Приказ МПС РФ от 18.12.1995 N 7ЦЗ
(ред. от 06.12.1999)
"Об изменении периодичности плановых видов ремонта грузовых вагонов колеи 1520 мм"

Разделение грузовых вагонов и базы по их ремонту между республиками бывшего СССР нарушило сбалансированность между потребностью в плановых видах ремонта вагонов и мощностями вагоноремонтной базы, прежде всего в части капитального ремонта. Изменение экономической ситуации в стране и соответственно в отрасли повлекло за собой резкое сокращение темпов обновления вагонного парка, объемов модернизации и закупки запасных частей и материалов и в первую очередь - колесных пар и стального литья. Все это привело к необходимости увеличения использования при ремонте грузовых вагонов старогодных деталей от исключаемых из инвентаря вагонов, что отрицательно сказалось на эксплуатационной надежности вагонного парка и особенно интенсивно используемых вагонов - цистерн и полувагонов. В результате частота поступления вагонов на внеплановый - текущий отцепочный ремонт достигла в настоящее время 11,5 раза в год и по сравнению с 1992 годом увеличилась в 1,8 раза.

В целях улучшения технического состояния грузовых вагонов и прежде всего цистерн и полувагонов, создания за счет этого дополнительных погрузочных ресурсов МПС России приказывает:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1996 года сроки проведения деповского и капитального видов ремонта грузовых вагонов, курсирующих по путям общего пользования, согласно Приложению к настоящему Приказу.

2. Установить следующую систему технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, предусматривающую:

2.1. Техническое обслуживание (ТО) вагонов, находящихся в сформированных составах или в транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепок их от состава или группы вагонов.

2.2. Текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированные пути.

2.3. Текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов.

2.4. Деповский ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей.

2.5. Капитальный ремонт (КР) вагонов для восстановления ресурса вагонов наиболее близкого к полному.

3. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог, директорам вагоноремонтных заводов:

3.1. Обеспечить перед постановкой вагонов в плановый ремонт через информационно - вычислительные центры железных дорог обязательную проверку правильности нанесенных на вагонах номеров и кодов принадлежности вагонов.

3.2. Обеспечить перед выпуском вагонов из плановых видов ремонта в обязательном порядке нанесение или обновление на них буквенных и цифровых обозначений, определяющих принадлежность вагонов государству.

3.3. Данные о произведенном плановом ремонте по каждому вагону, в том числе и собственному с восьмизначной нумерацией, имеющему право выхода на пути общего пользования, ежесуточно направлять в установленном порядке в Главный вычислительный центр МПС России.

3.4. Не допускать досрочную подачу вагонов в плановые виды ремонта на заводы и в депо. В первую очередь подавать в ремонт вагоны с просроченным сроком ремонта.

Грузовые вагоны, имеющие повышенный износ, с неистекшим сроком капитального ремонта отправлять на заводы или в вагонные депо с разрешения Главного управления вагонного хозяйства по запросу начальника службы вагонного хозяйства железной дороги после составления акта, подтверждающего необходимость ремонта. Поврежденные вагоны, на которые оформлены акты формы ВУ-25, направлять для капитального ремонта на заводы только после согласования с Главным управлением вагонного хозяйства и АО "Желдорреммаш".

3.5. Повысить действенность рекламационной работы с тем, чтобы ни один случай выхода из строя вагона по вине ремонтного предприятия в период гарантийного срока после производства капитального и деповского ремонта не оставался без расследования и принятия соответствующих мер.

4. Разрешить полувагоны и цистерны, которым в соответствии с Приказом МПС СССР от 19 января 1990 г. N 4Ц была установлена двухгодичная периодичность деповского ремонта, прошедшие деповский ремонт в 1994 году, направлять в 1996 году в деповский ремонт в том же месяце, в котором он производился в 1994 году. Полувагоны и цистерны с двухгодичной периодичностью, прошедшие деповский ремонт в 1995 году, в следующий деповский ремонт направлять начиная с января 1997 года.

5. Начальнику Главного управления вагонного хозяйства С.С. Барбаричу, генеральному директору АО "Желдорреммаш" Ю.В. Краснову, начальникам железных дорог, директорам вагоноремонтных заводов принять меры к повышению качества производства плановых видов ремонта грузовых вагонов за счет внедрения более совершенных технологий на основе достижений науки и техники, а также дальнейшего развития мощностей по ремонту вагонов в депо и на заводах.

6. Приказ МПС СССР от 19 января 1990 г. N 4Ц "О введении новой периодичности плановых видов ремонта грузовых вагонов" считать не действующим в системе МПС России.

Примечания. 1. Тележки грузовых вагонов, находящиеся в эксплуатации на приграничных дорогах, подвергаются деповскому ремонту один раз в два года, а находящиеся в запасе - по указанию ЦВ МПС.

2. Приватные вагоны, имеющие право выхода на пути общего пользования, проходят деповской и капитальный ремонты в сроки, не превышающие установленные настоящим Приказом.

3. Приватные вагоны, не вошедшие в настоящий Приказ, и вагоны, используемые для перевозки химических грузов, не поименованных в данном Приказе, проходят плановые виды ремонта в сроки, согласованные владельцем вагона с Главным управлением вагонного хозяйства МПС.

4. Служебным вагонам, используемым для сопровождения большегрузных транспортеров, деповской ремонт производить в сроки, установленные для транспортеров.

5. Деповской ремонт всех типов грузовых вагонов, кроме вагонов специального назначения, производить:

- после производства деповского ремонта при достижении 100 тыс. километров общего (груженый плюс порожний) пробега, но не позже чем через два года эксплуатации;

- после производства капитального ремонта при достижении 160 тыс. километров общего (груженый плюс порожний) пробега, но не позже чем через два года эксплуатации;

- после постройки и капитального ремонта с продлением срока полезного использования при достижении 210 тыс. километров общего (груженый плюс порожний) пробега, но не позже чем через три года эксплуатации. Для вагонов, поименованных в пункте 10, допустимый календарный срок эксплуатации сохраняется без изменений.

Сроки производства капитального ремонта всех типов грузовых вагонов сохранить без изменений.

Не допускать подачу вагонов под погрузку с выработанным (любым) межремонтным нормативом.

(п. 5 в ред. указания МПС РФ от 06.12.1999 N К-2746у)