<Письмо> Росавиации от 28.11.2012 N 4.03-370
<О введении в действие Рекомендаций по применению противообледенительных жидкостей для защиты самолетов от наземного обледенения в аэропортах России в сезоне 2012 - 2013 годов>

На основании проведенных ФГУП ГосНИИ ГА исследований противообледенительных жидкостей (ПОЖ):

1. Ввести в действие "Рекомендации по применению противообледенительных жидкостей для защиты самолетов от наземного обледенения в аэропортах России в сезоне 2012 - 2013 годов".

2. Порядок, сроки и условия внедрения "Рекомендаций..." по п. 1 определяются приказом по авиапредприятию или организации.

3. Письмо Заместителя руководителя Росавиации от 27.10.2011 N 4.03-508 ГА считать утратившим силу.

Рекомендации по применению противообледенительных жидкостей (далее - ПОЖ) для защиты самолетов от наземного обледенения в аэропортах России в осенне-зимнем сезоне 2012 - 2013 годов разработаны в соответствии с ГОСТ Р 54264-2010 и включают перечень ПОЖ, квалифицированных для применения в России, ряд материалов по условиям применения ПОЖ, а также информацию о контроле качества ПОЖ.

Квалифицированные ПОЖ - это жидкости, успешно прошедшие комплексные исследования как в части противообледенительных и аэродинамических характеристик (главные свойства ПОЖ), так и в части воздействия на элементы конструкции ВС при первоначальном одобрении (квалификации) в соответствии со стандартами ISO 11075, 11078 и SAE AMS 1424, 1428. В обязательных периодических исследованиях (через каждые два года) ПОЖ проходят испытания по главным свойствам, обеспечивающим безопасность и регулярность полетов самолетов в условиях наземного обледенения.

Применение каждой ПОЖ должно осуществляться в соответствии с Инструкцией, утвержденной АСЦ ГосНИИ ГА и разработчиком (производителем) ПОЖ.

Эксплуатанты, самолеты которых многократно обрабатываются ПОЖ II и IV типов, должны иметь программу работ (регламент, методы и средства) по проверке и очистке аэродинамически застойных зон и скрытых полостей ВС от возможных накоплений остатков ПОЖ во избежание негативных последствий (см. Инструкцию по применению ПОЖ). При обнаружении гелеобразных отложений на элементах конструкции ВС производить актирование с направлением актов во ФГУП ГосНИИ ГА.

В части токсикологии и экологических характеристик каждая ПОЖ должна быть проверена в соответствии с требованиями Роспотребнадзора. Сертификат соответствия (добровольная сертификация) оформляется в аккредитованных сертификационных центрах.

Рекомендации подготовлены на основе результатов исследований жидкостей в ГосНИИ ГА, на основе данных о применении, предоставляемых поставщиками и потребителями ПОЖ, а также анализа ежегодно обновляемых материалов зарубежных организаций - Авиационной администрации США и Ассоциации европейских авиалиний.

Противообледенительная защита самолетов на земле должна осуществляться в соответствии, как минимум, с актуальными версиями следующих документов:

- Инструкция (Руководство, стандарт) предприятия, осуществляющего обслуживание самолетов в части защиты от наземного обледенения;

- Руководство (стандарт) эксплуатанта (эксплуатантов) с требованиями и условиями выполнения противообледенительных обработок по защите его (их) самолетов от обледенения на земле;

- эксплуатационная документация (РЛЭ, РЭ, РО) на обрабатываемые ВС в части выполнения операций по защите от наземного обледенения;

- Инструкции по применению противообледенительных жидкостей;

- документ (договор, протокол) о согласовании руководством предприятия, осуществляющего защиту самолетов от наземного обледенения, и руководством эксплуатанта условий, методов и средств по защите самолетов от наземного обледенения;

- письмо УПЛГ ВС Росавиации от 30.07.2012 N 03.9-52 "О подготовке инженерно-авиационной службы к работе в осенне-зимний период 2012 - 2013 годов (ОЗП 2012 - 2013)";

- ежегодные материалы Росавиации в соответствии с ГОСТ Р 54264-2010;

- Руководство по противообледенительной защите ВС на земле. Doc. 9640 AN/940. ИКАО. Издание второе - 2000.

