Основные ссылки

На правах рекламы:

Произвольная ссылка:

Описание

Источник публикации

Директива на русском языке подготовлена для публикации в системах ИС NORMPROD.

Директива на английском языке опубликована не была.

Примечание к документу

Документ утратил силу 1 января 2017 года в соответствии с Регламентом N 2016/1628 Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 14.09.2016.

Данная редакция документа вступила в силу 2 апреля 2010 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза /template/go.php?url=https://eur-lex.europa.eu по состоянию на 21.04.2017). Россия не участвует.

Первоначальная редакция данного документа вступила в силу 19 марта 1998 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза /template/go.php?url=https://eur-lex.europa.eu по состоянию на 21.04.2017). Россия не участвует.

Название документа

Директива N 97/68/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза

"О сближении законодательства государств-членов ЕС в отношении мер, принимаемых против эмиссии газов и загрязняющих твердых частиц от двигателей внутреннего сгорания, установленных на недорожных самоходных машинах" [рус., англ.]

(Вместе с "Областью действия, определениями, обозначениями и сокращениями...", "Информационным документом по сертификации...", <Основными характеристиками>, <Методиками испытаний двигателей с воспламенением от сжатия, с искровым зажиганием>, <Процедурами измерения и отбора проб, калибровки (NRSC, NRTC)>, <Таблицами режимов моторного динамометра, данных сертифицированных двигателей>, "Требованиями к устойчивости эмиссии", "Техническими характеристиками эталонного топлива...", "Системой анализа и отбора проб", "Сертификатом соответствия", <Результататами испытаний>, "Оборудованием и вспомогательными механизмами...", "Системой нумерации...", <Перечнями выданных сертификатов, произведенных двигателей>, "Признанием альтернативных сертификатов...", "Положениями для двигателей, размещенных на рынке по "гибкой схеме")

(Принята в г. Брюсселе 16.12.1997)

(с изм. и доп. от 31.03.2010)

Договаривающиеся стороны

Директива N 97/68/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза
"О сближении законодательства государств-членов ЕС в отношении мер, принимаемых против эмиссии газов и загрязняющих твердых частиц от двигателей внутреннего сгорания, установленных на недорожных самоходных машинах" [рус., англ.]
(Вместе с "Областью действия, определениями, обозначениями и сокращениями...", "Информационным документом по сертификации...", <Основными характеристиками>, <Методиками испытаний двигателей с воспламенением от сжатия, с искровым зажиганием>, <Процедурами измерения и отбора проб, калибровки (NRSC, NRTC)>, <Таблицами режимов моторного динамометра, данных сертифицированных двигателей>, "Требованиями к устойчивости эмиссии", "Техническими характеристиками эталонного топлива...", "Системой анализа и отбора проб", "Сертификатом соответствия", <Результататами испытаний>, "Оборудованием и вспомогательными механизмами...", "Системой нумерации...", <Перечнями выданных сертификатов, произведенных двигателей>, "Признанием альтернативных сертификатов...", "Положениями для двигателей, размещенных на рынке по "гибкой схеме")
(Принята в г. Брюсселе 16.12.1997)
(с изм. и доп. от 31.03.2010)

Оглавление

Директива

Статья 1. Цели

Статья 2. Определения

Статья 3. Заявка на получение сертификата соответствия

Статья 4. Процедура сертификации

Статья 5. Изменения в сертификатах соответствия

Статья 6. Соответствие

Статья 7. Признание эквивалентности сертификатов соответствия

Статья 7a. Суда внутреннего плавания

Статья 8. Размещение на рынке

Статья 9. Временной график для двигателей с воспламенением от сжатия

1. Предоставление сертификатов соответствия

2. Сертификация на этапе I (категории двигателей A/B/C)

3. Сертификация на этапе II (категории двигателей D, E, F, G)

3a. Сертификация двигателей на этапе III A (категории двигателей H, I, J и K)

3b. Сертификация на этапе III A двигателей постоянного числа оборотов (категории двигателей H, I, J и K)

3c. Сертификация двигателей на этапе III B (категории двигателей L, M, N и P)

3d. Сертификация двигателей на этапе IV (категории двигателей Q и R)

3e. Сертификация на этапе III A главных двигателей, используемых на судах внутреннего плавания (категория двигателей V)

3f. Сертификация на этапе III A главных двигателей, используемых в дрезинах

3g. Сертификация на этапе III B главных двигателей, используемых в дрезинах

3h. Сертификация на этапе III A главных двигателей, используемых в локомотивах

3i. Сертификация на этапе III B главных двигателей, используемых в локомотивах

4. Размещение на рынке: даты выпуска двигателей

4b. Этикетирование, указывающее на начальное соответствие стандартам этапов III A, III B и IV

Статья 9a. Временной график для двигателей с искровым зажиганием

1. Деление на классы

2. Предоставление сертификатов соответствия

3. Сертификация на этапе I

4. Сертификация на этапе II

5. Размещение на рынке: даты выпуска двигателей

6. Этикетирование, указывающее на начальное соответствие этапу II

7. Льготы

8. Дополнительная отсрочка исполнения

Статья 10. Льготы и альтернативные процедуры

Статья 11. Меры по соответствию производства

Статья 12. Несоответствие сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей

Статья 13. Требования по технике безопасности рабочих

Статья 14

Статья 14a

Статья 15. Комитет

Статья 16. Органы по сертификации и технические службы

Статья 17. Преобразование в национальное право

Статья 18. Вступление в силу

Статья 19. Дальнейшее понижение предельных значений выбросов

Статья 20. Адресаты

Приложение I. Область действия, определения, обозначения и сокращения, маркировки двигателей, технические требования и испытания, спецификация оценок по соответствию производства, параметры, определяющие семейство двигателей, выбор базового двигателя

1. Сфера применения

2. Определения, обозначения и сокращения

3. Маркировки двигателей

4. Технические требования и испытания

Этап I

Этап II

5. Спецификация оценок по соответствию производства

6. Параметры, определяющие семейство двигателей

7. Выбор базового двигателя

8. Сертификационные требования для этапов III B и IV

Приложение II. Информационный документ N... по сертификации в отношении мер, принимаемых против эмиссии газов и загрязняющих твердых частиц от двигателей внутреннего сгорания, установленных на недорожных самоходных машинах

Дополнение 1. Основные характеристики (базового) двигателя

1. Описание двигателя

2. Меры, принимаемые против загрязнения воздуха

3. Подача топлива

4. Клапанное распределение

Дополнение 2. Основные характеристики семейства двигателей

1. Общие параметры

2. Номенклатура семейства двигателей

Дополнение 3. Основные характеристики типов двигателей, относящихся к семейству двигателей

1. Описание двигателя

2. Меры, принимаемые против загрязнения воздуха

3. Подача топлива в дизелях

4. Подача топлива в бензиновых двигателях

5. Клапанное распределение

6. Конфигурация расположения отверстий

7. Система зажигания

Приложение III. Методика испытаний двигателей с воспламенением от сжатия

1. Введение

2. Условия испытания

3. Проведение испытания (испытание NRSC)

4. Проведение испытания (испытание NRTC)

Таблица 1. Допустимые отклонения регрессионной прямой

Таблица 2. Разрешенные исключения величин из регрессионного анализа (величины, к которым применяется соответствующее исключение, должны быть указаны)

Дополнение 1. Процедуры измерения и отбора проб

1. Процедуры измерения и отбора проб (испытание NRSC)

Таблица 3. Точность измерительных приборов

2. Процедуры измерения и отбора проб (испытание NRTC)

Таблица 3. Точность измерительных приборов

Дополнение 2. Процедура калибровки (NRSC, NRTC)

1. Калибровка аналитических приборов

Рисунок 1. Схема устройства для определения коэффициента полезного действия преобразователя NO2

2. Калибровка системы измерения твердых частиц

3. Калибровка системы CVS

Дополнение 3. Оценка данных и расчеты

1. Оценка данных и расчеты - NRSC испытание

Таблица 4. Значения коэффициентов влажной основы u для различных компонентов выхлопных газов

2. Оценка данных и расчеты (NRTC испытание)

Таблица 4. Значения коэффициентов влажной основы u для различных компонентов выхлопных газов

Дополнение 4. Таблица режимов моторного динамометра для NRTC

График динамометра NRTC

Дополнение 5. Требования к устойчивости эмиссии

1. Период устойчивости эмиссии и показатели ухудшения

2. Периоды устойчивости эмиссии для двигателей на этапах III A, III B и IV.

Таблица 1. Категории EDP для двигателей с воспламенением от сжатия на этапах III A, III B и IV (в часах)

Приложение IV. Методика испытаний двигателей с искровым зажиганием

1. Введение

2. Условия испытания

3. Проведение испытания

Дополнение 1

Таблица 2. Допустимые отклонения приборов для измерения параметров двигателя

Таблица 3. Допустимые отклонения приборов для измерения других существенных параметров

Дополнение 2

Таблица 1. Эквиваленты кислорода

Дополнение 3

1. Оценка данных и расчеты

Таблица 1. Молекулярные массы

Таблица 2. Значения коэффициента u

2. Примеры

Таблица 3. Экспериментальные данные от четырехтактного двигателя с искровым зажиганием

Таблица 4. Значения CO и CO2 на влажной основе, соответствующие различным режимам испытаний

Таблица 5. Эмиссия HC [г/ч], соответствующая различным режимам испытаний

Таблица 6. Поправочный коэффициент KH на влажность эмиссии NOx, соответствующий различным режимам испытаний

Таблица 7. Эмиссия NOx [г/ч], соответствующая различным режимам испытаний

Таблица 8. Эмиссия CO [г/ч], соответствующая различным режимам испытаний

Таблица 9. Эмиссия CO2 [г/ч], соответствующая различным режимам испытаний

Таблица 10. Эмиссия [г/ч] и весовые коэффициенты, соответствующие различным режимам испытаний

Таблица 11. Экспериментальные данные от двухтактного двигателя с искровым зажиганием

Таблица 12. Значения CO и CO2 на влажной основе, соответствующие различным режимам испытаний

Таблица 13. Эмиссия HC [г/ч], соответствующая режимам испытаний

Таблица 14. Эмиссия NOx [г/ч], соответствующая режимам испытаний

Таблица 15. Эмиссия CO [г/ч], соответствующая режимам испытаний

Таблица 16. Эмиссия CO2 [г/ч], соответствующая режимам испытаний

Таблица 17. Эмиссия [г/ч] и весовые коэффициенты, соответствующие двум режимам испытаний

Таблица 18. Экспериментальные данные от четырехтактного двигателя с искровым зажиганием

Таблица 19 Значения CO и CO2 на влажной основе для разбавленного отработавшего газа, соответствующие режимам испытаний

Таблица 20. Значения CO и CO2 на влажной основе для разбавляющего газа, соответствующие режимам испытаний

Таблица 21. Эмиссия HC [г/ч], соответствующая режимам испытаний

Таблица 22. Коэффициент поправки на влажность эмиссии NOx, соответствующий режимам испытаний

Таблица 23. Эмиссия NOx [г/ч], соответствующая режимам испытаний

Таблица 24. Эмиссия CO [г/ч], соответствующая режимам испытаний

Таблица 25. Эмиссия CO2 [г/ч], соответствующая различным режимам испытаний

Таблица 26. Эмиссия [г/ч] и весовые коэффициенты, соответствующие различным режимам испытаний

Дополнение 4

1. Соответствие нормам выбросов

Таблица 1. Заданные показатели ухудшения для HC + NOx и CO для изготовителей малых партий переносных двигателей

Таблица 2. Заданные показатели ухудшения для HC + NOx и CO для изготовителей малых партий непереносных двигателей

2. Периоды устойчивости эмиссии от двигателей на этапе 2

Таблица 1. Категории EDP для переносных двигателей (в часах)

Таблица 2. Категории EDP для непереносных двигателей (в часах)

Приложение V. Технические характеристики эталонного топлива, предписанного для сертификационных испытаний и проверки соответствия производства

Эталонное топливо для двигателей с воспламенением от сжатия, установленных на недорожных самоходных машинах и сертифицируемых на предмет соответствия предельным значениям выбросов на этапах I и II, и эталонное топливо для двигателей, установленных в судах внутреннего плавания

Эталонное топливо для двигателей с искровым зажиганием, установленных на недорожных самоходных машинах

Приложение VI. Система анализа и отбора проб

1. Системы отбора проб газов и твердых частиц

Рисунок 2. Принципиальная схема системы анализа выхлопных газов для измерения CO, NOx и HC

Рисунок 3. Принципиальная схема системы анализа разбавленных выхлопных газов для измерения CO, CO2, NOx и HC

Описание рисунков 2 и 3

Рисунок 4. Система с частичным разбавлением потока с изокинетическим зондом и частичным отбором проб (контроль SB)

Рисунок 5. Система с частичным разбавлением потока с изокинетическим зондом и частичным отбором проб (контроль PB)

Рисунок 6. Система с частичным разбавлением потока с измерением концентрации CO2 или NOx и частичным отбором проб

Рисунок 7. Система с частичным разбавлением потока с измерением концентрации CO2, содержания углеродосодержащих газов и полным отбором проб

Рисунок 8. Система с частичным разбавлением потока с одинарной трубкой Вентури, измерением концентрации и частичным отбором проб

Рисунок 9. Система с частичным разбавлением потока с двойной трубкой Вентури или двойным диафрагмовым расходомером, измерением концентрации и частичным отбором проб

Рисунок 10. Система с частичным разбавлением потока с разделением на несколько потоков, измерением концентрации и частичным отбором проб

Рисунок 11. Система с частичным разбавлением потока с контролем потока и полным отбором проб

Рисунок 12. Система с частичным разбавлением потока с контролем потока и частичным отбором проб

Описание рисунков с 4 по 12

Описание (рисунок 13)

Рисунок 13. Система с полным разбавлением потока

Описание рисунков 14 и 15

Рисунок 14. Система отбора проб твердых частиц

Рисунок 15. Система разбавления (только система полного потока)

Приложение VII. Сертификат соответствия (Образец)

Дополнение 1. Результаты испытаний для двигателей с воспламенением от сжатия

1. Информация относительно проведения испытания NRSC

2. Информация относительно проведения испытания NRTC

Дополнение 2. Результаты испытаний для двигателей с искровым зажиганием

1. Информация относительно проведения испытания (испытаний)

Дополнение 3. Оборудование и вспомогательные механизмы, установленные для испытания по определению мощности двигателя

Приложение VIII. Система нумерации сертификатов соответствия

Приложение IX. Перечень выданных сертификатов соответствия на двигатель/семейство двигателей

Приложение X. Перечень произведенных двигателей

Приложение XI. Таблица данных сертифицированных двигателей

Приложение XII. Признание альтернативных сертификатов соответствия

Приложение XIII. Положения для двигателей, размещенных на рынке по "гибкой схеме"

