65 мм.
2. Если крышки люков деревянные, то их толщина после обработки должна быть не менее 60 мм при пролете не более 1,5 м.
3. Если крышки сделаны из мягкой стали, их прочность должна быть рассчитана на нагрузки в соответствии с требованиями правила 16 2) - 16 4) с запасом прочности 1,25 по отношению к наименьшему значению верхнего предела текучести материала. Они должны быть так спроектированы, чтобы прогиб при этих нагрузках не превышал 0,0056 пролета.
Съемные бимсы
4. Если съемные бимсы для поддержания крышек люков сделаны из мягкой стали, их прочность должна быть рассчитана на нагрузку не менее 3,5 т/м2 для люков, расположенных в районе 1, и не менее 2,6 т/м2 для люков, расположенных в районе 2, с запасом прочности 1,47 по отношению к наименьшему значению верхнего предела текучести материала. Они должны быть так спроектированы, чтобы прогиб при этих нагрузках не превышал 0,0044 пролета.
5. Расчетные нагрузки для люков, расположенных в районе 1, могут быть уменьшены до 2 т/м2 на судах длиной 24 м и должны быть не менее 3,5 т/м2 на судах длиной 100 м. Соответствующие нагрузки для люков, расположенных в районе 2, могут быть уменьшены до 1,5 т/м2 и 2,6 т/м2 соответственно. Во всех случаях значения для промежуточных длин должны быть получены линейной интерполяцией.
Коробчатые крышки
6. Если коробчатые крышки, применяемые вместо съемных бимсов и крышек, сделаны из мягкой стали, их прочность должна быть рассчитана на нагрузки в соответствии с требованиями правила 16 2) - 16 4) с запасом прочности 1,47 по отношению к наименьшему значению верхнего предела текучести материала. Они должны быть так спроектированы, чтобы прогиб не превышал 0,0044 пролета. Толщина листов из мягкой стали, образующих верх крышек, должна быть не менее 1% расстояния между ребрами жесткости или 6 мм, в зависимости от того, что больше.
7. Прочность и жесткость крышек, сделанных не из мягкой стали, а из другого материала, должны быть эквивалентны сделанным из мягкой стали и удовлетворять требованиям Администрации.
Опоры или гнезда
8. Опоры или гнезда для съемных бимсов должны быть надежной конструкции и должны обеспечивать надежную установку и крепление бимсов. Если применяются бимсы скатывающегося типа, то устройства должны обеспечивать надлежащее расположение бимсов при закрытом люке.
Скобы
9. Скобы должны соответствовать конусности клиньев. Они должны быть шириной не менее 65 мм, и расстояние между их центрами должно быть не более 600 мм; крайние скобы должны быть установлены на расстоянии не более 150 мм от углов люка по каждой продольной и поперечной стороне.
Шины и клинья
10. Шины и клинья должны быть надежными и находиться в хорошем состоянии. Клинья должны быть из твердого дерева или иного равноценного материала. Они должны иметь конусность не более 1:6 и толщину тонкого конца не менее 13 мм.
Брезенты
11. Для каждого люка, расположенного в районах 1 и 2, должно быть не менее двух слоев брезента в хорошем состоянии. Брезенты должны быть водонепроницаемыми и достаточно прочными. Они должны быть сделаны из материала по меньшей мере одобренного стандартного веса и качества.
Крепление люковых крышек
12. Для всех люков, расположенных в районах 1 и 2, должны быть предусмотрены стальные полосы или другие равноценные средства для надежного и независимого крепления каждой секции люковых крышек поверх брезентов после установки шин. Крышки люков, имеющие длину более 1,5 м, должны быть закреплены по меньшей мере двумя такими приспособлениями.
Люки, закрытые непроницаемыми при воздействии моря крышками
из стали или другого равноценного материала
1. Все люки, расположенные в районах 1 и 2, должны быть оборудованы крышками из стали или другого равноценного материала. За исключением предусмотренного в правиле 14 2), такие крышки должны быть непроницаемыми при воздействии моря и снабжены уплотнениями и зажимными приспособлениями. Средства крепления и поддержания непроницаемости при воздействии моря должны удовлетворять требованиям Администрации. Устройства должны обеспечивать поддержание непроницаемости при любом состоянии моря, и в этих целях должны проводиться испытания на непроницаемость при первоначальном освидетельствовании и могут проводиться при освидетельствовании для возобновления свидетельства и ежегодном освидетельствовании или через более короткие промежутки времени.
Минимальные расчетные нагрузки на крышки люков
a) Крышки люков в районе 1, расположенные в носовой части одной четвертой длины судна, должны рассчитываться на волновые нагрузки на носовом перпендикуляре с помощью следующего уравнения:
Нагрузка = 5 + (LH - 100)a, т/м2,
где:
LH - L для судов длиной не более 340 м, но не менее 100 м и равная 340 м для судов длиной более 340 м;
L - длина судна (метры), как определено в правиле 3;
a - указана в таблице 16.1,
и линейно снижается до 3,5 т/м2 в конце носовой части одной четвертой длины судна, как показано в таблице 16.2. Расчетная нагрузка, используемая для каждой секции крышек люков, должна быть такой, как она определена в ее средней части.
a | |
Суда с надводным бортом типа B | 0,0074 |
Суда, которым назначен уменьшенный надводный борт по правилу 27 9) или 10) | 0,0363 |
b) Все другие крышки люков в районе 1 должны рассчитываться на нагрузку 3,5 т/м2.
c) Крышки люков в районе 2 должны рассчитываться на нагрузку 2,6 т/м2.
d) Если люк в районе 1 расположен по меньшей мере на одну стандартную высоту надстройки выше палубы надводного борта, он может рассчитываться на нагрузку 3,5 т/м2.
3. Для судов длиной 24 м:
a) Крышки люков в районе 1, расположенные в носовой части одной четвертой длины судна, должны рассчитываться на волновые нагрузки 2,43 т/м2 на носовом перпендикуляре и линейно снижающиеся до 2 т/м2 в конце носовой части одной четвертой длины судна, как показано в таблице 16.2. Расчетная нагрузка, используемая для каждой секции крышек люков, должна быть такой, как она определена в ее средней части.
b) Все другие крышки люков в районе 1 должны рассчитываться на нагрузку 2 т/м2.
c) Крышки люков в районе 2 должны рассчитываться на нагрузку 1,5 т/м2.
d) Если люк в районе 1 расположен по меньшей мере на одну стандартную высоту надстройки выше палубы надводного борта, он может рассчитываться на нагрузку 2 т/м2.
4. На судах длиной от 24 м до 100 м в районе между носовым перпендикуляром и 0,25L волновые нагрузки должны быть получены линейной интерполяцией величин, показанных в таблице 16.2.
Продольное положение | |||
Носовой перпендикуляр | 0,25L | В корму 0,25L | |
L > 100 м | |||
Палуба надводного борта | Уравнение в 16 2) a) | 3,5 т/м2 | 3,5 т/м2 |
Палуба надстроек | 3,5 т/м2 | 2,6 т/м2 | |
L = 100 м | |||
Палуба надводного борта | 5 т/м2 | 3,5 т/м2 | 3,5 т/м2 |
Палуба надстроек | 3,5 т/м2 | 2,6 т/м2 | |
L = 24 м | |||
Палуба надводного борта | 2,43 т/м2 | 2 т/м2 | 2 т/м2 |
Палуба надстроек | 2 т/м2 | 1,5 т/м2 | |
a) максимальное напряжение, определенное в соответствии с вышеупомянутыми нагрузками, с запасом прочности 1,25 не превышало минимального верхнего предела текучести материала и критического напряжения при потере устойчивости;
b) прогиб не превышал 0,0056 пролета;
c) стальная обшивка верха крышек имела толщину не менее 1% расстояния между ребрами жесткости или 6 мм, смотря по тому, что больше; и
d) имелся соответствующий припуск на коррозию.
Устройства крепления
6. Средства крепления крышек и поддержания их непроницаемости при воздействии моря, иные чем уплотнения и зажимные приспособления, должны удовлетворять требованиям Администрации.
7. Крышки люков, опирающиеся на комингсы, должны удерживаться в их закрытом положении с помощью средств, способных противостоять горизонтальным нагрузкам при любом состоянии моря.
Отверстия в машинном отделении
1. Отверстия, ведущие в машинное отделение, расположенные в районе 1 или 2, должны иметь надлежащую окантовку и должны быть надежно защищены стальными шахтами достаточной прочности, а в тех случаях, когда эти шахты не защищены другими конструкциями, их прочность должна быть специально рассмотрена. Отверстия для доступа в таких шахтах должны быть снабжены дверями, удовлетворяющими требованиям правила 12 1), комингсы которых должны быть высотой не менее 600 мм над палубой для отверстий, расположенных в районе 1, и не менее 380 мм для отверстий, расположенных в районе 2. Прочие отверстия в таких шахтах должны быть снабжены равноценными крышками, постоянно прикрепленными на своих местах.
2. Для судов с назначенными надводными бортами менее тех, которые взяты из таблицы 28.2 правила 28, если шахты машинного отделения не защищены другими конструкциями, должны требоваться двойные двери (т.е. внутренняя и внешняя двери, отвечающие требованиям правила 12 1)). Должен предусматриваться комингс внутренней двери высотой 230 мм в сочетании с комингсом внешней двери высотой 600 мм.
3. Комингсы котельных люков, дымовых труб и вентиляторов машинных отделений на открытых частях палубы надводного борта или надстроек должны возвышаться над палубой настолько, насколько это целесообразно и практически осуществимо. Как правило, вентиляторы, необходимые для непрерывного снабжения воздухом машинного отделения, должны иметь комингсы достаточной высоты, чтобы отвечать требованиям правила 19 3), без необходимости устанавливать средства закрытия, непроницаемые при воздействии моря. Вентиляторы, необходимые для непрерывного снабжения воздухом помещения аварийного генератора, если оно учитывается в плавучести при расчетах остойчивости или защищает отверстие, ведущее вниз, должны иметь комингсы достаточной высоты, чтобы отвечать требованиям правила 19 3), без необходимости устанавливать средства закрытия, непроницаемые при воздействии моря.
4. Если из-за размеров судна и его устройства это требование практически неосуществимо, для машинных отделений и помещений аварийных генераторов Администрация может разрешить меньшую высоту комингсов вентиляторов, оборудованных средствами закрытия, непроницаемыми при воздействии моря, в соответствии с правилом 19 4) в сочетании с другими подходящими средствами для обеспечения бесперебойной и достаточной вентиляции этих помещений.
5. Отверстия котельных люков должны иметь прочные крышки из стали или другого равноценного материала, постоянно прикрепленные на своих местах и обеспечивающие непроницаемость при воздействии моря.
Разные отверстия в палубах надводного борта и надстроек
1. Горловины и палубные иллюминаторы, расположенные в районе 1 или 2 или внутри любых надстроек, кроме закрытых, должны закрываться прочными крышками, которые могут водонепроницаемо задраиваться. Если крышки не закрепляются близко расположенными болтами, то они должны быть постоянно прикреплены.
2. Другие отверстия в палубах надводного борта, кроме грузовых люков, отверстий в машинные отделения, горловин и палубных иллюминаторов, должны быть защищены закрытой надстройкой или рубкой, или сходным тамбуром равноценной прочности и непроницаемыми при воздействии моря. Аналогичным образом, любые такие отверстия в открытой палубе надстроек или в верхнем настиле рубки на палубе надводного борта, которые служат для доступа в помещение под палубой надводного борта или помещение внутри закрытой надстройки, должны быть защищены прочной рубкой или сходным тамбуром. Дверные отверстия в таких сходных тамбурах или рубках, которые обеспечивают доступ к трапам, ведущим вниз, должны быть снабжены дверями, отвечающими требованиям правила 12 1). Вместо этого, если трапы внутри рубки закрыты надлежащим образом сконструированными тамбурами, оборудованными дверями, отвечающими требованиям правила 12 1), нет необходимости в том, чтобы внешняя дверь была непроницаемой при воздействии моря.
Отверстия в верхнем настиле рубки на возвышенном квартердеке или надстройке высотой менее стандартной высоты, расположенные на высоте, равной или большей чем стандартная высота квартердека, должны быть оборудованы приемлемыми средствами закрытия, но нет необходимости защищать их эффективной рубкой или сходным тамбуром, как определено в настоящем правиле, при условии что высота рубки по меньшей мере равна стандартной высоте надстройки. Отверстия в верхнем настиле рубки, высота которой менее стандартной высоты надстройки, могут рассматриваться подобным образом.
ИС NORMPROD: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с источником опубликования. |
4. Высота комингсов дверных вырезов в сходных тамбурах, расположенных в районе 1, должна быть не менее 600 мм над палубой. Высота комингсов, расположенных в районе 2, должна быть не менее 380 мм.
5. Если доступ обеспечивается с палубы, расположенной выше, в качестве альтернативы доступу с палубы надводного борта в соответствии с правилом 3 10) b), высота комингсов средней надстройки или юта должна быть 380 мм. То же самое должно применяться к рубкам на палубе надводного борта.
6. Если доступ не обеспечивается с палубы, расположенной выше, высота комингсов дверных вырезов в рубках на палубе надводного борта должна быть 600 мм.
7. Если средства закрытия отверстий для доступа в надстройках и рубках не соответствуют правилу 12 1), то внутренние отверстия палуб должны считаться открытыми (т.е. считаются расположенными на открытой палубе).
Вентиляторы
1. Расположенные в районе 1 или 2 вентиляторы помещений, находящихся под палубой надводного борта или под палубами закрытых надстроек, должны иметь комингсы из стали или другого эквивалентного материала прочной конструкции, надежно присоединенные к палубе. Вентиляторы, расположенные в районе 1, должны иметь комингсы высотой по меньшей мере 900 мм над палубой; в районе 2 - по меньшей мере 760 мм над палубой. Если высота какого-либо комингса вентилятора превышает 900 мм над палубой, он должен быть специально подкреплен.
2. Вентиляторы, проходящие через любые надстройки, кроме закрытых, должны иметь на палубе надводного борта прочные комингсы из стали или другого равноценного материала.
3. Вентиляторы, расположенные в районе 1, комингсы которых возвышаются над палубой более чем на 4,5 м, и вентиляторы, расположенные в районе 2, комингсы которых возвышаются над палубой более чем на 2,3 м, могут не иметь закрывающих устройств, если этого специально не потребует Администрация.
4. За исключением указанного в пункте 3, отверстия вентиляторов должны быть снабжены надежными закрывающими устройствами, непроницаемыми при воздействии моря, из стали или другого равноценного материала. На судах длиной не более 100 м, закрывающие устройства должны быть постоянно прикреплены; на других судах, если это не предусмотрено, они должны удобно храниться вблизи вентиляторов, для которых они предназначены.
5. Для открытых участков Администрация может потребовать увеличения высоты комингсов.
Воздушные трубы
1. Если воздушные трубы балластных и других цистерн возвышаются над палубами надводного борта или надстроек, открытые части труб должны быть прочной конструкции; высота от палубы до точки, откуда вода может стекать вниз, должна быть не менее 760 мм на палубе надводного борта и 450 мм на палубе надстроек.
2. Если эти высоты могут помешать работам на судне, может быть одобрена меньшая высота, при условии что Администрация удовлетворена тем, что закрывающие устройства и другие обстоятельства оправдывают принятие меньшей высоты.
3 Воздушные трубы должны быть снабжены автоматическими средствами закрытия.
4 На танкерах могут допускаться дыхательные клапаны (клапаны PV).
Грузовые порты и другие подобные отверстия
1. Грузовые порты и другие подобные отверстия в бортах судов ниже палубы надводного борта должны быть снабжены дверями, спроектированными таким образом, чтобы обеспечить такую же водонепроницаемость и конструктивную прочность, какую обеспечивает окружающая обшивка корпуса судна. Если Администрацией не разрешено иное, двери должны открываться наружу. Число этих отверстий должно быть минимальным, насколько это возможно с учетом конструкции и надлежащей эксплуатации судна.
2. Если иное не разрешено Администрацией, нижняя кромка таких отверстий, упомянутых в пункте 1, не должна быть ниже линии, проведенной параллельно палубе надводного борта у борта, имеющей самую нижнюю точку по меньшей мере на 230 мм выше верхней кромки самой высокой грузовой марки.
3. Если разрешено устраивать грузовые порты и другие подобные отверстия с нижней кромкой таких отверстий ниже линии, указанной в пункте 2, должны устанавливаться дополнительные элементы для поддержания водонепроницаемости.
4. Установка второй двери равноценной прочности и водонепроницаемости является одной из приемлемых мер. В отсеке между этими двумя дверями должно быть установлено устройство обнаружения протечек. Должно быть устроено осушение этого отсека в льялы, управляемое легкодоступным клапаном с винтовым штоком. Внешняя дверь должна открываться наружу.
Устройство носовых дверей и их внутренних дверей, бортовых и кормовых дверей, а также их крепления должны отвечать требованиям признанной организации или применимым национальным стандартам Администрации, которые обеспечивают равноценный уровень безопасности.
