Полное меню
- Актуальное
законодательство - Интернет
и право- - Рассылка ''Закон есть закон''
- - Форум сайта (архив)
- - Законодательство
- - Судебная практика (необычная)
- - Судебная практика (авторская)
- - Процедура UDRP и и решения WIPO
- - Книги серии ''Интернет и Право''
- - Книги в открытом доступе
- - Учебный курс ''Интернет и Право''
- - Учебный курс ''Доменные споры''
- - Литература по ''Интернет и Право''
- - Литература по интел. собственности
- - Научный уголок (работы гостей)
- - Авторские публикации
- Информационные
материалы - ЮРИДИЧЕСКИЕ
УСЛУГИ- - Перечень юридических услуг
- - Карта юридических услуг
- - Юридическая консультация
- - Доменные споры (RU), авторское право
- - Международный суд по доменам (COM)
- - Защита прав на маркетплейсе (WB, Ozon)
- - Защита прав в соцсетях (Vk, Ok, FB)
- - Купля-продажа домена, сайта, ПО
- - Досудебное урегулирование конфликта
- - Защита чести и деловой репутации
- - Отмена блокировки сайта/домена РКН
- - ФАС: товарные знаки, авторское право
- - Регистрация ПО/сайта (Роспатент)
- - Юридическая проверка домена
- - Нотариальное заверение сайтов
- - Способы и формы оплаты услуг
- - Мы в СМИ
- - О компании, клиенты
- - Наши дела и победы
- - Контакты и реквизиты
- Информация
о сайте -
ОписаниеИсточник публикации В данном виде документ опубликован не был. Первоначальный текст документа также опубликован не был. Информацию о публикации документов, создающих данную редакцию, см. в справке к этим документам. Примечание к документу Изменения, внесенные Резолюциями ИМО от 11.11.2020 N MSC.476(102), от 08.10.2021 N MSC.492(104), вступили в силу, в том числе для России, 1 января 2024 года (Официальный интернет-портал правовой информации /template/go.php?url=https://pravo.gov.ru, 20.09.2024). Название документа Резолюция N MSC.5(48) Международной морской организации "Принятие Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (МКГ)" (Вместе с <Формами сообщения данных о продукте, свидетельства о пригодности судна>, "Схемой расположения танков...", "Примером приложения...", "Неметаллическими материалами", "Стандартом использования методологий предельного состояния при расчетах систем удержания груза необычной конфигурации") (Принята 17.06.1983) (ред. от 08.10.2021) Договаривающиеся стороны Резолюция N MSC.5(48) Международной морской организации
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Список изменяющих документов (в ред. Резолюций Международной морской организации от 11.12.1992 N MSC.30(61), от 23.05.1994 N MSC.32(63), от 05.12.1996 N MSC.59(67), от 24.05.1990 N MSC.17(58), от 05.12.2000 N MSC.103(73), от 10.12.2004 N MSC.177(79), от 08.12.2006 N MSC.220(82), от 22.05.2014 N MSC.370(93), от 25.11.2016 N MSC.411(97), от 24.05.2018 N MSC.441(99), от 11.11.2020 N MSC.476(102), от 08.10.2021 N MSC.492(104)) |
Комитет по безопасности на море,
ссылаясь на Резолюцию A.328(IX), которой Ассамблея уполномочила Комитет по безопасности на море вносить поправки, которые могут быть необходимы, в Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом,
отмечая Резолюцию MSC.6(48), которой он принимает, среди прочего, Поправки к главе VII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (Конвенция СОЛАС 1974 года), которые в соответствии с этой Конвенцией делают обязательными положения Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (МКГ),
рассмотрев текст предложенного МКГ:
1 принимает МКГ, текст которого изложен в Приложении к настоящей Резолюции;
2 отмечает, что в соответствии с частью C главы VII Конвенции СОЛАС 1974 года с Поправками, принятыми Резолюцией MSC.6(48), Поправки к МКГ должны приниматься, вступать в силу и выполняться в соответствии с положениями статьи VIII этой Конвенции;
3 просит Генерального секретаря разослать всем заинтересованным правительствам Поправки к МКГ, принятые, как указано выше, которые относятся к включенным в главу 19 новым продуктам, с рекомендацией, чтобы до вступления в силу таких Поправок, эти новые продукты перевозились газовозами в соответствии с положениями этих Поправок;
4 просит далее Генерального секретаря направить копию настоящей Резолюции вместе с текстом МКГ всем членам Организации и всем Договаривающимся правительствам Конвенции СОЛАС 1974 года, не являющимся членами Организации.
ПОСТРОЙКИ И ОБОРУДОВАНИЯ СУДОВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ
СЖИЖЕННЫЕ ГАЗЫ НАЛИВОМ (МКГ)
Список изменяющих документов (в ред. Резолюций Международной морской организации от 22.05.2014 N MSC.370(93), от 25.11.2016 N MSC.411(97), от 11.11.2020 N MSC.476(102), от 08.10.2021 N MSC.492(104)) |
1 Цель настоящего Кодекса - установить международный стандарт безопасной морской перевозки наливом сжиженных газов и некоторых других веществ, которые перечислены в главе 19. На основе рассмотрения свойств перевозимых продуктов Кодекс предписывает нормы проектирования и конструкции соответствующих судов, а также оборудования, которое они должны иметь, для сведения к минимуму опасности для судна, его экипажа и окружающей среды.
2 Основополагающая концепция заключается в том, чтобы типы судов соответствовали опасным свойствам продуктов, охватываемых Кодексом. Каждый из продуктов может обладать одним или несколькими опасными свойствами, среди которых воспламеняемость, токсичность, коррозионная активность и способность вступать в химические реакции. Возможная дополнительная опасность может возникать, когда продукты перевозятся в охлажденном состоянии или под давлением.
3 Тяжелые случаи столкновений или посадки на мель могут привести к повреждению грузового танка и неуправляемому выходу продукта. В результате чего может происходить испарение и рассеяние продукта, а в некоторых случаях - хрупкое разрушение корпуса судна. Основанные на современных знаниях и технологии требования Кодекса направлены на сведение к минимуму этого риска, насколько это практически осуществимо.
4 В процессе разработки Кодекса было признано, что он должен основываться на надежных принципах судо- и машиностроения, а также на самых совершенных знаниях об опасных свойствах различных продуктов, охватываемых Кодексом. Проектирование газовозов - это не только сложный, но и интенсивно развивающийся процесс, и Кодекс не должен оставаться неизменным. Организация будет периодически проводить анализ Кодекса, постоянно принимая во внимание как опыт его применения, так и перспективные разработки.
5 Требования к новым продуктам и условиям их перевозки будут распространяться на временной основе в качестве рекомендаций после их принятия Комитетом по безопасности на море Организации, до вступления в силу соответствующих поправок в соответствии с положениями статьи VIII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года.
6 В Кодексе в основном рассматриваются вопросы конструкции и оборудования судов. Однако для обеспечения безопасной перевозки продуктов должна проводиться оценка всей системы. Другими важными аспектами обеспечения безопасной перевозки продуктов, которые рассматривает или будет в дальнейшем рассматривать Организация, являются подготовка персонала, эксплуатация, управление движением судов и обработка груза в порту.
7 Существенная помощь в разработке Кодекса была оказана рядом организаций, имеющих консультативный статус, таких как Общество международных операторов газовозов и газовых терминалов (ОМОГТ) и иных организаций, таких как члены Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО).
8 В главе 18 Кодекса, где рассматриваются вопросы эксплуатации судов, перевозящих сжиженные газы, особо подчеркиваются правила в других главах, являющиеся эксплуатационными по своей сути, а также затрагиваются иные важные аспекты безопасности, характерные для эксплуатации газовозов.
9 По структуре Кодекс соответствует Международному кодексу постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (Кодекс МКХ), принятому Комитетом по безопасности на море на его сорок восьмой сессии. Газовозы могут также перевозить наливом жидкие химические грузы, охватываемые Кодексом МКХ, как это предписано в Кодексе МКГ.
10 Плавучие средства добычи, хранения и отгрузки (FPSO), предназначенные для операций со сжиженными газами, не подпадают под действие Кодекса МКГ. Однако проектировщики таких средств могут рассматривать вопрос об использовании Кодекса МКГ в пределах, в которых он предоставляет наиболее целесообразные меры по снижению риска для операций, которые осуществляет средство. Если определены иные, более целесообразные меры для снижения риска, находящиеся в противоречии с настоящим Кодексом, таким мерам отдается предпочтение по отношению к мерам, предусмотренным Кодексом.
Цели
Предоставить международный стандарт безопасной морской перевозки наливом сжиженных газов путем установления норм проектирования и конструкции судов, осуществляющих такие перевозки, а также норм для оборудования, которое они должны иметь, для сведения к минимуму опасности для судна, его экипажа и окружающей среды с учетом свойств продуктов, включая воспламеняемость, токсичность, удушающее действие, коррозионную активность, способность вступать в химические реакции, низкую температуру и давление паров.
1.1.1 Кодекс применяется к судам независимо от их размера, в том числе к судам валовой вместимостью менее 500, осуществляющим перевозку сжиженных газов, имеющих абсолютное давление паров, превышающее 0,28 МПа при температуре 37,8 °C, и иных продуктов, указанных в главе 19, когда они перевозятся наливом.
1.1.2.1 Если специально не предусмотрено иное, Кодекс применяется к судам, кили которых заложены, либо к судам, находящимся в стадии постройки, когда:
.1 началась постройка, отождествимая с судном; и
.2 началась сборка этого судна, причем масса собранной конструкции составляет 50 тонн или 1% расчетной массы всего конструкционного материала, смотря по тому, что меньше,
1 июля 2016 года или после этой даты.
1.1.2.2 Для целей настоящего Кодекса выражение "суда, находящиеся на этапе постройки" означает суда, кили которых были заложены или которые находятся в подобной стадии постройки.
1.1.2.3 Если специально не предусмотрено иное, для судов, находящихся на этапе постройки 1 июля 1986 года или после этой даты, но ранее 1 июля 2016 года, Администрация должна обеспечить соблюдение требований, применимых согласно настоящему Кодексу и принятых резолюцией MSC.5(48) с поправками, внесенными резолюциями MSC.17(58), MSC.30(61), MSC.32(63), MSC.59(67), MSC.103(73), MSC.177(79) и MSC.220(82).
1.1.3 Независимо от даты постройки судно, которое было переоборудовано в газовоз 1 июля 2016 года или после этой даты, должно рассматриваться как газовоз, построенный на дату начала такого переоборудования.
1.1.4.1 Если в грузовых танках содержатся продукты, для перевозки которых в соответствии с настоящим Кодексом требуется судно типа 1G, то ни воспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки 60 °C (испытание в закрытом тигле) или менее, ни воспламеняющиеся продукты, перечисленные в главе 19, не должны перевозиться в танках, расположенных в пределах защитных зон, указанных в 2.4.1.1.
1.1.4.2 Аналогичным образом, если в грузовых танках содержатся продукты, для перевозки которых в соответствии с настоящим Кодексом требуется судно типа 2G/2PG, воспламеняющиеся жидкости, указанные в 1.1.4.1, не должны перевозиться в танках, расположенных в пределах защищенных зон, указанных в 2.4.1.2.
1.1.4.3 В каждом случае для грузовых танков, в которых содержатся продукты, в отношении которых Кодексом требуется судно типа 1G или 2G/2PG, данное ограничение применяется к защитным зонам в пределах протяженности трюмных помещений для этих танков.
1.1.4.4 Воспламеняющиеся жидкости и продукты, указанные в 1.1.4.1, могут перевозиться в пределах этих защитных зон, если продукты, для которых Кодексом требуется судно типа 1G или 2G/2PG, содержатся в грузовых танках в количестве, используемом исключительно для охлаждения, циркуляции или в качестве топлива.
1.1.5 За исключением предусмотренного в 1.1.7.1, когда планируется перевозка продуктов, охватываемых настоящим Кодексом, и продуктов, охватываемых Международным кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (Кодекса МКХ), принятым резолюцией MSC.4(48), с поправками, которые могут быть приняты Организацией, судно должно удовлетворять требованиям обоих Кодексов, относящимся к перевозимым продуктам.
1.1.6.1 Если к перевозке предлагаются продукты, для которых может рассматриваться вопрос об их возможном включении в сферу распространения настоящего Кодекса, но которые в настоящее время не указаны в главе 19, Администрация и Администрации портов, участвующие в такой перевозке, должны заключить трехстороннее соглашение, основанное на временной оценке, и установить предварительные приемлемые условия перевозки, основанные на принципах настоящего Кодекса.
1.1.6.2 Для оценки таких продуктов изготовитель продукта должен представить Администрации заполненную форму оценки (см. добавление 1), включающую предлагаемый тип судна и требования к перевозке.
1.1.6.3 Когда предварительная оценка чистого или технически чистого продукта завершена и согласована с другими сторонами, Администрация должна представить форму оценки и предложение о включении нового вещества в Кодекс МКГ для рассмотрения соответствующим подкомитетом Организации (см. добавление 1).
1.1.6.4 После предварительной оценки трехсторонним соглашением и достижения явного или молчаливого соглашения может быть выдано дополнение к соответствующему судовому свидетельству (см. добавление 3).
1.1.7.1 Требования настоящего Кодекса должны иметь преобладающее значение, если судно проектируется и строится для перевозки следующих продуктов:
.1 перечисленных исключительно в главе 19 Кодекса; и
.2 одного или более продуктов, перечисленных как в Кодексе, так и в Международном кодексе по химовозам. Эти продукты отмечены звездочкой в колонке "а" таблицы в главе 19.
1.1.7.2 Если судно предназначено исключительно для перевозки одного или более продуктов, указанных в 1.1.7.1.2, применяются требования Международного кодекса по химовозам с поправками.
1.1.8 Соответствие судна требованиям Международного кодекса по газовозам должно быть продемонстрировано в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, как указано в 1.4. Соответствие судна поправкам к Кодексу, как это требуется, также должно быть указано в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом.
1.1.9 Если в Кодексе делается ссылка на какой-либо пункт, должны применяться все положения подпунктов этого пункта.
1.1.10 Если судно предназначено для периодической эксплуатации в фиксированном месте в режиме регазификации и отгрузки газа или в режиме получения, обработки, сжижения и хранения, Администрация и Администрации портов, принимающих участие в таких операциях, должны принять соответствующие меры с целью обеспечения осуществления положений Кодекса, которые являются применимыми для предложенных мер. Кроме того, должны быть установлены дополнительные требования, основанные на принципах Кодекса, и определены признанные стандарты, в которых рассматриваются конкретные виды риска, не предусмотренные Кодексом. Такие виды риска могут включать, не ограничиваясь этим:
.1 пожар и взрыв;
.2 эвакуацию;
.3 протяженность опасных зон;
.4 отгрузку на берег сжатого газа;
.5 отвод газов с высоким давлением;
.6 нарушения технологического процесса;
.7 хранение и обращение с воспламеняющимися охлаждающими средствами;
.8 постоянное присутствие жидкого и газообразного груза за пределами системы удержания груза;
.9 избыточное или недостаточное давление в танках;
.10 передачу жидкого груза с судна на судно; и
.11 риск столкновения в ходе причального маневрирования.
1.1.11 Если оценка рисков или исследование, имеющее аналогичные цели, осуществлены в рамках Кодекса, результаты, в качестве доказательства эффективности принятых мер, должны также включать, не ограничиваясь этим, следующее:
.1 описание методологии и примененных стандартов;
.2 потенциальные вариации в интерпретации сценариев или источники ошибок в исследовании;
.3 подтверждение процесса оценки рисков независимой надлежащей третьей стороной;
.4 систему качества, в соответствии с которой была разработана оценка рисков;
.5 источник, пригодность и достоверность данных, использованных при оценке;
.6 уровень знаний лиц, проводивших оценку;
.7 систему представления результатов соответствующим сторонам; и
.8 подтверждение результатов независимой надлежащей третьей стороной.
1.1.12 Хотя с правовой точки зрения Кодекс рассматривается как документ, имеющий обязательную силу в соответствии с Конвенцией СОЛАС, положения раздела 4.28 и добавлений 1, 3 и 4 к Кодексу имеют характер рекомендаций или приведены для информации.
Если специально не предусмотрено иное, в Кодексе применяются следующие определения. Дополнительные определения приведены в главах Кодекса.
1.2.1 Жилые помещения - это помещения, используемые в качестве общественных помещений, коридоры, туалеты, каюты, кабинеты, медсанчасти, кинозалы, помещения для игр и развлечений, парикмахерские, буфетные без оборудования для приготовления горячей пищи и иные подобные помещения.
1.2.2 Перекрытия класса "A" - это перекрытия, как они определены в правиле II-2/3.2 Конвенции СОЛАС.
1.2.3 Администрация означает правительство государства, под флагом которого судно имеет право плавать. В отношении Администрации (порт) см. Администрация порта.
1.2.4 Ежегодная дата означает день и месяц каждого года, которые будут соответствовать дате истечения срока действия Международного свидетельства о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом.
1.2.5 Температура кипения - это температура, при которой продукт имеет давление паров, равное атмосферному давлению.
1.2.6 Ширина (B) означает максимальную ширину судна, измеренную на миделе судна по теоретическим обводам шпангоутов на судах с металлической обшивкой и по наружной поверхности корпуса на судах с обшивкой из любого иного материала. Ширина (B) измеряется в метрах.
1.2.7 Грузовая зона - это часть судна, в которой заключается система удержания груза, грузовые насосные и компрессорные отделения и в которую входят участки палубы, простирающиеся по всей длине и ширине части судна над этими помещениями. Если на судне предусмотрены коффердамы, помещения для балласта или пустые пространства, расположенные в корму от ближайшего к корме трюмного помещения или в нос от ближайшего к носу трюмного помещения, они исключаются из грузовой зоны.
1.2.8 Система удержания груза - это устройство для удержания груза, включающее, если они установлены, основной и дополнительный барьеры, относящуюся ним изоляцию и любые связанные с ними помещения и смежные конструкции, если это необходимо, для поддержания этих элементов. Если дополнительный барьер является частью конструкции корпуса, он может быть границей трюмного помещения.
1.2.9 Пост управления грузовыми операциями - это помещение, которое используется для управления грузовыми операциями.
1.2.10 Грузовые машинные помещения - это помещения, где расположены грузовые компрессоры или насосы, установки для обработки груза, включая установки, передающие газообразное топливо в машинное отделение.
1.2.11 Грузовые насосы - это насосы, которые используются для передачи жидкого груза, включая главные насосы, подкачивающие насосы, насосы системы распыления и т.д.
1.2.12 Грузы - это продукты, перечисленные в главе 19, перевозимые наливом на судах, подпадающих под действие Кодекса.
1.2.13 Грузовые служебные помещения - это помещения, которые расположены в пределах грузовой зоны и используются для мастерских, шкафов и кладовых, площадь которых превышает 2 м2.
1.2.14 Грузовой танк - это непроницаемая для жидкости оболочка, которая по всей конструкции предназначена служить в качестве основного средства удержания груза и включает все подобные системы удержания независимо оттого, связаны ли они с изоляцией и/или дополнительными барьерами.
1.2.15 Замкнутый контур для отбора проб - это система отбора проб груза, при использовании которой утечка паров груза в атмосферу сводится к минимуму путем возвращения продукта в грузовой танк в процессе отбора проб.
1.2.16 Коффердам - это разделительное помещение между двумя соседними стальными переборками или палубами. Это может быть пустое пространство или помещение для балласта.
1.2.17 Посты управления - это помещения, в которых размещается судовое радиооборудование, главное навигационное оборудование или аварийный источник энергии, либо в которых сосредоточено оборудование обнаружения и мониторинга пожара или оборудование управления по борьбе с пожаром. Сюда не относится специальное оборудование по управлению борьбой с пожаром, которое наиболее целесообразно размещать в грузовой зоне.
1.2.18 Воспламеняющиеся продукты - это продукты, обозначенные литерой "F" в колонке "f" в таблице в главе 19.
1.2.19 Пределы воспламеняемости - это условия, определяющие состояние смеси топлива с окислителем, при которых воздействие достаточно сильного внешнего источника воспламенения способно вызвать воспламенение лишь в устройстве, предназначенном для данного испытания.
1.2.20 Кодекс СПБ - Кодекс по системам пожарной безопасности, означающий Международный кодекс по системам пожарной безопасности, принятый Комитетом по безопасности на море Организации резолюцией MSC.98(73), с поправками.
1.2.21 Судно-газовоз - это грузовое судно, построенное либо соответствующим образом приспособленное и используемое для перевозки наливом любого сжиженного газа или иных продуктов, перечисленных в таблице в главе 19.
1.2.22 Установка для сжигания газа (УСГ) - это средство утилизации избыточных паров груза путем термического окисления.
1.2.23 Потребитель газа - это любая установка на судне, в которой в качестве топлива используются пары груза.
1.2.24 Опасная зона - это зона, в которой присутствует, либо в которой можно ожидать присутствие взрывоопасной газовой среды в количествах, для которых требуются особые меры предосторожности в том, что касается конструкции, установки и использования электрического оборудования. При наличии газовой среды могут присутствовать также следующие виды опасности: токсичность, удушающее действие, коррозионная активность, способность вступать в химические реакции и низкая температура. Эти виды опасности должны быть также приняты во внимание, и для вентиляции помещений и защиты экипажа должны быть рассмотрены дополнительные меры предосторожности. Примеры опасных зон включают, не ограничиваясь этим, следующее:
.1 внутреннее пространство систем удержания груза и любые трубопроводы систем сброса давления или других газоотводных систем грузовых танков, трубопроводы и оборудование, содержащие груз;
.2 пространства между барьерами;
.3 трюмные помещения, где система удержания груза требует дополнительного барьера;
.4 трюмные помещения, где система удержания груза не требует дополнительного барьера;
.5 помещение, отделенное от трюмного помещения одинарной стальной газонепроницаемой ограничивающей конструкцией, в котором система удержания груза требует дополнительного барьера;
.6 грузовые машинные помещения;
.7 зоны на открытой палубе или полузакрытые помещения на открытой палубе, располагающиеся в пределах 3 м от возможных источников выхода газа, таких как грузовой клапан, фланец грузового трубопровода, выходное отверстие вентиляции грузового машинного помещения и т.д.;
.8 зоны на открытой палубе или полузакрытые помещения на открытой палубе, располагающиеся в пределах 1,5 м от входов в грузовые машинные помещения, заборных отверстий вентиляции грузовых машинных помещений;
.9 зоны на открытой палубе над грузовой зоной, а также по 3 м в нос и в корму от грузовой зоны на открытой палубе до высоты 2,4 м над верхней палубой;
.10 зона в пределах 2,4 м от внешней поверхности системы удержания груза в случае, если такая поверхность подвержена воздействию внешней среды;
.11 выгороженные или полувыгороженные помещения, в которых расположены трубопроводы, содержащие грузы, за исключением помещений, в которых расположены трубопроводы, содержащие продукты для системы сжигания топлива в виде испарившегося газа;
.12 выгороженное или полувыгороженное помещение, из которого имеется прямой доступ в любую из опасных зон;
.13 пустые пространства, коффердамы, шахты, проходы и выгороженные или полувыгороженные помещения, примыкающие к системе удержания груза или находящиеся непосредственно над ней или под ней;
.14 зоны на открытой палубе или полузакрытые помещения на открытой палубе поблизости от любого из выпускных отверстий вентиляционных стояков в пределах пространства в виде вертикального цилиндра неограниченной высоты радиусом 6 м с центром, находящимся в центре отверстия, и с полусферой радиусом 6 м под этим отверстием; и
.15 зоны на открытой палубе в пределах емкостей для сбора разлитого груза вокруг коллекторов грузовых клапанов и далее на 3 м за их пределами, до высоты 2,4 м над палубой.
1.2.25 Неопасная зона - зона, не являющаяся опасной зоной.
1.2.26 Помещение трюма - это помещение, ограниченное судовыми конструкциями, в котором размещается система удержания груза.
1.2.27 Кодекс МКХ означает Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, принятый Комитетом по безопасности на море Организации резолюцией MSC.4(48), с поправками.
1.2.28 Автономный означает, что, например, система трубопроводов или газоотводная система никоим образом не сообщается с любой иной системой и что не имеется никаких предпосылок для потенциального соединения такой системы с другими системами.
1.2.29 Изолирующее пространство - это пространство, заполненное полностью или частично изолирующим материалом, которое может находиться или не находиться между барьерами.
1.2.30 Межбарьерное пространство - это пространство между основным и дополнительным барьерами независимо от того, заполнено оно полностью или частично изолирующим или иным материалом.
1.2.31 Длина (L) - это длина, как она определена в имеющей силу Международной конвенции о грузовой марке.
1.2.32 Машинные помещения категории A - это помещения и ведущие в них шахты, в которых расположены:
.1 двигатели внутреннего сгорания, используемые в качестве главных двигателей; или
.2 двигатели внутреннего сгорания, используемые для других целей, чем главные двигатели, если их совокупная мощность составляет не менее 375 кВт; либо
.3 любой котел, работающий на жидком топливе, или любая жидкотопливная установка, или иное работающее на жидком топливе оборудование, иное чем котлы, такое как генераторы инертного газа, инсинераторы и т.д.
1.2.33 Машинные помещения - это машинные помещения категории A и иные помещения, в которых размещены главные механизмы, котлы, жидкотопливные установки, паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, генераторы и основные электрические механизмы, посты приема топлива, механическое рефрижераторное оборудование, оборудование успокоителей качки, вентиляции и кондиционирования воздуха, и подобные помещения и ведущие в них шахты.
1.2.34 MARVS - максимально допустимое установочное давление (манометрическое) предохранительного клапана грузового танка.
1.2.35 Назначенный инспектор - это инспектор, назначенный/нанятый Администрацией с целью обеспечения выполнения положений правил Конвенции СОЛАС в отношении проверок и освидетельствований, а также предоставления изъятия из этих правил.
1.2.36 Жидкотопливная установка - это оборудование, используемое для подготовки жидкого топлива к подаче на котлы, работающие на жидком топливе, или оборудование, используемое для подготовки разогретого топлива к подаче на двигатель внутреннего сгорания, включающее нагнетательные топливные насосы, фильтры и подогреватели, используемые для жидкого топлива при манометрическом давлении, превышающем 0,18 МПа.
1.2.37 Организация - Международная морская организация (ИМО).
1.2.38 Проницаемость помещения означает отношение объема в пределах данного помещения, который, как предполагается, будет заполнен водой, к общему объему этого помещения.
1.2.39 Администрация порта означает соответствующие государственные власти в порту, в котором судно выполняет погрузку или разгрузку.
1.2.40 Основной барьер - это внутренний элемент, имеющий такую конструкцию, чтобы удерживать груз, если система удержания груза включает две ограничивающих конструкции.
1.2.41 Продукты - это собирательный термин, охватывающий перечень газов, указанных в главе 19 настоящего Кодекса.
1.2.42 Общественные помещения - это части жилых помещений, используемые для холлов, столовых, комнат отдыха и подобных помещений, имеющих постоянные ограничивающие конструкции.
1.2.43 Признанная организация - это организация, уполномоченная Администрацией в соответствии с правилом XI-1/1 Конвенции СОЛАС.
1.2.44 Признанные стандарты - это применимые международные или национальные стандарты, приемлемые для Администрации, либо стандарты, установленные и поддерживаемые признанной организацией.
1.2.45 Относительная плотность - это отношение массы продукта, занимающей некоторый объем, к массе воды, занимающей тот же объем.
1.2.46 Дополнительный барьер - это внешний элемент системы удержания груза, не пропускающий жидкость, предназначенный для временного удержания любой возможной утечки жидкого груза через основной барьер и для предотвращения понижения температуры корпусных конструкций до небезопасного уровня. Типы дополнительных барьеров более полно определены в главе 4.
1.2.47 Изолированные системы - это системы грузовых трубопроводов и газоотводные системы, не имеющие постоянного соединения друг с другом.
1.2.48 Служебные помещения - это помещения, используемые для камбузов, буфетных, имеющих оборудование для приготовления пищи, шкафов, мест хранения почтовых отправлений и ценностей, кладовых, мастерских, не являющихся частью машинных помещений, а также подобных помещений и ведущих к ним шахт.
1.2.49 Конвенция СОЛАС - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года с поправками.
1.2.50 Устройство защиты танка - конструкция, предназначенная либо для защиты от повреждений системы удержания груза, когда ее части возвышаются над верхней палубой, либо для обеспечения непрерывности и целостности конструкций палубы.
1.2.51 Купол танка - это верхняя часть грузового танка. В случае подпалубной системы удержания груза купол танка возвышается, проходя насквозь через верхнюю палубу или через устройство защиты танка.
1.2.52 Метод термического окисления означает систему, в которой испарившийся газ используется в качестве топлива для использования на судне, либо систему утилизации тепла, к которой применяются положения главы 16, либо систему, не использующую газ в качестве топлива, отвечающую настоящему Кодексу.
1.2.53 Токсичные продукты - это продукты, обозначенные литерой "T" в колонке "f" таблицы в главе 19.
1.2.54 Турельные отсеки - это помещения и шахты, в которых содержится оборудование и механизмы для захвата отсоединяемых систем точечных (с турелью) систем швартовки и разобщения с такими системами, гидравлические эксплуатационные системы высокого давления, средства противопожарной защиты и клапаны для передачи груза.
1.2.55 Давление паров - это равновесное давление насыщенных паров над жидкостью, выраженное в паскалях (Па), абсолютное, при данной температуре.
1.2.56 Пустое пространство - это закрытое помещение в грузовой зоне, находящееся с внешней стороны по отношению к системе удержания груза, которое не является трюмным помещением, помещением для балласта, топливным танком, грузовым насосным отделением или помещением для компрессоров, либо любым иным помещением, обычно используемым персоналом.
1.3.1 Если Кодексом требуется, чтобы на судне были установлены или имелись определенные арматура, материал, средство, прибор, оборудование или тип оборудования или если требуется осуществление какого-либо положения или обеспечение соблюдения какого-либо процесса или порядка действий, Администрация может разрешить установку или наличие на судне иных арматуры, материала, средства, прибора, оборудования или типа оборудования или разрешить осуществление иного положения или иного способа обеспечения соблюдения каким-либо процессам или порядку действий для судна, если она посредством проведения испытаний или иным способом уверена в том, что применение такой арматуры, материала, средства, прибора, оборудования или типа оборудования или осуществление такого положения, порядка действий или меры по меньшей мере настолько же эффективны, насколько требуемые Кодексом. Однако Администрация не может разрешать использование методов эксплуатации или осуществление определенного порядка действий в качестве альтернативы применению определенных арматуры, материала, средства, прибора, оборудования или типа оборудования, предписанных Кодексом, если такая замена не разрешена Кодексом явным образом.
1.3.2 Если Администрация разрешает замену любых арматуры, материала, средства, прибора, оборудования или типа оборудования либо выполнение какого-либо положения, порядка действий или мер или разрешает применение новых конструкции или приложения, она должна направить в Организацию подробные сведения о такой замене вместе с отчетом, в котором содержится представленное обоснование, с тем чтобы Организация могла распространить эти данные другим Договаривающимся правительствам Конвенции СОЛАС для информирования их должностных лиц.
1.4.1.1 Освидетельствования судов, в том, что касается осуществления положений Кодекса и предоставления изъятий из этих положений, должны проводиться должностными лицами Администрации. Однако Администрация может поручать проведение освидетельствований инспекторам, назначенным с такой целью, либо признанным ею организациям.
1.4.1.2 Признанная организация, упомянутая в 1.2.43, должна отвечать положениям Конвенции СОЛАС и Кодекса о признанных организациях (Кодекса ПО).
1.4.1.3 Администрация, назначающая инспекторов или признанные организации проводить освидетельствования, должна, как минимум, наделять любых назначенных инспекторов или признанные организации правом:
.1 требовать проведения ремонта судна; и
.2 проводить освидетельствования, если они потребованы соответствующими властями государства порта.
Администрация должна сообщить в Организацию о конкретных обязанностях и условиях предоставления полномочий назначенным инспекторам или признанным организациям в целях распространения этих сведений Договаривающимся правительствам.
1.4.1.4 Если назначенный инспектор или признанная организация установят, что состояние судна или его оборудования существенным образом не соответствует данным, содержащимся в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, или если судно не может выйти в море без создания опасности для него или людей на борту либо представляет неоправданную угрозу причинения вреда морской среде, инспектор или организация должны немедленно обеспечить, чтобы были предприняты корректирующие действия, и должным образом уведомить об этом Администрацию. Если корректирующие действия не предприняты, свидетельство должно быть изъято, о чем Администрация должна быть немедленно уведомлена. Если судно находится в порту другого Договаривающегося правительства, немедленно должны быть уведомлены соответствующие власти государства порта. Если должностное лицо Администрации, назначенный инспектор или признанная организация уведомили соответствующие власти государства порта, правительство этого государства порта должно оказать должностному лицу, инспектору или организации любое необходимое содействие для исполнения ими своих обязанностей в соответствии с настоящим пунктом. В применимых случаях правительство соответствующего государства порта должно предпринять действия с тем, чтобы обеспечить, чтобы судно не вышло в плавание до тех пор, пока оно не окажется в состоянии выйти в море или покинуть порт для следования на ближайшее судоремонтное предприятие без опасности для судна или людей на борту либо не представляя неоправданной угрозы причинения вреда морской среде.
1.4.1.5 В каждом случае Администрация должна гарантировать полноту и эффективность освидетельствования и должна предпринимать необходимые действия для выполнения этого обязательства.
Конструкция, оборудование, арматура, устройства и материалы (кроме тех, в отношении которых выдаются Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции, Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению и Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию; или Свидетельство о безопасности грузового судна, требуемые Конвенцией СОЛАС) судна-газовоза подлежат следующим освидетельствованиям:
.1 первоначальное освидетельствование до ввода судна в эксплуатацию или до первоначальной выдачи Международного свидетельства о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, которое должно включать полную проверку конструкции судна, оборудования, арматуры, устройств и материалов в степени, в которой Кодекс распространяется на судно. Это освидетельствование должно предоставлять возможность убедиться в том, что конструкция судна, оборудование, арматура, устройства и материалы полностью отвечают применимым положениям Кодекса;
.2 освидетельствование для возобновления свидетельства через установленные Администрацией промежутки времени, не превышающие пяти лет, за исключением случаев применения правил 1.4.6.2.1, 1.4.6.5, 1.4.6.6 или 1.4.6.7. Освидетельствование для возобновления свидетельства должно предоставлять возможность убедиться в том, что конструкция судна, оборудование, арматура, устройства и материалы полностью отвечают применимым положениям Кодекса;
.3 промежуточное освидетельствование в течение трех месяцев до или после второй ежегодной даты либо в течение трех месяцев до или после третьей ежегодной даты свидетельства, которое должно проводиться вместо одного из ежегодных освидетельствований, указанных в 1.4.2.4. Промежуточное освидетельствование должно предоставлять возможность убедиться в том, что оборудование безопасности и иное оборудование, а также связанные с ним системы насосов и трубопроводов полностью отвечают применимым положениям настоящего Кодекса и находятся в удовлетворительном рабочем состоянии. Такие промежуточные освидетельствования должны быть подтверждены в свидетельстве, выданном в соответствии с 1.4.4 или 1.4.5;
.4 ежегодное освидетельствование в течение трех месяцев до или после каждой ежегодной даты свидетельства, включая общую проверку конструкции, оборудования, арматуры, устройств и материалов, указанных в 1.4.2.1, с целью удостовериться в том, что их состояние поддерживалось в соответствии с 1.4.3 и что они остаются в состоянии, удовлетворительном для эксплуатации, для которой предназначено судно. Такие ежегодные освидетельствования должны быть подтверждены в свидетельстве, выданном в соответствии с 1.4.4 или 1.4.5;
.5 дополнительное освидетельствование, общее или частичное, в зависимости от обстоятельств, которое должно проводиться при необходимости после расследования, предписанного в 1.4.3.3, или после выполнения ремонта или замен в существенном объеме. Такое освидетельствование должно обеспечивать уверенность в том, что необходимые работы по ремонту или замене были проведены действенным образом, материалы и качество работ таких ремонта или замены являются удовлетворительными и что судно готово выйти в море без угрозы безопасности себе или людям на борту или не представляя неоправданной угрозы причинения вреда морской среде.
1.4.3.1 Судно и его оборудование должны поддерживаться в состоянии, отвечающем положениям Кодекса и гарантирующем, что судно остается годным для выхода в море без угрозы безопасности себе или людям на борту или не представляя неоправданной угрозы причинения вреда морской среде.
1.4.3.2 После завершения любого из освидетельствований судна, как указано в 1.4.2, без разрешения Администрации не должно производиться никаких изменений конструкции, оборудования, арматуры, устройств и материалов, которые были охвачены освидетельствованием, за исключением случаев производства их прямой замены.
1.4.3.3 В случае аварии с судном или обнаружения дефекта - обстоятельства, которые влияют на безопасность судна, надежность или комплектность его спасательных средств или иного оборудования, являющегося предметом Кодекса, - капитан или собственник судна должны как можно скорее сообщить об этом Администрации, назначенному инспектору или признанной организации, несущим ответственность за выдачу свидетельства, которые должны инициировать проведение расследования с целью установления того, необходимо ли проведение освидетельствования, требуемого 1.4.2.5. Если судно находится в порту другого Договаривающегося правительства, капитан или собственник судна должны также незамедлительно уведомить об этом соответствующие власти государства порта, а назначенный инспектор или признанная организация должны удостовериться в том, что такое уведомление произошло.
1.4.4. Выдача и подтверждение Международного свидетельства о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом
1.4.4.1 После первоначального освидетельствования или освидетельствования для возобновления свидетельства на судно-газовоз, совершающее международные рейсы и отвечающее соответствующим положениям Кодекса, выдается Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом.
1.4.4.2 Такое свидетельство составляется в форме, отвечающей образцу, приведенному в добавлении 2. Если используется не английский, французский или испанский язык, текст должен включать перевод на один из этих языков.
1.4.4.3 Свидетельство, выданное в соответствии с положениями настоящего раздела, должно постоянно находиться на судне для предъявления.
1.4.4.4 Несмотря на любые иные положения поправок к Кодексу, принятому Комитетом по безопасности на море резолюцией MSC.17(58), любое Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, являющееся действительным во время вступления этих поправок в силу, должно оставаться действительным до истечения срока его годности в соответствии с условиями настоящего Кодекса, которые действовали до вступления поправок в силу.
1.4.5. Выдача или подтверждение Международного свидетельства о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом другим правительством
1.4.5.1 По просьбе другого Договаривающегося правительства Договаривающееся правительство Конвенции СОЛАС может выполнить освидетельствование судна, имеющего право плавать под флагом другого государства, и, если оно удовлетворено тем, что требования Кодекса соблюдаются, выдать или разрешить выдачу на судно Международного свидетельства о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом и, в соответствующих случаях, подтвердить или разрешить подтверждение имеющегося на судне свидетельства в соответствии с Кодексом. Любое выданное таким образом свидетельство должно содержать заявление о том, что оно было выдано по запросу правительства государства, под флагом которого судно имеет право плавать.
1.4.6. Срок действия и действительность Международного свидетельства о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом
1.4.6.1 Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом выдается на срок, установленный Администрацией и не превышающий пяти лет.
1.4.6.2.1 Несмотря на положения 1.4.6.1, если освидетельствование для возобновления свидетельства завершено в пределах трех месяцев до даты истечения срока действия существующего свидетельства, срок действия нового свидетельства должен отсчитываться от даты завершения освидетельствования для возобновления свидетельства и завершаться в дату, не выходящую за пределы пяти лет с даты истечения срока действия существующего свидетельства.
1.4.6.2.2 Если освидетельствование для возобновления свидетельства завершено после даты истечения срока действия существующего свидетельства, срок действия нового свидетельства должен отсчитываться от даты завершения освидетельствования для возобновления свидетельства и завершаться в дату, не выходящую за пределы пяти лет с даты истечения срока действия существующего свидетельства.
1.4.6.2.3 Если освидетельствование для возобновления свидетельства завершено ранее, чем за три месяца до даты истечения срока действия существующего свидетельства, срок действия нового свидетельства должен отсчитываться от даты завершения освидетельствования для возобновления свидетельства и завершаться в дату, не выходящую за пределы пяти лет с даты завершения освидетельствования для возобновления свидетельства.
1.4.6.3 Если свидетельство выдано на срок менее пяти лет, Администрация может продлить срок действия свидетельства после даты истечения его срока действия на максимальный период, указанный в 1.4.6.1, при условии что должным образом выполнены освидетельствования, указанные в правилах 1.4.2.3 и 1.4.2.4 и применимые для случая выдачи свидетельства на срок пять лет.
1.4.6.4 Если освидетельствование для возобновления свидетельства завершено, но новое свидетельство не может быть выдано или передано на судно до истечения срока действия существующего свидетельства, лицо или организация, уполномоченные Администрацией, могут подтвердить существующее свидетельство. Такое свидетельство должно приниматься как действующее в течение дополнительного срока, не превышающего пяти месяцев после даты истечения срока действия.
1.4.6.5 Если во время истечения срока действия свидетельства судно не находится в порту, в котором оно должно пройти освидетельствование, Администрация может продлить срок действия свидетельства. Однако продление должно предоставляться только для того, чтобы разрешить судну завершить свой рейс в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, и при этом только в тех случаях, когда такие действия могут быть расценены как уместные и разумные.
1.4.6.6 Свидетельство, выданное на судно, совершающее короткие рейсы, не продленное в соответствии предыдущими положениями настоящего раздела, может быть продлено Администрацией на льготный период продолжительностью до одного месяца, считая с указанной на нем даты истечения срока действия. По завершении освидетельствования для возобновления свидетельства срок действия нового свидетельства должен устанавливаться не более чем на пять лет, считая от даты истечения срока действия существующего свидетельства, указанной до предоставления судну продления.
1.4.6.7 В особых обстоятельствах, определяемых Администрацией, нет необходимости в установлении даты нового свидетельства как даты истечения срока действия существующего свидетельства, как это требуется 1.4.6.2.2, 1.4.6.5 или 1.4.6.6. В таких особых обстоятельствах новое свидетельство должно быть действительно до даты, не выходящей за пределы пяти лет после даты завершения освидетельствования для возобновления свидетельства.
1.4.6.8 Если ежегодное или промежуточное освидетельствование завершено до срока, указанного в 1.4.2, то:
.1 ежегодная дата, указанная в свидетельстве, должна быть изменена путем подтверждения на дату, которая не выходит за пределы трех месяцев после даты завершения освидетельствования;
.2 последующее ежегодное или промежуточное освидетельствование, требуемое 1.4.2, должны проводиться через промежутки времени, предписанные этим разделом, с использованием новой ежегодной даты; и
.3 дата истечения срока действия может оставаться неизменной, при условии что одно или более ежегодное или промежуточное освидетельствование, в зависимости от случая, проводятся таким образом, чтобы не были превышены максимальные промежутки времени между освидетельствованиями, предписанными в 1.4.2.
1.4.6.9 Свидетельство, выданное в соответствии с 1.4.4 или 1.4.5, теряет свое действие в любом из следующих случаев:
.1 если соответствующие освидетельствования не проведены в сроки, указанные в 1.4.2;
.3 при передаче судна под флаг другого государства. Новое свидетельство должно выдаваться лишь тогда, когда правительство, выдающее новое свидетельство, полностью удовлетворено тем, что судно отвечает положениям 1.4.3.1 и 1.4.3.2. В случае передачи судна между Договаривающимися правительствами Конвенции СОЛАС, если запрос выполнен в течение трех месяцев после передачи, правительство государства, под чьим флагом судно ранее имело право плавать, должно как можно скорее передать Администрации копии свидетельств, которые судно имело до передачи, и, если имеются, копии соответствующих актов освидетельствований.
Цели
Обеспечить, чтобы грузовые танки находились в защищенной зоне в случае незначительных повреждений корпуса и чтобы судно было способно выдержать расчетные условия затопления.
2.1.1 Суда, подпадающие под действие Кодекса, должны выдерживать гидростатический эффект затопления вследствие получения корпусом расчетных повреждений, вызванных какими-либо внешними силами. Кроме того, с целью защиты судна и окружающей среды грузовые танки должны быть защищены от пробоин в них в случае получения судном незначительных повреждений вследствие, например, навала на причал или контакта с буксиром, а также иметь определенную защиту от повреждений вследствие столкновения или посадки на мель благодаря размещению этих танков на заданных минимальных расстояниях от наружной обшивки. Как параметры расчетного повреждения, так и близость танков к наружной обшивке судна должны зависеть от степени опасности, которую представляет перевозимый продукт. Кроме того, расстояние от грузовых танков до наружной обшивки судна должно зависеть от объема грузового танка.
2.1.2 Суда, подпадающие под действие Кодекса, должны проектироваться в соответствии с одним из следующих стандартов:
.1 Судно типа 1G - судно-газовоз, предназначенное для перевозки продуктов, указанных в главе 19, для предотвращения утечки которых требуются максимальные меры предосторожности.
.2 Судно типа 2G - судно-газовоз, предназначенное для перевозки продуктов, указанных в главе 19, для предотвращения утечки которых требуются значительные меры предосторожности.
.3 Судно типа 2PG - судно-газовоз длиной 150 м или менее, предназначенное для перевозки грузов, указанных в главе 19, для предотвращения утечки которых требуются значительные меры предосторожности, на таком судне продукты перевозятся в автономных танках типа C, рассчитанных (см. 4.23) на MARVS по меньшей мере 0,7 МПа (манометрическое давление), и его система удержания груза рассчитана на температуру - 55 °C или выше. Судно, отвечающее этому описанию и имеющее длину более 150 м, должно рассматриваться как судно типа 2G.
.4 Судно типа 3G - судно-газовоз, предназначенное для перевозки продуктов, указанных в главе 19, для предотвращения утечки которых требуются меры предосторожности умеренного характера.
Таким образом, судно типа 1G - это судно-газовоз, предназначенное для перевозки продуктов, которые рассматриваются как представляющие наибольшую опасность в целом, а суда типов 2G/2PG и 3G предназначены для перевозки продуктов, представляющих постепенно снижающуюся опасность. Соответственно, судно типа 1G должно обеспечить живучесть в случае самого жесткого стандарта повреждения, и его грузовые танки должны располагаться на максимальных предписанных расстояниях от наружной обшивки судна.
2.1.3 Тип судна, требуемый для перевозки конкретных продуктов, указан в колонке "c" таблицы в главе 19.
2.1.4 Если судно предназначено для перевозки более чем одного из продуктов, перечисленных в главе 19, стандарт повреждения должен соответствовать продукту, для которого к типу судна предъявляются наиболее жесткие требования. Однако требования к размещению отдельных грузовых танков относятся к типам судов, предназначенных для перевозки соответствующих продуктов, предназначенных для перевозки.
2.1.5 Для целей настоящего Кодекса взаимное расположение теоретических обводов корпуса и систем удержания для различных систем удержания груза показано на рис. 2.5 (a) - (e).
2.2.1 Судам, подпадающим под действие Кодекса, может быть присвоен минимальный надводный борт, разрешенный имеющей силу Международной конвенцией о грузовой марке. Однако связанная с назначенным надводным бортом осадка не должна превышать максимальную осадку, разрешенную Кодексом на иных основаниях.
2.2.2 Остойчивость судна во всех условиях перехода морем и в ходе погрузки и выгрузки груза должна отвечать требованиям Международного кодекса остойчивости судов в неповрежденном состоянии. Сюда относится состояние частичного заполнения танков и погрузка и выгрузка в море, если применимо. Остойчивость при осуществлении операций с водяным балластом должна отвечать критериям остойчивости.
2.2.3 При расчете влияния свободных поверхностей расходуемых жидкостей для условий нагрузки необходимо сделать допущение о том, что для каждого из типов жидкости свободные поверхности имеются по меньшей мере в одной паре поперечно расположенных танков или в одном танке, расположенном в диаметральной плоскости. Танк или комбинация танков, которые должны приниматься в расчет, должны быть такими, для которых влияние свободных поверхностей является наибольшим. Влияние свободных поверхностей в неповрежденных отсеках должно быть рассчитано с использованием метода, содержащегося в Международном кодексе остойчивости судов в неповрежденном состоянии.
2.2.4 Твердый балласт, как правило, не должен использоваться в отсеках двойного дна в грузовой зоне. Если, однако, по соображениям остойчивости размещение твердого балласта в таких отсеках является неизбежным, его расположение должно определяться потребностью в предоставлении доступа для осмотра и гарантии того, что ударные нагрузки вследствие повреждений днища не будут передаваться непосредственно на конструкции грузовых танков.
2.2.5 Капитану судна должен быть предоставлен буклет с информацией о загрузке и остойчивости. В этом буклете должны содержаться подробные сведения о типовых условиях эксплуатации, об операциях погрузки, выгрузки и балластировки, положения по оценке иных условий загрузки и сводка характеристик живучести судна. Буклет должен также содержать в достаточном объеме сведения, позволяющие капитану загружать и эксплуатировать судно безопасным способом и в соответствии с хорошей морской практикой.
2.2.6 Все суда, к которым применяется Кодекс, должны быть оснащены инструментом остойчивости, способным проверять соблюдение требований по остойчивости в поврежденном и неповрежденном состоянии, который одобрен Администрацией с учетом эксплуатационных требований, рекомендованных Организацией.
.1 суда, находящиеся на этапе постройки ранее 1 июля 2016 года, должны отвечать настоящему пункту к первому плановому освидетельствованию для возобновления свидетельства судна после 1 июля 2016 года, но не позднее, чем 1 июля 2021 года;
.2 несмотря на положения пункта 2.2.6.1, нет необходимости в замене инструмента остойчивости, установленного на судне, находящемся на этапе постройки ранее 1 июля 2016 года, при условии что он способен проверять соблюдение требований по остойчивости в поврежденном и неповрежденном состоянии в соответствии с требованиями Администрации; и
.3 для целей контроля согласно правилу XI-1/4 Конвенции СОЛАС Администрация должна выдавать документ об одобрении инструмента остойчивости.
2.2.7 Администрация может предоставить освобождение от требований пункта 2.2.6 следующим судам, при условии что порядок проверки остойчивости в поврежденном и неповрежденном состоянии обеспечивает такую же степень безопасности, какая обеспечена для загрузки судна в соответствии с одобренными условиями загрузки. Любое такое освобождение должно отмечаться в Международном свидетельстве о пригодности, указанном в пункте 1.4.4:
.1 суда, которые выполняют специализированные перевозки с ограниченным количеством вариаций загрузки, для которых все предполагаемые условия одобрены в информации об остойчивости, предоставляемой капитану судна в соответствии с требованиями пункта 2.2.5;
.2 суда, проверка остойчивости которых осуществляется дистанционно средствами, одобренными Администрацией;
.3 суда, которые загружены в пределах одобренного диапазона условий загрузки; или
.4 суда, находящиеся на этапе постройки ранее 1 июля 2016 года и имеющие одобренные огибающие кривые KG/GM, которые охватывают все применимые требования по остойчивости в неповрежденном и поврежденном состоянии.
Живучесть судна после получения повреждения должна быть рассмотрена на основе информации о загрузке, представленной Администрации, для всех ожидаемых условий загрузки и изменений осадки и посадки судна. Сказанное должно включать крен, вызванный балластом и, где применимо, грузом.
.1 | Повреждение борта | ||
Протяженность по длине: | 1/3 L2/3 или 14,5 м, смотря потому, что меньше | ||
Протяженность поперек судна: измеряется от теоретической линии наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне летней ватерлинии | B/5 или 11,5 м, смотря по тому, что меньше | ||
.1.3 | Протяженность по вертикали: от теоретической линии наружной обшивки | Вверх без ограничений | |
.2 | Повреждение днища: | Для участка длиной 0,3 L от носового перпендикуляра судна | Для любого иного участка судна: |
.2.1 | Протяженность по длине: | 1/3 L2/3 или 14,5 м, смотря по тому, что меньше | 1/3 L2/3 или 14,5 м, смотря по тому, что меньше |
.2.2 | Протяженность поперек судна: | B/6 или 10 м, смотря по тому, что меньше | B/6 или 5 м, смотря по тому, что меньше |
Протяженность по вертикали: | B/15 или 2 м, смотря по тому, что меньше, измеряется от теоретической линии обшивки днища в диаметральной плоскости (см. 2.4.3) | B/15 или 2 м, смотря по тому, что меньше, измеряется от теоретической линии обшивки днища в диаметральной плоскости (см. 2.4.3) | |
2.3.2 Прочие повреждения
2.3.2.1 Если любое повреждение, имеющее меньшую протяженность, чем максимальная протяженность повреждения, указанная в 2.3.1, станет причиной более тяжелого состояния, такое повреждение должно приниматься в качестве расчетного.
2.3.2.2 Должно быть рассмотрено местное повреждение в любом участке грузовой зоны, простирающееся внутрь судна на расстояние "d", как оно определено в 2.4.1, измеренное по нормали к теоретической линии наружной обшивки. Переборки должны рассматриваться как поврежденные, если применяются соответствующие подпункты 2.6.1. Если какое-либо повреждение глубиной менее "d" станет причиной более тяжелого состояния, такое повреждение должно приниматься в качестве расчетного.
указанной в 2.3.1.1.2, от теоретической линии наружной обшивки, и не менее протяженности по вертикали, указанной в 2.3.1.2.3, считая от теоретической линии обшивки днища в диаметральной плоскости, и в любом случае не менее значения "d", определяемого следующим образом:
.1 для Vc ниже или равного 1000 м3: d = 0,8 м;
.2 для 1000 м3 < Vc < 5000 м3: d = 0,75 + Vc x 0,2 / 4000 м;
.3 для 5000 м3 < Vc < 30 000 м3: d = 0,8 + Vc / 25 000 м; и
.4 для Vc > 30 000 м3: d = 2 м,
где:
- Vc соответствует 100% расчетного брутто-объема отдельного грузового танка при 20 °C, включая купола и выступающие части (см. рис. 2.1 и 2.2). Для определения расстояний для защиты грузовых танков объем грузового танка рассматривается как совокупный объем всех частей танка, имеющих общую(ие) переборку(и); и
- "d" измеряется в любом поперечном сечении под прямым углом к теоретической линии наружной обшивки.
На размеры танков судов для грузов типа 1G могут быть наложены ограничения в соответствии с главой 17.
.2 на судах типов 2G/2PG: не менее протяженности повреждения по вертикали, указанной в 2.3.1.2.3, считая от теоретической линии обшивки днища в диаметральной плоскости, и в любом случае не менее значения "d", как указано в 2.4.1.1 (см. рис. 2.1 и 2.3).
.3 на судах типа 3G: не менее протяженности повреждения по вертикали, указанной в 2.3.1.2.3, считая от теоретической линии обшивки днища в диаметральной плоскости, и в любом случае не менее значения "d", где "d" - 0,8 м, считая от теоретической линии наружной обшивки (см. рис. 2.1 и 2.4).
2.4.2 Для определения расположения танков вертикальная протяженность повреждения днища должна измеряться до настила внутреннего дна в случае использования мембранных или полумембранных танков, а в прочих случаях - до днища грузовых танков. Протяженность повреждения борта поперек судна должна измеряться до продольной переборки в случае использования мембранных или полумембранных танков, а в прочих случаях - до боковых стенок грузовых танков. Расстояния, указанные в 2.3 и 2.4, должны применяться, как показано на рис. 2.5(a) - (e). Эти расстояния должны измеряться от листа к листу, от теоретической линии до теоретической линии и исключать изоляцию.