1. Мероприятия, выполняемые изготовителем двигателей и OEM

2. Мероприятия, выполняемые изготовителем двигателей

3. Мероприятия, выполняемые органом по сертификации

Приложение XIV

Приложение XV

Directive

Article 1. Objectives

Article 2. Definitions

Article 3. Application for type-approval

Article 4. Type-approval procedure

Article 5. Amendments to approvals

Article 6. Conformity

Article 7. Acceptance of equivalent approvals

Article 7a. Inland waterway vessels

Article 8. Placing on the market

Article 9. Timetable-compression ignition engines

1. Grant of type-approvals

2. Type-approvals stage I (engine categories A/B/C)

3. Type-approvals stage II (engine categories: D, E, F, G)

3a. Type-approval of stage III A engines (engine categories H, I, J and K)

3b. Type-approval of stage III A constant speed engines (engine categories H, I, J and K)

3c. Type-approval of stage III B engines (engine categories L, M, N and P)

3d. Type-approval of stage IV engines (engine categories Q and R)

3e. Type-approval of stage III A propulsion engines used in inland waterway vessels (engine categories V)

3f. Type-approval of stage III A propulsion engines used in railcars

3g. Type-approval of stage III B propulsion engines used in railcars

3h. Type-approval of stage III A propulsion engines used in locomotives

3i. Type-approval of stage III B propulsion engines used in locomotives

4. Placing on the market: engine production dates

4b. Labelling to indicate early compliance with the standards of stages III A, III B and IV

Article 9a. Timetable - Spark ignition engines

1. Dividing into classes

2. Grant of type approvals

3. Type-approvals stage I

4. Type-approvals stage II

5. Placing on the market: engine production dates

6. Labelling of early compliance with stage II

7. Exemptions

8. Optional implementation delay

Article 10. Exemptions and alternative procedures

Article 11. Conformity of production arrangements

Article 12. Non-conformity with the approved type or family

Article 13. Worker protection requirements

Article 14

Article 14a

Article 15. Committee

Article 16. Approval authorities and technical services

Article 17. Transposal into national law

Article 18. Entry into force

Article 19. Further reduction in emission limit values

Article 20. Addressees

Annex I. Scope, definitions, symbols and abbreviations, engine markings, specifications and tests, specification of conformity of production assessments, parameters defining the engine family, choice of the parent engine

1. Scope

2. Definitions, symbols and abbreviations

3. Engine markings

4. Specifications and tests

Stage I

Stage II

5. Specification of conformity of production assessments

6. Parameters defining the engine family

7. Choice of the parent engine

8. Type approval requirements for stages IIIB and IV

Annex II. Information document No. ... relating to type-approval and referring to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery

Appendix 1. Essential characteristics of the (parent) engine

1. Description of engine

2. Measures taken against air pollution

3. Fuel feed

4. Valve timing

Appendix 2. Essential characteristics of the engine family

1. Common parameters

2. Engine family listing

Appendix 3. Essential characteristics of engine type within the family

1. Description of engine

2. Measures taken against air pollution

3. Fuel feed for diesel engines

4. Fuel feed for petrol engines

5. Valve timing

6. Porting configuration

7. Ignition system

Annex III. Test procedure for C.I. engines

1. Introduction

2. Test conditions

3. Test run (NRSC test)

4. Test run (NRTC test)

Table 1. Regression line tolerances

Table 2. Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)

Appendix 1. Measurement and sampling procedures

1. Measurement and sampling procedures (NRSC test)

Table 3. Accuracy of measuring instruments

2. Measurement and sampling procedures (NRTC test)

Table 3. Accuracy of measuring instruments

Appendix 2. Calibration procedure (NRSC, NRTC)

1. Calibration of the analytical instruments

Figure 1. Schematic of NO2 converter efficiency device

2. Calibration of the particulate measuring system

3. Calibration of the CVS system

Appendix 3. Data evaluation and calculations

1. Data evaluation and calculations - NRSC test

Table 4. Values of the coefficients u - wet for various exhaust components

2. Data evaluation and calculations (NRTC test)

Table 4. Values of the coefficients u - wet for various exhaust components

Appendix 4. NRTC engine dynamometer schedule

NRTC dynamometer schedule

Appendix 5. Durability requirements

1. Emission durability period and deterioration factors

2. Emission durability periods for stage IIIA, IIIB and IV engines

Table 1. EDP categories for CI Stage IIIA, IIIB and IV Engines (hours)

Annex IV. Test procedure for spark ignition engines

Table 2. Permissible deviations of instruments for engine related parameters

Table 3. Permissible deviations of instruments for other essential parameters

Appendix 2

Table 1. Oxygen equivalents

Appendix 3

1. Data evaluation and calculations

Table 1. Molecular weights

Table 2. Values of u coefficient

2. Examples

Table 3. Experimental data of a four-stroke SI engine

Table 4. CO and CO2 wet values according to different test modes

Table 5. HC emissions [g/h] according to different test modes

Table 6. Humidity correction factor KH of NOx emissions according to different modes

Table 7. NOx emissions [g/h] according to the different test modes

Table 8. CO emissions [g/h] according to different test modes

Table 9. CO2 emissions [g/h] according to different test modes

Table 10. Emissions [g/h] and weighting factors according to the test modes

Table 11. Experimental data of a two-stroke SI engine

Table 12. CO and CO2 wet values according to different test modes

Table 13. HC emissions [g/h] according to test modes

Table 14. NOx emissions [g/h] according to test modes

Table 15. CO emissions [g/h] according to test modes

Table 16. CO2 emissions [g/h] according to test modes

Table 17. Emissions [g/h] and weighting factors in two test modes

Table 18. Experimental data of a four-stroke SI engine

Table 19. CO and CO2 wet values for the diluted exhaust gas according to test modes

Table 20. CO and CO2 wet values for the dilution air according to test modes

Table 21. HC emissions [g/h] according to test modes

Table 22. Humidity correction factor KH of NOx emissions according to test modes

Table 23. NOx emissions [g/h] according to test modes

Table 24. CO emissions [g/h] according to test modes

Table 25. CO2 emissions [g/h] according to different test modes

Table 26. Emissions [g/h] and weighting factors according to different test modes

Appendix 4

1. Compliance with emission standards

Table 1. Hand-held engine HC + NOx and CO assigned deterioration factors for small volume manufacturer

Table 2. Non-hand-held engine HC + NOx and CO assigned deterioration factors for small volume manufacturers

2. Emission durability periods for stage 2 engines

Table 1. EDP categories for hand-held engines (hours)

Table 2. EDP categories for non-hand-held engines (hours)

Annex V. Technical characteristics of reference fuel prescribed for approval tests and to verify conformity of production

Non-road mobile machinery reference fuel for CI engines type approved to meet stage I and II limit values and for engines to be used in inland waterway vessels

Non-road mobile machinery reference fuel for CI engines type approved to meet stage IIIA limit values

Non-road mobile machinery reference fuel for CI engines type approved to meet stage IIIB and IV limit values

Non-road mobile machinery reference fuel for SI engines

Annex VI. Analytical and sampling system

1. Gaseous and particulate sampling systems

Figure 2. Flow diagram of exhaust gas analysis system for CO, NOx and HC

Figure 3. Flow diagram of dilute exhaust gas analysis system for CO, CO2, NOx and HC

Descriptions - Figures 2 and 3

Figure 4. Partial flow dilution system with isokinetic probe and fractional sampling (SB control)

Figure 5. Partial flow dilution system with isokinetic probe and fractional sampling (PB control)

Figure 6. Partial flow dilution system with CO2 or NOx concentration measurement and fractional sampling

Figure 7. Partial flow dilution system with CO2 concentration measurement, carbon balance and total sampling

Figure 8. Partial flow dilution system with single venturi, concentration measurement and fractional sampling

Figure 9. Partial flow dilution system twin venturi or twin orifice, concentration measurement and fractional sampling

Figure 10. Partial flow dilution system with multiple tube splitting, concentration measurement and fractional sampling

Figure 11. Partial flow dilution system with flow control and total sampling

Figure 12. Partial flow dilution system with flow control and fractional sampling

Description - Figures 4 to 12

Descriptions (Figure 13)

Figure 13. Full flow dilution system

Descriptions - Figures 14 and 15

Figure 14. Particulate sampling system

Figure 15. Dilution system (full flow system only)

Annex VII. Type-approval certificate (Model)

Appendix 1. Test results for compression ignition engines. Test results

1. Information concerning the conduct of the NRSC test

2. Information concerning the conduct of the NRTC test

Appendix 2. Test results for spark ignition engines

1. Information concerning the conduct of the test(s)

Appendix 3. Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power

Annex VIII. Approval certificate numbering system

Annex IX. List of engine/engine family type-approvals issued

Annex X. List of engines produced

Annex XI. Data sheet of type-approved engines

Annex XII. Recognition of alternative type-approvals

Annex XIII. Provisions for engines placed on the market under a "flexible scheme"

1. Actions by the engine manufacturer and the OEM

2. Actions by the engine manufacturer

3. Actions by the approval authority

Annex XIV

Annex XV

[неофициальный перевод] <*>

ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ

ДИРЕКТИВА N 97/68/ЕС

ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА ЕС О СБЛИЖЕНИИ

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ГОСУДАРСТВ-ЧЛЕНОВ ЕС В ОТНОШЕНИИ МЕР,

ПРИНИМАЕМЫХ ПРОТИВ ЭМИССИИ ГАЗОВ И ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ТВЕРДЫХ

ЧАСТИЦ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, УСТАНОВЛЕННЫХ

НА НЕДОРОЖНЫХ САМОХОДНЫХ МАШИНАХ <**>

(Брюссель, 16 декабря 1997 года)

(текст в редакции

Директивы 2001/63/ЕС Европейской

комиссии от 17 августа 2001 г., Директивы 2002/88/ЕС

Европейского парламента и Совета ЕС от 9 декабря 2002 г.,

Директивы 2004/26/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС

от 21 апреля 2004 г., Директивы 2006/105/ЕС Совета ЕС

от 20 ноября 2006 г., Регламента 596/2009 Европейского

парламента и Совета ЕС от 18 июня 2009 г.,

Директивы 2010/26/ЕС Европейской комиссии

от 31 марта 2010 г., Акта об условиях присоединения

Чешской Республики, Республики Эстония, Республики

Кипр, Республики Латвия, Республики Литва, Республики

Венгрия, Республики Мальта, Республики Польша,

Республики Словения, Республики Словакия и

изменении Договоров, на которых основан

Европейский Союз)

--------------------------------

<*> Перевод Маецкого А.В.

<**> Directive No 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery. Опубликована в Официальном журнале (далее - ОЖ) N L 59, 27.2.1998, стр. 1.

Европейский парламент и Совет Европейского Союза,

ИС NORMPROD: примечание.

В информационный банк включен Договор, учреждающий Европейское сообщество, от 25.03.1957 с изм. и доп. от 26.02.2001.

руководствуясь Договором об учреждении Европейского сообщества, и, в частности, статьей 100a Договора,

на основании предложения Европейской комиссии <*>,

--------------------------------

<*> ОЖ N C 328, 7.12.1995, стр. 1.

руководствуясь Заключением Комитета по социальным и экономическим вопросам <*>,

--------------------------------

<*> ОЖ N C 153, 28.3.1996, стр. 2.

действуя в соответствии с процедурой, установленной в статье 189b Договора <*>, в свете совместного текста, одобренного Согласительным комитетом 11 ноября 1997 г.,

--------------------------------

<*> Заключение Европейского парламента от 25 октября 1995 г. (ОЖ N C 308, 20.11.1995, стр. 29), Общая позиция Совета ЕС от 20 января 1997 г. (ОЖ N C 123, 21.4.1997, стр. 1) и Решение Европейского парламента от 13 мая 1997 г. (ОЖ N C 167, 2.7.1997, стр. 22). Решение Совета ЕС от 4 декабря 1997 г. и Решение Европейского парламента от 16 декабря 1997 г.

принимая во внимание, что:

1) Принятая Сообществом программа политики и деятельности в отношении окружающей среды и устойчивого развития <*> признает основным принципом то, что все люди должны быть эффективно защищены от общепризнанных рисков для здоровья, связанных с загрязнением атмосферы, и что это требует, в частности, контроля эмиссии диоксида азота

, твердых частиц (PT) - черного дыма и других загрязнителей, таких как угарный газ (CO). Для предохранения структуры тропосферного озона, его общего состояния и предупреждения воздействия на окружающую среду, должна быть уменьшена эмиссия прекурсоров оксидов азота

и углеводородов (HC). Вред окружающей среде, вызванный окислением, также требует ограничения, inter alia, эмиссии

и HC.

--------------------------------

<*> Резолюция Совета ЕС и делегатов правительств государств-членов ЕС, заседавших в рамках Совета ЕС 1 февраля 1993 г. (ОЖ N C 138, 17.5.1993, стр. 1).

2) Сообщество подписало Протокол ООН/ECE <*> об ограничении выбросов летучих органических соединений (VOC <**>) в апреле 1992 г. и придерживается Протокола от декабря 1993 г. об ограничении выбросов

, оба из которых связаны с Конвенцией 1979 г. о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния, которая была одобрена в июле 1982 г.

--------------------------------

<*> ECE - Economic Commission for Europe - Европейская экономическая комиссия ООН, - прим. перев.

<**> VOC - volatile organic compound, летучее органическое соединение, - прим. перев.

3) Цель снижения уровня эмиссии загрязняющих веществ от двигателей недорожных самоходных машин, предприятий и деятельности внутреннего рынка двигателей и машин не может быть в достаточной мере достигнута отдельными государствами-членами ЕС, и поэтому может быть в большей степени достигнута сближением законодательства государств-членов ЕС в отношении мер, принимаемых против загрязнения воздуха двигателями, установленными на недорожных самоходных машинах.

4) Последние исследования, проведенные Европейской комиссией, показывают, что выбросы от двигателей недорожных самоходных машин составляют значительную долю совокупной искусственной эмиссии известных вредных атмосферных загрязнителей. Категория двигателей с воспламенением от сжатия, которая будет регламентирована настоящей Директивой, ответственна за значительную долю загрязнения воздуха

и PT, в особенности по сравнению с загрязнениями, поступающими от сектора дорожного транспорта.

5) Выбросы от недорожных самоходных машин для земляных работ, оборудованных двигателями с воспламенением от сжатия, и, в особенности, эмиссия

и PT, составляют основную причину беспокойства в этой сфере деятельности. Эти источники загрязнений должны быть нормированы в первую очередь. Однако также будет уместно впоследствии расширить область применения настоящей Директивы, а также охватить контроль за выбросами от двигателей других недорожных самоходных машин, включая передвижные генераторные установки, основанные на соответствующих циклах испытаний, и в особенности от бензиновых двигателей. Значительное сокращение эмиссии CO и HC может быть достигнуто благодаря предусматриваемому расширению области применения настоящей Директивы, включающему бензиновые двигатели.

6) Как можно быстрее должно быть введено законодательство о контроле выбросов от двигателей тракторов, используемых в сельском и лесном хозяйстве, обеспечивающее степень защиты окружающей среды, эквивалентную степени, установленной в соответствии с настоящей Директивой, со стандартами и требованиями, полностью совместимыми с ней.