Шпигаты, приемные и отливные отверстия
1. a) Отливные отверстия, проходящие через наружную обшивку судна из помещений, расположенных ниже палубы надводного борта, или из надстроек и рубок на палубе надводного борта, снабженных дверями, удовлетворяющими требованиям правила 12, должны, за исключением предусмотренного в пункте 2, быть снабжены надежными и доступными средствами для предотвращения проникновения воды внутрь. Как правило, каждое отдельное отливное отверстие должно иметь один автоматический невозвратный клапан с принудительным средством закрывания его с места, расположенного выше палубы надводного борта. Если внутренний конец отливной трубы расположен по меньшей мере на 0,01L выше летней грузовой марки, отливная труба может иметь два автоматических невозвратных клапана без принудительных средств закрывания. Если это расстояние превышает 0,02L, может быть установлен один автоматический невозвратный клапан без принудительных средств закрывания. Средства для управления клапаном с принудительным закрыванием должны быть легко доступны и снабжены указателем, показывающим, открыт клапан или закрыт.
b) Вместо одного автоматического невозвратного клапана с принудительными средствами закрывания с места, расположенного выше палубы надводного борта, допускается один автоматический невозвратный клапан и один перепускной клапан, управляемые с места над палубой надводного борта.
c) Если требуются два автоматических невозвратных клапана, клапан у борта всегда должен быть доступен для осмотра в условиях эксплуатации (т.е. клапан у борта должен быть выше уровня тропической грузовой марки). Если это практически неосуществимо, то клапан у борта может не располагаться выше уровня тропической грузовой марки, при условии что между двумя автоматическими невозвратными клапанами установлен перепускной клапан с местным управлением.
d) Если санитарные отливные отверстия и шпигаты выведены за борт через обшивку корпуса в районе машинных помещений, то допускается установка клапана с местным принудительным средством закрывания на обшивке вместе с невозвратным клапаном у борта. Органы управления этими клапанами должны находиться в легко доступном месте.
e) Если судну назначается лесной надводный борт, то положение внутреннего конца отливных отверстий должно соотноситься с летней лесной грузовой маркой.
f) Требования об установке невозвратных клапанов применяются только к тем отливным отверстиям, которые остаются открытыми во время обычной эксплуатации судна. Для отливных отверстий, которые при нахождении судна в море должны быть закрытыми, допускается единственный клапан с винтовым штоком, управляемый с палубы.
g) В таблице 22.1 приведено приемлемое устройство шпигатов и отливных отверстий.
2. Шпигаты, проходящие через наружную обшивку из закрытых надстроек, используемых для перевозки грузов, должны разрешаться только тогда, когда кромка палубы надводного борта не погружается в воду при крене судна 5° на любой борт. В других случаях сток должен осуществляться внутрь судна в соответствии с требованиями действующей Международной конвенции по охране человеческой жизни на море.
3. В машинных отделениях, где имеется вахта, управление приемными и отливными клапанами забортной воды для главных и вспомогательных механизмов может осуществляться с местных постов. Приводы управления должны быть легко доступны и снабжены указателем, показывающим, открыт клапан или закрыт.
4. Шпигаты и отливные трубы, которые берут начало на любом уровне и выходят через обшивку либо на расстоянии более 450 мм ниже палубы надводного борта, либо на расстоянии менее 600 мм над летней грузовой маркой, должны быть снабжены невозвратным клапаном у обшивки. Этот клапан может не устанавливаться, если этого не требуется пунктом 1 и если трубопровод имеет значительную толщину стенок (см. пункт 7, ниже).
5. Шпигаты, идущие из надстроек или рубок, которые не имеют дверей, отвечающих требованиям правила 12, должны быть отведены за борт.
6. Вся арматура у обшивки и клапаны, требуемые настоящим правилом, должны быть стальными, бронзовыми или из другого одобренного вязкого материала. Клапаны из обычного чугуна или подобного материала не допускаются. Все трубы, предусмотренные настоящим правилом, должны быть из стали или другого равноценного материала, одобренного Администрацией.
7. Шпигаты и отливные трубы:
a) Шпигаты и отливные трубы, для которых не требуется значительная толщина:
i) трубы, имеющие внешний диаметр 155 мм или менее, должны иметь толщину стенок не менее 4,5 мм.
ii) трубы, имеющие внешний диаметр 230 мм или более, должны иметь толщину стенок не менее 6 мм.
Промежуточные размеры должны определяться линейной интерполяцией.
b) Шпигаты и отливные трубы, для которых требуется значительная толщина:
i) трубы, имеющие внешний диаметр 80 мм или менее, должны иметь толщину стенок не менее 7 мм.
ii) трубы, имеющие внешний диаметр 180 мм, должны иметь толщину стенок не менее 10 мм.
iii) трубы, имеющие внешний диаметр 220 мм или более, должны иметь толщину стенок не менее 12,5 мм.
Промежуточные размеры должны определяться линейной интерполяцией.
Мусорные рукава
1. Вместо невозвратного клапана с принудительным средством закрывания, управляемым с места выше палубы надводного борта, допускается установка двух заслонок, управляемых с палубы, где установлен рукав, отвечающих следующим требованиям:
a) нижняя заслонка должна управляться с места выше палубы надводного борта. Эти две заслонки должны быть сблокированы;
b) внутренний конец должен находиться выше ватерлинии, образованной наклонением судна на 8,5° на левый или правый борт при осадке, соответствующей назначенному летнему надводному борту, но не менее чем на 1000 мм выше летней ватерлинии. Если внутренний конец находится на высоте более чем 0,01L над летней ватерлинией, то управление заслонкой с палубы надводного борта не требуется, при условии что бортовая заслонка всегда доступна в условиях эксплуатации; и
c) в качестве альтернативы, верхняя и нижняя заслонки могут быть заменены навесной на петлях непроницаемой при воздействии моря крышкой на внутреннем конце рукава вместе с захлопкой на сливном конце. Крышка и захлопка должны блокироваться так, чтобы сливная захлопка не открывалась, пока не будет закрыта крышка бункера.
2. Весь рукав, включая крышку, должен быть изготовлен из материала достаточной толщины.
3. Органы управления заслонками и/или навесной на петлях крышкой должны иметь хорошо заметную маркировку: "Держать закрытым, когда не используется".
4. Если внутренний конец рукава находится ниже палубы надводного борта пассажирского судна или ватерлинии равновесия грузового судна, к которому применяются требования к остойчивости в поврежденном состоянии, то:
a) навесная на петлях крышка на внутреннем конце/заслонка должны быть водонепроницаемыми;
b) заслонка должна быть невозвратным с винтовым штоком клапаном, установленным в легкодоступном месте выше самой высокой грузовой марки; и
c) невозвратный с винтовым штоком клапан должен управляться с места выше палубы переборок и снабжен указателем "открыто/закрыто". Орган управления клапаном должен иметь хорошо заметную маркировку: "Держать закрытым, когда не используется".
Трубы цепных клюзов и цепные ящики
1. Трубы цепных клюзов и цепные ящики должны быть водонепроницаемыми вплоть до открытой палубы включительно.
2. Если предусмотрены средства доступа, они должны закрываться прочной крышкой и крепиться близко расположенными болтами.
3. Трубы цепных клюзов, через которые проходят якорные цепи, должны быть оборудованы постоянно прикрепленными средствами закрытия для сведения к минимуму проникновения воды.
Бортовые иллюминаторы, окна и световые люки
1. Бортовые иллюминаторы и окна вместе с их стеклами, глухими крышками и штормовыми крышками <*>, если они установлены, должны быть одобренного типа и прочной конструкции. Неметаллические рамы не допускаются.
--------------------------------
<*> Глухие крышки устанавливаются с внутренней стороны окон и бортовых иллюминаторов, в то время как штормовые крышки устанавливаются с наружной стороны окон, где имеется доступ, и могут быть навесными на петлях или съемными.
2. Бортовые иллюминаторы определяются как круглые или овальные отверстия с площадью, не превышающей 0,16 м2. Круглые или овальные отверстия, имеющие площади, превышающие 0,16 м2, приравниваются к окнам.
3. Окна определяются в основном как прямоугольные отверстия с радиусом закругления у каждого угла, соотносящимся с размером окна, а также круглые или овальные отверстия с площадью, превышающей 0,16 м2.
4. Бортовые иллюминаторы должны быть оборудованы навесными на петлях внутренними глухими крышками в следующих помещениях:
a) помещения ниже палубы надводного борта;
b) помещения на первом ярусе закрытых надстроек; и
c) рубки первого яруса на палубе надводного борта, защищающие отверстия, ведущие вниз, или те рубки, плавучесть которых учитывается в расчетах остойчивости.
Глухие крышки должны закрываться и крепиться водонепроницаемо, если они установлены ниже палубы надводного борта, и непроницаемо при воздействии моря, если они установлены выше палубы надводного борта.
5. Бортовые иллюминаторы не должны устанавливаться так, чтобы их нижняя кромка находилась ниже линии, проведенной параллельно палубе надводного борта у борта и имеющей самую нижнюю точку на расстоянии, равном 2,5% ширины (B), или 500 мм, смотря по тому, что больше, над летней грузовой маркой (или летней лесной грузовой маркой, если она назначена).
6. Если требуемые расчеты остойчивости судна в поврежденном состоянии указывают, что бортовые иллюминаторы уйдут под воду на любой промежуточной стадии затопления или конечной ватерлинии равновесия, они должны быть неоткрывающегося типа.
7. Окна не должны устанавливаться в следующих местах:
a) ниже палубы надводного борта;
b) на первом ярусе концевых переборок или бортах закрытых надстроек; или
c) на рубках первого яруса, плавучесть которых учитывается в расчетах остойчивости.
8. Бортовые иллюминаторы и окна в бортовой обшивке на втором ярусе должны быть оборудованы навесными на петлях внутренними глухими крышками, которые могут закрываться и крепиться непроницаемо при воздействии моря, если надстройка защищает прямой доступ к отверстию, ведущему вниз, или плавучесть надстройки учитывается в расчетах остойчивости.
9. Бортовые иллюминаторы и окна в бортовых переборках, установленные внутрь от бортовой обшивки на втором ярусе, которые защищают прямой доступ вниз в помещения, перечисленные в пункте 4, должны быть снабжены либо внутренними навесными на петлях внутренними глухими крышками, либо, если к ним имеется доступ, постоянно прикрепленными внешними штормовыми крышками, которые могут закрываться и крепиться непроницаемо при воздействии моря.
10. Переборки и двери кают, расположенные на втором ярусе и выше, которые отделяют бортовые иллюминаторы и окна от прямого доступа, ведущего вниз, или на втором ярусе, плавучесть которого учитывается в расчетах остойчивости, могут допускаться вместо глухих или штормовых крышек на бортовых иллюминаторах и окнах.
11. Рубки, расположенные на возвышенном квартердеке или на палубе надстройки, высота которой менее стандартной высоты, могут рассматриваться как находящиеся на втором ярусе, в том что касается требований к глухим крышкам, при условии что высота возвышенного квартердека или надстройки равна или больше стандартной высоты квартердека.
12. Неподвижные или открывающиеся световые люки должны иметь толщину стекла, соответствующую их размеру и местоположению, как требуется для бортовых иллюминаторов и окон. Стекла световых люков в любом месте должны быть защищены от механических повреждений, а если они установлены в районах 1 или 2, защита должна обеспечиваться постоянно прикрепленными глухими или штормовыми крышками.
Штормовые портики
1. a) Если фальшборт на открытых частях палубы надводного борта или надстроек образует колодцы, должны быть приняты надлежащие меры для быстрого стока воды с палуб и их осушения.
b) Кроме предусмотренного в пунктах 1 c) и 2, минимальная площадь штормовых портиков (A) с каждого борта судна для каждого колодца на палубе надводного борта должна определяться по нижеприведенным формулам в случае, если седловатость палубы в районе колодца равна или более стандартной.
Минимальная площадь для каждого колодца на палубах надстроек должна составлять половину площади, полученной по следующим формулам:
Если длина фальшборта (l) на участке колодца составляет 20 м или менее, то
A = 0,7 + 0,035 l (м2);
в тех случаях, когда l больше 20 м:
A = 0,07 l (м2).
В любом случае нет необходимости принимать l больше 0,7L.
Если средняя высота фальшборта более 1,2 м, то требуемая площадь штормовых портиков должна быть увеличена из расчета по 0,004 м2 на каждый метр длины колодца для каждой 0,1 м разницы в высоте. Если средняя высота фальшборта менее 0,9 м, то требуемая площадь штормовых портиков может быть уменьшена из расчета по 0,004 м2 на каждый метр длины колодца для каждой 0,1 м разницы в высоте.
c) На судах без седловатости площадь, рассчитанная в соответствии с пунктом b), должна быть увеличена на 50%. Если седловатость меньше стандартной, процентное увеличение должно быть получено линейной интерполяцией.
d) На гладкопалубном судне, в середине длины которого имеется рубка шириной по меньшей мере 80% ширины судна, а проходы вдоль борта имеют ширину не более 1,5 м, образуются два колодца. Для каждого колодца должна быть определена требуемая площадь штормовых портиков, исходя из длины каждого колодца.
e) Если в носовой оконечности рубки, расположенной в середине длины судна, установлена разделительная переборка по всей ширине судна, то открытая палуба делится на два колодца без ограничения ширины рубки.
f) Колодцы на возвышенных квартердеках должны рассматриваться как расположенные на палубах надводного борта.
g) Угольники ватервейса высотой более 300 мм, установленные на открытых палубах танкеров в районе грузовых клапанных коробок и грузовых трубопроводов, должны рассматриваться как фальшборты. Штормовые портики должны быть устроены в соответствии с настоящим правилом. Закрытия штормовых портиков, предназначенные для использования во время грузовых операций, должны быть так устроены, чтобы во время нахождения в море не происходило их заклинивания.
2. Если судно имеет ящик, который не удовлетворяет требованиям правила 36 1) e), или если непрерывные или в большей части непрерывные продольные комингсы люков установлены между раздельными надстройками, минимальная площадь отверстий штормовых портиков должна рассчитываться по следующей таблице.
Отношение ширины люка или ящика к ширине судна | Отношение площади штормовых портиков к общей площади фальшборта |
40% или менее | 20% |
75% или более | 10% |
Площадь штормовых портиков для промежуточных отношений должна быть получена линейной интерполяцией.
3. Эффективность площади стока в фальшбортах, требуемая пунктом 1, зависит от площади безнапорного потока поперек палубы судна.
Площадь безнапорного потока на палубе есть чистая площадь просветов между люками, а также между люками и надстройками и рубками вплоть до действительной высоты фальшборта включительно.
Площадь штормовых портиков в фальшбортах должна быть оценена по отношению к чистой площади безнапорного потока следующим образом:
a) Если площадь безнапорного потока не меньше площади стока, рассчитанной по пункту 2, как если бы комингсы люков были непрерывными, то минимальная площадь штормовых портиков, рассчитанная по пункту 1, должна считаться достаточной.
b) Если площадь безнапорного потока равна или меньше площади, рассчитанной по пункту 1, то минимальная площадь стока в фальшбортах должна определяться по пункту 2.
c) Если площадь безнапорного потока меньше, чем рассчитанная по пункту 2, но больше, чем рассчитанная по пункту 1, то минимальная площадь стока в фальшбортах должна определяться по следующей формуле:
F = F1 + F2 - fp (м2),
где:
F1 - минимальная площадь стока, рассчитанная по пункту 1;
F2 - минимальная площадь стока, рассчитанная по пункту 2;
fp - общая чистая площадь проходов и просветов между оконечностями люков и надстройками или рубками до действительной высоты фальшборта включительно.
4. На судах, имеющих надстройки на палубе надводного борта или палубах надстроек, открытые с одной или обеих оконечностей в сторону колодцев, образуемых фальшбортами на открытых палубах, должны предусматриваться надлежащие меры для стока воды из открытых помещений в таких надстройках.
Минимальная площадь штормовых портиков на каждом борту судна для открытой надстройки (As) и для открытого колодца (Aw) должна рассчитываться в соответствии с нижеследующей процедурой:
a) Определение общей длины колодца (lt), равной сумме длины открытой палубы между фальшбортами (lw) и длины общего помещения внутри открытой надстройки (ls).
b) Для определения As:
i) рассчитывается площадь штормовых портиков (A), требуемая для открытого колодца длиной lt в соответствии с пунктом 1, при этом предполагается стандартная высота фальшборта;
ii) умножается на коэффициент 1,5 для учета поправки на отсутствие седловатости, если применимо, в соответствии с пунктом 1 c);
iii) умножается на коэффициент (bo/lt) для учета поправки к площади штормовых портиков за ширину (bo) отверстий в концевой переборке закрытой надстройки;
iv) для учета поправки к площади штормовых портиков за ту часть полной длины колодца, которая ограничена открытой надстройкой, умножается на коэффициент:
1 - (lw / lt)2,
где lw и lt определены в пункте 4 a);
v) для учета поправки к площади штормовых портиков за высоту палубы колодца над палубой надводного борта для палуб, расположенных выше 0,5 hs над палубой надводного борта, умножается на коэффициент:
0,5 (hs / hw),
где hw - высота палубы колодца над палубой надводного борта, и
hs - одна стандартная высота надстройки.
c) Для определения Aw:
i) площадь штормовых портиков для открытого колодца (Aw) должна рассчитываться в соответствии с пунктом b) i), используя lw для расчета номинальной площади штормовых портиков (A'), и должна быть откорректирована с учетом действительной высоты фальшборта (hb) путем использования одной из нижеследующих поправок, смотря по тому, что применимо:
для фальшбортов высотой более 1,2 м:
Ac = lw((hb - 1,2) / 0,10)(0,004) (м2),
для фальшбортов высотой менее 0,9 м:
Ac = lw((hb - 0,9) / 0,10)(0,004) (м2),
для фальшбортов высотой между 1,2 м и 0,9 м поправка отсутствует (т.е. Ac = 0);
ii) исправленная площадь штормовых портиков (Aw = A' + Ac) затем корректируется за отсутствие седловатости, если применимо, и высоту над палубой надводного борта как в пунктах b) ii) и b) v), используя hs и hw.
d) Полученные площади штормовых портиков для открытой надстройки (As) и открытого колодца (Aw) должны предусматриваться вдоль каждого борта открытого помещения, охваченного открытой надстройкой, а также каждого борта открытого колодца соответственно.
e) Вышеуказанные отношения суммируются с помощью следующих уравнений, допуская, что lt, сумма lw и ls, больше 20 м:
площадь штормовых портиков Aw для открытого колодца:
Aw = (0,07lw + Ac) (поправка на седловатость) (0,5hs / hw);
площадь штормовых портиков As для открытой надстройки:
As = (0,07lt) (поправка на седловатость) (bo / lt) x
x (1 - (lw / lt)2) (0,5hs / hw);
если lt равна 20 м или меньше, основная площадь штормовых портиков - A = 0,7 + 0,035lt в соответствии с пунктом 1.