2.4.3 За исключением судов типа 1G, приемные колодцы, установленные в грузовых танках, могут выступать за пределы вертикальной протяженности повреждения днища, указанной в 2.3.1.2.3, при условии что такие колодцы имеют настолько небольшой размер, насколько это практически осуществимо, и что размер их выступающей за пределы внутреннего дна части не превышают 25% высоты двойного дна или 350 мм, смотря по тому, что меньше. Если двойное дно отсутствует, размер части, выступающей за верхнюю границу повреждения днища, не должен превышать 350 мм. Приемными колодцами, установленными в соответствии с настоящим пунктом, можно пренебречь при определении отсеков, претерпевших повреждения.
2.4.4 Грузовые танки не должны располагаться в нос от форпиковой переборки.
2.5.1 Выполнение требований 2.7 должно быть подтверждено расчетами, в которых учитываются проектные характеристики судна, расположение, конфигурация и содержимое поврежденных отсеков, распределение, относительные плотности и влияние свободных поверхностей жидкостей, а также осадка и дифферент для всех состояний загрузки.
2.5.2 Проницаемость помещений, которые предполагаются затопленными, следует принимать следующим образом:
Помещения | Коэффициент проницаемости |
Кладовые | 0,6 |
Жилые | 0,95 |
Машинные | 0,85 |
Пустые | 0,95 |
Трюмы | 0,951 |
Для расходуемых жидкостей | 0 - 0,952 |
Для иных жидкостей | 0 - 0,952 |
Примечание 1. Могут приниматься иные значения проницаемости, основанные на подробных расчетах. См. интерпретации правил части B-1 главы II-1 Конвенции СОЛАС (MSC/Circ.651).
Примечание 2. Проницаемость частично заполненных отсеков должна приниматься в соответствии с количеством жидкости, находящейся в отсеке.
2.5.3 Если повреждение затрагивает танк, в котором содержатся жидкости, должно быть сделано допущение об утечке из этого отсека всего содержимого и замене его морской водой до уровня поверхности, отвечающего конечному положению равновесия.
2.5.4 Если повреждение предполагается между поперечными водонепроницаемыми переборками, как указано в 2.6.1.4, 2.6.1.5 и 2.6.1.6, то для того, чтобы такие переборки рассматривались как эффективные, расстояние между ними должно составлять по меньшей мере протяженность по длине повреждения, указанную в 2.3.1.1.1. Если поперечные переборки отстоят друг от друга на меньшем расстоянии, одна или более таких переборок, находящихся в пределах протяженности повреждения, не должны приниматься во внимание при установлении затопленных отсеков. Кроме того, любая часть поперечной переборки, ограничивающей бортовые или междудонные отсеки, должна рассматриваться как поврежденная в том случае, если границы водонепроницаемой переборки находятся в пределах вертикальной или горизонтальной протяженности повреждения, требуемой 2.3. Любая поперечная переборка должна приниматься поврежденной, если у нее имеется выступ или уступ длиной более 3 м, находящийся в пределах расчетного повреждения. Уступ, образованный переборкой ахтерпика и верхним настилом танка в ахтерпике, не должен рассматриваться как уступ в контексте настоящего пункта.
2.5.5 Судно должно иметь такую конструкцию, чтобы несимметричное затопление было сведено к минимуму, сообразному использованию эффективных средств.
2.5.6 Средства спрямления, требующие использования механических средств, таких как клапаны или трубопроводы для контрзатопления, если таковые предусмотрены, не должны учитываться в качестве средств уменьшения угла крена или получения минимального диапазона остаточной остойчивости для достижения соответствия требованиям 2.7.1, и достаточная остаточная остойчивость должна поддерживаться на всех стадиях спрямления, если оно используется. Помещения, соединенные каналами большого поперечного сечения, могут рассматриваться как общие помещения.
2.5.7 Если трубы, каналы, шахты или туннели находятся в пределах протяженности расчетного повреждения, как определено в 2.3, должны быть приняты такие меры, чтобы прогрессирующее затопление через них не могло распространиться на прочие отсеки кроме тех, которые предполагаются быть затопленными для каждого из случаев повреждения.
2.5.8 Не должна учитываться плавучесть любой надстройки, расположенной непосредственно над повреждением борта. Однако не затопленные части надстроек за пределами повреждения могут быть приняты в расчет, при условии что:
.1 они отделены от поврежденного помещения водонепроницаемыми границами и требования 2.7.1.1 в отношении этих неповрежденных помещений выполнены; и
.2 отверстия в таких границах могут быть закрыты дистанционно управляемыми скользящими водонепроницаемыми дверями, а незащищенные отверстия не входят в воду в пределах минимального диапазона остаточной остойчивости, требуемого 2.7.2.1. При этом может быть допущен вход в воду любых других отверстий, которые могут быть закрыты брызгонепроницаемыми средствами.
2.6.1 Суда должны быть способными выдержать повреждение, указанное в 2.3, при допущении условий затопления, указанных в 2.5, в пределах, определяемых типом судна, в соответствии со следующими стандартами:
.1 судно типа 1G должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине;
.2 судно типа 2G длиной более 150 м должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине;
.3 судно типа 2G длиной 150 м или менее должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине, за исключением повреждения любой из переборок, ограничивающих расположенное в корме машинное помещение;
.4 судно типа 2PG должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине, за исключением повреждений поперечных переборок, расстояние между которыми превышает протяженность повреждения по длине, как она определена в 2.3.1.1.1;
.5 судно типа 3G длиной 80 м или более должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине, за исключением повреждений поперечных переборок, расстояние между которыми превышает протяженность повреждения по длине, как она определена в 2.3.1.1.1; и
.6 судно типа 3G длиной менее 80 м должно выдерживать повреждение в любом месте по его длине, за исключением повреждений поперечных переборок, расстояние между которыми превышает протяженность повреждения по длине, как она определена в 2.3.1.1.1, и за исключением повреждения, затрагивающего машинное помещение, когда оно расположено в корме.
2.6.2 В случае небольших судов типов 2G/2PG и 3G, не отвечающих во всех отношениях соответствующим требованиям 2.6.1.3, 2.6.1.4 и 2.6.1.6, Администрация может рассмотреть возможность специального освобождения от их выполнения, но только при условии, что для обеспечения такого же уровня безопасности могут быть приняты альтернативные меры. Основное содержание альтернативных мер должно быть одобрена, четком заявлено и доведено до сведения Администрации порта. Любое подобное освобождение должно быть необходимым образом отмечено в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, упомянутом в 1.4.4.
Суда, подпадающие под действие Кодекса, должны быть способными выдержать расчетное повреждение, указанное в 2.3, в соответствии со стандартом, приведенным в 2.6, в состоянии устойчивого равновесия и должны удовлетворять следующим критериям.
.1 ватерлиния с учетом притопления, крена и дифферента должна проходить ниже нижней кромки любого отверстия, через которое может распространяться прогрессирующее затопление. К таким отверстиям относятся воздушные трубы и отверстия, закрытые непроницаемыми при воздействии моря дверями или крышками люков, и могут не относиться отверстия, закрытые водонепроницаемыми крышками горловин и водонепроницаемыми палубными иллюминаторами, крышки люков небольших водонепроницаемых грузовых емкостей, обеспечивающих высокую степень целостности палубы, дистанционно управляемые скользящие водонепроницаемые двери, навесные водонепроницаемые двери для доступа с местным указанием о положении "открыто/закрыто" и с указанием на ходовом мостике быстродействующего типа или однократного срабатывания, которые обычно закрыты во время нахождения судна в море, навесные водонепроницаемые двери, которые постоянно закрыты во время нахождения судна в море, и бортовые иллюминаторы неоткрывающегося типа;
(п. 2.7.1.1 в ред. Резолюции Международной морской организации от 08.10.2021 N MSC.492(104))
.2 максимальный угол крена вследствие несимметричного затопления не должен превышать 30°; и
.3 остаточная остойчивость на промежуточных стадиях затопления не должна быть ниже остаточной остойчивости, требуемой 2.7.2.1.
2.7.2 В конечном состоянии равновесия после затопления:
.1 кривая восстанавливающих плеч должна иметь минимальную протяженность (диапазон) 20° за точкой равновесия в сочетании с максимальным остаточным восстанавливающим плечом по меньшей мере 0,1 м в пределах названного диапазона 20°; площадь под кривой в пределах этого диапазона должна составлять не менее 0,0175 м-рад. Протяженность 20° может измеряться от любого угла, начиная с угла между положением, соответствующим равновесию, и 25° (либо 30°, если палуба не входит в воду). Незащищенные отверстия не должны входить в воду в пределах этой протяженности, если данное помещение не рассматривается как затопленное. В пределах данного диапазона может быть допущен вход в воду любого из отверстий, перечисленных в 2.7.1.1, и других отверстий, которые могут быть снабжены брызгонепроницаемыми закрытиями; и
.2 аварийный источник энергии должен оставаться в рабочем состоянии.
Цели
Гарантии того, чтобы системы удержания груза и обработки груза располагались таким образом, чтобы свести к минимуму последствия любого выхода груза наружу, а также обеспечить безопасный доступ для эксплуатации и осмотра.
3.1.1 Трюмные помещения должны быть отделены от машинных и котельных помещений, жилых помещений, служебных помещений, постов управления, цепных ящиков, танков для питьевой воды и воды для бытовых нужд, а также от кладовых. Трюмные помещения должны располагаться в нос от машинных помещений категории A. На основе правила II-2/17 Конвенции СОЛАС могут быть допущены альтернативные меры, включая носовое расположение машинных помещений категории A, для этого требуется дополнительное рассмотрение соответствующих рисков, включая риск выхода груза наружу, и средств снижения последствий риска.
3.1.2 Если груз перевозится в системе удержания груза, для которой не требуется полный или частичный дополнительный барьер, отделение трюмных помещений от помещений, упомянутых в 3.1.1, или от помещений, расположенных либо ниже трюмных помещений, либо в сторону борта, может осуществляться при помощи коффердамов, топливных танков или одной цельносварной газонепроницаемой переборки, образующей перекрытие класса "A-60". Допускается газонепроницаемое перекрытие класса "A-0", если в смежных помещениях не имеется источников воспламенения или опасности пожара.
3.1.3 Если груз перевозится в системе удержания груза, для которой требуется полный или частичный дополнительный барьер, отделение трюмных помещений от помещений, упомянутых в 3.1.1, или от помещений, содержащих источники воспламенения или опасность пожара, расположенных либо ниже трюмных помещений, либо в сторону борта, должно осуществляться при помощи коффердамов или топливных танков. Допускается газонепроницаемое перекрытие класса "A-0", если в смежных помещениях не имеется источников воспламенения или опасности пожара.
3.1.4 Отделение турельных отсеков от помещений, упомянутых в 3.1.1, или от помещений, в которых содержатся источники воспламенения или существует опасность пожара, расположенных либо ниже, либо в сторону борта от турельного отсека, должно осуществляться при помощи коффердамов или перекрытий класса "A-60". Допускается газонепроницаемое перекрытие класса "A-0", если в смежных помещениях не имеется источников воспламенения или опасности пожара.
3.1.5 Кроме того, риск распространения пожара из турельных отсеков в смежные помещения должен пройти оценку посредством анализа риска (см. 1.1.11), и, при необходимости, должны быть приняты дальнейшие меры предупредительного характера, такие как оборудование коффердамов по периферии турельного отсека.
3.1.6 Если груз перевозится в системе удержания груза, для которой требуется полный или частичный дополнительный барьер:
.1 при температурах ниже - 10 °C - трюмные помещения должны отделяться от забортной воды двойным дном; и
.2 при температурах ниже - 55 °C - судно должно иметь также продольную переборку, образующую бортовые танки.
3.1.7 В районе выхода систем удержания груза через открытые палубы должны быть приняты меры для установки уплотнения палуб.
и посты управления
3.2.1 Жилые помещения, служебные помещения и посты управления не должны располагаться в пределах грузовой зоны. Переборки жилых помещений, служебных помещений или постов управления, обращенных к грузовой зоне, должны быть расположены так, чтобы предотвращалось поступление в такие помещения газа из трюмного помещения вследствие единичное повреждение палубы или переборки на судне с системой удержания груза, для которой требуется установка дополнительного барьера.
3.2.2 В целях защиты от опасности воздействия вредных паров надлежащее внимание должно уделяться расположению воздухозаборников/отверстий для выпуска воздуха и отверстий в жилых, служебных и машинных помещениях и в постах управления по отношению к грузовым трубопроводам, газоотводным системам и устройствам отвода тепла сжигающего газ оборудования.
3.2.3 Переход из неопасной зоны в опасную через газонепроницаемые или иные двери не разрешается, за исключением доступа в служебные помещения, расположенные в нос от грузовой зоны, через воздушные шлюзы, как это предусмотрено 3.6.1, в случае если жилые помещения располагаются в корме.
3.2.4.1 Входы, воздухозаборники и отверстия в жилых помещениях, служебных помещениях, машинных помещениях и постах управления не должны быть обращены в сторону грузовой зоны. Они должны располагаться на концевых переборках, не обращенных в сторону грузовой зоны, или на бортовых стенках надстройки или рубки либо на тех и других на расстоянии по меньшей мере 4% длины судна (L), но не менее 3 м от оконечности надстройки или рубки, обращенной к грузовой зоне. Однако нет необходимости, чтобы это расстояние превышало 5 м.
3.2.4.2 Окна и иллюминаторы, обращенные в сторону грузовой зоны и расположенные на бортовых стенках надстройки или рубки в пределах указанного выше расстояния, должны быть глухого (неоткрывающегося) типа. Окна ходового мостика могут быть не глухими, а двери на ходовом мостике могут быть расположены в пределах указанного расстояния, если они имеют конструкцию, позволяющую обеспечить быструю и эффективную газо- и паронепроницаемость ходового мостика.
3.2.4.3 Для судов, занятых исключительно перевозкой грузов, не представляющих ни опасности воспламенения, ни токсической опасности, Администрация может одобрить отступления от указанных выше требований.
3.2.4.4 Доступ в помещения бака, в которых содержатся источники воспламенения, может быть допущен через одиночную дверь, обращенную в сторону грузовой зоны, при условии что двери расположены за пределами опасных зон, как они определены в главе 10.
3.2.5 Окна и бортовые иллюминаторы, обращенные в сторону грузовой зоны и расположенные по сторонам надстроек и рубок в пределах, указанных в 3.2.4, за исключением окон рулевой рубки, должны быть изготовлены по классу "A-60". Бортовые иллюминаторы в обшивке ниже самой верхней палубы и в первом ярусе надстройки или рубки должны быть глухого (неоткрывающегося) типа.
(п. 3.2.5 в ред. Резолюции Международной морской организации от 25.11.2016 N MSC.411(97))
3.2.6 Все воздухозаборники, выпускные отверстия и иные отверстия в жилых помещениях, служебных помещениях и постах управления должны быть оборудованы закрывающими устройствами. В случае перевозки токсичных продуктов должна быть предусмотрена возможность приведения их в действие изнутри помещения. Нет необходимости применять требование об оборудовании воздухозаборников и отверстий закрывающими устройствами, управляемыми изнутри помещения, для случая токсичных продуктов, к помещениям, где персонал обычно отсутствует, таким как палубные кладовые, кладовые на баке, мастерские. Также это требование не применяется к постам управления грузовыми операциями, расположенным в пределах грузовой зоны.
3.2.7 Посты управления и машинные помещения турельных систем на судах, оборудованных подобными установками, могут быть расположены в грузовой зоне в нос или в корму от грузовых танков. Доступ в такие помещения, в которых содержатся источники воспламенения, может быть разрешен через двери, обращенные в сторону грузовой зоны, при условии что двери расположены за пределами опасных зон или если доступ осуществляется через воздушные шлюзы.
3.3.1 Грузовые машинные помещения должны располагаться над открытой палубой и размещаться в пределах грузовой зоны. В целях обеспечения противопожарной защиты в соответствии с правилом II-2/9.2.4 Конвенции СОЛАС и предотвращения потенциального взрыва в соответствии с правилом II-2/4.5.10 Конвенции СОЛАС грузовые машинные помещения и турельные отсеки должны рассматриваться как грузовые насосные отделения.
3.3.2 Если грузовые машинные помещения располагаются в корму от самого близкого к корме трюмного помещения или в нос самого близкого к носу трюмного помещения, границы грузовой зоны, как она определена в 1.2.7, должны быть расширены с тем, чтобы включить грузовые машинные помещения на полные ширину и высоту борта судна, а также на зоны над палубой над этими помещениями.
3.3.3 Если границы грузовой зоны расширены в соответствии с 3.3.2, переборка, отделяющая грузовые машинные помещения от жилых и служебных помещений, постов управления и машинных помещений категории A, должна быть расположена так, чтобы предотвратить поступление газа в эти помещения вследствие единичного повреждения палубы или переборки.
3.3.4 Грузовые компрессоры и грузовые насосы могут приводиться в действие электрическими двигателями, расположенными в прилегающем неопасном помещении, отделенном переборкой или палубой, если уплотнение отверстия в переборке эффективным образом обеспечивает газонепроницаемость границы между двумя помещениями. В качестве альтернативы такое оборудование может приводиться в действие сертифицированными безопасными электрическими двигателями, расположенными непосредственно рядом с ним, если электрическая установка отвечает требованиям главы 10.
3.3.5 Устройство грузовых машинных помещений и турельных отсеков должно предусматривать безопасный неограниченный доступ для персонала в защитной одежде и с дыхательными аппаратами, а также позволять вынести из них пострадавших в бессознательном состоянии. В грузовых машинных помещениях должны быть предусмотрены по меньшей мере два находящихся на значительном расстоянии друг от друга пути выхода эвакуации с дверями, за исключением случая, когда максимальная длина пути до двери составляет 5 м или менее и может быть допущен только один путь эвакуации.
3.3.6 Все клапаны, необходимые для управления грузовыми операциями, должны быть легкодоступны для персонала в защитной одежде. Для осушения насосных и компрессорных отделений должны быть предусмотрены соответствующие устройства.
3.3.7 Турельные отсеки должны быть спроектированы таким образом, чтобы сохранять свою целостность в случае взрыва или неуправляемого выхода газа под высоким давлением (избыточное давление и/или хрупкое разрушение), характеристики которых должны быть обоснованы в результате анализа риска с должным учетом возможностей устройств сброса давления.
3.4.1 Любой пост управления грузовыми операциями должен располагаться над открытой палубой и может находиться в грузовой зоне. Пост управления грузовыми операциями может располагаться в пределах жилых, служебных помещений или постов управления при соблюдении следующих условий:
.1 пост управления грузовыми операциями является неопасной зоной;
.2 если вход отвечает требованиям 3.2.4.1, из поста управления грузовыми операциями может иметься доступ в вышеуказанные помещения; и
.3 если вход не отвечает требованиям 3.2.4.1, из поста управления грузовыми операциями не должно быть доступа в вышеуказанные помещения, а изоляция ограничивающих такие помещения конструкций должна быть выполнена на класс "A-60".
3.4.2 Если пост управления грузовыми операциями спроектирован как неопасная зона, контрольно-измерительная аппаратура должна, насколько это возможно, иметь возможность дистанционного считывания показаний и, во всяком случае, иметь такую конструкцию, чтобы исключить любую утечку газа в атмосферу этого помещения. Размещение системы обнаружения газа на посту управления грузовыми операциями, если она установлена в соответствии с 13.6.11, не вызывает необходимости классифицировать помещение как опасную зону.
3.4.3 Если пост управления грузовыми операциями на судах, перевозящих воспламеняющиеся грузы, классифицируется как опасная зона, источники воспламенения должны быть исключены, а любое электрическое оборудование должно быть установлено в соответствии с требованиями главы 10.
3.5.1 Должна быть обеспечена возможность визуальной проверки по меньшей мере одной из сторон внутренних конструкций корпуса судна без демонтажа каких-либо стационарных конструкций или оборудования. Если такая визуальная проверка, независимо оттого, объединена ли она с проверками, требуемыми 3.5.2, 4.6.2.4 или 4.20.3.7, возможна лишь для внешней стороны внутреннего корпуса судна, внутренний корпус не должен служить ограничивающей конструкцией топливного танка.
3.5.2 В трюмных помещениях должна быть обеспечена возможность проверки любой изоляции с одной стороны. Если целостность изоляционной системы может быть проверена путем осмотра внешней стороны ограничивающей конструкции трюмного помещения при эксплуатационной температуре танков, проверка одной стороны изоляции в трюмном помещении не требуется.
3.5.3 Расположение трюмных помещений, пустых пространств, грузовых танков и иных помещений, классифицируемых как опасные зоны, должно быть таким, чтобы обеспечить возможность доступа и осмотра любого из таких помещений персоналом в защитной одежде с дыхательными аппаратами, а также позволять вынести людей, получивших увечья и/или находящихся в бессознательном состоянии. Расположение помещений должно отвечать следующему:
.1 Доступ должен быть обеспечен, как указано ниже:
.1 во все грузовые танки: должен быть обеспечен прямой доступ с открытой палубы;
.2 доступ, осуществляемый через горизонтальные отверстия, люки или горловины. Их размеры должны быть достаточными, чтобы человек с дыхательным аппаратом мог беспрепятственно подняться или спуститься по любому трапу, а также предоставить достаточное пространство для подъема пострадавшего с днищевой части помещения. Минимальные размеры отверстия в свету должны составлять не менее 600 x 600 мм;
.3 доступ, осуществляемый через вертикальные отверстия или лазы, обеспечивающие проход вдоль и поперек помещения. Минимальные размеры отверстий в свету должны составлять не менее 600 x 800 мм при высоте не более 600 мм от настила дна, если не предусмотрены решетки или иные опоры для ног; и
.4 круглые вырезы для доступа в танки типа C должны иметь диаметр не менее 600 мм.
.2 Размеры, указанные в 3.5.3.1.2 и 3.5.3.1.3, могут быть уменьшены, если требования 3.5.3 могут быть выполнены к удовлетворению Администрации.
.3 Если груз перевозится в системе удержания груза, для которой требуется дополнительный барьер, требования 3.5.3.1.2 и 3.5.3.1.3 не применяются к помещениям, отделенным от трюмного помещения посредством одной газонепроницаемой стальной ограничивающей конструкции. Такие помещения должны быть оборудованы только прямыми или обходными средствами доступа с открытой палубы, не включая каких-либо замкнутых неопасных зон.
.4 Доступ, требуемый для проверок, - это специально предназначенные средства доступа через конструкции, расположенные ниже и выше грузовых танков, которые должны иметь минимальное поперечное сечение, требуемое 3.5.3.1.3.
.1 если требуется обеспечить проход между проверяемой поверхностью, плоской или изогнутой, и такими конструкциями, как палубные бимсы, ребра жесткости, шпангоуты, рамные балки и т.п., расстояние между такой поверхностью и свободными кромками элементов конструкций должно составлять не менее 380 мм. Расстояние между проверяемой поверхностью и поверхностью, с которой соединены вышеуказанные элементы конструкций, например палубой, переборкой или наружной обшивкой, должно составлять не менее 450 мм для танка с криволинейной поверхностью (например для танка типа C) или 600 мм для танка с плоской поверхностью (например для танка типа A) (см. рис. 3.1);
.2 если не требуется обеспечивать проход между проверяемой поверхностью и любой частью конструкций, с целью обеспечения видимости расстояние между свободной кромкой элемента конструкции и проверяемой поверхностью должно составлять не менее 50 мм или половину ширины пояска этого элемента конструкции, смотря по тому, что больше (см. рис. 3.2);
.3 если для проверки криволинейной поверхности требуется обеспечить проход между этой и иной поверхностью, плоской или изогнутой, на которой не имеется элементов конструкций, расстояние между обеими поверхностями должно составлять не менее 380 мм (см. рис. 3.3). Если не требуется обеспечивать проход между такой криволинейной поверхностью и иной поверхностью, может быть допущено расстояние менее 380 мм с учетом формы криволинейной поверхности;
.4 если для проверки поверхности, по форме близкой к плоской, требуется обеспечить проход между двумя по форме близкими к плоским и к параллельным поверхностям, на которых не имеется элементов конструкций, расстояние между этими поверхностями должно составлять не менее 600 мм. Если для доступа предусмотрены стационарные трапы, для входа должно быть предоставлено пространство шириной не менее 450 мм (см. рис. 3.4);
.5 минимальные расстояния между рецессом грузового танка и смежными конструкциями двойного дна в месте приемного колодца должны составлять не менее указанных на рис. 3.5 (рис. 3.5 показывает, что расстояние между плоскими поверхностями рецесса и колодца составляет как минимум 150 мм и что зазор между кромкой настила внутреннего дна, вертикальной стенкой колодца и точкой пересечения сферической или круглой поверхности танка и рецесса танка составляет не менее 380 мм). Если приемного колодца не предусмотрено, расстояние между рецессом грузового танка и внутренним дном должно быть не менее 50 мм;
.6 расстояние между куполом грузового танка и конструкциями палубы должно составлять не менее 150 мм (см. рис. 3.6);
.7 для проверки грузовых танков, опор и ограничителей перемещения грузовых танков (например, ограничителей перемещений, вызванных килевой и бортовой качкой и плавучестью), изоляции грузовых танков и т.п. должны быть предусмотрены стационарные или съемные леса. Наличие таких лесов не должно уменьшать величину зазоров, указанных в 3.5.3.5.1 - 3.5.3.5.4; и
.8 если в соответствии с 12.1.2 устанавливаются стационарные или съемные вентиляционные каналы, их установка не должна приводить к снижению расстояний, требуемых 3.5.3.5.1 - 3.5.3.5.4.
3.5.4 Места доступа с открытой палубы в неопасные зоны должны располагаться в районах, находящихся вне опасных зон, как они определены в главе 10, если доступ не осуществляется через воздушный шлюз в соответствии с 3.6.
3.5.5 В турельных отсеках должны быть предусмотрены два независимых средства доступа в эти отсеки/выхода из них.
3.5.6 Доступ из опасной зоны ниже открытой палубы в неопасную зону не разрешается.
3.6.1 Доступ из опасной зоны на открытой палубе в неопасные помещения должен осуществляться через воздушный шлюз. Такой шлюз состоит из двух самозакрывающихся существенным образом газонепроницаемых стальных дверей без устройств их фиксации в открытом состоянии, способных удерживать избыточное давление, которые отстоят друг от друга на расстояние не менее 1,5 м, но не более 2,5 м. В пространстве воздушного шлюза должна обеспечиваться принудительная вентиляция из неопасной зоны, и в нем должно поддерживаться давление, избыточное, по отношению к опасной зоне на открытой палубе.
3.6.2 Если помещения защищены избыточным давлением, вентиляционная система должна быть спроектирована и установлена в соответствии с признанными стандартами.
3.6.3 Должна быть предусмотрена система звуковой и визуальной сигнализации для предупреждений с обеих сторон воздушного шлюза. Визуальная сигнализация должна указывать, когда одна из дверей открыта. Звуковая сигнализация должна срабатывать в случае, когда положение обеих дверей воздушного шлюза иное, чем закрытое.
3.6.4 На судах, перевозящих воспламеняющиеся продукты, электрическое оборудование, расположенное в помещениях, защищаемых воздушными шлюзами, и не сертифицированное как безопасное, в случае сброса избыточного давления в помещении должно обесточиваться.
3.6.5 Электрическое оборудование, предназначенное для маневрирования, постановки на якорь и швартовки, а также аварийные пожарные насосы, установленные в помещениях, защищенных воздушными шлюзами, должно быть сертифицированного безопасного типа.
3.6.6 В помещении воздушного шлюза должен осуществляться контроль наличия паров груза (см. 13.6.2).
3.6.7 В соответствии с требованиями действующей Международной конвенции о грузовой марке высота комингса двери должна составлять не менее 300 мм.
3.7.1 Если груз перевозится при помощи системы удержания груза, для которой не требуется дополнительный барьер, для трюмных помещений должны быть предусмотрены соответствующие устройства осушения, не связанные с машинным помещением. Должны быть предусмотрены средства обнаружения любой утечки груза.
3.7.2 В случае установки дополнительного барьера должны быть предусмотрены соответствующие средства осушения для удаления любых утечек в трюм или изолирующие помещения через смежные конструкции судна. Всасывающий трубопровод не должен быть подведен к насосам, расположенным в машинном помещении. Должны быть предусмотрены средства обнаружения таких утечек.
3.7.3 Трюмные и межбарьерные помещения на судах с автономными танками типа A должны быть оборудованы системой осушения, пригодной для удаления жидкого груза в случае утечки из грузового танка или его разрушения. Такие устройства должны обеспечивать возврат вытекшего груза в трубопровод жидкого груза.
3.7.4 Устройства, упомянутые в 3.7.3, должны быть снабжены съемными участками.
3.7.5 Балластные отсеки, включая проницаемые коробчатые кили, используемые в качестве трубопроводов для балласта, топливные танки и неопасные помещения могут быть соединены с насосами, расположенными в машинных помещениях. Сухие коробчатые кили, используемые для прохода балластных трубопроводов, могут быть соединены с насосами, расположенными в машинных помещениях, при условии что соединяющие участки трубопроводов ведут непосредственно к насосам, сброс из насосов выведен непосредственно за борт, а на любой из линий, которые могут соединять трубопроводы коробчатого киля с трубопроводами, обслуживающими неопасные помещения, отсутствуют клапаны или манифольды. Газовыпускные трубы насосов не должны иметь открытых концов в машинных помещениях.
3.8.1 В соответствии с требованиями настоящего раздела и главы 5 грузовые трубопроводы могут быть устроены таким образом, чтобы было возможным осуществлять погрузку и разгрузку с носа или кормы.
3.8.2 Носовые или кормовые погрузо-разгрузочные трубопроводы, проложенные рядом с жилыми, служебными помещениями или постами управления, не должны использоваться для передачи продуктов, для перевозки которых требуются суда типа 1G. Носовые или кормовые погрузо-разгрузочные трубопроводы не должны использоваться для передачи токсических продуктов, указанных в 1.2.53, если расчетное давление превышает 2,5 МПа.
3.8.3 Использование переносных устройств не разрешается.
3.8.4.1 Входы, воздухозаборники и отверстия, ведущие в жилые помещения, помещения, машинные помещения и посты управления, не должны быть обращены в сторону места размещения устройств носовой или кормовой погрузки и разгрузки с берега или на берег. Они должны располагаться на бортовых стенках надстройки или рубки на расстоянии, составляющем по меньшей мере 4% длины судна, но не менее 3 м от конца надстройки или рубки, обращенного в сторону места размещения устройств носовой или кормовой погрузки и разгрузки с берега или на берег. Нет необходимости, чтобы это расстояние превышало 5 м.
3.8.4.2 Окна и иллюминаторы, обращенные к месту размещения берегового соединения, а также на бортовых стенках надстройки или рубки, находящиеся в пределах указанных выше расстояний, должны быть глухими (неоткрывающегося типа).
3.8.4.3 Кроме того, в ходе использования устройств носовой или кормовой погрузки и разгрузки все двери, лацпорты и иные отверстия в соответствующей надстройке или рубке должны оставаться закрытыми.
3.8.4.4 Если для судов небольшого размера невозможно обеспечить соблюдение требований 3.2.4.1 - 3.2.4.4 и 3.8.4.1 - 3.8.4.3, Администрация может одобрить отступления от указанных выше требований.
3.8.5 Отверстия в палубе, воздухозаборники и выпускные отверстия из помещений, расположенные в пределах 10 м от места размещения берегового соединения, должны быть закрыты в ходе использования устройств носовой или кормовой погрузки и разгрузки.
3.8.6 Противопожарные средства для зон носовой или кормовой погрузки и разгрузки должны соответствовать 11.3.1.4 и 11.4.6.
3.8.7 Должны быть предусмотрены средства связи между постом управления грузовыми операциями и местом размещения берегового соединения, и, где необходимо, они должны быть сертифицированы для использования в опасных зонах.
Цели
Обеспечить безопасное удержание груза при всех расчетных и эксплуатационных условиях с учетом вида перевозимого груза. Это включает меры:
.1 по обеспечению прочности по отношению к действию установленных нагрузок;
.2 по поддержанию груза в жидком состоянии;
.3 по проектированию конструкций корпуса для работы при низких температурах или по защите конструкций корпуса от действия низких температур; и
.4 по предотвращению попадания воды или воздуха в систему удержания груза.
4.1.1 "Холодная точка" - это часть поверхности корпуса или термической изоляции, где наблюдается локальное снижение температуры по отношению к допускаемой минимальной температуре корпуса или прилегающих корпусных конструкций либо по отношению к расчетным характеристикам систем регулирования давления/температуры груза, требуемых главой 7.
4.1.2 Расчетное давление паров "Po" - это максимальное манометрическое давление в верхней части танка, используемое для целей расчета танка.
4.1.3 Расчетной температурой для выбора материалов является минимальная температура, при которой может осуществляться погрузка или перевозка груза в грузовых танках.
4.1.4 Автономные танки являются самонесущими. Они не являются частью корпуса судна и не участвуют в обеспечении его прочности. Существуют три категории автономных танков, как указано в 4.21, 4.22 и 4.23.
4.1.5 Мембранные танки не являются самонесущими танками и представляют собой тонкую оболочку (мембрану), непроницаемую для жидкостей и газов и поддерживаемую через изоляцию прилегающими конструкциями корпуса. Мембранные танки описаны в 4.24.
4.1.6 Встроенные танки а - это танки, которые образуют часть конструкций корпуса судна и испытывают аналогичные нагрузки, что и нагрузки, вызывающие напряжения в прилегающих конструкциях корпуса судна. Встроенные танки описаны в 4.25.
4.1.7 Полумембранные танки не являются самонесущими танками в заполненном состоянии и состоят из плотной оболочки, части которой поддерживаются через изоляцию прилегающими конструкциями корпуса. Полумембранные танки описаны в 4.26.
4.1.8 Определения, приведенные в настоящей главе, применяются в дополнение к определениям в 1.2 во всем тексте Кодекса.
Если в части E не указано иное, требования частей A - D должны применяться ко всем типам танков, включая типы, описанные в части F.
УДЕРЖАНИЕ ГРУЗА
4.3.1 Расчетный срок эксплуатации системы удержания груза должен составлять не менее расчетного срока службы судна.
4.3.2 Системы удержания груза должны проектироваться для условий Северной Атлантики и соответствующих долговременных спектральных характеристик состояния моря для неограниченного района плавания. Для систем удержания груза, используемых исключительно в ограниченных районах плавания, Администрация может допустить менее жесткие условия окружающей среды, которые соответствуют предполагаемой эксплуатации. Для систем удержания груза, эксплуатируемых в более жестких условиях, нежели условия Северной Атлантики, может потребоваться соответствие более жестким условиям.
4.3.3 Системы удержания груза должны рассчитываться с надлежащими коэффициентами запаса:
.1 с тем, чтобы выдерживать в неповрежденном состоянии условия, ожидаемые в ходе расчетного срока эксплуатации системы и соответствующие им условия загрузки, включающие полную гомогенную и частичную загрузку, частичное заполнение в установленных пределах и нагрузки, соответствующие переходу в балласте; и
.2 с надлежащим учетом неопределенностей, относящихся к величине нагрузок, моделированию конструкций, усталости, коррозии, влиянию температуры, неоднородности материалов, старению и допускам конструкций.
4.3.4 Конструктивная прочность системы удержания груза должна пройти оценку с позиций видов отказа, включающих, не ограничиваясь этим, пластическое деформирование, потерю устойчивости и усталость. Конкретные условия расчета, подлежащие рассмотрению при проектировании каждой из систем удержания груза, приведены в 4.21 - 4.26. Существуют три основных категории условий расчета:
.1 Условия расчета по предельному состоянию: конструкция системы удержания груза и ее составляющие должны выдерживать действие нагрузок, которые могут иметь место в ходе их изготовления, испытаний и запланированной эксплуатации, без нарушения целостности конструкций. При расчете должны приниматься в рассмотрение соответствующие комбинации следующих нагрузок:
.1 внутреннее давление;
.2 внешнее давление;
.4 термические нагрузки;
.5 нагрузки от плескания жидкого груза;
.6 нагрузки, обусловленные деформирование корпуса судна;
.7 вес танка и груза с соответствующими реакциями на опорах;
.8 вес изоляции;
.9 нагрузки в районах башен и иных присоединенных конструкций;
и
.10 испытательные нагрузки.
.2 Условия расчета по критерию усталости: конструкция системы удержания груза и ее структурные компоненты не должны разрушаться вследствие кумулятивного действия циклических нагрузок.
.3 Система удержания груза должна отвечать следующим критериям:
.1 столкновение - система удержания груза должна быть размещена защищенным образом в соответствии с 2.4.1 и выдерживать нагрузки, обусловленные столкновением, указанные в 4.15.1, без деформирования опор либо конструкций танков у опор, которое могло бы означать риск для конструкции танка;
.2 пожар - системы удержания груза должны выдерживать без разрушения рост внутреннего давления, как указано в 8.4.1 в соответствии со сценариями пожара, предусмотренными этим пунктом;
.3 затопление отсека, приводящее к возникновению сил плавучести танка, - устройства, предназначенные для противодействия силам плавучести, должны выдерживать действие направленных вверх сил, указанных в 4.15.2, при этом не должно возникать риска развития пластических деформаций корпуса.
4.3.5 Должны быть приняты меры к обеспечению того, чтобы требуемые размеры элементов конструкций отвечали положениям о прочности конструкций и поддерживались в течение расчетного срока эксплуатации. Эти меры могут включать, не ограничиваясь этим, надлежащий выбор материалов, защитные покрытия, надбавки на коррозию, катодную защиту и инертизацию. Надбавки на коррозию не требуется добавлять к значениям толщины, полученным в результате анализа конструкции. Однако в случаях, когда не проводится контроля за средой, такого как создание инертной атмосферы вокруг грузового танка, или если груз является коррозионноактивным, Администрация или признанная организация, действующая от ее имени, может потребовать соответствующих коррозионных надбавок.
4.3.6 Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, должен быть разработан и одобрен план проверок/освидетельствований системы удержания груза. В плане проверок/освидетельствований должны указываться районы, для которых необходимы проверки в ходе освидетельствований в течение расчетного срока эксплуатации системы удержания груза, и, в частности, все необходимые действия по освидетельствованиям и техническому обслуживанию, которые предполагались при выборе расчетных параметров системы удержания груза. Системы удержания груза должны быть спроектированы, изготовлены и оборудованы таким образом, чтобы обеспечить надлежащие средства доступа к районам, требующим проверки, как указано в плане проверок/освидетельствований. Системы удержания груза, включая все относящееся к ним внутреннее оборудование, должны быть спроектированы и изготовлены так, чтобы обеспечить безопасность в ходе эксплуатации, проверок и технического обслуживания (см. 3.5).
4.4.1 Системы удержания должны быть оборудованы полным дополнительным барьером, не проницаемым для жидкости и способным безопасным образом удерживать все потенциальные утечки через основной барьер, а также, во взаимодействии с термической системой изоляции, предотвращать снижение температуры корпусных конструкций ниже безопасного уровня.
4.4.2 Вместе с тем, размеры и конфигурация или устройство дополнительного барьера могут быть сокращены, если представлены доказательства того, что при этом обеспечен эквивалентный уровень безопасности в соответствии с требованиями 4.4.3 - 4.4.5, насколько это применимо.
4.4.3 Системы удержания груза, для которых установлено, что вероятность развития повреждений конструкций в критическое состояние является крайне низкой, но для которых не может исключаться возможность утечек через основной барьер, должны быть оборудованы частичным дополнительным барьером и системой защиты от небольших утечек, способной безопасным образом обрабатывать утечки и удалять их. Устройство должно отвечать следующим требованиям:
.1 развитие повреждений, которые могут быть надежным образом обнаружены до достижения критического состояния (например, обнаружением газа или проверкой), должно происходить в течение достаточно долгого времени с тем, чтобы было возможным предпринять действия по их устранению; и
.2 развитие повреждений, которые не могут быть безопасным образом обнаружены до достижения критического состояния, должно иметь предсказуемый срок развития, значительно более длительный, чем предполагаемый срок эксплуатации танка.
4.4.4 Если для систем удержания груза вероятность повреждений конструкций и утечек через основной барьер является крайне низка и этой вероятностью можно пренебречь, например для автономных танков типа С, для таких систем установки дополнительного барьера не требуется.
4.4.5 Установки дополнительного барьера не требуется, если температура груза при атмосферном давлении составляет - 10 °C или выше.
Дополнительные барьеры для различных типов танков, определенных 4.21 - 4.26, должны быть предусмотрены в соответствии со следующей таблицей.
Температура груза при атмосферном давлении | - 10 °C и выше | Ниже - 10 °C до - 55 °C | Ниже - 55 °C |
Основной тип танка | Дополнительный барьер не требуется | В качестве дополнительного барьера может использоваться корпус | Отдельный дополнительный барьер, где требуется |
Встроенный | Применение танка этого типа обычно не допускается. <1> | ||
Мембранный | Полный дополнительный барьер. | ||
Полумембранным | Полный дополнительный барьер. <2> | ||
Автономный: | |||
- типа A | Полный дополнительный барьер | ||
- типа B | Частичный дополнительный барьер | ||
- типа C | Дополнительный барьер не требуется | ||
Примечание 1. Полный дополнительный барьер обычно должен требоваться, если в соответствии с 4.25.1 разрешены грузы с температурой ниже - 10 °C при атмосферном давлении. | |||
Примечание 2. В случае полумембранных танков, отвечающих во всех отношениях требованиям, применимым к автономным танкам типа B, за исключением способа опирания, Администрация после специального рассмотрения может допустить применение частичного дополнительного барьера. | |||
4.6.1 Если температура груза при атмосферном давлении не ниже - 55 °C, в качестве дополнительного барьера может служить конструкция корпуса с соблюдением следующих условий:
.1 материал корпуса должен соответствовать температуре груза при атмосферном давлении, как это требуется 4.19.1.4; и
.2 конструкция должна быть такой, чтобы при указанной температуре в корпусе не возникали недопустимые напряжения.
.1 он мог удерживать любую предусмотренную утечку жидкого груза в течение 15 суток, если для определенных рейсов не применяются иные критерии с учетом спектра нагрузок, указанных в 4.18.2.6;
.2 процессы физического, механического или эксплуатационного характера, происходящие в грузовом танке, способные вызвать повреждение основного барьера, не могли нарушить нормальное функционирование дополнительного барьера, и наоборот;
.3 повреждение опоры или элемента соединения с конструкциями корпуса не вызывало потери непроницаемости по отношению к жидкости как основного, так и дополнительного барьеров;
.4 он мог проходить периодические проверки надежности при помощи средств, приемлемых для Администрации или признанной организации, действующей от ее имени. Это может быть визуальная проверка, испытание давлением/вакуумом или иные подходящие способы, применяемых в соответствии с документально оформленной процедурой, согласованной с Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени;
.5 методы, требуемые в .4, выше, должны быть одобрены Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, и должны, где это применимо для процедуры испытаний, включать следующее:
.1 сведения о размерах дефектов, которые могут быть допущены без риска нарушения непроницаемости дополнительного барьера для жидкостей, и об их расположении в пределах дополнительного барьера;
.2 точность и диапазон значений, используемых предложенным методом для обнаружения дефектов, указанным в .1, выше;
.3 используемые для установления критериев приемлемости масштабные коэффициенты в случае, если испытания полномасштабной модели не проводились; и
.4 влияние термических и циклических механических нагрузок на эффективность предложенных испытаний; и
.6 дополнительный барьер должен отвечать предъявляемым к нему функциональным требованиям при статическом угле крена 30°.
от незначительных утечек через основной барьер
4.7.1 Частичные дополнительные барьеры, разрешенные 4.4.3, должны использоваться совместно с системой защиты от незначительных утечек и соответствовать всем требованиям 4.6.2. Система защиты от незначительных утечек должна включать средства обнаружения утечек через основной барьер, меры направления любого жидкого груза вниз, в частичный дополнительный барьер, например, в виде экрана из распыленных частиц, а также средства удаления жидкости, например, естественное испарение.
4.7.2 На основании размера утечки груза, отвечающей протяженности повреждения вследствие действия спектра нагрузок, указанного в 4.18.2.6, должна быть установлена емкость частичного дополнительного барьера после первоначального обнаружения основной утечки. Необходимое внимание должно уделяться испарению жидкости, интенсивности утечки, производительности удаления жидкости и иным факторам, имеющим отношение к предмету.
4.7.3 Требуемое обнаружение утечки жидкости может осуществляться посредством установки датчиков жидкости, или путем соответствующего использования систем измерения давления, температуры или обнаружения газа, или при помощи любого сочетания указанных способов.
4.8.1 Грузовые танки должны поддерживаться корпусом таким образом, чтобы предотвращалось смещение танка как единого целого под воздействием статических и динамических нагрузок, определенных в 4.12 - 4.15, где это применимо, при этом должна сохраняться возможность сжатия и расширения танка вследствие изменений температуры и деформирования корпуса без развития нежелательных напряжений в конструкциях танка и корпуса судна.
4.8.2 Для автономных танков должны быть предусмотрены средства противодействия силам плавучести, способные выдерживать нагрузки, определенные в 4.15.2, без развития пластических деформаций, которые могут представлять риск для конструкций корпуса.
4.8.3 Опоры и опорные устройства должны выдерживать нагрузки, определенные в 4.13.9 и 4.15, но нет необходимости объединять эти нагрузки между собой или с нагрузками, вызванными воздействием волн.
с системами удержания груза
4.9.1 Системы удержания груза должны быть рассчитаны на действие нагрузок, передаваемых связанными с ними конструкциями и оборудованием. Сюда относятся насосные башни, купола грузовых танков, грузовые насосы и трубопроводы, зачистные насосы и трубопроводы, трубопроводы для азота, люки для доступа, трапы, места входа трубопроводов, устройства измерения уровня жидкости, независимые устройства измерения уровня для тревожной сигнализации, распыляющие насадки и системы контрольно-измерительной аппаратуры (такие, как устройства измерения давления, температуры и деформаций).
4.10.1 В соответствии с требованиями должна быть предусмотрена термическая изоляция для защиты корпуса от температур ниже допустимых (см. 4.19.1) и ограничения потока тепла в танк до уровней, которые могут поддерживаться используемой системой регулирования давления и температуры, описанной в главе 7.
4.10.2 При определении характеристик изоляции необходимое внимание должно уделяться размерам допустимого испарения с учетом судовой установки повторного сжижения, главных двигательных механических установок или иной системы регулирования температуры.
РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ
В настоящем разделе определены расчетные нагрузки, которые должны рассматриваться в отношении требований 4.16, 4.17 и 4.18. Он включает:
.1 категории нагрузок (постоянного характера, эксплуатационные, вызванные внешним воздействием и аварийные) и описание нагрузок;
.2 степень, в которой эти нагрузки должны приниматься в расчет, в зависимости от типа танка; подробные сведения об этом приведены в нижеследующих пунктах; и
.3 танки совместно с поддерживающими их конструкциями и иными устройствами, которые должны рассчитываться с учетом соответствующих комбинаций описанных ниже нагрузок.
Должны приниматься в рассмотрение вес танка, термической изоляции, нагрузки, обусловленные башнями и иными присоединенными конструкциями.
Должны рассматриваться нагрузки силы тяжести конструкций и оборудования, действующих на танк извне.
4.13.1 Нагрузки, возникающие вследствие эксплуатации системы танков, должны классифицироваться как эксплуатационные. Должны учитываться все эксплуатационные нагрузки, существенные для обеспечения целостности системы танков, при всех расчетных условиях. При установлении эксплуатационных нагрузок должно рассматриваться как минимум воздействие следующих критериев:
.1 внутреннее давление;
.2 внешнее давление;
.3 нагрузки, вызванные температурой;
.4 вибрация;
.5 нагрузки взаимодействия;
.6 нагрузки, связанные с изготовлением и установкой;
.7 испытательные нагрузки;
.8 нагрузки от статического крена; и
.9 вес груза.
.1 Во всех случаях, включая указанный в 4.13.2.2, Po не должно быть менее MARVS.
.2 Для грузовых танков, не имеющих регулирования температуры, давление в которых определяется лишь температурой окружающей среды, Po не должно быть менее манометрического давления пара груза при температуре 45 °C, за исключением следующего:
.1 Администрация или признанная организация, действующая от ее имени, может принять более низкие значения температуры окружающей среды для судов, эксплуатирующихся в ограниченных районах. С другой стороны, могут потребоваться и более высокие значения температуры окружающей среды; и
.2 для судов, совершающих рейсы ограниченной продолжительности, Po может быть рассчитано на основе действительного роста давления в ходе рейса, при этом может быть учтена любая термическая изоляция танка.
.3 При условии особого рассмотрения Администрацией и с учетом ограничений, указанных в 4.21 - 4.26, для различных типов танков может быть допущена величина давления паров Ph выше Po для определенных условий конкретного места (акватория порта или иные районы), где динамические нагрузки понижены. Любое установочное значение давления устройств для сброса давления, определенное в соответствии с настоящим пунктом, должно быть отмечено в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом.
.4 Внутреннее давление Peq складывается из давления паров Po или Ph плюс соответствующее максимальное динамическое давление жидкости Pgd, однако не включая нагрузок, обусловленных плесканием жидкости. Рекомендуемые формулы для соответствующего максимального динамического давления жидкости Pgd приведены в 4.28.1.
4.13.3 Внешнее давление
Нагрузки от расчетного внешнего давления должны приниматься на основе разности между минимальным внутренним давлением и максимальным внешним давлением, которой может одновременно подвергаться любая часть танка.
4.13.4 Нагрузки, вызванные температурой
4.13.4.1 Для танков, температура грузов в которых ниже - 55 °C, должны рассматриваться временные термические нагрузки в ходе периодов охлаждения.
4.13.4.2 Стационарные термические нагрузки должны приниматься в рассмотрение для систем удержания груза в тех случаях, когда конструкции предусмотренных проектом опор или соединительных элементов и эксплуатационная температура могут послужить причиной возникновения значительных термических напряжений (см. 7.2).
4.13.5 Вибрация
Должно быть принято в рассмотрение потенциально неблагоприятное влияние вибрации на систему удержания груза.
4.13.6 Нагрузки взаимодействия
Должны приниматься в рассмотрение статические составляющие нагрузок, обусловленных взаимодействием системы удержания груза и конструкциями корпуса судна, а также нагрузки от связанных с танком конструкций и оборудования.
4.13.7 Нагрузки, связанные с изготовлением и установкой
Должны приниматься в рассмотрение нагрузки или условия, связанные с изготовлением и установкой, например, возникающие при подъеме конструкций.
Должны приниматься в рассмотрение нагрузки, соответствующие испытаниям системы удержания груза, упомянутым в 4.2 - 4.26.
Должны приниматься в рассмотрение нагрузки, отвечающие наиболее неблагоприятному углу статического крена в диапазоне от 0° до 30°.
4.13.10 Иные нагрузки
Должны учитываться любые иные не указанные особо нагрузки, которые могут оказать влияние на систему удержания груза.
Нагрузки, обусловленные внешним воздействием, определяются как нагрузки, действующие на систему удержания груза, которые вызваны воздействием внешней среды и которые иным образом не определены как нагрузки постоянного характера, эксплуатационные или аварийные.
4.14.1.1 При определении динамических нагрузок должно приниматься в расчет долговременное распределение движения судна на нерегулярном волнении, которое судно будет совершать на протяжении своего срока эксплуатации. Может быть учтено снижение динамических нагрузок вследствие необходимых снижения скорости и изменения курса.
4.14.1.2 Движение судна включает продольный снос, боковой снос, вертикальную качку, бортовую качку, килевую качку и рыскание. Ускорения, действующие на танки, предполагаются действующими в их центре тяжести и должны включать следующие составляющие:
.1 вертикальное ускорение: ускорения вследствие вертикальной, килевой и, возможно, бортовой качки (действуют перпендикулярно к основной плоскости судна);
.2 поперечное ускорение: ускорения вследствие бокового сноса, рыскания и бортовой качки и гравитационная составляющая бортовой качки; и
.3 продольное ускорение: ускорения вследствие продольного сноса и килевой качки и гравитационная составляющая килевой качки.
4.14.1.3 Методы прогнозирования ускорений, вызванных движением судна, должны быть предложены и одобрены Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени.
4.14.1.4 Рекомендуемые формулы для составляющих ускорения приведены в 4.28.2.
4.14.1.5 Суда ограниченного района плавания могут явиться предметом специального рассмотрения.
4.14.2 Динамические нагрузки взаимодействия
Должны учитываться динамические составляющие нагрузок, обусловленных взаимодействием между системами удержания груза и конструкциями корпуса судна, включая нагрузки от связанных с системой конструкций и оборудования.
4.14.3.1 Нагрузки от плескания жидкости, действующие на систему удержания груза и внутренние компоненты, должны оцениваться на основе допускаемых уровней заполнения.
4.14.3.2 Если ожидается действие значительных нагрузок вследствие плескания груза, требуется проведение специальных испытаний и расчетов, охватывающих полный диапазон планируемых уровней заполнения.
4.14.4 Нагрузки от снега и льда
Если применимо, должны приниматься в рассмотрение нагрузки от снега и обледенения.
4.14.5 Нагрузки вследствие плавания во льдах
Для судов, предназначенных для плавания в ледовых условиях, должны приниматься в рассмотрение нагрузки вследствие плавания во льдах.
Аварийные нагрузки определяются как нагрузки, приложенные к системе удержания груза и ее опорным устройствам в аномальных и нештатных условиях.
Нагрузки вследствие столкновения должны определяться для полностью загруженной системы удержания груза с инерционными силами, отвечающими 0,5 g в направлении в нос и 0,25 g в направлении в корму, где "g" - ускорение свободного падения.
Для автономных танков в расчетах стопоров, предотвращающих их всплытие, и поддерживающих их конструкций корпуса должны приниматься в рассмотрение нагрузки, вызываемые силами плавучести, создаваемыми пустым танком в трюмном помещении, затопленном до уровня летней грузовой ватерлинии.
ЦЕЛОСТНОСТЬ КОНСТРУКЦИЙ
4.16.1 При проектировании конструкций должна обеспечиваться надлежащая способность танков выдерживать действие всех соответствующих нагрузок с надлежащим запасом прочности. При этом должна приниматься в расчет возможность пластического деформирования, потери устойчивости, усталости и потери непроницаемости по отношению к жидкости и газу.
4.16.2 Обеспечение целостности конструкций систем удержания груза должно быть продемонстрировано путем соблюдения положений 4.21 - 4.26, в зависимости от случая, для соответствующего типа системы удержания груза.
4.16.3 Обеспечение целостности конструкций систем удержания груза новых типов, существенно отличающихся от рассмотренных в 4.21 - 4.26, должно быть продемонстрировано путем соблюдения положений 4.27 с целью гарантии того, что сохраняется общий уровень безопасности, предусмотренный настоящей главой.
4.17.1.1 Расчеты конструкций должны основываться на общепринятых принципах статики, динамики и прочности материалов.
4.17.1.2 Для расчета результатов действия нагрузок могут использоваться упрощенные методы или упрощенный анализ при условии, что такие методы и анализ дают достаточно осторожные оценки. В сочетании с теоретическими расчетами или вместо них могут использоваться испытания на моделях. В случаях, когда теоретические методы не обеспечивают надежности, могут потребоваться испытания на моделях либо полномасштабные испытания.
4.17.1.3 При определении реакции на динамические нагрузки должен приниматься в расчет эффект динамического воздействия, когда он может повлиять на целостность конструкций.
4.17.2.1 Для каждого района или части системы удержания груза, подлежащих рассмотрению, и для каждой из возможных форм разрушения, подлежащих анализу, должны быть рассмотрены все применимые к случаю комбинации нагрузок, которые могут действовать одновременно.