7) В отношении процедуры сертификации был использован тот подход, который как европейский метод выдержал испытание временем для одобрения дорожных транспортных средств и их компонентов. В качестве нового элемента было введено одобрение базового двигателя от имени группы двигателей (семейства двигателей), построенных с использованием подобных компонентов в соответствии с подобными принципами устройства.

8) Двигатели, произведенные в соответствии с требованиями настоящей Директивы, должны быть соответственно промаркированы и зарегистрированы органами по сертификации. Чтобы обеспечить низкие административные барьеры, не предполагается никакого прямого контроля сертификационными органами за сроками производства двигателей, подпадающих под усиленные требования. Эта самостоятельность для изготовителей требуется им, чтобы облегчить подготовку выборочных проверок сертификационным органом и предоставлять соответствующую информацию о производственном планировании через равные промежутки времени. Полное согласие с уведомлением, сделанным в соответствии с настоящей процедурой, не является обязательным, но высокая степень согласия облегчила бы планирование оценок органам по сертификации и способствовала бы установлению взаимоотношений повышенного доверия между изготовителями и органами по сертификации.

9) Сертификаты, предоставленные в соответствии с Директивой 88/77/ЕЭС <*> и Регламентом ООН/ЕСЕ 49 выпуска 02, как перечислено в дополнении II к приложению II Директивы 92/53/ЕЭС <**>, признаны эквивалентными требуемым настоящей Директивой в ее части, регламентирующей первый этап.

--------------------------------

<*> Директива 88/77/ЕЭС Совета ЕС от 3 декабря 1987 г. о сближении законодательств государств-членов ЕС в отношении мер, принимаемых против эмиссии газообразных загрязнителей от дизельных двигателей, используемых в транспортных средствах (ОЖ N L 36, 9.2.1988, стр. 33). Текст в редакции Директивы 96/1/ЕС (ОЖ N L 40, 17.2.1996, стр. 1).

<**> Директива 92/53/ЕЭС Совета ЕС от 18 июня 1992 г. о внесении изменений в Директиву 70/156/ЕЭС о сближении законодательств государств-членов ЕС о сертификации моторных транспортных средств и прицепов к ним (ОЖ N L 225, 10.8.1992, стр. 1).

10) Двигатели, которые соответствуют требованиям настоящей Директивы и подпадают под действие области ее применения, должны быть допущены на рынок в государствах-членах ЕС. Эти двигатели не должны подлежать любому другому национальному нормированию выбросов. Государство-член ЕС, предоставляющее сертификаты соответствия, будет принимать необходимые меры по контролю.

11) В установлении новых методик проверки и предельных значений необходимо принимать во внимание конкретные статистические характеристики интенсивности использования этих типов двигателей.

12) Уместно ввести эти новые стандарты согласно известному принципу двухэтапного подхода.

13) Для двигателей с более высокой выходной мощностью достижение существенного сокращения выброса представляется незатруднительным, поскольку может быть использована существующая технология, которая была создана для двигателей дорожных транспортных средств. Принимая это во внимание, предполагается поэтапное выполнение требований, начиная с самого высокого из трех классов мощности на этапе I. Этот принцип сохранен для этапа II, за исключением нового четвертого класса мощности, не подпадающего под действие этапа I.

14) Для рассматриваемого сектора используемых недорожных самоходных машин (за исключением сельскохозяйственных тракторов), который теперь регламентирован и чьи выбросы являются наиболее существенными в сравнении с выбросами от дорожного транспорта, имплементация настоящей Директивы позволит достичь в будущем значительного сокращения выбросов. Вообще благодаря очень хорошим характеристикам дизельных двигателей относительно эмиссии CO и HC, предел возможного усовершенствования в отношении общей суммарной эмиссии является очень небольшим.

15) В целях принятия мер предосторожности против случаев исключительных технических или экономических обстоятельств, были объединены процедуры, которые могут освободить изготовителей от обязательств, вытекающих из настоящей Директивы.

16) В целях обеспечения "соответствия производства" (COP <*>), однажды получив сертификат соответствия на двигатель, изготовители будут обязаны обеспечить соответствующие распоряжения. Составлены положения на случай выявленного несоответствия, которые устанавливают информационные процедуры, корректирующие действия и процедуры взаимодействия, которые позволят урегулировать возможные расхождения во мнениях между государствами-членами ЕС в отношении соответствия сертифицированных двигателей.

--------------------------------

<*> COP - conformity of production, соответствие производства - прим. перев.

17) Настоящей Директивой не должно быть затронуто право государств-членов ЕС устанавливать требования, обеспечивающие защищенность рабочих при эксплуатации недорожных самоходных машин.

18) Технические положения, содержащиеся в Приложениях к настоящей Директиве, должны быть дополнены и, по мере необходимости, адаптированы к техническому прогрессу в соответствии с процедурой Комитета.

19) Чтобы гарантировать испытание двигателей в соответствии с правилами опытной лабораторной практики, положения должны быть утверждены.

20) Существует необходимость содействовать развитию международной торговли в этой отрасли путем гармонизации в максимально возможной степени норм выбросов, принятых в Сообществе с нормами, применяемыми или планируемыми к принятию в странах третьего мира.

21) Необходимо предусмотреть возможность пересмотра положения на основе пригодности и экономической целесообразности новых технологий и принимая во внимание развитие, достигнутое при выполнении второго этапа.

22) 20 декабря 1994 г. <*> было достигнуто временное Соглашение между Европейским парламентом, Советом ЕС и Европейской комиссией относительно мероприятий для выполнения актов, принятых в соответствии с процедурой, установленной в статье 189b Договора,

--------------------------------

<*> ОЖ N C 102, 4.4.1996, стр. 1.

приняли настоящую Директиву:

Статья 1

Цели

Настоящая Директива имеет целью сближение законодательств государств-членов ЕС в отношении норм выбросов и процедур сертификации для двигателей, установленных в недорожных самоходных машинах. Это будет способствовать беспрепятственному функционированию внутреннего рынка и защите здоровья человека и окружающей среды.

Статья 2

Определения

Для целей настоящей Директивы используются следующие понятия:

- недорожная самоходная машина - любая самоходная машина, передвижное промышленное оборудование или транспортное средство с кузовом или без кузова, не предназначенное для перевозки пассажиров или грузов по дороге, в котором установлен двигатель внутреннего сгорания, как определено в разделе 1 Приложения I;

- сертификация - процедура, посредством которой государство-член ЕС удостоверяет, что тип двигателя внутреннего сгорания или семейство двигателей в отношении уровня эмиссии газов и загрязняющих твердых частиц двигателя(ей) удовлетворяет соответствующим техническим требованиям настоящей Директивы;

- тип двигателя - категория двигателей, которые не отличаются по основным характеристикам двигателей, определенным в Дополнении 1 Приложения II;

- семейство двигателей - произведенная изготовителем группировка двигателей, у которых по их проекту ожидаются сходные характеристики эмиссии выхлопных газов и которые удовлетворяют требованиям настоящей Директивы;

- базовый двигатель - двигатель, отобранный из семейства двигателей таким способом, который удовлетворяет требованиям, установленным в разделах 6 и 7 Приложения I;

- выходная мощность двигателя - полезная мощность, как определено в разделе 2.4 Приложения I;

- дата выпуска двигателя - дата, на которую двигатель прошел выходной контроль после того, как покинул поточную линию. На данном этапе двигатель подготовлен к поставке или к помещению на склад;

- размещение на рынке - деятельность по выпуску двигателя впервые на рынок, за плату или безвозмездно, с целью распространения и (или) использования в Сообществе;

- изготовитель - физическое или юридическое лицо, ответственное перед сертификационным органом за все аспекты процедуры сертификации и за обеспечение соответствия производства. Необязательно, чтобы физическое или юридическое лицо было непосредственно вовлечено во все стадии производства двигателя;

- орган по сертификации - компетентный орган государства-члена ЕС или органы, ответственные за все аспекты сертификации двигателя или семейства двигателей, за выдачу и отзыв сертификатов соответствия, за службу в качестве контактного центра с сертификационными органами других государств-членов ЕС и за проверку мер, принимаемых изготовителем по соответствию производства;

- техническая служба - организация(и) или физическое лицо (лица), оснащенные как испытательная лаборатория для осуществления испытаний или освидетельствований от имени сертификационного органа государства-члена ЕС. Эта функция может быть также выполнена непосредственно органом по сертификации;

- информационный документ - документ, приведенный в Приложении II, который предписывает информацию, которая будет предоставляться заявителем;

- информационная папка - общая папка или файл данных, изображений, фотографий и т.д., предоставляемых заявителем технической службе или органу по сертификации, как предписано в информационном документе;

- информационный пакет - информационная папка плюс любые отчеты испытаний или другие документы, которые техническая служба или орган по сертификации добавили к информационной папке в ходе выполнения их функций;

- указатель к информационному пакету - документ, в котором перечислено содержание информационного пакета, соответствующим образом пронумерованное или иным способом промаркированное, чтобы ясно идентифицировать все страницы;

- сменный двигатель - недавно изготовленный двигатель для замены двигателя в машине, который поставляется только для этой цели;

- переносной двигатель - двигатель, который отвечает по крайней мере одному из следующих требований:

a) двигатель должен использоваться в единице оборудования, все время носимой оператором для исполнения его плановой функции(й);

b) двигатель должен использоваться в единице оборудования, которое должно работать в нескольких позициях, например, вверх дном или боком, чтобы выполнить его плановую функцию(и);

c) двигатель должен использоваться в единице оборудования, для которого общая сухая масса <*> двигателя и оборудования ниже 20 килограмм и по крайней мере один из следующих признаков также присутствует:

--------------------------------

<*> Сухая масса - масса без топлива, в незаправленном состоянии, - прим. перев.

i) оператор должен альтернативно оказывать поддержку или носить оборудование все время для исполнения его плановой функции(й);

ii) оператор должен оказывать поддержку или позиционный контроль оборудования все время для исполнения его плановой функции(й);

iii) двигатель должен использоваться в генераторе или насосе;

- непереносной двигатель - двигатель, который не подпадает под определение переносного двигателя;

- многопозиционный переносной двигатель профессионального использования - переносной двигатель, который отвечает требованиям пунктов "a" и "b" определения переносного двигателя и в отношении которого изготовитель двигателя удовлетворяет требованиям органа по сертификации о том, что третья категория периода устойчивости эмиссии была бы применима к двигателю (в соответствии с разделом 2.1 Дополнения 4 к Приложению IV);

- период устойчивости эмиссии - число часов, указанное в Дополнении 4 к Приложению IV, используемое для определения показателей ухудшения;

- семейство двигателей малой партии - семейство двигателей с искровым зажиганием (SI <*>) с общим годовым выпуском менее чем 5000 единиц;

--------------------------------

<*> SI - spark-ignition, искровое зажигание, - прим. перев.

- изготовитель малых партий двигателей с искровым зажиганием - изготовитель, общий годовой выпуск двигателей которого менее чем 25000 единиц;

- судно внутреннего плавания - судно, предназначенное для использования на внутренних водных путях, имеющее длину 20 метров или больше и имеющее объем 100 куб. м или больше согласно формуле, определенной в параграфе 2.8a раздела 2 Приложения I, или буксирное судно или судно-толкач, построенные для того, чтобы буксировать, толкать или перемещать борт о борт суда длиной 20 метров или больше;

Под это определение не подпадают:

- суда, предназначенные для перевозки пассажиров в количестве не более 12 человек, не считая экипаж судна;

- прогулочные катера длиной менее 24 метров (как определено в статье 1 (2) Директивы 94/25/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС от 16 июня 1994 г. о сближении законодательных, регламентарных и административных положений государств-членов ЕС в отношении прогулочных катеров <*>);

--------------------------------

<*> ОЖ N L 164, 30.6.1994, стр. 15. Текст в редакции Регламента (ЕС) 1882/2003 (ОЖ N L 284, 31.10.2003, стр. 1).

- служебные суда, принадлежащие наблюдательным органам;

- суда пожарной службы;

- военные корабли;

- рыболовные суда, входящие в официальный перечень рыболовных судов Сообщества;

- морские суда, включая морские буксирные суда и суда-толкачи, работающие или основанные на водах прилива или временно на внутренних водных путях, при условии, что они имеют при себе действительную навигацию или сертификат безопасности, как определено в параграфе 2.8b раздела 2 Приложения I;

- изготовитель оригинального оборудования (OEM <*>) - изготовитель типа недорожной самоходной машины;

--------------------------------

<*> OEM - original equipment manufacturer, изготовитель оригинального оборудования, - прим. перев.

- гибкая схема - процедура, позволяющая изготовителю двигателя разместить на рынок ограниченное число двигателей для установки в недорожные самоходные машины, в течение периода между двумя последовательными этапами, введенными директивами, устанавливающими предельные значения выбросов. Только двигатели, которые удовлетворяют предыдущему этапу, введенному директивой, устанавливающей предельные значения выбросов, допускаются на рынок.

Статья 3

Заявка на получение сертификата соответствия

1. Заявка на получение сертификата соответствия на двигатель или семейство двигателей должна быть предоставлена изготовителем в сертификационный орган государства-члена ЕС. Заявка должна сопровождаться информационной папкой, содержание которой приведено в информационном документе в Приложении II. Двигатель, в соответствии с характеристиками типа двигателя, приведенными в Дополнении 1 Приложения II, должен быть предоставлен технической службе, ответственной за проведение сертификационных испытаний.

2. В отношении заявки на получение сертификата соответствия на семейство двигателей, если орган по сертификации примет решение, что поданная заявка в отношении базового двигателя не полностью представляет семейство двигателей, описанное в Дополнении 2 Приложения II, альтернативный и, в случае необходимости, дополнительный базовый двигатель, определенный органом по сертификации, должен быть предоставлен в соответствии с параграфом 1.

3. Заявка в отношении одного типа двигателя или семейства двигателей не может быть подана больше чем в одно государство-член ЕС. На каждый тип двигателя или семейство двигателей должна быть предоставлена отдельная заявка на получение сертификата соответствия.

Статья 4

Процедура сертификации

1. Государство-член ЕС, принимающее заявку, должно предоставить сертификат соответствия всем типам двигателей или семействам двигателей, которые соответствуют подробным сведениям в информационной папке и которые отвечают требованиям настоящей Директивы.

2. Государство-член ЕС должно заполнить все соответствующие разделы сертификата соответствия по образцу, приведенному в Приложении VII, для каждого типа двигателя или семейства двигателей, которые оно сертифицирует, и должно составить или проверить содержание указателя к информационному пакету. Сертификаты соответствия должны быть пронумерованы в соответствии с методом, предписанным в Приложении VIII. Заполненный сертификат соответствия и его приложения должны быть переданы заявителю. Европейская комиссия должна вносить поправки в Приложение VIII. Меры, разработанные для изменения несущественных элементов настоящей Директивы, должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, изложенной в статье 15 (2).