5. Нижние кромки штормовых портиков должны быть расположены настолько близко к палубе, насколько это практически осуществимо. Две трети требуемой площади штормовых портиков должны быть расположены на половине колодца, наиболее близкой к нижней точке кривой седловатости.
Одна треть требуемой площади штормовых портиков должна равномерно распределяться по оставшейся длине колодца. При нулевой или небольшой седловатости открытой палубы надводного борта или открытой палубы надстройки площадь штормовых портиков должна равномерно распределяться по длине колодца.
6. Все отверстия штормовых портиков в фальшбортах должны быть защищены леерами или прутьями, расположенными на расстоянии около 230 мм друг от друга. Если штормовые портики снабжены крышками, то должны быть предусмотрены достаточные зазоры, чтобы избежать заедания. Шарниры должны иметь штыри или подшипники из некорродирующего материала. Крышки не должны иметь устройства для их закрепления.
Защита экипажа
1. Рубки, используемые для жилых помещений экипажа, должны иметь конструкцию приемлемого уровня прочности.
2. На всех открытых участках палуб должны быть установлены леерные ограждения или фальшборты. Высота фальшбортов или леерных ограждений должна быть не менее 1 м от палубы; однако если такая высота будет мешать нормальной эксплуатации судна, то может быть одобрена меньшая высота, если Администрация убедится, что обеспечена достаточная защита.
3. Леерные ограждения, установленные на палубах надстроек и надводного борта, должны иметь по меньшей мере три леера. Просвет под самым нижним леером леерных ограждений не должен превышать 230 мм. Расстояние между другими леерами должно быть не более 380 мм. Если судно имеет закругленное соединение палубы с бортом, то леерные стойки должны быть установлены на плоской части палубы. В других местах должны устанавливаться леерные ограждения по меньшей мере с двумя леерами. Применяются следующие положения:
a) постоянные, съемные или откидные стойки должны устанавливаться на расстоянии примерно 1,5 м друг от друга. Для съемных или откидных стоек должна быть предусмотрена возможность закрепления их в вертикальном положении;
b) по меньшей мере каждая третья стойка должна поддерживаться кронштейном или упором;
c) вместо леерных ограждений могут допускаться стальные тросы, если это необходимо для обычной эксплуатации судна. Тросы должны быть натянуты с помощью талрепов; и
d) вместо леерных ограждений допускаются цепи, установленные между двумя постоянными стойками и/или фальшбортами, если это необходимо для обычной эксплуатации судна.
4. Для защиты экипажа при переходах из жилых помещений, машинного отделения и всех других помещений, используемых при эксплуатации судна, и обратно должны быть предусмотрены удовлетворительные средства для безопасного прохода, требуемые правилом 25-1 (в виде леерных ограждений спасательных лееров, переходных мостиков или подпалубных переходов).
5. Палубный груз, перевозимый на любом судне, должен быть уложен таким образом, чтобы любое отверстие, расположенное в районе груза и обеспечивающее доступ в помещения экипажа, машинное отделение и все другие помещения, используемые при эксплуатации судна, могло быть закрыто и задраено, чтобы не допустить поступления через него воды. Должна быть предусмотрена защита экипажа в виде леерных ограждений или спасательных лееров над палубным грузом, если отсутствует удобный проход на палубе или над палубой судна.
Средства для безопасного прохода экипажа
1. Для безопасного прохода экипажа должно быть предусмотрено по меньшей мере одно средство из указанных в таблице 25-1.1, ниже:
Тип судна | Расположение доступа на судне | Назначенный летний надводный борт | Допускаемые устройства, в зависимости от типа назначенного надводного борта <***> | ||||
Тип "A" | Тип "B-100" | Тип "B-60" | Тип "B" и "B+" | ||||
Все суда, иные чем нефтяные танкеры <*>, танкеры-химовозы <*> и газовозы <*> | 1.1 | Доступ к жилым помещениям в средней части судна | <= 3000 мм | a) b) e) | a) b) e) | a) b) c) i) e) f) i) | a) b) c) i) c) ii) c) iv) d) i) d) ii) d) iii) e) f) i) f) ii) f) iv) |
1.1.1 | Между ютом и средней надстройкой, или | ||||||
1.1.2 | Между ютом и рубкой, содержащей жилые помещения или навигационное оборудование, или то и другое | > 3000 мм | a) b) e) | a) b) e) | a) b) c) i) c) ii) e) f) i) f) ii) | ||
1.2 | Доступ к оконечностям судна | <= 3000 мм | a) b) c) i) e) f) i) | a) b) c) i) c) ii) e) f) i) f) ii) | a) b) c) i) c) ii) e) f) i) f) ii) | ||
1.2.1 | Между ютом и носом судна (если нет средней надстройки), | ||||||
1.2.2 | Между средней надстройкой и носом судна, или | ||||||
1.2.3 | Между рубкой, содержащей жилые помещения или навигационное оборудование либо то и другое, и носом судна, или | > 3000 мм | a) b) c) i) d) i) e) f) i) | a) b) c) i) c) ii) d) i) d) ii) e) f) i) f) ii) | a) b) c) i) c) ii) c) iv) d) i) d) ii) d) iii) e) f) i) f) ii) f) iv) | ||
1.2.4 | В случае гладкопалубного судна, между жилыми помещениями экипажа и носовой и кормовой оконечностями судна | ||||||
Нефтяные танкеры <*>, танкеры-химовозы <*> и газовозы <*> | 2.1 | Доступ к носу судна | <= (Af + Hs) <**> | ||||
2.1.1 | Между ютом и носом судна или | a) e) f) i) f) v) | |||||
2.1.2 | Между рубкой, содержащей жилые помещения или навигационное оборудование, или то или другое, и носом судна, или | ||||||
2.1.3 | В случае гладкопалубного судна, между жилыми помещениями экипажа и носовой оконечностью судна | > (Af + Hs) <**> | a) e) f) i) f) ii) | ||||
2.2 | Доступ к кормовой оконечности | ||||||
В случае гладкопалубного судна, между жилыми помещениями экипажа и кормовой оконечностью судна | Как требуется в 1.2.4 для других типов судов | ||||||
--------------------------------
<*> Нефтяные танкеры, танкеры-химовозы и газовозы, как они определены соответственно в правилах II-1/2.12, VII/8.2 и VII/11.2 действующей Международной конвенции по охране человеческой жизни на море.
<**> Af: минимальный летний надводный борт, рассчитанный для судна типа "A", независимо от фактически назначенного типа надводного борта.
Hs: стандартная высота надстройки, как она определена в правиле 33.
<***> Устройства a) - f) описаны в пункте 2, ниже. Расположение i) - v) описано в пункте 3, ниже.
2. Допускаемые устройства, указанные в таблице 25-1.1, определены следующим образом:
a) Хорошо освещенный и вентилируемый подпалубный переход (по меньшей мере шириной в свету 0,8 м и высотой 2 м), расположенный насколько это практически возможно ближе к палубе надводного борта, соединяющий указанные места на судне и обеспечивающий к ним доступ.
b) Постоянный переходный мостик надежной конструкции, установленный на уровне палубы надстройки или выше этого уровня, в диаметральной плоскости судна или насколько это практически возможно ближе к ней, обеспечивающий непрерывную платформу шириной по меньшей мере 0,6 м с нескользкой поверхностью и леерным ограждением с обеих сторон по всей его длине. Леерное ограждение должно быть высотой по меньшей мере 1 м с тремя леерами и устроено так, как требуется правилом 25 3). Должен быть предусмотрен упор для ног.
c) Постоянный проход шириной по меньшей мере 0,6 м, установленный на уровне палубы надводного борта и состоящий из двух рядов леерных ограждений со стойками, разнесенными не более чем на 3 м друг от друга. Число лееров и расстояние между ними должны быть в соответствии с правилом 25 3). На судах типа "B" комингсы люков высотой не менее 0,6 м могут допускаться в качестве одной стороны прохода, при условии что между люками установлены два ряда леерных ограждений.
d) Стальной спасательный леер диаметром не менее 10 мм, поддерживаемый стойками, установленными на расстоянии не более 10 м друг от друга, или один поручень или стальной трос, прикрепленный к комингсам люка, непрерывный и поддерживаемый на участках между люками.
i) расположен на уровне палубы надстройки или выше этого уровня;
ii) расположен в диаметральной плоскости судна или насколько это практически возможно ближе к ней;
iii) расположен так, чтобы не затруднять свободный проход через места работ на палубе;
iv) обеспечивает непрерывную платформу шириной по меньшей мере 1 м;
v) изготовлен из огнестойкого и нескользкого материала;
vi) оборудован леерным ограждением с обеих сторон по всей его длине; леерное ограждение должно быть высотой по меньшей мере 1 м с леерами, как требуется правилом 25 3), и поддерживаться стойками, разнесенными на расстояние не более 1,5 м друг от друга;
vii) снабжен упорами для ног с каждой стороны;
viii) имеет отверстия с трапами, если они необходимы, для схода на палубу и подъема на переходной мостик. Отверстия должны находиться на расстоянии не более 40 м друг от друга; и
ix) имеет укрытия, оборудованные около переходного мостика с интервалами, не превышающими 45 м, если длина открытого участка палубы, который нужно пересечь, превышает 70 м. Каждое укрытие должно быть рассчитано по меньшей мере на одного человека и быть устроено так, чтобы обеспечивать защиту от непогоды со стороны носа судна и левого и правого бортов.
f) Постоянный проход, расположенный на палубе надводного борта в диаметральной плоскости судна или насколько это практически возможно ближе к ней, имеющий те же спецификации, как и постоянный переходной мостик, указанные в e), за исключением упоров для ног. На судах типа "B" (освидетельствованных на перевозку наливных грузов), где общая высота комингса люка и установленной крышки люка не менее 1 м, комингсы люков могут допускаться как образующие одну сторону прохода, при условии что между люками установлены два ряда леерных ограждений.
3. Разрешенные варианты поперечного расположения устройств, перечисленных в пунктах 2 c), d) и f), выше, если необходимо:
i) в диаметральной плоскости судна или вблизи нее; или установленные на люках в диаметральной плоскости или вблизи нее;
ii) установленные на каждом борту судна;
iii) установленные на одном борту судна, но с возможностью установки на любом борту;
iv) установленные только на одном борту судна;
v) установленные на каждой стороне люков, насколько это практически возможно ближе к диаметральной плоскости судна.
4. a) Если установлены стальные тросы, должны быть предусмотрены талрепы для обеспечения их натяжения.
b) Вместо леерных ограждений могут допускаться стальные тросы, если это необходимо для обычной эксплуатации судна.
c) Вместо леерных ограждений допускаются цепи, установленные между двумя постоянными стойками, если это необходимо для обычной эксплуатации судна.
d) Если установлены стойки, каждая третья стойка должна поддерживаться кронштейном или упором.
e) Для съемных или откидных стоек должна быть предусмотрена возможность закрепления их в вертикальном положении.
f) Должны быть предусмотрены средства прохода над препятствиями, такими как трубы или иная постоянная арматура.
g) Как правило, ширина переходного мостика или прохода на уровне палубы не должна превышать 1,5 м.
5. На танкерах длиной менее 100 м минимальная ширина переходного мостика или прохода на уровне палубы, установленных в соответствии с пунктами 2 e) или f), выше, может быть соответственно уменьшена до 0,6 м.
Специальные условия назначения надводного борта
для судов типа "A"
Машинные шахты
1. Машинные шахты на судах типа "A", определение которых дано в правиле 27, должны быть защищены:
a) закрытым ютом или средней надстройкой по меньшей мере стандартной высоты; или
b) рубкой равной высоты и равноценной прочности.
2. Однако машинные шахты могут быть и незащищенными, если в них нет отверстий, дающих непосредственный доступ в машинное отделение с палубы надводного борта. В машинной шахте допускается дверь, соответствующая требованиям правила 12, ведущая в помещение или коридор, которые сконструированы так же прочно, как и шахта, и отделены от трапа в машинное отделение второй дверью, непроницаемой при воздействии моря, изготовленной из стали или другого равноценного материала.
Переходной мостик и средства доступа
3. На судах типа "A" между ютом и средней надстройкой или рубкой, если она имеется, должен быть установлен в продольном направлении на уровне палубы надстроек постоянный переходной мостик, устроенный в соответствии с положениями правила 25-1 2) e). Устройство, предусмотренное в правиле 25-1 2) a), должно рассматриваться в качестве равноценного средства доступа, заменяющего переходной мостик.
4. Должны иметься безопасные и удобные доступы с уровня переходного мостика к отдельным помещениям экипажа, а также между помещениями экипажа и машинным помещением.
Люки
5. Незащищенные люки на палубах надводного борта и бака или на расширительных шахтах судов типа "A" должны быть снабжены надежными водонепроницаемыми крышками из стали или другого равноценного материала.
Устройства для стока воды
6. Суда типа "A" с фальшбортами должны иметь открытые леерные ограждения, установленные по меньшей мере на половине длины открытой палубы, или другие эффективные средства для стока воды. Площадь штормовых портиков в нижней части фальшбортов, равная 33% общей площади фальшбортов, является допустимым равноценным средством для стока воды. Верхняя кромка ширстрека должна быть расположена настолько низко, насколько это практически возможно.
7. Если надстройки соединены ящиками, то должны быть установлены открытые леерные ограждения по всей длине незащищенных частей палубы надводного борта.
Типы судов
1. Для вычисления величины надводного борта суда разделяются на типы "A" и "B".
Суда типа "A"
a) спроектировано для перевозки только грузов наливом;
b) обладает высокой конструктивной непрерывностью открытой палубы, которая имеет лишь небольшие отверстия для доступа в грузовые отсеки, закрываемые водонепроницаемыми с прокладками крышками, изготовленными из стали или другого равноценного материала; и
c) имеет малый коэффициент проницаемости заполненных грузовых отсеков.
3. Судно типа "A", если его длина более 150 м и ему назначен надводный борт менее, чем судну типа "B", при загрузке в соответствии с требованиями пункта 11 должно выдерживать затопление любого отсека или отсеков с расчетным коэффициентом проницаемости 0,95 вследствие предполагаемых повреждений, указанных в пункте 12, и оставаться на плаву в удовлетворительном состоянии равновесия, как указано в пункте 13. Машинное помещение такого судна должно рассматриваться как затопляемое, но с коэффициентом проницаемости 0,85.
4. Судну типа "A" надводный борт назначается не менее того, который определяется на основании таблицы 28.1.
Суда типа "B"
5. Все суда, которые не подпадают под положения, относящиеся к судам типа "A", о которых идет речь в пунктах 2 и 3, рассматриваются как суда типа "B".
6. Судам типа "B", имеющим в районе 1 крышки грузовых люков, которые разрешены Администрацией для выполнения требований правила 15 (кроме пункта 6) или которые снабжены устройствами крепления, допускаемыми по положениям правила 16 6), назначаются надводные борта, основанные на данных таблицы 28.2, увеличенных на величины, приведенные в таблице 27.1:
Надбавки к табличному надводному борту судов типа "B"
для судов с люковыми крышками, отвечающими положениям
правила 15 (кроме пункта 6)
Длина судна (м) | Надбавка к надводному борту (мм) | Длина судна (м) | Надбавка к надводному борту (мм) | Длина судна (м) | Надбавка к надводному борту (мм) |
108 и менее | 50 | 120 | 84 | 132 | 136 |
109 | 52 | 12! | 87 | 133 | 142 |
110 | 55 | 122 | 91 | 134 | 147 |
111 | 57 | 123 | 95 | 135 | 153 |
112 | 59 | 124 | 99 | 136 | 159 |
113 | 62 | 125 | 103 | 137 | 164 |
114 | 64 | 126 | 108 | 138 | 170 |
115 | 68 | 127 | 112 | 139 | 175 |
116 | 70 | 128 | 116 | 140 | 181 |
117 | 73 | 129 | 121 | 141 | 186 |
118 | 76 | 130 | 126 | 142 | 191 |
119 | 80 | 131 | 131 | 143 | 196 |
144 | 201 | 163 | 273 | 182 | 318 |
145 | 206 | 164 | 275 | 183 | 320 |
146 | 210 | 165 | 278 | 184 | 322 |
147 | 215 | 166 | 280 | 185 | 325 |
148 | 219 | 167 | 283 | 186 | 327 |
149 | 224 | 168 | 285 | 187 | 329 |
150 | 228 | 169 | 287 | 188 | 332 |
151 | 232 | 170 | 290 | 189 | 334 |
152 | 236 | 171 | 292 | 190 | 336 |
153 | 240 | 172 | 294 | 191 | 339 |
154 | 244 | 173 | 297 | 192 | 341 |
155 | 247 | 174 | 299 | 193 | 343 |
156 | 251 | 175 | 301 | 194 | 346 |
157 | 254 | 176 | 304 | 195 | 348 |
158 | 258 | 177 | 306 | 196 | 350 |
159 | 261 | 178 | 308 | 197 | 353 |
160 | 264 | 179 | 311 | 198 | 355 |
161 | 267 | 180 | 313 | 199 | 357 |
162 | 270 | 181 | 315 | 200 | 358 |
Надводные борта при промежуточных длинах судна должны быть получены линейной интерполяцией.
Суда длиной более 200 м подлежат рассмотрению Администрацией.
7. Судам типа "B", имеющим грузовые люки в районе 1, снабженные люковыми крышками, которые отвечают требованиям правила 16 2) - 16 5), за исключением предусмотренных в пунктах 8 - 13 включительно, надводные борта должны назначаться на основании таблицы 28.2.
8. Любому судну типа "B" длиной более 100 м могут быть назначены надводные борта меньшие, чем требуемые пунктом 7, при условии что в отношении величины допущенного уменьшения Администрация убеждена в том, что:
a) для защиты экипажа предусмотрены достаточные меры;
b) устройства для стока воды удовлетворяют требованиям;
d) судно при загрузке в соответствии с требованиями пункта 11 должно выдерживать затопление любого отсека или отсеков с расчетным коэффициентом проницаемости 0,95 вследствие предполагаемых повреждений, указанных в пункте 12, и оставаться на плаву в удовлетворительном состоянии равновесия, как указано в пункте 13. Машинное помещение судна длиной более 150 м должно рассматриваться как затопляемое, но с коэффициентом проницаемости 0,85.