4.17.2.2 Должны быть рассмотрены наиболее неблагоприятные сценарии и условия для всех соответствующих фаз изготовления, обработки, испытаний и эксплуатации.
4.17.3 Если статические и динамические напряжения рассчитываются по отдельности и если не обоснованно применение иных расчетов, общие напряжения должны быть рассчитаны в соответствии с формулами:
где:
, 
, 
, 
, 
и 
- статические напряжения; и
, 
, 
, 
, 
и 
- динамические напряжения, каждое из которых должно быть определено отдельно при помощи составляющих ускорения и составляющих деформаций корпуса вследствие изгиба и кручения.Для всех релевантных сценариев нагружения и расчетных условий в процессе проектирования должны быть рассмотрены соответствующие виды разрушения. Расчетные условия приведены выше в настоящей главе, а сценарии нагружения описаны в 4.17.2.
Несущая способность может быть определена путем испытаний либо при помощи анализа с учетом как упругих, так и пластических свойств материала посредством упрощенного линейного анализа в упругой области либо следуя положениям Кодекса.
4.18.1.1 Должны рассматриваться пластическое деформирование и потеря устойчивости.
4.18.1.2 Анализ должен основываться на характеристических значениях нагрузок, как указано ниже:
Нагрузки постоянного характера: | расчетные значения |
Эксплуатационные нагрузки: | номинальные значения |
Нагрузки, обусловленные внешним воздействием: | для волновых нагрузок: наиболее вероятная наибольшая нагрузка из 108 циклов нагружения волновыми нагрузками. |
4.18.1.3 Для оценки прочности по предельному состоянию применяются следующие характеристики материала:
.1.1 Re = номинальный минимальный предел текучести при комнатной температуре (Н/мм2). Если кривая "напряжение-деформация" не имеет четко выраженных напряжений текучести, применяется условный предел текучести при остаточной деформации 0,2%.
.1.2 Rm = номинальный минимальный предел прочности на растяжение при комнатной температуре (Н/мм2).
Для сварных соединений со швами с уступающими по прочности характеристиками, т.е. в которых сварочный металл имеет более низкий, по сравнению с основным металлом, предел прочности, если наличие таких швов неизбежно - как, например, для некоторых сплавов алюминия, должны использоваться соответствующие значения Re и Rm для сварных швов, полученные после любой тепловой обработки. В подобных случаях предел прочности на растяжение сварного шва в поперечном направлении должен быть не менее фактического предела текучести основного металла. Если этого достичь невозможно, сварные конструкции из таких материалов не должны включаться в состав систем удержания груза.
.2 Указанные свойства должны соответствовать минимальным номинальным механическим свойствам материала, включая сварочный металл для конструкций в том виде, в котором они были изготовлены. Могут учитываться улучшенные предел текучести и предел прочности при низкой температуре при условии специального рассмотрения этого Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени. Температура, которой соответствуют свойства материалов, должна быть указана в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, требуемом в 1.4.
(по фон Мизесу, Губеру) должно быть определено по формуле:
где:
= суммарные нормальные напряжения по оси x;
= суммарные нормальные напряжения по оси y;
= суммарные нормальные напряжения по оси z;
- суммарные касательные напряжения в плоскости x-y;
- суммарные касательные напряжения в плоскости x-z; и
= суммарные касательные напряжения в плоскости y-z.Вышеприведенные величины должны быть рассчитаны, как указано в 4.17.3.
4.18.1.5 Допускаемые напряжения для материалов иных, нежели материалы, указанные в главе 6, должны быть в каждом случае предметом одобрения Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени.
4.18.1.6 Значения напряжений могут быть и далее ограничены как результат анализа усталости, анализа трещинообразования и критериев потери устойчивости.
4.18.2.1 Расчетное условие усталости является условием расчета в отношении кумулятивного действия циклических нагрузок.
4.18.2.2 Если требуется анализ усталостной прочности, кумулятивный эффект вызывающей усталость нагрузки должен отвечать условию:
где:
ni = количество циклов напряжений на каждом из уровней напряжений в течение срока эксплуатации танка;
Ni = количество циклов до разрушения для соответствующего уровня напряжений в соответствии с кривой Велера (S-N);
nloading = количество циклов погрузки и разгрузки в ходе срока эксплуатации танка, оно должно составлять не менее 1000. Циклы погрузки и разгрузки включают полный цикл действия давления и термический цикл;
Nloading = количество циклов до разрушения для вызывающих усталость нагрузок, обусловленных погрузкой и разгрузкой; и
Cw = максимально допустимое отношение для кумулятивной нагрузки, вызывающей разрушение.
Расчет усталостного разрушения должен быть основан на расчетном сроке эксплуатации танка, однако из условия не менее 108 циклов волновой нагрузки.
4.18.2.3 Если требуется, система удержания груза должна подвергаться анализу на усталость, при этом должны учитываться все нагрузки, вызывающие усталость, и их соответствующие комбинации для запланированного срока эксплуатации системы удержания груза. Внимание должно уделяться различным состояниям заполнения.
4.18.2.4.1 Расчетные кривые S-N, используемые для анализа, должны быть применимыми к материалам и сварным конструкциям, узлам, процедурам изготовления и соответствующему предусмотренному напряженному состоянию конструкций.
4.18.2.4.2 Кривые S-N должны основываться на вероятности сохранения работоспособности 97,6%, отвечающей кривым соответствующих экспериментальных данных до окончательного разрушения, отвечающих условию "среднее-минус-два-стандартных-отклонения". Использование кривых S-N, полученных иным способом, требует коррекции допустимых значений Cw, указанных в 4.18.2.7 - 4.18.2.9.
Нагрузки постоянного характера: | расчетные значения |
Эксплуатационные нагрузки: | номинальные значения либо заданная история нагружения |
Нагрузки, обусловленные внешним воздействием: | ожидаемая история нагружения, однако не менее 108 циклов. |
Если для оценки усталостной долговечности используются упрощенные спектры динамического нагружения, они должны быть предметом специального рассмотрения Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени.
4.18.2.6.1 Если размеры дополнительного барьера сокращены, как это предусмотрено в 4.4.3, должен быть выполнен анализ механики разрушения роста усталостных трещин с целью определения:
.1 путей распространения трещин в конструкции;
.2 скорости роста трещин;
.3 времени, требуемого для того, чтобы растущая трещина стала причиной начала утечки из танка;
.4 размеров и формы трещин, распространяющихся на всю толщину; и
.5 времени, за которое обнаруженные трещины достигают критического состояния.
Механика разрушения основывается в общем случае на данных о росте трещин в форме данных испытаний "среднее-плюс-два-стандартных-отклонения".
4.18.2.6.2 Для целей анализа распространения трещин должно быть сделано допущение о самой крупной начальной трещине, не обнаруживаемой применимым методом проверки, с учетом допускаемых испытаний с использованием неразрушающих методов и критерия визуальной проверки, как применимо.
4.18.2.6.3 Для анализа распространения трещин при условии, указанном в 4.18.2.7, может использоваться упрощенное распределение нагрузок и последовательный период времени в течение 15 дней. Такие распределения могут быть получены, как указано на рис. 4.4. Распределение нагрузок и более продолжительные периоды времени, как, например, указанные в 4.18.2.8 и 4.18.2.9, должны быть одобрены Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени.
Cw должно быть менее или равно 0,5.
Прогнозируемое остающееся время развития разрушения, от момента обнаружения утечки до достижения критического состояния, должно составлять не менее 15 дней, если к судам, занятым в определенных рейсах, не предъявлено иных требований.
4.18.2.8 Для разрушений, которые не могут быть обнаружены через течь, но которые могут быть надежным образом обнаружены во время проверок в ходе эксплуатации:
Cw должно быть менее или равно 0,5.
Прогнозируемое остающееся время развития разрушения, от момента возникновения самой крупной начальной трещины, не обнаруживаемой проверкой в ходе эксплуатации, до достижения критического состояния, должно составлять не менее утроенного промежутка времени между проверками.
4.18.2.9 В отдельных районах танка, где невозможно эффективным образом обеспечить обнаружение дефекат или развитие трещины, должны применяться, как минимум, более жесткие критерии приемлемости усталости, как указано ниже:
Cw должно быть менее или равно 0,1.
Прогнозируемое остающееся время развития разрушения, от момента возникновения предполагаемого начального дефекта до достижения критического состояния, должно составлять не менее утроенного срока эксплуатации танка.
4.18.3.1 Расчетное аварийное состояние является расчетным состоянием при действии аварийных нагрузок с исключительно низкой вероятностью возникновения.
4.18.3.2 Анализ должен основываться на следующих характеристических значениях нагрузок:
Нагрузки постоянного характера: | расчетные значения |
Эксплуатационные нагрузки: | номинальные значения |
Нагрузки, обусловленные внешним воздействием: | номинальные значения |
Аварийные нагрузки: | номинальные значения или расчетные значения. |
4.18.3.3 Нет необходимости, чтобы нагрузки, упомянутые в 4.13.8 и 4.15, принимались в комбинации между собой или с нагрузками, обусловленными волнением.
МАТЕРИАЛЫ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ
Цель
Обеспечение того, чтобы система удержания груза, основной и дополнительный барьеры, термическая изоляция, примыкающие конструкции корпуса судна и иные материалы в составе системы удержания груза изготавливались из материалов со свойствами, пригодными для условий, в которых они будут работать как в обычных условиях эксплуатации, так и в случае повреждения, где применимо, основного барьера.
4.19.1.1 Для определения категорий листового материала и секций, образующих корпус судна, для всех типов танков должен выполняться расчет температур, если температура груза ниже - 10 °C. Для этого расчета должны быть сделаны следующие допущения:
.2 в дополнение к .1, если требуется полный или частичный дополнительный барьер, должно быть сделано допущение о том, что его температура должна быть такой же, как температура груза при атмосферном давлении только для одного любого танка;
.3 для неограниченного плавания температуры окружающей среды должны приниматься как 5 °C для воздуха и 0 °C для морской воды. Для судов, эксплуатирующихся в ограниченных районах, могут допускаться более высокие значения, и, напротив, более низкие значения могут быть установлены Администрацией для судов, плавающих в районах, где в течение зимних месяцев могут ожидаться более низкие температуры;
.4 движения воздуха не происходит и состояние моря является штилевым, т.е. не делается поправка на конвекцию из-за внешних условий;
.5 должно делаться допущение об ухудшении свойств термической изоляции в течение срока эксплуатации судна по причине действия таких факторов, как термическое и механическое старение, слеживание, движение судна и вибрация танков, как определено в 4.19.3.6 и 4.19.3.7;
.6 где применимо, должен учитываться эффект охлаждения поднимающимися испарениями утечек груза;
.7 обогрев корпуса может приниматься в соответствии с 4.19.1.5, при условии что устройства обогрева отвечают 4.19.1.6;
.8 не должны учитываться никакие устройства обогрева, за исключением указанного в 4.19.1.5; и
.9 для определения категории стали элементов, соединяющих внешний и внутренний корпуса, может быть принята средняя температура.
Используемые для расчета значения температур внешней среды, упомянутые в настоящем пункте, должны указываться в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, требуемом в 1.4.4.
4.19.1.2 Обшивка и настил палубы судна, а также все соединенные с ними балки набора должны отвечать требованиям признанных стандартов. Если полученная расчетом температура материала в проектных условиях ниже - 5 °C вследствие влияния температуры груза, материал должен отвечать требованиям в таблице 6.5.
4.19.1.3 Материалы всех остальных конструкций корпуса, для которых полученная расчетом температура в проектных условиях ниже 0 °C вследствие влияния температуры груза и которые не образуют дополнительного барьера, также должны отвечать требованиям в таблице 6.5. Сюда относятся конструкции корпуса, поддерживающие грузовые танки, настил внутреннего дна, обшивка продольных переборок, обшивка поперечных переборок, флоры, диафрагмы, стрингеры и все соединенные с ними ребра жесткости.
4.19.1.4 Материал корпуса, образующий дополнительный барьер, должен отвечать требованиям в таблице 6.2. Если дополнительный барьер образован настилом палубы или обшивкой борта, категория материала, требуемая таблицей 6.2, где применимо, должна быть применена в соответствующих пределах к примыкающим листам настила палубы или обшивки борта.
4.19.1.5 С целью обеспечения того, чтобы температура материала не опускалась ниже минимальной, разрешенной для категории материала, как указано в таблице 6.5, могут использоваться средства обогрева конструкций корпуса. В расчетах, требуемых в 4.19.1.1, такой обогрев может быть учтен в соответствии с нижеследующими указаниями:
.2 для продольных конструкций корпуса, указанных в 4.19.1.2 и 4.19.1.3, для которых в качестве номинальных указаны более низкие температуры окружающей среды, при условии что материал остается пригодным для внешних температурных условий в + 5 °C для воздуха и 0 °C для морской воды без учета обогрева при расчетах; и
.3 в качестве альтернативы .2 для продольной переборки между грузовыми танками обогрев может быть учтен при условии, что материал остается пригодным для минимальной расчетной температуры - 30 °C либо температуры на 30 °C ниже определенной в 4.19.1.1 с учетом обогрева, смотря по тому, что ниже. В этом случае общая продольная прочность судна должна отвечать правилу II-1/3-1 Конвенции СОЛАС для обоих случаев, т.е. когда такая(ие) переборка(и) рассматривается(ются) эффективной(ыми) и когда такая(ие) переборка(и) не рассматривается(ются) эффективной(ыми).
4.19.1.6 Устройства обогрева, упомянутые в 4.19.1.5, должны отвечать следующим требованиям:
.1 система обогрева должна быть устроена таким способом, чтобы при выходе из строя любой части системы резервными средствами мог обеспечиваться обогрев, эквивалентный не менее чем 100% теоретически требуемого обогрева;
.2 система обогрева должна рассматриваться как вспомогательная система ответственного назначения. Все электрические компоненты по крайне мере одной из систем, предусмотренных в соответствии с 4.19.1.5.1, должны получать питание от аварийного источника электроэнергии; и
.3 проектирование и изготовление системы обогрева должно быть включено в объем объектов, подлежащих одобрению Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени.
4.19.2.1 Металлические материалы, используемые для изготовления основного и дополнительного барьеров, не образующих конструкций корпуса, должны быть пригодными для восприятия расчетных нагрузок, которым они могут быть подвергнуты, и соответствовать требованиям таблиц 6.1, 6.2 или 6.3.
4.19.2.2 Материалы - как неметаллические, так и металлические, но не упоминаемые в таблицах 6.1, 6.2 и 6.3, используемые для основного и дополнительного барьеров, - могут быть одобрены Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, с учетом расчетных нагрузок, которым они могут быть подвергнуты, их свойств и предполагаемого использования.
4.19.2.3 Если для основного или дополнительного барьеров используются неметаллические материалы, включая композитные материалы, или если такие материалы включаются в их состав, они должны пройти испытания на проверку следующих свойств, в зависимости оттого, что применимо, с целью удостовериться, что они являются приемлемыми для предусматриваемого использования:
.1 совместимость с грузами;
.2 старение;
.3 механические свойства;
.4 термические расширение и сжатие;
.5 истирание;
.6 когезионная прочность;
.7 сопротивляемость вибрации;
.8 огнестойкость и сопротивление распространению пламени; и
.9 стойкость по отношению к усталостным разрушениям и распространению трещин.
4.19.2.4 Вышеуказанные свойства, где применимо, должны быть подтверждены испытаниями в диапазоне между ожидаемой максимальной температурой в ходе эксплуатации и + 5 °C ниже минимальной расчетной температуры, но не ниже - 196 °C.
4.19.2.5.1 Если для основного и дополнительного барьеров используются неметаллические материалы, включая композитные материалы, способы их соединения должны также пройти испытания, как указано выше.
4.19.2.5.2 Руководящие указания по использованию неметаллических материалов при изготовлении основных и дополнительных барьеров приведены в добавлении 4.
4.19.2.6 Для использования в основном и дополнительном барьерах может быть рассмотрена возможность применения материалов, не являющихся огнестойкими и стойкими к распространению пламени, при условии что они будут защищены соответствующей системой, такой как система атмосферы инертного газа, либо оборудованы задерживающим распространение пламени барьером.
4.19.3.1 Термическая изоляция, несущая нагрузку, и другие материалы, используемые в системах удержания груза, должны быть пригодными для восприятия расчетных нагрузок.
4.19.3.2 Термическая изоляция и другие материалы, используемые в системах удержания груза, должны обладать следующими свойствами, в зависимости от случая, для обеспечения того, чтобы они соответствовали предусмотренной эксплуатации:
.1 совместимость с грузами;
.2 растворимость в грузе;
.3 поглощение груза;
.4 усадка;
.5 старение;
.6 содержимое закрытых полостей;
.7 плотность;
.8 механические характеристики - в пределах, в которых они подвержены влиянию груза и иных связанных с ним эффектов, термическому расширению и сжатию;
.9 истирание;
.10 сцепление;
.11 теплопроводность;
.12 стойкость к вибрации;
.13 огнестойкость и сопротивление распространению пламени; и
.14 стойкость по отношению к усталостным разрушениям и распространению трещин.
4.19.3.3 Указанные свойства, где применимо, должны быть подтверждены испытаниями в диапазоне между ожидаемой максимальной температурой в ходе эксплуатации и температурой на 5 °C ниже минимальной расчетной температуры, но не ниже - 196 °C.
4.19.3.4 В зависимости от расположения или окружающих условий материалы термической изоляции должны обладать соответствующими характеристиками огнестойкости и сопротивления распространению пламени и должны быть надлежащим образом защищены от проникновения водяного пара и механических повреждений. Если термическая изоляция расположена на открытой палубе или над ней, а также в районе прохода верхних частей танков через палубу, она должна обладать соответствующими характеристиками огнестойкости в соответствии с признанными стандартами или иметь покрытие из материала с характеристиками медленного распространения пламени, представляющее собой действенную одобренную защиту от проникновения паров.
4.19.3.5 Термическая изоляция, не отвечающая признанным стандартам в части огнестойкости, может использоваться в трюмных помещениях, не имеющих постоянной защиты посредством инертного газа, при условии что ее поверхность облицована материалом с характеристиками медленного распространения пламени, представляющим собой действенную одобренную защиту от проникновения паров.
4.19.3.6 Испытания теплопроводности термической изоляции должны проводиться на образцах, состаренных необходимым образом.
4.19.3.7 Если используется порошковая изоляция или изоляция в виде гранул, должны быть приняты меры к снижению слеживаемости в ходе эксплуатации и поддержанию требуемой теплопроводности, а также к предотвращению нежелательного увеличения давления на систему удержания груза.
Цель
Определить надлежащие технологические процессы изготовления и процедуры испытаний с целью обеспечения, насколько это практически осуществимо, того, чтобы система удержания груза эксплуатировалась удовлетворительным образом в соответствии с допущениями, сделанными на этапе проектирования.
4.20.1.1 Все сварные швы оболочек автономных танков должны быть плоскими стыковыми швами с полным проваром. Тавровые сварные швы с полным проваром могут использоваться только для соединения куполов танков с оболочкой, в зависимости от результатов испытаний, выполненных в рамках одобрения процедур сварки. За исключением небольших отверстий в куполах сварные швы для прохода труб также должны быть спроектированы как швы с полным проваром.
4.20.1.2 Детали сварных соединений автономных танков типа C, а также основных непроницаемых для жидкости барьеров автономных танков типа B, сформированных главным образом криволинейными поверхностями, должны быть такими, как указано ниже:
.1 все продольные и кольцевые соединения должны быть сварены встык с полным проваром, с двойной или одинарной V-образной разделкой кромок. Стыковые швы с полным проваром должны быть выполнены двойным проходом либо с использованием кольцевых подкладок. Если кольцевые подкладки используются, они должны быть впоследствии удалены, за исключением случая технологических сосудов под давлением достаточно малого размера. Может быть допущена и иная подготовка кромок, в зависимости от результатов испытаний, выполненных в рамках одобрения процедур сварки; и
.2 подготовка кромок соединений корпусов танков с куполами и куполов с соответствующей арматурой должна проектироваться в соответствии со стандартом, приемлемым для Администрации или признанной организации, действующей от ее имени. Все сварные швы, соединяющие трубы, купола и иные места входа в сосуд, и все сварные швы, соединяющие фланцы с сосудом или трубами, должны быть швами с полным проваром.
4.20.1.3 Где применимо, все технологические процессы сборки и испытаний, за исключением указанного в 4.20.3, должны выполняться в соответствии с применимыми положениями главы 6.
При проектировании соединения путем склеивания (либо соединения любым иным способом, кроме сварки) должны приниматься в расчет характеристики прочности процесса сборки.
4.20.3.1 Все грузовые танки и технологические сосуды под давлением должны подвергаться гидростатическим или гидропневматическим испытаниям давлением в соответствии с 4.21 - 4.26, как это применимо к различным типам танков.
4.20.3.2 Все танки должны подвергаться испытанию на непроницаемость, которое может проводиться совместно с испытаниями давлением, упомянутыми в 4.20.3.1.
4.20.3.3 Требования к проверкам дополнительных барьеров должны разрабатываться Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, для каждого конкретного случая с учетом доступности барьера (см. 4.6.2).
4.20.3.4 Для судов с автономными танками типа B необычного вида либо танками, спроектированными в соответствии с 4.27, Администрация может потребовать оборудование по меньшей мере одного танка-прототипа и его опорных конструкций тензометрами или иными подходящими приборами для подтверждения уровней напряжений. Аналогичные приборы могут потребоваться для автономных танков типа C в зависимости от их конфигурации и устройства их опор и соединительных конструкций.
4.20.3.5 Общие эксплуатационные характеристики системы удержания груза должны быть проверены на соответствие расчетным параметрам в ходе первого полного цикла погрузки и разгрузки груза в соответствии с процедурой освидетельствования, требованиями 1.4 и требованиями Администрации или признанной организации, действующей от ее имени. Должны вестись регистрационные записи об эксплуатационных характеристиках компонентов и оборудования, имеющих существенное значение для проверки проектных параметров, которые должны предоставляться Администрации.
4.20.3.6 Если в соответствии с 4.19.1.5 и 4.19.1.6 установлены устройства обогрева, они должны пройти испытания на требуемое теплообразование и распределение тепла.
4.20.3.7 Система удержания груза должна быть проверена на возможное присутствие "холодных точек" в ходе первого рейса в грузу или немедленно после него. Проверка целостности поверхностей термической изоляции, которые не могут быть проверены визуально, должна выполняться в соответствии с признанными стандартами.
ТИПЫ ТАНКОВ
4.21.1.1 Автономные танки типа A - это танки, проектируемые главным образом с использованием классических процедур анализа судовых конструкций, выполняемых в соответствии с признанными стандартами. Если такие танки выполнены главным образом с использованием плоских поверхностей, расчетное давление паров Po должно составлять менее 0,07 МПа.
4.21.1.2 Если температура груза при атмосферном давлении ниже - 10 °C, должен быть предусмотрен полный дополнительный барьер, как требуется 4.5. Дополнительный барьер должен быть спроектирован в соответствии с 4.6.
4.21.2.1 Анализ конструкций должен быть выполнен с учетом внутреннего давления, как указано в 4.13.2, с учетом усилий взаимодействия с опорными и фиксирующими конструкциями, а также с участвующими в таком взаимодействии районами корпуса судна.
4.21.2.2 Для таких частей, как опорные конструкции, на которые иные требования Кодекса не распространяются, напряжения должны быть определены прямыми расчетами с учетом нагрузок, упомянутых в 4.12 - 4.15, насколько это применимо, и деформаций судна в районе опорных конструкций.
4.21.2.3 Танки с опорами должны быть рассчитаны на действие аварийных нагрузок, указанных в 4.15. Нет необходимости комбинировать эти нагрузки между собой или с нагрузками, обусловленными внешним воздействием.
4.21.3.1 Для танков, выполненных главным образом с использованием плоских поверхностей, номинальные мембранные напряжения для балок основного набора и вспомогательных связей (ребра жесткости, рамные шпангоуты, стрингеры, рамные балки), при проведении расчетов на основе процедур классического анализа, не должны превышать наименьшего из значений Rm/2,66 либо Re/1,33 для никелевых сталей, марганцево-углеродистых сталей, аустенитных сталей и алюминиевых сплавов, где Rm и Re определены в 4.18.1.3. Вместе с тем, если для основного набора выполняются подробные расчеты, эквивалентное напряжение 
, как оно определено в 4.18.1.4, может быть увеличено по сравнению с указанным выше до величины, приемлемой для Администрации или признанной организации, действующей от ее имени. В расчетах должны учитываться изгиб, сдвиг, аксиальные и крутильные деформации, а также усилия, вызванные взаимодействием корпуса с грузовым танком, возникающие вследствие деформирования внутреннего дна и днищ грузовых танков.
, как оно определено в 4.18.1.4, может быть увеличено по сравнению с указанным выше до величины, приемлемой для Администрации или признанной организации, действующей от ее имени. В расчетах должны учитываться изгиб, сдвиг, аксиальные и крутильные деформации, а также усилия, вызванные взаимодействием корпуса с грузовым танком, возникающие вследствие деформирования внутреннего дна и днищ грузовых танков.4.21.3.2 Размеры ограничивающих танки конструкций должны отвечать по меньшей мере требованиям Администрации или признанной организации, действующей от ее имени, к диптанкам с учетом внутреннего давления, как указано в 4.13.2, и надбавок на коррозию, требуемых в 4.3.5.
4.21.3.3 Должен быть проведен анализ конструкции грузового танка на предмет возможной потери устойчивости.
4.21.4.1 Танки и их опоры должны быть спроектированы с учетом действия аварийных нагрузок и расчетных условий, указанных в 4.3.4.3 и 4.15, в зависимости от случая.
4.21.4.2 При действии аварийных нагрузок, указанных в 4.15, напряжения должны отвечать критериям приемки, указанным в 4.21.3, соответственно модифицированным, с учетом более низкой вероятности их возникновения.
Все автономные танки типа A должны подвергаться гидростатическому или гидропневматическому испытаниям. Эти испытания должны выполняться таким образом, чтобы напряжения, насколько это практически осуществимо, приближались к расчетным, а давление в верхней части танка по меньшей мере соответствовало MARVS. Если выполняется гидропневматическое испытание, условия должны моделировать, насколько практически осуществимо, расчетные нагрузки на танк и его опорные конструкции, включая динамические составляющие, избегая при этом уровней напряжений, способных вызвать остаточные деформации.
4.22.1.1 Автономные танки типа B - это танки, спроектированные с использованием модельных испытаний, уточненных способов анализа и аналитических методов определения уровней напряжений и характеристик усталостной долговечности и распространения трещин. Если такие танки выполнены главным образом с использованием плоских поверхностей (призматические танки), расчетное давление паров Po должно составлять менее 0,07 МПа.
4.22.1.2 Если температура груза при атмосферном давлении ниже - 10 °C, должен быть предусмотрен частичный дополнительный барьер с системой защиты от незначительных утечек, как это требуется в 4.5. Система защиты от незначительных утечек должна быть спроектирована в соответствии с 4.7.
4.22.2.1 Для определения пригодности конструкции должны быть использованы реакции на все динамические и статические нагрузки в отношении следующего:
.1 пластическое деформирование;
.2 потеря устойчивости;
.3 усталостные разрушения; и
.4 распространение трещин.
Должен быть выполнен анализ методом конечных элементов или анализ с использованием иных подобных методов, а также анализ механики разрушения либо применен иной равноценный подход.
4.22.2.2 Для оценки уровней напряжений должен быть выполнен трехмерный анализ, включающий взаимодействие с корпусом судна. Модель, используемая для такого анализа, должна включать грузовой танк вместе с системой его опор и фиксации, а также соответствующие части корпуса достаточной протяженности.
4.22.2.3 Должен быть выполнен полный анализ ускорений, действующих на данное конкретное судно, а также его движения на нерегулярном волнении и реакции судна и его грузовых танков на действие этих усилий и движения, если такие данные уже не имеются для подобных судов.
4.22.3.1.1 Для автономных танков типа B, выполненных преимущественно в форме тел вращения, допускаемые напряжения не должны превышать:
где:
- эквивалентное первичное общее мембранное напряжение;
= эквивалентное первичное местное мембранное напряжение;
= эквивалентное первичное напряжение изгиба;
= эквивалентное вторичное напряжение;f = наименьшее из значений (Rm/A) или (Re/B); и
F = наименьшее из значений (Rm/C) или (Re/D),
где Rm и Re определены 4.18.1.3. Что касается напряжений 
, 
, 
и 
, см. определения категорий напряжений в 4.28.3. Значения A и B должны быть указаны в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, и они должны принимать по меньшей мере следующие минимальные значения:
, , и , см. определения категорий напряжений в 4.28.3. Значения A и B должны быть указаны в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, и они должны принимать по меньшей мере следующие минимальные значения:Никелевые стали и марганцево-углеродистые стали | Аустенитные стали | Алюминиевые сплавы | |
A | 3 | 3,5 | 4 |
B | 2 | 1,6 | 1,5 |
C | 3 | 3 | 3 |
D | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
Указанные выше значения могут быть изменены с учетом расчетных условий по согласованию с Администрацией.
4.22.3.1.2 Для автономных танков типа B, выполненных преимущественно с использованием плоских поверхностей, допускаемые мембранные эквивалентные напряжения, применяемые для анализа методом конечных элементов, не должны превышать:
.1 для никелевых и марганцево-углеродистых сталей - наименьшего из значений Rm/2 или Re/1,2;
.2 для аустенитных сталей - наименьшего из значений Rm/2,5 или Re/1,2; и
.3 для алюминиевых сплавов - наименьшего из значений Rm/2,5 или Re/1,2.
Указанные выше значения могут быть изменены с учетом местного характера напряжений, методов анализа напряжений и расчетных условий по согласованию с Администрацией.
4.22.3.1.3 Толщина листов оболочки и размеры ребер жесткости не должны быть менее тех, что требуются для автономных танков типа A.
Должен быть выполнен анализ возможной потери устойчивости грузовых танков, подверженных действию внешнего давления и иных нагрузок, вызывающих сжимающие напряжения, в соответствии с признанными стандартами. В этом методе должна необходимым образом учитываться разница между теоретическими и действительными напряжениями потери устойчивости, обусловленная непараллельностью кромок пластин, отклонениями от прямолинейности или плоскостности, овальностью и отклонениями от геометрически правильной окружности в пределах определенных дуги или хорды, в зависимости от случая.
4.22.4.1 Оценка усталостной долговечности и распространения трещин должна быть выполнена в соответствии с 4.18.2. Критерии приемки должны отвечать 4.18.2.7, 4.18.2.8 или 4.18.2.9, в зависимости от возможности обнаружения дефекта.
4.22.4.2 При анализе усталостной долговечности должны учитываться технологические допуски.
4.22.4.3 Если Администрация сочтет необходимым, может быть потребовано проведение модельных испытаний для определения коэффициентов концентрации напряжений и усталостной долговечности элементов конструкций.
4.22.5.1 Танки и их опоры должны быть рассчитаны на действие аварийных нагрузок и расчетных условий, указанных в 4.3.4.3 и 4.15, в зависимости от случая.
4.22.5.2 При действии аварийных нагрузок, указанных в 4.15, напряжения должны отвечать критериям приемки, указанным в 4.22.3, соответственно модифицированным с учетом более низкой вероятности их возникновения.
Автономные танки типа B должны подвергаться гидростатическому или гидропневматическому испытаниям, как указано ниже:
.1 испытание должно проводиться, как это требуется 4.21.5 для автономных танков типа A; и
.2 кроме того, при температуре, при которой проводится испытание, максимальные первичные мембранные напряжения или максимальные напряжения от изгиба в элементах основного набора в условиях испытаний не должны превышать 90% предела текучести материала для конструкции в ее изготовленном виде. Для гарантии выполнения данного условия, если расчеты указывают, что эти напряжения превышают 75% предела текучести, испытание прототипа должно сопровождаться использованием тензометров или иного пригодного оборудования.
Любая маркировка сосуда под давлением должна быть выполнена таким способом, который не создает недопустимого роста местных напряжений.
4.23.1.1 Основой для проектирования автономных танков типа C является использование критериев для сосудов под давлением, дополненных критериями механики разрушений и распространения трещин. Минимальное расчетное давление, определяемое 4.23.1.2, предназначено для обеспечения того, чтобы динамические напряжения оставались достаточно низкими, с тем чтобы любой изначальный дефект поверхности за время эксплуатации танка не распространялся более, чем на половину толщины.
где:
причем:
- расчетное первичное мембранное напряжение;
= допускаемое динамическое мембранное напряжение (двойная амплитуда при уровне вероятности Q = 10-8), равное:- 55 Н/мм2 для феррито-перлитных, мартенситных и аустенитных сталей;
- 25 Н/мм2 для алюминиевого сплава (5083-О);
C = характеристический размер танка, принимаемый как наибольшая величина из следующих:
h, 0,75b или 0,45l,
где:
h = высота танка (размер в вертикальном направлении относительно судна) (м);
b = ширина танка (размер в поперечном направлении относительно судна) (м);
l = длина танка (размер в продольном направлении относительно судна) (м);
= относительная плотность груза (
для пресной воды) при расчетной температуре.Когда спецификационный расчетный срок эксплуатации танка соответствует количеству волновых циклов, превышающему 108, величина 
, должна быть откорректирована так, чтобы отвечать эквивалентному распространению трещин, соответствующему сроку эксплуатации.
, должна быть откорректирована так, чтобы отвечать эквивалентному распространению трещин, соответствующему сроку эксплуатации.4.23.1.3 Администрация может присвоить танку, отвечающему критериям по минимальному расчетному давлению для танка типа C, как указано в 4.23.1.2, тип A или тип B в зависимости от конфигурации танка и устройства его опор и соединительных конструкций.
.1 для сосудов под давлением толщина, рассчитанная в соответствии с 4.23.2.4, должна рассматриваться в качестве минимальной толщины после обработки без каких-либо отрицательных допусков;
.2 для сосудов под давлением минимальная толщина оболочки и доньев, включая надбавки на коррозию, после обработки должна быть не менее 5 мм для марганцево-углеродистых и никелевых сталей, 3 мм для аустенитных сталей и 7 мм для алюминиевых сплавов;
.3 при выполнении проверок и испытаний при помощи неразрушающих методов, упомянутых в 6.5.6.5, коэффициент эффективности сварного соединения, используемый в расчетах в соответствии с 4.23.2.4, принимается равным 0,95. Это значение может быть увеличено до 1 при учете других факторов, таких как используемый материал, тип соединений, процедура сварки и тип нагрузки. Для технологических сосудов под давлением Администрация или признанная организация, действующая от ее имени, может допустить частичные испытания при помощи неразрушающих методов, но не менее чем в объеме, указанном в 6.5.6.5, в зависимости от таких факторов, как используемый материал, расчетная температура, температура потери материалом изготовленной конструкции вязких качеств (температуры нулевой пластичности) и тип процедуры сборки и сварки, однако в таком случае должен приниматься коэффициент эффективности не более 0,85. Для специальных материалов значения указанного коэффициента должны быть снижены в зависимости от установленных механических характеристик сварного соединения.
4.23.2.2 В расчетах внутреннего давления должно учитываться расчетное давление жидкости, определенное 4.13.2.
4.23.2.3 Расчетное внешнее давление Pe, используемое для проверки сосудов под давлением в отношении потери устойчивости, должно быть не менее определяемого по формуле:
Pe = P1 + P2 + P3 + P4 (МПа),
где:
P1 = установочное давление вакуумных предохранительных клапанов. Для сосудов, не оборудованных вакуумными предохранительными клапанами, P1 должно быть предметом специального рассмотрения, однако в общем случае оно не должно приниматься менее 0,025 МПа;
P2 = установочное давление предохранительных клапанов для сброса давления (PRV) для полностью замкнутых помещений, где находятся сосуды под давлением либо части сосудов под давлением; во всех других случаях P2 = 0;
P3 = сжимающие усилия в оболочке или на оболочке вследствие веса и сжатия термической изоляции, веса оболочки, включая вес надбавки на коррозию, и другие различные внешние нагрузки, вызывающие внешнее давление, которым может подвергнуться сосуд под давлением. Эти нагрузки включают, не ограничиваясь этим, вес куполов, вес башен и трубопроводов, действие груза при частичном заполнении, ускорения и деформация корпуса судна. Кроме того, должно учитываться местное влияние внешнего или внутреннего давления или их совокупности; и
P4 = внешнее давление столба воды для сосудов под давлением или части сосудов под давлением, находящихся на открытой палубе; во всех других случаях P4 = 0.
4.23.2.4 Размеры элементов, определяемые внутренним давлением, должны рассчитываться следующим образом: должны быть определены толщина и форма частей сосудов под давлением, подверженных действию внутреннего давления, как оно определено 4.13.2, включая фланцы. Эти расчеты должны во всех случаях основываться на принятом методе проектирования сосудов под давлением. Отверстия в частях сосудов под давлением, подверженных действию давления, должны быть подкреплены в соответствии с признанными стандартами.
4.23.2.5 Анализ напряжений, вызванных действием статических и динамических нагрузок, должен проводиться следующим образом:
.1 Размеры элементов сосуда под давлением должны быть определены в соответствии с 4.23.2.1 - 4.23.2.4 и 4.23.3.
.2 Должны быть выполнены расчеты нагрузок и напряжений в районе опор и соединений оболочки с опорами. При этом должны использоваться значения нагрузок, указанные в 4.12 - 4.15, в зависимости от случая. Значения напряжений в районе опорных конструкций должны соответствовать требованиям признанного стандарта, приемлемого для Администрации или признанной организации, действующей от ее имени. В особых случаях Администрация или признанная организация, действующая от ее имени, может потребовать проведение анализа усталостной долговечности.
.3 Если требуется Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, специальному рассмотрению должны быть подвергнуты вторичные и термические напряжения.
Для автономных танков типа C допускаемые напряжения не должны превышать:
где:
- эквивалентное первичное общее мембранное напряжение;
= эквивалентное первичное местное мембранное напряжение;
= эквивалентное первичное напряжение изгиба;
= эквивалентное вторичное напряжение; иf = наименьшее из значений (Rm/A) или (Re/B),
где Rm и Re определены в 4.18.1.3. Что касается напряжений 
, 
, 
и 
, см. определения категорий напряжений в 4.28.3. Значения A и B должны указываться в Международном свидетельстве о пригодности для перевозки сжиженных газов наливом, и они должны принимать по меньшей мере следующие минимальные значения:
, , и , см. определения категорий напряжений в 4.28.3. Значения A и B должны указываться в Международном свидетельстве о пригодности для перевозки сжиженных газов наливом, и они должны принимать по меньшей мере следующие минимальные значения:Никелевые стали и марганцево-углеродистые стали | Аустенитные стали | Алюминиевые сплавы | |
A | 3 | 3,5 | 4 |
B | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
4.23.3.2 Критерии для потери устойчивости должны быть следующими: толщина и форма сосудов под давлением, подверженных действию внешнего давления и иных нагрузок, вызывающих напряжения сжатия, должны основываться на расчетах, в которых используется признанный метод оценки устойчивости сосудов под давлением, и должны надлежащим образом учитывать разницу между теоретическими и действительными напряжениями потери устойчивости, обусловленную непараллельностью кромок пластин, овальностью и отклонениями от геометрически правильной окружности в пределах определенных дуги или хорды.
Для автономных танков типа C крупного размера, если температура груза при атмосферном давлении ниже - 55 °C, Администрация или признанная организация, действующая от ее имени, могут потребовать дополнительную проверку с целью обеспечения их соответствия 4.23.1.1 при действии статических и динамических напряжений.
4.23.5.1 Танк и его опорные конструкции должны быть рассчитаны на действие аварийных нагрузок и для соответствия проектным условиям, указанным в 4.3.4.3 и 4.15, в зависимости от случая.
4.23.5.2 При действии аварийных нагрузок, указанных в 4.15, напряжения должны удовлетворять критериям приемки, указанным в 4.23.3.1, соответственно модифицированным, с учетом более низкой вероятности их возникновения.
4.23.6.1 Каждый сосуд под давлением должен быть подвергнут гидростатическому испытанию давлением, измеряемым в верхней части танка и составляющим не менее 1,5Po. Ни при каких обстоятельствах в ходе испытания давлением значения первичных мембранных напряжений, полученных расчетом, не должны превышать в любом месте 90% предела текучести материала. Для гарантии того, что данное условие выполнено, если расчеты указывают, что эти напряжения превосходят 0,75 предела текучести, испытание прототипа для сосудов под давлением иной, нежели простая цилиндрическая или сферическая, формы, должно сопровождаться использованием тензометров или иного пригодного оборудования.
4.23.6.2 Температура воды, используемой для испытания, должна быть по меньшей мере на 30 °C выше температуры потери изготовленным материалом вязких качеств.
4.23.6.3 Давление должно поддерживаться в течение времени из расчета 2 ч на 25 мм толщины, однако в любом случае не менее 2 часов.
4.23.6.4 Если это является необходимым для сосудов под давлением, в которых содержится груз, может быть проведено гидропневматическое испытание при условиях, предписанных в 4.23.6.1 - 4.23.6.3.
4.23.6.5 Испытания танков, для которых, в зависимости от температуры эксплуатации, могут быть допущены более высокие допускаемые напряжения, могут явиться предметом специального рассмотрения. Однако требования 4.23.6.1 должны полностью соблюдаться.
4.23.6.6 После завершения изготовления и сборки каждый сосуд под давлением и связанная с ним арматура должны быть подвергнуты соответствующему испытанию на непроницаемость, которое может быть объединено с испытанием давлением, упомянутым в 4.23.6.1.
4.23.6.7 Возможность проведения пневматических испытаний сосудов под давлением, иных, чем грузовые танки, должна рассматриваться в каждом отдельном случае. Такие испытания должны допускаться только для тех сосудов, которые спроектированы или поддерживаются на опорах таким образом, что наполнение их водой является небезопасным, либо для сосудов, которые не могут быть опорожнены и предназначены для использования, исключающего присутствие остатков испытательного вещества.
Требуемая маркировка сосуда под давлением должна быть выполнена способом, который не вызывает неприемлемого роста местных напряжений.
4.24.1.1 Основой для проектирования мембранных систем удержания груза является принцип, предполагающий компенсацию термических или иных расширения или сжатия без создания чрезмерного риска потери непроницаемости мембраны.
4.24.1.2 Для демонстрации того, что система выполнит предназначенную ей функцию при эксплуатационных условиях, указанных в 4.24.2.1, должен использоваться системный подход, основанный на анализе и испытаниях.
4.24.1.3 Если температура груза при атмосферном давлении ниже - 10 °C, должен быть предусмотрен полный дополнительный барьер, требуемый 4.5. Дополнительный барьер должен быть спроектирован в соответствии с 4.6.
4.24.1.4 Расчетное давление паров Po обычно не должно превышать 0,025 МПа. Если размеры связей корпуса соответствующим образом увеличены и если должным образом учитывается прочность поддерживающей термической изоляции, Po может быть увеличено, но должно составлять менее 0,07 МПа.
4.24.1.5 Определение мембранных танков не исключает конструкций, использующих мембраны из неметаллических материалов, или конструкций, в которых мембраны включены или встроены в термическую изоляцию.
4.24.1.6 Толщина мембран обычно не должна превышать 10 мм.
4.24.1.7 Циркуляция инертного газа через пространство основной изоляции и пространство дополнительной изоляции, в соответствии с 9.2.1, должна быть достаточной для эффективного использования средств обнаружения газа.
4.24.2.1 Должна быть осуществлена оценка потенциальных происшествий, которые могут привести к потере непроницаемости мембран для жидкости в ходе срока их службы. Они включают следующее, не ограничиваясь этим:
.1 Происшествия, связанные с предельной прочностью:
.1 отказ мембран вследствие растяжения;
.2 компрессионное разрушение термической изоляции;
.3 термическое старение;
.4 нарушение соединения термической изоляции с конструкциями корпуса;
.5 нарушение соединения мембран с системой термической изоляции;
.6 целостность внутренних конструкций и их опорных конструкций; и
.7 отказ поддерживающих конструкций корпуса.
.2 Происшествия, связанные с усталостью:
.1 усталость мембран, включая стыки и соединительные элементы с конструкциями корпуса;
.2 трещинообразование термической изоляции усталостного характера;
.3 усталость внутренних конструкций и поддерживающих их конструкций; и
.4 трещинообразование внутренних бортов, ведущее к поступлению балластной воды.
.3 Происшествия аварийного характера:
.1 аварийное повреждение механического характера (такое как падение предметов внутри танка в процессе эксплуатации);
.2 аварийное создание избыточного давления в пространствах термической изоляции;
.3 аварийное разрежение в танке; и
.4 аварийное поступление воды через внутренние борта.
Не допускаются конструкции, в которых одиночное внутреннее происшествие могло бы вызвать одновременный или каскадный выход из строя обеих мембран.
4.24.2.2 В процессе реализации проекта должны быть установлены необходимые физические свойства (механические, термические, химические и т.д.) материалов, используемых в составе системы удержания груза, в соответствии с 4.24.1.2.
Особое внимание должно быть уделено возможной потере конструкциями танка целостности вследствие любой из таких причин, как избыточное давление в межбарьерном пространстве, возможный вакуум в грузовом танке, плескание груза, влияние вибрации корпуса или любой комбинации указанных причин.
4.24.4.1 Должен быть выполнен анализ конструкций и/или должны быть проведены испытания с целью определения предельной прочности и выполнения оценки усталостной долговечности системы удержания груза и связанных с ней конструкций, например, конструкций, как они определены в 4.9. Анализ конструкций должен предоставить данные, требуемые для оценки каждого из видов повреждений, которые были определены как критические для системы удержания груза.
4.24.4.2 Анализ конструкций корпуса должен учитывать внутреннее давление, как указано в 4.13.2. Особое внимание должно уделяться деформациям корпуса и их совместимости с мембраной и связанной с ней термической изоляцией.
4.24.4.3 Анализ, упомянутый в 4.24.4.1 и 4.24.4.2, должен быть основан на конкретных составляющих движения, ускорения и реакции судна и систем удержания груза.
4.24.5.1 Должна быть определена способность конструкций к восприятию нагрузок для каждой из критических составляющих, подсистем и сборок в условиях эксплуатации в соответствии с 4.24.1.2.
4.24.5.2 Выбор критериев приемки по прочности для видов повреждений системы удержания груза, соединительных элементов системы с конструкциями корпуса и внутренних конструкций танка должен отражать последствия рассматриваемого вида повреждения.
4.24.5.3 Размеры элементов конструкций внутренних бортов должны отвечать требованиям, предъявляемым к диптанкам с учетом внутреннего давления, как указано в 4.13.2, и соответствующих установленных требований для нагрузок от плескания груза, как они определены в 4.14.3.
4.24.6.1 Для конструкций внутри танка, т.е. насосных колонн, а также для частей мембраны и соединительных элементов насосной колонны, для которых развитие повреждений не может быть надежным образом выявлено при помощи непрерывного слежения, должен быть выполнен анализ их усталостной долговечности.
4.24.6.2 Расчеты усталости должны быть выполнены в соответствии с 4.18.2 с соответствующими требованиями, в зависимости от следующего:
.1 значимость компонентов конструкции по отношению к обеспечению целостности конструкции; и
.2 доступность для осмотра.
4.24.6.3 Для элементов конструкций, для которых может быть продемонстрировано проведением испытаний и/или анализа, что трещина не приведет к одновременному или каскадному отказу обеих мембран, величина Cw должна быть меньше или равна 0,5.
4.24.6.4 Элементы конструкций, являющиеся предметом периодических осмотров, для которых оставленная незамеченной усталостная трещина может развиться так, чтобы вызвать одновременный или каскадный отказ обеих мембран, должны удовлетворять требованиям к усталостным разрушениям и механике разрушения, изложенным в 4.18.2.8.
4.24.6.5 Элемент конструкции, недоступный для осмотра в ходе эксплуатации и для которого усталостная трещина может развиться без предварительных признаков и вызвать одновременный или каскадный отказ обеих мембран, должен удовлетворять требованиям к усталостным разрушениям и механике разрушения, изложенным в 4.18.2.9.
4.24.7.1 Система удержания и поддерживающие конструкции корпуса должны быть рассчитаны на действие аварийных нагрузок, указанных в 4.15. Нет необходимости, чтобы эти нагрузки сочетались между собой или с нагрузками, вызванными воздействием окружающей среды.
4.24.7.2 На основании анализа видов риска должны быть определены дополнительные сценарии аварийных ситуаций. Особое внимание должно уделяться устройствам крепления внутри танков.
4.24.8.1 Испытания в ходе проектных работ, требуемые в 4.24.1.2, должны включать испытания ряда аналитических и физических моделей как основного, так и дополнительного барьеров, включая углы и соединения, для проверки того, что они выдержат ожидаемые комбинированные деформации вследствие действия статических, динамических и термических нагрузок. Эти действия завершаются изготовлением модели прототипа полной системы удержания груза в масштабе. Условия испытаний, предусматриваемые в аналитических и физических моделях, должны представлять собой самые жесткие условия эксплуатации, в которых система удержания груза может оказаться в течение срока своей службы. Предложенные критерии приемки для периодических испытаний дополнительных барьеров, требуемых в 4.6.2, могут основываться на результатах испытаний, выполненных на модели прототипа в масштабе.
4.24.8.2 Усталостная долговечность материалов мембраны и типовых сварных или паяных соединений должна определяться при помощи испытаний. Предельная прочность и усталостная долговечность устройств крепления термической изоляции к конструкциям корпуса должны определяться посредством анализа или испытаний.
4.24.9.1 На судах с мембранными системами удержания груза все танки и иные помещения, где могут обычно находиться жидкости и которые примыкают к конструкциям корпуса, поддерживающим мембрану, должны подвергаться гидростатическим испытаниям.
4.24.9.2 Все конструкции трюмов, поддерживающие мембрану, должны быть испытаны на непроницаемость до установки системы удержания груза.
4.24.9.3 Нет необходимости в проведении гидростатических испытаний туннелей для трубопроводов и иных отсеков, в которых обычно не содержится жидкость.
Встроенные танки, образующие часть конструкции корпуса, на которые воздействуют нагрузки, обуславливающие напряженное состояние примыкающих конструкций корпуса, должны отвечать следующему:
.1 расчетное давление паров Po, как оно определено в 4.1.2, обычно не должно превышать 0,025 МПа. Если размеры конструкций корпуса соответственно увеличены, Po может быть увеличено до большего значения, не превышающего, однако, 0,07 МПа;
.2 встроенные танки могут использоваться для перевозки продуктов, при условии что точка кипения груза не ниже - 10 °C. Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, может быть допущена более низкая температура, что явится предметом специального рассмотрения, однако в таких случаях должен быть предусмотрен полный дополнительный барьер; и
.3 во встроенных танках не должны перевозиться продукты, для которых в главе 19 требуется перевозка на судах типа 1G.
Анализ конструкций встроенных танков должен осуществляться в соответствии с признанными стандартами.
4.25.3.1 Размеры границ танка должны отвечать требованиям для диптанков с учетом внутреннего давления, как указано в 4.13.2.
4.25.3.2 Допускаемые напряжения для встроенных танков обычно должны приниматься такими, которые требуются Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, для конструкций корпуса.
4.25.4.1 Танки и опорные конструкции танков должны быть рассчитаны на действие аварийных нагрузок, указанных в 4.3.4.3 и 4.15, в зависимости от случая.
4.25.4.2 При действии аварийных нагрузок, указанных в 4.15, напряжения должны отвечать критериям приемки, указанным в 4.25.3, соответственно модифицированным с учетом более низкой вероятности их возникновения.
Все встроенные танки должны быть подвергнуты гидростатическому или гидропневматическому испытаниям. Испытания должны выполняться таким образом, чтобы напряжения, насколько это практически осуществимо, приближались к расчетным, а давление в верхней части танка по меньшей мере соответствовало MARVS.
4.26.1.1 Полумембранные танки не являются самонесущими, когда они заполнены грузом, и состоят из пояса, части которого поддерживаются через термическую изоляцию смежными конструкциями корпуса, причем скругленные части этого пояса, соединяющие вышеупомянутые поддерживаемые части, предназначены также для компенсации деформаций расширения или сжатия термического и иного характера.
4.26.1.2 Расчетное давление паров Po обычно не должно превышать 0,025 МПа. При соответствующем увеличении размеров связей корпуса и учете, где применимо, прочности поддерживающей термической изоляции Po может быть увеличено, но должно быть менее 0,07 МПа.
4.26.1.3 Для полумембранных танков, где необходимо, должны быть использованы требования настоящего раздела, применимые для встроенных танков.
4.26.1.4 Если полумембранные танки отвечают во всех отношениях требованиям, применимым к автономным танкам типа B, за исключением способа поддержания, Администрация после специального рассмотрения может допустить использование частичного дополнительного бартера.
СИСТЕМЫ УДЕРЖАНИЯ ГРУЗА НЕОБЫЧНОЙ КОНФИГУРАЦИИ
4.27.1 Системы удержания груза необычной конфигурации, которые не могут быть спроектированы с использованием разделов 4.21 - 4.26, должны проектироваться с использованием настоящего раздела, частей A и B настоящей главы, а также частей C и D, в зависимости от случая. Расчет системы удержания груза в соответствии с настоящим разделом должен основываться на принципах проектирования по предельному состоянию, такой подход к проектированию конструкций может применяться как к традиционным проектным решениям, так и к новым проектам. Этот более общий подход обеспечивает уровень безопасности, аналогичный уровню, который достигается для известных систем удержания при помощи разделов 4.21 - 4.26.
4.27.2.1 Расчет по предельному состоянию представляет собой системный подход, в котором каждый из элементов конструкций проходит оценку с позиций возможных отказов, относящихся к условиям проектирования, указанных в 4.3.4. Предельное состояние может быть определено как такое состояние, за пределами которого конструкция или часть конструкции более не удовлетворяют требованиям.
4.27.2.2 Каждому из видов отказа могут соответствовать одно или более предельных состояний. Посредством рассмотрения всех соответствующих предельных состояний можно определить предельную нагрузку для элемента конструкции, которой будет минимальная предельная нагрузка, полученная в результате рассмотрения всех соответствующих предельных состояний. Предельные состояния подразделяются на следующие три категории:
.1 Крайние предельные состояния (ULS), соответствующие максимальной несущей способности или, в некоторых случаях, максимальным характерным напряжениям или деформациям в неповрежденном состоянии.
.2 Предельные состояния по усталости (FLS), соответствующие разрушению под действием переменной во времени (циклической) нагрузки.
.3 Аварийные предельные состояния (ALS), касающиеся способности конструкции противостоять аварийным ситуациям.
4.27.3 Процедуры и соответствующие расчетные параметры для проектирования по предельному состоянию должны отвечать Стандартам использования методологий предельного состояния при расчете систем удержания груза необычной конфигурации (Стандарту LSD), как указано в добавлении 5.
РУКОВОДЯЩИЕ УКАЗАНИЯ
4.28.1.1 В настоящем разделе предоставлены указания по расчету связанного динамического давления жидкости для целей статических проектных расчетов. Это давление может использоваться для определения внутреннего давления, упомянутого в 4.13.2.4, где:
.1 (Pgd)max - это связанное давление жидкости, определенное с использованием максимальных расчетных ускорений.
.2 (Pgd site)max - это связанное давление жидкости, определенное с использованием ускорений в конкретном месте.
.3 Peq должно быть наибольшим из Peq1 и Peq2, рассчитанным, как указано ниже:
Peq1 = Po + (Pgd)max (МПа),
Peq2 = Ph + (Pgd site)max (МПа).