Инструкция (Руководство, стандарт) предприятия, осуществляющего обслуживание самолетов в части защиты от наземного обледенения, должна, в качестве обязательных пунктов, включать порядок, участников и ответственность участников работ по:

- организации обучения и проверках квалификации персонала;

- анализу состояния поверхности самолетов и принятия решения о выполнении (не выполнении) операций по защите ВС от обледенения с учетом видов таких операций, в т.ч. при наличии топливного льда;

- стандартным операциям при противообледенительных обработках и их реализации с применением располагаемого оборудования;

- операциям по очистке и защите различного вида датчиков ВС, (ПВД, угла атаки и пр.), ниш шасси, стекол пилотской кабины и т.п.;

- процедурам контроля всех выполняемых операций;

- оформлению и хранению документов по выполненным (невыполненным) процедурам;

- порядку обслуживания спецтехники и поверки измерительных средств.

Инструкция (Руководство, стандарт) предприятия должна включать описание обязанностей и прав наземного персонала и КВС в части принятия решений о противообледенительных обработках, содержать термины и определения, характеристики видов и условий наземного обледенения, свойства типов ПОЖ, процедуры их приема, хранения и применения, процедуры контроля качества (в том числе растворов ПОЖ) с учетом применяемого оборудования.

--------------------------------

<*> Рекомендуемые времена защитного действия реализуются для жидкостей с температурой не ниже 60 °C на выходе из распылителя и расходом жидкости не менее 1 литра на 1 кв. м чистых поверхностей ВС. Интенсивность снегопада оценивается по таблице 3.1.

<**> При наличии сомнений в определении условий "замерзающая морось" применять данные по времени защитного действия для условий "мелкий замерзающий дождь".

<***> К другим видам осадков относятся сильный снег, снежная крупа, ледяной дождь, умеренный замерзающий дождь и сильный замерзающий дождь, град.

<+> Времена защитного действия для условий "мелкий замерзающий дождь" следует применять и для условий слабый снег с небольшим дождем.

Пояснения к таблице 3.1.

1. Противообледенительная обработка должна быть выполнена так, чтобы на поверхностях ВС был образован сплошной (разрывы недопустимы!) защитный слой раствора ПОЖ.

2. При затруднениях в определении вида условий обледенения и/или их интенсивности следует выбирать более жесткие условия и применять растворы с большим содержанием ПОЖ.

3. Ответственность за правильность применения табличных данных несет пользователь, т.е. лицо (лица), принимающие решение о противообледенительной защите самолета.

4. Факторы, приводящие к снижению времени защитного действия:

- высокая интенсивность осадков;

- сильный ветер;

- струя от двигателя соседнего ВС;

- наличие в баках ВС топлива с температурой ниже температуры окружающего воздуха.

Пояснения к таблице 4.1.

1. Эта таблица для приблизительной оценки интенсивности снегопада. По данным отчета "Приблизительная оценка снегопада с использованием видимости", Расмуссен, Журнал прикладной метеорологии, 1999 г. (По информации FAA "Official FAA Holdover Time Tables. Winter 2012 - 2013").

2. При затруднении в оценке интенсивности снегопада, связанном с наличием других погодных условий (туман, дымка и т.п.), целесообразно применять данные автоматизированных метеорологических систем.

Пояснения к таблице 5.1.

1. При затруднениях в определении вида условий обледенения и/или их интенсивности следует выбирать более жесткие условия и применять более концентрированный раствор или неразбавленную ПОЖ типа II.

2. Факторы, приводящие к снижению времени защитного действия: высокая интенсивность осадков; сильный ветер или газовая струя от двигателя соседнего ВС; наличие в баках ВС топлива с температурой ниже температуры окружающего воздуха.

3. Для условий "ледяная крупа", "сильный снег" ПОО рекомендуется осуществлять с применением неразбавленной ПОЖ IV типа.

Пояснения к таблице 6.1.

1. При затруднениях в определении вида условий обледенения и/или их интенсивности следует выбирать более жесткие условия и применять более концентрированный раствор или неразбавленную ПОЖ типа IV.

2. Факторы, приводящие к снижению времени защитного действия: высокая интенсивность осадков; сильный ветер или газовая струя от двигателя соседнего ВС; наличие в баках ВС топлива с температурой ниже температуры окружающего воздуха.

3. Для условий "ледяная крупа", "сильный снег" ПОО рекомендуется осуществлять с применением неразбавленной ПОЖ типа IV.

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? ? Температура окружающего ?

? ? воздуха (°C) ?

? ???????????????????????????????

? ?-5 и выше ?-5 по -10?Ниже -10?

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?Мелкая ледяная крупа ?50 ?30 ?30 ?