9. При вычислении надводных бортов для судов типа "B", которые отвечают требованиям пунктов 8, 11, 12 и 13, величины, указанные в таблице 28.2, не должны уменьшаться более чем на 60% разницы между величинами таблиц 28.1 и 28.2 для соответствующих длин судов.
10. a) Уменьшение табличного надводного борта, допускаемое пунктом 9, может быть увеличено до полной разницы между величинами таблицы 28.1 и таблицы 28.2 правила 28, при условии что судно отвечает требованиям:
i) правила 26, за исключением пункта 5, как если бы это судно было типа "A";
iii) пункта 12, при условии что по всей длине судна любая поперечная переборка будет рассматриваться поврежденной, так что два смежных отсека - носовой и кормовой - будут затопляться одновременно, за исключением того, что такое повреждение не будет относиться к переборкам, ограничивающим машинное помещение.
b) Машинное помещение судна длиной более 150 м должно рассматриваться как затопляемое, но с коэффициентом проницаемости 0,85.
Исходное состояние нагрузки
a) Судно загружено по летнюю ватерлинию, и при этом условно предполагается, что судно не имеет дифферента.
b) При вычислении положения центра тяжести по высоте следует руководствоваться следующими положениями:
ii) все грузовые отсеки, за исключением указанных в подпункте iii), но включая отсеки, предназначенные для частичного заполнения, должны считаться загруженными полностью, за исключением того, что при перевозке жидких грузов каждый отсек должен считаться заполненным на 98%;
iii) если судно, загруженное по летнюю ватерлинию, предполагается эксплуатировать с пустыми отсеками, то такие отсеки должны считаться незаполненными, при условии что рассчитанное при этом положение центра тяжести по высоте будет не меньше рассчитанного согласно подпункту ii);
iv) Загрузка цистерн и помещений судна, предназначенных для каждого типа расходуемых жидкостей и запасов, должна приниматься на 50 процентов их полной вместимости. Следует исходить из предположения, что для каждого рода жидкости по крайней мере одна пара поперечных цистерн или одиночная центральная цистерна имеет максимальную свободную поверхность, и в расчет должна приниматься та цистерна или сочетание цистерн, в которых влияние свободных поверхностей наибольшее; центр тяжести содержимого каждой цистерны должен приниматься в центре тяжести ее объема. Остальные цистерны должны считаться либо полностью пустыми, либо полностью заполненными, и распределение расходуемых жидкостей по этим цистернам должно быть произведено таким образом, чтобы получить наибольшее возможное возвышение центра тяжести над килем;
v) танки водяного балласта обычно должны считаться пустыми, и для них не должна делаться поправка на свободную поверхность.
vi) При разработке конечного состояния для применения размеров повреждений, указанных в правиле 27 12), может быть рассмотрен альтернативный подход к свободой поверхности:
aa) Метод 1 (соответствует виртуальным поправкам). Виртуальный центр тяжести для исходного состояния определяется следующим образом:
i. состояние нагрузки должно быть разработано в соответствии с пунктами i) - iv);
ii. поправка на свободные поверхности добавляется к центру тяжести по высоте;
iii. одно виртуальное исходное состояние при предположении, что все отсеки остаются пустыми, разрабатывается для осадки при летней грузовой ватерлинии с ровным дифферентом с использованием центра тяжести по высоте от вышеупомянутого состояния нагрузки; и
iv. случаи повреждения должны проверяться на соответствие критериям остойчивости в поврежденном состоянии с использованием вышеупомянутого исходного состояния.
bb) Метод 2 (соответствует использованию моментов фактической свободной поверхности в соответствии с предполагаемым для случая повреждения заполнением танка). Виртуальный центр тяжести для исходного состояния определяется следующим образом:
i. состояние нагрузки должно быть разработано в соответствии с пунктами i) - iv);
ii. одно виртуальное исходное состояние для каждого случая повреждения отсеков, заполненных жидкостями, может быть разработано для осадки при летней грузовой ватерлинии с ровным дифферентом с использованием виртуального исходного состояния с заполненными отсеками, разработанное для осадки при летней грузовой ватерлинии с ровным дифферентом. Используя центр тяжести по высоте и поправку на свободную поверхность для вышеупомянутого состояния нагрузки, выполняются отдельные расчеты для каждого случая повреждения, при этом до повреждения пустыми остаются только рассматриваемые поврежденными отсеки, заполненные жидкостями; и
iii. случаи повреждения будут проверены на соответствие критериям остойчивости в поврежденном состоянии с использованием вышеупомянутого исходного состояния;
vii) веса рассчитываются на основании следующих величин удельного веса:
соленая вода | 1,025 |
пресная вода | 1,000 |
жидкое топливо | 0,950 |
дизельное топливо | 0,900 |
смазочное масло | 0,900. |
Предполагаемые размеры повреждений
a) Протяженность повреждений по вертикали предполагается во всех случаях от основной линии неограниченно вверх.
b) Протяженность повреждений в поперечном направлении, измеренная внутрь судна от борта перпендикулярно диаметральной плоскости на уровне летней грузовой ватерлинии, равна B/5 или 11,5 м, смотря по тому, что меньше.
c) Если повреждение меньшей протяженности, чем указано в подпунктах a) и b), приводит к более тяжелому состоянию судна, то в расчет должна приниматься такая меньшая протяженность повреждения.
d) За исключением случаев, когда оговорены иные требования согласно пункту 10 a), затопление должно быть ограничено одним помещением между соседними поперечными переборками, при условии что внутренняя продольная переборка помещения не находится в пределах предполагаемой протяженности повреждения в поперечном направлении. Переборки, образующие поперечную границу бортовых цистерн, которые не простираются по всей ширине судна, должны считаться неповрежденными, при условии что они выходят за пределы протяженности предполагаемого повреждения в поперечном направлении, предусмотренного подпунктом b).
Если поперечная переборка имеет уступы или выступы длиной не более 3 м, расположенные в пределах протяженности предполагаемого повреждения в поперечном направлении, описанной в подпункте b), то такая поперечная переборка может считаться неповрежденной, а смежные отсеки могут рассматриваться как затопляемые отдельно. Если, однако, в пределах протяженности предполагаемого повреждения в поперечном направлении имеется уступ или выступ длиной более 3 м в поперечной переборке, то два отсека, смежные с такой переборкой, должны считаться затопленными. Уступ, образованный ахтерпиковой переборкой и настилом цистерны ахтерпика, не должен рассматриваться как уступ для целей данного правила.
e) Если главная поперечная переборка в пределах протяженности предполагаемого повреждения в поперечном направлении образует уступ длиной более 3 м в районе двойного дна или в районе бортовой цистерны, то цистерна двойного дна или бортовые цистерны, примыкающие к такому уступу главной поперечной переборки, должны считаться затопляемыми одновременно. Если эта бортовая цистерна имеет отверстия в один или несколько трюмов, например питающие отверстия для зерна, то такой трюм или трюмы должны считаться затопляемыми одновременно. Подобным образом, на судах, предназначенных для перевозки жидких грузов, если бортовой танк имеет отверстия в смежные отсеки, такие смежные отсеки должны рассматриваться как пустые и затопляемые одновременно. Это положение применяется, даже если такие отверстия снабжены устройствами закрытия, за исключением тех случаев, когда переборки между танками снабжены клинкетными задвижками, и управление задвижками осуществляется с палубы. Крышки горловин, закрепляемые близко расположенными болтами, считаются равноценными сплошной переборке, за исключением случая, когда отверстия в подпалубных бортовых цистернах сообщают их с трюмами.
f) Когда рассматривается затопление любых двух смежных отсеков - носового и кормового - главные поперечные водонепроницаемые переборки считаются эффективными, если они расположены по крайней мере на расстоянии 1/3 L2/3 или 14,5 м, смотря по тому, что меньше. Когда поперечные переборки располагаются на меньшем расстоянии, то одна или более из таких переборок для достижения вышеуказанного минимального расстояния должны приниматься несуществующими.
Условие равновесия
13. Условие равновесия после затопления считается удовлетворительным, если выполняются следующие требования:
a) Конечная ватерлиния после затопления, с учетом увеличения осадки, крена и дифферента, находится ниже кромки любого отверстия, через которое может происходить прогрессирующее затопление. К таким отверстиям относятся воздушные трубы, вентиляторы (даже если они отвечают требованиям правила 19 4)) и отверстия, закрываемые непроницаемыми при воздействии моря дверями (даже если они отвечают требованиям правила 12) или крышками люков (даже если они отвечают требованиям правила 16 1) - 16 5)), в их число могут не включаться отверстия, закрываемые крышками горловин и палубными иллюминаторами (которые отвечают требованиям правила 18), крышками грузовых люков типа, описанного в правиле 27 2), скользящими водонепроницаемыми дверями с дистанционным управлением, навесными водонепроницаемыми дверями для доступа с местным указанием о положении "открыто/закрыто" и с указанием на ходовом мостике быстродействующего типа или однократного срабатывания, которые обычно закрыты во время нахождения судна в море, навесными водонепроницаемыми дверями, которые постоянно закрыты во время нахождения судна в море, и бортовыми иллюминаторами неоткрывающегося типа (которые отвечают требованиям правила 23). Водонепроницаемые двери, отделяющие помещение главных механизмов от румпельного отделения, могут быть навесными быстродействующего типа, которые во время нахождения судна в море закрыты, когда они не используются, при условии также, что нижний комингс таких дверей находится выше летней грузовой ватерлинии.
b) Если в пределах предполагаемой протяженности повреждения, указанной в пункте 12 b), находятся трубы, каналы или туннели, должны быть приняты меры к тому, чтобы прогрессирующее затопление не могло распространяться на другие отсеки, кроме тех, затопление которых принимается в расчетах для каждого случая повреждения.
c) Угол крена, вызванный асимметричным затоплением, не превышает 15°. Если никакая часть палубы не входит в воду, то угол крена допускается до 17°.
e) Если какая-либо часть палубы вне пределов отсека, принимаемого в конкретном случае повреждения затопленным, погружена в воду, или в любом случае запас остойчивости после затопления находится под сомнением, то остаточная остойчивость должна быть исследована. Остаточная остойчивость может считаться достаточной, если кривая плеч восстанавливающих моментов имеет минимальную протяженность 20° за положением равновесия с максимальным плечом восстанавливающего момента, равным по меньшей мере 0,1 м в пределах этой протяженности. Площадь под кривой восстанавливающих моментов в пределах этой протяженности должна быть не менее 0,0175 м·рад. Администрация должна учесть потенциальную опасность от возможного временного погружения в воду защищенных или незащищенных отверстий в пределах протяженности диаграммы остаточной остойчивости.
f) Администрация убеждена в том, что остойчивость в промежуточных стадиях затопления достаточна.
g) Соответствие критериям остаточной остойчивости, указанным в пунктах a), c), d) и e), выше, не требуется демонстрировать при рабочих состояниях нагрузки с использованием прибора для расчета остойчивости, программного обеспечения для расчета остойчивости или иного одобренного метода.
Суда, не имеющие средств движения
14. Лихтеру, барже или другому судну без независимых средств движения надводный борт назначается в соответствии с положениями настоящих правил. Баржам, которые отвечают требованиям пунктов 2 и 3, могут назначаться надводные борта как для судов типа "A", при этом:
a) Администрация должна особо рассмотреть остойчивость барж, перевозящих груз на открытой палубе. Палубный груз может перевозиться только на баржах, которым назначен надводный борт, как для обычных судов типа "B".
b) Однако для барж, не имеющих на борту экипажа, требования правил 25, 26 3), 26 4) и 39 не применяются.
c) Таким баржам без экипажа, у которых на палубе надводного борта имеются только небольшие отверстия для доступа, закрытые водонепроницаемыми крышками, изготовленными из стали или другого равноценного материала и имеющими уплотнения, может назначаться надводный борт на 25% меньше, чем величины, рассчитанные в соответствии с настоящими правилами.
Таблицы надводного борта
Суда типа "A"
1. Табличный надводный борт для судов типа "A" должен определяться по таблице 28.1:
Таблица надводного борта для судов типа "A"
Длина судна (м) | Надводный борт (мм) | Длина судна (м) | Надводный борт (мм) | Длина судна (м) | Надводный борт (мм) |
24 | 200 | 42 | 354 | 60 | 573 |
25 | 208 | 43 | 364 | 61 | 587 |
26 | 217 | 44 | 374 | 62 | 600 |
27 | 225 | 45 | 385 | 63 | 613 |
28 | 233 | 46 | 396 | 64 | 626 |
29 | 242 | 47 | 408 | 65 | 639 |
30 | 250 | 48 | 420 | 66 | 653 |
31 | 258 | 49 | 432 | 67 | 666 |
32 | 267 | 50 | 443 | 68 | 680 |
33 | 275 | 51 | 455 | 69 | 693 |
34 | 283 | 52 | 467 | 70 | 706 |
35 | 292 | 53 | 478 | 71 | 720 |
36 | 300 | 54 | 490 | 72 | 733 |
37 | 308 | 55 | 503 | 73 | 746 |
38 | 316 | 56 | 516 | 74 | 760 |
39 | 325 | 57 | 530 | 75 | 773 |
40 | 334 | 58 | 544 | 76 | 786 |
41 | 344 | 59 | 559 | 77 | 800 |
78 | 814 | 138 | 1770 | 198 | 2592 |
79 | 828 | 139 | 1787 | 199 | 2602 |
80 | 841 | 140 | 1803 | 200 | 2612 |
81 | 855 | 141 | 1820 | 201 | 2622 |
82 | 869 | 142 | 1837 | 202 | 2632 |
83 | 883 | 143 | 1853 | 203 | 2641 |
84 | 897 | 144 | 1870 | 204 | 2650 |
85 | 911 | 145 | 1886 | 205 | 2659 |
86 | 926 | 146 | 1903 | 206 | 2669 |
87 | 940 | 147 | 1919 | 207 | 2678 |
88 | 955 | 148 | 1935 | 208 | 2687 |
89 | 969 | 149 | 1952 | 209 | 2696 |
90 | 984 | 150 | 1968 | 210 | 2705 |
91 | 999 | 151 | 1984 | 211 | 2714 |
92 | 1014 | 152 | 2000 | 212 | 2723 |
93 | 1029 | 153 | 2016 | 213 | 2732 |
94 | 1044 | 154 | 2032 | 214 | 2741 |
95 | 1059 | 155 | 2048 | 215 | 2749 |
96 | 1074 | 156 | 2064 | 216 | 2758 |
97 | 1089 | 157 | 2080 | 217 | 2767 |
98 | 1105 | 158 | 2096 | 218 | 2775 |
99 | 1120 | 159 | 2111 | 219 | 2784 |
100 | 1135 | 160 | 2126 | 220 | 2792 |
101 | 1151 | 161 | 2141 | 221 | 2801 |
102 | 1166 | 162 | 2155 | 222 | 2809 |
103 | 1181 | 163 | 2169 | 223 | 2817 |
104 | 1196 | 164 | 2184 | 224 | 2825 |
105 | 1212 | 165 | 2198 | 225 | 2833 |
106 | 1228 | 166 | 2212 | 226 | 2841 |
107 | 1244 | 167 | 2226 | 227 | 2849 |
108 | 1260 | 168 | 2240 | 228 | 2857 |
109 | 1276 | 169 | 2254 | 229 | 2865 |
110 | 1293 | 170 | 2268 | 230 | 2872 |
111 | 1309 | 171 | 2281 | 231 | 2880 |
112 | 1326 | 172 | 2294 | 232 | 2888 |
113 | 1342 | 173 | 2307 | 233 | 2895 |
114 | 1359 | 174 | 2320 | 234 | 2903 |
115 | 1376 | 175 | 2332 | 235 | 2910 |
116 | 1392 | 176 | 2345 | 236 | 2918 |
117 | 1409 | 177 | 2357 | 237 | 2925 |
118 | 1426 | 178 | 2369 | 238 | 2932 |
119 | 1442 | 179 | 2381 | 239 | 2939 |
120 | 1459 | 180 | 2393 | 240 | 2946 |
121 | 1476 | 181 | 2405 | 241 | 2953 |
122 | 1494 | 182 | 2416 | 242 | 2959 |
123 | 1511 | 183 | 2428 | 243 | 2966 |
124 | 1528 | 184 | 2440 | 244 | 2973 |
125 | 1546 | 185 | 2451 | 245 | 2979 |
126 | 1563 | 186 | 2463 | 246 | 2986 |
127 | 1580 | 187 | 2474 | 247 | 2993 |
128 | 1598 | 188 | 2486 | 248 | 3000 |
129 | 1615 | 189 | 2497 | 249 | 3006 |
130 | 1632 | 190 | 2508 | 250 | 3012 |
131 | 1650 | 191 | 2519 | 251 | 3018 |
132 | 1667 | 192 | 2530 | 252 | 3024 |
133 | 1684 | 193 | 2541 | 253 | 3030 |
134 | 1702 | 194 | 2552 | 254 | 3036 |
135 | 1719 | 195 | 2562 | 255 | 3042 |
136 | 1736 | 196 | 2572 | 256 | 3048 |
137 | 1753 | 197 | 2582 | 257 | 3054 |
258 | 3060 | 294 | 3237 | 330 | 3358 |
259 | 3066 | 295 | 3241 | 331 | 3361 |
260 | 3072 | 296 | 3246 | 332 | 3363 |
261 | 3078 | 297 | 3250 | 333 | 3366 |
262 | 3084 | 298 | 3254 | 334 | 3368 |
263 | 3089 | 299 | 3258 | 335 | 3371 |
264 | 3095 | 300 | 3262 | 336 | 3373 |
265 | 3101 | 301 | 3266 | 337 | 3375 |
266 | 3106 | 302 | 3270 | 338 | 3378 |
267 | 3112 | 303 | 3274 | 339 | 3380 |
268 | 3117 | 304 | 3278 | 340 | 3382 |
269 | 3123 | 305 | 3281 | 341 | 3385 |
270 | 3128 | 306 | 3285 | 342 | 3387 |
271 | 3133 | 307 | 3288 | 343 | 3389 |
272 | 3138 | 308 | 3292 | 344 | 3392 |
273 | 3143 | 309 | 3295 | 345 | 3394 |
274 | 3148 | 310 | 3298 | 346 | 3396 |
275 | 3153 | 311 | 3302 | 347 | 3399 |
276 | 3158 | 312 | 3305 | 348 | 3401 |
277 | 3163 | 313 | 3308 | 349 | 3403 |
278 | 3167 | 314 | 3312 | 350 | 3406 |
279 | 3172 | 315 | 3315 | 351 | 3408 |
280 | 3176 | 316 | 3318 | 352 | 3410 |
281 | 3181 | 317 | 3322 | 353 | 3412 |
282 | 3185 | 318 | 3325 | 354 | 3414 |
283 | 3189 | 319 | 3328 | 355 | 3416 |
284 | 3194 | 320 | 3331 | 356 | 3418 |
285 | 3198 | 321 | 3334 | 357 | 3420 |
286 | 3202 | 322 | 3337 | 358 | 3422 |
287 | 3207 | 323 | 3339 | 359 | 3423 |
288 | 3211 | 324 | 3342 | 360 | 3425 |
289 | 3215 | 325 | 3345 | 361 | 3427 |
290 | 3220 | 326 | 3347 | 362 | 3428 |
291 | 3224 | 327 | 3350 | 363 | 3430 |
292 | 3228 | 328 | 3353 | 364 | 3432 |
293 | 3233 | 329 | 3355 | 365 | 3433 |
Величины надводного борта при промежуточных длинах судна должны быть получены линейной интерполяцией.