4.28.1.2 Внутреннее давление жидкости - это давление, создаваемое результирующим ускорением в центре тяжести груза вследствие движения судна, указанного в 4.14.1. Значение внутреннего давления жидкости Pgd, обусловленного совместным действием силы тяжести и динамическими ускорениями, рассчитывается, как указано ниже:
где:
= безразмерное ускорение (т.е. отнесенное к ускорению силы тяжести), обусловленное нагрузками силы тяжести и динамическими нагрузками, действующее в произвольном направлении 
(см. рис. 4.1).Для крупногабаритных танков должен использоваться эллипсоид ускорений, принимающий в расчет ускорения в поперечном вертикальном и продольном направлениях.
= наибольшая высота жидкости (м) над точкой, где требуется определить давление, измеряемая от оболочки танка в направлении 
(см. рис. 4.2).При определении величины 
должны приниматься в расчет купола танков, рассматриваемые как часть принятого общего объема танка, если общий объем куполов танков Vd не превышает следующей величины:
должны приниматься в расчет купола танков, рассматриваемые как часть принятого общего объема танка, если общий объем куполов танков Vd не превышает следующей величины:Vd = Vt ((100 - FL) / FL),
где:
Vt = объем танков без учета куполов; и
FL = предел заполнения в соответствии с главой 15.
= максимальная плотность груза (кг/м3) при расчетной температуре.Должно быть рассмотрено направление, которое дает максимальную величину (Pgd)max или (Pgd site)max. Приведенная выше формула применяется только к полным танкам.
4.28.1.3 Могут быть применены равноценные процедуры расчета.
4.28.2.1 Следующие формулы приведены в качестве рекомендуемых для составляющих ускорения, обусловленного движением судна и соответствующего уровню вероятности 10-8 для Северной Атлантики, и применяются к судам длиной свыше 50 м при движении с эксплуатационной скоростью или близкой к ней:
- вертикальное ускорение, как определено в 4.14.1:
- ускорение в поперечном направлении, как определено в 4.14.1:
- ускорение в продольном направлении, как определено в 4.14.1:
где:
L0 = длина судна, используемая для определения размеров связей корпуса, как определено в признанных стандартах (м);
CB = коэффициент общей полноты;
B = наибольшая теоретическая ширина судна (м);
x = продольное расстояние (м) от миделя до центра тяжести танка с содержимым; x положительно в нос от миделя и отрицательно в корму;
y = расстояние в поперечном направлении (м) от диаметральной плоскости до центра тяжести танка с содержимым;
z = расстояние по вертикали (м) от действующей ватерлинии судна до центра тяжести танка с содержимым; z положительно вверх и отрицательно под ватерлинией;
K = 1 в общем случае. Для индивидуальных условий загрузки и формы корпуса может оказаться необходимым определение K при помощи следующей формулы:
V = эксплуатационная скорость (узлы);
ax, ay, az - максимальные безразмерные ускорения (т.е. отнесенные к ускорению силы тяжести) в соответствующих направлениях. Для целей расчета они рассматриваются как действующие независимо друг от друга, az не включает составляющей от статического веса, ay включает составляющую от статического веса в поперечном направлении вследствие бортовой качки, а ax включает составляющую статического веса в продольном направлении вследствие килевой качки. Ускорения, определенные по приведенным выше формулам, применимы к судам только при ходе с эксплуатационной скоростью или близкой к ней, но не при стоянке на якоре или в иных условиях, близких к состоянию покоя в открытых акваториях.
4.28.3.1 Для оценки напряжений в настоящем разделе определены категории напряжений, как указано ниже.
4.28.3.2 Нормальные напряжения - это напряжения, перпендикулярные рассматриваемой плоскости.
4.28.3.3 Мембранные напряжения - это равномерно распределенная составляющая нормальных напряжений, равная средней величине напряжений по толщине рассматриваемого сечения.
4.28.3.4 Напряжения изгиба - это переменные напряжения по толщине рассматриваемого сечения за вычетом мембранных напряжений.
4.28.3.5 Напряжения сдвига (касательные) - это составляющая напряжений, действующих в рассматриваемой плоскости.
4.28.3.6 Главные напряжения - это напряжения, вызванные приложенной нагрузкой, которые уравновешивают внешние силы и моменты. Основная характеристика главных напряжений состоит в том, что они не являются самоограничивающимися. Главные напряжения, значительно превышающие предел текучести, вызывают отказ или, по меньшей мере, значительные деформации.
4.28.3.7 Главные общие мембранные напряжения - это главные мембранные напряжения, распределенные в конструкции таким образом, что в результате наступления состояния текучести перераспределения нагрузки не происходит.
4.28.3.8 Главные местные мембранные напряжения возникают тогда, когда мембранные напряжения вследствие давления или иных механических нагрузок, связанные с главным эффектом или эффектом прерывности, приводят к чрезмерному искажению в передаче усилий на другие части конструкции. Такие напряжения классифицируются как главные местные мембранные напряжения, хотя они обладают некоторыми признаками вторичных напряжений. Зона напряжений может рассматриваться как местная, если:
где:
S1 = расстояние в меридиональном направлении, в пределах которого эквивалентные напряжения превышают 1,1f;
S2 = расстояние в меридиональном направлении до другого района, где пределы главных общих мембранных напряжений превышены;
R = средний радиус сосуда;
T = толщина стенок сосуда в районе, где превышены пределы главных общих мембранных напряжений; и
f = допускаемые главные общие мембранные напряжения.
4.28.3.9 Вторичные напряжения - это нормальные напряжения или напряжения сдвига, развиваемые вследствие ограничений на деформирование, оказываемых смежными конструкциями, или развиваемые вследствие самоограничения конструкции. Основным признаком вторичных напряжений является их самоограничение. Местная текучесть или незначительные изменения формы могут удовлетворить условиям, приводящим к появлению этих напряжений.
Циклы нагружения
= наиболее вероятное максимальное напряжение в течение срока эксплуатации судна.Ось, указывающая количество циклов нагружения, является логарифмической; величина 2,105 приводится в качестве примера оценки.
ТРУБОПРОВОДОВ ДЛЯ ЖИДКОСТЕЙ, ПАРОВ И СИСТЕМЫ
ТРУБОПРОВОДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
Цели
Обеспечить безопасное обращение с грузом и технологическими жидкостями и парами при всех условиях эксплуатации с целью сведения к минимуму риска для судна, экипажа и окружающей среды с учетом вида соответствующих продуктов. Это позволит:
.1 обеспечить целостность технологических сосудов под давлением, трубопроводов и грузовых шлангов;
.2 предотвратить неуправляемую передачу груза;
.3 предоставить надежные средства заполнения и опорожнения систем удержания; и
.4 предотвратить в ходе операций по передаче груза отклонения в работе систем удержания груза в виде избыточных давления или разрежения, выходящих за пределы расчетных параметров.
5.1.1 Требования настоящей главы применяются к трубопроводам для передачи продуктов и технологическим трубопроводам, включая трубопроводы для паров, газообразного топлива и газовыпускные трубы предохранительных клапанов и подобные трубопроводы. Общие требования настоящей главы не распространяются на вспомогательные системы трубопроводов, в которых не содержится груз.
5.1.2 Требования к автономным танкам типа C, приведенные в главе 4, могут также применяться к технологическим сосудам под давлением. Если это требуется, термин "сосуды под давлением", используемый в главе 4, будет распространяться как на автономные танки типа C, так и на технологические сосуды под давлением.
5.1.3 Технологические сосуды под давлением включают уравнительные танки, теплообменники и накопители для хранения или обработки жидкого или газообразного груза.
5.2.1 Системы обработки груза и управления грузом должны быть спроектированы с учетом следующего:
.1 предотвращение нештатных ситуаций, которые могут развиться до выхода жидкого или газообразного груза;
.2 безопасный сбор и удаление вышедших жидких грузов;
.3 предотвращение образования воспламеняющихся смесей;
.4 предотвращение вспышки вышедших воспламеняющихся жидкостей или газов; и
.5 ограничение опасности пожара и иных видов опасностей для персонала.
5.2.2.1 Любой трубопровод, который может заключать груз в жидком или газообразном состоянии, должен:
.1 быть отделен от других трубопроводов, за исключением случаев, когда для связанных с грузом операций, таких как продувка, газоотвод или инертизация, требуется наличие соединений. Для предотвращения противотока груза должны быть приняты в расчет требования 9.4.4. В таких случаях должны быть приняты меры предосторожности с тем, чтобы гарантировать, что груз или его пары не перейдут в другие системы трубопроводов через соединения;
.2 не проходить через какое-либо жилое, служебное помещение или пост управления, либо машинное помещение иное, нежели грузовое машинное помещение, за исключением предусмотренного главой 16;
.3 быть соединен с системой удержания груза непосредственно с открытых палуб, за исключением случаев, когда трубы установлены в вертикальной шахте или подобной конструкции для прохода через пустые пространства над системой удержания груза, а также за исключением случаев, когда трубы для осушения, газоотвода или продувки проходят через коффердамы;
.4 располагаться в грузовой зоне над открытой палубой, за исключением случаев носовых или кормовых устройств погрузки и разгрузки в соответствии с 3.8, систем аварийного сброса груза в соответствии с 5.3.1, систем турельных отсеков в соответствии с 5.3.3 и за исключением случаев, указанных в главе 16; и
.5 располагаться в направлении внутрь корпуса, считая от расстояний, требуемых 2.4.1, для расположения танков в поперечном направлении, за исключением трубопроводов бортового берегового соединения, не подвергающегося действию внутреннего давления в море, а также систем трубопроводов аварийного сброса груза.
5.2.2.2 Должны быть предусмотрены соответствующие средства сброса давления и удаления жидкого груза из перепускных коллекторов погрузки и разгрузки; аналогичным образом, такие средства должны быть предусмотрены для любых трубопроводов между самыми удаленными клапанами манифольдов и шланговыми кранами или грузовыми шлангами, ведущими к грузовым танкам, или иными соответствующими позициями, до разъединения.
5.2.2.3 Системы трубопроводов, переносящих жидкости для прямого подогрева или охлаждения грузов, не должны выводиться за пределы грузовой зоны, если не предусмотрено надлежащих средств предотвращения поступления паров груза за пределы грузовой зоны или средств обнаружения такого поступления (см. 13.6.2.6).
5.2.2.4 Предохранительные клапаны для выхода жидкого груза из системы трубопроводов должны осуществлять слив в грузовые танки. В качестве альтернативы, они могут осуществлять слив в газовыпускной стояк в том случае, если предусмотрены средства обнаружения и удаления любого жидкого груза, который может оказаться в системе газоотвода. Если требуется предотвращение развития избыточного давления в выпускном трубопроводе, предохранительные клапаны грузовых насосов должны осуществлять слив в приемный патрубок насоса.
Система трубопроводов аварийного сброса груза, если она установлена, должна необходимым образом соответствовать 5.2.2, может быть проведена в корму вне пределов жилых, служебных помещений и постов управления или машинных помещений и не должна проходить через эти помещения. Если предусмотрена стационарная система трубопроводов аварийного сброса груза, в пределах грузовой зоны должны быть предусмотрены соответствующие средства ее отсечки от грузовых трубопроводов.
5.3.2.1 При условии выполнения требований 3.8, настоящего раздела и 5.10.1 грузовые трубопроводы могут быть устроены таким образом, чтобы сделать возможной погрузку и разгрузку с носа или кормы.
5.3.2.2 Должны быть предусмотрены устройства продувки и дегазации таких трубопроводов после использования. Когда они не используются, соединительные участки должны быть удалены, а концы труб заглушены. Газоотводные трубы, соединенные с устройствами продувки, должны располагаться в грузовой зоне.
Для передачи жидкого груза или паров груза через внутреннее турельное устройство, расположенное за пределами грузовой зоны, предназначенные для этой цели трубопроводы должны отвечать применимым требованиям 5.10.2, а также следующему:
.1 трубопроводы должны располагаться над открытой палубой, за исключением соединения с турелью;
.2 использование переносных устройств не допускается; и
.3 должны быть предусмотрены устройства для продувки и дегазации таких трубопроводов после использования. Съемные участки для отсечения от грузового трубопровода, когда они не используются, должны быть удалены, а концы труб заглушены. Газоотводные трубы, соединенные с устройствами продувки, должны располагаться в грузовой зоне.
Трубопроводы для газообразного топлива в машинных помещениях должны отвечать всем применимым разделам настоящей главы в дополнение к требованиям главы 16.
5.4.1 Расчетное давление Po, используемое для определения минимальных толщин труб и элементов систем трубопроводов, должно быть не менее максимального манометрического давления, которому может быть подвержена система в процессе эксплуатации. Используемое минимальное расчетное давление не должно приниматься менее 1 МПа манометрического давления, за исключением открытых линий трубопроводов или для труб сброса давления предохранительных клапанов, для которых оно не должно приниматься менее 0,5 МПа манометрического давления либо 10-кратного установочного давления предохранительного клапана.
5.4.2 Для трубопроводов, систем трубопроводов и их участков должно использоваться наиболее жесткое из следующих проектных условий, основанное на виде перевозимых грузов:
.1 для систем трубопроводов, предназначенных для паров, или участков, которые могут быть отсечены от своих предохранительных клапанов и которые могут содержать некоторое количество жидкости, - давление насыщенных паров при расчетной температуре 45 °C. Могут быть использованы большие или меньшие значения (см. 4.13.2.2); или
.2 для систем или участков, которые могут быть отсечены от своих предохранительных клапанов и которые в любое время содержат только пары, -давление перегретого пара при 45 °C. Могут быть использованы большие или меньшие значения (см. 4.13.2.2) при допущении о том, что при эксплуатационных значениях давления и температуры в системе будет иметь место начальная фаза насыщенных паров; или
.3 MARVS грузовых танков и систем обработки груза; или
.4 установочное давление соответствующего насоса или предохранительного клапана компрессора; или
.5 максимальный общий напор в системе грузового трубопровода при выгрузке или погрузке с учетом всех возможных режимов нагнетания либо установочное давление предохранительного клапана системы трубопроводов.
5.4.3 Части систем для передачи жидкостей, которые могут быть подвержены скачкам давления, должны быть рассчитаны на действие такого давления.
5.4.4 Расчетное давление для внешних труб или каналов систем газообразного топлива не должно быть менее максимального рабочего давления внутренней трубы для передачи газа. В качестве альтернативы для систем трубопроводов газообразного топлива с рабочим давлением, превышающим 1 МПа, расчетное давление внешнего канала должно составлять не менее максимального роста давления, возникающего в окружающем кольцеобразном пространстве, с учетом мгновенного пикового давления в месте любого разрушения и устройств газоотвода.
5.5.1.1 Каждый грузовой танк и каждая система трубопроводов должны быть оборудованы управляемыми вручную клапанами для отсечения, как указано в настоящем разделе.
5.5.1.2 Кроме того, должны быть также надлежащим образом предусмотрены дистанционно управляемые клапаны как часть системы аварийного отключения (ESD), задачей которой является остановка потока или утечки груза в чрезвычайной ситуации, когда осуществляется передача жидкого груза или паров. Система ESD предназначена для возврата грузовой системы в безопасное статическое состояние с тем, чтобы было возможно предпринять все необходимые действия по устранению неисправностей. В процессе разработки системы ESD надлежащее внимание должно быть уделено предотвращению возникновения скачков давления (удара) в трубах для передачи груза. Оборудование, которое должно быть отключено при активации системы ESD, включает клапаны манифольда в ходе погрузки или разгрузки, любые насос или компрессор и т.п., передающие груз внутри судна или за его пределы (например, на берег или иное судно/баржу), и клапаны грузовых танков в случае, если MARVS превышает 0,07 МПа.
5.5.2 Патрубки грузовых танков
5.5.2.1 Все патрубки для жидкости и пара, за исключением предохранительных клапанов и устройств измерения уровня жидкости, должны иметь запорные клапаны, размещенные настолько близко к танку, насколько это практически осуществимо. Эти клапаны должны обеспечивать полное перекрытие и должны иметь возможность управления вручную. Они могут также иметь возможность дистанционного управления.
5.5.2.2 Для грузовых танков с MARVS, превышающим 0,07 МПа манометрического давления, упомянутые выше патрубки должны быть также оборудованы дистанционно управляемыми клапанами ESD. Эти клапаны должны быть размещены настолько близко к танку, насколько это практически осуществимо. Вместо двух отдельных клапанов может быть использован один клапан, при условии что он удовлетворяет требованиям 18.10.2 и обеспечивает полное перекрытие линии.
5.5.3 Патрубки грузового манифольда
5.5.3.1 Для каждого из используемых патрубков передачи груза должен быть предусмотрен один дистанционно управляемый клапан ESD для остановки передачи жидкости и паров на судно или с судна. Неиспользуемые патрубки для передачи должны быть перекрыты соответствующими глухими фланцами.
5.5.3.2 Если MARVS грузового танка превышает 0,07 МПа, для каждого из используемых патрубков должен дополнительно предусматриваться управляемый вручную клапан, который может располагаться в направлении внутрь или наружу корпуса судна по отношению к клапану ESD, в зависимости от конструкции судна.
5.5.4 Вместо клапанов ESD могут использоваться переливные клапаны в случае, если диаметр защищаемой трубы не превышает 50 мм. Переливные клапаны должны автоматически закрываться по достижении расходом потока жидкости или пара номинального порогового значения, соответствующего закрытию, указанного изготовителем. Трубопроводы, включая арматуру, клапаны и принадлежности, защищаемые переливным клапаном, должны обеспечивать производительность, превышающую номинальное пороговое значение расхода, соответствующее закрытию. Переливные клапаны могут быть спроектированы с перепускным каналом площадью поперечного сечения, не превышающей площади круглого отверстия диаметром 1 мм, для уравнивания давления после срабатывания закрытия.
5.5.5 Нет необходимости в оборудовании патрубков грузовых танков, служащих для установки мерных или измерительных устройств, переливными клапанами или клапанами ESD, при условии что эти устройства сконструированы таким образом, что расход выходящего из танка содержимого не может превысить расхода, эквивалентного проходящему через круглое отверстие диаметром 1,5 мм.
5.5.6 Все трубопроводы или участки, которые могут быть отсечены в полностью заполненном жидкостью состоянии, должны быть защищены предохранительными клапанами для термического расширения и испарения.
5.5.7 Все трубопроводы или участки, которые могут быть отсечены автоматически вследствие пожара, содержащие объем остающейся в них жидкости, превышающий 0,05 м3, должны быть оборудованы клапанами для сброса давления с размерами, отвечающими условиям пожара.
5.6.1 Если передача груза осуществляется при помощи грузовых насосов, доступ к которым для ремонта отсутствует, когда танки находятся в рабочем состоянии, должны быть предусмотрены по меньшей мере два отдельных средства для передачи груза из каждого из грузовых танков, а их конструкция должна быть такой, чтобы выход из строя одного грузового насоса или средства передачи не приводил к прекращению передачи груза другим насосом или другими насосами либо другими средствами передачи груза.
5.6.2 Процесс передачи груза, осуществляемый путем повышения давления газа, должен исключать срабатывание предохранительных клапанов в ходе такой передачи. Повышение давления газа может быть принято в качестве средства передачи груза для танков, у которых расчетный коэффициент безопасности не снижен в условиях, преобладающих в ходе операции по передаче груза. Если для этих целей предохранительные клапаны грузового танка или установочное давление меняются, как это разрешено в соответствии с 8.2.7 и 8.2.8, новое установочное давление не должно превышать значения Ph, определенного в 4.13.2.
5.6.3 Патрубки возврата паров
Должны быть предусмотрены патрубки для возврата паров на береговые установки.
5.6.4 Трубопроводы газоотвода грузовых танков
Система сброса давления должна быть соединена с системой газоотвода, предназначенной для сведения к минимуму возможности скопления паров груза на палубах или попадания в жилые помещения помещения, посты управления и машинные помещения или в иные помещения, где эти пары могут создать опасные условия.
5.6.5 Патрубки для забора проб груза
5.6.5.1 Патрубки, соединенные с системами грузовых трубопроводов для отбора жидких проб груза, должны иметь четкую маркировку и должны иметь конструкцию, сводящую к минимуму выход паров груза. Для судов, на которых разрешено перевозить токсичные продукты, система отбора проб должна быть в виде замкнутого контура с тем, чтобы обеспечить, чтобы жидкий груз и пары не попадали в воздух.
5.6.5.2 Системы забора проб жидкого груза должны быть снабжены двумя клапанами на входном отверстии для забора проб. Один из этих клапанов должен предусматривать многооборотное открывание с тем, чтобы избежать непреднамеренного открывания; клапаны должны быть разнесены на достаточное расстояние для того, чтобы гарантировать, что они могут отсечь линию в случае, например, ее блокирования льдом или гидратами.
5.6.5.3 В системах с замкнутым контуром клапаны на трубе возврата должны также отвечать 5.6.5.2.
5.6.5.4 Патрубок, ведущий к контейнеру для проб, должен отвечать признанным стандартам и должен поддерживаться таким образом, чтобы выдерживать вес контейнера для проб. Резьбовые соединения должны быть прихвачены сваркой или быть зафиксированы иным образом с целью предотвращения отдачи резьбового соединения в ходе обычных подсоединения и отсоединения контейнеров для забора проб. Узел соединения для забора проб должен быть оборудован пробкой или фланцем с тем, чтобы предотвратить любую течь, когда этот узел не используется.
5.6.5.5 Узлы соединения для забора проб, используемые только для проб паров, могут быть оборудованы одним клапаном в соответствии с 5.5, 5.8 и 5.13 и должны также иметь пробку или фланец для их закрывания.
5.6.5.6 Операции по забору проб должны выполняться, как предписано в 18.9.
5.6.6 Фильтры для груза
Системы для жидкого груза и паров должны иметь возможность установки на них фильтров для защиты от повреждений, вызванных посторонними предметами. Такие фильтры могут быть стационарными или съемными, а качество очистки должно соответствовать опасности попадания в грузовую систему инородных предметов и т.п. Должны быть предусмотрены средства индикации засорения фильтров, а также средства для отсечения, сброса давления и безопасной очистки фильтров.
Должны быть предусмотрены средства защиты труб, систем трубопроводов, их участков и грузовых танков от чрезмерных напряжений вследствие термического расширения и сжатия, смещения танка и конструкций корпуса. Предпочтительными мерами, используемыми вне грузовых танков, являются ответвления, колена либо петлевые компенсаторы, однако там, где установка ответвления, колена либо петлевого компенсатора не является практически осуществимой, могут использоваться многослойные сильфонные компенсаторы.
Трубопроводы с низкими температурами должны быть термически изолированы от смежных конструкций корпуса, где необходимо, для предотвращения падения температуры корпуса ниже расчетной температуры материала корпуса. Когда трубопроводы для жидкости являются предметом регулярного демонтажа или если утечка жидкости представляется вероятной - например, в районе береговых соединений и уплотнений насосов, под такими местами должна быть предусмотрена защита корпуса.
Для температур груза ниже - 110 °C, для участков корпуса под береговыми соединениями должна быть предусмотрена водораспределительная система для создания, под низким давлением, водяной завесы для дополнительной защиты стального материала корпуса и конструкций борта. Эта система является дополнительной к требованиям 11.3.1.4 и должна использоваться в процессе операции по передаче груза.
Если танки или грузовые трубопроводы и оборудование трубопроводов отделены от конструкций корпуса термической изоляцией, как для трубопроводов, так и для танков должно быть предусмотрено электрическое заземление. Все имеющие уплотнения сочленения труб и соединения шлангов должны быть электрически заземлены. За исключением случая использования заземляющих проводящих скоб необходимо продемонстрировать, что электрическое сопротивление каждого из сочленений или соединений составляет менее 1 МО.
Требования настоящего раздела применяются к трубопроводам, расположенным внутри и снаружи грузовых танков. Может быть принято смягчение этих требований в соответствии с признанными стандартами для трубопроводов внутри грузовых танков и открытых трубопроводов.
Могут рассматриваться следующие случаи прямого (без фланцев) соединения участков труб:
.1 для всех случаев могут применяться стыковые соединения с полным проваром корня шва. Для расчетных температур ниже - 10 °C стыковые швы должны быть выполнены в два прохода или быть равноценными стыковому соединению со сваркой в два прохода. Это может быть достигнуто использованием кольцевой подкладки, помещением плавкого расходного материала либо использованием инертного газа при первом проходе. Для значений расчетного давления, превышающих 1 МПа, и расчетной температуры - 10 °C и ниже кольцевые подкладки должны быть удалены;
.2 сварные соединения со свободной посадкой и скользящими рукавами и соответствующие сварные швы с размерами, отвечающими признанным стандартам, должны использоваться только для линий, обслуживающих измерительные приборы, и открытых линий с внешним диаметром 50 мм и менее и для расчетных температур не ниже - 55 °C; и
.3 резьбовые соединения, отвечающие признанным стандартам, должны использоваться только для вспомогательных линий и линий, обслуживающих измерительные приборы, внешний диаметр которых составляет 25 мм и менее.
5.8.3.1 Фланцы во фланцевых соединениях должны быть воротникового типа со свободной посадкой или раструбного типа.
5.8.3.2 Фланцы должны отвечать признанным стандартам для своего типа, способа изготовления и испытаний. Для всех трубопроводов, за исключением открытых, применяются следующие ограничения:
.1 для расчетных температур ниже - 55 °C должны использоваться фланцы только воротникового типа; и
.2 для расчетных температур ниже - 10 °C фланцы со свободной посадкой не должны использоваться для номинальных размеров свыше 100 мм, а фланцы раструбного типа не должны использоваться для номинальных размеров свыше 50 мм.
Если предусмотрены сильфонные компенсаторы и расширительные соединения в соответствии с 5.7.1, применяются следующие требования:
.1 если необходимо, сильфонные компенсаторы должны быть защищены от обледенения; и
.2 соединения со свободной посадкой не должны использоваться, за исключением соединений внутри грузовых танков.
Узлы соединения труб должны осуществляться в соответствии с 5.8.2 - 5.8.4, однако для иных исключительных случаев Администрация может рассмотреть альтернативные устройства.
и неразрушающие испытания
Сварочные операции должны выполняться в соответствии с 6.5.
Для всех стыковых сварных соединений труб, изготовленных из углеродистых, марганцево-углеродистых и низколегированных сталей, требуется тепловая обработка после сварки. Администрация или признанная организация, действующая от ее имени, может отменить требования о термическом снятии напряжений для труб с толщиной стенок менее 10 мм с учетом значений расчетной температуры и давления конкретной системы трубопроводов.
В дополнение к обычным необходимым средствам контроля до сварки и в процессе сварки и к визуальной проверке законченных швов с целью доказательства того, что сварочные работы были выполнены должным образом и в соответствии с требованиями настоящего пункта, требуется проведение следующих испытаний:
.1 100%-ая рентгенографическая или ультразвуковая проверка стыковых сварных соединений трубопроводов для расчетных температур ниже - 10 °C, или с внутренним диаметром труб более 75 мм, или с толщиной стенок более 10 мм;
.2 в случае, когда такие стыковые сварные соединения участков трубопроводов выполняются с использованием автоматических сварочных процессов, одобренных Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, может быть согласовано прогрессирующее снижение объема рентгенографической или ультразвуковой проверки, однако во всех случаях этот объем не должен составлять менее 10% для каждого из соединений. При обнаружении дефектов объем проверки должен быть увеличен до 100%, и в нее должна быть включена проверка ранее принятых швов. Такое одобрение может быть предоставлено только в том случае, когда будут предъявлены надлежащим образом задокументированные процедуры обеспечения качества и записи для оценки способности изготовителя систематически выполнять сварочные работы с удовлетворительным качеством; и
.3 для иных стыковых сварных соединений труб, не охваченных 5.9.3.1 и 5.9.3.2, должна выполняться выборочная рентгенографическая или ультразвуковая проверка или применяться иные неразрушающие средства контроля, в зависимости от назначения, места расположения и материалов. В общем случае, рентгенографической или ультразвуковой проверке должны подвергаться по меньшей мере 10% стыковых сварных соединений труб.
за пределами грузовой зоны
Для грузовых трубопроводов и связанного с ними оборудования трубопроводов, расположенных за пределами грузовой зоны, должны применяться следующие требования:
.1 грузовые трубопроводы и связанное с ними оборудование трубопроводов, расположенные за пределами грузовой зоны, должны иметь только сварные соединения. Трубопроводы вне грузовой зоны должны располагаться на открытых палубах и размещаться на расстоянии по меньшей мере 0,8 м в направлении от борта, за исключением бортовых трубопроводов берегового соединения. Такие трубопроводы должны быть четко различимы и оборудованы отсечным клапаном в месте их соединения с системой грузовых трубопроводов в грузовой зоне. В этом месте они должны также иметь возможность отсоединения посредством съемного концевого участка и глухих фланцев, когда они не находятся в эксплуатации; и
.2 участки труб должны быть сварены встык с полным проваром и подвергнуты полной рентгенографической или ультразвуковой проверке вне зависимости от диаметра труб и расчетной температуры. Фланцевые соединения участков трубопроводов должны допускаться только в пределах грузовой зоны и для берегового соединения.
К трубопроводам для жидкого и газообразного груза, расположенным вне грузовой зоны, должны применяться следующие требования:
.1 грузовые трубопроводы и связанное с ними оборудование трубопроводов за пределами грузовой зоны должны иметь только сварные соединения; и
.2 участки труб должны быть сварены встык с полным проваром и подвергнуты полной рентгенографической или ультразвуковой проверке вне зависимости от диаметра труб и расчетной температуры. Фланцевые соединения участков трубопроводов должны допускаться только в пределах грузовой зоны и в узлах соединения грузовых шлангов и соединения с турелью.
Трубопроводы для газообразного топлива должны, насколько это практически осуществимо, иметь сварные соединения. Участки трубопроводов для газообразного топлива, не заключенные в вентилируемые трубы или каналы в соответствии с 16.4.3 и находящиеся на открытых палубах вне грузовой зоны, должны иметь стыковые соединения с полным проваром и быть подвергнуты полной рентгенографической или ультразвуковой проверке.
5.11.1 Размеры труб. Системы трубопроводов должны быть спроектированы в соответствии с признанными стандартами.
5.11.2.1 Для определения толщины стенок труб должны использоваться следующие критерии.
t = (t0 + b + c) / (1 - a / 100) (мм),
где:
t0 - теоретическая толщина, определяемая по следующей формуле:
причем:
P = расчетное давление (МПа), указанное в 5.4;
D = внешний диаметр (мм);
K = допускаемые напряжения (Н/мм2), указанное в 5.11.3;
e = показатель эффективности, равный 1 для бесшовных труб и для продольношовных и спиральношовных сварных труб, которые поставлены одобренными изготовителями сварных труб и рассматриваются в качестве эквивалентных бесшовным трубам при выполнении неразрушающего контроля сварных швов в соответствии с признанными стандартами. В других случаях может потребоваться показатель эффективности менее 1, в соответствии с признанными стандартами, в зависимости от процесса изготовления;
b = допуск на изгиб (мм). Величина b должна выбираться таким образом, чтобы рассчитанные значения напряжений в районе изгиба вследствие только внутреннего давления не превышали допускаемых напряжений. Если такого обоснования не делается, величина b должна быть:
b = D · t0 / 2,5r (мм),
причем:
r = средний радиус изгиба (мм);
c = надбавка на коррозию (мм). Если предусматриваются коррозия или эрозия, толщина стенок труб должна быть увеличена сверх требуемой иными расчетными требованиями. Эта надбавка должна быть сообразной с плановым сроком службы трубопровода; и
a = отрицательный производственный допуск на толщину (%).
5.11.2.3 Минимальная толщина стенок должна соответствовать признанным стандартам.
5.11.2.4 Если, с позиций обеспечения механической прочности, необходимо предотвратить повреждение, разрушение, чрезмерный прогиб или потерю устойчивости труб вследствие наложения нагрузок, толщина стенок должна быть увеличена по сравнению с требуемой 5.11.2.2 или, если это не осуществимо практически или может вызвать чрезмерные местные напряжения, можно снизить эти нагрузки, предусмотреть защиту от их действия или исключить их иными проектными методами. Возникновение таких наложенных нагрузок может быть вызвано опорными конструкциями, деформациями корпуса судна, скачками давления жидкости в ходе операций по передаче груза, весом подвешенных клапанов, реакцией на соединения грузовых стрел или иными факторами.
5.11.3.1 Допускаемое напряжение K для труб, входящее в формулу в 5.11.2, принимается как наименьшее из следующих значений:
Rm / A или Re / B,
где:
Rm = минимальный нормируемый предел прочности при растяжении при комнатной температуре (Н/мм2); и
Re = минимальный нормируемый предел текучести при комнатной температуре (Н/мм2). Если кривая "напряжение/деформация" не показывает выраженной области напряжений текучести, принимается условный предел текучести, соответствующий 0,2% остаточной деформации.
Значения A и B должны указываться в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, требуемом в 1.4.4, и составлять по меньшей мере A = 2,7 и B = 1,8.
5.11.4 Размеры внешних труб высокого давления или каналов для газообразного топлива
Для трубопроводов газообразного топлива с расчетным давлением, превышающим критическое давление, касательные мембранные напряжения прямых участков трубы или канала не должны превышать предела прочности при растяжении, деленного на 1,5 (Rm / 1,5), при действии расчетного давления, указанного в 5.4. Значения номинального давления для всех других участков трубопроводов должны соответствовать такому же уровню прочности, что и для прямых участков.
5.11.5 Анализ напряжений
Если расчетная температура составляет - 110 °C или ниже, Администрации должен предоставляться полный анализ напряжений, в котором приняты в расчет все напряжения вследствие веса труб, включая усилия вследствие действия ускорений, если они являются значительными, внутреннее давление, термическое сжатие и нагрузки, обусловленные прогибом и перегибом корпуса судна, для каждого из ответвлений системы трубопроводов. Для температур выше - 110 °C Администрация может потребовать анализ напряжений в отношении таких аспектов, как устройство или жесткость системы трубопроводов и выбор материалов. В любом случае, должны рассматриваться термические напряжения даже в том случае, когда результаты расчетов не предоставляются. Анализ может быть выполнен в соответствии с кодексом практики, приемлемым для Администрации.
5.11.6 Фланцы, клапаны и арматура
5.11.6.1 Фланцы, клапаны и иная арматура должны отвечать признанным стандартам с учетом выбранного материала и расчетного давления, определенного в 5.4. Для расширительных соединений в виде сильфонов, используемых для газов, может приниматься более низкое минимальное значение расчетного давления.
5.11.6.2 Для фланцев, не отвечающих признанному стандарту, размеры фланцев и соответствующего крепежа должны быть к удовлетворению Администрации или признанной организации, действующей от ее имени.
5.11.6.3 Все клапаны системы аварийного отключения должны быть типа, предотвращающего распространение пламени (см. 5.13.1.1 и 18.10.2).
5.11.6.4 Расчет и установка сильфонных компенсаторов должны осуществляться в соответствии с признанными стандартами, а компенсаторы должны быть оборудованы средствами предотвращения повреждений вследствие их чрезмерного расширения или сжатия.
5.11.7 Судовые грузовые шланги
5.11.7.1 Шланги для жидкости и пара, используемые для передачи груза, должны быть совместимыми с грузом и соответствовать температуре груза.
5.11.7.2 Шланги, подверженные давлению в танках или давлению, развиваемому насосами или газовыми компрессорами при разгрузке, должны быть рассчитаны на действие давления разрыва, составляющего не менее пятикратного максимального давления, которому будет подвержен шланг в ходе передачи груза.
5.11.7.3 Каждый новый тип грузового шланга в полной комплектации и с концевыми устройствами должен пройти испытания прототипа в условиях нормальной окружающей температуры при действии 200 циклов давления от нулевого до по меньшей мере двукратного установленного максимального рабочего давления. По завершении этого испытания циклическим давлением испытываемый прототип должен быть подвергнут действию разрывного давления, равного по меньшей мере пятикратному установленному максимальному рабочему давлению, при наивысшей и самой низшей температурах эксплуатации. Шланги, использованные в испытании прототипа, не должны использоваться для обработки груза. Затем, до пуска в эксплуатацию, каждый из изготовленных участков грузового шланга должен пройти, при температуре окружающего воздуха, гидростатическое испытание давлением, равным по меньшей мере 1,5-кратному его установленному максимальному рабочему давлению, однако не более чем двум пятым его разрывного давления. На шланг должна быть нанесена надпись или иная маркировка, указывающая дату испытания, величину установленного максимального рабочего давления и, если изделие используется при иных, нежели температура окружающего воздуха, температурах, максимальную и минимальную температуры эксплуатации, в зависимости от случая. Величина установленного максимального рабочего давления должна составлять не менее 1 МПа манометрического давления.
5.12.1 Выбор и испытания материалов, используемых в системах трубопроводов, должны отвечать требованиям главы 6 с учетом минимальной расчетной температуры. Вместе с тем, может быть допущено определенное ослабление требований к качеству материала для открытых трубопроводов газоотвода, при условии что температура груза на клапане сброса давления при его установочном значении не ниже - 55 °C и что в трубопровод для газоотвода не может поступить жидкость. Подобные же ослабления могут быть разрешены при таких же температурных условиях для открытых трубопроводов внутри грузовых танков, за исключением трубопроводов разгрузки и всех трубопроводов внутри мембранных и полумембранных танков.
5.12.2 Материалы с температурой плавления ниже 925 °C не должны использоваться для трубопроводов вне грузовых танков, за исключением коротких участков труб, соединенных с грузовыми танками, и в этом случае должна быть предусмотрена пожаростойкая изоляция.
5.12.3 Система изоляции грузовых трубопроводов
5.12.3.1 Системы грузовых трубопроводов должны быть надлежащим образом оборудованы системой термической изоляции с целью сведения к минимуму проникновения в груз тепла в ходе производства грузовых операций и защиты персонала от прямого контакта с холодными поверхностями.
5.12.3.2 Если это применимо, по причине места расположения или окружающих условий изолирующие материалы должны обладать соответствующими качествами стойкости к пожару и распространению пламени и быть в достаточной мере защищены от проникновения водяного пара и против механических повреждений.
5.12.4 Если система грузовых трубопроводов изготовлена из материала, склонного к коррозионному растрескиванию под действием напряжений в условиях насыщенной солью воздушной среды, должны быть приняты надлежащие меры для предотвращения этого путем рассмотрения вопросов о выборе материала, защите от воздействия соленой воды и/или доступности для проверки.
Каждый из типов клапанов, предназначенных для использования при рабочей температуре ниже - 55 °C, должен быть подвергнут следующим типовым испытаниям:
.1 каждый из типоразмеров клапанов должен быть подвергнут испытаниям на непроницаемость седла во всем диапазоне значений рабочего давления и при разнонаправленном потоке и разных температурах, изменяющегося через интервалы, вплоть до номинального расчетного давления клапана. Допускаемые показатели утечки должны отвечать требованиям Администрации или признанной организации, действующей от ее имени. В ходе испытаний должно проверяться удовлетворительное функционирование клапана;
.2 расход или производительность должны быть сертифицированы в соответствии с признанным стандартом для каждого из типоразмеров клапанов;
.3 подвергаемые действию давления компоненты должны быть испытаны давлением, составляющим по меньшей мере 1,5 номинального; и
.4 для клапанов аварийного отключения из материалов с температурой плавления ниже 925 °C типовое испытание должно включать испытание на огнестойкость в соответствии со стандартом, приемлемым для Администрации.
5.13.1.2 Сильфонные компенсаторы
Для каждого из типов сильфонных компенсаторов, предназначенных для использования в составе грузовых трубопроводов вне грузовых танков и, если требуется Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, в составе трубопроводов внутри грузовых танков, должны быть выполнены следующие типовые испытания:
.1 элементы сильфонных компенсаторов, без предварительного создания давления, должны быть испытаны давлением, не менее чем в пять раз превышающим расчетное давление, без разрыва. Продолжительность испытания должна составлять не менее 5 мин;
.2 испытание давлением должно проводиться на типовом расширительном соединении в полной сборке со всеми деталями, такими как фланцы, стойки и шарниры, при минимальной расчетной температуре и двукратном расчетном давлении при максимальных условиях расширения, рекомендованных изготовителем, причем не должно иметь места остаточных деформаций;
.3 циклическое испытание (термические деформации) должно проводиться на расширительном соединении в полной сборке, которое должно выдержать по меньшей мере такое количество циклов в условиях давления, температуры, осевого, вращательного и поперечного движений, которому оно будет подвергнуто в ходе фактической эксплуатации. Испытания при окружающей температуре могут быть допущены в случае, если эти испытания являются по меньшей мере такими же жесткими, как и испытания при температуре эксплуатации; и
.4 циклическое испытание на усталость (вследствие деформации корпуса судна) должно проводиться на расширительном соединении в полной сборке, без внутреннего давления, путем имитации смещения сильфонных компенсаторов на расстояние, соответствующее компенсируемому смещению трубы в ходе по меньшей мере 2 000 000 циклов при частоте не выше 5 Гц. Такое испытание требуется проводить только тогда, когда вследствие особенности расположения трубопровода он практически подвергается нагрузкам, обусловленным деформированием корпуса судна.
5.13.2.1 Требования настоящего раздела применяются к трубопроводам, расположенным как внутри, так и снаружи грузовых танков.
5.13.2.2 После сборки все грузовые и технологические трубопроводы должны быть подвергнуты испытанию на прочность с использованием подходящей жидкости. Испытательное давление должно по меньшей мере в 1,5 раза превышать расчетное (в 1,25 раза в случае, когда испытательная жидкость является сжимаемой) для линий, передающих жидкости, и в 1,5 раза превышать максимальное рабочее давление системы (в 1,25 раза, если испытательная жидкость является сжимаемой) для линий, передающих пары. Когда системы трубопроводов или части систем изготовлены полностью и оборудованы всей арматурой, испытание может быть проведено до их установки на судно. Соединения, собранные путем сварки на судне, должны быть испытаны давлением, по меньшей мере в 1,5 раза превышающим расчетное давление.
5.13.2.3 После сборки на судне каждая из грузовых и технологических систем должна, при помощи воздуха или иного пригодного средства, быть испытана на утечки давлением, величина которого зависит от применяемого метода определения утечки.
5.13.2.4 В системах трубопроводов для газообразного топлива с двойными стенками внешняя труба или канал должны быть также испытаны давлением для демонстрации того, что они могут выдержать ожидаемое максимальное давление при разрушении газовой трубы.
5.13.2.5 Все системы трубопроводов, включая клапаны, арматуру и связанное с ними оборудование для передачи груза или паров, должны быть испытаны в обычных условиях эксплуатации не позднее, чем в ходе первой операции по погрузке, в соответствии с признанными стандартами.
Характеристики закрывания клапанов аварийного отключения, используемых в системах трубопроводов для жидкостей, должны быть подтверждены испытаниями для демонстрации соответствия 18.10.2.1.3. Такие испытания могут быть проведены на судне после установки.
Цели
Установление требуемых свойств, стандартов испытаний, устойчивости металлических и неметаллических материалов и технологий изготовления, используемых при изготовлении систем удержания груза и систем трубопроводов, целью которого является обеспечение того, чтобы они обслуживали функции, для которых они выбраны, как это требуется главами 4 и 5.
6.1.1 Когда в настоящей главе делаются ссылки на конструкционные стали для судостроения A, B, D, E, AH, DH, EH и FH, эти категории стали означают конструкционные стали для судостроения в соответствии с признанными стандартами.
6.1.2 Изделие - это продукт проката из одной прокатной заготовки, сортовой заготовки или одной отливки, если из них путем прямой прокатки изготавливаются листы, полосы, профили или балки.
6.1.3 Партия - это некоторое количество изделий или деталей, которые принимаются или отбраковываются совместно в результате испытаний, осуществляемых на основе забора проб. Размер партии определяется признанными стандартами.
6.1.4 Контролируемая прокатка (CR) - это процесс прокатки, при котором завершающий процесс придания формы осуществляется в диапазоне температур нормализации, в результате чего состояние материала получается в целом равноценным состоянию, полученному посредством нормализации.
6.1.5 Термомеханическая управляемая обработка (TMCP) - это процесс, предусматривающий строгий контроль как температуры стали, так и обжатие. В отличие от CR свойства, получаемые при помощи TMCP, не могут быть воспроизведены последующей нормализацией или иной тепловой обработкой. Использование ускоренного охлаждения по завершении TMCP также может приниматься при условии одобрения Администрацией. То же справедливо для использования отпуска по завершении TMCP.
6.1.6 Ускоренное охлаждение (AcC) - это процесс, целью которого состоит в улучшении механических свойств посредством управляемого охлаждения с более высокой скоростью, чем охлаждение воздухом, он осуществляется непосредственно за последней операцией TMCP. Прямая закалка исключена из процесса ускоренного охлаждения. Свойства материала, получаемые при помощи TMCP и AcC, не могут быть воспроизведены последующей нормализацией или иной тепловой обработкой.
6.2.1 В настоящей главе содержатся требования к металлическим и неметаллическим материалам, которые используются для изготовления систем удержания груза. Они включают требования к процессам сборки, изготовления, квалификации персонала, неразрушающим методам контроля, проверкам и испытаниям, включая испытания в процессе изготовления. Требования к изделиям из проката, поковкам и отливкам содержатся в 6.4 и таблицах 6.1 - 6.5. Требования к сварке приведены в 6.5, а указания по неметаллическим материалам представлены в добавлении 4. Для обеспечения того, чтобы требования 6.2 выполнялись, должна быть внедрена программа обеспечения/контроля качества.
6.2.2 Изготовление, испытания, проверки и документация должны отвечать признанным стандартам и конкретным требованиям, приведенным в Кодексе.
6.2.3 Если спецификациями предусмотрена или потребована тепловая обработка после сварки, свойства основного материала должны быть определены для условий тепловой обработки в соответствии с применимой таблицей в настоящей главе, а свойства сварки должны быть определены для условий тепловой обработки в соответствии с 6.5. В случаях, когда применяется тепловая обработка после сварки, требования к испытаниям по усмотрению Администрации могут быть изменены.
6.3.1.1 Испытание на растяжение должно выполняться в соответствии с признанными стандартами.
6.3.1.2 Предел прочности при растяжении, предел текучести и удлинение должны быть к удовлетворению Администрации. Для марганцево-углеродистых сталей и иных материалов с явно выраженной точкой начала текучести внимание должно уделяться ограничению соотношения предела текучести к пределу прочности.
6.3.2.1 Приемочные испытания для металлических материалов должны включать испытания на ударную вязкость образцов Шарпи с V-образным надрезом, если Администрацией не указано иное. Установленными требованиями для образцов Шарпи с V-образным надрезом являются минимальные средние величины работы удара для трех полноразмерных (10 x 10 мм) образцов и минимальные отдельные величины работы удара для отдельных образцов. Размеры и допуски для образцов Шарпи с V-образным надрезом должны отвечать признанным стандартам. Испытания и требования к образцам размером менее 5 мм должны отвечать признанным стандартам. Минимальные средние величины для образцов с уменьшенными размерами должны быть, как указано ниже:
Размер образца Шарпи с V-образным надрезом (мм) | Минимальная средняя величина работы удара для трех образцов |
10 x 10 | KV |
10 x 7,5 | 5/6 KV |
10 x 5 | 2/3 KV |
где:
KV = величине работы удара (Дж), указанной в таблицах 6.1 - 6.4.
Только одна отдельная величина может быть ниже установленной средней величины, при условии что она составляет не менее 70% этой величины.
6.3.2.2 Для основного металла должны быть вырезаны образцы Шарпи с V-образным надрезом максимального возможного размера, причем образцы должны располагаться настолько близко, насколько практически осуществимо, к точке, находящейся посередине между поверхностью и серединой толщины и длиной перпендикуляра надреза к поверхности, как показано на рис. 6.1.
образца из основного металла
6.3.2.3 Для сварочного материала должны быть вырезаны образцы Шарпи с V-образным надрезом максимального возможного размера толщиной, равной толщине материала, причем образцы должны располагаться настолько близко, насколько практически осуществимо, к точке, находящейся посередине между поверхностью и серединой толщины. В любом случае расстояние от поверхности материала до кромки образца должно составлять приблизительно 1 мм или более. Кроме того, для стыковых сварных швов с двусторонней разделкой кромок образцы должны быть вырезаны ближе к поверхности стороны, где сварка была выполнена второй очередью. В общем случае образцы должны быть вырезаны в каждом из указанных ниже районов, как показано на рис. 6.2, по оси симметрии сварных швов, линии проплавления и 1 мм, 3 мм и 5 мм от линии проплавления.
из наплавляемого металла
Расположение надрезов на рис. 6.2:
.1 ось симметрии сварного шва;
.2 линия проплавления;
.3 в зоне термического влияния (HAZ), в 1 мм от линии проплавления;
.4 в HAZ, в 3 мм от линии проплавления;
.5 в HAZ, в 5 мм от линии проплавления.
6.3.2.4 Если средняя величина для трех первоначальных образцов Шарпи с V-образным надрезом не удовлетворяет указанным требованиям, или если величина для более чем одного из образцов оказывается ниже требуемой средней величины, или если величина для одного из образцов оказывается ниже минимальной величины, разрешенной для отдельного образца, испытанию могут быть подвергнуты три дополнительных образца из того же материала, а результаты могут быть объединены с ранее полученными данными для определения нового среднего значения. Если это новое среднее значение отвечает требованиям, и если не более чем два отдельных значения оказываются ниже требуемой средней величины, и если не более чем один результат оказывается ниже требуемой для отдельного образца величины, то изделие или партия могут быть приняты.
6.3.3.1 Испытание на загиб может не проводиться как испытание для приемки материала, но оно требуется для испытания сварных швов. Если испытание на загиб проводится, оно должно выполняться в соответствии с признанными стандартами.
6.3.3.2 Испытания на загиб должны проходить в форме испытаний на поперечный изгиб, что может принять формы загиба лицевой поверхности сварного шва наружу, загиба с растяжением корневой стороны шва или бокового загиба, по усмотрению Администрации. Однако если основной материал и наплавляемый металл характеризуются различными уровнями прочности, вместо испытаний на поперечный загиб могут быть потребованы испытания на продольный загиб.
Администрацией могут быть потребованы осмотры макро- и микрошлифов и испытания на твердость, и, если они потребованы, они должны осуществляться в соответствии с признанными стандартами.
6.4.1.1 Требования к конструкционным материалам приведены в таблицах, как указано ниже:
.1 Таблица 6.1: листы, трубы (бесшовные и сварные), профили и поковки для грузовых танков и технологических сосудов под давлением для расчетных температур не ниже 0 °C.
.2 Таблица 6.2: листы, профили и поковки для грузовых танков, дополнительных барьеров и технологических сосудов под давлением для расчетных температур ниже 0 °C и до - 55 °C.
.3 Таблица 6.3: листы, профили и поковки для грузовых танков, дополнительных барьеров и технологических сосудов под давлением для расчетных температур ниже - 55 °C и до - 165 °C.
.4 Таблица 6.4: трубы (бесшовные и сварные), поковки и отливки для грузовых и технологических трубопроводов для расчетных температур ниже 0 °C и до - 165 °C.