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?Средняя ледяная крупа ?25 <**> ?10 ?10 ?

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?Мелкая ледяная крупа с замерзающими туманом?25 ?10 ?Нет ?

?или моросью ? ? ?данных ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? ?

?Мелкая ледяная крупа с мелким замерзающим ?25 ?10 ? ?

?дождем ? ? ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? ?

?Мелкая ледяная крупа со слабым дождем ?25 <***> ? ?

???????????????????????????????????????????????????????? ?

?Мелкая ледяная крупа со средним дождем ?25 <****> ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? ?

?Мелкая ледяная крупа со слабым снегом ?25 ?15 ? ?

?????????????????????????????????????????????????????????????????? ?

?Мелкая ледяная крупа со средним снегом ?10 ? ?

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Ответственность за правильность применения табличных данных несет пользователь, т.е. лицо (лица), принимающее решение о противообледенительной защите самолета.

Предупреждения

При выполнении ПОО необходимо обеспечить, чтобы после завершения ПОО поверхности самолета были покрыты сплошной пленкой (слоем) жидкости. Наличие разрывов в пленке жидкости свидетельствует о том, что жидкость в данных условиях выполнения ПОО (ветер, сочетание других внешних факторов) защитным действием не обладает.

--------------------------------

<*> Второй этап необходимо начать не позднее чем через 3 мин. 00 с после начала первого этапа во избежание начала замерзания жидкости, примененной на первом этапе.

<**> Для защиты от обледенения чистого ВС может применяться ненагретая жидкость.

Предупреждения

1. В случаях обнаружения эффекта переохлажденного крыла в условиях высокой влажности или дождя, когда на нижней поверхности крыла в районе топливных баков наблюдается иней или лед, для защиты от обледенения следует применять раствор 75:25 или неразбавленную ПОЖ типа II или IV.

2. Недостаточное количество жидкости (раствор, неразбавленная ПОЖ) для защиты от образования СЛО, особенно на втором этапе двухэтапной процедуры, может существенно снизить ориентировочное время защитного действия. Это особенно важно учесть, если на первом этапе (удаление СЛО) применяются жидкости (растворы) типа I. Температура ненагретой жидкости для второго этапа или способ ее нанесения должны исключить возможность замерзания жидкости, использованной на первом этапе.

Количество ПОЖ (или ее водного раствора), используемой для удаления снежно-ледяных отложений (СЛО), должно быть достаточным для полной фактической очистки всей поверхности самолета. Минимальный расход жидкости составляет один литр на один квадратный метр поверхности ВС.

Расход жидкости зависит от:

- общей массы СЛО и массы СЛО, примерзших к обшивке;

- от применяемых средств нанесения жидкости на поверхности ВС;

- от квалификации оператора, выполняющего противообледенительную обработку.

Нанесение защитного слоя жидкости при двухэтапной обработке следует производить таким образом, чтобы полностью покрыть (вытеснить) слой жидкости, использованной на первом этапе, и создать новый сплошной защитный слой. Недостаточное количество жидкости на втором этапе двухэтапной обработки может существенно уменьшить период времени защитного действия.

Согласно публикациям Ассоциации Европейских авиалиний рекомендуемый минимальный расход жидкости для предотвращения обледенения (второй этап двухэтапной ПОО) составляет 1,3 - 1,6 л на один квадратный метр обрабатываемых поверхностей.

Поверхности самолета после ПОО должны быть влажными, гладкими, блестящими, без помутнения, кристаллов и комков. Недостаточное количество жидкости ведет:

- к снижению качества обработки (очистки) поверхности ВС от СЛО;

- к уменьшению времени защитного действия.

Входной контроль качества при приеме ПОЖ II и IV типов в предприятиях ГА осуществляется в лабораториях, аккредитованных на данный вид измерений. При контроле качества в предприятиях ГА проверяется следующий минимальный перечень показателей качества: "Внешний вид", "Показатель преломления", "pH", "Динамическая вязкость". Значения динамической вязкости контролируются для неразбавленной ПОЖ и растворов 75:25 и 50:50. Минимальные допустимые значения динамической вязкости жидкостей представлены в таблице 10.1. В случае, если вязкость образца жидкости окажется меньше допустимого значения, то по согласованию с поставщиком ПОЖ может быть принято решение о понижении статуса жидкости (например, применять только для удаления СЛО).

Измерения вязкостей выполнять с применением шпинделя LV1 (LV2) при плюс 20 °C.