Для судов длиной более 365 м величины надводного борта устанавливаются Администрацией.
Суда типа "B"
2. Табличный надводный борт для судов типа "B" должен определяться по таблице 28.2:
Таблица надводного борта для судов типа "B"
Длина судна (м) | Надводный борт (мм) | Длина судна (м) | Надводный борт (мм) | Длина судна (м) | Надводный борт (мм) |
24 | 200 | 74 | 784 | 124 | 1771 |
25 | 208 | 75 | 800 | 125 | 1793 |
26 | 217 | 76 | 816 | 126 | 1815 |
27 | 225 | 77 | 833 | 127 | 1837 |
28 | 233 | 78 | 850 | 128 | 1859 |
29 | 242 | 79 | 868 | 129 | 1880 |
30 | 250 | 80 | 887 | 130 | 1901 |
31 | 258 | 81 | 905 | 131 | 1921 |
32 | 267 | 82 | 923 | 132 | 1940 |
33 | 275 | 83 | 942 | 133 | 1959 |
34 | 283 | 84 | 960 | 134 | 1979 |
35 | 292 | 85 | 978 | 135 | 2000 |
36 | 300 | 86 | 996 | 136 | 2021 |
37 | 308 | 87 | 1015 | 137 | 2043 |
38 | 316 | 88 | 1034 | 138 | 2065 |
39 | 325 | 89 | 1054 | 139 | 2087 |
40 | 334 | 90 | 1075 | 140 | 2109 |
41 | 344 | 91 | 1096 | 141 | 2130 |
42 | 354 | 92 | 1116 | 142 | 2151 |
43 | 364 | 93 | 1135 | 143 | 2171 |
44 | 374 | 94 | 1154 | 144 | 2190 |
45 | 385 | 95 | 1172 | 145 | 2209 |
46 | 396 | 96 | 1190 | 146 | 2229 |
47 | 408 | 97 | 1209 | 147 | 2250 |
48 | 420 | 98 | 1229 | 148 | 2271 |
49 | 432 | 99 | 1250 | 149 | 2293 |
50 | 443 | 100 | 1271 | 150 | 2315 |
51 | 455 | 101 | 1293 | 151 | 2334 |
52 | 467 | 102 | 1315 | 152 | 2354 |
53 | 478 | 103 | 1337 | 153 | 2375 |
54 | 490 | 104 | 1359 | 154 | 2396 |
55 | 503 | 105 | 1380 | 155 | 2418 |
56 | 516 | 106 | 1401 | 156 | 2440 |
57 | 530 | 107 | 1421 | 157 | 2460 |
58 | 544 | 108 | 1440 | 158 | 2480 |
59 | 559 | 109 | 1459 | 159 | 2500 |
60 | 573 | 110 | 1479 | 160 | 2520 |
61 | 587 | 111 | 1500 | 161 | 2540 |
62 | 601 | 112 | 1521 | 162 | 2560 |
63 | 615 | 113 | 1543 | 163 | 2580 |
64 | 629 | 114 | 1565 | 164 | 2600 |
65 | 644 | 115 | 1587 | 165 | 2620 |
66 | 659 | 116 | 1609 | 166 | 2640 |
67 | 674 | 117 | 1630 | 167 | 2660 |
68 | 689 | 118 | 1651 | 168 | 2680 |
69 | 705 | 119 | 1671 | 169 | 2698 |
70 | 721 | 120 | 1690 | 170 | 2716 |
71 | 738 | 121 | 1709 | 171 | 2735 |
72 | 754 | 122 | 1729 | 172 | 2754 |
73 | 769 | 123 | 1750 | 173 | 2774 |
174 | 2795 | 235 | 3808 | 296 | 4583 |
175 | 2815 | 236 | 3821 | 297 | 4595 |
176 | 2835 | 237 | 3835 | 298 | 4607 |
177 | 2855 | 238 | 3849 | 299 | 4618 |
178 | 2875 | 239 | 3864 | 300 | 4630 |
179 | 2895 | 240 | 3880 | 301 | 4642 |
180 | 2915 | 241 | 3893 | 302 | 4654 |
181 | 2933 | 242 | 3906 | 303 | 4665 |
182 | 2952 | 243 | 3920 | 304 | 4676 |
183 | 2970 | 244 | 3934 | 305 | 4686 |
184 | 2988 | 245 | 3949 | 306 | 4695 |
185 | 3007 | 246 | 3965 | 307 | 4704 |
186 | 3025 | 247 | 3978 | 308 | 4714 |
187 | 3044 | 248 | 3992 | 309 | 4725 |
188 | 3062 | 249 | 4005 | 310 | 4736 |
189 | 3080 | 250 | 4018 | 311 | 4748 |
190 | 3098 | 251 | 4032 | 312 | 4757 |
191 | 3116 | 252 | 4045 | 313 | 4768 |
192 | 3134 | 253 | 4058 | 314 | 4779 |
193 | 3151 | 254 | 4072 | 315 | 4790 |
194 | 3167 | 255 | 4085 | 316 | 4801 |
195 | 3185 | 256 | 4098 | 317 | 4812 |
196 | 3202 | 257 | 4112 | 318 | 4823 |
197 | 3219 | 258 | 4125 | 319 | 4834 |
198 | 3235 | 259 | 4139 | 320 | 4844 |
199 | 3249 | 260 | 4152 | 321 | 4855 |
200 | 3264 | 261 | 4165 | 322 | 4866 |
201 | 3280 | 262 | 4177 | 323 | 4878 |
202 | 3296 | 263 | 4189 | 324 | 4890 |
203 | 3313 | 264 | 4201 | 325 | 4899 |
204 | 3330 | 265 | 4214 | 326 | 4909 |
205 | 3347 | 266 | 4227 | 327 | 4920 |
206 | 3363 | 267 | 4240 | 328 | 4931 |
207 | 3380 | 268 | 4252 | 329 | 4943 |
208 | 3397 | 269 | 4264 | 330 | 4955 |
209 | 3413 | 270 | 4276 | 331 | 4965 |
210 | 3430 | 271 | 4289 | 332 | 4975 |
211 | 3445 | 272 | 4302 | 333 | 4985 |
212 | 3460 | 273 | 4315 | 334 | 4995 |
213 | 3475 | 274 | 4327 | 335 | 5005 |
214 | 3490 | 275 | 4339 | 336 | 5015 |
215 | 3505 | 276 | 4350 | 337 | 5025 |
216 | 3520 | 277 | 4362 | 338 | 5035 |
217 | 3537 | 278 | 4373 | 339 | 5045 |
218 | 3554 | 279 | 4385 | 340 | 5055 |
219 | 3570 | 280 | 4397 | 341 | 5065 |
220 | 3586 | 281 | 4408 | 342 | 5075 |
221 | 3601 | 282 | 4420 | 343 | 5086 |
222 | 3615 | 283 | 4432 | 344 | 5097 |
223 | 3630 | 284 | 4443 | 345 | 5108 |
224 | 3645 | 285 | 4455 | 346 | 5119 |
225 | 3660 | 286 | 4467 | 347 | 5130 |
226 | 3675 | 287 | 4478 | 348 | 5140 |
227 | 3690 | 288 | 4490 | 349 | 5150 |
228 | 3705 | 289 | 4502 | 350 | 5160 |
229 | 3720 | 290 | 4513 | 351 | 5170 |
230 | 3735 | 291 | 4525 | 352 | 5180 |
231 | 3750 | 292 | 4537 | 353 | 5190 |
232 | 3765 | 293 | 4548 | 354 | 5200 |
233 | 3780 | 294 | 4560 | 355 | 5210 |
234 | 3795 | 295 | 4572 | 356 | 5220 |
357 | 5230 | 360 | 5260 | 363 | 5285 |
358 | 5240 | 361 | 5268 | 364 | 5294 |
359 | 5250 | 362 | 5276 | 365 | 5303 |
Величины надводного борта при промежуточных длинах судна должны быть получены линейной интерполяцией.
Для судов длиной более 365 м величины надводного борта устанавливаются Администрацией.
Поправка к надводному борту для судов длиной менее 100 м
Табличный надводный борт для судов типа "B" длиной от 24 м до 100 м, имеющих закрытые надстройки с расчетной длиной 35% длины судна или менее, должен быть увеличен на:
,где:
L - длина судна, м; и
El - расчетная длина надстройки, м, определенная в правиле 35, но не включающая длину ящиков.
Поправка на коэффициент общей полноты
В тех случаях, когда коэффициент общей полноты (Cb) больше 0,68, табличный надводный борт, определенный в правиле 28 и измененный согласно правилам 27 8), 27 10) и 29, если они применимы, должен быть умножен на коэффициент:
Коэффициент общей полноты не должен приниматься более 1,0.
Поправка на высоту борта
1. Если D превышает 
, надводный борт должен быть увеличен на величину 
, где 
при длине менее чем 120 м и R = 250 при длине 120 м и более.
, надводный борт должен быть увеличен на величину , где при длине менее чем 120 м и R = 250 при длине 120 м и более.2. Если D меньше 
, то вычет не должен делаться за исключением судов с закрытыми надстройками, простирающимися по меньшей мере на 0,6 L в средней части со сплошным ящиком или с сочетанием отдельных закрытых надстроек и ящиков, которые простираются на всю длину судна, для которых надводный борт должен быть уменьшен на величину, предписанную в пункте 1.
, то вычет не должен делаться за исключением судов с закрытыми надстройками, простирающимися по меньшей мере на 0,6 L в средней части со сплошным ящиком или с сочетанием отдельных закрытых надстроек и ящиков, которые простираются на всю длину судна, для которых надводный борт должен быть уменьшен на величину, предписанную в пункте 1.3. Если высота надстройки или ящика меньше соответствующей стандартной высоты, рассчитанный вычет должен быть исправлен пропорционально отношению действительной высоты надстройки или ящика к применимой стандартной высоте, как определено в правиле 33.
Поправка на положение палубной линии
Если действительная высота борта до верхней кромки палубной линии больше или меньше величины D, разность высот должна быть прибавлена к высоте надводного борта или вычтена из нее.
Поправка на рецесс в палубе надводного борта
1. Если в палубе надводного борта устроен рецесс, который не простирается до бортов судна, надводный борт, рассчитанный без учета рецесса, должен быть исправлен поправкой на потерю плавучести из-за рецесса. Поправка должна быть равна величине, полученной путем деления объема рецесса на площадь ватерлинии судна при 85% от наименьшей теоретической высоты борта (см. рис. 32-1.1).
2. Поправка должна быть прибавлена к надводному борту, полученному после применения всех других поправок, за исключением поправки на высоту в носу судна.
3. Если надводный борт, исправленный на потерю плавучести, как указано выше, больше минимального геометрического надводного борта, определенного на основе теоретической высоты борта, измеренной до днища рецесса, может использоваться последняя величина.
Поправка, прибавленная к надводному борту, равна:
Стандартная высота надстройки
Стандартная высота надстройки приведена в таблице 33.1.
L (м) | Стандартная высота (в м) | |
Возвышенный квартердек | Все другие надстройки | |
30 или меньше | 0,9 | 1,8 |
75 | 1,2 | 1,8 |
125 или больше | 1,8 | 2,3 |
Стандартные высоты для промежуточных длин судов должны быть получены линейной интерполяцией.
1. За исключением положений, предусмотренных в пункте 2, длина надстройки (S) равна среднему значению длин тех частей надстройки, которые находятся в пределах длины (L).
Если переборка надстройки имеет уступ, эффективная длина надстройки должна быть уменьшена на величину, равную площади уступа в горизонтальной проекции, деленной на ширину надстройки в середине длины уступа. Если уступ несимметричен по отношению к диаметральной плоскости, то его наибольшая часть должна рассматриваться применимой к обоим бортам судна. Нет необходимости перекрывать уступ палубой.
2. Если концевая переборка закрытой надстройки имеет плавную выпуклую форму, то длина надстройки может быть увеличена, исходя из замены выпуклой переборки эквивалентной плоской переборкой. Это увеличение должно быть равно двум третям протяженности выпуклой части переборки по длине судна. Максимальная протяженность выпуклой части, которая может быть принята во внимание при определении этого увеличения, равна половине ширины надстройки в месте пересечения криволинейной переборки с бортом надстройки.
Если надстройка имеет выступ шириной по каждую сторону от диаметральной плоскости по меньшей мере 30% ширины судна, то расчетная длина надстройки может быть увеличена, полагая, что равноценная переборка надстройки имеет форму параболы. Эта парабола должна иметь вершину на пересечении выступа с диаметральной плоскостью и проходить через точки пересечения действительной переборки надстройки со сторонами выступа и простираться до бортов судна. Данная парабола должна полностью находиться в пределах надстройки и ее выступов.
Если надстройка отступает от борта, как допускается правилом 3 11), равноценная переборка должна рассчитываться на основе действительной ширины надстройки (а не ширины судна).
3. Надстройки с наклонными концевыми переборками должны рассматриваться следующим образом:
a) Если высота надстройки за пределами наклона равна или меньше стандартной высоты, длина S должна рассчитываться, как показано на рис. 34.1.
b) Если высота больше стандартной, длина S должна рассчитываться, как показано на рис. 34.2.
c) Вышеупомянутое относится только к тому случаю, когда наклон составляет с основной плоскостью угол 15° или более. Если этот угол меньше 15°, конструкция должна рассматриваться как изгиб.
высоте h или меньше
Расчетная длина надстройки
1. Расчетная длина (E) закрытой надстройки стандартной высоты равна ее длине, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 2.
2. Во всех случаях, когда закрытая надстройка стандартной высоты не доходит до бортов судна, как это допущено правилом 3 10), расчетная длина должна быть равна длине, умноженной на отношение b/Bs, где:
b - ширина надстройки в середине ее длины; и
Bs - ширина судна в середине длины надстройки.
Если надстройка отступает от бортов на части ее длины, то это изменение применяется только к этой отступающей части.
3. Если высота закрытой надстройки меньше стандартной, расчетная длина должна быть равна длине, уменьшенной пропорционально отношению действительной высоты к стандартной высоте. Если высота надстройки превышает стандартную, то расчетная длина надстройки не должна увеличиваться (см. рис. 34.1 и 34.2).
Если высота (вне наклона) надстройки с наклонными концевыми переборками меньше стандартной высоты, то расчетная длина E надстройки равняется ее длине S, как определено из рис. 34.1, уменьшенной на отношение действительной высоты к стандартной.
Если на судне с избыточной седловатостью, но без какой-либо надстройки в пределах 0,2L от миделя имеется ют или бак высотой менее стандартной, то может быть внесена надбавка к высоте юта или бака путем увеличения действительной высоты на разницу между действительным и стандартным профилем седловатости. Не должно допускаться вычета при избытке седловатости в соответствии с правилом 38 16).
4. Расчетная длина возвышенного квартердека, если он имеет сплошную носовую переборку, равняется его длине, вплоть до наибольшего значения 0.6L. Если переборка имеет вырезы, то возвышенный квартердек должен рассматриваться как ют с высотой меньше стандартной.
Максимальная расчетная длина 0,6L возвышенного квартердека должна измеряться от кормового перпендикуляра, даже если ют устроен вместе с возвышенным квартердеком.
5. Надстройки, не являющиеся закрытыми, не должны иметь расчетной длины.
Ящики
1. Ящик или подобная ему конструкция, не простирающаяся до бортов судна, учитывается при следующих условиях:
a) прочность ящика не менее прочности надстройки;
b) люки устроены на палубе ящика, а их комингсы и крышки отвечают требованиям правил 13 - 16 включительно; ширина палубного стрингера ящика обеспечивает удовлетворительный проход и достаточную поперечную прочность. Однако в палубе надводного борта могут быть допущены малые отверстия для доступа с водонепроницаемыми крышками;
c) постоянная рабочая платформа с леерными ограждениями по длине судна обеспечена палубой ящика или раздельных ящиков, соединенных с надстройками надежными постоянными переходными мостиками;
d) вентиляторы защищены ящиком, водонепроницаемыми крышками или другими равноценными средствами.
e) открытые леерные ограждения установлены на открытых частях палубы надводного борта в районе ящика по меньшей мере на половине их длины или, в качестве альтернативы, обеспечивается площадь штормовых портиков в нижней части фальшбортов, с соблюдением положений правила 24 2), равная 33% общей площади фальшбортов;
f) машинные шахты защищены ящиком или надстройкой по меньшей мере стандартной высоты или рубкой такой же высоты и равноценной прочности;
g) ширина ящика составляет не менее 60% ширины судна; и
h) если на судне нет надстройки, длина ящика составляет не менее 0,6L.