См. примечания 1 и 2 ПРОФИЛИ И ПОКОВКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ТАНКОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ДЛЯ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР НЕ НИЖЕ 0 °C | ||
ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ И ТЕПЛОВАЯ ОБРАБОТКА | ||
- Марганцево-углеродистая сталь | ||
- Полностью спокойная мелкозернистая сталь | ||
- Небольшие добавки легирующих элементов по согласованию с Администрацией | ||
- Пределы содержания элементов, подлежащие одобрению Администрации | ||
- Нормализованная или закаленная и отпущенная См. примечание 4 | ||
ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ НА РАСТЯЖЕНИЕ И УДАРНУЮ ВЯЗКОСТЬ | ||
Количество образцов | ||
- Листы | Испытывается каждое "изделие" | |
- Профили и поковки | Испытывается каждая "партия" | |
Механические свойства | ||
- Свойства при растяжении | Установленный минимальный предел текучести не должен превышать 410 Н/мм2 См. примечание 5 | |
Ударная вязкость (образцы Шарпи с V-образным надрезом) | ||
- Листы | Испытываемые в поперечном направлении изделия. Минимальная средняя величина работы удара (KV) 27 Дж | |
- Профили и поковки | Испытываемые в продольном направлении изделия. Минимальная средняя величина работы удара (KV) 41 Дж | |
- Температура испытаний | Толщина t (мм) | Температура испытаний (°C) |
t < 20 | 0 | |
20 < t < 40 См. примечание 3 | - 20 | |
Примечания 1 Для бесшовных труб и арматуры применяется обычная практика. Использование труб с продольным и спиральным сварными швами должно быть особо одобрено Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени. | ||
толщинам должны быть одобрены Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени.См. примечание 1 ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ТАНКОВ, ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ БАРЬЕРОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ДЛЯ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР НИЖЕ 0 °C И ДО - 55 °C Максимальная толщина 25 мм См. примечание 2 | ||||||||||||||
ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ И ТЕПЛОВАЯ ОБРАБОТКА | ||||||||||||||
- | Марганцево-углеродистая сталь | |||||||||||||
- | Полностью спокойная, обработанная алюминием мелкозернистая сталь | |||||||||||||
- | Химический состав (ковшовая проба) | |||||||||||||
C | Mn | Si | S | P | ||||||||||
Макс. 0,16% См. прим. 3 | 0,7 - 1,60% | 0,1 - 0,50% | Макс. 0,025% | Макс. 0,025% | ||||||||||
Опционные добавки: легирующие и уменьшающие размер зернистости элементы могут в общем случае соответствовать следующему: | ||||||||||||||
Ni | Cr | Mo | Cu | Nb | V | |||||||||
Макс. 0,8% | Макс. 0,25% | Макс. 0,08% | Макс. 0,35% | Макс. 0,05% | Макс. 0,1% | |||||||||
Общее содержание AI мин. 0,02% (растворимой кислоты мин. 0,015%) | ||||||||||||||
- | Нормализованная или закаленная и отпущенная См. примечание 4 | |||||||||||||
ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ НА РАСТЯЖЕНИЕ И УДАРНУЮ ВЯЗКОСТЬ | ||||||||||||||
Количество образцов | ||||||||||||||
- | Листы | Испытывается каждое "изделие" | ||||||||||||
- | Профили и поковки | Испытывается каждая "партия" | ||||||||||||
Механические свойства | ||||||||||||||
- | Свойства при растяжении | Установленный минимальный предел текучести не должен превышать 410 Н/мм2 См. примечание 5 | ||||||||||||
Ударная вязкость (образцы Шарпи с V-образным надрезом) | ||||||||||||||
- | Листы | Испытываемые в поперечном направлении изделия. Минимальная средняя величина работы удара (KV) 27 Дж | ||||||||||||
- | Профили и поковки | Испытываемые в продольном направлении изделия. Минимальная средняя величина работы удара (KV) 41 Дж | ||||||||||||
- | Температура испытаний | На 5 °C ниже расчетной температуры либо - 20 °C, смотря по тому, что ниже | ||||||||||||
Примечания | ||||||||||||||
Толщина материала (мм) | Температура испытаний (°C) | |||||||||||||
25 < t <= 30 | На 10 °C ниже расчетной температуры или - 20 °C, смотря по тому, что ниже | |||||||||||||
30 < t <= 35 | На 15 °C ниже расчетной температуры или - 20 °C, смотря по тому, что ниже | |||||||||||||
35 < t <= 40 | На 20 °C ниже расчетной температуры | |||||||||||||
40 < t | Температура является предметом одобрения Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени | |||||||||||||
Величина работы удара должна соответствовать приведенной в таблице для применимого к случаю типа образца. | ||||||||||||||
Материалы для изготовления танков и частей танков, которые подвергаются термической обработке после сварки для полного снятия напряжений, могут быть испытаны при температуре на 5 °C ниже расчетной температуры или - 20 °C, смотря по тому, что ниже. Для подкреплений и арматуры, подвергаемых снятию напряжений, температура испытаний должна быть такой же, какая требуется для толщины прилегающих участков оболочки танка. | ||||||||||||||
Указание: Для материалов толщиной свыше 25 мм, температура испытаний которых составляет - 60 °C и ниже, может оказаться необходимым применение специально обработанных сталей или сталей в соответствии с таблицей 6.3. | ||||||||||||||
См. примечание 1 ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ТАНКОВ, ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ БАРЬЕРОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ДЛЯ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР НИЖЕ - 55 °C И ДО - 165 °C см. примечание 2 Максимальная толщина 25 мм См. примечания 3 и 4 | ||||||
Минимальная расчетная температура (°C) | Химический состав См. примечание 5 и тепловая обработка | Температура испытания на ударную вязкость (°C) | ||||
- 60 | Сталь с содержанием 1,5% никеля - нормализованная, либо нормализованная и отпущенная, либо закаленная и отпущенная, либо ТСМР. См. примечание 6 | - 65 | ||||
- 65 | Сталь с содержанием 2,25% никеля - нормализованная, либо нормализованная и отпущенная, либо закаленная и отпущенная, либо ТСМР См. примечания 6 и 7 | - 70 | ||||
- 90 | Сталь с содержанием 3,5% никеля - нормализованная, либо нормализованная и отпущенная, либо закаленная и отпущенная, либо ТСМР См. примечания 6 и 7 | - 95 | ||||
- 105 | Сталь с содержанием 5% никеля - нормализованная, либо нормализованная и отпущенная, либо закаленная и отпущенная См. примечания 6, 7 и 8 | - 110 | ||||
- 165 | Сталь с содержанием 9% никеля - дважды нормализованная и отпущенная либо закаленная и отпущенная См. примечание 6 | - 196 | ||||
- 165 | Аустенитные стали, такие как стали типов 304, 304L, 316, 316L, 321 и 347, аустенизированные См. примечание 9 | - 196 | ||||
- 165 | Алюминиевые сплавы; такие как тип 5083, отожженный | Не требуется | ||||
- 165 | Аустенитный сплав Fe-Ni (36% никеля). Тепловая обработка по согласованию | Не требуется | ||||
ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ НА РАСТЯЖЕНИЕ И УДАРНУЮ ВЯЗКОСТЬ | ||||||
Количество образцов | ||||||
- Листы | Испытывается каждое "изделие" | |||||
- Профили и поковки | Испытывается каждая "партия" | |||||
Ударная вязкость (образцы Шарпи с V-образным надрезом) | ||||||
- Листы | Испытываемые в поперечном направлении изделия. Минимальная средняя величина работы удара (KV) 27 Дж | |||||
- Профили и поковки | Испытываемые в продольном направлении изделия. Минимальная средняя величина работы удара (KV) 41 Дж | |||||
Примечания 1 Испытания на ударную вязкость, требуемые для поковок, используемых в критически важных конструкциях, должны быть предметом особого рассмотрения Администрацией. | ||||||
Толщина материала (мм) | Температура испытаний (°C) | |||||
25 < t <= 30 | На 10 °C ниже расчетной температуры | |||||
30 < t <= 35 | На 15 °C ниже расчетной температуры | |||||
35 < t <= 40 | На 20 °C ниже расчетной температуры | |||||
Величина работы удара должна соответствовать приведенной в таблице для применимого к случаю типа образца. Для толщины материала, превышающей 40 мм, величины для испытаний образцов Шарпи с V-образным надрезом должны быть предметом особого рассмотрения. | ||||||
См. примечание 1, ПОКОВКИ См. примечание 2 и ОТЛИВКИ См. примечание 2 ДЛЯ ГРУЗОВЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ТРУБОПРОВОДОВ ДЛЯ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР НИЖЕ 0 °C И ДО - 165 °C См. примечание 3 Максимальная толщина 25 мм | |||
Минимальная расчетная температура (°C) | Химический состав См. примечание 5 и тепловая обработка | Испытания на ударную вязкость | |
Температура испытания (°C) | Минимальная средняя величина работы удара (KV) | ||
- 55 | Марганцево-углеродистая сталь. Полностью спокойная мелкозернистая. Нормализованная, либо предмет согласования См. примечание 6 | См. примечание 4 | 27 |
- 65 | Сталь с содержанием 2,25% никеля. Нормализованная, нормализованная и отпущенная либо закаленная и отпущенная См. примечание 6 | - 70 | 34 |
- 90 | Сталь с содержанием 3,5% никеля. Нормализованная, нормализованная и отпущенная либо закаленная и отпущенная См. примечание 6 | - 95 | 34 |
- 165 | Сталь с содержанием 9% никеля См. примечание 7, Дважды нормализованная и отпущенная либо закаленная и отпущенная | - 196 | 41 |
Аустенитные стали, такие как стали типов 304, 304L, 316, 316L, 321 и 347. Аустенизированные См. примечание 8 | - 196 | 41 | |
Алюминиевые сплавы; такие как тип 5083, отожженный | Не требуется | ||
ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ НА РАСТЯЖЕНИЕ И УДАРНУЮ ВЯЗКОСТЬ | |||
Количество образцов | |||
- Испытывается каждая "партия". | |||
Ударная вязкость (образцы Шарпи с V-образным надрезом) | |||
- Испытание на ударную вязкость: изделия испытываются в продольном направлении | |||
Примечания 1 Использование труб с продольным и спиральным сварными швами должно быть особо одобрено Администрацией. 3 Требования для расчетных температур ниже - 165 °C должны быть согласованы с Администрацией в особом порядке. 4 Температура испытаний должна быть на 5 °C ниже расчетной температуры либо - 20 °C, смотря по тому, что ниже. | |||
Минимальная расчетная температура конструкций корпуса (°C) | Максимальная толщина (мм) для категорий стали | |||||||
A | B | D | E | AH | DH | EH | FH | |
0 и выше См. примечание 1 - 5 и выше См. примечание 2 | Признанные стандарты | |||||||
до - 5 | 15 | 25 | 30 | 50 | 25 | 45 | 50 | 50 |
до - 10 | X | 20 | 25 | 50 | 20 | 40 | 50 | 50 |
до - 20 | X | X | 20 | 50 | X | 30 | 50 | 50 |
до - 30 | X | X | X | 40 | X | 20 | 40 | 50 |
Ниже - 30 | В соответствии с таблицей 6.2, за исключением ограничений толщины, указанных в таблице 6.2 и примечании 2 к этой таблице, которые не применяются. | |||||||
Примечания "X" Означает, что категория стали не применяется. 1 Для целей 4.19.1.3. 2 Для целей 4.19.1.2. | ||||||||
и неразрушающие испытания
6.5.1.1 Настоящий раздел применяется только к основному и дополнительному барьерам, включая внутренний корпус в том случае, когда он образует собой дополнительный барьер. Приемочные испытания описаны для углеродистых, марганцево-углеродистых, никелевых сплавов и нержавеющих сталей, однако эти испытания могут быть адаптированы и для других материалов. По усмотрению Администрации испытания на ударную вязкость сварных конструкций из нержавеющих сталей и алюминиевых сплавов могут не проводиться, а для того или иного материала могут быть особо потребованы иные виды испытаний.
6.5.2.1 Расходные сварочные материалы для сварки грузовых танков должны отвечать признанным стандартам. Для всех расходных материалов должны требоваться испытания наплавленного металла и стыковых сварных соединений. Результаты, полученные при проведении испытаний на растяжение и ударную вязкость на образцах Шарпи с V-образным надрезом, должны соответствовать признанным стандартам. Для сведения должен регистрироваться химический состав наплавленного металла.
6.5.3.1 Испытания процесса сварки для грузовых танков и технологических сосудов под давлением требуются для всех стыковых сварных соединений.
6.5.3.2 Сборки для испытаний должны быть репрезентативными с точки зрения:
.1 каждого из основных материалов;
.2 каждого из типов расходных материалов и процессов сварки; и
.3 каждого из положений для сварки.
6.5.3.3 Для сварных стыковых соединений листов сборки для испытаний должны быть подготовлены таким образом, чтобы направление прокатки было параллельным направлению сварки. Диапазон толщин, отвечающих испытанию каждого из процессов сварки, должен отвечать признанным стандартам. По выбору производителя могут проводиться испытания при помощи рентгенографии или ультразвукового контроля.
6.5.3.4 В соответствии с 6.3 для грузовых танков и технологических сосудов под давлением должны проводиться следующие виды испытаний сварочных процессов при помощи образцов, изготовленных из каждой из испытательных сборок:
.1 испытания на растяжение поперек сварного шва;
.2 испытание полносварного соединения в продольном направлении, если требуется признанными стандартами;
.3 испытания на поперечный загиб, которые могут происходить в форме загиба лицевой поверхности сварного шва наружу, загиба с растяжением корневой стороны шва или бокового загиба. Вместе с тем, вместо испытаний на поперечный загиб могут быть потребованы испытания на продольный загиб в случаях, когда основной материал и наплавляемый металл характеризуются различными уровнями прочности;
.4 испытание на ударную вязкость одного комплекта образцов, состоящего из трех образцов с V-образным надрезом, в общем случае в каждом из следующих районов, как показано на рис. 6.2:
.1 ось симметрии сварного шва;
.2 линия проплавления;
.3 1 мм от линии проплавления;
.4 3 мм от линии проплавления; и
.5 5 мм от линии проплавления;
.5 могут быть также потребованы исследования макро- и микрошлифов и твердости.
.1 испытания на растяжение: предел прочности при испытании на растяжение поперек сварного шва не должен быть ниже установленного для соответствующих основных материалов минимального предела прочности. Для таких материалов, как алюминиевые сплавы, см. 4.18.1.3 в части требований к прочности наплавленного металла в сварных соединениях, где наплавляемый металл имеет предел прочности ниже предела прочности основного металла. В каждом случае для сведения должно быть зарегистрировано положение слома;
(п. 6.5.3.5.1 в ред. Резолюции Международной морской организации от 11.11.2020 N MSC.476(102))
.2 испытания на загиб: при загибе на 180° на оправке диаметром, равным четырехкратной толщине испытуемых изделий, недопустимо появление сломов; и
.3 испытания на ударную вязкость образцов Шарпи с V-образным надрезом: испытания образцов Шарпи с V-образным надрезом должны проводиться при температуре, предписанной для соединяемого основного материала. Результаты испытаний на ударную вязкость для наплавленного металла, минимальная средняя величина работы удара (KV) должны составлять не менее 27 Дж. Требования к наплавленному металлу для образцов с уменьшенными размерами и величине работы удара для отдельных образцов должны отвечать 6.3.2. Результаты испытаний на ударную вязкость для линии проплавления и зоны термического влияния должны демонстрировать минимальную среднюю величину работы удара (KV), отвечающую требованиям к поперечному или продольному испытанию, в зависимости оттого, что применимо, и к образцам с уменьшенными размерами, при этом минимальная средняя работа удара (KV) должна отвечать 6.3.2. Если толщина материала не позволяет вырезать полноразмерные или стандартные образцы уменьшенного размера, процедура испытаний и стандарты приемки должны отвечать признанным стандартам.
6.5.3.6 Испытания процесса для угловых швов должны отвечать признанным стандартам. В таких случаях выбор расходных материалов должен быть таким, чтобы он обеспечивал удовлетворительные качества по ударной вязкости.
Должны проводиться испытания процесса сварки для труб, которые должны быть аналогичными испытаниям, описанным для грузовых танков в 6.5.3.
6.5.5.1 Для всех грузовых танков и технологических сосудов под давлением, за исключением встроенных и мембранных танков, в общем случае должны проводиться производственные испытания сварки приблизительно для каждых 50 м стыковых сварных соединений, и эти испытания должны быть репрезентативными для каждого из районов сварки. Для дополнительных барьеров должны быть проведены такие же производственные испытания, какие требуются для основных танков, с той разницей, что количество испытаний может быть сокращено по согласованию с Администрацией. Для грузовых танков или дополнительных барьеров могут быть потребованы иные испытания иные, нежели указано в 6.5.5.2 - 6.5.5.5.
6.5.5.2 Производственные испытания для автономных танков типов A и B и полумембранных танков должны включать испытания на загиб и, если это требуется для производственных испытаний, испытания одного комплекта образцов Шарпи с V-образным надрезом, состоящие из трех единиц. Испытания должны проводиться для каждых 50 м сварных швов. Испытания образцов Шарпи с V-образным надрезом должны выполняться для образцов, надрез которых расположен в центре сварного шва, затем в зоне термического влияния (наиболее критичное расположение основано на результатах оценки процедуры). Для аустенитной нержавеющей стали все надрезы должны располагаться в центре сварного шва.
6.5.5.3 Для автономных танков типа C и технологических сосудов под давлением в дополнение к испытаниям, перечисленным в 6.5.5.2, требуется проведение испытаний на растяжение поперек сварного шва. Испытания на растяжение должны отвечать требованиям 6.5.3.5.
6.5.5.4 Программа обеспечения/контроля качества должна обеспечивать постоянное соответствие требованиям к выполненным сварным швам, как это определено в наставлении по обеспечению качества изготовителя материала.
6.5.5.5 Требования к испытаниям встроенных и мембранных танков являются такими же, как и применимые требования к испытаниям, перечисленные в 6.5.3.
6.5.6.1 Все процедуры испытаний и стандарты приемки должны отвечать признанным стандартам за исключением случая, когда проектировщик устанавливает более высокий стандарт с тем, чтобы обеспечить соответствие сделанным в проекте допущениям. Для обнаружения внутренних дефектов, как правило, используется испытание рентгенографированием. Однако вместо рентгенографирования может быть проведена процедура одобренного испытания ультразвуком, но, в дополнение к нему, в выбранных местах должно быть выполнено дополнительное испытание рентгенографированием с тем, чтобы проверить полученные результаты. Должны сохраняться записи об испытаниях рентгенографированием и ультразвуком.
6.5.6.2 Для автономных танков типа A и полумембранных танков, если расчетная температура ниже - 20 °C, а также для автономных танков типа B независимо от температуры все стыковые сварные швы с полным проваром листов оболочки грузовых танков должны подвергаться неразрушающим испытаниям, способным обнаружить внутренние дефекты по всей длине швов. Вместо рентенографирования может быть выполнено испытание ультразвуком при соблюдении условий, описанных в 6.5.6.1.
6.5.6.3 Если расчетная температура выше - 20 °C, все стыковые сварные соединения с полным проваром в местах пересечения швов и по меньшей мере 10% оставшихся стыковых сварных соединений конструкций танков с полным проваром должны пройти испытания рентгенографированием либо ультразвуком при соблюдении таких же условий, какие описаны в 6.5.6.1.
6.5.6.4 В каждом случае остальная часть конструкции танка, включая приварку ребер жесткости и иные детали и соединения, должна быть проверена магнитным порошком или проникающими красителями, как это будет сочтено необходимым.
6.5.6.5 Для автономных танков типа C объем испытаний неразрушающими методами должен быть полным или частичным, в зависимости от признанных стандартов, однако меры проверки не должны быть меньше указанных ниже:
.1 Общий объем неразрушающих испытаний, указанных в 4.23.2.1.3:
Испытания рентгенографированием:
.1 все стыковые сварные соединения по всей их длине;
Неразрушающие испытания для обнаружения поверхностных трещин:
.2 все сварные швы в объеме 10% их длины;
.3 подкрепляющие кольца вокруг отверстий, горловин и т.п. - по всей их длине.
В качестве альтернативы и частичной замены испытания рентгенографированием может быть принято испытание ультразвуком, описанное в 6.5.6.1. Кроме того, Администрация может потребовать полной проверки ультразвуком швов приварки подкрепляющих колец вокруг отверстий, горловин и т.п.
.2 Частичные неразрушающие испытания, указанные в 4.23.2.1.3:
Испытания рентгенографированием:
.1 все сваренные встык пересекающиеся соединения и по меньшей мере 10% полной длины стыковых сварных соединений в выбранных равномерно распределенных местах;
Неразрушающие испытания для обнаружения поверхностных трещин:
.2 подкрепляющие кольца вокруг отверстий, горловин и т.п. - по всей их длине;
Испытания ультразвуком:
.3 в каждом случае - как может быть потребовано Администрацией или признанной Администрацией, действующей от ее имени.
6.5.6.6 Программа обеспечения/контроля качества должна обеспечивать постоянное соответствие требованиям к неразрушающим испытаниям сварных швов, как это определено в наставлении по обеспечению качества изготовителя материала.
6.5.6.7 Проверки трубопроводов должны выполняться в соответствии с требованиями главы 5.
6.5.6.8 Дополнительный барьер должен быть испытан неразрушающими методами в необходимом объеме для обнаружения внутренних дефектов. Если внешняя обшивка корпуса является частью дополнительного барьера, все стыковые соединения ширстрека и все пересечения стыковых соединений и швов бортовой обшивки должны быть испытаны рентгенографированием.
из металлических материалов
6.6.1.1 Проверки и неразрушающие испытания сварных швов должны проводиться в соответствии с 6.5.5 и 6.5.6. Если проектом предусматриваются более высокие требования к допускам, эти требования также должны быть удовлетворены.
6.6.2.1 Для танков типа C и типа B, изготовляемых преимущественно в форме тел вращения, допуски при изготовлении, такие как отклонение от окружности, местные отклонения от теоретической формы, выравнивание сварных швов и скос кромок листов разной толщины должны отвечать признанным стандартам. Допуски должны также определяться с учетом анализа устойчивости, указанного в 4.22.3.2 и 4.23.3.2.
6.6.2.2 Для танков типа C, изготовленных из углеродистой или марганцево-углеродистой стали, если расчетная температура ниже - 10 °C, должна быть выполнена тепловая обработка после сварки. Тепловая обработка после сварки во всех других случаях и в отношении других, нежели упомянутые выше, материалов должна отвечать признанным стандартам. Температура прогрева и время выдержки должны отвечать признанным стандартам.
6.6.2.3 Для случая танков типа C и крупных сосудов под давлением для груза, изготовленных из углеродистой или марганцево-углеродистой стали, для которых выполнение термообработки является затруднительным, в качестве альтернативы термообработке может быть осуществлено снятие механических напряжений опрессовкой при соблюдении следующих условий:
.1 сварные части сложной формы сосудов под давлением, такие как колодцы либо купола с горловинами, совместно с прилегающими листами оболочки должны проходить обработку теплом до их приварки к частям сосуда под давлением, имеющим большие размеры;
.2 процесс снятия механических напряжений должен предпочтительно осуществляться в ходе гидростатического испытания давлением, требуемого 4.23.6, путем развития более высокого давления, чем требуемое в 4.23.6.1. Средством создания давления должна быть вода;
.3 в отношении температуры воды применяется 4.23.6.2;
.4 снятие напряжений должно проводиться в положении танка на его штатных опорах или поддерживающих конструкциях либо, если снятие напряжений не может быть осуществлено на судне, - таким образом, чтобы действующие напряжения и распределение напряжений были такими же, как и в случае размещения танка на его штатных опорах или на поддерживающих конструкциях;
.5 максимальное давление для снятия напряжений должно поддерживаться в течение 2 ч на 25 мм толщины, но в любом случае не менее 2 ч;
.6 верхние пределы рассчитываемых уровней напряжений в ходе снятия напряжений должны быть следующими:
.1 эквивалентные общие главные мембранные напряжения: 0,9 Re;
.2 эквивалентные напряжения, образованные главными напряжениями от изгиба и мембранными напряжениями: 1,35Re, где Re является установленным нижним минимальным пределом текучести или условным пределом текучести, соответствующим 0,2% остаточной деформации при испытательной температуре стали, используемой для изготовления танка;
.7 для подтверждения указанных выше пределов обычно требуются измерения деформаций по меньшей мере для первого из серии последовательно изготавливаемых танков. Схема размещения тензометров должна быть включена в процедуру снятия механических напряжений, которая должна быть представлена в соответствии с 6.6.2.3;
.8 процедура испытаний должна продемонстрировать, что в конце процесса снятия напряжений достигнута линейная зависимость деформаций от давления, для чего давление вновь поднимается до расчетного;
.9 после снятия механических напряжений зоны высоких напряжений в районах геометрической прерывности, таких как горловины и иные отверстия, должны быть проверены на наличие трещин путем использования проникающей краски или магнитного порошка. Особое внимание при этом должно быть уделено листам толщиной свыше 30 мм;
.10 стали, характеризующиеся отношением предела текучести к пределу прочности на разрыв более чем 0,8, обычно не должны подвергаться снятию механических напряжений. Однако если напряжения текучести достигаются посредством метода, обеспечивающего высокую пластичность стали, в результате рассмотрения каждого конкретного случая могут быть приняты незначительно большие величины;
.11 процесс снятия механических напряжений не может быть заменен термообработкой частей танков, изготовленных холодным способом, если степень холодной сборки превышает предел, выше которого требуется термообработка;
.12 толщина оболочки и доньев танка не должна превышать 40 мм. Большие значения толщины могут быть допущены для частей, подвергшихся снятию напряжений термообработкой;
.13 надлежит осуществлять меры защиты от местной потери устойчивости, в особенности в случае использования для танков и куполов доньев торосферической формы; и
.14 процедура снятия механических напряжений должна отвечать признанному стандарту.
В ходе постройки Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, должны быть одобрены требования к испытаниям и проверкам дополнительных барьеров (см. 4.6.2.5 и 4.6.2.6).
Для полумембранных танков должны применяться соответствующие требования раздела 6.6 к автономным танкам или мембранным танкам, в зависимости от случая.
Программа обеспечения/контроля качества должна обеспечить постоянное соблюдение требований к уровню производства сварочных работ, к особенностям конструкции, материалам, процессу изготовления, проверкам и испытаниям элементов в ходе изготовления. Такие стандарты и процедуры должны быть разработаны в ходе реализации программы испытаний прототипа.
В добавлении 4 приводятся, в порядке общих методических указаний, сведения по выбору и использованию таких материалов, основанные на имеющемся на сегодняшний день опыте их использования.
Цели
Поддержание давления и температуры в грузовых танках в пределах расчетных значений системы удержания груза и/или требований к перевозке груза.
7.1.1 За исключением танков, рассчитанных на полное избыточное давление паров груза в условиях максимальных расчетных температур окружающей среды, давление и температура грузового танка должны постоянно поддерживаться в диапазоне расчетных значений путем использования одного из указанных ниже методов или их сочетания:
.1 обратное сжижение паров груза;
.2 термическое окисление паров;
.3 аккумулирование давления; и
.4 охлаждение жидкого груза.
7.1.2 Для некоторых грузов, когда это требуется главой 17, система удержания груза должна быть способной выдерживать полное давление паров груза в условиях максимальных расчетных температур окружающей среды независимо от любой имеющейся системы обработки испаряющегося газа.
7.1.3 Газоотвод груза для поддержания давления и температуры в грузовом танке не допускается, за исключением чрезвычайных ситуаций. Администрация может разрешить регулирование паров некоторых грузов путем отвода паров груза в атмосферу, когда судно находится в море. То же может быть разрешено также в порту с разрешения портовых властей.
Для эксплуатации в обычных условиях максимальная расчетная температура окружающего воздуха должна приниматься:
для забортной воды: | 32 °C |
для воздуха: | 45 °C |
Для эксплуатации в особо жарких или холодных районах указанные значения расчетных температур должны быть увеличены или снижены к удовлетворению Администрации. Общая производительность системы должна быть такой, чтобы она могла регулировать давление в пределах расчетных условий без отвода паров в атмосферу.
Система обратного сжижения может быть устроена при помощи одного из указанных ниже способов:
.1 система прямого действия, в которой испарившийся груз подвергается сжатию, конденсации и возвращается в грузовые танки;
.2 система непрямого действия, в которой груз или испарившийся груз охлаждается либо конденсируется хладагентом без сжатия;
.3 комбинированная система, в которой испарившийся груз сжимается и конденсируется в теплообменнике груза/хладагента и возвращается в грузовые танки; и
.4 если система обратного сжижения в ходе операций по регулированию давления в пределах расчетных условий производит отходы, содержащие метан, такие газовые отходы, насколько это практически осуществимо, утилизируются без отвода их в атмосферу.
Примечание.
Требования глав 17 и 19 могут исключать использование одной или более из перечисленных систем либо могут предписывать использование какой-либо конкретной системы.
Хладагенты, используемые для обратного сжижения, должны быть совместимыми с грузами, с которыми они могут войти во взаимодействие. Кроме того, при использовании нескольких хладагентов, которые могут войти в контакт друг с другом, они должны быть совместимыми между собой.
Поддержание давления и температуры грузового танка путем термического окисления паров груза, как это определено в 1.2.52 и 16.2, разрешено только для грузов СПГ. В общем случае:
.1 системы термического окисления не должны производить видимого пламени и должны поддерживать температуру в вертикальном выходном канале ниже 535 °C;
.2 устройство помещений, где расположены системы окисления, должно отвечать 16.3, а системы подачи должны отвечать 16.4; и
.3 если газовые отходы, доставленные любой иной системой, подлежат сожжению, система окисления должна иметь такую конструкцию, чтобы было возможным обрабатывать все возможные варианты состава поступающих газов.
Системы термического окисления должны отвечать следующему:
.1 каждая система термического окисления должна иметь отдельный вертикальный выходной канал;
.2 каждая система термического окисления должна иметь свою систему принудительной тяги; и
.3 камеры сгорания и вертикальные выходные каналы систем термического окисления должны иметь конструкцию, предотвращающую любое скопление газа.
Горелки должны иметь такую конструкцию, чтобы поддерживать устойчивое горение при всех расчетных условиях сгорания.
7.4.4.1 Должны быть предусмотрены и установлены соответствующие устройства подачи газа, функционирующие только в случае установления и поддержания удовлетворительного зажигания.
7.4.4.2 Каждая из систем термического окисления должна иметь возможность ручного прекращения подачи газа с места, к которому имеется безопасный доступ.
7.4.4.3 Должны быть предусмотрены средства автоматической продувки инертным газом трубопровода подачи газа к горелкам после прекращения работы горелок.
7.4.4.4 В случае отказа зажигания всех работающих горелок для сжигания газа или нефти или их смеси камеры сгорания системы окисления до восстановления зажигания должны быть автоматически продуты.
7.4.4.5 Должна быть предусмотрена возможность для ручной продувки камеры сгорания.
Изоляция системы удержания груза, расчетное давление или и то и другое вместе должны обладать надлежащим резервом по времени реагирования и по соответствующим температурам. Дополнительной системы регулирования давления и температуры не требуется. Условия приемки должны быть отражены в Международном свидетельстве о пригодности для перевозки сжиженных газов наливом, требуемом в 1.4.4.
Перевозимый наливом жидкий груз может быть охлажден хладагентом, циркулирующим через спиралевидные контуры, располагающиеся либо внутри грузового танка, либо на внешней поверхности грузового танка.
При одновременной перевозке двух или более грузов, которые могут вступить в опасную химическую реакцию, для каждого из грузов должны быть предусмотрены изолированные системы, как они определены в 1.2.47, каждая из которых должна отвечать критериям эксплуатационной готовности, указанным в 7.8. Для случая одновременной перевозки двух или более грузов, не реагирующих друг с другом, но для которых вследствие качеств их паров требуются изолированные системы, их разделение может быть обеспечено при помощи отсечных клапанов.
Эксплуатационная готовность системы и ее вспомогательных устройств должна быть такой, чтобы:
.1 в случае единичного отказа механического элемента, не являющегося статическим, либо элемента системы регулирования давление и температура в грузовом танке могли поддерживаться в диапазоне их расчетных значений без влияния на иные основные функции;
.2 не требовалось резервирования систем трубопроводов;
.3 теплообменники, необходимые исключительно для поддержания давления и температуры в грузовых танках в диапазоне их расчетных значений, имели резервный теплообменник, за исключением ситуации, когда их производительность более чем на 25% превышает наибольшую требуемую производительность, необходимую для регулирования давления, и если они могут быть отремонтированы на судне без привлечения внешних ресурсов. Если предусмотрено дополнительное независимое средство регулирования давления и температуры, которое не зависит только от теплообменника, то резервный теплообменник не требуется; и
.4 для любого агента нагревания или охлаждения груза была предусмотрена возможность обнаружения утечки токсичных или воспламеняющихся паров в зону, безопасную в иных отношениях, либо за борт в соответствии с 13.6. Любое выходное отверстие такого устройства обнаружения утечек должно находиться в безопасной зоне и быть оборудовано пламегасителем.
Цели
Постоянная защита систем удержания груза от опасного повышения или снижения давления.
Все грузовые танки должны быть оборудованы системой сброса давления, соответствующей конструкции системы удержания груза и перевозимому грузу. Помещения трюмов и межбарьерные пространства, которые могут подвергаться действию давления, превышающего их расчетные характеристики, также должны быть оборудованы надлежащей системой сброса давления. Системы регулирования давления, определенные в главе 7, должны быть независимы от систем сброса давления.
8.2.1 Грузовые танки, включая палубные танки, должны быть оборудованы как минимум двумя предохранительными клапанами для сброса давления (КСД) одинаковой пропускной способности в пределах допусков, установленных изготовителем, каждый из которых соответственно сконструирован и изготовлен для предписанных условий эксплуатации.
8.2.2 Межбарьерные пространства должны быть оборудованы устройствами для сброса давления. Для мембранных систем проектировщик должен продемонстрировать достаточность пропускной способности КСД, обслуживающих межбарьерное пространство.
8.2.3 Установочное давление КСД не должно быть выше величины давления паров, использованной для расчета танка. Если предусмотрены два или более КСД, клапаны, обеспечивающие не более чем 50% общего объема сброса, могут быть установлены на давление, превышающее MARVS на величину до 5 процентов, с целью последовательного срабатывания и минимизации нежелательного выхода паров.
8.2.4 К КСД, установленным в системах сброса давления, применяются следующие требования в отношении температуры:
.1 КСД грузовых танков с расчетной температурой ниже 0 °C должны быть сконструированы и устроены таким образом, чтобы предотвращать их неработоспособность из-за обледенения;
.2 при изготовлении и разработке устройства КСД должны быть учтены возможности обледенения, обусловленного температурой окружающего воздуха;
.3 КСД должны быть изготовлены из материалов с температурой плавления выше 925 °C. При условии что надежность работы КСД не будет нарушена, для внутренних частей и уплотнений могут быть использованы материалы с более низкой температурой плавления; и
.4 трубки для замера и стравливания управляемых клапанов для сброса давления должны иметь достаточно прочную конструкцию для предотвращения получения повреждений.
8.2.5 Испытания клапанов
8.2.5.1 КСД должны проходить испытания типа. Испытания типа должны включать:
.1 проверку пропускной способности при стравливании;
.2 криогенные испытания в случае, если они эксплуатируются при расчетных температурах ниже - 55 °C;
.3 установление непроницаемости седла клапана; и
.4 испытания подверженных давлению узлов давлением, превышающим расчетное давление по меньшей мере в 1,5 раза.
КСД должны проходить испытания в соответствии с признанными стандартами.
8.2.5.2 Каждый КСД должен быть испытан с целью установления того, что:
.1 он открывается при предписанном установочном давлении с допуском, не превышающим +/- 10% для значений давления от 0 до 0,15 МПа, +/- 6% для значений давления от 0,15 до 0,3 МПа и +/- 3% для значений давления 0,3 МПа и выше;
.2 непроницаемость седла клапана является приемлемой; и
.3 узлы, подверженные действию давления, выдерживают давление, превышающее расчетное давление по меньшей мере в 1,5 раза.
8.2.6 Администраций или признанной организацией, действующей от ее имени, должно быть выставлено установочное давление КСД, а клапаны опломбированы. Записи об этих действиях, включая значения установочного давления клапанов, должны храниться на судне.
8.2.7 Для грузовых танков могут быть определены более одной величины установочного давления клапанов в следующих случаях:
.1 при установке двух или более надлежащим образом отрегулированных и опломбированных КСД и предоставлении необходимых средств для изолирования неиспользуемых клапанов от грузового танка; либо
.2 при установке клапанов для сброса давления, установочное давление которых может быть изменено путем использования предварительно одобренного устройства, не требующего испытания давлением для проверки нового установочного давления. Все измененные значения для клапанов должны быть зафиксированы.
8.2.8 Изменения значений установочного давления в соответствии с 8.2.7 и соответствующие им переустановки устройств аварийно-предупредительной сигнализации, упомянутые в 13.4.2, должны производиться под наблюдением капитана в соответствии с одобренными процедурами, а также в соответствии с руководством по эксплуатации судна. Сведения об изменениях установочного давления должны быть занесены в судовой журнал, а в посту управления грузовыми операциями, если имеется, и у каждого предохранительного клапана должны быть размещены надписи, указывающие измененные величины установочного давления.
8.2.9 В случае отказа КСД, которым оборудован грузовой танк, должны быть предусмотрены безопасные средства аварийной изоляции:
.1 должны быть предусмотрены и включены в наставление по грузовым операциям соответствующие процедуры (см. 18.2);
.3 изоляция КСД должна осуществляться под наблюдением капитана. Это действие должно быть отражено в судовом журнале, а в посту управления грузовыми операциями, если имеется, и у КСД должна быть размещена соответствующая надпись;
.4 погрузка танка не должна производиться до тех пор, пока не будет восстановлена полностью способность к сбросу давления.
8.2.10 Каждый из КСД, установленных на грузовом танке, должен быть соединен с системой газоотвода, которая должна:
.1 быть выполнена таким образом, чтобы сброс был незатрудненным и на выходе был направлен вертикально вверх;
.2 быть устроена таким образом, чтобы возможность попадания в систему газоотвода воды или снега была сведена к минимуму;
.3 быть устроена так, чтобы высота отверстий для выхода газа над открытой палубой была не меньше B/3 или 6 м, смотря по тому, что больше; и
.4 быть расположена на расстоянии 6 м над рабочими зонами и переходными мостиками.
8.2.11.1 Отверстия КСД для выхода газа должны располагаться на расстоянии, равном по меньшей мере B или 25 м, смотря по тому, что меньше, от ближайшего воздухозаборника, отверстия для выхода воздуха или отверстия, ведущего в жилые, служебные помещения и посты управления или иные безопасные районы. Для судов длиной менее 90 м могут приниматься меньшие расстояния.
8.2.11.2 Все другие отверстия газовыпускных труб, соединенных с системой удержания груза, должны располагаться на расстоянии по меньшей мере 10 м от ближайшего воздухозаборника, отверстия для выхода воздуха или отверстия, ведущего в жилые, служебные помещения и посты управления или иные безопасные районы.
8.2.12 Все остальные отверстия газовыпускных труб, не упомянутые в других главах, должны размещаться в соответствии с 8.2.10, 8.2.11.1 и 8.2.11.2. Должны быть предусмотрены средства предотвращения перелива жидкости через выходные отверстия газовыпускных колонн вследствие гидростатического давления, создаваемого в помещениях, с которыми они соединены.
8.2.13 При одновременной перевозке грузов, вступающих друг с другом в опасную реакцию, для каждого из грузов должна быть предусмотрена отдельная система сброса давления.
8.2.14 В системах газовыпускных трубопроводов должны быть предусмотрены средства удаления жидкости из тех мест, где она может скапливаться. КСД и трубопроводы должны быть устроены таким образом, чтобы при любых обстоятельствах предотвратить скопление жидкости в КСД или поблизости от них.
8.2.15 На выходных отверстиях газовыпускных труб должны быть предусмотрены соответствующие защитные экраны в виде сетки с квадратными ячеями размером не более 13 мм, целью которых является предотвращение попадания в них посторонних объектов, без оказания негативного влияния на поток газа. Для перевозки некоторых конкретных грузов применяются иные требования к защитным экранам (см. 17.9 и 17.21).
8.2.16 Все газовыпускные трубопроводы должны быть спроектированы и устроены таким образом, чтобы предотвратить их повреждение вследствие изменений температуры, которым они могут подвергаться, усилий, вызываемых потоком газа, или движением судна.
8.2.17 КСД должны быть соединены с самой верхней частью грузового танка над уровнем палубы. КСД должны располагаться на грузовом танке так, чтобы они оставались в области парообразной фазы при предельном наполнении (FL), как оно определено в главе 15, в условиях крена 15° и дифферента 0,015L, причем L определена в 1.2.31.
8.2.18 Администрацией должна быть продемонстрирована достаточность системы газоотвода, установленной на танках, загруженных в соответствии с 15.5.2, с учетом рекомендаций, разработанных Организацией. Соответствующее свидетельство должно постоянно храниться на судне. Для целей настоящего пункта система газоотвода означает:
.1 выпускное отверстие танка и трубопровод, ведущий к КСД;
.2 КСД; и
.3 трубопровод от КСД к месту выброса газа в атмосферу, включая любые соединения и трубопроводы, ведущие к другим танкам.
8.3.1 Грузовые танки, не рассчитанные на максимальную разность в 0,025 МПа с внешним давлением, либо танки, которые не могут выдерживать максимальную разность с внешним давлением, которая может иметь место при максимальной скорости разгрузки без возврата паров в грузовые танки, либо при использовании системы охлаждения груза, либо при термическом окислении, должны быть оборудованы:
.1 двумя независимыми переключателями давления для последующих подачи сигнала аварийно-предупредительной сигнализации и затем отключения выгрузки жидкого груза или паров из грузового танка и оборудования охлаждения, если имеется, при помощи соответствующих средств при давлении, существенно более низком, нежели максимальная расчетная разность давлений грузового танка; или
.2 предохранительными вакуумными клапанами с пропускной способностью, по меньшей мере равной максимальной скорости разгрузки груза для грузового танка, установленными на открывание при давлении, в достаточной степени меньшем, нежели внешнее расчетное дифференциальное давление грузового танка.
8.3.2 При условии выполнения требований главы 17 предохранительные вакуумные клапаны должны пропускать в грузовой танк инертный газ, пары груза или воздух и должны быть устроены таким образом, чтобы свести к минимуму возможность попадания воды или снега. Если подаются пары груза, они должны происходить от источника иного, нежели трубопроводы для паров груза.
8.3.3 Система защиты от разрежения должна иметь возможность пройти испытания для проверки того, что она работает при предписанном давлении.
системы сброса давления
КСД должны обладать совокупной пропускной способностью сброса для каждого из грузовых танков наибольшего из указанного ниже, причем давление в танке не должно при этом превышать 20% над MARVS:
8.4.1.1 Максимальной пропускной способности системы инертного газа грузового танка, если максимальное достижимое рабочее давление системы инертного газа грузового танка превышает MARVS грузовых танков; либо
8.4.1.2 Паров, образующихся в условиях пожара, расход которых рассчитывается при помощи следующей формулы:
Q = FGA0,82 (м3/с),
где:
Q = минимальная требуемая интенсивность выхода воздуха при стандартных условиях 273,15 градусов Кельвина (К) и 0,1013 МПа;
F = коэффициент воздействия пожара для различных типов груза, как указано ниже:
- 1 для танков без изоляции, расположенных на палубе;
- 0,5 для танков, расположенных над палубой, если изоляция одобрена Администрацией. Одобрение должно основываться на использовании огнестойких материалов, теплопроводимости изоляции и ее устойчивости при воздействии пожара;
- 0,5 для автономных танков без изоляции, установленных в трюмах;
- 0,2 для автономных танках с изоляцией, установленных в трюмах (либо автономных танков без изоляции, установленных в трюмах, имеющих изоляцию);
- 0,1 для автономных танков с изоляцией, установленных в трюмах, обслуживаемых системой инертного газа (либо автономных танков без изоляции, установленных в трюмах, обслуживаемых системой инертного газа и имеющих изоляцию);
- 0,1 для мембранных и полумембранных танков. Для автономных танков, частично выступающих над открытыми палубами, коэффициент воздействия пожара должен быть определен на основе значений площади поверхности над палубой и под палубой.
G = коэффициент для газа в соответствии с формулой:
где:
T = температура в градусах Кельвина в условиях сброса давления, т.е. 120% величины давления, являющегося установочным давлением предохранительного клапана;
L = удельная теплота материала, испаряющегося в условиях сброса давления, в кДж/кг;
D = постоянная, основанная на соотношении значений удельной теплоемкости k, рассчитываемая, как указано ниже:
где:
k = отношение значений удельной теплоемкости в условиях сброса давления, его значение находится в диапазоне от 1 до 2,2. Если k неизвестно, должно использоваться значение D = 0,606;
Z = коэффициент сжимаемости газа в условиях сброса давления. Если значение неизвестно, принимается Z = 1; и
M = молекулярная масса продукта.
Должны быть определены величины коэффициента для газа для каждого из видов груза, и для установления пропускной способности КСД должна использоваться наибольшая из этих величин.
A = площадь внешней поверхности танка, м2, как она определена в 1.2.14, для различных типов танков, как показано на рис. 8.1.
Цилиндрические танки со сферически выгнутыми,
полусферическими или полуэллипсоидными доньями,
либо сферические танки
Призматические танки
Двухъемкостные танки
Расположение горизонтальных цилиндрических танков
8.4.1.3 Требуемая масса потока воздуха в условиях сброса давления определяется по формуле:
где:
плотность воздуха 
(воздух при 273,15 К, 0,1013 МПа).
(воздух при 273,15 К, 0,1013 МПа).При установлении пропускной способности КСД с целью обеспечения того, чтобы она отвечала расходу, требуемому в 8.4.1, должны учитываться потери давления до и после КСД.
8.4.3.1 Падение давления на участке газоотвода от танка до впускного отверстия КСД не должно превышать 3% установочного давления клапана для рассчитанного расхода в соответствии с 8.4.1.
8.4.3.2 На КСД с управляющим устройством не должны оказывать влияния потери давления во впускном участке трубопровода, когда датчик управляющего устройства принимает сигнал непосредственно с купола танка.
8.4.3.3 Должны учитываться потери давления на участках газоотвода с дистанционным получением сигнала управляющим устройством для устройств поточного типа.
8.4.4.1 Если предусматриваются совместные коллекторы и стояки газоотвода, в расчетах должны быть учтены потоки от всех обслуживаемых КСД.
8.4.4.2 Возникающее противодавление в трубопроводе газоотвода на участке от выпускного отверстия КСД до отверстия выпуска в атмосферу, включая любые соединения трубопроводов, обслуживающих другие танки, не должно превышать следующих значений:
.1 | для неуравновешенных КСД: | 10% MARVS; |
.2 | для уравновешенных КСД: | 30% MARVS; и |
.3 | для КСД с управляющим устройством: | 50% MARVS. |
Могут быть допущены иные значения, предоставленные изготовителем КСД.
8.4.5 Для обеспечения устойчивой работы КСД давление продувки должно составлять не менее суммы потери давления на впуске и 0,02 MARVS при номинальной пропускной способности.
СИСТЕМЫ УДЕРЖАНИЯ ГРУЗА
Цели
Сделать возможным мониторинг целостности системы удержания груза и обеспечить, чтобы при эксплуатации судна среда в системе и помещениях трюмов постоянно поддерживалась в безопасном состоянии.
9.1.1 Должна быть предусмотрена система трубопроводов, позволяющая осуществлять безопасную дегазацию каждого из грузовых танков и безопасное наполнение парами груза после дегазации. Устройство системы должно быть таким, чтобы свести к минимуму возможность образования газовых или воздушных карманов после замены среды.
9.1.2 Для случая воспламеняющихся грузов система должна быть спроектирована таким образом, чтобы исключить возможность образования воспламеняющихся смесей в грузовых танках в ходе любой стадии выполнения операций по смене среды путем использования, в качестве промежуточного шага, инертизирующего агента.
9.1.3 Системы трубопроводов, которые могут содержать воспламеняющиеся грузы, должны отвечать требованиям в 9.1.1 и 9.1.2.
9.1.4 Для каждого из грузовых танков и системы грузовых трубопроводов должно быть предусмотрено достаточное количество мест забора проб газа с тем, чтобы надлежащим образом следить за ходом смены среды. Патрубки для забора проб должны быть оборудованы одинарным клапаном над главной палубой, снабженным крышкой или заглушкой (см. 5.6.5.5).
9.1.5 Инертный газ, используемый для таких процедур, может подаваться с берега или с самого судна.
удержания груза, иных, нежели автономные танки типа C)
9.2.1 Межбарьерные пространства и трюмные помещения, связанные с системами удержания груза, предназначенными для воспламеняющихся газов, требующими полных или частичных дополнительных барьеров, должны быть инертизированы пригодным сухим инертным газом, подаваемым судовой установкой или имеющимся на борту (в этом случае запас газа должен быть достаточным для обычного расходования в течение по меньшей мере 30 дней), и поддерживаться в инертизированном состоянии.
9.2.2 В качестве альтернативы и при условии наложения ограничений, указанных в главе 17, пространства и помещения, упомянутые в 9.2.1, для которых требуется только частичный дополнительный барьер, могут заполняться сухим воздухом при условии, что на судне поддерживается запас инертного газа или если судно оборудовано установкой для выработки инертного газа, способной инертизировать самое большое из этих помещений, и что расположение помещений и соответствующих систем обнаружения паров, в сочетании с производительностью устройств инертизации, гарантирует, что любая утечка из грузовых танков будет быстро обнаружена и инертизация будет проведена до развития опасного состояния. Должно быть предусмотрено оборудование для подачи достаточного количества сухого воздуха пригодного качества для удовлетворения ожидаемой потребности.
9.2.3 Для случая невоспламеняющихся газов в помещения, упомянутые в 9.2.1 и 9.2.2, может быть подана надлежащая среда в виде сухого воздуха либо инертного газа.
окружающих автономные танки типа C
Помещения, располагающиеся вокруг грузовых танков, не имеющих дополнительных барьеров, должны быть заполнены соответствующим сухим инертным газом или сухим воздухом и поддерживаться в таком состоянии с использованием установки для выработки инертного газа, судового запаса инертного газа или сухого воздуха, подаваемого соответствующим оборудованием для сушки воздуха. Если груз перевозится при температуре окружающего воздуха, требования в части сухого воздуха или инертного газа не применяются.
9.4.1 Под инертизацией понимается процесс, результатом которого является создание негорючей среды. Инертные газы должны быть химически и операционно совместимыми при всех температурах, которые возможно ожидать в помещениях и в грузе. В рассмотрение должны быть приняты точки росы газов.
9.4.2 Если запас инертного газа хранится в том числе для целей борьбы с пожаром, он должен храниться в отдельных контейнерах и не использоваться для приложений, связанных с грузом.
9.4.3 Если инертный газ хранится при температурах ниже 0 °C как в форме жидкости, так и в форме паров, система хранения и подачи должна быть сконструирована таким образом, чтобы не вызывать понижения температуры конструкций корпуса ниже граничных значений для этих конструкций.
9.4.4 Должны быть предусмотрены устройства для предотвращения противотока паров груза в систему инертного газа, соответствующие перевозимым грузам. Если подобные установки располагаются в машинных или иных помещениях за пределами грузовой зоны, магистраль инертного газа в грузовой зоне должна быть оборудована двумя невозвратными клапанами или равноценными устройствами и, кроме того, в грузовой зоне магистраль инертного газа должна быть оборудована съемным концевым участком. Когда система инертного газа не используется, должна иметься возможность ее отсоединения от грузовой системы в грузовой зоне, за исключением соединений с трюмными помещениями или межбарьерными пространствами.
9.4.5 Устройство должно быть таким, чтобы каждое из инертизируемых помещений могло быть изолировано, а для регулирования давления в этих помещениях должны быть предусмотрены необходимые средства управления, предохранительные клапаны и т.п.
9.4.6 Если в рамках функций, реализуемых системой обнаружения утечек, в изолирующие пространства непрерывно поступает инертный газ, должны быть предусмотрены средства слежения за количеством подаваемого газа в отдельные пространства.
9.5.1 Оборудование должно быть способным генерировать инертный газ с содержанием кислорода, в любой момент времени не превышающим 5% по объему, при условии выполнения специальных требований главы 17. Выходное устройство поступления инертного газа от оборудования должно иметь непрерывно работающее средство измерения содержания кислорода, снабженное аварийно-предупредительной сигнализацией, срабатывающей при достижении концентрацией кислорода значения 5%, как это требуется главой 17.
9.5.2 Система инертного газа должна иметь средства регулирования давления и средства мониторинга, соответствующие системе удержания груза.
9.5.3 Помещения, в которых располагаются установки для генерирования инертного газа, не должны иметь прямого доступа в жилые, служебные помещения или посты управления, однако могут размещаться в машинных помещениях. Трубопроводы инертного газа не должны проходить через жилые, служебные помещения или посты управления.
9.5.4 Оборудование, осуществляющее процесс сгорания для генерирования инертного газа, не должно располагаться в грузовой зоне. В отношении оборудования, генерирующего инертный газ с использованием процесса каталитического сгорания, может потребоваться специальное рассмотрение.
Цели
Обеспечение того, чтобы электрические установки имели такую конструкцию, чтобы свести к минимуму риск пожара и взрыва воспламеняющихся продуктов и чтобы имелись в наличии системы выработки и распределения электроэнергии, обеспечивающие безопасную перевозку, обработку и регулирование состава жидкого груза и его паров.
Для целей настоящей главы, если явным образом не предусмотрено иное, применяются следующие определения.
10.1.1 Опасный район - это район, в котором присутствует или может присутствовать взрывоопасная газовая среда в количествах, для которых могут потребоваться специальные меры предосторожности в части конструкции, установки и использования электрических установок и приборов.
10.1.1.1 Зона 0 опасного района - это район, в котором взрывоопасная газовая среда присутствует постоянно или в течение продолжительных периодов времени.
10.1.1.2 Зона 1 опасного района - это район, в котором вероятно появление взрывоопасной газовой среды в ходе обычной эксплуатации.
10.1.1.3 Зона 2 опасного района - это район, в котором маловероятно появление взрывоопасной газовой среды в ходе обычной эксплуатации и, если такая среда появляется, это происходит нечасто и продолжается в течение короткого периода времени.
10.1.2 Безопасный район - это район, в котором возникновение взрывоопасной газовой среды не ожидается в количествах, для которых могут потребоваться специальные меры предосторожности в части конструкции, установки и использования электрических установок и приборов.
10.2.1 Электрические установки должны быть такими, чтобы свести к минимуму риск пожара и взрыва воспламеняющихся продуктов.
10.2.2 Электрические установки должны отвечать признанным стандартам.
10.2.3 Электрическое оборудование и электрическая проводка не должны располагаться в опасных районах, если это не является существенно необходимым для эксплуатации или повышения безопасности.
10.2.4 Если электрическое оборудование установлено в опасных районах, как указано в 10.2.3, оно должно быть отобрано, установлено и должно обслуживаться в соответствии со стандартами не ниже тех, которые являются приемлемыми для Организации. Оборудование для опасных районов должно пройти оценку и получить сертификацию либо быть включенным в перечень аккредитованной организации в области испытаний или нотифицированного органа, признанного Администрацией. Не должно допускаться автоматическое отключение несертифицированного оборудования от питания при обнаружении воспламеняющегося газа в качестве альтернативы использованию сертифицированного оборудования.
10.2.5 Для упрощения отбора соответствующего электрического оборудования и приборов и конструирования пригодных электрических установок опасные районы разделены на зоны в соответствии с признанными стандартами.
10.2.6 Системы выработки и распределения электроэнергии и связанные с ними системы управления должны иметь такую конструкцию, чтобы единичный отказ не приводил к потере способности поддерживать давление в грузовых танках, как требуется 7.8.1, и температуру конструкций корпуса, как требуется 4.19.1.6, в обычных эксплуатационных границах. Виды отказов и их последствия должны быть проанализированы и задокументированы в соответствии со стандартом не ниже тех, которые являются приемлемыми для Администрации.
10.2.7 Система освещения в опасных районах должна быть разделена по меньшей мере на две отдельных цепи. Все переключатели и устройства защиты должны отключать все полюса и фазы и располагаться в безопасном районе.
10.2.8 Электрические устройства измерения глубины под килем и лаги, а также аноды и электроды системы катодной защиты с наложенным током должны быть помещены в газонепроницаемые кожухи.
10.2.9 Электроприводы погружных грузовых насосов и питающие их кабели могут размещаться внутри систем удержания груза. Должны быть предусмотрены средства автоматического отключения приводов по низкому уровню жидкости. Это может быть выполнено путем использования датчиков низкого давления насоса при разгрузке, низкого тока электропривода либо низкого уровня жидкости. Такое отключение должно привести в действие аварийно-предупредительную сигнализацию на посту управления грузовыми операциями. В ходе выполнения операций по дегазации электроприводы грузовых насосов должны иметь возможность отключения их электропитания.
Цели
Обеспечение того, чтобы для защиты судна и экипажа от пожара в грузовой зоне были предусмотрены надлежащие системы.
11.1.1 К судам, являющимся предметом Кодекса, применяются требования главы II-2 Конвенции СОЛАС для танкеров независимо от валовой вместимости, включая суда валовой вместимостью менее 500, за исключением следующего:
.1 правила 4.5.1.6 и 4.5.10 не применяются;
.2 правила 10.4 и 10.5 применяются таким образом, каким они должны применяться к танкерам валовой вместимостью 2000 и более;
.3 правило 10.5.6 применяется к судам валовой вместимостью 20000 и более;
.4 следующие правила главы II-2 Конвенции СОЛАС, относящиеся к танкерам, не применяются и заменены главами и разделами Кодекса, как указано ниже:
Правило: | Заменено на: |
10.10 | |
4.5.1.1 и 4.5.1.2 | |
4.5.5 | Соответствующие разделы Кодекса |
10.8 | |
10.9 | |
10.2 |
.5 правила 13.3.4 и 13.4.3 применяются к судам валовой вместимостью 500 и более.
11.1.2 Из помещений, где могут присутствовать воспламеняющиеся пары, должны быть исключены все источники воспламенения, за исключением предусмотренного главами 10 и 16.
11.1.3 Положения настоящего раздела применяются совместно с положениями главы 3.
11.1.4 Для целей борьбы с пожаром любые участки открытых палуб над коффердамами, помещениями для балласта и пустыми пространствами в корму от кормовой переборки последнего кормового трюмного помещения и в нос от носовой переборки первого носового трюмного помещения должны быть включены в грузовую зону.
11.2.1 Независимо от размера суда, перевозящие продукты, являющиеся предметом Кодекса, должны отвечать требованиям правила II-2/10.2 Конвенции СОЛАС, применимым к грузовым судам, за исключением того, что требуемая подача пожарного насоса и диаметр пожарной магистрали и трубы системы забортной воды не должны быть ограничены положениями правил II-2/10.2.2.4.1 и II-2/10.2.1.3, когда пожарный насос используется для запитывания системы водораспыления, как это разрешено 11.3.3 Кодекса. Производительность пожарного насоса в этом случае должна быть такой, чтобы эти районы могли быть защищены при одновременной подаче двух струй воды из пожарных шлангов с 19-миллиметровыми насадками при давлении по меньшей мере 0,5 МПа.
11.2.2 Размещение оборудования должно быть таким, чтобы по меньшей мере две струи воды могли достичь любой части палубы в грузовой зоне и тех частей системы удержания груза и верхних частей танков, которые выступают над палубой. Для удовлетворения указанным требованиям к размещению и соответствия требованиям правил II-2/10.2.1.5.1 и II-2/10.2.3.3 Конвенции СОЛАС должно быть размещено достаточное количество кранов при длине шлангов, указанной в правиле II-2/10.2.3.1.1. Кроме того, требования правила II-2/10.2.1.6 должны быть удовлетворены при манометрическом давлении по меньшей мере 0,5 МПа.