3. Поскольку двигатель, подлежащий сертификации, осуществляет свою функцию или обеспечивает определенное свойство только в соединении с другими деталями недорожной самоходной машины, и по этой причине соответствие с одним или более требованиями может быть проверено только тогда, когда двигатель, подлежащий сертификации, работает в соединении с другими деталями машины, подлинными либо модельными, то сфера применения сертификата соответствия двигателя(ей) должна быть соответственно ограничена. Сертификат соответствия на тип двигателя или семейство двигателей в таком случае должен включать все ограничения на их использование и должен указывать на все условия для их сборки.

4. Орган по сертификации каждого государства-члена ЕС должен:

a) ежемесячно отправлять органам по сертификации других государств-членов ЕС перечень (содержащий подробные сведения, представленные в Приложении IX) сертификатов соответствия на двигатели и семейства двигателей, которые он предоставил, отказал в предоставлении или отозвал в течение этого месяца;

b) при получении запроса от органа по сертификации другого государства-члена ЕС, незамедлительно отправить:

- копию сертификата соответствия на двигатель или семейство двигателей с/без информационным пакетом для каждого типа двигателя или семейства двигателей, которому он предоставил сертификат, отказал в предоставлении или отозвал сертификат, и (или):

- список двигателей, изготовленных в соответствии с предоставленным сертификатом соответствия, как предписано в статье 6 (3), содержащий подробные сведения, представленные в Приложении X, и (или):

- копию декларации, описанной в статье 6 (4).

5. Орган по сертификации каждого государства-члена ЕС ежегодно или в дополнение к получению соответствующей заявки должен отправлять Европейской комиссии копию таблицы данных (как приведено в Приложении XI) по двигателям, сертифицированным после того, как было сделано последнее уведомление.

6. Двигатели с воспламенением от сжатия, кроме используемых в буксирах локомотивов, дрезинах и судах внутреннего плавания, могут быть размещены на рынке по гибкой схеме в соответствии с процедурой, изложенной в Приложении XIII в дополнение к параграфам 1 - 5.

Статья 5

Изменения в сертификатах соответствия

1. Государство-член ЕС, которое предоставило сертификат соответствия, должно принять необходимые меры для обеспечения информирования о любом изменении в подробных сведениях, фигурирующих в информационном пакете.

2. Заявление на исправление или расширение сертификата соответствия должно быть предоставлено только в сертификационный орган государства-члена ЕС, который предоставил первоначальный сертификат соответствия.

3. Если внесены изменения в подробные сведения информационного пакета, сертификационный орган государства-члена ЕС должен:

- по необходимости опубликовать исправленную страницу(ы) информационного пакета, делая отметки на каждой исправленной странице, чтобы ясно показать характер изменения и дату переиздания. В указателе к информационному пакету (который присоединен к сертификату соответствия) должны быть также изменены все исправленные страницы, чтобы показать последние даты их исправления, и:

- выдать исправленный сертификат соответствия (обозначенный добавочным номером), если какая-либо информация в нем (исключая его приложения) была изменена или если стандарты настоящей Директивы изменились с даты выдачи первоначального сертификата. В сертификате соответствия должно быть ясно отмечено основание пересмотра и дата переиздания.

Если сертификационный орган государства-члена ЕС в рассматриваемом вопросе находит, что исправление информационного пакета служит основанием для проведения новых испытаний или проверок, он должен информировать изготовителя об этом и выдать документы, упомянутые выше, только после успешного проведения новых испытаний или проверок.

Статья 6

Соответствие

1. Изготовитель должен прикрепить к каждому устройству, произведенному в соответствии с сертификатом, маркировки, как определено в разделе 3 Приложения I, включая номер сертификата соответствия.

2. Поскольку сертификат в соответствии со статьей 4 (3) включает ограничения на использование, изготовитель должен предоставить к каждому произведенному устройству подробную информацию об этих ограничениях и должен указать все условия для того, чтобы соответствовать им. Поскольку комплект типов двигателей передается одному единственному изготовителю машин, достаточно, что ему будут предоставлять только один такой информационный документ не позднее даты поставки первого двигателя, в котором дополнительно перечислены соответствующие идентификационные номера двигателей.

3. Изготовитель должен отправить по требованию сертификационного органа, предоставившего сертификат соответствия, перечень, содержащий номенклатуру идентификационных номеров для каждого типа двигателя, произведенного в соответствии с требованиями настоящей Директивы, после того, как было сделано последнее оповещение, или после того, как требования настоящей Директивы были впервые применены. Перечень нужно отправить в течение 45 дней после окончания каждого календарного года и без задержки с даты применения <*>, когда требования настоящей Директивы изменены, и немедленно после каждой дополнительной даты, оговоренной органом по сертификации. В случае отсутствия разъясненной системы кодирования двигателей, этот перечень должен определить связи между номерами сертификатов соответствия и идентификационными номерами к соответствующим типам двигателя или семействам двигателей. Дополнительно этот перечень должен содержать отдельную информацию, если изготовитель прекращает выпускать одобренный тип двигателя или семейство двигателей. Поскольку этот перечень не требуется регулярно отправлять в орган по сертификации, изготовитель должен хранить эти записи в течение минимального периода, составляющего 20 лет.

--------------------------------

<*> Речь идет о датах, указанных в статье 9 настоящей Директивы, - прим. перев.

4. Изготовитель должен отправить в орган по сертификации, который предоставил сертификат соответствия, в течение 45 дней после окончания каждого календарного года и каждой даты применения, указанной в статье 9, декларацию, определяющую типы двигателей и семейства двигателей вместе с соответствующими идентификационными кодами двигателей для тех двигателей, которые он планирует произвести с этой даты.

5. Двигатели с воспламенением от сжатия, размещенные на рынке по "гибкой схеме", должны быть промаркированы в соответствии с Приложением XIII.

Статья 7

Признание эквивалентности сертификатов соответствия

1. Европейский парламент и Совет ЕС по предложению Европейской комиссии могут признавать эквивалентность между условиями и положениями для сертификатов соответствия двигателей, установленных настоящей Директивой и порядками, установленными международными положениями или положениями третьих стран, в рамках многосторонних или двусторонних соглашений между Сообществом и третьими странами.

2. Государства-члены ЕС должны признавать сертификаты соответствия и, когда применимо, соответствующие обозначения сертификатов, перечисленные в Приложении XII, как соответствующие настоящей Директиве.

Статья 7a

Суда внутреннего плавания

1. Положения настоящей статьи должны применяться к двигателям, установленным на судах внутреннего плавания. Параграфы 2 и 3 не должны применяться до тех пор, пока эквивалентность между требованиями, установленными настоящей Директивой, и требованиями, установленными в рамках Мангеймской конвенции по навигации по Рейну, не будет признана Центральной комиссией для навигации на Рейне (в дальнейшем: CCNR <*>) и Европейской комиссии не будет сообщено об этом.

--------------------------------

<*> CCNR - Central Commission of Navigation on Rhine, Центральная комиссия для навигации на Рейне - самая старая существующая международная организация в мире, функция которой - гарантировать высокий уровень безопасности для навигации Рейна и окрестностей, - прим. перев.

2. До 30 июня 2007 г. государства-члены ЕС не вправе отказать в размещении на рынке двигателей, которые отвечают требованиям предельных значений выбросов, установленным CCNR на этапе I, которые изложены в Приложении XIV.

3. Начиная с 1 июля 2007 г. и до тех пор, пока не вступит в силу дальнейший набор предельных значений, который будет устанавливаться дальнейшими поправками к настоящей Директиве, государства-члены ЕС не вправе отказать в размещении на рынке двигателей, которые отвечают требованиям предельных значений выбросов, установленным CCNR на этапе II, которые изложены в Приложении XV.

4. Европейская комиссия должна применять Приложение VII для объединения дополнительной и специальной информации, которая может потребоваться в отношении сертификата соответствия для двигателей, установленных на судах внутреннего плавания. Меры, разработанные для изменения несущественных элементов настоящей Директивы, должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, изложенной в статье 15 (2).

5. В целях настоящей Директивы, поскольку суда внутреннего плавания подпадают под ее действие, любой вспомогательный двигатель с мощностью более чем 560 кВт должен отвечать тем же требованиям, что и главные двигатели.

Статья 8

Размещение на рынке

1. Государства-члены ЕС не вправе отказать в размещении на рынке двигателей, так или иначе уже установленных на машинах, которые отвечают требованиям настоящей Директивы.

2. Государства-члены ЕС должны разрешить регистрацию в соответствующем случае либо размещение на рынке новых двигателей, так или иначе уже установленных на машинах, которые отвечают требованиям настоящей Директивы.

2a. Государства-члены ЕС не должны выдавать сертификат для навигации по внутренним водам Сообщества, принятый Директивой 82/714/ЕС Совета ЕС от 4 октября 1982 г., устанавливающей технические требования для судов внутреннего плавания <*>, любым судам, двигатели которых не отвечают требованиям настоящей Директивы.

--------------------------------

<*> ОЖ N L 301, 28.10.1982, стр. 1. Текст в редакции Акта о присоединении 2003 г.

3. Сертификационный орган государства-члена ЕС, предоставляющего сертификат соответствия, должен принять необходимые меры, в случае необходимости в сотрудничестве с сертификационными органами других государств-членов ЕС, в отношении регистрации сертификатов и контроля идентификационных номеров тех двигателей, которые произведены в соответствии с требованиями настоящей Директивы.

4. Дополнительный контроль идентификационных номеров может иметь место вместе с контролем соответствия производства, как предписано в статье 11.

5. В отношении контроля идентификационных номеров изготовитель или его агенты, учрежденные в Сообществе, должны без задержки по запросу предоставить ответственному органу по сертификации всю необходимую информацию с момента производства, связанную с его (их) покупателями, вместе с идентификационными номерами двигателей в соответствии со статьей 6 (3). По двигателям, поставленным производителю машин, дополнительная информация не требуется.

6. Если по требованию сертификационного органа изготовитель не в состоянии проверить требования, определенные подробно в статье 6 и параграфе 5 настоящей статьи, сертификат, предоставленный соответствующему типу двигателя или их семейству может быть отозван в соответствии с настоящей Директивой. Информационная процедура должна тогда быть выполнена в соответствии со статьей 12 (4).

Статья 9

Временной график для двигателей с воспламенением от сжатия

1. Предоставление сертификатов соответствия

Начиная с 30 июня 1998 г. государства-члены ЕС не вправе отказать в предоставлении сертификата соответствия для типа двигателя или семейства двигателей или в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и не вправе установить какие-либо другие требования сертификации в отношении эмиссии атмосферных загрязняющих веществ для недорожных самоходных машин, в которых установлен двигатель, если двигатель отвечает требованиям по эмиссии газов и загрязняющих твердых частиц, определенным в настоящей Директиве.

2. Сертификация на этапе I (категории двигателей A/B/C)

начиная с 30 июня 1998 г. для двигателей с выходной мощностью P:

- A:	130 кВт <= P <= 560 кВт;
- B:	75 кВт <= P < 130 кВт;
- C:	37 кВт <= P < 75 кВт,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия газов и загрязняющих твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.1 Приложения I.

3. Сертификация на этапе II (категории двигателей D, E, F, G)

- D:	начиная с 31 декабря 1999 г. для двигателей с выходной мощностью P: 18 кВт <= P < 37 кВт;
- E:	начиная с 31 декабря 2000 г. для двигателей с выходной мощностью P: 130 кВт <= P <= 560 кВт;
- F:	начиная с 31 декабря 2001 г. для двигателей с выходной мощностью P: 75 кВт <= P < 130 кВт;
- G:	начиная с 31 декабря 2002 г. для двигателей с выходной мощностью P: 37 кВт <= P < 75 кВт,

3a. Сертификация двигателей на этапе III A (категории двигателей H, I, J и K)

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для следующих типов двигателей или семейств двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и должны отказать в предоставлении любого другого сертификата соответствия для недорожной самоходной машины, в которой установлен двигатель, еще не размещенный на рынке:

- H: начиная с 30 июня 2005 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: 130 кВт <= P <= 560 кВт;

- I: начиная с 31 декабря 2005 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: 75 кВт <= P < 130 кВт;

- J: начиная с 31 декабря 2006 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: 37 кВт <= P < 75 кВт;

- K: начиная с 31 декабря 2005 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: 19 кВт <= P < 37 кВт,

3b. Сертификация на этапе III A двигателей постоянного числа оборотов (категории двигателей H, I, J и K)

- Двигатели постоянного числа оборотов категории H: начиная с 31 декабря 2009 г. для двигателей с выходной мощностью P: 130 кВт <= P < 560 кВт;

- Двигатели постоянного числа оборотов категории I: начиная с 31 декабря 2009 г. для двигателей с выходной мощностью P: 75 кВт <= P < 130 кВт;

- Двигатели постоянного числа оборотов категории J: начиная с 31 декабря 2010 г. для двигателей с выходной мощностью P: 37 кВт <= P < 75 кВт;

- Двигатели постоянного числа оборотов категории K: начиная с 31 декабря 2009 г. для двигателей с выходной мощностью P: 19 кВт <= P < 37 кВт,

3c. Сертификация двигателей на этапе III B (категории двигателей L, M, N и P)

- L: начиная с 31 декабря 2009 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: 130 кВт <= P <= 560 кВт;

- M: начиная с 31 декабря 2010 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: 75 кВт <= P < 130 кВт;

- N: начиная с 31 декабря 2010 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: 56 кВт <= P < 75 кВт;

- P: начиная с 31 декабря 2011 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: 37 кВт <= P < 56 кВт,

3d. Сертификация двигателей на этапе IV (категории двигателей Q и R)

- Q: начиная с 31 декабря 2012 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: 130 кВт <= P <= 560 кВт;

- R: начиная с 30 сентября 2013 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: 56 кВт <= P <= 130 кВт;

- V1:1: начиная с 31 декабря 2005 г. для двигателей с выходной мощностью 37 кВт или более и рабочим объемом двигателя менее 0,9 литров на цилиндр;

- V1:2: начиная с 30 июня 2005 г. для двигателей с рабочим объемом 0,9 литра на цилиндр или более, но менее 1,2 литра;

- V1:3: начиная с 30 июня 2005 г. для двигателей с рабочим объемом 1,2 литра на цилиндр или более, но менее 2,5 литра, с выходной мощностью P двигателя: 37 кВт <= P < 75 кВт;

- V1:4: начиная с 31 декабря 2006 г. для двигателей с рабочим объемом 2,5 литра на цилиндр или более, но менее 5 литров;

- V2: начиная с 31 декабря 2007 г. для двигателей с рабочим объемом 5 литров на цилиндр или более,

3f. Сертификация на этапе III A главных двигателей, используемых в дрезинах

- RC A: начиная с 30 июня 2005 г. для двигателей с выходной мощностью выше 130 кВт,

3g. Сертификация на этапе III B главных двигателей, используемых в дрезинах

- RC B: начиная с 31 декабря 2010 г. для двигателей с выходной мощностью выше 130 кВт,

3h. Сертификация на этапе III A главных двигателей, используемых в локомотивах

- RL A: начиная с 31 декабря 2005 г. для двигателей с выходной мощностью P:

130 кВт <= P <= 560 кВт;

- RH A: начиная с 31 декабря 2007 г. для двигателей с выходной мощностью P:

560 кВт < P,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов и твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.4 Приложения I. Положения настоящего параграфа не должны применяться к типам двигателей и семействам двигателей, которые приобретаются по контракту, заключенному до 20 мая 2004 г., при условии, что двигатель размещен на рынке не позднее двух лет с даты применения для соответствующей категории локомотивов.