2. Полная длина учитываемого ящика, уменьшенная в отношении его средней ширины к B, является его расчетной длиной.
3. Стандартная высота ящика равна стандартной высоте надстройки, но не возвышенного квартердека.
4. Если высота ящика меньше стандартной, его расчетная длина должна уменьшаться пропорционально отношению действительной высоты к стандартной. Если высота комингсов люка на палубе ящика меньше требуемой правилом 14-1, то из действительной высоты ящика должен быть сделан вычет, соответствующий разнице между действительной и требуемой высотой комингса.
5. Если высота ящика меньше стандартной и комингсы люка ящика также меньше стандартной высоты или отсутствуют полностью, уменьшение действительной высоты ящика за счет недостаточной высоты комингса люка принимается как разница между 600 мм и действительной высотой комингса или 600 мм, если комингсы люков не установлены. Уменьшение действительной высоты ящика не требуется, если на палубе ящика имеются только небольшие люки менее стандартной высоты, для которых может быть выдано освобождение от требования к стандартной высоте комингсов.
6. При вычислении величины надводного борта непрерывные люки могут рассматриваться как ящик, при условии что положения настоящего пункта выполняются во всех отношениях.
Палубный стрингер ящика, упомянутый в пункте 1 b), может устанавливаться снаружи бортовой переборки ящика в сочетании с нижеследующим:
a) стрингер обеспечивает беспрепятственный проход шириной по меньшей мере 450 мм по каждому борту судна;
b) стрингер должен представлять собой надлежащим образом поддерживаемый и подкрепленный сплошной лист;
c) стрингер должен располагаться, насколько это практически возможно, выше палубы надводного борта. При вычислении величины надводного борта высота ящика должна быть уменьшена по меньшей мере на 600 мм или на действительную разницу между верхом ящика и стрингером, смотря по тому, что больше;
d) устройства для закрепления крышек люков должны быть доступны со стрингера или прохода; и
e) ширина ящика должна измеряться между бортовыми переборками ящика.
7. Если ящик, смежный с надстройками, такими как ют, средняя надстройка или бак, включен в расчет величины надводного борта, то в той части переборки, которая является общей для ящика и надстройки, не должны устраиваться отверстия. Исключение может быть сделано для небольших отверстий, таких как отверстия для трубопроводов, кабелей или горловин с крышками на болтах.
8. Борта ящика, включенного в расчет надводного борта, не должны иметь вырезов. Могут допускаться бортовые иллюминаторы неоткрывающегося типа и крышки горловин, крепящиеся болтами.
Вычеты на надстройки и ящики
1. Если расчетная длина надстроек и ящиков составляет 1 L, то вычет из надводного борта должен быть 350 мм для судна длиной 24 м, 860 мм для судна длиной 85 м и 1070 мм для судна длиной 122 м и более. Вычеты для промежуточных длин должны быть получены линейной интерполяцией.
2. Если суммарная расчетная длина надстроек и ящиков меньше чем 1 L, вычет в процентах от указанных выше величин должен быть получен из таблицы 37.1:
Проценты вычетов для судов типов "A" и "B"
Суммарная расчетная длина надстроек и ящиков | |||||||||||
0 | 0,1 L | 0,2 L | 0,3 L | 0,4 L | 0,5 L | 0,6 L | 0,7 L | 0,8 L | 0,9 L | 1 L | |
Проценты вычетов для всех типов надстроек | 0 | 7 | 14 | 21 | 31 | 41 | 52 | 63 | 75,3 | 87,7 | 100 |
Проценты для промежуточных длин надстроек и ящиков должны быть получены линейной интерполяцией.
3. Для судов типа "B", если расчетная длина бака меньше 0,07 L, вычет не допускается.
Седловатость
Общие положения
1. Седловатость должна измеряться от палубы у борта до базисной линии, проведенной параллельно линии киля через линию седловатости на миделе.
2. На судах, спроектированных с дифферентом, седловатость должна измеряться относительно базисной линии, проведенной параллельно конструктивной грузовой ватерлинии.
3. На гладкопалубных судах и на судах с раздельными надстройками седловатость должна измеряться у палубы надводного борта.
4. На судах с необычным соединением палубы с бортом, у которых в этой части у бортов имеется уступ или углубление, седловатость должна рассматриваться по отношению к эквивалентной высоте на миделе.
5. На судах с надстройкой стандартной высоты, которая простирается по всей длине палубы надводного борта, седловатость должна измеряться у палубы надстроек. Если высота превосходит стандартную, то наименьшая разность (Z) между действительной и стандартной высотами должна прибавляться к каждой концевой ординате. Аналогично этому промежуточные ординаты на расстояниях 1/6L и 1/3L от каждого перпендикуляра должны быть увеличены на 0,444Z и 0,111Z соответственно. Если на надстройке имеется закрытый ют или бак, должна допускаться надбавка седловатости за такие ют или бак в соответствии с методом пункта 12, как показано на рис. 38.1.
6. Если палуба закрытой надстройки имеет по меньшей мере такую же седловатость, как и открытая палуба надводного борта, седловатость закрытой части палубы надводного борта не должна учитываться.
7. Если закрытые ют или бак имеют стандартную высоту, а седловатость большую, чем у палубы надводного борта, или они имеют высоту больше стандартной, то седловатость палубы надводного борта должна быть увеличена, как предусмотрено в пункте 12.
Если ют или бак состоит из двух ярусов, должен использоваться метод, показанный на рис. 38.2.
На рис. 38.1 и 38.2 приняты следующие обозначения:
Z - согласно пункту 5; и
Zv - концевая ордината виртуальной стандартной параболы, проходящая через точку "X". Если Zv больше (Z + h), концевая ордината должна быть (Z + h); в этом случае точка "X" не должна приниматься во внимание и кривая 2 не учитывается.
Если длина первого яруса надстройки более 0,5l, виртуальная стандартная парабола должна начинаться на миделе судна, как показано на рис. 38.1.
Стандартный профиль седловатости
8. Ординаты стандартного профиля седловатости даны в таблице 38.1
Стандартный профиль седловатости
(Если L измерена в м)
Положение ординаты | Ордината (в мм) | Коэффициент | |
Кормовая половина | Кормовой перпендикуляр |  | 1 |
1/6 L от К.П. |  | 3 | |
1/3 L от К.П. |  | 3 | |
Мидель | 0 | 1 | |
Носовая половина | Мидель | 0 | 1 |
1/3 L от Н.П. |  | 3 | |
1/6 L от Н.П. |  | 3 | |
Носовой перпендикуляр |  | 1 |
Измерение отклонений от стандартного профиля седловатости
9. Если профиль седловатости отличается от стандартного, то четыре ординаты каждого профиля в носовой или кормовой половине судна должны умножаться на соответствующие коэффициенты, приведенные в вышеуказанной таблице ординат. Разность между суммами соответствующих произведений принятой и стандартной седловатости, разделенная на 8, определяет недостаток или избыток седловатости в носовой или кормовой половинах. Среднее арифметическое значение избытка или недостатка в носовой и кормовой половинах определяет избыток или недостаток седловатости.
10. Если кормовая половина профиля седловатости выше стандартной, а носовая половина ниже стандартной, то избыток седловатости не должен приниматься во внимание, а должен учитываться только недостаток.
11. Если носовая половина профиля седловатости выше стандартной, а кормовая часть профиля седловатости не менее 75% стандартной, то должна учитываться часть избытка седловатости. Если кормовая часть менее 50% стандартной, то избыток седловатости в носу не учитывается. Если седловатость в корме находится в пределах от 50% до 75% стандартной, то может допускаться промежуточная поправка на избыток седловатости в носу.
,где: s - поправка к седловатости, которая вычитается из недостатка или прибавляется к избытку седловатости;
y - разница между действительной и стандартной высотой надстройки на кормовом или носовом перпендикуляре;
L' - средняя длина закрытого юта или бака вплоть до максимальной длины 0,5 L; и
L - длина судна, определение которой дано в правиле 3 1).
Приведенная выше формула выведена при допущении, что кривая седловатости является параболой, касательной к действительной кривой седловатости у палубы надводного борта и пересекающей концевую ординату в точке, лежащей ниже палубы надстройки на расстоянии, равном стандартной высоте надстройки. Палуба надстройки в любой точке не должна отстоять от этой кривой менее чем на стандартную высоту надстройки. Эта кривая должна применяться при определении профиля седловатости для носовой и кормовой частей судна.
13. a) Любой избыток в высоте надстройки, которая не простирается до кормового перпендикуляра, не может учитываться в поправке к седловатости.
b) Если высота надстройки меньше стандартной, палуба надстройки не должна быть менее минимальной высоты надстройки над виртуальной стандартной параболой седловатости в любой точке. Для этой цели "y" должен приниматься как разница между действительной и минимальной высотой надстройки на кормовом/носовом перпендикуляре.
c) Для возвышенного квартердека поправка может учитываться только в случаях, когда высота этого квартердека превышает стандартную высоту "других надстроек", как определено в правиле 33, и только на величину, на которую действительная высота возвышенного квартердека превышает эту стандартную высоту.
d) Если ют или бак имеют наклонные концевые переборки, поправка к седловатости может допускаться за счет избытка высоты. Должна использоваться формула, приведенная в пункте 12, причем значения "y" и L' принимаются как показано на рис. 38.3.
Поправка на отклонения от стандартного профиля седловатости
14. Поправка на седловатость должна представлять произведение величины недостатка или избытка седловатости (см. пункты 9 - 11 включительно) на величину:
,где Sl - общая длина S закрытых надстроек, как определено в правиле 34, без ящиков.
Надбавка при недостатке седловатости
15. Если седловатость меньше стандартной, то поправка на недостаток седловатости (см. пункт 14) должна прибавляться к надводному борту.
Вычет при избытке седловатости
16. На судах, у которых закрытая надстройка простирается на 0,1L в нос и 0,1L в корму от миделя судна, поправка на избыток седловатости, рассчитанная в соответствии с положениями пункта 14, должна вычитаться из высоты надводного борта; на судах, закрытая надстройка которых не перекрывает мидель, вычет из надводного борта не должен производиться; если закрытая надстройка простирается менее чем на 0,1L в нос и на 0,1L в корму от миделя судна, вычет должен быть получен линейной интерполяцией. Максимальный вычет на избыток седловатости не должен превышать 125 мм на 100 м длины.
При применении настоящего пункта высота надстройки должна относиться к ее стандартной высоте. Если высота надстройки или возвышенного квартердека меньше стандартной, снижение должно быть в пропорции действительной высоты к стандартной.
Минимальная высота в носу и запас плавучести
1. Высота в носу (Fb), определенная как вертикальное расстояние на носовом перпендикуляре от ватерлинии, соответствующей назначенному летнему надводному борту и расчетному дифференту, до верхней кромки открытой палубы у борта, должна быть не менее:
Fb = (6075(L / 100) - 1875(L / 100)2 + 200(L / 100)3) x
x (2,08 + 0,609Cb - 1,603Cwf - 0,0129(L / d1)),
где:
Fb - расчетная минимальная высота в носу, мм;
L - длина, определенная в правиле 3, м;
B - теоретическая ширина, определенная в правиле 3, м;
d1 - осадка при 85% наименьшей теоретической высоты борта, м;
Cb - коэффициент общей полноты, определенный в правиле 3;
Cwf - коэффициент площади ватерлинии в нос от L/2:
Cwf = Awf / {(L / 2) x B}; и
Awf - площадь ватерлинии в нос L/2 при осадке d1, м2.
Для судов, которым назначены лесные надводные борта, при применении пункта 1 должен допускаться летний надводный борт, а не летний лесной надводный борт.
2. Если высота в носу, требуемая пунктом 1, достигается за счет седловатости, то седловатость должна простираться по меньшей мере на 15% длины судна, измеренной от носового перпендикуляра. Если она достигается надстройкой, то такая надстройка должна простираться от форштевня до точки, отстоящей по меньшей мере на 0,07L в корму от носового перпендикуляра, и должна быть закрытой, как определено в правиле 3 10).
3. Суда, которые вследствие особых требований эксплуатации не могут удовлетворять положениям пунктов 1 и 2 настоящего правила, могут быть представлены на специальное рассмотрение Администрации.
4. a) Может учитываться седловатость палубы бака, даже если длина бака менее 0,15L, но более 0,07L, при условии что высота бака не меньше половины стандартной высоты надстройки, как определено в правиле 33, между 0,07L и носовым перпендикуляром.
b) Если высота бака меньше половины стандартной высоты надстройки, как определено в правиле 33, увеличенная высота в носу может определяться следующим образом:
i) Если палуба надводного борта имеет седловатость, простирающуюся от точки, находящейся в корму на 0,15L, - параболой, начинающейся на расстоянии 0,15L в корму от носового перпендикуляра на уровне, равном высоте борта на миделе судна, продолженной через точку пересечения переборки бака с палубой и доходящей до точки носового перпендикуляра, находящейся не выше уровня палубы бака (как показано на рис. 39.1). Однако, если значение высоты, обозначенной ht на рис. 39.1, меньше значения высоты, обозначенной hb, то ht можно заменить на hb в действительной высоте в носу.
ii) Если палуба надводного борта имеет седловатость, простирающуюся от точки, находящейся менее чем на 0,15L, или не имеет седловатости, - линией, идущей от палубы бака у борта на 0,07L параллельно основной линии до носового перпендикуляра (как показано на рис. 39.2).
hf - половина стандартной высоты надстройки, как определено в правиле 33.
5. Все суда, с назначенным надводным бортом типа "B", иные чем нефтяные танкеры <*>, танкеры-химовозы <*> и газовозы <*>, должны иметь дополнительный запас плавучести в носовой оконечности. На расстоянии 0,15L в корму от носового перпендикуляра сумма проекций площадей между летней грузовой ватерлинией и палубой у борта (A1 и A2 на рис. 39.3) и проекции площади закрытой надстройки, если она установлена, (A3) не должна быть менее:
--------------------------------
<*> Нефтяные танкеры, танкеры-химовозы и газовозы, как они определены соответственно в правилах II-1/2.12, VII/8.2 и VII/11.2 действующей Международной конвенции по охране человеческой жизни на море.
(0,15Fmin + 4,0(L / 3 + 10))L / 1000 (м2),
где:
Fmin - рассчитано путем: Fmin = (F0 x f1) + f2;
F0 - табличный надводный борт, мм, взятый из таблицы 28.2, исправленный по правилу 27 9) или 27 10), смотря по тому, что применимо;
f1 - поправка на коэффициент общей полноты, данная в правиле 30; и
f2 - поправка на высоту борта, мм, данная в правиле 31.
Закрытая надстройка, если установлена
Минимальные надводные борта
Летний надводный борт
1. Минимальным надводным бортом летом должен быть надводный борт, полученный из таблиц правила 28 и измененный поправками, указанными в правиле 27, если они применимы, в правилах 29, 30, 31, 32, 37, 38 и, если оно применимо, то и в правиле 39.
2. Надводный борт в соленой воде, рассчитанный в соответствии с пунктом 1, но без поправки на палубную линию, как это предусмотрено в правиле 32, должен быть не менее 50 мм. Для судов, имеющих в районе 1 люки с крышками, которые не отвечают требованиям правил 16 1) - 16 5) или 26, надводный борт должен быть не менее 150 мм.
Тропический надводный борт
3. Минимальным надводным бортом в тропической зоне должен быть надводный борт, полученный путем вычета из летнего надводного борта одной сорок восьмой летней осадки, измеренной от верхней кромки киля до центра кольца знака грузовой марки.
4. Надводный борт в соленой воде, рассчитанный в соответствии с пунктом 3, но без поправки на палубную линию, как это предусмотрено в правиле 32, не должен быть менее 50 мм. Для судов, имеющих в районе 1 люки с крышками, которые не отвечают требованиям правил 16 1) - 16 5) или 26, надводный борт должен быть не менее 150 мм.
Зимний надводный борт
5. Минимальным зимним надводным бортом должен быть надводный борт, полученный путем прибавления к летнему надводному борту одной сорок восьмой летней осадки, измеренной от верхней кромки киля до центра кольца знака грузовой марки.
Зимний надводный борт в Северной Атлантике
6. Минимальным надводным бортом для судов длиной не более 100 м, которые выходят в часть Северной Атлантики, определенную в правиле 52 (Приложение II), в течение зимнего сезона должен быть зимний надводный борт, увеличенный на 50 мм. Для других судов зимним надводным бортом в Северной Атлантике должен быть зимний надводный борт.
Надводный борт в пресной воде
7. Минимальный надводный борт в пресной воде с удельным весом 1,0 должен быть получен путем вычета из минимального надводного борта в соленой воде:
,где: 
- водоизмещение судна в соленой воде в тоннах по летнюю грузовую ватерлинию; и
- водоизмещение судна в соленой воде в тоннах по летнюю грузовую ватерлинию; иT - число тонн на один сантиметр осадки в соленой воде при летней грузовой ватерлинии.
8. Если водоизмещение по летнюю грузовую ватерлинию не может быть установлено, то вычет составляет одну сорок восьмую летней осадки, измеренной от верхней кромки киля до центра кольца знака грузовой марки.
НАЗНАЧАЮТСЯ ЛЕСНЫЕ НАДВОДНЫЕ БОРТА
Применение настоящей главы
Правила 42 - 45 включительно применяются только к судам, которым назначаются лесные грузовые марки.
Определения
1. Палубный лесной груз. Термин "палубный лесной груз" означает груз леса, перевозимый на открытой части палубы надводного борта. Этот термин не распространяется на древесную массу или подобный ей груз.