11.2.3 Любой из установленных перепускных участков трубопроводов и защищенные участки пожарной магистрали или магистралей за пределами грузовой зоны должны быть оборудованы запорными клапанами, установленными через интервалы, обеспечивающие отсечение любого поврежденного участка пожарной магистрали, с тем чтобы требования 11.2.2 могли быть удовлетворены при помощи не более двух длин пожарных рукавов от ближайшего крана. Подача воды в пожарную магистраль, обслуживающую грузовую зону, должна осуществляться через кольцевую магистраль, запитываемую главными пожарными насосами, или через одиночную магистраль, запитываемую пожарными насосами, расположенными в нос и в корму от грузовой зоны, причем один из них должен иметь независимый привод.
11.2.4 Насадки должны быть одобренного двухцелевого типа, способного подавать воду как в распыленном виде, так и в виде компактной струи, и должны быть снабжены закрытием.
11.2.5 Трубы, клапаны, арматура и система в сборке после монтажа должны быть испытаны на непроницаемость и работоспособность.
11.3.1 На судах, перевозящих воспламеняющиеся и/или токсичные продукты, должна быть установлена система водораспыления для охлаждения, предотвращения распространения пожара и защиты экипажа; система предназначена для защиты:
.1 незащищенных куполов грузовых танков, любых открытых частей грузовых танков и любых частей покрытий грузовых танков, которые могут подвергаться тепловому воздействию в результате пожара, происходящего на близкорасположенном оборудовании, содержащем груз, таком как открытые подкачивающие насосы/разогреватели/установки повторного преобразования в газ или обратного сжижения, упоминаемые ниже как установки для обработки газа, расположенные на открытых палубах;
.4 соединений для разгрузки и погрузки жидкого груза и паров груза, включая наружный фланец и район расположения клапанов управления ими, площадь которого должна быть по меньшей мере равна площади поддона для сбора утечек;
.5 всех открытых клапанов системы аварийного отключения (ESD) в трубопроводах для жидкого груза и паров груза, включая главный распределительный клапан направления газа потребителям;
.6 открытых поверхностей, обращенных к грузовой зоне, таких как переборки надстроек и рубок, где обычно присутствуют люди, грузовых машинных помещений, кладовых, содержащих предметы с высокой пожароопасностью, и постов управления грузовыми операциями. Открытые горизонтальные границы этих помещений не требуют защиты, за исключением случая, когда сверху или снизу этих границ находятся съемные соединения трубопроводов. Границы конструкций бака, где нет персонала и где не имеется предметов или оборудования, обладающих высокой пожароопасностью, не требуют защиты при помощи водораспыления;
.7 незащищенных спасательных шлюпок, плотов и мест сбора, обращенных к грузовой зоне, независимо от расстояния до нее; и
.8 любых полузамкнутых грузовых машинных помещений и полузамкнутых грузовых помещений для электроприводов.
Суда, предназначенные для эксплуатации, как указано в 1.1.10, должны быть предметом специального рассмотрения (см. 11.3.3.2).
11.3.2.1 Система должна быть способной защитить все районы, упомянутые в 11.3.1.1 - 11.3.1.8, со скоростью равномерного распределения воды по меньшей мере 10 л/м2/мин для поверхностей наибольшего размера, проецируемых на горизонтальную плоскость, и 4 л/м2/мин для вертикальных поверхностей. Для конструкций, не имеющих четко выраженных горизонтальных или вертикальных поверхностей, производительность системы водораспыления не должна быть ниже площади их проекции на горизонтальную плоскость, умноженной на 10 л/м2/мин.
11.3.2.2 Расстояние между распылителями, защищающими нижние участки вертикальных поверхностей, может быть определено с учетом ожидаемого стока с верхних участков. На магистрали(ях) системы водораспыления для отсечения поврежденных участков должны устанавливаться запорные клапаны через интервалы, не превышающие 40 м. В качестве альтернативы, система может быть разделена на две или более секций, которые могут работать независимо друг от друга при условии, что необходимые средства управления сгруппированы вместе на легкодоступном посту вне грузовой зоны. Секция, защищающая любой из районов, включенных в 11.3.1.1 и .2, должна обслуживать по меньшей мере всю группу расположенных в поперечном направлении танков в этом районе. Любая(ые) установка(и) для обработки газа, включенная(ые) в 11.3.1.3, может обслуживаться независимой секцией.
11.3.3 Дополнительно к поверхностям, указанным в 11.3.1.4 - 11.3.1.8, производительность насосов для подачи воды должна быть достаточной для одновременной защиты наибольшего из указанного ниже:
.1 любых двух полных групп расположенных в поперечном направлении танков, включая любые установки для обработки газа в этом районе; или
.2 для судов, предназначенных для эксплуатации, как описано в 1.1.10, необходимая степень защиты, являющаяся предметом специального рассмотрения любой дополнительной угрозы пожара в соответствии с 11.3.1, и примыкающая группа танков, расположенных в поперечном направлении, в дополнение к поверхностям, указанным в 11.3.1.4 - 11.3.1.8. В качестве альтернативы для этой цели могут использоваться главные пожарные насосы при условии, что их общая производительность повышена на величину, необходимую для использования водораспылительной системы. В любом случае между главной пожарной магистралью и магистралью системы водораспыления должно быть предусмотрено соединение через запорный клапан, располагающееся вне грузовой зоны.
11.3.4 Ограничивающие переборки надстроек и рубок, в которых обычно находится персонал, а также спасательные шлюпки, плоты и места сбора, обращенные к грузовой зоне, также должны иметь возможность защиты при помощи одного из пожарных насосов либо аварийного пожарного насоса в случае, если пожар в одном из отсеков может вывести из строя оба пожарных насоса.
11.3.5 Водяные насосы, обычно используемые для других целей, могут быть применены для подачи воды в магистраль системы водораспыления.
11.3.6 Все трубы, клапаны, стволы и иная арматура в системах водораспыления должны быть коррозионностойкими к морской воде. Трубопроводы, арматура и относящиеся к ним компоненты в грузовой зоне (за исключением уплотнений) должны иметь такую конструкцию, чтобы выдерживать действие температуры 925 °C. Система водораспыления должна быть оборудована путевыми фильтрами для предотвращения засорения труб и стволов. Кроме того, должны быть предусмотрены средства для промывки системы в обратном направлении пресной водой.
11.3.7 В подходящих местах вне грузовой зоны, которые близко расположены к жилым помещениям, легкодоступны и могут использоваться в случае пожара в защищаемом районе, должны быть предусмотрены средства дистанционного запуска насосов, подающих воду в систему водораспыления, и дистанционного управления клапанами системы, находящимися обычно в закрытом состоянии.
11.3.8 Трубы, клапаны, арматура и система в сборке после монтажа должны быть испытаны на непроницаемость и работоспособность.
11.4.1 Суда, на которых предусматривается перевозка воспламеняющихся продуктов, должны быть оборудованы стационарными химическими порошковыми системами тушения пожара, одобренными Администрацией на основе руководства, разработанного Организацией, с целью борьбы с пожаром на палубе в грузовой зоне, включая любые соединения для погрузки и выгрузки жидкого и газообразного груза на палубе и в носовом и кормовом районах обработки груза, в зависимости от того, что применимо.
11.4.2 Система должна иметь возможность подавать порошок из по меньшей мере двух ручных линий в виде рукавов или линий, сочетающих лафетный ствол и ручные рукава, к любой части незащищенных грузовых трубопроводов для жидкого груза или паров, соединений для погрузки/разгрузки и незащищенных установок для обработки газа.
11.4.3 Химическая порошковая система тушения пожара должна быть сконструирована в виде не менее двух независимых установок. Должна иметься возможность достижения любого из объектов, требующих защиты согласно 11.4.2, не менее чем двумя независимыми установками, включая их органы управления, стационарные трубопроводы для сжатия агента, лафетные стволы или ручные линии в виде рукавов. Для судов с емкостью для перевозки груза менее 1000 м3 достаточно только одной такой установки. Для защиты любого района, где находится соединение погрузки/разгрузки, должен быть предусмотрен лафетный ствол, способный к приведению в действие и работе как с места, так и в дистанционном режиме. От лафетного ствола не требуется дистанционное управление наведением, если он может подать необходимое количество порошка на всю требуемую область защиты из одного положения. По одной линии в виде рукава должно быть предусмотрено на правом и левом бортах в конце грузовой зоны, обращенной к жилым помещениям, и эти линии должны быть легкодоступны из жилых помещений.
11.4.4 Подача лафетного ствола должна составлять не менее 10 кг/с. Ручные рукава не должны скручиваться и должны быть оборудованы стволами, имеющими функцию включения/отключения подачи, которая должна составлять не менее 3,5 кг/с. При максимальной производительности должно быть возможным осуществлять работу с рукавом одним человеком. Длина ручного рукава не должна превышать 33 м. Если между контейнером для порошка и линией в виде рукавов или лафетным стволом имеется участок стационарного трубопровода, длина трубопровода не должна превышать длину, обеспечивающую поддержание порошка в текучем состоянии в ходе длительного или эпизодического использования, и при которой трубопровод может быть продут для освобождения его от порошка, когда система не используется. Ручные рукава и стволы должны иметь конструкцию, стойкую к воздействиям внешней среды, или должны храниться в стойком к воздействиям внешней среды боксе, или быть защищены стойкими к воздействиям внешней среды устройствами и быть легкодоступными.
11.4.5 Должно считаться, что линии в виде ручных рукавов обеспечивают максимальную эффективность действия в пределах, равных длине рукава. Если защищаемые районы расположены значительно выше, чем лафетный ствол или вьюшка ручного рукава, такие случаи должны быть предметом специального рассмотрения.
11.4.6 Суда, оборудованные носовыми/кормовыми соединениями для погрузки/разгрузки, должны быть оборудованы независимыми установками порошкового тушения, расположенными в корму или в нос от грузовой зоны и защищающими трубопроводы жидкого груза и паров посредством рукавов и лафетного ствола, обслуживающих зоны носовой/кормовой погрузки/разгрузки и отвечающих требованиям 11.4.1 - 11.4.5.
11.4.7 Суда, предназначенные для эксплуатации, как указано в 1.1.10, должны быть предметом специального рассмотрения.
11.4.8 После монтажа трубы, клапаны, арматура и системы в сборке должны подвергаться испытаниям на непроницаемость и работоспособность станций дистанционной и местной подачи. Первоначальные испытания должны также включать выпуск достаточного количества сухого химического порошка для проверки надлежащего работоспособного состояния системы. Все распределительные трубопроводы должны быть продуты сухим воздухом с тем, чтобы убедиться в отсутствии посторонних предметов в трубах.
оборудование обработки груза
11.5.1 Замкнутые помещения, отвечающие критериям грузовых машинных помещений, приведенным в 1.2.10, а также помещение для грузовых приводов любого судна в грузовой зоне должны быть оборудованы стационарной системой тушения пожара, отвечающей положениям Кодекса СПБ и учитывающей необходимые концентрации/расход на единицу площади, требуемые для тушения пожаров газовой среды.
11.5.2 Замкнутые помещения, отвечающие критериям грузовых машинных помещений в главе 3.3, находящиеся в пределах грузовой зоны судов, предназначенных для перевозки ограниченного числа грузов, должны быть оборудованы системой тушения пожара, соответствующей виду перевозимого груза.
11.5.3 Турельные отсеки любого судна должны быть защищены внутренним водораспылением с расходом не менее 10 л/м2/мин для поверхностей наибольшего размера, проецируемых на горизонтальную плоскость. Если величина давления в потоке газа через турель превышает 4 МПа, расход должен быть увеличен до 20 л/м2/мин. Система должна быть рассчитана на защиту всех внутренних поверхностей.
11.6.1 Каждое судно, перевозящее воспламеняющиеся продукты, должно иметь на борту снаряжение пожарных, отвечающее требованиям правила II-2/10.10 Конвенции СОЛАС, как указано ниже:
Общая грузовместимость судна | Количество комплектов |
5000 м3 и менее | 4 |
Свыше 5000 м3 | 5 |
11.6.2 Дополнительные требования к оборудованию безопасности приведены в главе 14.
11.6.3 Любой дыхательный аппарат, требуемый как часть снаряжения пожарного, должен представлять собой автономный дыхательный аппарат, в котором используется сжатый воздух и емкость которого составляет по меньшей мере 1200 л воздуха в расчете на атмосферное давление.
Цели
Обеспечение устройств в замкнутых помещениях грузовой зоны, позволяющих управлять процессом скопления воспламеняющихся и/или токсических паров.
Область распространения
Требования настоящей главы заменяют требования правил II-2/4.5.2.6 и 4.5.4.1 Конвенции СОЛАС с поправками.
персонала при обычных операциях по обработке груза
12.1.1 Помещения для электроприводов, грузовых компрессоров и грузовых насосов, помещения, где находится оборудование для обработки груза, и иные замкнутые помещения, где могут скапливаться пары груза, должны быть оборудованы системами принудительной вентиляции, управление которые может осуществляться извне указанных помещений. Вентиляция должна работать постоянно с целью предотвращения скопления токсичных и/или воспламеняющихся паров и должна быть оборудована средствами мониторинга, приемлемыми для Администрации. Снаружи такого отсека должно быть вывешено предупреждение о необходимости использования вентиляции до входа.
12.1.2 Впускные и выпускные отверстия принудительной вентиляции должны быть расположены так, чтобы обеспечить достаточное движение воздуха через помещение с целью избежать скопления воспламеняющихся, токсичных паров или паров, вызывающих удушение, и обеспечить безопасную рабочую среду.
12.1.3 Система вентиляции должна обеспечивать не менее 30 обменов воздуха в час из расчета полного объема помещения. В порядке исключения, для газобезопасных постов управления грузовыми операциями могут быть предусмотрены восемь воздухообменов в час.
12.1.4 Если помещение имеет отверстие, ведущее в прилегающее более опасное помещение или зону, в нем должно быть создано избыточное давление. Его можно превратить в менее опасное или безопасное помещение путем защиты при помощи избыточного давления, в соответствии с признанными стандартами.
12.1.5 Расположение вентиляционных каналов, воздухозаборников и выпускных отверстий, обслуживающих систему принудительной вентиляции, должно отвечать признанным стандартам.
12.1.6 Вентиляционные каналы, обслуживающие опасные районы, не должны прокладываться через жилые помещения, служебные и машинные помещения и посты управления, за исключением разрешенного в главе 16.
12.1.7 Электрические приводы вентиляторов должны размещаться вне вентиляционных каналов, в которых могут содержаться воспламеняющиеся пары. Вентиляторы не должны представлять собой источник воспламенения как для вентилируемого помещения, так и для вентиляционной системы, относящейся к этому помещению. Для опасных районов вентиляторы и каналы, примыкающие к вентиляторам, должны быть искробезопасного исполнения, как определено ниже:
.1 для крыльчаток и кожухов, изготовленных из неметаллических материалов, необходимое внимание должно уделяться предотвращению скопления статического электричества;
.2 крыльчатки и кожухи изготавливаются из цветных металлов;
.3 крыльчатки и кожухи выполнены из аустенитной нержавеющей стали; и
.4 крыльчатки и кожух, изготовленные из черного металла, имеют расчетный зазор между кромками лопастей и кожухом не менее 13 мм.
Любая комбинация неподвижной или вращающейся части, выполненной из алюминиевого или магниевого сплава, и неподвижной или вращающейся части, изготовленной из черного металла, рассматривается как источник искрообразования и не должна использоваться в этих местах вне зависимости от зазора.
12.1.8 Если настоящей главой требуется использование вентиляторов, их полная требуемая производительность для каждого из помещений должна быть обеспечена при выходе из строя любого одного вентилятора либо должен быть предусмотрен комплект запасных частей, включающий привод, запасные части для контакторов и вращающийся элемент полностью, включая подшипники каждого типа.
12.1.9 Внешние отверстия вентиляционных каналов должны быть оборудованы защитными экранами, изготовленными из сетки с квадратными ячеями размером не более 13 мм.
12.1.10 Если помещения защищены при помощи избыточного давления, система вентиляции должна быть сконструирована и установлена в соответствии с признанными стандартами.
12.2.1 Для замкнутых помещений, где могут скопиться пары груза, должна быть предусмотрена возможность вентилирования для обеспечения в них безопасной среды в случае, если в них потребуется войти. Это должно быть возможным без необходимости предварительного входа в эти помещения.
12.2.2 От стационарных установок требуется производительность 8 воздухообменов в час, а от переносных - 16 воздухообменов в час.
12.2.3 Вентиляторы и воздуходувки не должны устанавливаться в проемах для входа и выхода персонала и должны отвечать 12.1.7.
ПРИБОРОВ И АВТОМАТИКИ
Цели
Обеспечение того, чтобы системы контрольно-измерительных приборов и автоматики позволяли осуществлять безопасные перевозку, обработку и подготовку жидкого и газообразного груза.
13.1.1 Каждый грузовой танк должен быть снабжен средствами указания уровня, давления и температуры груза. Устройства для указания давления и температуры должны быть установлены в трубопроводах для жидкости и паров и в установках для охлаждения груза.
13.1.2 Если погрузка и разгрузка судна осуществляются при помощи дистанционно управляемых клапанов и насосов, все средства управления и индикации, относящиеся к данному грузовому танку, должны быть сгруппированы на одном посту управления.
13.1.3 Контрольно-измерительные приборы должны пройти испытания с тем, чтобы удостовериться в их работоспособности в эксплуатационных условиях, и проходить калибровку через регулярные промежутки времени. Процедуры испытаний контрольно-измерительных приборов и промежутки времени между калибровками должны отвечать рекомендациям изготовителя.
13.2.1 Каждый грузовой танк должен быть оборудован устройством(ами) измерения уровня жидкости, размещенным(и) таким образом, чтобы в любое время обеспечивать возможность считывания уровня при эксплуатации танка. Устройства должны быть сконструированы для работы во всем диапазоне расчетных значений давления грузового танка и при температурах, входящих в диапазон эксплуатационных температур.
13.2.2 В случае, если предусмотрено только одно устройство измерения уровня жидкости, оно должно быть устроено так, чтобы для его рабочего состояния не требовалось опорожнения или дегазации танка.
13.2.3 Устройства измерения уровня жидкости в грузовых танках могут быть следующих типов, в зависимости от специальных требований для отдельных грузов, указанных в колонке "g" таблицы в главе 19:
.1 устройства непрямого действия, которые определяют количество груза посредством взвешивания либо измерения расхода в потоке;
.2 устройства закрытого типа, не пересекающие границ танка, такие как устройства, использующие радиоактивные изотопы или ультразвук;
.3 устройства закрытого типа, проходящие через границы/находящиеся внутри танка, но образующие при этом часть замкнутой системы и не допускающие выхода груза, такие как системы поплавкового измерения, системы с электронными и магнитными датчиками и индикаторы с трубками уровня. Если устройство закрытого типа не смонтировано непосредственно на танке, оно должно быть оборудовано отсечным клапаном, расположенным настолько близко к танку, насколько это возможно; и
.4 устройства полузакрытого типа, проходящие через границы/находящиеся внутри танка, которые в процессе их использования допускают выход в атмосферу небольшого количества парообразного или жидкого груза, такие как измерительные устройства с закрепленной трубкой или скользящей трубкой. Устройства должны быть полностью закрытыми, когда они не используются. Конструкция и установка должны гарантировать, что при открывании устройств не произойдет опасного выхода груза. Такие измерительные устройства должны иметь такую конструкцию, чтобы диаметр максимального отверстия не превышал 1,5 мм либо эквивалентную площадь сечения, если устройство не оборудовано перепускным клапаном.
13.3.1 За исключением предусмотренного в 13.3.4 каждый грузовой танк должен быть оборудован устройством аварийно-предупредительной сигнализации по высокому уровню, работающим независимо от других указателей уровня жидкости и подающим при срабатывании звуковые и световые сигналы.
13.3.2 Дополнительный датчик, работающий независимо от устройства аварийно-предупредительной сигнализации по высокому уровню, должен автоматически приводить в действие отсечный клапан таким образом, чтобы одновременно избежать избыточного давления жидкости в линии погрузки и предотвратить переполнение танка жидким грузом.
13.3.3 Для этих целей может быть использован аварийный отсечный клапан, упомянутый в 5.5 и 18.10. Если для этого используется иной клапан, на судне должна иметься такая же информация, как указано в 18.10.2.1.3. В ходе погрузки, каждый раз когда использование этих клапанов потенциально может привести к всплеску избыточного давления в системе погрузки, должны использоваться альтернативные меры, такие как ограничение скорости погрузки.
13.3.4 Устройство аварийно-предупредительной сигнализации по высокому уровню и автоматическая остановка погрузки танка не требуются, когда грузовой танк:
.1 является танком под давлением с объемом, не превышающим 200 м3; либо
.2 рассчитан на восприятие максимально возможного давления в ходе операции по погрузке, и такое давление ниже установочного давления клапана сброса давления грузового танка.
13.3.5 До сдачи в эксплуатацию должна быть предусмотрена возможность проверки положения датчиков внутри танка. Должны проводиться испытания устройств аварийно-предупредительной сигнализации по высокому уровню при первой полной загрузке после сдачи судна и после каждого докования судна в сухом доке путем наполнения грузового танка жидкостью до уровня, соответствующего срабатыванию сигнализации.
13.3.6 Должна быть предусмотрена возможность функциональных испытаний всех элементов устройства аварийно-предупредительной сигнализации по высокому уровню, включая электрические цепи и сенсор(ы), а также сигнализации по переполнению. В соответствии с 18.6.2 системы должны пройти испытания до начала грузовых операций.
13.3.7 Если предусмотрены средства переключения системы контроля переполнения на ручной режим, они должны быть такими, чтобы исключить непреднамеренное срабатывание. При таком переключении на соответствующем(их) посту(ах) управления и ходовом мостике должна быть обеспечена постоянная визуальная индикация процесса.
13.4.1 В занимаемом парами пространстве каждого грузового танка должен быть предусмотрен манометр прямого считывания показаний. Кроме того, на посту управления, требуемом в 13.1.2, должна быть предусмотрена непрямая индикация. Должны быть четко указаны максимальные и минимальные допускаемые значения давления.
13.4.2 На ходовом мостике и посту управления, требуемом в 13.1.2, должны быть предусмотрены устройство аварийно-предупредительной сигнализации по высокому давлению и, если требуется защита от разрежения, устройство аварийно-предупредительной сигнализации по низкому давлению. Аварийно-предупредительная сигнализация должна срабатывать до достижения давлением установочных значений.
13.4.3 Для грузовых танков, оборудованных КСД, которые могут быть установлены на более чем одно значение установочного давления согласно 8.2.7, должны быть предусмотрены устройства аварийно-предупредительной сигнализации по высокому давлению для каждого из значений установочного давления.
13.4.4 Каждый из напорных трубопроводов грузовых насосов и каждый из грузовых манифольдов для жидкости и паров должен быть оборудован по меньшей мере одним манометром.
13.4.5 Должна быть предусмотрена местная индикация давления в манифольде для указания величины давления между клапанами манифольда на судне и шланговыми соединениями с берегом.
13.4.6 Трюмные помещения и межбарьерные пространства, не имеющие прямого сообщения с атмосферой, должны быть оборудованы манометрами.
13.4.7 Все манометры должны обеспечивать возможность измерений во всем диапазоне значений давления в процессе эксплуатации.
13.5.1 Каждый грузовой танк должен быть оборудован по крайней мере двумя устройствами для индикации температуры груза, одно из которых располагается на дне танка, а другое - вблизи от его верхней части, ниже самого высокого допустимого уровня жидкости. Самая низкая температура, на которую был рассчитан грузовой танк, указанная в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, требуемом в 1.4.4, должна быть четко указана на устройстве индикации температуры или рядом с ним.
13.5.2 Устройства индикации температуры должны обеспечивать возможность измерений во всем диапазоне ожидаемых температур эксплуатации грузовых танков.
13.5.3 Если для измерений температуры используются углубления/колодцы, их конструкция должна сводить к минимуму опасность получения усталостных повреждений в процессе обычной эксплуатации.
13.6.1 Должно быть установлено оборудование для обнаружения газа с целью слежения за целостностью системы удержания груза, за обработкой груза и работой вспомогательных систем, в соответствии с настоящим разделом.
13.6.2 Должны быть установлены стационарные системы обнаружения газа с устройствами звуковой и световой аварийно-предупредительной сигнализации:
.1 во всех замкнутых грузовых помещениях и грузовых машинных помещениях (включая турельные отсеки), в которых содержатся трубопроводы для газа, газовое оборудование и потребители газа;
.2 в иных замкнутых или полузамкнутых помещениях, где могут скапливаться пары груза, включая межбарьерные пространства и помещения трюмов для размещения автономных танков иных, чем танки типа C;
.3 в воздушных шлюзах;
.4 в помещениях, где установлены двигатели внутреннего сгорания, работающие на газообразном топливе, упомянутые в 16.7.3.3;
.5 в вентиляционных вытяжках и газовых каналах, требуемых главой 16;
.6 в контурах для охлаждения/разогрева, как это требуется в 7.8.4;
.7 в магистралях подачи инертного газа от генераторов инертного газа; и
.8 в помещениях для приводов установок для обработки груза.
13.6.3 Оборудование для обнаружения газа должно быть сконструировано, установлено и испытано в соответствии с признанными стандартами и должно соответствовать грузам, которые предстоит перевозить, в соответствии с колонкой "f" в таблице главы 19.
13.6.4 Если указано в колонке "f" в таблице главы 19, в грузовых машинных помещениях и трюмных помещениях для грузовых танков судов, сертифицированных для перевозки невоспламеняющихся продуктов, должны быть предусмотрены средства мониторинга за недостаточным содержанием кислорода. Помимо этого, оборудование мониторинга за недостаточным содержанием кислорода должно быть установлено в замкнутых и полузамкнутых помещениях, где установлено оборудование, способное создать среду, обедненную кислородом, такое как генераторы азота, генераторы инертного газа или системы охлаждения с использованием азотного цикла.
13.6.5 В случае токсичных продуктов либо продуктов, которые являются одновременно токсичными и воспламеняющимися, за исключением случая, когда в колонке "i" в таблице главы 19 указана ссылка на 17.5.3, для обнаружения токсичных продуктов может быть использовано переносное оборудование в качестве альтернативы стационарной системе. Это оборудование должно использоваться до входа персонала в помещения, перечисленные в 13.6.2, а также через каждые 30 минут пребывания людей в таких помещениях.
13.6.6 Для случая газов, классифицируемых как токсичные продукты, трюмные помещения и межбарьерные пространства должны быть оборудованы стационарными системами трубопроводов для отбора проб газа из этих помещений и пространств. Газ из этих помещений и пространств должен быть взят для проб для анализа его состава от каждого из мест забора.
13.6.7 Стационарные системы обнаружения газа должны быть непрерывного действия и обладать способностью немедленного реагирования. Если они не используются для реализации функций отключения по условиям безопасности, требуемых 13.6.9 и главой 16, может быть допущено обнаружение газа путем забора проб.
13.6.8 В случае использования оборудования забора проб для обнаружения газа должны быть выполнены следующие требования:
.1 оборудование для обнаружения газа должно позволять проводить отбор проб и анализ последовательно для каждого из мест забора проб через промежутки времени, не превышающие 30 мин;
.2 должны быть предусмотрены отдельные линии от мест забора проб до оборудования обнаружения газа; и
.3 трубы, ведущие от мест забора проб, не должны проходить через газобезопасные помещения, за исключением разрешенного в 13.6.9.
13.6.9 Оборудование для обнаружения газа может располагаться в газобезопасном помещении при условии, что это оборудование, например, трубы и насосы для забора проб, соленоиды и приборы для анализа, собраны в полностью закрытом стальном шкафу с дверцей, закрываемой с помощью уплотнения. Должно проводиться постоянный мониторинг среды внутри шкафа. При достижении концентрацией газа значения свыше 30% нижнего предела воспламеняемости (НПВ) внутри шкафа оборудование обнаружения газа должно быть автоматически отключено.
13.6.10 Если выгородка не может быть размещена непосредственно на носовой переборке, трубы для отбора проб должны быть выполнены из стали или иного равноценного материала и должны быть проложены наиболее коротким путем. Съемные соединения, за исключением мест соединения для отсечных клапанов, требуемых в 13.6.11, и приборов для анализа, не допускаются.
13.6.11 Если оборудование для отбора проб газа расположено в газобезопасном помещении, в каждой из линий отбора проб газа должны быть установлены пламегаситель и управляемый вручную отсечный клапан. Отсечный клапан должен располагаться с газобезопасной стороны. Места прохода труб для отбора проб через переборку, разделяющую газоопасный и газобезопасный районы, не должны нарушать целостность этой переборки. Использованный для проб газ должен быть выпущен в атмосферу в безопасном районе.
13.6.12 Для каждой из установок количество и места размещения отбора проб должны определяться с учетом размеров и конфигурации помещения, состава и плотности продуктов, планируемых для перевозки, и разбавления среды вследствие продувки или вентилирования помещения, а также застойных зон.
13.6.13 Любое состояние, вызывающее срабатывание аварийно-предупредительной сигнализации в составе системы обнаружения газа, требуемой настоящим разделом, должно приводить в действие звуковой и световой сигналы:
.1 на ходовом мостике;
.2 на соответствующем(их) посту(ах) управления, где непрерывно регистрируются уровни содержания газа; и
.3 на месте считывания показаний датчика.
13.6.14 В случае воспламеняющихся продуктов оборудование для обнаружения газа, предусмотренное для трюмных помещений и межбарьерных пространств, требующих инертизации, должно позволять измерять концентрацию газа от 0 до 100% по объему.
13.6.15 Устройства аварийно-предупредительной сигнализации должны срабатывать при достижении концентрацией газа значения, эквивалентного 30% НПВ в воздухе.
13.6.16 В системах удержания груза мембранного типа для основных и дополнительных изолирующих пространств должна иметься возможность их инертизации, а содержание газовой среды в них должно анализироваться по отдельности. Устройство аварийно-предупредительной сигнализации в дополнительном изолирующем пространстве должно быть установлено в соответствии с 13.6.15, а устройство в основном изолирующем пространстве должно быть установлено на значение, одобренное Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени.
13.6.17 Для других помещений, описанных в 13.6.2, устройства аварийно-предупредительной сигнализации должны срабатывать при достижении концентрацией паров 30% НПВ, а исполнение функций безопасности, требуемых главой 16, должно начинаться до достижения концентрацией паров значения 60% НПВ. Картеры двигателей внутреннего сгорания, работающих на газообразном топливе, должны иметь устройства сигнализации, установленные на срабатывание до достижения концентрацией значения 100% НПВ.
13.6.18 Оборудование для обнаружения газа должно иметь такую конструкцию, чтобы было возможным проведение его испытания при любой необходимости. Испытания и калибровка должны выполняться через регулярные промежутки времени. Для этой цели на судне должно иметься соответствующее оборудование, которое должно использоваться в соответствии с рекомендациями изготовителя. Должны быть предусмотрены стационарные соединения для такого испытательного оборудования.
13.6.19 На каждом судне должны быть предусмотрены по меньшей мере два комплекта переносного оборудования для обнаружения газа, отвечающего требованиям 13.6.3 или приемлемого национального или международного стандарта.
13.6.20 Должен быть предусмотрен соответствующий измерительный прибор для измерения уровней содержания кислорода в инертных средах.
удержания груза, требующих дополнительного барьера
В случаях, когда требуется дополнительный барьер, должна быть предусмотрена стационарная измерительная аппаратура для обнаружения нарушений целостности основного барьера в любом месте или для обнаружения контакта жидкого груза с дополнительным барьером в любом месте. Эта аппаратура должна состоять из соответствующих приборов для обнаружения газа в соответствии с 13.6. Однако от аппаратуры не требуется определение места течи через основной барьер либо места, где жидкий груз вступил в контакт с дополнительным барьером.
13.7.2.1 Количество и расположение устройств для индикации температуры должно соответствовать конструкции системы удержания груза и требованиям к проведению грузовых операций.
13.7.2.2 Если груз перевозится в системе удержания груза с дополнительным барьером при температуре ниже - 55 °C, устройства для индикации температуры должны размещаться в пределах изоляции либо на конструкциях корпуса, примыкающих к системе удержания груза. Устройства должны предоставлять результаты измерений через регулярные промежутки времени и, где применимо, инициировать срабатывание аварийно-предупредительной сигнализации при приближении температуры к предельным нижним значениям для стали, из которой изготовлен корпус.
13.7.2.3 Если груз должен перевозиться при температурах ниже - 55 °C, границы грузовых танков, если это совместимо с конструкцией системы удержания груза, должны быть оборудованы достаточным количеством устройств индикации температуры с тем, чтобы удостовериться в отсутствии нежелательных перепадов температур.
13.7.2.4 Для целей верификации проекта и определения эффективности процедуры исходного охлаждения на одиночном судне или на серии подобных судов один из танков должен быть оборудован устройствами в количестве, превышающем требуемое в 13.7.2.1. Эти устройства могут быть временными или постоянными, и их установка нужна лишь на головном судне в случае постройки серии подобных судов.
13.8.1 Требования настоящего раздела должны применяться в том случае, когда для осуществления функций аппаратного контроля, слежения/аварийно-предупредительной сигнализации и функций безопасности, требуемых настоящим Кодексом, используются системы автоматизации.
13.8.2 Системы автоматизации должны быть сконструированы, установлены и испытаны в соответствии с признанными стандартами.
13.8.3 Должно быть возможным продемонстрировать пригодность оборудования к использованию в условиях морской среды путем одобрения типа или иным способом.
13.8.4 Программное обеспечение должно быть разработано и задокументировано для простоты его использования, включая тестирование, эксплуатацию и сопровождение.
13.8.5 Пользовательский интерфейс должен быть разработан таким образом, чтобы управляемое оборудование в любое время могло работать безопасным и действенным способом.
13.8.6 Системы автоматизации должны быть устроены таким образом, чтобы отказ аппаратной части либо ошибка оператора не приводили к развитию небезопасного состояния. Должны быть предусмотрены адекватные меры предосторожности против неправильной эксплуатации.
13.8.7 Для ограничения влияния единичных отказов должно поддерживаться надлежащее разделение функций управления, слежения/аварийно-предупредительной сигнализации и функций безопасности. Это должно быть предпринято для всех частей системы автоматизации, от которых требуется исполнение установленных функций, включая присоединенные устройства и источники питания.
13.8.8 Системы автоматизации должны быть устроены так, чтобы конфигурация программного обеспечения и параметры были защищены от несанкционированных либо непреднамеренных изменений.
13.8.9 Для защиты от непредвиденных последствий внесения изменений должна применяться процедура управления внесением изменений. На судне должна осуществляться регистрация изменений конфигурации и соответствующих одобрений.
13.8.10 Процедуры разработки и сопровождения комплексных систем должны отвечать признанным стандартам. Эти процедуры должны включать соответствующее выявление рисков и управление ими.
13.9.1 Существенные функции безопасности должны быть определены так, чтобы риски причинения вреда персоналу либо ущерба объекту или окружающей среде были уменьшены до уровня, приемлемого для Администрации, как в ходе обычной эксплуатации, так и в условиях отказов. Функции должны быть разработаны на основе принципа отказоустойчивости. Роли и ответственность для целей интеграции систем должны быть четко установлены и согласованы соответствующими сторонами.
13.9.2 Функциональные требования для каждой из подсистем, являющихся составной частью системы, должны быть четко определены с тем, чтобы обеспечить соответствие интегрированной системы функциональным требованиям и установленным требованиям безопасности, а также учет интегрированной системой любых ограничений управляемого ею оборудования.
13.9.3 Должны быть выявлены ключевые виды угроз для интегрированной системы путем использования соответствующих методов на основе оценки рисков.
13.9.4 Интегрированная система должна обладать соответствующими средствами обратного управления.
13.9.5 Отказ одной из частей интегрированной системы не должен влиять на работоспособность других частей, за исключением функций, напрямую зависящих от дефектной части.
13.9.6 Эффективность работы с интегрированной системой должна быть по меньшей мере такой же, как и эффективность работы с отдельными независимыми оборудованием или системой.
13.9.7 Должна быть продемонстрирована надежность работы основных механизмов и систем в ходе обычной эксплуатации и в условиях отказа.
Цели
Обеспечить, чтобы судовой персонал был снабжен защитным оборудованием как в обычных условиях, так и в чрезвычайных ситуациях, с учетом возможных кратко- и долговременных последствий воздействия перевозимого и обрабатываемого продукта.
14.1.1 Для защиты членов экипажа, занятых в обычных грузовых операциях, должно быть предусмотрено соответствующее снаряжение, включая снаряжение для защиты глаз, отвечающее признанному национальному или международному стандарту, с учетом характеристик перевозимых продуктов.
14.1.2 Защитное оборудование индивидуального пользования и оборудование безопасности, требуемое настоящей главой, должно храниться в соответствующих имеющих четкую маркировку шкафах, расположенных в легкодоступных местах.
14.1.3 Оборудование с использованием сжатого воздуха должно проходить проверки по меньшей мере раз в месяц ответственным лицом из числа командного состава, а результаты проверки должны вноситься в судовые записи. Это оборудование должно также проходить проверки и испытания компетентным лицом по меньшей мере раз в год.
14.2.1 В легкодоступном месте должны храниться носилки, пригодные для подъема раненого из помещений, находящихся ниже палубы.
14.2.2 На судне должно иметься медицинское оборудование для оказания первой помощи, включая кислородное оборудование реанимации, отвечающее требованиям Руководства по оказанию первой медицинской помощи (РПМП) для грузов, перечисленных в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, приведенном в добавлении 2.
14.3.1 В дополнение к снаряжению пожарных, требуемому 11.6.1, должно быть предусмотрено надлежащее количество полных комплектов снаряжения, но не менее трех комплектов. Каждый из комплектов должен обеспечивать надлежащую индивидуальную защиту, позволяющую вход в заполненное газом помещение и работу в нем. Это оборудование должно учитывать характер грузов, перечисленных в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, приведенном в добавлении 2.
14.3.2 Каждый из полных комплектов оборудования безопасности должен состоять из следующего:
.1 один автономный дыхательный аппарат избыточного давления с полностью закрывающей лицо маской, не использующий запас кислорода и имеющий емкость по меньшей мере 1200 л атмосферного воздуха. Каждый из комплектов должен быть совместимым с требуемыми в 11.6.1;
.3 спасательный конец со стальным сердечником и поясом; и
.4 фонарь во взрывобезопасном исполнении.
.1 по меньшей мере одним полностью заполненным запасным баллоном для каждого из дыхательных аппаратов, требуемых в 14.3.1;
.2 воздушным компрессором надлежащей производительности, способным к непрерывной эксплуатации, пригодным для подачи воздуха высокого давления пригодного для дыхания качества; и
.3 манифольдом для зарядки, позволяющим осуществлять зарядку достаточного количества запасных баллонов к дыхательным аппаратам, требуемым 14.3.1.
защиты для отдельных продуктов
14.4.1 Требования настоящего раздела должны применяться к судам, перевозящим продукты, для которых эти пункты перечислены в колонке "i" в таблице главы 19.
14.4.2 Для каждого лица на судне должны быть предусмотрены соответствующие средства защиты органов дыхания и глаз для аварийной эвакуации при соблюдении следующих условий:
.1 средства защиты органов дыхания фильтрующего типа не допускаются;
.2 автономный дыхательный аппарат должен работать в течение по меньшей мере 15 мин; и
.3 средства защиты органов дыхания, предназначенные для аварийной эвакуации, не должны использоваться для тушения пожара либо обращения с грузом и должны иметь для этого соответствующую маркировку.
14.4.3 На палубе должны быть предусмотрены одна или более душевых для обеззараживания и пунктов для промывания глаз с учетом размера и устройства судна. Работоспособность душевых и пунктов для промывания глаз должна обеспечиваться при любых условиях окружающей среды.
14.4.4 Защитная одежда, требуемая в 14.3.2.2, должна быть газонепроницаемой.
Цели
Определение максимального количества груза, которое может быть загружено на судно.
15.1.1 Предел заполнения (FL) означает максимальный жидкий объем в грузовом танке по отношению к общему объему танка, когда жидкий груз достигает стандартной температуры.
15.1.2 Предел загрузки (LL) означает максимально допустимый жидкий объем по отношению к объему танка, до которого он может быть заполнен.
.1 при отсутствии контроля давления/температуры паров груза, как упомянуто в главе 7, - температуру, соответствующую давлению паров груза при установочном давлении КСД; и
.2 при наличии контроля давления/температуры паров груза, как упомянуто в главе 7, - температуру груза по завершении погрузки, в ходе перевозки или при разгрузке, смотря по тому, что больше.
15.1.4 Расчетная температура окружающей среды для неограниченного района плавания означает температуру забортной воды 32 °C и температуру воздуха 45 °C. Вместе с тем, Администрацией могут быть приняты более низкие значения этих температур для судов, эксплуатирующихся в пределах ограниченных районов либо совершающих рейсы ограниченной продолжительности, и в этих случаях может быть учтена любая изоляция танков. И наоборот, могут быть потребованы более высокие значения этих температур для судов, постоянно эксплуатирующихся в районах с повышенными температурами окружающей среды.
Максимальный предел заполнения грузовых танков должен определяться таким образом, чтобы занимаемое парами пространство имело минимальный объем при стандартной температуре, позволяющий:
.1 разместить приборы, такие как устройства измерения уровня и температуры;
.2 позволить объемное расширение груза между установочным давлением КСД и максимально допустимым подъемом, указанным в 8.4; и
.3 предоставить эксплуатационный запас для возможного учета жидкости, возвращаемой в грузовые танки по завершении погрузки, время реакции оператора и время, необходимое для срабатывания клапанов при закрытии, см. 5.5 и 18.10.2.1.4.
Базовым значением для предела заполнения (FL) грузовых танков является 98% при стандартной температуре. Исключения из сказанного возможны при условии выполнения требований 15.4.
увеличенного предела заполнения
15.4.1 Может быть допущен предел заполнения, превышающий 98%, как указано в 15.3, при условиях крена и дифферента, указанных в 8.2.17, при условии:
.1 что внутри грузового танка не возникнет изолированных карманов с парами;
.2 что входное отверстие КСД останется в занятом парами пространстве; и
.3 что будут обеспечены запасы для следующего:
.1 объемное расширение жидкого груза вследствие увеличения давления от MARVS до полнопоточного давления, при котором происходит сброс в соответствии с 8.4.1;
.2 эксплуатационный резерв, составляющий как минимум 0,1% объема танка; и
.3 размещение приборов, таких как устройства измерения уровней и температуры.
15.4.2 Ни при каких обстоятельствах не должен допускаться предел заполнения, превышающий 99,5% при стандартной температуре.
15.5.1 Значение максимального предела заполнения (LL), до которого может быть загружен танк, должно определяться по следующей формуле:
где:
LL = предел заполнения, как определено в 15.1.2, выраженный в процентах;
= относительная плотность груза при стандартной температуре; и
= относительная плотность груза при температуре погрузки.15.5.2 Администрация может разрешить погрузку танков типа C в соответствии с формулой, приведенной в 15.5.1, грузом с относительной плотностью 
, указанной ниже, при условии что система газоотвода танка была одобрена в соответствии с 8.2.18:
, указанной ниже, при условии что система газоотвода танка была одобрена в соответствии с 8.2.18:
= относительная плотность груза при наивысшей температуре, которой может достичь груз по завершении погрузки, в ходе перевозки либо при разгрузке, при условиях расчетных внешних температур, описанных в 15.1.4.Настоящий пункт не применяется к продуктам, для которых требуется перевозка на судах типа 1G.
15.6.1 На судне должен иметься документ, указывающий максимально разрешенные пределы нагрузки для каждого грузового танка и каждого продукта при каждой из применимых к случаю температур погрузки и при максимальной стандартной температуре. Информация, содержащаяся в этом документе, должна быть одобрена Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени.
15.6.2 В этом документе должны быть также указаны значения установочного давления для КСД.
15.6.3 Копия указанного документа должна постоянно храниться капитаном на судне.
Цели
Обеспечение безопасного использования груза в качестве топлива.
За исключением предусмотренного в 16.9, метан (СПГ) является единственным грузом, пары которого или испарившийся газ могут использоваться в машинных помещениях категории A, и в таких помещениях они могут применяться только в таких системах, как котлы, генераторы инертного газа, двигатели внутреннего сгорания, установки для сжигания газа и газовые турбины.
В настоящем разделе рассматривается использование паров груза в качестве топлива в таких системах, как котлы, генераторы инертного газа, двигатели внутреннего сгорания, установки для сжигания газа и газовые турбины.
16.2.1 Для СПГ в газообразном виде система подачи топлива должна отвечать требованиям 16.4.1, 16.4.2 и 16.4.3.
16.2.2 Для СПГ в газообразном виде потребители газа не должны иметь видимого пламени и должны поддерживать температуру выходящих газов на выходном отверстии канала ниже 535 °C.
16.3.1 Помещения, где расположены потребители газа, должны быть оборудованы системой принудительной вентиляции и устроены таким образом, чтобы не создавать зон скопления газа с учетом плотности паров и потенциальных источников воспламенения. Система вентиляции должна быть отделена от систем, обслуживающих другие помещения.
16.3.2 В таких помещениях должны быть установлены датчики обнаружения газа, в особенности там, где циркуляция воздуха понижена. Система обнаружения газа должна отвечать требованиям главы 13.
16.3.3 Электрическое оборудование, размещенное в трубах с двойными стенками или каналах, как указано в 16.4.3, должно отвечать требованиям главы 10.
16.3.4 Все газоотводы и линии стравливания давления, которые могут содержать газообразное топливо или куда такое топливо может проникнуть, должны быть выведены в безопасное место, расположенное вне машинного помещения, и быть оборудованы пламегасителями.
16.4.1.1 Требования настоящего раздела должны применяться к трубопроводам подачи газообразного топлива, располагающимся вне грузовой зоны. Трубопроводы подачи газообразного топлива не должны проходить через жилые, служебные помещения, помещения, в которых содержится электрооборудование, и посты управления. При прокладке трубопроводов должна учитываться потенциальная опасность вследствие получения повреждений механического характера в таких районах, как кладовые или места работы с механизмами.
16.4.1.2 Для участков трубопроводов подачи газообразного топлива, находящихся в машинных помещениях, должна быть предусмотрена возможность их инертизации и дегазации.
Для обнаружения утечки газа из трубопровода в замкнутых помещениях и для прекращения подачи газообразного топлива должны быть предусмотрены устройства непрерывного слежения и аварийно-предупредительной сигнализации.
Топливные трубопроводы могут проходить через замкнутые помещения или быть продолжены в такие помещения, кроме помещений, упомянутых в 16.4.1, при условии что они удовлетворяют одному из следующих условий:
.1 они имеют двустенную конструкцию с зазором между концентрическими трубами, заполненным инертным газом под давлением, превышающим давление газообразного топлива. Главный газовый клапан, требуемый 16.4.6, должен закрываться автоматически при падении давления инертного газа; либо
.2 они установлены в трубе или канале, оборудованными принудительной вентиляцией, обеспечивающей по меньшей мере 30 воздухообменов в час и поддерживающей давление ниже атмосферного. Принудительная вентиляция должна отвечать главе 12, насколько это применимо. Вентиляция должна находиться в рабочем состоянии всегда, когда топливо находится в трубопроводе, а главный газовый клапан, требуемый 16.4.6, должен закрываться автоматически в случае, если требуемое движение воздуха не установилось и не поддерживается системой вытяжной вентиляции. Входное отверстие или канал могут располагаться в газобезопасном машинном помещении, а выпускное отверстие вентиляции должно располагаться в газобезопасном месте.
16.4.4.1 Линии подачи топлива между топливными насосами/компрессорами высокого давления и потребителями должны быть защищены при помощи системы двустенных трубопроводов, позволяющей локализовать повреждение линии высокого давления с учетом влияния как давления, так и низкой температуры. Приемлемым решением является применение одностенных труб в грузовой зоне, идущих до отсечного(ых) клапана(ов), требуемого(ых) в 16.4.6.
16.4.4.2 Устройство, описанное в 16.4.3.2, также может быть приемлемым при условии, что труба или канал будут способны удержать давление в случае повреждения линии высокого давления, в соответствии с требованиями 16.4.7 и с учетом влияния давления и возможной низкой температуры, а также при условии, что как впускное, так и выпускное отверстия внешней трубы или канала находятся в грузовой зоне.
Трубопровод подачи к каждой из установок - потребителей газа должен быть оборудован средствами прекращения подачи газообразного топлива с двойной автоматической блокировкой и стравливанием давления в газобезопасное место, как для обычной эксплуатации, так и для аварийных условий. Автоматические клапаны должны иметь конструкцию, обеспечивающую их закрытие в случае прекращения подачи энергии, приводящей их в действие. В помещении, где размещаются несколько потребителей, прекращение подачи топлива к одному из них не должно нарушать подачи газообразного топлива к другим.
16.4.6.1 Должна быть предусмотрена возможность отсечения подачи газообразного топлива в каждое отдельное помещение, где находит(ят)ся потребитель(ли) газа, или через которое проходит линия подачи топлива, при помощи отдельного главного клапана, расположенного в грузовой зоне. Отсечение подачи газообразного топлива от помещения не должно влиять на подачу газообразного топлива в другие помещения, где находятся потребители газа, если они находятся в двух или более помещениях, и не должно вызывать потери хода или прекращения подачи электроэнергии.
16.4.6.2 Если двойной барьер системы подачи газообразного топлива не является непрерывным из-за необходимости наличия входных отверстий для воздуха или из-за иных отверстий, либо если имеются места, где одиночное повреждение может вызвать утечку в помещения, отдельный главный клапан для помещения должен работать при следующих обстоятельствах:
.1 автоматически:
.1 при обнаружении газа внутри помещения;
.2 при обнаружении утечки в кольцеобразный зазор между трубами с двойными стенками;
.3 при обнаружении утечек в других отсеках в пределах помещения, где размещены одностенные газовые трубопроводы;
.4 при остановке вентиляции в кольцеобразном зазоре между трубами с двойными стенками; и
.5 при остановке вентиляции в других отсеках в пределах помещения, где размещены одностенные газовые трубопроводы; и
.2 вручную изнутри помещения, а также по меньшей мере из одного удаленного поста.
16.4.6.3 Если двойной барьер системы подачи газообразного топлива является непрерывным, для каждого из потребителей внутри помещения может быть предусмотрен отдельный главный клапан, расположенный в помещении. Отдельный главный клапан должен работать при следующих обстоятельствах:
.1 автоматически:
.1 при обнаружении утечки в кольцеобразный зазор между трубами с двойными стенками, обслуживаемыми этим отдельным главным клапаном;
.2 при обнаружении утечек в других отсеках, где размещены одностенные газовые трубопроводы, являющиеся частью системы подачи, обслуживаемой отдельным главным клапаном; и
.3 при остановке вентиляции или падении давления в кольцеобразном зазоре между трубами с двойными стенками; и
.2 вручную внутри помещения, а также по меньшей мере из одного удаленного поста.
Трубопроводы подачи газообразного топлива в машинных помещениях должны отвечать 5.1 - 5.9, насколько это применимо. Трубопроводы должны, насколько это практически осуществимо, иметь сварные соединения. Части трубопроводов подачи газообразного топлива, которые не заключены в вентилируемые трубу или канал в соответствии с 16.4.3 и расположены на открытых палубах за пределами грузовой зоны, должны иметь стыковые соединения с полным проваром и пройти полную проверку рентгенографированием.
Системы обнаружения газа, предусмотренные в соответствии с требованиями настоящей главы, должны приводить в действие аварийно-предупредительную сигнализацию при 30% НПВ и перекрывать главный клапан подачи газообразного топлива, требуемый 16.4.6, при не более чем 60% НПВ (см. 13.6.17).
и соответствующие расходные танки
Все оборудование (подогреватели, компрессоры, испарители, фильтры и т.п.) для подготовки груза и/или его паров для использования их в качестве топлива, также как и любые соответствующие расходные танки, должны располагаться в грузовой зоне. Если оборудование размещено в замкнутом помещении, это помещение должно быть обеспечено вентиляцией согласно 12.1 и оборудовано стационарной системой тушения пожара в соответствии с 11.5, а также системой обнаружения газа в соответствии с 13.6, в зависимости от того, что применимо.
16.5.2.1 У всех вращающихся установок для подготовки груза для использования его в качестве топлива должна иметься возможность дистанционного ручного отключения из машинного отделения. Дополнительные дистанционные отключатели должны располагаться в местах, которые всегда легкодоступны, как правило это помещения для управления грузовыми операциями, ходовой мостик и пост управления пожаротушением.
16.5.2.2 Оборудование подачи газообразного топлива должно останавливаться автоматически в случае низкого давления на входном патрубке или в случае обнаружения пожара. Если явным образом не указано иное, нет необходимости применения требований 18.10 к компрессорам газообразного топлива и насосам, когда они используются для подачи топлива потребителям газа.
Если тепло- или хладоноситель для системы подготовки газообразного топлива возвращается в помещения, находящиеся за пределами грузовой зоны, должны быть предусмотрены средства обнаружения груза и/или его паров в тепло- или хладоносителе и подачи сигналов аварийно-предупредительной сигнализации. Любое выпускное отверстие должно располагаться в газобезопасном месте и быть оборудовано эффективным пламегасителем одобренного типа.
Трубопроводы и сосуды под давлением, которыми оборудована система подачи газообразного топлива, должны отвечать главе 5.
16.6.1.1 Каждый из котлов должен иметь отдельный газоотводный канал.
16.6.1.2 Каждый из котлов должен иметь свою систему создания принудительной тяги. Для использования в аварийной ситуации может быть предусмотрена перемычка между системами создания принудительной тяги при условии, что выполняются любые соответствующие функции безопасности.
16.6.1.3 Топочные камеры и газоотводные каналы котлов должны иметь конструкцию, предотвращающую любое скопление газообразного топлива.
16.6.2.1 Системы форсунок должны быть двойного действия, пригодными для сжигания либо только жидкого топлива или газообразного топлива, либо жидкого и газообразного топлива одновременно.
16.6.2.2 Форсунки должны иметь конструкцию, поддерживающую устойчивое сгорание при всех условиях разжигания.
16.6.2.3 Должна быть предусмотрена автоматическая система переключения с газообразного топлива на жидкое топливо без перерыва работы котла в случае прекращения подачи газообразного топлива.
16.6.2.4 Газовые головки и система управления работой форсунок должны иметь такое устройство, которое позволяло бы осуществлять воспламенение газообразного топлива только посредством пламени жидкого топлива, если котел и оборудование для розжига не сконструированы для воспламенения при помощи газообразного топлива и не одобрены признанной организацией.
16.6.3.1 Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие автоматическое перекрытие подачи газообразного топлива к горелкам, если надлежащее зажигание не осуществляется и не поддерживается.
16.6.3.2 На трубке каждой из газовых горелок должен быть установлен управляемый вручную запорный клапан.
16.6.3.3 Должны быть предусмотрены средства автоматической продувки трубок подачи газообразного топлива к горелкам при помощи инертного газа после того, как эти горелки будут погашены.
16.6.3.4 За работой системы автоматической смены топлива, требуемой в 16.6.2.3, должен проводиться мониторинг с использованием аварийно-предупредительной сигнализации с тем, чтобы обеспечить ее непрерывное функционирование.
16.6.3.5 Для случая утери пламени всеми работающими форсунками должны быть предусмотрены средства автоматической продувки топочных камер котлов до повторного розжига.
16.6.3.6 Должны быть предусмотрены средства для продувки котлов вручную.