3i. Сертификация на этапе III B главных двигателей, используемых в локомотивах

- R B: начиная с 31 декабря 2010 г. для двигателей с выходной мощностью выше 130 кВт,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов и твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.5 Приложения I. Положения настоящего параграфа не должны применяться к типам двигателей и семействам двигателей, которые приобретаются по контракту, заключенному до 20 мая 2004 г., при условии, что двигатель размещен на рынке не позднее двух лет с даты применения для соответствующей категории локомотивов.

4. Размещение на рынке: даты выпуска двигателей

Начиная с дат, указанных ниже, за исключением машин и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, государства-члены ЕС должны в соответствующем случае разрешить регистрацию и размещение на рынок двигателей, так или иначе уже установленных в машинах, только если они отвечают требованиям настоящей Директивы и если двигатель одобрен в соответствии с одной из категорий, определенных в параграфах 2 и 3.

Этап I:

- категория A: 31 декабря 1998 г.;

- категория B: 31 декабря 1998 г.;

- категория C: 31 марта 1999 г.

Этап II:

- категория D: 31 декабря 2000 г.;

- категория E: 31 декабря 2001 г.;

- категория F: 31 декабря 2002 г.;

- категория G: 31 декабря 2003 г.

Тем не менее для каждой категории государства-члены ЕС могут отложить каждую вышеупомянутую дату на два года в отношении двигателей с датой выпуска до вышеуказанной даты.

Это разрешение, предоставленное для двигателей на этапе I, должно быть закончено со вступлением в силу обязательного выполнения этапа II.

4a. Без ущерба действию статей 7a, 9 (3g) и (3h), начиная с дат, указанных ниже, за исключением машин и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, государства-члены ЕС должны разрешить размещение на рынке двигателей, так или иначе уже установленных в машинах, только если они отвечают требованиям настоящей Директивы и если двигатель одобрен в соответствии с одной из категорий, определенных в параграфах 2 и 3.

Этап III A, кроме двигателей постоянного числа оборотов:

- категория H: 31 декабря 2005 г.;

- категория I: 31 декабря 2006 г.;

- категория J: 31 декабря 2007 г.;

- категория K: 31 декабря 2006 г.

Этап III A, двигатели судов внутреннего плавания:

- категория V1:1: 31 декабря 2006 г.;

- категория V1:2: 31 декабря 2006 г.;

- категория V1:3: 31 декабря 2006 г.;

- категория V1:4: 31 декабря 2008 г.;

- категория V2: 31 декабря 2008 г.

Этап III A, двигатели постоянного числа оборотов:

- категория H: 31 декабря 2010 г.;

- категория I: 31 декабря 2010 г.;

- категория J: 31 декабря 2011 г.;

- категория K: 31 декабря 2010 г.

Этап III A, двигатели дрезин:

- категория RC A: 31 декабря 2005 г.

Этап III A, двигатели локомотивов:

- категория RL A: 31 декабря 2006 г.;

- категория RH A: 31 декабря 2008 г.

Этап III B, кроме двигателей постоянного числа оборотов:

- категория L: 31 декабря 2010 г.;

- категория M: 31 декабря 2011 г.;

- категория N: 31 декабря 2011 г.;

- категория P: 31 декабря 2012 г.

Этап III B, двигатели дрезин:

- категория RC B: 31 декабря 2011 г.

Этап III B, двигатели локомотивов:

- категория R B: 31 декабря 2011 г.

Этап IV, кроме двигателей постоянного числа оборотов:

- категория Q: 31 декабря 2013 г.;

- категория R: 30 декабря 2014 г.

Для каждой категории вышеупомянутые даты могут быть отсрочены на два года в отношении двигателей с датой выпуска до вышеуказанной даты. Это разрешение, предоставленное для одного этапа, устанавливающего предельные значения выбросов, должно быть закончено со вступлением в силу обязательного выполнения следующего этапа, устанавливающего предельные значения.

4b. Этикетирование, указывающее на начальное соответствие стандартам этапов III A, III B и IV

Для типов двигателей или семейств двигателей, удовлетворяющих предельным значениям, установленным в таблицах разделов 4.1.2.4, 4.1.2.5 и 4.1.2.6 Приложения I раньше дат, обозначенных в параграфе 4 настоящей статьи, государства-члены ЕС должны разрешить специальное этикетирование и маркировку, позволяющие показать, что обозначенное оборудование удовлетворяет требуемым предельным значениям, установленным раньше дат, обозначенных в параграфе 4 настоящей статьи.

Статья 9a

Временной график для двигателей с искровым зажиганием

1. Деление на классы

В целях настоящей Директивы двигатели с искровым зажиганием должны быть разделены на следующие классы.

Основной класс S: небольшие двигатели с полезной мощностью <= 19 кВт.

Основной класс S должен быть разделен на две категории:

H: двигатели для переносной машины;

N: двигатели для непереносной машины.

Класс/категория	Объем двигателя (в кубических см)
Переносные двигатели Класс SH:1	< 20
Класс SH:2	>= 20 < 50
Класс SH:3	>= 50
Непереносные двигатели Класс SN:1	< 66
Класс SN:2	>= 66 < 100
Класс SN:3	>= 100 < 225
Класс SN:4	>= 225

2. Предоставление сертификатов соответствия

Начиная с 11 августа 2004 г. государства-члены ЕС не вправе отказать в предоставлении сертификата соответствия для типа двигателя или семейства двигателей с искровым зажиганием или в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и не вправе установить какие-либо другие требования сертификации в отношении эмиссии атмосферных загрязняющих веществ для недорожных самоходных машин, в которых установлен двигатель, если двигатель отвечает требованиям по эмиссии загрязняющих газов, определенным в настоящей Директиве.

3. Сертификация на этапе I

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для типа двигателя или семейства двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и должны отказать в предоставлении любого другого сертификата соответствия для недорожной самоходной машины, в которой установлен двигатель, начиная с 11 августа 2004 г., если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.2.2.1 Приложения I.

4. Сертификация на этапе II

начиная с 1 августа 2004 г. для двигателя классов SN:1 и SN:2;

начиная с 1 августа 2006 г. для двигателя класса SN:4;

начиная с 1 августа 2007 г. для двигателя классов SH:1, SH:2 и SN:3;

начиная с 1 августа 2008 г. для двигателя класса SH:3,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.2.2.2 Приложения I.

5. Размещение на рынке: даты выпуска двигателей

Спустя шесть месяцев, начиная с даты для соответствующей категории двигателя в параграфах 3 и 4, за исключением машин и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, государства-члены ЕС в соответствующем случае должны разрешить регистрацию и размещение на рынке двигателей, так или иначе уже установленных в машинах, только если они отвечают требованиям настоящей Директивы.

6. Этикетирование, указывающее на начальное соответствие этапу II

Для типов двигателей или семейств двигателей, удовлетворяющих предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.2.2.2 Приложения I раньше дат, обозначенных в параграфе 4 настоящей статьи, государства-члены ЕС должны разрешить специальное этикетирование и маркировку, позволяющие показать, что обозначенное оборудование удовлетворяет требуемым предельным значениям, установленным раньше дат, обозначенных в параграфе 4 настоящей статьи.

7. Льготы

Следующие машины должны быть освобождены от выполнения дат этапа II по требованиям предельных значений выбросов сроком на три года после вступления в силу указанных требований. В течение указанных трех лет должны продолжать применяться требования этапа I по предельным значениям выбросов:

- переносная цепная пила: переносное устройство с пилой в виде цепи, предназначенное для вырубки леса, имеющее конструкцию для поддержания двумя руками и двигатель объемом больше 45 куб. см, в соответствии с EN <*> ISO <**> 11681-1;

--------------------------------

<*> EN - European Norm, Знак соответствия стандартам Европейского комитета по стандартизации, - прим. перев.

<**> ISO - International Organization for Standardization, Международная организация по стандартизации, - прим. перев.

- механизм с рукоятью наверху (то есть ручные буры и садовые цепные пилы): переносное устройство с рукоятью поверх механизма, разработанное для бурения отверстий или обрезания деревьев цепной пилой (в соответствии с ISO 11681-2);

- переносной кусторез с двигателем внутреннего сгорания: переносное устройство с вращающимся лезвием, выполненным из металла или пластмассы, предназначенное для обрезания сорняков, низких кустарников, небольших деревьев и подобной растительности. Устройство должно быть разработано в соответствии с EN ISO 11806, чтобы работать в нескольких позициях, например, горизонтально или вверх дном, и иметь объем двигателя больше 40 куб. см;

- переносной триммер живой изгороди: переносное устройство, разработанное в соответствии с EN 774 для стрижки живых изгородей и кустарников с помощью одной или более ленточной пилы, совершающей возвратно-поступательное движение;

- переносной автоматический резак с двигателем внутреннего сгорания: переносное устройство, предназначенное для резания твердых материалов, таких как камень, асфальт, бетон или сталь посредством вращающегося металлического лезвия, имеющее объем двигателя больше 50 куб. см, в соответствии с EN 1454;

- непереносной двигатель класса SN:3 с горизонтальным валом: только такие непереносные двигатели класса SN:3 с горизонтальным валом, которые производят мощность, равную или меньшую чем 2,5 кВт, и используются главным образом в отдельных индустриальных целях, включая культиваторы, барабанные резаки, аппараты для аэрации лужаек и генераторы.

Несмотря на первый подпараграф, предоставляется продление периода освобождения до 31 июля 2013 г. для категорий: механизмы с рукоятью наверху, профессионального использования многопозиционные переносные триммеры живой изгороди и садовые цепные пилы с рукоятью, в которых установлены двигатели классов SH:2 и SH:3.

8. Дополнительная отсрочка исполнения

Тем не менее для каждой категории государства-члены ЕС могут отсрочить даты, указанные в параграфах 3, 4 и 5 на два года в отношении двигателей с датой выпуска до указанных дат.

Статья 10

Льготы и альтернативные процедуры

Требования статьи 8 (1) и (2), статьи 9 (4) и статьи 9a (5) не должны применяться к:

- двигателям для использования вооруженными силами;

- двигателям, которым предоставлена льгота в соответствии с параграфами 1a и 2 настоящей статьи;

- двигателям для использования в механизмах, предназначенных главным образом для спуска на воду и возврата спасательных шлюпок;

- двигателям для использования в механизмах, предназначенных главным образом для спуска на воду и возврата спускаемых береговых судоходных знаков.

1a. Без ущерба действию статей 7a, 9 (3g) и (3h) сменные двигатели, за исключением главных двигателей судов внутреннего плавания, дрезин и локомотивов, должны удовлетворять предельным значениям выбросов, которым удовлетворял заменяемый двигатель, первоначально размещенный на рынке.

Текст "СМЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ" <*> должен быть включен в этикетку на двигателе или внесен в руководство пользователя.

--------------------------------

<*> В англоязычном варианте - "REPLACEMENT ENGINE" - прим. перев.

2. Каждое государство-член ЕС по просьбе изготовителя вправе предоставить отсрочку двигателям последней партии, которые находятся еще на складе, или двигателям недорожных самоходных машин, стоящих в парках, от предельного срока(ов) для размещения на рынке, установленного в статье 9 (4), в соответствии со следующими условиями:

- изготовитель должен подать заявление сертификационному органу того государства-члена ЕС, которое одобрило соответствующий тип(ы) двигателя(ей) или семейство(а) двигателей до вступления в силу предельного срока(ов);

- заявление изготовителя должно включать список тех новых двигателей, которые не размещены на рынке в пределах срока(ов), как определено в статье 6 (3). В отношении двигателей, подпадающих под действие настоящей Директивы впервые, изготовитель должен подать свое заявление сертификационному органу того государства-члена ЕС, на территории которого двигатели находятся на хранении;

- в заявлении должны быть детально изложены технические и (или) экономические причины, на которых основывается просьба;

- двигатели должны соответствовать типу или семейству, для которых сертификат соответствия больше не действителен, или которые не нуждались прежде в сертификации, но были произведены в необходимый срок(и);

- двигатели должны быть физически складированы на территории Сообщества в отведенный срок(и);

- максимальное количество новых двигателей одного или более типов, размещенных на рынке в каждом государстве-члене ЕС с применением настоящей льготы, не должно превышать 10% новых двигателей всех соответствующих типов, размещенных на рынке в соответствующем государстве-члене ЕС в течение предыдущего года;

- если заявление удовлетворено государством-членом ЕС, последнее должно в течение одного месяца отправить сертификационным органам других государств-членов ЕС основания предоставления льгот изготовителю и подробные сведения о предоставленных льготах;

- государство-член ЕС, предоставившее льготы в соответствии с настоящей статьей, несет ответственность за обеспечение выполнения изготовителем всех соответствующих обязательств;

- орган по сертификации должен выдать для каждого рассматриваемого двигателя сертификат соответствия, на котором должна быть выполнена специальная запись. В соответствующем случае может быть использован консолидированный документ, который содержит все идентификационные номера рассматриваемых двигателей;

- государства-члены ЕС должны ежегодно отправлять Европейской комиссии перечень предоставленных льгот с детальным изложением оснований предоставления.

Эта возможность должна быть ограничена периодом, равным 12 месяцам, начиная с даты, на которую двигатели впервые подлежали предельному сроку(ам) по размещению на рынке.

3. Требования статьи 9a (4) и (5) должны быть отсрочены на три года для изготовителей малых партий двигателей.

4. Требования статьи 9a (4) и (5) должны быть заменены соответствующими этапу I требованиями для семейства двигателей малой партии до 25000 единиц в том случае, если различные семейства двигателей имеют различные объемы цилиндров двигателей.

5. Двигатели могут быть размещены на рынке по "гибкой схеме" в соответствии с положениями Приложения XIII.

6. Параграф 2 не распространяется на главные двигатели, установленные на судах внутреннего плавания.

7. Государства-члены ЕС должны разрешить размещение на рынок двигателей, как определено в A "i" и A "ii" Приложения I, по "гибкой схеме" в соответствии с положениями Приложения XIII.

Статья 11

Меры по соответствию производства

1. Государство-член ЕС, предоставившее сертификат соответствия, в случае необходимости в сотрудничестве с сертификационными органами других государств-членов ЕС, должно принять необходимые меры, чтобы проверить, что соответствующие меры, принимаемые изготовителем относительно технических требований, установленных в разделе 5 Приложения I, были выполнены, чтобы гарантировать эффективный контроль за соответствием производства до предоставления сертификата соответствия.