2. Лесная грузовая марка. Палубный лесной груз может рассматриваться как придающий судну определенную дополнительную плавучесть и большую степень защиты от действия моря. По этой причине для судов, перевозящих палубный лесной груз, можно допустить уменьшение надводного борта, рассчитанное в соответствии с положениями правила 45, и нанесение марок на борту судна в соответствии с положениями правила 6 3) и 6 4). Однако для того чтобы применять такой специальный надводный борт, палубный лесной груз должен удовлетворять определенным условиям, изложенным ниже в правиле 44, а само судно также должно удовлетворять определенным условиям, связанным с его конструкцией, которые изложены в правиле 43.
Конструкция судна
Надстройка
1. Суда должны иметь бак по меньшей мере стандартной высоты и длиной не менее 0,07L. Кроме того, если судно имеет длину менее 100 м, то оно должно иметь в корме ют по меньшей мере стандартной высоты или возвышенный квартердек с палубной рубкой по меньшей мере такой же общей высоты.
Цистерны двойного дна
2. Цистерны двойного дна, расположенные в районе половины длины судна в средней его части, должны иметь надлежащее водонепроницаемое продольное деление.
Фальшборты
3. Судно должно быть оборудовано либо постоянными и снабженными необходимыми штормовыми портиками фальшбортами высотой не менее 1 м, с ребрами жесткости у верхней кромки и поддерживаемыми прочными фальшбортными стойками, прикрепленными к палубе, либо надежным леерным устройством такой же высоты и особо прочной конструкции.
Размещение груза
Общие положения
1. Отверстия на открытой палубе, над которыми размещается груз, должны быть надежно закрыты и задраены.
Вентиляторы и воздушные трубы должны быть надежно защищены.
2. Палубный лесной груз должен укладываться по меньшей мере по всей имеющейся длине, которая составляет длину колодца или суммарную длину колодцев между надстройками.
Если ограничивающей кормовой надстройки нет, то лес следует укладывать по меньшей мере до кормового конца последнего кормового люка.
Палубный лесной груз должен укладываться по всей ширине судна как можно ближе к бортам судна, принимая во внимание такие препятствия, как леерные ограждения, фальшбортные стойки, стойки, проход для лоцманов и т.д., при условии что любой образовавшийся при этом зазор у борта судна не будет превышать в среднем 4% ширины судна. Лес должен быть уложен возможно более плотно на высоту, не меньшую чем стандартная высота надстройки, но не возвышенного квартердека.
3. На судне, совершающем плавание зимой в зимней сезонной зоне, высота палубного груза над открытой палубой не должна превышать одной трети наибольшей ширины судна.
4. Палубный лесной груз должен быть компактно уложен, обвязан и закреплен. Ни в коем случае он не должен затруднять управление судном и необходимые работы на нем.
Стойки
5. Если по роду перевозимого леса требуются стойки, то они должны быть достаточно прочными с учетом ширины судна. Прочность стоек не должна превышать прочности фальшборта, а расстояние между ними должно соответствовать длине и роду перевозимого леса, но не должно превышать 3 м. Для крепления стоек должны быть предусмотрены прочные угольники или металлические башмаки, или другие такие же надежные средства.
Найтовы
6. Палубный лесной груз должен быть надежно закреплен по всей своей длине системой найтовов, принятой Администрацией с учетом характера перевозимого леса.
Остойчивость
7. Должны быть приняты меры для обеспечения надлежащего запаса остойчивости на всех стадиях рейса с учетом возможного увеличения веса, например вследствие намокания груза или обледенения, где это применимо, а также уменьшения веса, например вследствие расходования топлива и запасов.
Защита экипажа, доступ в машинные помещения и прочее
8. В дополнение к требованиям правила 25 5) леерные ограждения или спасательные леера с промежутками между леерами по вертикали не более 350 мм должны быть установлены с каждой стороны палубного груза на высоте не менее 1 м над грузом.
Кроме того, как можно ближе к диаметральной плоскости судна должен предусматриваться предпочтительно проволочный трос, туго натянутый с помощью винтового талрепа. Стойки, поддерживающие все леерные ограждения и спасательные леера, должны быть так расположены, чтобы предотвратить чрезмерный прогиб. Если груз расположен неровно, должна предусматриваться безопасная поверхность для прохода шириной не менее 600 мм, установленная над грузом и надежно закрепленная под спасательным леером или рядом с ним.
9. Если выполнение указанных в пункте 8 требований практически невозможно, должны использоваться альтернативные средства, удовлетворяющие требованиям Администрации.
Рулевые устройства
10. Рулевые устройства должны быть надежно защищены от повреждений грузом и должны быть, насколько возможно, легкодоступными. Должно быть предусмотрено надежное средство для управления рулем в случае поломки главного рулевого привода.
Вычисление надводного борта
1. Минимальный летний надводный борт вычисляется в соответствии с правилами 27 5), 27 6), 27 14), 28, 29, 30, 31, 32, 37 и 38, однако, приведенные в правиле 37 проценты заменяются следующими:
Суммарная расчетная длина надстройки | |||||||||||
0 | 0,1L | 0,2L | 0,3L | 0,4L | 0,5L | 0,6L | 0,7L | 0,8L | 0,9L | 1,0L | |
Процент вычетов для всех типов надстроек | 20 | 31 | 42 | 53 | 64 | 70 | 76 | 82 | 88 | 94 | 100 |
Проценты для промежуточных длин надстроек должны быть получены линейной интерполяцией.
2. Зимний лесной надводный борт должен быть получен прибавлением к летнему лесному надводному борту одной тридцать шестой расчетной летней лесной осадки.
3. Зимний лесной надводный борт в Северной Атлантике должен совпадать с зимним надводным бортом в Северной Атлантике, предписанным правилом 40 6).
4. Тропический лесной надводный борт должен быть получен вычетом из летнего лесного надводного борта одной сорок восьмой расчетной летней лесной осадки.
5. Лесной надводный борт в пресной воде должен вычисляться в соответствии с правилом 40 7), основываясь на летней лесной грузовой ватерлинии, или правилом 40 8), основываясь на летней лесной осадке, измеренной от верхней кромки киля до летней лесной грузовой ватерлинии.
6. Лесные надводные борта могут назначаться судам типа "B" с уменьшенными надводными бортами, при условии что лесные надводные борта рассчитаны на основании обычного надводного борта типа "B".
7. На судах типа "B" с уменьшенным надводным бортом зимняя лесная грузовая марка и/или зимняя лесная грузовая марка для Северной Атлантики наносятся на том же самом уровне, что и зимняя грузовая марка, если зимняя лесная марка и/или зимняя лесная марка для Северной Атлантики по расчету оказываются ниже зимней грузовой марки.
ЗОНЫ, РАЙОНЫ И СЕЗОННЫЕ ПЕРИОДЫ
Список изменяющих документов (в ред. Резолюции Международной морской организации от 04.12.2013 N A.1082(28), Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021)) |
Зоны и районы в этом Приложении в основном определяются следующими критериями:
Летние - повторяемость ветров силой 8 баллов по шкале Бофорта (34 узла) и более не превышает 10 процентов.
Тропические - повторяемость ветров силой 8 баллов по шкале Бофорта (34 узла) и более не превышает 1 процента. Повторяемость тропических штормов - не более одного за 10 лет в любом отдельном календарном месяце на любой площади 5 град. по долготе и 5 град. по широте.
Северные зимние сезонные зоны и районы
1. Зимние сезонные зоны I и II в Северной Атлантике
a) Зимняя сезонная зона I в Северной Атлантике ограничивается меридианом 50 град. западной долготы от побережья Гренландии до 45 град. северной широты, оттуда по параллели 45 град. северной широты до 15 град. западной долготы, оттуда по меридиану 15 град. западной долготы до 60 град. северной широты, оттуда по параллели 60 град. северной широты до Гринвичского меридиана, оттуда по этому меридиану на север.
Сезонные периоды:
Зимний: с 16 октября по 15 апреля.
Летний: с 16 апреля по 15 октября.
b) Зимняя сезонная зона II в Северной Атлантике ограничивается меридианом 68 град. 30 мин. западной долготы от побережья Соединенных Штатов до 40 град. северной широты, оттуда по прямой линии к точке 36 град. северной широты, 73 град. западной долготы, оттуда по параллели 36 град. северной широты до 25 град. западной долготы и отсюда по прямой линии до мыса Ториньяна.
В эту зону не входят зимняя сезонная зона I в Северной Атлантике, зимний сезонный район в Северной Атлантике и Балтийское море, ограниченное параллелью, на которой находится мыс Скоу в проливе Скагеррак. Шетландские острова должны считаться находящимися на границе зимних сезонных зон I и II в Северной Атлантике.
Сезонные периоды
зимний - с 1 ноября по 31 марта,
летний - с 1 апреля по 31 октября.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
2. Зимний сезонный район в Северной Атлантике
Граница зимнего сезонного района в Северной Атлантике проходит по меридиану 68 град. 30 мин. западной долготы от побережья Соединенных Штатов до 40 град. северной широты, оттуда по прямой линии до самой южной точки пересечения меридиана 61 град. западной долготы с побережьем Канады и отсюда вдоль восточного побережья Канады и Соединенных Штатов.
Сезонные периоды:
Для судов длиной более 100 метров (328 футов):
Зимний: с 16 декабря по 15 февраля
Летний: с 16 февраля по 15 декабря.
Для судов длиной 100 метров (328 футов) и менее:
Зимний: с 1 ноября по 31 марта
Летний: с 1 апреля по 31 октября.
3. Зимняя сезонная зона в Северной части Тихого океана
Южная граница зимней сезонной зоны в Северной части Тихого океана проходит по параллели 50 град. северной широты от восточного побережья СССР до западного побережья о. Сахалин, оттуда вдоль западного побережья о. Сахалин до южной оконечности мыса Крильон, оттуда по прямой линии до Вакканаи (о. Хоккайдо Япония), оттуда по восточному и южному побережью Хоккайдо до 145 град. восточной долготы, оттуда по меридиану 145 град. восточной долготы до 35 град. северной широты, оттуда по параллели 35 град. северной широты до 150 град. западной долготы и отсюда по прямой линии до южной оконечности острова Даля (Аляска). Сезонные периоды:
Зимний: с 16 октября по 15 апреля
Летний: с 16 апреля по 15 октября.
Южная зимняя сезонная зона
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
Северная граница южной зимней сезонной зоны проходит по прямой линии от восточного побережья Американского континента у мыса Трес Пунтас до точки 34° южной широты. 50° западной долготы, оттуда по параллели 34° южной широты до 16° восточной долготы, оттуда по прямой линии до точки 36° южной широты, 20° восточной долготы, оттуда по прямой линии до точки 34° южной широты, 30° восточной долготы, оттуда по прямой линии до точки 35°30' южной широты, 118° восточной долготы, и оттуда по прямой линии до мыса Грим на северо-западном побережье Тасмании; оттуда вдоль северного и восточного побережья Тасмании до самой южной точки острова Бруни, оттуда по прямой линии до мыса Блэк Рок на острове Стюарт, оттуда по прямой линии до точки 47° южной широты, 170° восточной долготы, оттуда по прямой линии до точки 33° южной широты, 170° западной долготы, и оттуда по параллели 33° южной широты до точки 33° южной широты, 79° западной долготы, оттуда по прямой линии до точки 41° южной широты, 75° западной долготы, оттуда по прямой линии до маяка Пунта-Корона на острове Чилоэ 41°47' южной широты, 73°53' западной долготы, оттуда вдоль северного, восточного и южного побережья острова Чилоэ до точки 43°20' южной широты, 74°20' западной долготы, оттуда по меридиану 74°20' западной долготы до параллели 45°45' южной широты, включая внутреннюю зону каналов Чилоэ от меридиана 74°20' западной долготы на восток.
Сезонные периоды:
Зимний: с 16 апреля по 15 октября
Летний: с 16 октября по 15 апреля.
Тропическая зона
1. Северная граница тропической зоны
Северная граница тропической зоны проходит по параллели 13 град. северной широты от восточного побережья Американского континента до 60 град. западной долготы, оттуда по прямой линии до точки 10 град. северной широты, 58 град. западной долготы, оттуда по параллели 10 град. северной широты до 20 град. западной долготы, оттуда по меридиану 20 град. западной долготы до 30 град. северной широты и оттуда по параллели 30 град. северной широты до западного побережья Африки; от восточного побережья Африки по параллели 8 град. северной широты до 70 град. восточной долготы, оттуда по меридиану 70 град. восточной долготы до 13 град. северной широты, оттуда по параллели 13 град. северной широты до западного побережья Индии; оттуда по южному побережью Индии до 10 град. 30 мин. северной широты на восточном побережье Индии, оттуда по прямой линии до точки 9 град. северной широты, 82 град. восточной долготы, оттуда по меридиану 82 град. восточной долготы до 8 град. северной широты, оттуда по параллели 8 град. северной широты до западного побережья Малайзии, оттуда по побережью Юго - Восточной Азии до восточного побережья Вьетнама на 10 град. северной широты, оттуда по параллели 10 град. северной широты до 145 град. восточной долготы, оттуда по меридиану 145 град. восточной долготы до 13 град. северной широты и отсюда по параллели 13 град. северной широты до западного побережья Американского континента.
Сайгон должен рассматриваться как находящийся на границе между тропической зоной и тропическим сезонным районом.
2. Южная граница тропической зоны.
Южная граница тропической зоны проходит по прямой линии от порта Сантос (Бразилия) до точки, где меридиан 40 град. западной долготы пересекает тропик Козерога; оттуда по тропику Козерога до западного побережья Африки; от восточного побережья Африки по параллели 20 град. южной широты до западного побережья Мадагаскара, отсюда по западному и северному побережьям Мадагаскара до 50 град. восточной долготы, оттуда по меридиану 50 град. восточной долготы до 10 град. южной широты, оттуда по параллели 10 град. южной широты до 98 град. восточной долготы, оттуда по прямой линии до порта Дарвин (Австралия), оттуда по побережью Австралии и острова Вессел к востоку до мыса Вессел, оттуда по параллели 11 град. южной широты до западного берега мыса Йорк; от восточного берега мыса Йорк по параллели 11 град. южной широты до 150 град. западной долготы, оттуда по прямой линии до точки 26 град. южной широты, 75 град. западной долготы оттуда по прямой линии до точки 32 град. 47 мин. южной широты, 72 град. западной долготы и оттуда до параллели 32 град. 47 мин. южной широты до западного побережья Южной Америки.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
Вальпараисо и Сантос должны рассматриваться как находящиеся на границе между тропической и летней зонами.
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
3. Районы, которые должны быть включены в тропическую зону
Следующие районы должны рассматриваться как входящие в тропическую зону:
a) Суэцкий канал, Красное море и Аденский залив от Порт-Саида до меридиана 45 град. восточной долготы.
Аден и Бербера должны рассматриваться находящимися на границе между тропической зоной и тропическим сезонным районом.
b) Персидский залив до меридиана 59 град. восточной долготы.
c) Район, ограниченный параллелью 22 град. южной широты от восточного побережья Австралии до Большого Барьерного рифа, оттуда вдоль Большого Барьерного рифа до 11 град. южной широты. Северной границей этого района является южная граница тропической зоны.
Тропические сезонные районы
К тропическим сезонным районам относятся следующие:
1. В Северной Атлантике
Район, ограниченный -
на севере прямой линией от мыса Катош (Юкатан) до мыса Сан-Антонио на острове Куба, затем северным побережьем Кубы до 20 град. северной широты и отсюда по параллели 20 град. северной широты до 20 град. западной долготы;
на западе - побережьем Американского континента;
на юге и востоке - северной границей тропической зоны.
Сезонные периоды:
Тропический: с 1 ноября по 15 июля
Летний: с 16 июля по 31 октября.
2. В Аравийском море
Район, ограниченный -
на западе - побережьем Африки, меридианом 45 град. восточной долготы в Аденском заливе, побережьем Южной Аравии и меридианом 59 град. восточной долготы в Оманском заливе;
на севере и востоке - побережьем Пакистана и Индии;
на юге - северной границей тропической зоны.
Сезонные периоды:
Тропический: с 1 сентября по 31 мая
Летний: с 1 июня по 31 августа.
3. В Бенгальском заливе
Бенгальский залив к северу от северной границы тропической зоны. Сезонные периоды:
Тропический: с 1 декабря по 30 апреля
Летний: с 1 мая по 30 ноября.
4. В южной части Индийского океана
a) Район, ограниченный -
на севере и западе - южной границей тропической зоны и восточным побережьем Мадагаскара;
на юге - параллелью 20 град. южной широты;
на востоке - прямой линией от точки 20 град. южной широты, 50 град. восточной долготы до точки 15 град. южной широты, 51 град. 30 мин. восточной долготы, а отсюда по меридиану 51 град. 30 мин. восточной долготы до 10 град. южной широты.
Сезонные периоды:
Тропический: с 1 апреля по 30 ноября
Летний: с 1 декабря по 31 марта.
b) Район, ограниченный -
на севере - южной границей тропической зоны;
на востоке - побережьем Австралии;
на юге - параллелью 15 град. южной широты от 51 град. 30 мин. восточной долготы до 114 град. восточной долготы и оттуда по меридиану 114 град. восточной долготы до побережья Австралии.;
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
на западе - меридианом 51 град. 30 мин. восточной долготы.
Сезонные периоды:
Тропический: с 1 мая по 30 ноября
Летний: с 1 декабря по 30 апреля.
5. В Китайском море
Район, ограниченный -
на западе и севере - побережьями Вьетнама и Китая от 10 град. северной широты до Гонконга;
на востоке - прямой линией от Гонконга до порта Суал (остров Лусон) и западным побережьем островов Лусон, Самар и Лейт до 10 град. северной широты; на юге - параллельно 10 град. северной широты.
Гонконг и Суал должны рассматриваться как находящиеся на границе между тропическим сезонным районом и летней зоной.
Сезонные периоды:
Тропический: с 21 января по 30 апреля
Летний: с 1 мая по 20 января.
6. В северной части Тихого океана
a) Район, ограниченный -
на севере - параллелью 25 град. северной широты,
на западе - меридианом 160 град. восточной долготы,
на юге - параллелью 13 град. северной широты,
на востоке - меридианом 130 град. западной долготы.