сгорания, работающим на газообразном топливе
Двухтопливными двигателями являются такие двигатели, которые используют газообразное топливо (с воспламенением жидким топливом) и жидкое топливо. Жидкие виды топлива могут объединять дистиллированные и остаточные топлива. Газовыми двигателями являются двигатели, использующие только газообразное топливо.
16.7.1.1 Если газ подается в виде смеси с воздухом через общий манифольд, перед каждой из головок цилиндров должен быть установлен пламезадерживающий клапан.
16.7.1.2 Каждый двигатель должен иметь отдельный канал для выхлопа.
16.7.1.3 Форма каналов для выхлопа должна препятствовать любому скоплению несгоревшего газообразного топлива.
16.7.1.4 Коллекторы впускных отверстий для воздуха, продуваемые камеры и картеры должны быть оборудованы соответствующими системами сброса давления, если двигатели не сконструированы для выдерживания наибольшего давления, возникающего вследствие воспламенения утечек газа. Выходные отверстия систем сброса давления должны быть выведены в безопасное место с тем, чтобы не причинить вреда персоналу.
16.7.1.5 Каждый двигатель должен быть оборудован системами газоотвода, независимыми от других двигателей, для картеров, поддонов и систем охлаждения.
16.7.2.1 До подачи газообразного топлива должно быть проверено надлежащее функционирование системы впрыска жидкого топлива для каждого двигателя.
16.7.2.2 Для двигателей с воспламенением искрообразованием в случае, если система мониторинга работы двигателя не обнаружила зажигания за характерный для двигателя период времени после открывания клапана подачи газообразного топлива, подача должна быть автоматически прервана, а действия по запуску двигателя прекращены. Необходимо убедиться в том, что любая смесь несгоревшего газа удалена из системы выпуска.
16.7.2.3 Для двухтопливных двигателей, оборудованных системой впрыска жидкого топлива для зажигания, должна быть предусмотрена система автоматического переключения с газа на жидкое топливо, обеспечивающая минимальное изменение мощности двигателя при переключении.
16.7.2.4 В случае неустойчивой работы двигателей, оборудованных, как указано в 16.7.2.3, при сжигании газообразного топлива, двигатель должен автоматически переключиться на режим работы на жидком топливе.
16.7.3.1 В процессе остановки двигателя подача газообразного топлива должна быть автоматически прекращена до прекращения работы источника зажигания.
16.7.3.2 Должны быть предусмотрены средства для того, чтобы до начала процесса зажигания в системе выхлопных газов было обеспечено отсутствие несгоревшего газообразного топлива.
16.7.3.3 Газоотводы из картеров, поддонов, продуваемых камер и систем охлаждения должны быть оборудованы средствами обнаружения газа (см. 13.6.17).
16.7.3.4 Конструкцией двигателя должна быть предусмотрена возможность непрерывного слежения за возможными источниками воспламенения внутри картера. Приборы, установленные внутри картера, должны отвечать требованиям главы 10.
16.7.3.5 Должно быть предусмотрено средство слежения и обнаружения неполного сгорания или пропуска зажигания, результатом которых может стать попадание несгоревшего газообразного топлива в выпускную систему в ходе эксплуатации. В случае обнаружения этого подача газообразного топлива должна быть прекращена. Приборы, устанавливаемые в системе выпуска, должны отвечать требованиям главы 10.
16.8.1.1 Каждая турбина должна иметь отдельный газовыпускной канал.
16.8.1.2 Газовыпускные каналы должны иметь надлежащую форму с тем, чтобы предотвратить любое скопление несгоревшего газообразного топлива.
16.8.1.3 Системы газовыпуска должны быть оборудованы соответствующим образом сконструированными системами сброса давления с учетом возможности взрывов вследствие утечек газа, если они не спроектированы с запасом прочности, позволяющим выдержать наибольшее избыточное давление вследствие воспламенения этих утечек. Системы сброса давления в газовыпускных каналах должны быть выведены в безопасное место с тем, чтобы не причинить вреда персоналу.
Должна быть предусмотрена автоматическая система для незатрудненного и быстрого переключения с режима использования газообразного топлива на жидкое топливо, обеспечивающая минимальное изменение мощности при переключении.
16.8.3.1 Должно быть предусмотрено средство мониторинга и обнаружения неполного сгорания, результатом которого может стать попадание несгоревшего газообразного топлива в выпускную систему в ходе эксплуатации. В случае обнаружения этого подача газообразного топлива должна быть прекращена.
16.8.3.2 Каждая турбина должна быть оборудована автоматическим устройством останова при высоких температурах выхлопных газов.
16.9.1 Если это приемлемо для Администрации, в качестве топлива могут использоваться иные газы перевозимых грузов при условии обеспечения такого же уровня безопасности, какой предусмотрен настоящим Кодексом для природного газа.
16.9.2 Использование грузов, определенных в качестве токсичных продуктов, не допускается.
16.9.3 Для грузов иных, чем СПГ, система подачи топлива должна отвечать требованиям 16.4.1, 16.4.2, 16.4.3 и 16.5, в зависимости от того, что применимо, и должна включать средства предотвращения конденсации паров в системе.
16.9.4 Системы подачи топлива в виде сжиженного газа должны отвечать 16.4.5.
16.9.5 В дополнение к требованиям 16.4.3.2 как входное, так и выходное отверстия вентиляционной системы должны располагаться в газобезопасном районе вне машинного помещения.
Цели
Установление дополнительных требований в отношении конкретных грузов.
Требования настоящей главы применимы в случаях, когда на нее сделана ссылка в колонке "i" в таблице главы 19. Эти требования являются дополнительными к общим требованиям Кодекса.
Материалы, которые в ходе обычной эксплуатации могут подвергаться воздействию груза, должны быть стойкими к коррозионному воздействию газов. Кроме того, указанные ниже материалы для изготовления грузовых танков и относящихся к ним трубопроводов, клапанов, арматуры и иных видов оборудования, обычно находящихся в прямом контакте с жидким или газообразным грузом, не должны использоваться для некоторых продуктов, как указано в колонке "i" в таблице главы 19:
17.3.2 Продукты должны перевозиться в автономных танках типа C, при этом должны применяться требования 7.1.2. В расчетном давлении грузового танка должно учитываться любое давление в защитной газовой подушке и давление паров при выгрузке.
17.4.1 Надлежит использовать только систему непрямого охлаждения, описанную в 7.3.1.2.
17.4.2 Для судна, занятого в перевозке продуктов, легко образующих опасные перекиси, повторно конденсированный груз не должен образовывать застойных зон с неингибированной жидкостью. Это может быть достигнуто одним из следующих способов:
.1 использование системы непрямого действия, описанной в 7.3.1.2, с конденсатором внутри грузового танка; либо
.2 использование системы прямого действия или комбинированной системы, описанных в 7.3.1.1 и .3, соответственно, или системы непрямого действия, описанной в 7.3.1.2, с конденсатором снаружи грузового танка; система конденсата должна иметь такую конструкцию, чтобы исключать места, в которых может скапливаться и задерживаться жидкость. Если это невозможно, во входящий поток, по отношению к таким местам, должна быть добавлена ингибированная жидкость.
17.4.3 Если судну предстоит неоднократная перевозка продуктов, указанных в 17.4.2, с обратными переходами в балластном состоянии, вся неингибированная жидкость должна быть удалена до балластного перехода. Если между такими переходами должен быть перевезен другой груз, система обратного сжижения должна быть тщательным образом осушена и продута до приема этого другого груза. Продувка должна быть осуществлена с использованием инертного газа либо паров иного груза, если он является совместимым. Для того, чтобы убедиться в отсутствии скоплений полимеров или перекисей в грузовой системе, надлежит принять соответствующие меры практического характера.
17.5.1 Все стыковые сварные соединения в грузовых трубопроводах диаметром свыше 75 мм должны проходить 100%-ную проверку рентгенографированием.
17.5.2 Линии отбора проб не должны проводиться в безопасные районы или проходить через них. По достижении значениями концентрации паров пороговых значений должны срабатывать устройства аварийно-предупредительной сигнализации, упомянутые в 13.6.2.
17.5.3 Альтернатива в виде использования переносного оборудования для обнаружения газа в соответствии с 13.6.5 не допускается.
17.5.4 Посты управления грузовыми операциями должны располагаться в газобезопасной районе и, кроме того, все приборы должны быть непрямого действия.
17.5.5 Персонал должен быть защищен от последствий масштабного выхода груза путем предоставления помещения в пределах жилой зоны, сконструированного и оборудованного к удовлетворению Администрации.
17.5.6 Несмотря на требования 3.2.4.3, доступ в помещения бака не должен разрешаться через дверь, обращенную к грузовой зоне, исключая случай, когда предусмотрен воздушный шлюз в соответствии с 3.6.
17.5.7 Несмотря на требования 3.2.7, доступ в посты управления и машинные помещения систем турели не разрешается через двери, обращенные к грузовой зоне.
До начала погрузки должен быть удален воздух из грузовых танков и относящихся к ним трубопроводов, а затем исключен путем:
.1 введения инертного газа с поддержанием положительного давления. Количество запасенного или генерированного инертного газа должно быть достаточным для удовлетворения требований обычной эксплуатации и с учетом утечки через предохранительные клапаны. Содержание кислорода в инертном газе в любое время не должно превышать 0,2% по объему; или
.2 регулирования температуры газа таким образом, чтобы постоянно обеспечивалось положительное давление.
Для газов, не являющихся воспламеняющимися, которые могут стать коррозионно-активными или реагировать с водой опасным образом, должно осуществляться регулирование содержания влаги с тем, чтобы обеспечить сухое состояние танков перед погрузкой, и с тем, чтобы в ходе разгрузки подавать сухой воздух или пары груза с целью предотвращения создания отрицательного давления. Для целей настоящего пункта сухим воздухом является воздух, имеющий точку росы - 45 °C или ниже при атмосферном давлении.
В течение рейса необходимо постоянно принимать меры предосторожности для обеспечения надлежащего ингибирования груза с целью предотвращения самореакции (например, полимеризации или димеризации). На суда должно выдаваться свидетельство от производителя, указывающее:
.1 наименование и количество добавленного ингибитора;
.2 дату добавления ингибитора и предусматриваемую длительность его действия при обычных условиях;
.3 любые температурные ограничения, влияющие на эффективность ингибитора; и
.4 действия, которые должны быть предприняты в ходе рейса в случае, если его продолжительность превысит срок годности ингибитора.
отверстиях газоотводных труб
При перевозке грузов, упомянутых в настоящем разделе, выходные отверстия газоотводных труб грузовых танков должны быть оборудованы легко заменяемыми эффективными пламезащитными экранами либо головками безопасности одобренного типа. Необходимое внимание должно уделяться конструкции пламезащитных экранов и головок газоотводных труб, которая должна исключить возможность перекрытия этих устройств вследствие замерзания паров груза или обледенения в неблагоприятных погодных условиях. Пламезащитные экраны должны сниматься и заменяться защитными экранами в соответствии с 8.2.15 при перевозке грузов, не упомянутых в настоящем разделе.
При перевозке груза, упомянутого в настоящем разделе, количество груза в любом из танков не должно превышать 3000 м3.
17.11.1 До погрузки, в ходе перевозки и при разгрузке воспламеняющихся жидкостей пространство грузового танка, наполненное парами, оборудованное погружными электрическими насосами, должно быть инертизировано до положительного давления.
17.11.2 Груз должен разгружаться только насосами с низким расположением всасывающего патрубка или гидравлическими погружными насосами. Эти насосы должны относиться к типу, предназначенному для предотвращения действия давления жидкости на уплотнение вала.
17.11.3 Для выгрузки груза из автономных танков типа С может использоваться вытеснение инертным газом при условии, что грузовая система рассчитана на предусматриваемое давление.
17.12.1 Безводный аммиак может вызвать коррозионное растрескивание в емкостях и технологических системах, изготовленных из марганцево-углеродистой или никелевой стали. Для минимизации такого риска должны быть приняты меры, изложенные подробнее в 17.12.2 - 17.12.8, в зависимости от того, что применимо.
17.12.2 При использовании марганцево-углеродистой стали грузовые танки, технологические сосуды под давлением и грузовые трубопроводы должны быть изготовлены из мелкозернистой стали с установленным пределом текучести, не превышающим 355 Н/мм2, и фактическим пределом текучести, не превышающим 440 Н/мм2. Должна быть также принята одна из указанных ниже эксплуатационных мер или мер, принимаемых в процессе изготовления:
.1 должен использоваться материал меньшей прочности с установленным минимальным пределом прочности, не превышающим 410 Н/мм2; или
.2 грузовые танки и т.д. должны подвергаться тепловой обработке для снятия напряжений после сварки; или
.3 температура при перевозке должна поддерживаться предпочтительно на уровне, близком к температуре кипения продукта - 33 °C, однако в любом случае при температуре, не превышающей - 20 °C; или
.4 аммиак должен содержать не менее 0,1% воды по массе, и капитану должен быть предоставлен подтверждающий это документ.
17.12.3 Если используются марганцево-углеродистые стали с более высокими характеристиками текучести, нежели указанные в 17.12.2, законченные сборкой грузовые танки, трубопроводы и т.д. должны быть подвергнуты тепловой обработке для снятия напряжений после сварки.
17.12.4 Технологические сосуды под давлением и трубопроводы для конденсата в системе охлаждения, если они изготовлены из материалов, указанных в 17.12.1, должны быть подвергнуты тепловой обработке для снятия напряжений после сварки.
17.12.5 Характеристики прочности при растяжении и текучести расходных сварочных материалов должны превышать соответствующие характеристики материалов для танков и труб на наименьшую, насколько практически осуществимо, величину.
17.12.6 Никелевые стали с содержанием более 5% никеля и марганцево-углеродистые стали, не отвечающие требованиям 17.12.2 и 17.12.3, особенно подвержены коррозионному растрескиванию от аммиака под действием напряжений и не должны использоваться в системах удержания груза и трубопроводах для перевозки этого продукта.
17.12.7 Могут использоваться никелевые стали с содержанием никеля не более 5% при условии, что температура при перевозке отвечает требованиям, указанным в 17.12.2.3.
17.12.8 Для минимизации риска коррозионного растрескивания от аммиака под действием напряжений целесообразным является поддержание содержания растворенного кислорода ниже 2,5 млн-1 по весу. Наилучшим образом этого можно достичь путем снижения среднего содержания кислорода в танках до погрузки в них жидкого аммиака до значений, меньших, чем указанные ниже в виде функции температуры перевозки T, приведенных в нижеследующей таблице:
T (°C) | O2 (% по объему) |
- 30 и ниже | 0,9 |
- 20 | 0,5 |
- 10 | 0,28 |
0 | 0,16 |
10 | 0,1 |
20 | 0,05 |
30 | 0,03 |
Процент содержания кислорода для промежуточных значений температуры может быть получен путем линейной интерполяции.
17.13.1.1 Вместимость каждого танка не должна превышать 600 м3, а общая вместимость всех грузовых танков не должна превышать 1200 м3.
17.13.1.2 Расчетное давление паров в танке не должно составлять менее 1,35 МПа (см. 7.1.2 и 17.3.2).
17.13.1.3 Части танков, выступающие над верхней палубой, должны быть защищены от теплового излучения при допущении полного их охвата пожаром.
17.13.1.4 Каждый из танков должен быть оборудован двумя КСД. Между танком и КСД должна быть установлена разрывная мембрана из соответствующего материала. Разрывное давление мембраны должно быть на 0,1 МПа ниже, чем давление открывания клапана для сброса давления, которое должно быть установлено на расчетное давление паров в танке, однако не менее 1,35 МПа манометрического давления. Пространство между разрывной мембраной и клапаном для сброса давления должно быть соединено с манометром и системой обнаружения газа через перепускной клапан. В ходе обычной эксплуатации должны быть приняты меры по поддержанию давления в этом пространстве, равном атмосферному давлению или близком ему.
17.13.1.5 Выпускные отверстия КСД должны быть устроены таким образом, чтобы свести к минимуму угрозы на судне и опасность для окружающей среды. Стравливание давления из предохранительных клапанов должно направляться на абсорбционную установку с тем, чтобы снизить концентрацию газа настолько, насколько это возможно. Выпуск из линии предохранительных клапанов должен быть устроен в носовой оконечности судна для выхода газа на уровне палубы так, чтобы можно было выбрать левый или правый борт, и с механическим блокировочным устройством, обеспечивающим постоянное состояние одной из линий в открытом положении.
17.13.1.6 Администрация и портовые власти могут потребовать перевозку хлора в охлажденном состоянии при установленном максимальном давлении.
17.13.2.1 Выгрузка должна осуществляться посредством подачи сжатых паров хлора, поступающих с берега, сухого воздуха или иного пригодного газа либо с помощью погружных насосов. Для этих целей не должны использоваться судовые компрессоры для разгрузки. Давление в пространстве танка, заполненном парами, не должно превышать в ходе выгрузки 1,05 МПа манометрического давления.
17.13.2.2 Расчетное давление для системы грузовых трубопроводов должно составлять не менее 2,1 МПа манометрического давления. Внутренний диаметр труб для груза не должен превышать 100 мм. Для компенсации теплового деформирования труб должны приниматься только колена. Использование фланцевых соединений должно быть сведено к минимуму, а в случае их использования фланцы должны быть воротникового типа с выступом и пазом.
17.13.2.3 Выпуск из клапанов для сброса давления системы грузовых трубопроводов должен направляться на абсорбционную установку, а ограничения расхода потока, создаваемые этой установкой, должны приниматься в расчет при конструировании системы клапанов для сброса давления (см. 8.4.3 и 8.4.4).
17.13.3.1 Грузовые танки и системы грузовых трубопроводов должны быть изготовлены из стали, отвечающей характеру груза и пригодной для температуры - 40 °C, даже если для перевозки предусматривается более высокая температура.
17.13.3.2 Грузовые танки должны быть подвергнуты термической обработке для снятия напряжений. Снятие напряжений механическим способом как эквивалентная мера не допускается.
17.13.4.1 Судно должно быть оборудовано установкой абсорбции хлора, соединенной с системой грузовых трубопроводов и грузовыми танками. Абсорбционная установка должна обеспечивать нейтрализацию по меньшей мере 2% общей грузовместимости судна при приемлемой интенсивности поглощения.
17.13.4.2 В ходе дегазации грузовых танков пары не должны выбрасываться в атмосферу.
17.13.4.3 Должна быть предусмотрена система обнаружения газа, способная реагировать на значение концентрации хлора по меньшей мере 1 млн-1 по объему. Места для отбора проб должны быть расположены:
.1 поблизости от дна трюмных помещений;
.2 в трубах, ведущих от клапанов безопасности для сброса давления;
.3 на выпускном отверстии абсорбционной установки для газа;
.4 на впускных отверстиях вентиляционных систем, ведущих в жилые, служебные и машинные помещения и посты управления; и
.5 на палубе - у носовой границы, в средней части и у кормовой границы грузовой зоны. Это требуется использовать лишь в ходе операций по обработке груза и дегазации.
Система обнаружения газа должна быть оборудована устройством звуковой и световой аварийно-предупредительной сигнализации, срабатывающим при пороговом значении 5 млн-1.
17.13.4.4 Каждый грузовой танк должен быть оборудован устройством аварийно-предупредительной сигнализации по высокому давлению, дающим звуковой сигнал при давлении, составляющем 1,05 МПа манометрического давления.
Замкнутое помещение, требуемое в 17.5.5, должно отвечать следующим требованиям:
.1 в помещение должен иметься быстрый и легкий доступ с открытых палуб и из жилых помещений через воздушные шлюзы, и должна иметься возможность быстрого закрытия его с обеспечением газонепроницаемости;
.2 одна из душевых для обеззараживания, требуемых в 14.4.3, должна располагаться поблизости от воздушного шлюза на открытой палубе, ведущего к этому помещению;
.3 помещение должно быть рассчитано для размещения всех членов экипажа и быть оборудовано источником подачи чистого воздуха в течение не менее 4 ч; и
.4 в помещении должен находиться один комплект для кислородной терапии.
17.13.6.1 Требования 15.1.3.2 при перевозке хлора не применяются.
17.13.6.2 После погрузки содержание хлора в пространстве танка, заполненном парами, должно составлять более 80% по объему.
17.14.1 При перевозке окиси этилена применяются требования 17.18 с дополнениями и изменениями, указанными в настоящем разделе.
17.14.2 Для перевозки окиси этилена не должны использоваться палубные танки.
17.14.3 Для систем удержания груза и трубопроводов для окиси этилена не должны применяться нержавеющие стали типов 416 и 442, а также чугун.
17.14.4 До погрузки танки должны быть тщательным и действенным образом очищены с тем, чтобы удалить все остатки предыдущего груза в танках и связанных с ними трубопроводах, исключая случай, когда предыдущим грузом была непосредственно окись этилена, окись пропилена либо смесь этих продуктов. Особые предосторожности должны быть предприняты в случае аммиака в танках, изготовленных из иных, нежели нержавеющие, сталей.
17.14.5 Окись этилена должна разгружаться только при помощи насосов с низким расположением всасывающих патрубков либо путем вытеснения инертным газом. Устройство насосов должно отвечать 17.18.15.
17.14.6 Окись этилена должна перевозиться только в охлажденном состоянии при температурах, поддерживаемых ниже 30 °C.
17.14.7 КСД должны быть установлены на значение не менее 0,55 МПа манометрического давления. Максимальное установочное давление должно быть особо одобрено Администрацией.
17.14.8 Защитная подушка из азота, требуемая 17.18.27, должна быть такой, чтобы в любой момент времени концентрация азота в пространстве танка, занятом парами, составляла менее 45% по объему.
17.14.9 До погрузки и постоянно в течение того времени, когда грузовой танк содержит жидкую окись этилена или ее пары, грузовой танк должен быть инертизирован азотом.
17.14.10 Система водораспыления, требуемая 17.18.29, и система, требуемая 11.3, должны работать в автоматическом режиме в случае пожара в системе удержания груза.
17.14.11 Должно быть предусмотрено устройство аварийного сброса окиси этилена в случае неуправляемой самореакции.
Должны быть предусмотрены изолированные системы трубопроводов, как они определены в 1.2.47.
17.16.1 Смеси метилацетилена и пропадиена должны быть надлежащим образом стабилизированы для перевозки. Кроме этого, для смесей должны быть установлены верхние пределы температуры и давления.
17.16.2 Примерами приемлемых стабилизированных составов являются:
.1 Состав 1:
.1 максимальное молярное отношение содержания метилацетилена к содержанию пропадиена 3 к 1;
.2 максимальная совместная концентрация метилацетилена и пропадиена 65 мольных %;
.3 минимальная совместная концентрация пропана, бутана и изобутана 24 мольных %, из которой по меньшей мере одна треть (на молярной основе) должна принадлежать бутанам, и одна треть - пропану;
.4 максимальная совместная концентрация пропилена и бутадиена 10 мольных %;
.2 Состав 2:
.1 максимальная совместная концентрация метилацетилена и пропадиена 30 мольных %;
.2 максимальная концентрация метилацетилена 20 мольных %;
.3 максимальная концентрация пропадиена 20 мольных %;
.4 максимальная концентрация пропилена 45 мольных %;
.5 максимальная совместная концентрация бутадиена и бутиленов 2 мольных %;
.6 минимальная концентрация насыщенных C4 углеводородов 4 мольных %; и
.7 минимальная концентрация пропана 25 мольных %.
17.16.3 Могут быть приняты иные составы при условии, что устойчивость смеси окажется к удовлетворению Администрации.
17.16.4 Если на судне имеется система прямого сжатия и охлаждения паров, она должна отвечать следующим требованиям с учетом ограничений на значения давления и температуры в зависимости от состава. Например для составов, указанных в 17.16.2, должно быть предусмотрено следующее:
.1 компрессор для сжатия паров, который в ходе эксплуатации не поднимет температуру и давление выше 60 °C и 1,75 МПа, соответственно, и не будет задерживать пары при его работе;
.2 трубопроводы для газоотвода от каждой из ступеней сжатия или от каждого из цилиндров поршневого компрессора на одной и той же ступени должны иметь:
.1 два срабатывающих от температуры отключателя, установленные на срабатывание при температуре 60 °C или ниже;
.2 отключатель, срабатывающий от давления, установленный на срабатывание при манометрическом давлении 1,75 МПа или менее; и
.3 клапан безопасности, требуемый .2.3, должен отводить газы в мачтовый стояк, отвечающий требованиям 8.2.10, 8.2.11 и 8.2.15, а не в приемную линию компрессора; и
.4 устройство аварийно-предупредительной сигнализации, подающее звуковой сигнал на пост управления грузовыми операциями и на ходовой мостик при срабатывании отключателей по высокому давлению или высокой температуре.
17.16.5 Система трубопроводов, в том числе система охлаждения груза, обслуживающая танки, предназначенные для загрузки смесями метилацетилена с пропадиеном, должна быть либо автономной (как определено в 1.2.28), либо изолированной (как определено в 1.2.47) от трубопроводов и систем охлаждения других танков. Такое разделение должно применяться ко всем линиям отвода жидкостей и паров и иным возможным соединенным участкам, таким как общие трубопроводы подачи инертного газа.
Конструкционные материалы и вспомогательные компоненты, такие как изоляция, должны быть стойкими к влиянию кислорода в больших концентрациях вследствие конденсации и обогащения при низких температурах, имеющих место в отдельных районах грузовой системы. Необходимое внимание должно уделяться районам, где возможна конденсация, с целью избежать появления слоистой обогащенной кислородом среды.
пропилена с содержанием оксида этилена не более 30% по весу
17.18.1 Продукты, перевозимые в соответствии с положениями настоящего раздела, не должны содержать ацетилен.
17.18.2 Если танки не были очищены должным образом, данные продукты не должны перевозиться в танках, в которых до этого в качестве трех предыдущих грузов содержался любой продукт, являющийся катализатором полимеризации, такой как:
.1 безводный аммиак и растворы аммиака;
.2 амины и растворы аминов; и
.3 окисляющие вещества (например, хлор).
17.18.3 До погрузки танки и обслуживающие их трубопроводы должны быть тщательным и действенным образом очищены с целью удаления всех остатков предыдущих грузов, за исключением случая, когда непосредственно предыдущим грузом был оксид пропилена или смеси оксида этилена с оксидом пропилена. Особые предосторожности должны быть предприняты для случая перевозки аммиака в танках, изготовленных из иной, нежели нержавеющая, стали.
17.18.4 Во всех случаях должна быть проверена эффективность процедур очистки танков и обслуживающих их трубопроводов путем соответствующего испытания или проверки, имеющих целью удостовериться в отсутствии остатков кислых или щелочных веществ, способных привести к опасной ситуации в случае их присутствия.
17.18.5 До первоначальной погрузки данных продуктов надлежит осуществить вход внутрь и проверку танков, чтобы удостовериться в чистоте танков, отсутствии крупных отложений ржавчины и видимых дефектов конструкций. Если грузовые танки постоянно используются для данных продуктов, подобные проверки должны осуществляться не реже, чем каждые два года.
17.18.6 Танки для перевозки данных продуктов должны быть изготовлены из стали или нержавеющей стали.
17.18.7 Танки, в которых содержались данные продукты, могут быть использованы для других грузов после тщательной очистки танков и обслуживающих их трубопроводов путем промывки или продувки.
17.18.8 Все клапаны, фланцы, арматура и обслуживающее оборудование должны принадлежать к типу, пригодному для использования данных продуктов, и должны быть изготовлены из стали или нержавеющей стали в соответствии с признанными стандартами. Диски, лицевые поверхности дисков, седла и другие части клапанов, подверженные износу, должны быть изготовлены из нержавеющей стали, содержащей не менее 11% хрома.
17.18.9 Прокладки должны быть изготовлены из материалов, не вступающих в реакцию с данными веществами, не растворяющихся в них и не снижающих температуру их самовоспламенения, являющихся огнестойкими и обладающих надлежащими механическими характеристиками. Поверхность, обращенная к грузу, должна быть изготовлена из политетрафторэтилена (ПТФЭ) или иных материалов, обеспечивающих подобную степень безопасности вследствие их инертных свойств. При условии одобрения Администрацией или организацией, действующей от ее имени, могут применяться спиральные элементы из нержавеющей стали с наполнителем из ПТФЭ или иного фторированного полимера.
17.18.10 Изоляция и уплотнения, если они используются, должны быть изготовлены из материала, не вступающего в реакцию с данными веществами, не растворяющегося в них и не снижающего температуру их самовоспламенения.
17.18.11 Следующие материалы рассматриваются в общем случае как непригодные для использования в качестве прокладок, уплотнений и для аналогичных целей в системах удержания данных продуктов, и до одобрения которых требуется проведение испытаний:
.1 неопрен или натуральный каучук, если они вступают в контакт с данными продуктами;
.2 асбест или связующие вещества, содержащие асбест; и
.3 материалы, содержащие оксиды магния, такие как минеральная вата.
17.18.12 Приемные и сливные трубопроводы должны простираться на расстояние от днища танка или сливного колодца до 100 мм.
17.18.13 Продукты должны погружаться и разгружаться таким способом, чтобы не происходило отвода газов в атмосферу. Если в ходе погрузки используется возврат паров на берег, система возвращения паров, соединенная с системой удержания груза, должна быть автономной для всех других систем удержания грузов.
17.18.14 В ходе разгрузки манометрическое давление в грузовом танке должно поддерживаться выше 0,007 МПа.
17.18.15 Груз должен разгружаться только насосами с низким расположением всасывающих патрубков, гидравлическими погружными насосами либо посредством его вытеснения инертным газом. Каждый из грузовых насосов должен иметь устройство, обеспечивающее лишь незначительное нагревание продукта в случае отсечения выпускной линии насоса или ее блокировки.
17.18.16 Газоотвод из танков, в которых перевозятся данные продукты, должен быть независимым от танков, в которых перевозятся другие продукты. Должны быть предусмотрены средства для отбора проб содержимого танков без сообщения танков с атмосферой.
17.18.17 Грузовые шланги, используемые для передачи этих грузов, должны иметь надпись "ТОЛЬКО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ОКСИДА АЛКИЛЕНА".
17.18.18 В трюмных помещениях должен проводиться мониторинг за содержанием этих продуктов. Трюмные помещения, заключающие автономные танки типов A и B, должны быть также инертизированы и в них должен проводиться мониторинг за содержанием кислорода. Содержание кислорода в этих помещениях должно поддерживаться в количестве ниже 2% по объему. Использование переносного оборудования для отбора проб является приемлемым.
17.18.19 До отсоединения береговых трубопроводов должен быть осуществлен сброс давления в трубопроводах для жидкости и паров при помощи соответствующих клапанов, установленных на погрузочном коллекторе. Выход в атмосферу жидкости и паров из этих трубопроводов осуществляться не должен.
17.18.20 Танки должны быть рассчитаны на максимальное давление, которое может ожидаться в ходе погрузки, перевозки и выгрузки.
17.18.21 Танки для перевозки оксида пропилена с расчетным давлением паров менее 0,06 МПа и танки для перевозки смесей оксида этилена и оксида пропилена с расчетным давлением паров менее 0,12 МПа должны быть оборудованы системой охлаждения для поддержания температуры груза ниже стандартной температуры. О стандартной температуре см. 15.1.3.
17.18.22 Установочное давление клапанов сброса давления не должно быть менее 0,02 МПа манометрического давления; для автономных танков типа С оно должно составлять не более 0,7 МПа манометрического давления для перевозки оксида пропилена и не более 0,53 МПа манометрического давления для перевозки смесей оксида этилена и оксида пропилена.
17.18.23 Система трубопроводов для танков, которые загружаются этими продуктами, должна быть полностью изолирована от системы трубопроводов, обслуживающих другие танки, включая порожние танки, а также от всех грузовых компрессоров. Если система трубопроводов для танков, которые загружаются этими продуктами, не является автономной, как определено в 1.2.28, требуемое разделение трубопроводов должно быть осуществлено путем устранения съемных вставных участков, клапанов или иных участков трубопроводов и установки в этих местах глухих фланцев. Требование о разделении применяется ко всем трубопроводам для жидкости и паров, линиям отвода жидкости и паров и любым иным возможным соединенным системам, таким как общие линии подачи инертного газа.
17.18.24 Перевозка продуктов должна осуществляться только в соответствии с планами обработки груза, одобренными Администрацией. Каждая из запланированных схем погрузки должна быть показана на отдельном плане обработки груза. Планы обработки груза должны указывать всю систему грузовых трубопроводов и места размещения глухих фланцев, которые необходимо установить для обеспечения соответствия указанным выше требованиям о разделении. Экземпляр каждого из одобренных планов обработки груза должен храниться на судне. Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом должно иметь подтверждение о включении в него ссылок на одобренные планы обработки груза.
17.18.25 До каждой первоначальной погрузки этих продуктов, а также перед каждым случаем возобновления таких перевозок от ответственного лица, признанного Администрацией порта, должно быть получено свидетельство того, что требуемое разделение трубопроводов было проведено, и это свидетельство должно иметься на судне. Каждое из соединений между глухим фланцем и фланцем трубопровода должно быть опломбировано с проволокой ответственным лицом с тем, чтобы предотвратить непреднамеренное снятие глухого фланца.
17.18.26 В соответствии с 15.5 для каждого танка должны быть указаны максимальные пределы заполнения для каждого значения температуры погрузки, которое может иметь место на практике.
17.18.27 Груз надлежит перевозить под соответствующим защитным слоем азота. С целью предотвращения падения давления в танке ниже значения 0,007 МПа (манометрическое) при снижении температуры продукта вследствие воздействия окружающих условий либо неполадок в работе системы охлаждения должна быть предусмотрена автоматическая система подпитки азотного слоя. Для удовлетворения потребности в автоматическом регулировании давления на судне должно быть в наличии достаточное количество азота. Для формирования защитного слоя должен использоваться коммерчески чистый азот (99,9% по объему). Определению "автоматическая" в данном контексте удовлетворяет группа баллонов с азотом, соединенная с грузовыми танками через редукционный клапан.
17.18.28 До погрузки и после нее пространство танка, занимаемое парами, должно быть проверено с тем, чтобы удостовериться в том, что содержание кислорода не превышает 2% по объему.
17.18.29 Должна быть предусмотрена система водораспыления достаточной производительности для действенной защиты района вокруг грузового манифольда, открытых трубопроводов на палубе, связанных с обработкой груза, и куполов танков. Расположение трубопроводов и насадок должно быть таким, чтобы обеспечить равномерное распределение орошения с производительностью 10 л/м2/мин. Устройство должно обеспечивать смыв любого количества вылившегося груза.
17.18.30 Система водораспыления должна управляться ручным способом с места и дистанционно в случае пожара в системе удержания груза. Дистанционное ручное управление должно быть устроено таким образом, чтобы дистанционный запуск насосов, подающих воду в систему водораспыления, а также дистанционное управление любыми обычно закрытыми клапанами в системе могли осуществляться из соответствующего места вне грузовой зоны, примыкающего к жилым помещениям; оно должно быть легкодоступным и должно выполнять свои функции в случае пожара в защищаемых районах.
17.18.31 Если позволяет температура окружающего воздуха, в ходе операций по погрузке и разгрузке, в дополнение к указанным выше требованиям к водораспылению, должен быть предусмотрен запитанный водой шланг под давлением, готовый к немедленному использованию.
В случаях, когда полимеризация хлористого винила предотвращается добавками ингибитора, применяются положения 17.8. Если ингибитор не добавлен либо его концентрация не является достаточной, любой инертный газ, используемый для целей 17.6, должен содержать кислород в концентрации не более 0,1% по объему. До начала погрузки должны быть подвергнуты анализу пробы инертного газа из танка и трубопроводов. При перевозке хлорвинила в танках, а также при переходах в балластном состоянии между следующими друг за другом перевозками всегда должно поддерживаться положительное давление.
17.20.1 Грузы, которые могут перевозиться по отдельности в соответствии с требованиями настоящего Кодекса, в особенности бутан, бутилены и бутадиен, могут перевозиться в виде смесей при условии соответствия положениям настоящего раздела. Эти грузы могут различным образом упоминаться как "Натуральные C4", "Натуральный бутадиен", "C4 парофазного крекинга", "Отработавшие C4 парофазного крекинга", "Класс C4", "Рафинат C4" либо могут отправляться под иным описанием. Во всех случаях необходимо получить данные из паспорта безопасности материала (ПБМ), поскольку содержание в смеси бутадиена является важнейшим обстоятельством, так как он является потенциально токсичным и способным вступать в реакции. Хотя известно, что бутадиен характеризуется достаточно низким давлением паров, в случае присутствия бутадиена в смесях последние должны рассматриваться как токсичные, что вызывает необходимость соответствующих мер предосторожности.
17.20.2 Если смешанные грузы C4, перевозимые в соответствии с условиями настоящего раздела, содержат более чем 50% (молярных) бутадиена, должны быть приняты меры предосторожности с применением ингибитора, указанные в 17.8.
17.20.3 Если для конкретной подлежащей погрузке смеси не приведены конкретные сведения о коэффициентах расширения жидкой фазы, ограничения на предел заполнения в соответствии с главой 15 должны рассчитываться так, как если бы груз на 100% состоял из компонента с наибольшим коэффициентом расширения.
17.21.1 Неуправляемая потеря давления груза может вызвать "сублимацию", когда груз из жидкого состояния может перейти в твердое. О точной температуре "тройной точки" конкретного груза двуокиси углерода должно быть сообщено до погрузки; эта температура зависит от чистоты данного груза, что должно быть учтено при регулировке грузовой аппаратуры. Установочное давление устройств аварийно-предупредительной сигнализации, описанных в настоящем разделе, должно быть по меньшей мере на 0,05 МПа выше тройной точки конкретного перевозимого груза. "Тройная точка" для чистой двуокиси углерода наблюдается при 0,5 Мпа (манометрическое) и - 54,4 °C.
17.21.2 Существует возможность перехода груза в твердое состояние в случае отказа клапана безопасности грузового танка, установленного в соответствии с 8.2, в открытом состоянии. Чтобы избежать этого, должны быть предусмотрены средства отсечения клапанов безопасности грузового танка, а требования 8.2.9.2 при перевозке двуокиси углерода не применяются. Сливные патрубки от клапанов безопасности должны быть сконструированы таким образом, чтобы избегать попадания в них посторонних предметов, которые могли бы привести к засорению. Выходные отверстия сливных патрубков клапанов безопасности не должны оборудоваться защитными экранами, таким образом, требования 8.2.15 не применяются.
17.21.3 От сливных патрубков клапанов безопасности не требуется выполнение 8.2.10, однако их конструкция должна предотвращать попадание в них посторонних предметов, способных вызвать засорение. Выходные отверстия сливных патрубков клапанов безопасности не должны оборудоваться защитными экранами, таким образом, требования 8.2.15 не применяются.
17.21.4 При перевозке двуокиси углерода должен осуществляться постоянный мониторинг возможного снижения давления в грузовых танках. На пост управления грузовыми операциями и на ходовой мостик должны подаваться звуковой и визуальный сигналы аварийно-предупредительной сигнализации. Если давление в грузовом танке продолжает снижаться до значений в пределах 0,05 МПа от "тройной точки", определенной для конкретного груза, система мониторинга должна автоматически закрыть все клапаны грузового манифольда для жидкости и паров и остановить все грузовые компрессоры и грузовые насосы. Для этой цели может быть использована система, требуемая 18.10.
17.21.5 Все материалы, используемые для грузовых танков и грузовых трубопроводов, должны быть пригодными для наиболее низкой температуры, которая может иметь место в процессе эксплуатации; эта температура определяется как температура насыщения груза двуокиси углерода при установочном давлении автоматической системы безопасности, описанной в 17.21.1.
17.21.6 Помещения грузовых трюмов, грузовых компрессоров и других замкнутых помещений, где возможно скопление двуокиси углерода, должны быть оборудованы устройствами постоянного мониторинга содержания двуокиси углерода. Эта стационарная система обнаружения газа заменяет требуемую в 13.6, а мониторинг трюмных помещений должен осуществляться постоянно даже в том случае, если судно имеет систему удержания груза типа C.
17.22.1 К таким грузам также применяются требования 17.21. Кроме того, при выборе конструкционных материалов для изготовления системы удержания груза должны также учитываться т возможность коррозии в случаях, когда груз двуокиси углерода низкой очистки содержит такие примеси, как вода, двуокись серы и т.п., которые могут вызвать кислотную коррозию или привести к иным проблемам.
Цели
Обеспечить, чтобы весь судовой персонал, участвующий в грузовых операциях, обладал достаточными сведениями о свойствах груза и эксплуатации грузовой системы с тем, чтобы осуществлять грузовые операции безопасным образом.
18.1.1 До сведения лиц, участвующих в эксплуатации судов, перевозящих сжиженные газы, должны быть доведены особые требования, связанные с их безопасной эксплуатацией, а также меры предосторожности, необходимые для такой безопасной эксплуатации.
18.1.2 На каждом из судов, являющихся предметом Кодекса, должен иметься в наличии экземпляр Кодекса или национальных правил, содержащих положения Кодекса.
18.2.1 На судне должны иметься в наличии достаточно подробные наставления по эксплуатации грузовой системы, одобренные Администрацией и составленные таким образом, чтобы подготовленный персонал мог осуществлять безопасную эксплуатацию судна с должным учетом видов опасности и свойств грузов, разрешенных к перевозке.
18.2.2 Содержание наставлений должно включать, не ограничиваясь этим, следующее:
.1 общая эксплуатация судна от докования в сухом доке к очередному докованию, включая процедуры охлаждения и разогрева грузовых танков, передачи груза (включая передачу с судна на судно), отбора проб, дегазации, балластировки, очистки танков и смены грузов;
.2 системы контроля температуры грузов и давления;
.3 ограничения грузовой системы, включая минимальные температуры (грузовая система и внутренний корпус), максимальные значения давления, скорость передачи груза, пределы заполнения и ограничения плескания груза;
.4 системы подачи азота и инертного газа;
.5 процедуры борьбы с пожаром: эксплуатация и техническое обслуживание противопожарных систем и использование огнетушащих агентов;
.6 специальное оборудование, необходимое для безопасной обработки конкретного груза;
.7 стационарные и переносные устройства обнаружения газа;
.8 системы управления, аварийно-предупредительной сигнализации и безопасности;
.9 системы аварийного отключения;
.10 процедуры изменения установочного давления клапанов сброса давления грузовых танков в соответствии с 8.2.8 и 4.13.2.3; и
.11 аварийные процедуры, включая отсечение клапанов сброса давления грузовых танков, дегазацию отдельных танков и доступ в них и аварийную передачу груза с судна на судно.
18.3.1 На судне должна иметься информация в форме спецификации(ий) данных о грузе, доступная всем заинтересованным лицам и предоставляющая необходимые сведения о безопасной перевозке груза. Такая информация должна включать следующие сведения для каждого из перевозимых продуктов:
.1 полное описание физических и химических свойств, необходимых для безопасных перевозки и удержания груза;
.2 способность вступать в реакцию с другими грузами, которые могут перевозиться на борту в соответствии с Международным свидетельством о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом;
.4 меры по предотвращению случайного контакта людей с грузом;
.5 процедуры борьбы с пожаром и средства огнетушения;
.6 специальное оборудование, необходимое для безопасной обработки конкретного груза; и
.7 аварийные процедуры.
18.3.2 Сведения о физических свойствах, передаваемые капитану в соответствии с 18.3.1.1, должны включать информацию об относительной плотности груза при различных температурах с тем, чтобы позволить рассчитать пределы заполнения танков в соответствии с требованиями главы 15.
18.3.3 В планах действий в чрезвычайной ситуации в соответствии с 18.3.1.3 для случая разлива груза, перевозимого при температуре окружающей среды, должно учитываться потенциальное снижение местной температуры вследствие сокращения давления вышедшего груза до атмосферного давления, а также потенциальный эффект такого охлаждения для стали корпуса.
18.4.1 Капитан должен удостовериться в том, что количество и характеристики каждого из продуктов, подлежащих погрузке, находятся в пределах, указанных в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, требуемом в 1.4, и в буклете по погрузке и остойчивости, требуемом в 2.2.5, и что продукты входят в перечень, содержащийся в Международном свидетельстве о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом, как это требуется в разделе 4 свидетельства.
18.4.2 Должны быть приняты меры по предотвращению опасных химических реакций в случае смесей грузов. Это имеет особую важность в отношении:
.1 процедур очистки танков, требуемой между перевозкой сменяющихся грузов в одном и том же танке; и
.2 одновременной перевозки грузов, реагирующих друг с другом при смешивании. Это должно разрешаться лишь в том случае, когда грузовые системы полностью, включая, но не ограничиваясь этим, грузовые трубопроводы, танки, системы газоотвода и системы охлаждения, изолированы, как определено в 1.2.47.
18.4.3 Если продукты требуют ингибирования, до выхода в рейс должно быть представлено свидетельство, требуемое в 17.8, в противном случае груз не подлежит транспортировке.
Когда грузы перевозятся при низких температурах:
.1 должна быть тщательно выполнена процедура охлаждения, установленная для данных конкретного танка, трубопроводов и вспомогательного оборудования;
.2 погрузка должна осуществляться таким образом, чтобы обеспечить, что расчетные градиенты температур не были превышены ни в одном из грузовых танков, трубопроводах и вспомогательном оборудовании; и
.3 устройства разогрева, связанные с системами удержания груза, если такие устройства имеются, должны эксплуатироваться таким образом, чтобы обеспечить, что температура конструкций корпуса не опускается ниже предела, на который рассчитан материал.
18.6.1 Перед началом грузовых операций должна состояться встреча судового персонала и ответственных лиц средства, осуществляющего передачу груза. Область обмена информацией должна включать подробные сведения о планируемых операциях по передаче груза и процедуры действий в чрезвычайной ситуации. Для запланированной передачи груза должен использоваться признанный отраслью чек-лист, а в ходе всей операции должна поддерживаться эффективная связь.
18.6.2 До начала операций по передаче груза должны быть проверены и испытаны основные органы управления обработкой груза и устройства аварийно-предупредительной сигнализации.
18.7.1 Персонал должен пройти надлежащую подготовку в том, что касается аспектов эксплуатации и безопасности судов для перевозки сжиженных газов, требуемую Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками, Международным кодексом по управлению безопасностью и Руководством по оказанию первой медицинской помощи (РПМП). Как минимум:
.1 весь персонал должен пройти надлежащую подготовку по использованию имеющегося на судне защитного оборудования и надлежащую подготовку по процедурам, в соответствии с их обязанностями, необходимым в условиях чрезвычайной ситуации; и
.2 лица из числа командного состава должны пройти подготовку по действиям в чрезвычайных ситуациях, связанных с утечкой и разливом груза и пожаром с участием груза, а достаточное количество этих лиц должны также пройти инструктажи и подготовку по основным мерам оказания первой медицинской помощи для перевозимых грузов.
18.8.1 В обычных условиях эксплуатации персонал не должен входить в грузовые танки, трюмные помещения, пустые пространства и иные замкнутые помещения, в которых может скапливаться газ, если содержание газа в воздушной среде таких помещений не было определено при помощи стационарного или переносного оборудования с целью гарантирования достаточного содержания кислорода и отсутствия токсичных газов.
18.8.2 Если необходимо осуществить дегазацию и вентилирование трюмного помещения, смежного с грузовым танком типа A с целью проведения обычной проверки и если в грузовом танке перевозится воспламеняющийся груз, проверка должна осуществляться тогда, когда танк содержит лишь минимальное количество груза, предназначенное для поддержания танка при низкой температуре. Трюм должен быть повторно инертизирован сразу по окончании проверки.
18.8.3 Персонал, входящий в любое из помещений, означенных как опасная зона на судне, перевозящем воспламеняющиеся продукты, не должен вносить в них никаких потенциальных источников воспламенения, если помещение не было установлено как не содержащее газа и не поддерживается в таком состоянии.
18.9.1 Любой отбор проб должен проводиться под наблюдением лица из числа командного состава, которое должно удостовериться в том, что всеми лицами, участвующими в отборе проб, используется защитная одежда в соответствии с видами опасности, присущими данному грузу.
18.9.2 При отборе проб жидкого груза лицо из числа командного состава должно удостовериться в том, что оборудование для отбора проб пригодно для соответствующих значений температуры и давления, включая, если применимо, давление разгрузки грузового насоса.
18.9.3 Лицо из числа командного состава должно удостовериться в том, что любое оборудование для забора проб подсоединено надлежащим образом с целью предотвращения утечки груза.
18.9.4 Если подлежащий отбору проб груз является токсичным продуктом, лицо из числа командного состава должно удостовериться в том, что для минимизации утечек груза в атмосферу используется система отбора проб в виде "замкнутого контура", как она определена в 1.2.15.
18.9.5 По завершении отбора проб лицо из числа командного состава должно удостовериться в том, что любые клапаны для отбора проб надлежащим образом закрыты, а использованные патрубки заглушены.
18.10.1.1 Должна быть предусмотрена система аварийного отключения операций с грузом, прекращающая движение потока груза в случае чрезвычайной ситуации, либо в пределах судна, либо в случае передачи груза на судно или на берег. Конструкция системы ESD должна предотвращать возможное развитие скачков давления (гидравлических ударов) в трубопроводах для передачи груза (см. 18.10.2.1.4).
18.10.1.2 Вспомогательные системы для подготовки груза, в которых используются токсичные или воспламеняющиеся жидкости или пары, должны рассматриваться для целей ESD как грузовые системы. Нет необходимости включать в функции ESD системы охлаждения непрямого действия, использующие инертное средство, например, азот.
18.10.1.3 ESD должна приводиться в действие ручным способом и автоматически, как указано в перечне способов приведения системы в действие в таблице 18.1. Любые иные способы приведения системы в действие должны включаться в ESD лишь при условии, что такое включение не снижает эксплуатационную готовность и надежность системы в целом.
18.10.1.4 Судовые ESD должны иметь в своем составе звено "судно-берег" в соответствии с признанным стандартом.
18.10.1.5 На посту управления грузовыми операциями и на ходовом мостике должны быть предусмотрены функциональные блок-схемы ESD и связанных с ней систем.
18.10.2.1 Общие положения
18.10.2.1.1 Термин "клапан ESD" означает любой клапан, работающий в системе ESD.
18.10.2.1.2 Клапаны ESD должны управляться дистанционно, принадлежать к типу отказоустойчивых в закрытом состоянии (оставаться закрытыми в случае утраты приводящей в действие энергии), обладать возможностью местного закрывания вручную и иметь надежное устройство указания статуса клапана (закрыт-открыт). В качестве альтернативы местному закрыванию вручную клапана ESD должен быть разрешен управляемый вручную отсечный клапан, расположенный последовательно с клапаном ESD. Ручной клапан должен располагаться рядом с клапаном ESD. Должна быть предусмотрена возможность сохранять под контролем оставшуюся в трубопроводе жидкость в случае закрывания клапана ESD, когда ручной клапан также закрыт.
18.10.2.1.3 Клапаны ESD в трубопроводах для жидкости должны закрываться полностью плавно в течение 30 с после получения управляющего сигнала. На судне должна иметься в наличии информация о времени срабатывания клапанов и их эксплуатационных характеристиках, должно быть возможным проверить время закрывания клапана, а также повторяемость.
18.10.2.1.4 Время закрывания клапана, указанного в 13.3.1 - 13.3.3 (т.е. время от получения управляющего сигнала до полного закрытия клапана) не должно составлять более чем:
3600U / LR (в секундах),
где:
U - незаполненный объем танка, при котором подается сигнал (м3);
LR = максимальная скорость погрузки, согласованная между судном и береговым средством (м3/час).
Скорость погрузки должна быть отрегулирована с целью ограничения давления, возникающего при гидравлическом ударе вследствие закрывания клапана, до приемлемого уровня с учетом грузового шланга или стендера, судовых и береговых систем трубопроводов, если применимо.
На каждом из соединительных патрубков манифольда должен быть предусмотрен один клапан ESD. Соединительные патрубки грузового манифольда, не используемые для передачи груза, должны быть закрыты глухими фланцами, выдерживающими расчетное давление системы трубопроводов.
18.10.2.3 Клапаны грузовой системы
Если клапаны грузовой системы, как определено в разделе 5.5, являются также клапанами ESD в значении, определяемом в 18.10, должны применяться требования 18.10.
18.10.3.1 Система ESD должна иметь как минимум возможность ручного управления с помощью одного пульта на мостике, а также либо из поста управления, требуемого 13.1.2, либо из поста управления грузовыми операциями, если имеется, и не менее чем из двух мест в грузовой зоне.
18.10.3.2 Система ESD должна автоматически приводиться в действие при обнаружении пожара на открытых палубах грузовой зоны и/или в помещениях грузовых механизмов. Как минимум, способ обнаружения пожара, принятый для открытых палуб, должен использоваться для куполов грузовых танков, заключающих пространства с жидкостью и парами, грузовых манифольдов и районов, где регулярно проводится демонтаж трубопроводов для жидкости. Обнаружение может осуществляться посредством плавких элементов, предназначенных для плавления в диапазоне температур между 98 °C и 104 °C, или при помощи обнаружения пожара зонными методами.
18.10.3.3 Приведение в действие системы ESD должно остановить работающее оборудование в соответствии с причиной срабатывания и матрицей взаимодействия в таблице 18.1.
18.10.3.4 Система управления ESD должна иметь устройство, позволяющее осуществить испытания по высокому уровню, требуемые в 13.3.5, безопасным и управляемым способом. Для целей проведения испытаний могут работать грузовые насосы, тогда как система контроля переполнения может быть приведена в нерабочее состояние. Процедуры испытаний устройств аварийно-предупредительной сигнализации по уровню и переустановки системы ESD после завершения испытаний аварийно-предупредительной сигнализации по высокому уровню должны быть включены в наставление по эксплуатации, требуемое в 18.2.1.
Насосы | Системы компрессоров | Клапаны | Звено | |||||
Отключение  Приведение в действие  | Грузовые насосы/ грузовые подкачивающие насосы | Насосы водораспыления / зачистные насосы | Компрессоры возврата паров | Компрессоры газообразного топлива | Установка повторного сжижения <3>, включая насосы для возврата конденсата, если имеются | Установка сжигания газа | Клапаны ESD | Сигнал на судно/береговое звено <4> |
Аварийные кнопки (см. 18.10.3.1) | V | V | V | V | V | V | V | |
Обнаружение пожара на палубе или в компрессорной <1> (см. 18.10.3.2) | V | V | V | V | V | V | V | V |
V | V | V | V | |||||
Сигнал от звена судно/берег (см. 18.10.1.4) | V | V | V | Неприменимо | V | Неприменимо | ||
Отказ энергии привода клапанов ESD <2> | V | V | V | Неприменимо | V | V | ||
Отказ основного источника электропитания | V | V | ||||||
Отключение аварийной сигнализации по уровню (см. 13.3.7) | V | V | V | |||||
Примечание 1. Данные виды оборудования могут не приниматься в расчет как устройства приведения в действие автоматического отключения при условии, что входные отверстия оборудования защищены от поступления в них жидкого груза.
Примечание 2. Если компрессор газообразного топлива используется для возврата паров на берег, он должен быть включен в систему ESD при работе в таком режиме.
Примечание 3. Если компрессоры установки повторного сжижения используются для возврата паров/очистки берегового трубопровода, они должны быть включены в систему ESD при работе в таком режиме.
Примечание 4. Система отключения, разрешенная в 13.3.7, может использоваться в море для предотвращения ложных сигналов аварийно-предупредительной сигнализации и отключений. Если аварийно-предупредительная сигнализация по уровню отключена, работа грузовых насосов и открывание клапанов ESD манифольдов должна быть приостановлена, за исключением случая испытаний аварийно-предупредительной сигнализации по высокому уровню в соответствии с 13.3.5 (см. 18.10.3.4).