2. Государство-член ЕС, которое предоставило сертификат соответствия, в случае необходимости в сотрудничестве с сертификационными органами других государств-членов ЕС, должно принять необходимые меры, чтобы проверить, что принимаемые изготовителем меры, указанные в параграфе 1, продолжают соответствовать, и что каждый производственный двигатель, имеющий номер сертификата в соответствии с настоящей Директивой, продолжает соответствовать описанию, данному в сертификате соответствия и его приложениях для прошедшего сертификацию типа двигателя или семейства двигателей.

Статья 12

Несоответствие сертифицированному типу двигателя

или семейству двигателей

1. Под несоответствием сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей понимается обнаружение отклонений от подробных сведений, содержащихся в сертификате соответствия и (или) информационном пакете, когда эти отклонения в соответствии со статьей 5 (3) не были разрешены сертификационным органом государства-члена ЕС, которое предоставило сертификат соответствия.

2. Если государство-член ЕС, которое предоставило сертификат соответствия, обнаружит, что двигатели, сопровождаемые сертификатом соответствия или имеющие обозначение сертификата не соответствуют типу двигателя или семейству двигателей, которые оно сертифицировало, то государство-член ЕС должно принять необходимые меры для обеспечения того, чтобы двигатели в производстве вновь соответствовали сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей. Сертификационные органы соответствующего государства-члена ЕС должны сообщать сертификационным органам других государств-членов ЕС о принятых мерах, которые, если необходимо, могут быть вплоть до отзыва сертификата соответствия.

3. Если государство-член ЕС покажет, что двигатели, имеющие сертификационный номер, не соответствуют сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей, оно вправе обратиться с запросом к государству-члену ЕС, которое предоставило сертификат соответствия, проверить, что двигатели в производстве соответствуют сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей. Такая проверка должна быть проведена в течение шести месяцев с даты запроса.

4. Сертификационные органы государств-членов ЕС должны информировать друг друга в течение одного месяца обо всех отзывах сертификатов соответствия и основаниях такой меры.

5. Если государство-член ЕС, предоставившее сертификат соответствия, оспаривает заявленное несоответствие сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей, участвующие государства-члены ЕС должны попытаться урегулировать разногласие. Европейская комиссия должна быть информирована и, если необходимо, должна участвовать в соответствующих консультациях с целью достижения урегулирования.

Статья 13

Требования по технике безопасности рабочих

Положения настоящей Директивы не должны затрагивать право государств-членов ЕС установить такие требования, которые они могут считать необходимыми, чтобы гарантировать защищенность рабочих, эксплуатирующих машины, указанные в настоящей Директиве. Данное право необходимо в целях должного соблюдения Договора, при условии, что это не затрагивает размещение на рынке рассматриваемых двигателей.

Статья 14

Европейская комиссия должна принять любые изменения, которые необходимы для того, чтобы адаптировать Приложения настоящей Директивы к техническому прогрессу, за исключением требований, определенных в разделе 1, разделах с 2.1 по 2.8 и разделе 4 Приложения I.

Меры, разработанные для изменения несущественных элементов настоящей Директивы, должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, изложенной в статье 15 (2).

Статья 14a

Европейская комиссия должна исследовать возможные технические трудности в исполнении требований этапа II по точному использованию двигателей в отдельных самоходных машинах, в которых установлены двигатели классов SH:2 и SH:3. Если исследования Европейской комиссии приведут к заключению, что по техническим причинам отдельные самоходные машины, в частности, многопозиционные переносные двигатели профессионального использования, не отвечают требованиям по установленным крайним срокам, она должна предоставить соответствующий отчет. Отчет должен быть предоставлен к 31 декабря 2003 г. и должен сопровождаться соответствующими предложениями по увеличению периода, указанного в статье 9a (7) и (или) дополнительным ослаблениям, но не более чем на пять лет, с целью оставить такие машины при возникновении особых обстоятельств. Меры, разработанные для изменения несущественных элементов настоящей Директивы путем ее дополнения, должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, изложенной в статье 15 (2).

Статья 15

Комитет <*>

--------------------------------

<*> Часть пунктов статьи удалена актами, вносящими изменения, - прим. перев.

1. Европейской комиссии должен содействовать Комитет по адаптации директив к техническому прогрессу и устранению технических барьеров в секторе торговли моторным транспортом (в дальнейшем именуемый "Комитет").

2. Везде, где сделана ссылка на настоящий параграф, должны применяться статья 5a (1) - (4) и статья 7 Решения 1999/468/ЕС, имеющие отношение к положениям статьи 8 этого Решения.

Статья 16

Органы по сертификации и технические службы

Государства-члены ЕС должны предоставить информацию Европейской комиссии и другим государствам-членам ЕС о наименованиях и адресах органов по сертификации и технических службах, которые несут ответственность в целях настоящей Директивы. Зарегистрированные службы должны удовлетворять требованиям, установленным в статье 14 Директивы 92/53/ЕЭС.

Статья 17

Преобразование в национальное право

1. Государства-члены ЕС должны ввести в силу законодательные, регламентарные и административные положения, необходимые для достижения соответствия требованиям настоящей Директивы, не позднее 30 июня 1998 г. Об этом они должны незамедлительно сообщить Европейской комиссии.

Когда государства-члены ЕС примут эти меры, их официальные публикации должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой. Порядок выполнения такой ссылки должен быть установлен государствами-членами ЕС.

2. Государства-члены ЕС должны сообщить Европейской комиссии тексты положений национального права, которые они принимают в сфере, регулируемой настоящей Директивой.

Статья 18

Вступление в силу

Настоящая Директива вступает в силу на 20-ый день после ее опубликования в Официальном журнале Европейских сообществ.

Статья 19

Дальнейшее понижение предельных значений выбросов

Европейский парламент и Совет ЕС должны принять решение к концу 2000 г. по предложению, которое Европейская комиссия представит до конца 1999 г., по дальнейшему понижению предельных значений выбросов, принимая во внимание мировое развитие техники для регулирования атмосферных загрязняющих выбросов от двигателей с воспламенением от сжатия и ситуацию с качеством атмосферы.

Статья 20

Адресаты

Настоящая Директива адресована государствам-членам ЕС.

Совершено в Брюсселе 16 декабря 1997 г.

(Подписи)

Приложение I

ОБЛАСТЬ ДЕЙСТВИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ,

МАРКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ИСПЫТАНИЯ,

СПЕЦИФИКАЦИЯ ОЦЕНОК ПО СООТВЕТСТВИЮ ПРОИЗВОДСТВА,

ПАРАМЕТРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ,

ВЫБОР БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ <*>

--------------------------------

<*> Часть пунктов Приложения удалена актами, вносящими изменения, - прим. перев.

1. Сфера применения

Настоящая Директива распространяется на все двигатели, установленные на недорожных самоходных машинах, и на вспомогательные двигатели, установленные на дорожных транспортных средствах, предназначенных для перевозки пассажиров или грузов.

Настоящая Директива не распространяется на двигатели:

- транспортных средств, подпадающих под действие Директивы 70/156/ЕЭС <*> и Директивы 92/61/ЕЭС <**>;

--------------------------------

<*> ОЖ N L 42, 23.2.1970, стр. 1. Текст в редакции Директивы 93/81/ЕЭС (ОЖ N L 264, 23.10.1993, стр. 49).

<**> ОЖ N L 225, 10.8.1992, стр. 72.

- сельскохозяйственных тракторов, подпадающих под действие Директивы 74/150/ЕЭС <*>.

--------------------------------

<*> ОЖ N L 84, 28.3.1974, стр. 10. Текст в редакции Директивы 88/297/ЕЭС (ОЖ N L 126, 20.5.1988, стр. 52).

Кроме того, для того чтобы подпадать под действие настоящей Директивы, двигатели должны быть установлены на машинах, которые отвечают следующим определенным требованиям:

A. предназначены и применяются для того, чтобы перемещать или быть перемещаемыми по дороге или вне дороги, и имеют один из следующих двигателей:

i) двигатель с воспламенением от сжатия, имеющий полезную мощность 19 кВт или больше, но не более 560 кВт, в соответствии с разделом 2.4, работающий не с постоянным, а с переменным числом оборотов;

ii) двигатель с воспламенением от сжатия, имеющий полезную мощность 19 кВт или больше, но не более 560 кВт, в соответствии с разделом 2.4, работающий с постоянным числом оборотов. Предельные значения выбросов для таких двигателей применяются только с 31 декабря 2006 г.;

iii) двигатель с искровым зажиганием на бензиновом топливе, имеющий полезную мощность не более 19 кВт, в соответствии с разделом 2.4;

iv) двигатели, разработанные для использования в дрезинах, то есть самоходных рельсовых транспортных средствах, предназначенных для перевозки грузов и (или) пассажиров;

v) двигатели, разработанные для приведения в движение локомотивов, то есть самоходных частей рельсового подвижного состава, предназначенных для передвижения вагонов с пассажирами, грузом и другим оснащением, но непосредственно не предназначенных или не разработанных для перевозки пассажиров (кроме лиц, управляющих локомотивом), грузов или другого оснащения.

Любой вспомогательный двигатель или двигатель, предназначенный для силового оборудования, применяемого для выполнения технического обслуживания или строительных работ на путях, не подпадающий под данный параграф, подпадает под действие параграфа A "i".

Директива не применяется в отношении:

B. кораблей, кроме судов предназначенных для эксплуатации на внутренних водных путях;

D. самолетов;

E. прогулочных транспортных средств, например:

- снегоходов;

- внедорожных мотоциклов;

- вездеходов.

2. Определения, обозначения и сокращения

Для целей настоящей Директивы используются следующие определения:

2.1. двигатель с воспламенением от сжатия (C.I. <*>) - двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия (например, дизель);

--------------------------------

<*> C.I. - compression ignition - воспламенение от сжатия, - прим. перев.

2.2. загрязняющие газы - угарный газ, углеводороды (принимающие отношение

) и оксиды азота. Последние выражены диоксидом азота (эквивалент

);

2.3. загрязняющие твердые частицы - любое вещество, накопленное на определенном фильтрующем материале после разбавления отработавшего газа двигателя с воспламенением от сжатия чистым отфильтрованным воздухом таким образом, чтобы температура не превышала 325 К (52 °C);

2.4. полезная мощность - мощность в "кВт ЕЭС", полученная на испытательном стенде на конце коленчатого вала или его эквиваленте, измеренная в соответствии с методом ЕЭС измерения мощности двигателей внутреннего сгорания для дорожных транспортных средств, как установлено в Директиве 80/1269/ЕЭС <*>, с исключением мощности охлаждающего вентилятора двигателя <**>. Испытательные условия и эталонное топливо должны соответствовать показателям, определенным в настоящей Директиве;

--------------------------------

<*> ОЖ N L 375, 31.12.1980, стр. 46. Текст в редакции Директивы 89/491/ЕЭС (ОЖ N L 238, 15.8.1989, стр. 43).

<**> Это означает, что вопреки требованиям раздела 5.1.1.1 приложения I Директивы 80/1269/ЕЭС, охлаждающий вентилятор двигателя не должен быть установлен во время испытания на проверку полезной мощности двигателя; если, напротив, изготовитель выполняет испытание с вентилятором, установленным на двигателе, мощность, потребленная самим вентилятором, должна быть суммирована с измеренной мощностью двигателя, за исключением охлаждающих вентиляторов двигателей с воздушным охлаждением, установленных непосредственно на коленчатом вале (см. Дополнение 3 Приложения VII).

2.5. номинальная частота вращения - определенная изготовителем предельная частота вращения при полной нагрузке, которую дает возможность развивать автоматический регулятор клапанного типа;

2.6. процент нагрузки - доля действительного пикового крутящего момента в частоте вращения двигателя;

2.7. частота пикового крутящего момента - определенная изготовителем частота вращения двигателя, на которой от двигателя получен пиковый крутящий момент;

2.8. промежуточная частота вращения - частота вращения двигателя, которая отвечает одному из следующих требований:

- для двигателей, предназначенных для работы в диапазоне частот по кривой изменения крутящего момента при полной нагрузке, промежуточной частотой вращения должна являться указанная частота пикового крутящего момента, если частота пикового крутящего момента составляет от 60% до 75% номинальной частоты вращения;

- если указанная частота пикового крутящего момента составляет меньше 60% номинальной частоты вращения, то промежуточная частота вращения должна составлять 60% номинальной частоты вращения;

- если указанная частота пикового крутящего момента составляет больше 75% номинальной частоты вращения, то промежуточная частота вращения должна составлять 75% номинальной частоты вращения;

- для двигателей, испытуемых на цикле G1 <*>, промежуточная частота вращения должна составлять 85% от предельной номинальной частоты вращения (см. раздел 3.5.1.2 Приложения IV);

--------------------------------

<*> Речь идет о циклах, описываемых в разделе 3.5.1 Приложения IV, - прим. перев.

2.8a. вместимость 100 кубических метров или больше у судна, предназначенного для эксплуатации на внутренних водных путях - собственный объем судна, вычисленный по формуле L x B x T, где "L" - максимальная длина основного корпуса, исключая судовой руль и бушприт <*>, "B" - максимальная ширина основного корпуса в метрах, измеренная к наружному краю металлического каркаса (исключая гребные колеса, буртики <**> и т.д.) и "T" - вертикальное расстояние между самой низкой точкой рельефа основного корпуса или киля и линией максимальной осадки судна;

--------------------------------

<*> Бушприт - выступающий за форштевень судна, т.е. за прочный брус по контуру носового заострения судна, горизонтальный или наклонный брус, служащий для выноса вперед носовых парусов, а также для подъема, крепления и отдачи носового якоря, - прим. перев.

<**> Буртик - продольный брусок вдоль наружной стороны бортов судна, предохраняющий их от трения о пристань, - прим. перев.

2.8b. действительная навигация или сертификат безопасности:

a) сертификат, удостоверяющий соответствие Международной конвенции 1974 г. по охране человеческой жизни на море (SOLAS <*>), с внесенными изменениями, или его эквивалент, либо

--------------------------------

<*> SOLAS - Safety of Life at Sea - охрана человеческой жизни на море, - прим. перев.

b) сертификат, удостоверяющий соответствие Международной конвенции линий нагрузки 1966 г., с внесенными изменениями, или эквивалент, и IOPP <*> сертификат, удостоверяющий соответствие Международной конвенции 1973 года по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL <**>), с внесенными изменениями;

--------------------------------

<*> IOPP - International Oil Pollution Prevention - Международное предотвращение нефтяного загрязнения, - прим. перев.

<**> MARPOL - от первых слогов Marine Pollution - морское загрязнение, - прим. перев.