Сезонные периоды:
Тропический: с 1 апреля по 31 октября
Летний: с 1 ноября по 31 марта.
b) Район, ограниченный -
на севере и востоке - западным побережьем Американского континента;
на западе - меридианом 123 град. западной долготы от побережья Американского континента до 33 град. северной широты и прямой линией от точки 33 град. северной широты, 123 град. западной долготы до точки 13 град. северной широты, 105 град. западной долготы;
на юге - параллелью 13 град. северной широты.
Сезонные периоды:
Тропический: | с 1 марта по 30 июня и |
с 1 ноября по 30 ноября | |
Летний: | с 1 июля по 31 октября |
с 1 декабря по 28 / 29 февраля. |
7. В южной части Тихого океана
a) Залив Карпентария к югу от 11 град. южной широты.
Сезонные периоды:
Тропический: с 1 апреля по 30 ноября
Летний: с 1 декабря по 31 марта.
b) Район, ограниченный:
на севере и востоке - южной границей тропической зоны;
на юге - параллелью 24° южной широты от восточного побережья Австралии до 154° восточной долготы, оттуда по меридиану 154° восточной долготы до тропика Козерога, оттуда тропиком Козерога до 150° западной долготы, оттуда по меридиану 150° западной долготы до 20° южной широты и оттуда по параллели 20° южной широты до точки, где она пересекает южную границу тропической зоны; и
на западе - границами района, находящегося в пределах Большого Барьерного рифа, включенного в тропическую зону, и восточным побережьем Австралии.
Сезонные периоды:
ТРОПИЧЕСКИЙ: | с 1 апреля по 30 ноября |
ЛЕТНИЙ: | с 1 декабря по 31 марта." |
(пп. "b" в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
Летние зоны
Остальные районы составляют летнюю зону.
Однако для судов длиной 100 метров (328 футов) и менее район, ограниченный -
на севере и западе - восточным побережьем Соединенных Штатов;
на востоке - меридианом 68 град. 30 мин. западной долготы от побережья Соединенных Штатов до 40 град. северной широты и оттуда по прямой линии до точки 36 град. северной широты, 73 град. западной долготы;
на юге - параллелью 36 град. северной широты является зимним сезонным районом.
Сезонные периоды:
Зимний: с 1 ноября по 31 марта
Летний: с 1 апреля по 31 октября.
Закрытые моря
1. Балтийское море -
ограниченное параллелью мыса Скоу в проливе Скагеррак, включено в летнюю зону.
Однако для судов длиной 100 метров (328 футов) и менее это зимний сезонный район.
Сезонные периоды:
Зимний: с 1 ноября по 31 марта,
Летний: с 1 апреля по 31 октября.
2. Черное море -
включено в летнюю зону. Однако для судов длиной 100 метров (328 футов) и менее район к северу от 44 град. северной широты является зимним сезонным районом.
Сезонные периоды:
Зимний: с 1 декабря по 28/29 февраля
Летний: с 1 марта по 30 ноября.
3. Средиземное море -
включено в летнюю зону.
Однако для судов длиной 100 метров (328 футов) и менее, район, ограниченный -
на севере и западе - побережьями Франции и Испании и меридианом 3 град. восточной долготы от побережья Испании до 40 град. северной широты;
на юге - параллелью 40 град. северной широты от 3 град. восточной долготы до западного побережья Сардинии;
на востоке - западным и северным побережьями Сардинии от 40 град. северной широты до 9 град. восточной долготы, оттуда по меридиану 9 град. восточной долготы до южного побережья Корсики, оттуда вдоль западного и северного побережья Корсики до 9 град. восточной долготы и отсюда по прямой линии до мыса Сисье,
является зимним сезонным районом.
Сезонные периоды:
Зимний: с 16 декабря по 15 марта
Летний: с 16 марта по 15 декабря.
4. Японское море
Это море к югу от параллели 50 град. северной широты включено в летнюю зону. Однако для судов длиной 100 метров (328 футов) и менее район между параллелью 50 град. северной широты и прямой линией от восточного побережья Кореи на 38 град. северной широты до западного побережья Хоккайдо (Япония) на 43 град. 12 мин. северной широты является зимним сезонным районом.
Сезонные периоды:
Зимний: с 1 декабря по 28/29 февраля
Летний: с 1 марта по 30 ноября.
Зимняя грузовая марка для Северной Атлантики
Часть Северной Атлантики, которая оговорена в правиле 40 (6) (Приложение 1), состоит из:
a) той части зимней сезонной зоны II Северной Атлантики, которая лежит между меридианами 15 град. западной долготы и 50 град. западной долготы;
b) всей зимней сезонной зоны I Северной Атлантики; Шетландские острова должны рассматриваться как находящиеся на границе.
СВИДЕТЕЛЬСТВА
Список изменяющих документов (в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021)) |
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГРУЗОВОЙ МАРКЕ
(Герб государства) (Государство)
Выдано на основании положений Международной конвенции о
грузовой марке 1966 года, измененной Протоколом 1988 года к ней по
уполномочию Правительства
______________________________________________________________
(Название государства)
______________________________________________________________
(Уполномоченное лицо или организация)
Сведения о судне <1>
Название судна ...............................................
Регистровый номер или позывной сигнал ........................
Порт приписки ................................................
Длина (L), определенная в статье 2 (8), (в метрах)............
Номер ИМО <2> ................................................
Надводный борт назначен как <3>: Тип судна <3>:
Новому судну Тип "A"
Тип "B"
Существующему судну Тип "B" с уменьшенным
надводным бортом
Тип "B" с увеличенным
надводным бортом
Надводный борт от палубной Грузовая марка <4>:
линии <4>:
Тропический ..... мм (T) ..... мм выше (S)
Летний ..... мм (S) На уровне верхней кромки
линии, проходящей через
центр кольца
Зимний ..... мм (W) ..... мм ниже (S)
Зимний для Северной
Атлантики ..... мм (WNA) ..... мм ниже (S)
Лесной тропический..... мм (LT) ..... мм выше (LS)
Лесной летний ..... мм (LS) ..... мм выше (S)
Лесной зимний ..... мм (LW) ..... мм ниже (LS)
Лесной зимний для
Северной Атлантики..... мм (LWNA) ..... мм ниже (LS)
Поправка на пресную воду для всех надводных бортов, кроме
лесного, - ... мм. Для лесного надводного борта ... мм.
Верхняя кромка палубной линии, от которой измерены указанные
выше надводные борта, находится на ... мм ......... палубы у
борта.
(Рис. 1) <5>
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:
1. Что судно освидетельствовано в соответствии с требованиями
статьи 14 Конвенции.
2. Что освидетельствованием установлено, что надводные борта
назначены и грузовые марки, указанные выше, нанесены в
соответствии с Конвенцией.
Настоящее Свидетельство действительно до ................ <6>
при условии проведения ежегодных освидетельствований в
соответствии со статьей 14(1) "c" Конвенции.
Дата окончания освидетельствования, на основании которого
выдано настоящее свидетельство: ..................................
(дд.мм.гггг)
Выдано в .....................................................
(Место выдачи свидетельства)
..................... ..............................
(Дата выдачи) (Подпись уполномоченного лица,
выдавшего свидетельство)
(Печать или штамп организации)
Примечание. 1. Если судно отправляется из порта, находящегося на реке или в пределах внутренних вод, то разрешается большая загрузка, соответствующая весу топлива и всех других материалов, требуемых для расходования между пунктом отправления и выходом в открытое море.
2. Если судно находится в пресной воде с удельным весом единица, соответствующая грузовая марка может быть погружена на величину указанной выше поправки на пресную воду. Если удельный вес отличается от единицы, поправка должна быть сделана пропорционально разнице между 1,025 и действительным удельным весом.
Подтверждение ежегодных освидетельствований
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что при ежегодном
освидетельствовании, требуемом статьей 14 (1) "c" Конвенции,
установлено, что судно отвечает соответствующим требованиям
Конвенции.
Ежегодное Подписано ....................
освидетельствование (Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Ежегодное Подписано ....................
освидетельствование (Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Ежегодное Подписано ....................
освидетельствование (Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Ежегодное Подписано ....................
освидетельствование (Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Ежегодное освидетельствование в соответствии
со статьей 19 (8) "c"
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что при освидетельствовании в
соответствии со статьей 19 (8) "c" Конвенции установлено, что
судно отвечает соответствующим требованиям Конвенции.
Подписано ....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Подтверждение продления Свидетельства,
если срок его действия менее 5 лет,
в случае применения статьи 19 (3)
Судно отвечает соответствующим требованиям Конвенции, и
настоящее Свидетельство в соответствии со статьей 19 (3) Конвенции
признается действительным до .....................................
Подписано ....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Подтверждение в случае проведения
освидетельствования для возобновления Свидетельства
и применения статьи 19 (4)
Судно отвечает соответствующим требованиям Конвенции, и
настоящее Свидетельство в соответствии со статьей 19 (4) Конвенции
признается действительным до .....................................
Подписано ....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Подтверждение продления срока действия
Свидетельства до прибытия в порт освидетельствования
или на льготный срок в случае применения
статьи 19 (5) или 19 (6)
Настоящее Свидетельство в соответствии со статьей 19 (5) /
19 (6) <3> Конвенции признается действительным до ................
Подписано ....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Подтверждение переноса ежегодной даты в
случае применения статьи 19 (8)
В соответствии со статьей 19 (8) Конвенции новой ежегодной
датой является ...................................................
Подписано ....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
В соответствии со статьей 19 (8) Конвенции новой ежегодной
датой является ...................................................
Подписано ....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
--------------------------------
<1> По выбору сведения о судне могут быть помещены в таблицу.
<2> В соответствии с Резолюцией A.600 (15) - Система опознавательных номеров ИМО - эта информация может быть включена на добровольной основе.
<3> Ненужное зачеркнуть.
<4> Надводные борта и грузовые марки, которые не применяются, могут не вноситься в свидетельство. Грузовые ватерлинии деления на отсеки могут вноситься в свидетельство на добровольной основе.
<5> Не приводится.
<6> Внести дату истечения срока действия, установленную Администрацией в соответствии со статьей 19 (1) Конвенции. День и месяц этой даты соответствует ежегодной дате, определенной в статье 2 (9) Конвенции, если не внесены поправки в соответствии со статьей 19 (8) Конвенции.
для грузовой марки
(в ред. Протокола от 11.11.1988 (ред. 08.10.2021))
МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО ОБ ИЗЪЯТИИ
ДЛЯ ГРУЗОВОЙ МАРКИ
(Герб государства) (Государство)
Выдано на основании положений Международной конвенции о
грузовой марке 1966 года, измененной Протоколом 1988 года к ней по
уполномочию Правительства
______________________________________________________________
(Название государства)
______________________________________________________________
(Уполномоченное лицо или организация)
Сведения о судне <1>
Название судна ...............................................
Регистровый номер или позывной сигнал ........................
Порт приписки ................................................
Длина (L), определенная в статье 2 (8), (в метрах) ...........
Номер ИМО <2> ................................................
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:
Что судно в силу положений статьи 6 (2) /6 (4) <3> указанной
выше Конвенции освобождается от выполнения положений Конвенции.
Положения Конвенции, от которых судно освобождается на
основании статьи 6 (2): ..........................................
Рейс, на который предоставляется изъятие на основании статьи
6 (4), совершается:
из ...........................................................
до ...........................................................
Условия, если они имеются, при которых предоставляется изъятие
на основании статьи 6 (2) или 6 (4):
..............................................................
Настоящее Свидетельство действительно до ................. <4>
при условии проведения ежегодных освидетельствований в
соответствии со статьей 14 (1) "c" Конвенции.
Дата окончания освидетельствования, на основании которого
выдано настоящее свидетельство: ..................................
(дд.мм.гггг)
Выдано в .....................................................
(Место выдачи свидетельства)
................... ..............................
(Дата выдачи) (Подпись уполномоченного лица,
выдавшего свидетельство)
(Печать или штамп организации)
Подтверждение ежегодных освидетельствований
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что при ежегодном
освидетельствовании, требуемом статьей 14 (1) "c" Конвенции,
установлено, что судно отвечает соответствующим требованиям
Конвенции.
Ежегодное Подписано ....................
освидетельствование (Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Ежегодное Подписано ....................
освидетельствование (Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Ежегодное Подписано ....................
освидетельствование (Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Ежегодное Подписано ....................
освидетельствование (Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Ежегодное Подписано ....................
освидетельствование (Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Ежегодное освидетельствование в соответствии
со статьей 19 (8) "c"
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что при освидетельствовании в
соответствии со статьей 19(8) "c" Конвенции установлено, что судно
отвечает соответствующим требованиям Конвенции.
Подписано ....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Подтверждение продления
Свидетельства, если срок его действия менее 5 лет,
в случае применения статьи 19 (3)
Судно отвечает соответствующим требованиям Конвенции, и
настоящее Свидетельство в соответствии со статьей 19 (3) Конвенции
признается действительным до .....................................
Подписано ....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Подтверждение в случае проведения освидетельствования для
возобновления Свидетельства и применения статьи 19 (4) Судно
отвечает соответствующим требованиям Конвенции, и настоящее
Свидетельство в соответствии со статьей 19 (4) Конвенции
признается действительным до .....................................
Подписано .....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место .........................
Дата ..........................
(Печать или штамп организации)
Подтверждение продления срока действия
Свидетельства до прибытия в порт освидетельствования
или на льготный срок в случае применения
статьи 19 (5) или 19 (6)
Настоящее Свидетельство в соответствии со статьей 19 (5) /
19 (6) <3> Конвенции признается действительным до ................
Подписано ....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
Подтверждение переноса ежегодной даты в случае
применения статьи 19 (8)
В соответствии со статьей 19 (8) Конвенции новой ежегодной
датой является ...................................................
Подписано ....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
В соответствии со статьей 19 (8) Конвенции новой ежегодной
датой является ...................................................
Подписано ....................
(Подпись уполномоченного лица)
Место ........................
Дата .........................
(Печать или штамп организации)
--------------------------------
<1> По выбору сведения о судне могут быть помещены в таблицу.
<2> В соответствии с Резолюцией A.600 (15) - Система опознавательных номеров ИМО - эта информация может быть включена на добровольной основе.
<3> Ненужное зачеркнуть.
<4> Внести дату истечения срока действия, установленную Администрацией в соответствии со статьей 19 (10) Конвенции. День и месяц этой даты соответствуют ежегодной дате, определенной в статье 2 (9) Конвенции, если не внесены поправки в соответствии со статьей 19 (8) Конвенции.
ПРОВЕРКА СООТВЕТСТВИЯ ПОЛОЖЕНИЯМ НАСТОЯЩЕЙ КОНВЕНЦИИ
Список изменяющих документов (введено Резолюцией Международной морской организации от 04.12.2013 N A.1083(28)) |
Применение
Договаривающиеся правительства применяют положения Кодекса по осуществлению при выполнении своих обязательств и обязанностей, содержащихся в настоящей Конвенции.
Проверка соответствия
1) Каждое Договаривающееся правительство подвергается периодическим проверкам со стороны Организации в соответствии со стандартом проверки для проверки соответствия настоящей Конвенции и ее осуществления.
2) Генеральный секретарь Организации несет ответственность за осуществление Системы проверки на основе руководства, разработанного Организацией.
3) Каждое Договаривающееся правительство несет ответственность за облегчение проведения проверки и осуществление программы принятия мер в свете сделанных выводов на основе руководства, разработанного Организацией.
4) Проверка всех Договаривающихся правительств:
a) основана на общей системе, разработанной Генеральным секретарем Организации, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
b) проводится с регулярными интервалами с учетом руководства, разработанного Организацией.
Конференция приняла следующие Рекомендации:
Денонсация Международной конвенции
о грузовой марке 1930 г.
Конференция рекомендует, чтобы:
1) правительства в кратчайший срок приняли Международную конвенцию о грузовой марке 1966 г. и чтобы правительства, принимающие эту Конвенцию, денонсировали Международную конвенцию о грузовой марке 1930 г. и сотрудничали друг с другом в целях того, чтобы их соответствующие денонсации вступили в силу одновременно через два года после даты вступления в силу Конвенции 1966 г.;
2) правительства, денонсирующие Конвенцию 1930 г., учли положения Конвенции 1966 г. в отношении существующих судов, в частности, положения пункта 4 ее статьи 4.
Суда, не подпадающие под действие Международной
конвенции о грузовой марке 1966 г.
Конференция рекомендует, чтобы правила, которые могут быть изданы любым из Договаривающихся правительств в отношении:
1) его новых судов длиной менее 24 метров (79 футов), совершающих международные рейсы;
2) его существующих судов валовой вместимостью менее 150 регистровых тонн, совершающих международные рейсы;
3) его судов, совершающих каботажные рейсы в условиях, в которых встречаются такие же опасности, что и при международных рейсах, были приведены, насколько это целесообразно, в соответствие с принципами и положениями Международной конвенции о грузовой марке 1966 г.
Минимальный надводный борт для рыболовных судов
Обсудив возможность назначения грузовых марок рыболовным судам, Конференция рекомендует Межправительственной морской консультативной Организации продолжить рассмотрение вопросов минимального надводного борта для таких судов с целью выработки рекомендованных международных правил о минимальном надводном борте рыболовных судов.
Объединение конвенций
Признавая общность целей Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1960 г. и Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. в отношении охраны человеческой жизни и имущества на море, Конференция рекомендует Межправительственной морской консультативной организации рассмотреть связь между положениями обеих Конвенций и предложить способ их объединения в одну международную конвенцию.
Границы между внутренними водами и морем
Конференция рекомендует, чтобы каждое Договаривающееся правительство по просьбе другого Договаривающегося правительства сообщало ему информацию о границах между внутренними водами и морем, которыми оно будет руководствоваться для целей пункта 2 статьи 12 Международной конвенции о грузовой марке 1966 г.
Вернуться в "Каталог нормативных документов"
Источник информации: https://internet-law.ru/documents/dop_documents/21/gost_28965/0/mezhd.html
На правах рекламы:
|
© Антон Серго, 1998-2026.
|
Разработка сайта |
|