Примечание 5. Грузовые насосы водораспыления или зачистные насосы, используемые для подачи вытесняющего распылителя, могут быть исключены из системы ESD AO только тогда, когда они работают в этом режиме.
Примечание 6. Датчики, упомянутые в 13.3.2, могут использоваться для автоматического закрывания клапана заполнения танка для отдельного танка, в котором установлены датчики, как альтернатива закрыванию клапана ESD, упомянутая в 18.10.2.2. Если принят такой вариант, приведение в действие ESD полностью должно происходить при срабатывании датчиков высокого уровня во всех танках, подлежащих загрузке.
Примечание 7. Данные виды оборудования должны быть сконструированы таким образом, чтобы не запускаться после восстановления основного источника электропитания без подтверждения безопасного состояния.
--------------------------------
<1> Для этих целей обнаружения пожара на палубе могут использоваться плавкие вставки, точечный электронный мониторинг температуры или зонный способ обнаружения пожара.
<2> Отказ гидравлической, электрической или пневматической энергии для приводов дистанционно управляемых клапанов ESD.
<3> Если системы непрямого охлаждения, являющиеся частью установки повторного сжижения, используют инертное средство, такое как азот, нет необходимости в их включении в функции ESD.
<4> Нет необходимости в указании сигналом приведения в действие ESD.
V Функциональное требование.
18.10.4.1 Требования 8.3.1.1 о защите грузовых танков от внешнего дифференциального давления могут быть удовлетворены путем использования независимого отключения по низкому давлению для приведения в действие системы ESD либо, как минимум, для остановки любых грузовых насосов или компрессоров.
18.10.4.2 Для остановки работы любых грузовых насосов или компрессоров может быть предусмотрена подача сигнала в систему ESD от системы контроля переполнения, требуемой в 13.3, во время обнаружения высокого уровня, поскольку срабатывание этой аварийно-предупредительной сигнализации может быть вызвано непреднамеренной внутренней передачей груза из одного танка в другой.
До начала производства грузовых операций должны быть проверены и испытаны грузовая система аварийного отключения и системы аварийно-предупредительной сигнализации, использование которых связано с передачей груза.
удержания груза или вблизи них
18.11.1 Вблизи грузовых танков и в особенности систем изоляции, которые могут быть воспламеняющимися или пропитаны углеводородами или которые могут выделять токсичный дым в результате сгорания, должны быть приняты особые меры противопожарной безопасности.
эксплуатационного характера
Дополнительные требования эксплуатационного характера содержатся в следующих разделах и пунктах Кодекса: 2.2.2, 2.2.5, 2.2.8, 3.8.4, 3.8.5, 5.3.2, 5.3.3.3, 5.7.3, 7.1, 8.2.7, 8.2.8, 8.2.9, 9.2, 9.3, 9.4.4, 12.1.1, 13.1.3, 13.3.6, 13.6.18, 14.3.3, 15.3, 15.6, 16.6.3, 17.4.2, 17.6, 17.7, 17.9, 17.10, 17.11, 17.12, 17.13, 17.14, 17.16, 17.18, 17.19, 17.21, 17.22.
Наименование продукта (колонка a) | Наименование продукта должно использоваться в сопроводительном документе на груз для любых грузов, предъявленных к перевозке наливом. В некоторых случаях наименования продуктов не являются идентичными наименованиям, содержавшимся в предыдущих изданиях Кодекса. | |
Удалена | ||
Тип судна (колонка c) | 1: | Тип судна 1G (2.1.2.1) |
2: | Тип судна 2G (2.1.2.2) | |
3: | Тип судна 2PG (2.1.2.3) | |
4: | Тип судна 3G (2.1.2.4) | |
Требуется автономный танк типа C (колонка d) | Автономный танк типа C (4.23) | |
Контроль среды в танке (колонка e) | Инертизация: Инертизировать (9.4) | |
Контроль влаги: Регулировать (17.7) | ||
-: Особых требований Кодекс не предъявляет | ||
Обнаружение паров (колонка f) | F: Обнаружение воспламеняющихся паров | |
T: Обнаружение токсичных паров | ||
F + T: Обнаружение воспламеняющихся и токсичных паров | ||
A: Является удушающим | ||
Выполнение замеров (колонка g) | ||
Устранен | ||
Особые требования (колонка i) | ||
Охлаждающие газы | Нетоксичные и негорючие газы | |
Если не указано иное, смеси газов, содержащие менее 5% ацетиленов по сумме, могут перевозиться без соблюдения дополнительных требований по отношению к требованиям к основным компонентам.
Наименование продукта | Тип судна | Требуется автономный танк типа C | Контроль занятого парами пространства в грузовых танках | Обнаружение паров | Выполнение замеров | Особые требования | ||
Уксусный альдегид | 2G/2PG | - | Инертизировать | F + T | C | |||
Аммиак безводный | 2G/2PG | - | - | T | C | |||
Бутадиен (все изомеры) | 2G/2PG | - | - | F + T | C | |||
Бутан (все изомеры) | 2G/2PG | - | - | F | R | |||
Смесь бутана и пропана | 2G/2PG | - | - | F | R | |||
Бутилены (все изомеры) | 2G/2PG | - | - | F | R | |||
Двуокись углерода (высокой очистки) | 3G | - | - | A | R | |||
Двуокись углерода (низкой очистки) | 3G | - | - | A | R | |||
Хлор | 1G | Да | Без влаги | T | I | |||
Эфир диэтиловый <*> | 2G/2PG | - | Инертизировать | F + T | C | |||
Диметиламин | 2G/2PG | - | - | F + T | C | |||
Эфир диметило-вый | 2G/2PG | - | - | F + T | C | |||
Этан | 2G | - | - | F | R | |||
Этил хлористый | 2G/2PG | - | - | F + T | C | |||
Этилен | 2G | - | - | F | R | |||
Этилена оксид | 1G | Да | Инертизировать | F + T | C | |||
Смеси оксида этилена - оксида пропилена с содержанием оксида этилена не более 30% по весу <*> | 2G/2PG | - | Инертизировать | F + T | C | |||
Изопрен <*> (все изомеры) | 2G/2PG | - | - | F | R | |||
Изопрен (частично очищенный) <*> | 2G/2PG | - | - | F | R | |||
Изопропиламин <*> | 2G/2PG | - | - | F + T | C | |||
Метан (СПГ) | 2G | - | - | F | C | |||
Смеси метилацетилена и пропадиена | 2G/2PG | - | - | F | R | |||
Метил бромистый | 1G | Да | - | F + T | C | |||
Метил хлористый | 2G/2PG | - | - | F + T | C | |||
Смешанные грузы C4 | 2G/2PG | - | - | F + T | C | |||
Моноэтиламин <*> | 2G/2PG | - | - | F + T | C | |||
Азот | 3G | - | - | A | C | |||
Пентан (все изомеры) <*> | 2G/2PG | - | - | F | R | |||
Пентен (все изомеры) <*> | 2G/2PG | - | - | F | R | |||
Пропан | 2G/2PG | - | - | F | R | |||
Пропилен | 2G/2PG | - | - | F | R | |||
Пропилена оксид <*> | 2G/2PG | - | Инертизировать | F + T | C | |||
Газы рефрижераторные | 3G | - | - | - | R | |||
Серы двуокись | 1G | Да | Без влаги | T | C | |||
Винил хлористый | 2G/2PG | - | - | F + T | C | |||
Эфир <*> винилэтиловый | 2G/2PG | - | Инертизировать | F + T | C | |||
Винилиден хлористый <*> | 2G/2PG | - | Инертизировать | F + T | C |
--------------------------------
<*> Этот груз является также предметом Кодекса МКХ.
СООБЩЕНИЯ ДАННЫХ О ПРОДУКТЕ
В СООТВЕТСТВИИ С КОДЕКСОМ МКГ
Характеристики продуктов, предлагаемых к перевозке
на судах, охватываемых Кодексом МКГ
В сопровождающем груз документе должно использоваться наименование продукта для любого груза, предъявленного для перевозки наливом. В скобках после наименования продукта может быть помещено любое дополнительное наименование.
1.1 Другие наименования и идентификационные номера | |||
Основное коммерческое наименование | |||
Основное химическое наименование | |||
Химическая формула | |||
Номер C.A.S. | |||
Номер EHS | |||
Номер BMR | |||
Номер RTECS | |||
1.2 Связанные с наименованием синонимы | Структура | ||
Синоним | Тип | ||
1.3 Состав
Название компонента | % | Тип |
Наименование характеристики/ | Единицы измерения | Кол-во | Нижний показатель | Верхний показатель | примечания | |||
Молекулярный вес | ||||||||
Плотность при 20 °C | (кг/м3) | |||||||
Температура вспышки (з.с.) | (°C) | |||||||
Температура кипения | (°C) | |||||||
Растворимость в воде при 20 °C | (мг/л) | |||||||
Давление паров при 20 °C | (Па) | |||||||
Температура самовоспламенения | (°C) | |||||||
Пределы взрывоопасности | (% по объему) | |||||||
MESG | (мм) |
Реакция с водой (0 - 2) | ||||||
0 = не реагирует 1 = реагирует 2 = бурно реагирует | Подробные сведения | |||||
Реагирует ли продукт с воздухом с созданием потенциально опасной ситуации (да/нет) | ||||||
Если да, приведите подробные сведения | ||||||
Ссылка | ||||||
Необходимы ли для предотвращения опасной реакции ингибитор или стабилизирующее вещество? (да/нет) | ||||||
Если да, приведите подробные сведения | ||||||
Ссылка | ||||||
4.1 Острая токсичность | Кол-во | Нижнее значение | Верхнее значение | Биологический вид | Ссылки/примечания | ||||||||||||||
Оральная (мг/кг) | ЛК50 | ||||||||||||||||||
Дермальная (мг/кг) | ЛК50 | ||||||||||||||||||
При вдыхании (м г/л/4ч) | ЛК50 | ||||||||||||||||||
4.2 Едкость и раздражающие свойства | |||||||||||||||||||
Кол-во | Нижнее значение | Верхнее значение | Биологический вид | Ссылки/примечания | |||||||||||||||
Время повреждения кожи | (часов) | ||||||||||||||||||
Результат наблюдения | Биологический вид | Ссылки/примечания | |||||||||||||||||
Раздражение кожи (время воздействия 4 часа) | |||||||||||||||||||
Раздражение глаз | |||||||||||||||||||
Не оказывает раздражающего действия, легкое раздражающее действие, среднее раздражающее действие, умеренное раздражающее действие, сильное раздражающее действие или разъедание | |||||||||||||||||||
4.3 Сенсибилизация | Ссылки/примечания | ||||||||||||||||||
Респираторный сенсибилизатор (у людей) | (да/нет) | ||||||||||||||||||
Сенсибилизация кожи | (да/нет) | ||||||||||||||||||
4.4 Иные специфические долговременные воздействия
Ссылки/примечания | ||||||
Канцерогенное | (да/нет) | |||||
Мутагенное | (да/нет) | |||||
Токсичное для репродуктивной функции | (да/нет) | |||||
Иное долговременное воздействие | (да/нет) | |||||
4.5 Иные существенные сведения о токсичности для млекопитающих
Колонка в Кодексе МКГ | Характеристика | Значение |
c | Тип судна | |
d | Требуется ли автономный танк типа C | |
e | Контроль пространства танка, заполненного парами | |
f | Обнаружение пара | |
g | Производство замеров | |
i | Особые требования |
Список изменяющих документов (в ред. Резолюции Международной морской организации от 24.05.2018 N MSC.441(99)) |
МЕЖДУНАРОДНОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА
О ПРИГОДНОСТИ СУДНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ
СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ НАЛИВОМ
МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИГОДНОСТИ СУДНА
ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ НАЛИВОМ
(Герб государства)
Выдано в соответствии с положениями
МЕЖДУНАРОДНОГО КОДЕКСА ПОСТРОЙКИ И ОБОРУДОВАНИЯ
СУДОВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ СЖИЖЕННЫЕ ГАЗЫ НАЛИВОМ
по уполномочию Правительства
...........................................................................
(полное официальное название государства)
...........................................................................
(полное официальное наименование должности компетентного
лица или признанной Администрацией организации)
Сведения о судне <1>
Название судна ................................................
Регистровый номер или
позывной сигнал ................................................
Номер ИМО <2> ................................................
Порт регистрации ................................................
3
Грузовместимость (м ) ................................................
Тип судна <3> (пункт ................................................
2.1.2 Кодекса)
Дата закладки киля или
дата, на которую судно
находилось в подобной
стадии постройки, либо, в
случае переоборудованного
судна, дата, на которую
началось переоборудование
в газовоз ................................................
Судно отвечает также полностью следующим поправкам к Кодексу:
...........................................................................
...........................................................................
Судно освобождено от выполнения следующих положений Кодекса:
...........................................................................
...........................................................................
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:
1 Что судно освидетельствовано в соответствии с положениями раздела 1.4 Кодекса.
2 Что освидетельствованием установлено, что конструкция и оборудование судна и их состояние являются во всех отношениях удовлетворительными и что судно отвечает соответствующим положениям Кодекса.
3 Что для проектирования были использованы следующие критерии:
.1 температура окружающего воздуха ..................... °C <4>
.2 температура забортной воды .......................... °C <4>
.3
Тип и номер танка | Коэффициенты напряжений <5> | Материалы <5> | MARVS <6> | |||
A | B | C | D | |||
Грузовые трубопроводы | ||||||
Примечание: номера грузовых танков, приведенные в настоящем перечне, указаны в подписанном, с указанием даты, плане расположения грузовых танков (см. приложение 2).
.4 механические свойства материалов грузового танка были определены для температуры.... °C <7>.
4 Что судно пригодно для перевозки наливом следующих продуктов при условии соблюдения <8> всех соответствующих положений Кодекса эксплуатационного характера.
Продукты | Условия перевозки (номера танков и т.д.) | Минимальная температура |
Продолжение см. в приложении 1 на дополнительных листах, подписанных, с указанием даты. Номера танков, указанные в настоящем перечне, указаны в подписанном, с указанием даты, плане расположения грузовых танков (см. приложение 2). | ||
5 Что, в соответствии с 1.4/2.6.2 <*>, положения Кодекса изменены применительно к данному судну следующим образом:
--------------------------------
<*> Ненужное зачеркнуть.
6 Что на судне имеется одобренный информационный буклет по загрузке и остойчивости, как требуется пунктом 2.2.5 Кодекса.
7 Что судно должно загружаться:
.1 <*> только в соответствии с условиями загрузки, установленными как отвечающие требованиям к остойчивости в поврежденном и неповрежденном состояниях, с использованием одобренного инструмента остойчивости, установленного в соответствии с 2.2.6 Кодекса;
.2 <*> если применяется изъятие, разрешенное в 2.2.7 Кодекса, и одобренный инструмент остойчивости, требуемый 2.2.6, не установлен, загрузка должна осуществляться в соответствии с одним или более из следующих одобренных методов:
.i <*> в соответствии с условиями загрузки, указанными в одобренном информационном буклете по загрузке и остойчивости, упомянутом в 6 выше; либо
.ii <*> в соответствии с условиями загрузки, подлежащими дистанционной проверке с использованием одобренных средств ...............; либо
.iii <*> в соответствии с условием загрузки, находящимся в пределах одобренного диапазона условий, определенных в одобренном информационном буклете по загрузке и остойчивости, упомянутом в 6 выше; либо
.iv <*> в соответствии с условием загрузки, проверенным посредством одобренных предельных значений KG/GM, определенных в одобренном информационном буклете по загрузке и остойчивости, упомянутом в 6 выше;
.3 <*> в соответствии с ограничениями на загрузку, приложенными к настоящему свидетельству.
--------------------------------
<*> Ненужное зачеркнуть.
Если требуется загрузить судно иным, нежели указанные выше, способом, выдавшей свидетельство Администрации должны быть направлены необходимые расчеты, содержащие обоснование предлагаемых условий загрузки; Администрация может принять предлагаемое условие загрузки в письменном виде. <*>
--------------------------------
<*> Вместо включения в настоящее свидетельство этот текст может быть приложен к свидетельству, при условии что на нем надлежащим образом проставлена печать и подпись.
Настоящее свидетельство действительно до .................. при условии
проведения освидетельствований в соответствии с 1.4 Кодекса.
Дата завершения освидетельствования, на которой основано настоящее
свидетельство: ............................
(дд/мм/гггг)
Выдано в ........................................
(место выдачи свидетельства)
...........................................
............... (подпись уполномоченного должностного лица,
(дата выдачи) выдавшего свидетельство)
(печать или штамп выдавшей свидетельство организации, по принадлежности)
Примечания для заполнения свидетельства:
1. В качестве альтернативы, сведения о судне могут быть помещены в таблицу.
2. В соответствии с системой опознавательных номеров судов ИМО, принятой Организацией резолюцией A.600(15).
3. Любое указание должно основываться на всех применимых рекомендациях, например, запись "тип 2G" должна обозначать тип 2G во всех отношениях, как предписано Кодексом.
4. Должна быть указана температура окружающей среды, требуемая для целей 4.19.1.1.
5. Должны быть указаны коэффициенты напряжений и пригодные материалы в соответствии с 4.22.3.1 и 4.23.3.1 Кодекса.
6. Должны быть указаны все установочные величины клапанов безопасности в соответствии с 4.13.2.
7. Должны быть указаны значения температур, принятые Администрацией или организацией, действующей от ее имени, для целей 4.18.1.3.
8. Должны быть указаны только продукты, перечисленные в главе 19 Кодекса, либо продукты, которые прошли оценку Администрацией в соответствии с 1.1.6.1, либо их совместимые смеси, физические пропорции которых находятся в пределах ограничений, накладываемых конструкцией танков. В отношении последних "новых продуктов" в дополнении к свидетельству должны быть указаны любые особые требования, согласованные временным образом в рамках трехстороннего соглашения.
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
Настоящим удостоверяется, что при освидетельствовании, требуемом в 1.4.2 Кодекса, установлено, что судно отвечает соответствующим требованиям Кодекса.
Ежегодное освидетельствование: Подписано: ..............................
(подпись уполномоченного лица)
Место: ..................................
Дата (дд/мм/гггг): ......................
(Печать или штамп организации, как это требуется)
Ежегодное/промежуточное <*> Подписано: ..............................
освидетельствование: (подпись уполномоченного лица)
Место: ..................................
Дата (дд/мм/гггг): ......................
(Печать или штамп организации, как это требуется)
Ежегодное/промежуточное <*> Подписано: ..............................
освидетельствование: (подпись уполномоченного лица)
Место: ..................................
Дата (дд/мм/гггг): ......................
(Печать или штамп организации, как это требуется)
Ежегодное освидетельствование: Подписано: ..............................
(подпись уполномоченного лица)
Место: ..................................
Дата (дд/мм/гггг): ......................
(Печать или штамп организации, как это требуется)
--------------------------------
<*> Ненужное зачеркнуть.
В СООТВЕТСТВИИ С ПУНКТОМ 1.4.6.8.3
Настоящим удостоверяется, что при ежегодном/промежуточном <*> освидетельствовании в соответствии с пунктом 1.4.6.8.3 Кодекса установлено, что судно отвечает соответствующим требованиям Кодекса:
--------------------------------
<*> Ненужное зачеркнуть.
Подписано: ..............................
(подпись уполномоченного лица)
Место: ..................................
Дата (дд/мм/гггг): ......................
(Печать или штамп организации, как это требуется)
ЕСЛИ СРОК ЕГО ДЕЙСТВИЯ МЕНЕЕ 5 ЛЕТ,
В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПУНКТА 1.4.6.3
Судно отвечает соответствующим положениям Кодекса, и настоящее свидетельство, в соответствии с пунктом 1.4.6.3 Кодекса, признается действительным до .............
Подписано: ..............................
(подпись уполномоченного лица)
Место: ..................................
Дата (дд/мм/гггг): ......................
(Печать или штамп организации, как это требуется)
ДЛЯ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА ЗАВЕРШЕНО
И ПРИМЕНЯЕТСЯ ПУНКТ 1.4.6.4
Судно отвечает соответствующим положениям Кодекса, и настоящее свидетельство, в соответствии с пунктом 1.4.6.4 Кодекса, признается действительным до .............
Подписано: ..............................
(подпись уполномоченного лица)
Место: ..................................
Дата (дд/мм/гггг): ......................
(Печать или штамп организации, как это требуется)
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРОДЛЕНИЯ СРОКА ДЕЙСТВИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА
ДО ПРИБЫТИЯ В ПОРТ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ИЛИ НА ЛЬГОТНЫЙ СРОК,
КОГДА ПРИМЕНЯЮТСЯ ПУНКТЫ 1.4.6.5 ИЛИ 1.4.6.6
Настоящее свидетельство в соответствии с 1.4.6.5/1.4.6.6 Кодекса <*> признается действительным до .................
Подписано: ..............................
(подпись уполномоченного лица)
Место: ..................................
Дата (дд/мм/гггг): ......................
(Печать или штамп организации, как это требуется)
--------------------------------
<*> Ненужное зачеркнуть.
В СЛУЧАЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПУНКТА 1.4.6.8
В соответствии с пунктом 1.4.6.8 Кодекса новой ежегодной датой является .............
Подписано: ..............................
(подпись уполномоченного лица)
Место: ..................................
Дата (дд/мм/гггг): ......................
(Печать или штамп организации, как это требуется)
В соответствии с пунктом 1.4.6.8 Кодекса новой ежегодной датой является .............
Подписано: ..............................
(подпись уполномоченного лица)
Место: ..................................
Дата (дд/мм/гггг): ......................
(Печать или штамп организации, как это требуется)
к Международному свидетельству
о пригодности судна для перевозки
сжиженных газов наливом
Продолжение перечня продуктов, приведенного в разделе 4 свидетельства, и условий их перевозки.
Продукты | Условия перевозки (номера танков и т.д.) | Минимальная температура | ||
Дата: | ........................... (как в свидетельстве) | .................................................... (подпись должностного лица, выдавшего свидетельство, и/или штамп выдавшей организации) | ||
к Международному свидетельству
о пригодности судна для перевозки
сжиженных газов наливом
РАСПОЛОЖЕНИЯ ТАНКОВ (ОБРАЗЕЦ)
Название судна: ........................
Регистровый номер или позывной сигнал: ..................
Дата: | ........................... (как в свидетельстве) | .................................................... (подпись должностного лица, выдавшего свидетельство, и/или штамп выдавшей организации) |
О ПРИГОДНОСТИ СУДНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ НАЛИВОМ
Приложение к свидетельству N: | Выдано: (дд/мм/гггг) | ||||
Выдано в соответствии с Международным кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом, с поправками по уполномочию Правительства: ............................................................... | |||||
Название судна | Регистровый номер или позывной сигнал | Номер ИМО | Порт регистрации | Вместимость груза (м3) | Тип судна |
НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:
Что судно отвечает требованиям к перевозке наливом следующего(их) продукта(ов) при условии соблюдения всех положений Кодекса эксплуатационного характера:
Продукты | Условия перевозки (номера танков и т.д.) | Минимальная температура | MARVS |
Перевозка данного продукта разрешена между следующими странами:
Выдача настоящего приложения основана на документе: .......................
Трехстороннее соглашение для этого продукта действительно до:
(дд/мм/гггг) ........
Настоящее приложение будет действительным до: (дд/мм/гггг) ................
Место и дата выдачи: (дд/мм/гггг) .........................................
Подписано: ..................................
(подпись уполномоченного лица)
1.1 Руководящие указания, предоставленные в настоящем добавлении, являются дополнительным по отношению к требованиям 4.19, когда они применимы к неметаллическим материалам.
1.2 Изготовление, испытания, проверки и разработка документации для неметаллических материалов должны в целом отвечать признанным стандартам и конкретным требованиям настоящего Кодекса, в зависимости от случая.
1.3 При выборе неметаллического материала проектировщик должен удостовериться в том, что его свойства отвечают задачам анализа и техническим требованиям к системе. Материал может быть выбран с целью удовлетворения одному или более требованиям.
1.4 Может рассматриваться широкий спектр неметаллических материалов. По этой причине следующий ниже раздел о критериях выбора материалов не может служить для всех возможных случаев и должен рассматриваться лишь в качестве общего руководства.
2.1 Неметаллические материалы могут использоваться для различных целей в грузовых системах газовозов для сжиженных газов на основе анализа следующих основных свойств:
.1 изоляция - способность ограничивать теплопотоки;
.2 восприятие нагрузок - способность участвовать в обеспечении прочности системы удержания груза;
.3 непроницаемость - способность служить непроницаемым препятствием для жидкости и паров;
.4 возможность сборки - способность быть соединенными (например, посредством склеивания, пайки, сварки или крепления).
2.2 В зависимости от проекта конкретной системы могут вступать в действие и иные дополнительные критерии.
3.1 Гибкостью изоляционного материала является его способность выдерживать изгиб или придавать ему форму без затруднений и без нанесения ему повреждений или поломки.
3.2 Сыпучим наполнителем является однородный твердый материал, как правило в виде мелких частиц, например, порошка или шариков, используемый обычно для заполнения пустот в районах, не имеющих доступа, для обеспечения эффективной термоизоляции.
3.3 Наноматериалом является материал со свойствами, определяемыми его специфической микроструктурой.
3.4 Ячеистым материалом является тип материала, содержащего либо открытые, либо замкнутые, либо те и другие ячейки, распределенные по его объему.
3.5 Клеящим материалом является продукт, соединяющий или сплавляющий две прилежащие поверхности вместе посредством процесса адгезии.
3.6 Иными материалами являются материалы, не упомянутые в настоящем разделе Кодекса, их надлежит идентифицировать и внести в перечень. Для оценки пригодности использования материалов в составе грузовых систем должны быть идентифицированы и задокументированы соответствующие виды испытаний.
4.1.1 После предварительного выбора материала должны быть проведены испытания для оценки его пригодности к запланированному использованию.
4.1.2 Используемый материал должен быть четко определен, а его испытания должны быть полностью задокументированы.
4.1.3 Выбор материалов должен осуществляться в соответствии с их планируемым использованием. Они должны:
.1 быть совместимыми со всеми продуктами, которые могут перевозиться на судне;
.2 не загрязняться ни одним из грузов и не реагировать с ними;
.3 не иметь таких свойств или характеристик, на которые мог бы повлиять груз; и
.4 выдерживать термические удары в диапазоне эксплуатационных температур.
Требуемые для отдельного материала испытания зависят от результатов анализа в рамках проекта, требований к материалам и предусматриваемого вида его использования. Приведенный ниже перечень испытаний приведен для наглядности. Должны быть четко определены и задокументированы любые дополнительные требуемые испытания, например, в отношении характеристик сдвига, демпфирующих свойств или электрохимической изоляции. Материалы, выбранные в соответствии с 4.1 настоящего добавления, должны пройти дальнейшие испытания в соответствии с нижеследующей таблицей:
Функция | Изоляция | Восприятие нагрузки в составе конструкции | Непроницаемость | Способность к сборке |
Механические испытания | X | X | ||
Испытания на непроницаемость | X | |||
Термические испытания | X |
При испытании на термоудар материал и/или сборка должны подвергаться действию самой экстремальной разницы температур, которую они могут испытать в ходе эксплуатации.
4.2.1 Присущие материалам свойства
4.2.1.1 Должны быть проведены испытания, гарантирующие, что присущие выбранному материалу свойства не окажут никакого отрицательного влияния на его предполагаемое использование.
4.2.1.2 Все выбранные материалы должны пройти оценку следующих характеристик:
.1 плотность; в качестве примера может быть использован стандарт ИСО 845; и
.2 линейный коэффициент термического расширения (ЛКТР, LCTE); примером может служить стандарт ИСО 11359 в самом широком из указанных диапазонов рабочих температур. Однако для сыпучих наполнителей должен пройти оценку объемный коэффициент термического расширения (ОКТР, VCTE) как более объективная характеристика.
4.2.1.3 Вне зависимости от присущих материалам свойств и предполагаемого использования все выбранные материалы должны пройти испытания в диапазоне расчетных температур эксплуатации с нижней температурой диапазона, определяемой как минимальная расчетная температура минус 5 °C, однако нет необходимости проводить испытания при температурах ниже - 196 °C.
4.2.1.4 Каждое из испытаний для получения оценки должно проводиться в соответствии с признанными стандартами. Если таких стандартов нет, предложенная процедура испытаний должна быть подробно описана и представлена Администрации для принятия. Количество образцов должно быть достаточным для обеспечения надлежащего репрезентативного характера свойств выбранного материала.
4.2.2 Испытания механических свойств
4.2.2.1 Испытания механических свойств должны осуществляться в соответствии со следующей таблицей.
Испытания механических свойств | Восприятие нагрузок в составе конструкции |
Растяжение | ИСО 527 ИСО 1421 ИСО 3346 ИСО 1926 |
Сдвиг | ИСО 4587 ИСО 3347 ИСО 1922 ИСО 6237 |
Сжатие | ИСО 604 ИСО 844 ИСО 3132 |
Изгиб | ИСО 3133 ИСО 14679 |
Ползучесть | ИСО 7850 |
4.2.2.2 Если выбранная функция для материала зависит от таких определенных свойств, как прочность при растяжении, сжатии или срезе, напряжение текучести, модуль удлинения, эти свойства должны пройти испытания на соответствие признанному стандарту. Если требуемые свойства проходят оценку при помощи численного моделирования в соответствии с характеристиками материалов высокого порядка, испытания должны быть проведены к удовлетворению Администрации.
4.2.2.3 Ползучесть может быть вызвана длительно действующими нагрузками, например, давлением груза или нагрузками на конструкции. Испытания на ползучесть должны проводиться с использованием нагрузок, действие которых ожидается в течение срока службы системы удержания груза.
4.2.3 Испытания на непроницаемость
4.2.3.1 Требование к непроницаемости материала должно иметь в основе эксплуатационную функцию материала.
4.2.3.2 Испытания на непроницаемость должны проводиться с целью установления меры проницаемости материала в том виде, в котором он будет использоваться на практике (например, толщина и напряженное состояние) с применением жидкости, которую необходимо задерживать (например, груз, водяной пар или остаточные газы).
4.2.3.3 Испытания на непроницаемость должны иметь в основе испытания, указанные в качестве примеров в следующей таблице.
Испытание на непроницаемость | Непроницаемость |
Пористость/проницаемость | ИСО 15106 ИСО 2528 ИСО 2782 |
4.2.4 Испытания на термопроводимость
4.2.4.1 Испытания на термопроводимость должны быть репрезентативными с позиций всего срока службы изоляционного материала с тем, чтобы оценить его свойства в течение расчетного срока службы грузовой системы. Если имеются основания полагать, что свойства материала со временем ухудшатся, необходимо осуществить искусственное старение материала наиболее действенным способом в условиях среды, характерных для срока службы материала, например, подвергая его действию эксплуатационных температур, света, пара и условиям установки (например, уплотнение, в мешках, ящиках и т.п.).
4.2.4.2 Требования к абсолютным значениям и приемлемому диапазону значений термопроводимости и теплоемкости должны выбираться с учетом их влияния на эксплуатационную эффективность системы удержания груза. Особое внимание должно быть уделено характеристикам соответствующей системы обработки груза и таким ее элементам, как клапаны безопасности, а также оборудование возврата и обработки паров груза.
4.2.4.3 В основе термических испытаний должны лежать испытания, указанные в качестве примеров в следующей таблице, или равноценные им испытания:
Термические испытания | Изоляция |
Термическая проводимость | ИСО 8301 ИСО 8302 |
Теплоемкость | X |
4.2.5 Испытания физических свойств
4.2.5.1 В дополнение к требованиям 4.19.2.3 и 4.19.3.2 в нижеприведенной таблице приводятся указания и сведения о некоторых дополнительных испытаниях физических свойств, проведение которых может рассматриваться.
Испытания физических свойств | Упругий изоляционный материал | Сыпучий наполнитель | Наноматериал | Ячеистый материал | Клеи |
Размер частиц | X | ||||
Содержание закрытых ячеек | ИСО 4590 | ||||
Абсорбция/десорбция | ИСО 12571 | X | X | ИСО 2896 | |
Вязкость | ИСО 2555 ИСО 2431 | ||||
Время схватывания | ИСО 10364 | ||||
Тиксотропные свойства | X | ||||
Твердость | ИСО 868 |
4.2.5.2 Требования к сегрегации материалов для сыпучих наполнителей должны выбираться с учетом потенциально негативного влияния на свойства материала (плотность, теплопроводность) изменяющихся условий среды, таких как термические циклы и вибрация.
4.2.5.3 Требования к материалу с закрытыми ячейками должны основываться на его возможном влиянии на газопоток и способность скопления в ходе промежуточных термических фаз.
4.2.5.4 Соответственно, в требованиях к адсорбции и абсорбции должно учитываться потенциально негативное влияние, которое может оказывать на систему неуправляемое скопление жидкости или газа.
5.1.1 После выбора и испытаний материала, указанных в разделе 4 настоящего добавления, должна быть выполнена подробная программа обеспечения качества/контроля качества (ОК/КК) для обеспечения того, чтобы материал постоянно соответствовал требованиям в ходе его монтажа последующей эксплуатации. Эта программа должна рассматривать материал, начиная с руководства по качеству (РК) изготовителя материала, и следовать его указаниям в ходе всей постройки грузовой системы.
5.1.2 В программу ОК/КК должны входить процедуры изготовления, хранения, погрузки и меры предупреждения вредного воздействия на материал. Такие меры могут рассматривать, например, влияние солнечного света на некоторые изоляционные материалы или загрязнение поверхности материала такими продуктами личного пользования, как кремы для рук. Для гарантии постоянного соответствия выбранного материала требованиям в ходе его изготовления и монтажа в программе ОК/КК должны содержаться методы отбора проб и периодичность испытаний.
5.1.3 Если изготавливаются порошок или гранулы, должны быть приняты меры по предотвращению слеживания материала вследствие вибрации.
Программа ОК/КК в отношении изготовления компонентов должна как минимум включать, не ограничиваясь этим, следующие действия.
5.2.1 Идентификация компонентов
5.2.1.1 Для каждого из материалов изготовителем должна применяться система маркировки для четкой идентификации партии продуктов. Система маркировки не должна смешиваться каким-либо образом со свойствами продукта.
5.2.1.2 Система маркировки должна обеспечивать полную прослеживаемость компонента и должна включать:
.1 дату изготовления и потенциальную дату истечения срока действия;
.2 реквизиты производителя;
.3 технические условия;
.4 номер заказа; и
.5 где необходимо, все возможные условия окружающей среды, которые необходимо поддерживать в ходе перевозки и хранения.
5.2.2 Отбор проб продукции и методы проверки
5.2.2.1 В ходе производства требуется регулярный отбор проб продукции для обеспечения должного уровня качества и постоянного соблюдения требований выбранным материалом.
5.2.2.2 Периодичность и способы отбора и необходимые испытания должны быть определены в программе ОК/КК; например, такие испытания обычно распространяются, среди прочего, на сырье, технологические параметры и проверки компонентов.
5.2.2.3 Технологические параметры и результаты испытаний в процессе изготовления в соответствии с КК должны находиться в строгом соответствии с указаниями руководства по качеству (РК) для выбранного материала.
5.2.2.4 Целью проверки, описанной в РК, является контроль воспроизводимости технологического процесса и эффективности программы ОК/КК.
5.2.2.5 В ходе проверок аудиторы должны иметь свободный доступ ко всем производственным участкам и пунктам контроля качества. Результаты проверок должны соответствовать значениям и допускам, указанным в соответствующих РК.
6.1.1 Технические требования к пайке/клейке должны быть установлены в соответствии с признанными стандартами.
6.1.2 Процессы пайки/клейки должны быть полностью задокументированы до начала работ с тем, чтобы обеспечить приемлемость характеристик соединения.
6.1.3 При разработке требований к процессам пайки/клейки должны быть рассмотрены следующие аспекты:
.1 подготовка поверхностей;
.2 хранение и перегрузка материалов до установки;
.3 время нанесения;
.4 время схватывания;
.5 пропорции смешивания, количество наносимого материала;
.6 условия среды (температура, влажность); и
.7 давление сушки/отвердевания, температура и время.
6.1.4 Для обеспечения приемлемых результатов при необходимости могут быть предусмотрены дополнительные требования.
6.1.5 Технические требования к процессам пайки/клейки должны пройти проверку при помощи соответствующей программы оценки этих процессов.
6.2.1 Персонал, занятый в процессах пайки/клейки, должен пройти подготовку и получить аттестацию в соответствии с признанными стандартами.
6.2.2 Для постоянного обеспечения качества процесса пайки/клейки, выполняемого лицами, занятыми операциями пайки/клейки, на регулярной основе должны проводиться испытания.
В ходе изготовления должны отбираться репрезентативные образцы для испытаний с целью проверки их соответствия требуемому уровню прочности, предусмотренному в проекте.
7.2.1 В ходе изготовления должны проводиться испытания, не разрушающие целостность паяного/клееного соединения, с использованием таких соответствующих методов, как:
.1 визуальная проверка;
.2 обнаружение внутренних дефектов (например, путем проведения испытаний акустическим или ультразвуковым методами или испытания на сдвиг); и
.3 местное испытание на непроницаемость.
7.2.2 Если в соответствии с проектом одной из функций паяного/клееного соединения является обеспечение непроницаемости, по окончании монтажа должно быть проведено испытание системы удержания груза на непроницаемость в целом в соответствии с программами проектировщика и ОК/КК.
7.2.3 Стандарты ОК/КК должны включать стандарты приемки непроницаемости паяных/клееных соединений по завершении постройки и в ходе срока службы системы удержания груза.
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТОДОЛОГИЙ ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ
ПРИ РАСЧЕТЕ СИСТЕМ УДЕРЖАНИЯ ГРУЗА НЕОБЫЧНОЙ КОНФИГУРАЦИИ
1.1 Целью настоящего стандарта является предоставление процедур и соответствующих расчетных параметров расчета по предельному состоянию систем удержания груза необычной конфигурации в соответствии с разделом 4.27 настоящего Кодекса.
1.2 Расчет по предельному состоянию - это системный подход, в котором каждый из элементов конструкции проходит оценку в отношении возможных механизмов разрушения, связанных с расчетными условиями, определенными в разделе 4.3.4 настоящего Кодекса. Предельное состояние может быть определено как состояние, за пределами которого конструкция или ее часть более не удовлетворяет требованиям.
1.3 Виды предельных состояний подразделяются на следующие три категории:
.1 крайнее предельное состояние (КПС), соответствующее максимальной несущей способности или, в некоторых случаях, соответствующей максимальной деформации или потере устойчивости конструкции в результате действия сжимающих нагрузок и развития пластического разрушения в условиях неповрежденной конструкции;
.2 предельное состояние по усталости (ПСУ), соответствующее потере конструкцией свойств вследствие действия циклических нагрузок; и
.3 аварийное предельное состояние (АПС), относящееся к способности конструкции противостоять аварийным ситуациям.
1.4 Должны быть выполнены требования частей A - D главы 4 настоящего Кодекса применительно к концепции системы удержания груза.
2.1 Формат расчета в настоящем стандарте основан на формате расчета с использованием коэффициентов нагрузки и устойчивости. Фундаментальным принципом, заложенным в формат расчета с использованием коэффициентов нагрузки и устойчивости, является проверка того, что результат действия расчетных нагрузок Ld не превзойдет расчетной устойчивости конструкции Rd для каждого из видов разрушения в любом из сценариев:
Ld <= Rd
Расчетная нагрузка Fdk получена в результате умножения нормативной нагрузки на коэффициент нагрузки, соответствующий данной категории нагрузок:
где:
- коэффициент нагрузки, и
- нормативная нагрузка, как указано в Результат действия расчетной нагрузки Ld (например, напряжения, деформации, смещения и колебания) является наиболее неблагоприятным результатом совместного действия нагрузок, обусловленных расчетными усилиями, и может быть представлен в виде:
Ld = q (Fd1, Fd2,... FdN),
где q обозначает функциональную зависимость между нагрузками и результатом их действия, определенную путем анализа конструкции.
Расчетная устойчивость определяется, как указано ниже:
Rk - это нормативная устойчивость (сопротивлением). В случае материалов, охватываемых главой 6 настоящего Кодекса, она может быть, не ограничиваясь этим, номинальным минимальным пределом текучести, номинальным минимальным временным сопротивлением, пластическим моментом сопротивления поперечных сечений или предельной прочностью при сжатии;
- это коэффициент устойчивости (сопротивления), определяемый как 
;
- это часть коэффициента сопротивления для учета вероятностного распределения свойств материалов (коэффициент материала);
- это часть коэффициента сопротивления для учета неопределенностей качества конструкции, таких как качество изготовления, метод определения несущей способности, включая точность анализа; и
- это коэффициент класса последствий, в котором учитываются потенциальные результаты разрушения в отношении выхода груза и возможного причинения травм.2.2 При расчете системы удержания груза должны учитываться потенциальные последствия разрушения. Классы последствий определены в таблице 1, в которой приводятся описания последствий разрушения в случае, если вид разрушения относится к крайнему предельному состоянию, предельному состоянию по усталости или аварийному предельному состоянию.
Класс последствий | Определение |
Незначительные | Разрушение предполагает незначительный выход груза. |
Средние | Разрушение предполагает выход груза и возможность нанесения людям ранений и травм. |
Тяжелые | Разрушение предполагает значительный выход груза и высокую вероятность получения людьми ранений и травм, а также гибели. |
3.1 Должен быть выполнен трехмерный анализ методом конечных элементов, в котором рассматривается объединенная модель танка и корпуса судна, включая опоры и фиксирующие конструкции, в зависимости от случая. Для предотвращения непредусмотренных видов разрушения должны быть идентифицированы все виды разрушения. Для определения ускорений и движения конкретного судна на нерегулярном волнении, а также реакции судна и его систем удержания груза на возникающие силы и движение должен проводиться анализ гидродинамического воздействия.
3.2 В соответствии с признанными стандартами должен быть проведен анализ потери устойчивости (прочности при действии сжимающих нагрузок) грузовых танков, подверженных действию внешнего давления и иных нагрузок, вызывающих сжимающие напряжения. В методе должна необходимым образом учитываться разница между теоретическими и реальными напряжениями потери устойчивости вследствие неплоскостности пластин, непараллельности их кромок, непрямизны, овальности и отклонения от формы окружности в пределах дуги или хорды, в зависимости от случая.
3.3 Должен быть проведен анализ усталости и распространения трещин в соответствии с 5.1 настоящего стандарта.
4.1 Способность противостоять (устойчивость) конструкции может быть определена при помощи испытаний или полномасштабного анализа, использующего как упругие, так и пластические свойства материала. Запасы безопасности для предельной прочности должны вводиться посредством частичных коэффициентов запаса, учитывающих случайное распределение нагрузок и устойчивости (динамические нагрузки, нагрузки от давления, нагрузки вследствие силы тяжести, прочность материала и способность противостоять потере устойчивости при сжатии).
4.2 В процессе анализа должны быть рассмотрены соответствующие комбинации постоянно действующих нагрузок, нагрузок, обусловленных выполнением функций, и нагрузок, обусловленных внешней средой, включая усилия вследствие плескания груза. Для оценки видов крайнего предельного состояния должны быть использованы по меньшей мере две комбинации нагрузок с использованием частичных коэффициентов нагрузки, приведенных в таблице 2.
Комбинация нагрузок | Постоянно приложенные нагрузки | Нагрузки, обусловленные выполнением функций | Нагрузки, обусловленные внешней средой |
"a" | 1,1 | 1,1 | 0,7 |
"b" | 1,0 | 1,0 | 1,3 |
Коэффициенты нагрузки для постоянно действующих нагрузок и нагрузок, обусловленных выполнением функций, относятся к обычно надежно регулируемым и/или известным номинальным нагрузкам, приложенным к системам удержания груза, таким как давление паров, вес груза, вес собственно системы и т.п. Более высокие значения коэффициентов нагрузки для постоянно действующих нагрузок и нагрузок, обусловленных выполнением функций, могут быть приняты в случае присущих используемой модели более высокой вариативности и/или больших неопределенностей.
4.3 Для нагрузок, обусловленных плесканием груза, в зависимости от надежности используемого метода оценки Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, может быть потребован более высокий коэффициент нагрузки.
4.4 В случаях, когда полагается, что разрушение конструкции системы удержания груза предполагает высокую вероятность травм и ранений людей и значительный выход груза, коэффициент класса последствий должен быть принят как 
. Это значение может быть уменьшено, если посредством анализа рисков такое уменьшение обоснованно, при условии одобрения Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени. При анализе рисков должны приниматься в расчет, не ограничиваясь этим, следующие аспекты: наличие полного или частичного дополнительного барьера для защиты конструкций корпуса от утечки груза и более низкая опасность, связанная с перевозкой запланированного груза. Напротив, Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, могут быть установлены более высокие значения - например, для судов, перевозящих более опасные грузы или грузы при более высоком давлении. В любом случае коэффициент класса последствий не должен приниматься менее 1,0.
. Это значение может быть уменьшено, если посредством анализа рисков такое уменьшение обоснованно, при условии одобрения Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени. При анализе рисков должны приниматься в расчет, не ограничиваясь этим, следующие аспекты: наличие полного или частичного дополнительного барьера для защиты конструкций корпуса от утечки груза и более низкая опасность, связанная с перевозкой запланированного груза. Напротив, Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, могут быть установлены более высокие значения - например, для судов, перевозящих более опасные грузы или грузы при более высоком давлении. В любом случае коэффициент класса последствий не должен приниматься менее 1,0.4.5 Используемые коэффициенты для нагрузок и для устойчивости должны приниматься такими, чтобы обеспечивался уровень безопасности, эквивалентный уровню безопасности систем удержания груза, как описано в разделах 4.21 - 4.26 настоящего Кодекса. Это может быть выполнено путем уточнения значений коэффициентов посредством использования данных по известным удачно зарекомендовавшим себя проектам.
4.6 Коэффициент материала 
должен в общем случае отражать статистическое распределение механических характеристик материала, и его следует интерпретировать в контексте установленных нормативных механических характеристик. Для материалов, определенных в главе 6 настоящего Кодекса, коэффициент материала 
может быть принят, как указано ниже:
должен в общем случае отражать статистическое распределение механических характеристик материала, и его следует интерпретировать в контексте установленных нормативных механических характеристик. Для материалов, определенных в главе 6 настоящего Кодекса, коэффициент материала может быть принят, как указано ниже:1,1 если нормативные механические свойства, установленные признанной организацией, обычно представляют нижний 2,5%-й квантиль статистического распределения механических свойств; или
1,0 если нормативные механические свойства, установленные признанной организацией, представляют достаточно небольшой квантиль, так что вероятность худших, нежели установленные, свойств крайне мала, и ей можно пренебречь.
4.7 Частичные коэффициенты сопротивления 
в общем случае должны устанавливаться на основе неопределенностей, относящихся к конструкции, касающихся строительных допусков, качества изготовления, точности примененного метода анализа и т.д.
в общем случае должны устанавливаться на основе неопределенностей, относящихся к конструкции, касающихся строительных допусков, качества изготовления, точности примененного метода анализа и т.д.4.7.1 Для проектирования, целью которого является предотвращение чрезмерного деформирования в пластической области и при котором используются критерии предельного состояния, приведенные в пункте 4.8 настоящего стандарта, частичные коэффициенты сопротивления 
должны приниматься, как указано ниже:
должны приниматься, как указано ниже:
к1 = Min (Rm / Re · B / A; 1,0)
к2 = Min (Rm / Re · D / C; 1,0)
Коэффициенты A, B, C и D определены в разделе 4.22.3.1 настоящего Кодекса. Rm и Re определены в разделе 4.18.1.3 настоящего Кодекса.
Коэффициенты частичного сопротивления, указанные выше, являются результатом уточнений для обычных автономных танков типа B.
4.8. Проектирование, целью которого является предотвращение чрезмерного деформирования в пластической области
4.8.1 Критерии для приемки напряжений, приведенные ниже, относятся к анализу напряжений в упругой области.
4.8.2 Части систем удержания груза, в которых нагрузки воспринимаются главным образом мембранами в конструкции, должны удовлетворять следующим критериям предельного состояния:
где:
= эквивалентное первичное общее мембранное напряжение;
= эквивалентное первичное местное мембранное напряжение;
= эквивалентное первичное напряжение изгиба;
= эквивалентное вторичное напряжение;
В отношении напряжений 
, 
, 
и 
, см. также определения категорий напряжений в разделе 4.28.3 настоящего Кодекса.
, , и , см. также определения категорий напряжений в разделе 4.28.3 настоящего Кодекса.Руководящее примечание: Суммирование напряжений, описанное выше, должно быть выполнено сложением каждой из составляющих напряжений (  ,  ,  ), затем при помощи результирующих составляющих напряжений должно быть вычислено эквивалентное напряжение, как указано в приводимом ниже примере. |
4.8.3 Части систем удержания груза, для которых нагрузки воспринимаются главным образом за счет изгиба балок, ребер жесткости и пластин, должны удовлетворять следующим критериям предельного состояния:
(см. 
(см. примечание 2)
Примечание 1: сумма эквивалентных мембранных напряжений сечений и эквивалентных мембранных напряжений основной конструкции 
обычно заимствуется из трехмерного анализа при помощи метода конечных элементов.
обычно заимствуется из трехмерного анализа при помощи метода конечных элементов.Примечание 2: коэффициент 1,25 может быть изменен Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, с учетом концепции проекта, конфигурации конструкции и методологии подсчета напряжений.
Где:
= эквивалентное мембранное напряжение в сечении основной конструкции;
= эквивалентное мембранное напряжение в основной конструкции и напряжения во вторичной и третичной конструкциях, вызванные изгибом основной конструкции;
= напряжение от изгиба сечения во вторичной конструкции и напряжение от изгиба в третичной конструкции, вызванное изгибом вторичной конструкции;
= напряжение от изгиба в сечении в третичной конструкции;
= эквивалентное вторичное напряжение;
, 
, 
и 
определены в 
см. в Руководящее примечание: Суммирование напряжений, описанное выше, должно быть выполнено сложением каждой из составляющих напряжений (  ,  ,  ), после чего должно быть вычислено эквивалентное напряжение при помощи результирующих составляющих напряжений. |
Расчет пластин обшивки должен осуществляться в соответствии с требованиями Администрации или признанной организации, действующей от ее имени. Если мембранные напряжения значительны, влияние мембранных напряжений на характеристики изгиба пластин должно учитываться дополнительно.
Нормальными напряжениями являются составляющие напряжений, действующие перпендикулярно к рассматриваемой плоскости.
Эквивалентными мембранными напряжениями в сечении являются равномерно распределенные составляющие нормальных напряжений, равные средней величине напряжений для рассматриваемого поперечного сечения. Если речь идет о простом сечении оболочки, мембранное напряжение в сечении аналогично мембранному напряжению, определение которого дано в пункте 4.8.2 настоящего стандарта.
Напряжениями от изгиба в сечении являются составляющие нормальных напряжений, линейно распределенные по сечению элемента, подверженного действию изгиба, как показано на рис. 1.
(напряжения 
и 
перпендикулярны к изображенным
и перпендикулярны к изображеннымпоперечным сечениям)
4.9 Для расчета устойчивости при действии сжимающих нагрузок должны применяться те же коэффициенты 
, 
и 
, если в применяемом признанном стандарте расчета устойчивости не указано иное. В любом случае общий уровень безопасности должен быть не ниже уровня, определяемого этими коэффициентами.
, и , если в применяемом признанном стандарте расчета устойчивости не указано иное. В любом случае общий уровень безопасности должен быть не ниже уровня, определяемого этими коэффициентами.5.1 В зависимости от концепции системы удержания груза, в зависимости от случая, должно быть выполнено условие для расчетного состояния усталости, как описано в разделе 4.18.2 настоящего Кодекса. Анализ усталости требуется для системы удержания груза, рассчитываемой в соответствии с разделом 4.27 настоящего Кодекса и настоящим стандартом.
5.2 Значение коэффициентов нагрузки для ПСУ должно приниматься равным 1,0 для всех категорий нагрузок.
5.3 Значения коэффициентов класса последствий ус и коэффициента сопротивления 
должны быть приняты равными 1,0.
должны быть приняты равными 1,0.5.4 Повреждения вследствие усталости должны рассчитываться, как указано в разделах 4.18.2.2 - 4.18.2.5 настоящего Кодекса. Рассчитанное кумулятивное отношение повреждений вследствие усталости для систем удержания груза должно быть меньше или равно значениям, указанным в табл. 3.
отношения повреждений вследствие усталости
Класс последствий | |||
Cw | Незначительные | Средние | Тяжелые |
1,0 | 0,5 | 0,5 <*> | |
--------------------------------
<*> Примечание: в соответствии с разделами 4.18.2.7 - 4.18.2.9 настоящего Кодекса и в зависимости от способности дефекта или трещины и т.п. быть обнаруженными могут быть использованы меньшие значения.
5.5 Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени, могут быть назначены меньшие значения, например, конструкциям танков, для которых действенное обнаружение дефектов или трещин не может быть обеспечено, а также для судов, перевозящих более опасные грузы.
5.6 Анализ распространения трещин требуется в соответствии с разделами 4.18.2.6 - 4.18.2.9 настоящего Кодекса. Анализ должен быть выполнен в соответствии с методами, предписанными в стандарте, признанном Администрацией или признанной организацией, действующей от ее имени.
6.1 В зависимости от концепции системы удержания груза должны, в зависимости от случая, быть выполнены условия для аварийного предельного состояния, как указано в разделе 4.18.3 настоящего Кодекса.
6.2 Значения коэффициентов нагрузки и сопротивления могут быть приняты менее жесткими по сравнению с крайним предельным состоянием с учетом того обстоятельства, что повреждения и деформации могут быть приемлемыми, если они не приводят к дальнейшему развитию аварийного сценария.
6.3 Коэффициенты нагрузки для АПС должны приниматься равными 1,0 для постоянной действующих нагрузок, нагрузок, обусловленных выполнением функций, и нагрузок вследствие воздействия среды.
6.4 Нет необходимости в объединении нагрузок, упомянутых в разделе 4.13.9 (нагрузки от статического крена) и разделе 4.15 (столкновение и нагрузки вследствие затопления) настоящего Кодекса, либо в их объединении с нагрузками вследствие воздействия среды, как указано в разделе 4.14 настоящего Кодекса.
6.5 Значение коэффициента сопротивления 
должно в общем случае приниматься равным 1,0.
должно в общем случае приниматься равным 1,0.6.6 Значения коэффициентов класса последствий 
должны в общем случае приниматься, как указано в пункте 4.4 настоящего стандарта, но могут быть приняты менее жесткими с учетом характера сценария аварии.
должны в общем случае приниматься, как указано в пункте 4.4 настоящего стандарта, но могут быть приняты менее жесткими с учетом характера сценария аварии.6.7 Значение нормативной сопротивления Rk в общем случае должно приниматься как для крайнего предельного состояния, но может быть принято менее жестким с учетом характера сценария аварии.
6.8 На основе анализа видов риска должны быть определены соответствующие дополнительные сценарии аварий.
7.1 Системы удержания груза, рассчитанные в соответствии с настоящим стандартом, должны быть подвергнуты испытаниям в том же объеме, который описан в разделе 4.20.3 настоящего Кодекса, как применимо в зависимости от концепции системы удержания груза.
Вернуться в "Каталог нормативных документов"
Источник информации: https://internet-law.ru/documents/dop_documents/4/gost_69725/0/rezol.html
На правах рекламы:
|
© Антон Серго, 1998-2026.
|
Разработка сайта |
|