2.8c. отклоненное устройство - устройство, которое измеряет, распознает или реагирует на рабочий режим с целью активизации, модуляции, задержки или дезактивации операции любого компонента или функции системы понижения токсичности выхлопа, при условии, что эффективность этой системы снижена при условиях, встречающихся во время обычной эксплуатации недорожной самоходной машины, если использование такого устройства по существу не включено в применяемую процедуру сертификационного испытания на токсичность отработавших газов;

2.8d. нерациональный метод ограничения выбросов - любой метод или способ, который уменьшает эффективность системы понижения токсичности выхлопа до уровня ниже ожидаемого в применимой процедуре испытания на токсичность отработавших газов, когда недорожная самоходная машина работает при обычных условиях эксплуатации;

2.9. регулируемый параметр - любое физически регулируемое устройство, система или элемент конструкции, которые могут оказывать влияние на выбросы или характеристику двигателя во время испытания на токсичность отработавших газов или нормального функционирования;

2.10. окончательная обработка - прохождение выхлопных газов через устройство или систему, цель которой состоит в том, чтобы химически или физически изменить газы до выпуска в атмосферу;

2.11. двигатель с искровым зажиганием (SI) - двигатель, работающий по принципу искрового зажигания;

2.12. вспомогательное устройство для снижения токсичности выхлопа - любое устройство, которое распознает операционные параметры двигателя с целью регулирования работы любой части системы понижения токсичности выхлопа;

2.13. система понижения токсичности выхлопа - любое устройство, система или элемент конструкции, которые контролируют или уменьшают выделения;

2.14. топливная система - все компоненты, вовлеченные в измерение и смешивание топлива;

2.15. вспомогательный двигатель - двигатель, установленный в моторном транспортном средстве или на нем, но не обеспечивающий транспортное средство движущей мощностью;

2.16. продолжительность режима - время между снижением частоты вращения и (или) крутящего момента предыдущего режима или фазы стабилизации режима работы агрегатов и узлов перед проведением эксперимента и началом следующего режима. Оно включает время, в течение которого частота вращения и (или) крутящий момент изменялись, и время стабилизации в начале каждого режима;

2.17. цикл испытания - последовательная серия испытаний, выполняемых с определенной частотой вращения и крутящим моментом двигателя на установившихся режимах (испытание NRSC) или на неустановившихся режимах его работы (испытание NRTC);

2.18. Обозначения и сокращения

2.18.1. Обозначения параметров испытаний

Обозначение	Единица измерения	Наименование
	-	Стехиометрическое воздушно-топливное отношение
		Площадь поперечного сечения изокинетического зонда для отбора проб
		Площадь поперечного сечения выхлопной трубы
Aver		Средневзвешенные значения для:
		- объемного расхода
	кг/час	- массового расхода
C1	-	Углеводороды, эквивалентные углероду C1
	-	Коэффициент расхода SSV
Conc	промилле	Концентрация (с добавлением индекса компонента)
	промилле	Фоновая скорректированная концентрация загрязнения
	промилле	Концентрация загрязняющих веществ, измеренная в разбавляющем воздухе
	промилле	Концентрация загрязняющих веществ, измеренная в разбавленном отработавшем газе
d	м	Диаметр
DF	-	Коэффициент разбавления
	-	Лабораторный атмосферный фактор
	кг/час	Удельный массовый расход всасываемого воздуха на сухой основе
	кг/час	Удельный массовый расход всасываемого воздуха на влажной основе
	кг/час	Удельный массовый расход разбавляющего воздуха на влажной основе
	кг/час	Эквивалентный удельный массовый расход разбавленного отработавшего газа на влажной основе
	кг/час	Удельный массовый расход отработавшего газа на влажной основе
	кг/час	Удельный массовый расход топлива
	кг/час	Удельный массовый расход выхлопных газов, взятых на образец
		Расход трассирующего газа
	кг/час	Удельный массовый расход разбавленного отработавшего газа на влажной основе
	г/кг	Абсолютная влажность всасываемого воздуха
	г/кг	Абсолютная влажность разбавляющего воздуха
	г/кг	Исходное значение абсолютной влажности (10,71 г/кг)
i	-	Нижний индекс, обозначающий отдельный режим (для испытания NRSC) или мгновенное значение (для испытания NRTC)
	-	Коэффициент поправки на влажность для
	-	Поправочный коэффициент увлажнения для твердых частиц
	-	Калибровочная функция CFV
	-	Поправочный коэффициент с сухого режима на влажный для всасываемого воздуха
	-	Поправочный коэффициент с сухого режима на влажный для разбавляющего воздуха
	-	Поправочный коэффициент с сухого режима на влажный для разбавленного отработавшего газа
	-	Поправочный коэффициент с сухого режима на влажный для необработанного отработавшего газа
L	%	Процент отношения крутящего момента к пиковому крутящему моменту для испытательной частоты вращения
	мг	Накопленная масса пробы твердых частиц разбавляющего воздуха
	кг	Масса пробы разбавляющего воздуха, прошедшего через фильтры для отбора проб твердых частиц
	кг	Масса эквивалентного разбавленного отработавшего газа за цикл
	кг	Полный массовый расход выхлопного газа за цикл
	мг	Накопленная масса пробы твердых частиц
	мг	Масса пробы твердых частиц, накопленная на фильтре грубой очистки
	мг	Масса пробы твердых частиц, накопленная на дублирующем фильтре
	г	Общая масса загрязняющих газов за цикл
	г	Общая масса твердых частиц за цикл
	кг	Масса пробы разбавленных выхлопных газов, прошедших через фильтры для отбора проб твердых частиц
	кг	Масса выхлопных газов за цикл, взятых на образец
	кг	Масса вторичного разбавляющего воздуха
	кг	Полная масса дважды разбавленных выхлопных газов за цикл
	кг	Общая масса разбавленных выхлопных газов, прошедших смесительный канал системы отбора проб для газоанализатора за цикл на влажной основе
	кг	Мгновенная масса разбавленных выхлопных газов, прошедших смесительный канал системы отбора проб для газоанализатора на влажной основе
mass	г/час	Нижний индекс, обозначающий массовый расход (скорость) выбросов
	-	Полные обороты PDP за цикл
		Исходная частота вращения двигателя для испытания NRTC
		Производная частоты вращения двигателя
P	кВт	Мощность без поправки на торможение
	кПа	Падение давления ниже атмосферного во входном канале насоса PDP
	кПа	Абсолютное давление
	кПа	Давление насыщенного пара всасываемого двигателем воздуха (стандарт ISO атмосферное давление в ходе испытания)
	кВт	Заявленная полная мощность, потребляемая вспомогательными устройствами, установленными для испытания, которые не требуются параграфом 2.4 настоящего Приложения
	кПа	Полное атмосферное давление (стандарт ISO полное давление окружающего воздуха в месте испытания; полное давление окружающего воздуха в ходе испытания)
	кПа	Давление насыщенного пара разбавляющего воздуха
	кВт	Предельная мощность на испытательной частоте вращения при испытательных условиях (см. Дополнение 1 Приложения VII)
	кВт	Мощность, измеренная на испытательном стенде
	кПа	Сухое атмосферное давление
q	-	Коэффициент разбавления
		Объемный расход CVS
r	-	Отношение горловины SSV к полному входному каналу, статическое давление
r		Отношение площадей поперечного сечения изокинетического зонда для отбора проб и выхлопной трубы
	%	Относительная влажность всасываемого воздуха
	%	Относительная влажность разбавляющего воздуха
	-	Число Рейнольдса
	-	Коэффициент чувствительности FID
T	К	Абсолютная температура
t	с	Время измерения
	К	Абсолютная температура всасываемого воздуха
	К	Абсолютная точка росы
	К	Исходная температура воздуха горения (298 К)
		Необходимый крутящий момент неустановившегося режима работы двигателя
	с	Время между входным скачком сигнала и 10% заключительного снятия показаний
	с	Время между входным скачком сигнала и 50% заключительного снятия показаний
	с	Время между входным скачком сигнала и 90% заключительного снятия показаний
	с	Временной интервал для мгновенного потока CFV
		Объемный расход PDP в реальных условиях
	кВт-час	Фактическая работа за цикл NRTC
WF	-	Весовой коэффициент
	-	Эффективный весовой коэффициент
		Калибровочная зависимость объемного расхода PDP
		Инерция вращения вихревого динамометра
	-	Отношение диаметра d горловины SSV к внутреннему диаметру впускной трубы
	-	Относительный воздушно-топливный показатель: фактическое воздушно-топливное отношение, деленное на стехиометрическое воздушно-топливное отношение
		Плотность отработавшего газа

2.18.2. Обозначения химических компонентов

	Метан
	Пропан
	Этан
CO	Оксид углерода, угарный газ
	Диоксид углерода, углекислый газ
DOP	Диоктилфталат
	Вода
HC	Углеводороды
	Оксиды азота
NO	Оксид азота
	Диоксид азота
	Кислород
PT	Твердые частицы
PTFE	Политетрафторэтилен

2.18.3. Сокращения

CFV	Трубка Вентури с критическим расходом (Critical flow venturi)
CLD	Хемилюминесцентный детектор (Chemiluminescent detector)
CVS	Отбор проб при постоянном объеме (Constant volume sampling)
CI	Воспламенение от сжатия (Compression ignition)
FID	Пламенно-ионизационный детектор (Flame ionisation detector)
FS	Полная шкала (Full scale)
HCLD	Нагреваемый хемилюминесцентный детектор (Heated CLD)
HFID	Нагреваемый пламенно-ионизационный детектор (Heated FID)
NDIR	Недисперсионный инфракрасный анализатор (Non-dispersive infrared analyser)
NG	Природный газ (Natural gas)
NRSC	Цикл испытания двигателя недорожной машины на установившемся режиме (Non-road steady cycle)
NRTC	Цикл испытания двигателя недорожной машины на неустановившемся режиме (Non-road transient cycle)
PDP	Поршневой насос (Positive displacement pump)
SI	Искровое зажигание (Spark ignition)
SSV	Трубка Вентури для дозвуковых потоков (Subsonic venturi)

3. Маркировки двигателей

3.1. Двигатели с воспламенением от сжатия, сертифицированные в соответствии с настоящей Директивой, должны иметь обозначение:

3.1.1. торговой марки или торгового наименования изготовителя двигателя;

3.1.2. типа двигателя, семейства двигателя (в соответствующем случае) и уникального идентификационного номера двигателя;

3.1.3. номера сертификата соответствия стандарту ЕС, как определено в Приложении VIII;

3.1.4. этикетки в соответствии с Приложением XIII, если двигатель размещен на рынке по условиям гибкой схемы.

3.2. Двигатели с искровым зажиганием, сертифицированные в соответствии с настоящей Директивой, должны иметь обозначение:

3.2.1. торговой марки или торгового наименования изготовителя двигателя;

3.2.2. номера сертификата соответствия стандарту ЕС, как определено в Приложении VIII;

3.3. Эти маркировки должны быть долговечными, т.е. должны оставаться на своем месте в течение всего срока полезного использования двигателя, и должны быть разборчивыми и несмываемыми. Если используются этикетки или таблички, они должны быть закреплены таким образом, чтобы, помимо прочего, их фиксация была долговечной и служила в течение всего срока полезного использования двигателя, а этикетки/таблички не могли быть удалены без их разрушения или стирания.

3.4. Эти маркировки должны быть закреплены на части двигателя, необходимой для нормальной работы двигателя и обычно не требующей замены на протяжении срока службы двигателя.

3.4.1. Эти маркировки должны быть расположены таким образом, чтобы быть видимыми без затруднения обычному человеку после того, как двигатель был укомплектован всеми вспомогательными устройствами, необходимыми для работы двигателя.

3.4.2. Каждый двигатель должен быть снабжен дополнительной съемной табличкой из прочного материала, которая должна содержать все данные, обозначенные в параграфе 3.1, если это необходимо, чтобы сделать маркировку, указанную в параграфе 3.1, видимой без труда обычному человеку и легкодоступной, когда двигатель установлен в машине.

3.5. Маркирование двигателей в контексте с идентификационными номерами должно быть таким, чтобы оно предусматривало подлинный подсчет цикла производства.

3.6. Прежде чем покинуть поточную линию, двигатели должны иметь все маркировки.

3.7. Точное расположение маркировок двигателя должно быть заявлено в сертификате соответствия (раздел 1 Приложения VII).

4. Технические требования и испытания

4.1. Двигатели с воспламенением от сжатия

4.1.1. Основные сведения

Компоненты для воздействия на эмиссию газов и загрязняющих твердых частиц должны быть спроектированы, построены и собраны таким образом, чтобы при нормальной эксплуатации позволить двигателю, несмотря на колебания, которым он может подвергаться, соответствовать положениям настоящей Директивы.

Технические меры, принимаемые изготовителем, должны гарантировать, что упомянутая эмиссия эффективно ограничивается в соответствии с настоящей Директивой в течение нормального срока службы двигателя при нормальных условиях эксплуатации. Эти положения считаются выполненными, если соответственно выполнены положения разделов 4.1.2.1, 4.1.2.3 и 5.3.2.1.

Если используется каталитический дожигатель выхлопных газов и (или) уловитель твердых частиц, изготовитель должен доказать испытаниями на долговечность, которые он сам может выполнить в соответствии с хорошей технической практикой и соответствующими документами, что эти устройства окончательной обработки, как ожидается, будут функционировать должным образом в течение срока службы двигателя. Документы должны быть составлены в соответствии с требованиями раздела 5.2 и, в частности, раздела 5.2.3. Потребителю должна быть предоставлена соответствующая гарантия. Допустима систематическая замена устройства спустя определенную продолжительность работы двигателя. Любые регулировка, ремонт, демонтаж, отмывка или замена деталей или систем двигателя, выполняемые периодически в целях предотвращения сбоя двигателя в контексте с устройством окончательной обработки, должны быть выполнены только в той степени, которая технологически необходима для обеспечения надлежащего функционирования системы понижения токсичности выхлопов. Соответственно, требования по плановому обслуживанию должны быть включены в руководство пользователя и подпадать под действие гарантийных условий, упомянутых выше, а также должны быть утверждены до того, как будет предоставлен сертификат. Соответствующее извлечение из инструкции по техническому обслуживанию/замене очистного устройства (устройств) и по гарантийным условиям должно быть включено в информационный документ, как установлено в Приложении II к настоящей Директиве.

Все двигатели, выбрасывающие отработавшие газы, смешанные с водой, должны быть оборудованы соединительным патрубком в выхлопной системе двигателя, расположенным под двигателем, перед местом, в котором выхлопные газы вступают в контакт с водой (или любой другой охлаждающей средой или средой мокрой очистки газов), для временного прикрепления оборудования отбора проб выделяющихся газов или твердых частиц. Важно, чтобы расположение этого соединительного патрубка позволило взять хорошо смешанную представительную пробу выхлопных газов. Этот соединительный патрубок должен иметь стандартную внутреннюю трубную резьбу размером не больше половины дюйма и должен быть закрыт заглушкой, когда не используется (допускаются эквиваленты соединительным патрубкам).

4.1.2. Технические требования относительно эмиссии загрязняющих веществ

Газы и загрязняющие твердые частицы, выбрасываемые двигателем, представленным на испытание, должны быть измерены по методике, описанной в Приложении VI.

Другие системы или анализаторы могут быть приняты, если они обеспечивают эквивалентные результаты следующих эталонных систем:

- для эмиссии газов, измеренной в необработанных выхлопных газах - система, представленная на рисунке 2 Приложения VI;

- для эмиссии газов, измеренной в разбавленных выхлопных газах системы с полным разбавления потока - система, представленная на рисунке 3 Приложения VI;

- для эмиссии твердых частиц - система с полным разбавлением потока, представленная на рисунке 13 Приложения VI, работающая с отдельным фильтром на каждом режиме либо по технологии одноступенчатой фильтрации.

Определение эквивалентности системы должно основываться на исследовании корреляции между рассматриваемой системой с одной или более вышеупомянутыми эталонными системами с семью (или более) испытательными циклами.

Критерий эквивалентности определен как +/- 5% погрешности средних взвешенных значений эмиссии за цикл. Цикл, который должен использоваться, приводится в разделе 3.6.1 Приложения III.

Для введения новой системы в Директиву, определение эквивалентности должно быть основано на вычислении повторяемости и воспроизводимости, как определено в ISO 5725.

4.1.2.1. Эмиссия угарного газа, углеводородов, оксидов азота и эмиссия твердых частиц не должна на этапе I превышать величин, представленных в таблице ниже:

Полезная мощность (P) (кВт)	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Углеводороды (HC) (г/кВт-час)	Оксиды азота (г/кВт-час)	Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
130 <= P <= 560	5,0	1,3	9,2	0,54
75 <= P < 130	5,0	1,3	9,2	0,70
37 <= P < 75	6,5	1,3	9,2	0,85

4.1.2.2. Предельные значения эмиссии, данные в параграфе 4.1.2.1, являются предельными значениями выбросов двигателя и должны достигаться до попадания выбросов в устройство окончательной обработки.

4.1.2.3. Эмиссия угарного газа, углеводородов, оксидов азота и эмиссия твердых частиц не должна на этапе II превышать величин, представленных в таблице ниже:

Полезная мощность (P) (кВт)	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Углеводороды (HC) (г/кВт-час)	Оксиды азота (г/кВт-час)	Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
130 <= P <= 560	3,5	1,0	6,0	0,2
75 <= P < 130	5,0	1,0	6,0	0,3
37 <= P < 75	5,0	1,3	7,0	0,4
18 <= P < 37	5,5	1,5	8,0	0,8

4.1.2.4. Эмиссия угарного газа, твердых частиц и совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота не должна на этапе III A превышать величин, представленных в таблице ниже:

Двигатели, кроме двигателей судов внутреннего плавания, локомотивов и дрезин:

Категория: полезная мощность (P) (кВт)	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота (г/кВт-час)	Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
H: 130 кВт <= P <= 560 кВт	3,5	4,0	0,2
I: 75 кВт <= P < 130 кВт	5,0	4,0	0,3
J: 37 кВт <= P < 75 кВт	5,0	4,7	0,4
K: 19 кВт <= P < 37 кВт	5,5	7,5	0,6

Двигатели судов внутреннего плавания:

Категория: рабочий объем/полезная мощность (SV/P) (литров на цилиндр/кВт)	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота (г/кВт-час)	Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
V1:1 SV < 0,9 и P >= 37 кВт	5,0	7,5	0,40
V1:2 0,9 <= SV < 1,2	5,0	7,2	0,30

Категория: рабочий объем/полезная мощность (SV/P) (литров на цилиндр/кВт)	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота (г/кВт-час)	Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
V1:3 1,2 <= SV < 2,5	5,0	7,2	0,20
V1:4 2,5 <= SV < 5	5,0	7,2	0,20
V2:1 5 <= SV < 15	5,0	7,8	0,27
V2:2 15 <= SV < 20 и	5,0	8,7	0,50
V2:3 15 <= SV < 20	5,0	9,8	0,50
V2:4 20 <= SV < 25	5,0	9,8	0,50
V2:5 25 <= SV < 30	5,0	11,0	0,50

Двигатели локомотивов:

Категория: рабочий объем/полезная мощность (SV/P) (литров на цилиндр/кВт)	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота (г/кВт-час)		Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
RL A: 130 кВт <= P <= 560 кВт	3,5	4,0		0,2
	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Углеводороды (HC) (г/кВт-час)	Оксиды азота (г/кВт-час)	Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
RH A: P > 560 кВт	3,5	0,5	6,0	0,2
RH A Двигатели с P > 2000 кВт и SV > 5 л/цилиндр	3,5	0,4	7,4	0,2

Двигатели дрезин:

Категория: полезная мощность (P) (кВт)	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота (г/кВт-час)	Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
RC A: 130 кВт < P	3,5	4,0	0,20

4.1.2.5. Эмиссия угарного газа, эмиссия углеводородов и оксидов азота (либо их совокупная эмиссия в соответствующем случае) и эмиссия твердых частиц не должна на этапе III B превышать величин, представленных в таблице ниже:

Двигатели, кроме двигателей локомотивов, дрезин и судов внутреннего плавания:

Категория: полезная мощность (P) (кВт)	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Углеводороды (HC) (г/кВт-час)	Оксиды азота (г/кВт-час)	Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
L: 130 кВт <= P <= 560 кВт	3,5	0,19	2,0	0,025
M: 75 кВт <= P < 130 кВт	5,0	0,19	3,3	0,025
N: 56 кВт <= P < 75 кВт	5,0	0,19	3,3	0,025
		Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота (г/кВт-час)
P: 37 кВт <= P < 56 кВт	5,0	4,7		0,025

Двигатели дрезин:

Категория: полезная мощность (P) (кВт)	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Углеводороды (HC) (г/кВт-час)	Оксиды азота (г/кВт-час)	Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
RC B: 130 кВт < P	3,5	0,19	2,0	0,025

Двигатели локомотивов:

Категория: полезная мощность (P) (кВт)	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота (г/кВт-час)	Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
RC B: 130 кВт < P	3,5	4,0	0,025

4.1.2.6. Эмиссия угарного газа, эмиссия углеводородов и оксидов азота (либо их совокупная эмиссия в соответствующем случае) и эмиссия твердых частиц не должна на этапе IV превышать величин, представленных в таблице ниже:

Двигатели, кроме двигателей локомотивов, дрезин и судов внутреннего плавания:

Категория: полезная мощность (P) (кВт)	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Углеводороды (HC) (г/кВт-час)	Оксиды азота (г/кВт-час)	Твердые частицы (PT) (г/кВт-час)
Q: 130 кВт <= P <= 560 кВт	3,5	0,19	0,4	0,025
R: 56 кВт <= P < 130 кВт	5,0	0,19	0,4	0,025

4.1.2.7. Предельные значения в разделах 4.1.2.4, 4.1.2.5 и 4.1.2.6 должны включать ухудшение, вычисленное в соответствии с Дополнением 5 Приложения III.

В отношении норм предельных значений, содержащихся в разделах 4.1.2.5 и 4.1.2.6, при всех случайно выбранных режимах нагрузки, принадлежащих определенной области контроля, за исключением определенных режимов работы двигателя, не подпадающих под такое положение, выбросы, взятые на пробу в течение небольшого промежутка времени в 30 с, не должны превышать больше чем 100% предельных значений, содержащихся в вышеуказанных таблицах. Везде, где сделана ссылка на настоящий параграф, должны применяться статья 5a (1) - (4) и статья 7 Решения 1999/468/ЕС, имеющие отношение к положениям статьи 8 этого Решения.

4.1.2.8. Как определено в разделе 6 в совокупности с Дополнением 2 Приложения II, в случае, если одно семейство двигателей подпадает более чем под один класс мощности, значения выбросов базового двигателя (сертифицированного) и всех типов двигателей в пределах данного семейства двигателей (COP) должны удовлетворять более строгим требованиям высшего класса мощности. У заявителя есть свобода выбора ограничить описание семейства двигателей единственным классом мощности, и, соответственно, обратиться с заявкой на сертификацию.

4.2. Двигатели с искровым зажиганием

4.2.1. Основные сведения

Компоненты для воздействия на эмиссию газообразных загрязняющих веществ должны быть спроектированы, построены и собраны таким образом, чтобы при нормальной эксплуатации позволить двигателю, несмотря на колебания, которым он может подвергаться, соответствовать положениям настоящей Директивы.

Технические меры, принимаемые изготовителем, должны гарантировать, что упомянутая эмиссия эффективно ограничивается в соответствии с настоящей Директивой, в течение нормального срока службы двигателя при нормальных условиях эксплуатации, в соответствии с Дополнением 4 Приложения IV.

4.2.2. Технические требования относительно эмиссии загрязняющих веществ

Загрязняющие газы, выбрасываемые двигателем, представленным на испытание, должны быть измерены по методике, описанной в Приложении VI (включая любое устройство окончательной обработки).

- для эмиссии газов, измеренной в разбавленных выхлопных газах системы с полным разбавлением потока - система, представленная на рисунке 3 Приложения VI.

4.2.2.1. Эмиссия угарного газа, углеводородов, оксидов азота или совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота не должна на этапе I превышать величин, представленных в таблице ниже:

Этап I

Класс	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Углеводороды (HC) (г/кВт-час)	Оксиды азота (г/кВт-час)	Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота (г/кВт-час)
SH:1	805	295	5,36
SH:2	805	241	5,36
SH:3	603	161	5,36
SN:1	519			50
SN:2	519			40
SN:3	519			16,1
SN:4	519			13,4

4.2.2.2. Эмиссия угарного газа и совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота не должна на этапе II превышать величин, представленных в таблице ниже:

Этап II <*>

--------------------------------

<*> См. Дополнение 4 Приложения IV: показатели ухудшения включены.

Класс	Угарный газ (CO) (г/кВт-час)	Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота (г/кВт-час)
SH:1	805	50
SH:2	805	50
SH:3	603	72
SN:1	610	50,0
SN:2	610	40,0
SN:3	610	16,1
SN:4	610	12,1

Эмиссия

для всех классов двигателей не должна превышать 10 г/кВт-час.

4.2.2.3. Несмотря на определение "переносного двигателя", приведенного в статье 2 настоящей Директивы, двухтактные двигатели, обычно используемые в снегоочистителях, должны отвечать только стандартам SH:1, SH:2 или SH:3.

4.3. Установка двигателя на самоходную машину

Установка двигателя на самоходную машину должна отвечать ограничениям, установленным областью действия сертификата соответствия. Дополнительно всегда должны выполняться следующие характеристики в отношении сертификации двигателя:

4.3.1. разрежение всасываемого воздуха не должно превышать значения, установленного для сертифицированного двигателя в Приложении II, в Дополнении 1 или 3 соответственно;

4.3.2. противодавление на выходе газов не должно превышать значения, установленного для сертифицированного двигателя в Приложении II, в Дополнении 1 или 3 соответственно;

5. Спецификация оценок по соответствию производства

5.1. В отношении проверки наличия достаточных мер и процедур по обеспечению эффективного контроля за соответствием производства до предоставления сертификата соответствия орган по сертификации должен также признавать в качестве достаточного условия удовлетворения указанным требованиям регистрацию изготовителя по гармонизированному стандарту EN 29002 (область действия которого охватывает рассматриваемые двигатели), или эквивалентному аккредитационному стандарту. Изготовитель должен выполнять пункты регистрации и обязан информировать орган по сертификации о любых пересмотрах периода действия регистрации или области ее применения. В целях проверки постоянности выполнения требований раздела 4.2 должны использоваться соответствующие средства управления производством.

5.2. Владелец сертификата должен, в частности:

5.2.1. гарантировать наличие процедур по эффективному контролю качества продукции;

5.2.2. иметь доступ к контрольно-измерительным приборам, необходимым для проверки соответствия каждому сертифицированному типу;

5.2.3. гарантировать, что данные результатов испытаний зарегистрированы и что прилагающиеся документы остаются доступными в течение периода, определенного по согласованию с органом по сертификации;

5.2.4. анализировать результаты каждого типа испытаний, чтобы проверить и гарантировать стабильность характеристик двигателя, делать поправку на изменения в процессе промышленного производства;

5.2.5. гарантировать, что любой отбор проб от двигателей или компонентов, свидетельствующий о несоответствии типу рассматриваемого испытания, должен явиться основанием для еще одного отбора проб и еще одного испытания. Должны быть предприняты все необходимые действия для восстановления соответствия указанного производства.

5.3. Компетентный орган, предоставивший сертификат соответствия, может в любое время проверить соответствие методов контроля, применяемых к каждой единице продукции.

5.3.1. Во время каждой проверки инспектору, осуществляющему проверку, должны предоставляться протоколы испытаний и производственные журналы технического контроля.

5.3.2. Если уровень качества окажется неудовлетворительным или если обнаружится необходимость проверки достоверности представленных данных, указанных в разделе 4.2, применяется следующая процедура:

5.3.2.1. из серии отбирается двигатель и подвергается испытанию, описанному в Приложении III. Эмиссия угарного газа, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц не должна превышать величин, представленных в таблице раздела 4.2.1, или величин, соответствующих требованиям раздела 4.2.2, или величин, представленных в таблице раздела 4.2.3 соответственно;

5.3.2.2. если двигатель, отобранный из серии, не удовлетворяет требованиям раздела 5.3.2.1, изготовитель вправе потребовать проведение измерений на выборке из данной серии двигателей, имеющих такие же характеристики, включающей первоначально выбранный двигатель. Изготовитель должен определить величину n выборки в согласовании с технической службой. Все двигатели, кроме первоначально отобранного, должны быть подвергнуты испытанию. Среднее арифметическое

результатов, полученных на выборке, должно быть определено для каждого загрязнителя. Произведенная серия двигателей должна считаться одобренной, если выполняется следующее условие:

<*>

--------------------------------

<*>

, где x - любой из отдельных результатов, полученных на выборке n.

где L - предельное значение, установленное в разделах 4.2.1 - 4.2.3 для каждого рассматриваемого загрязнителя;

k - статистический множитель, зависящий от n, представленный в следующей таблице:

n	2	3	4	5	6	7	8	9	10
k	0,973	0,613	0,489	0,421	0,376	0,342	0,317	0,296	0,279

n	11	12	13	14	15	16	17	18	19
k	0,265	0,253	0,242	0,233	0,224	0,216	0,210	0,203	0,198

если n > 20,

5.3.3. Орган по сертификации или техническая служба, ответственные за проверку соответствия производства, должны выполнять испытания на двигателях, которые были обкатаны частично или полностью, в соответствии с техническим требованиями изготовителя.

5.3.4. Нормальная частота проверок, разрешенная компетентным органом, составляет один раз в год. Если требования раздела 5.3.2 не соблюдены, компетентный орган должен гарантировать, что предпринимаются все необходимые действия для скорейшего восстановления соответствия производства.

6. Параметры, определяющие семейство двигателей

Семейство двигателей может быть определено параметрами базовой конструкции, которые должны быть характерными для двигателей в пределах семейства. В некоторых случаях возможна взаимодополняемость параметров. Она также должна быть учтена, чтобы гарантировать, что только двигатели с подобными характеристиками выбросов выхлопных газов включены в семейство двигателей.

Для того чтобы двигатели могли считаться принадлежащими к определенному семейству двигателей, они должны соответствовать следующему перечню общих базовых параметров:

6.1. Рабочий цикл:

- двухтактный;

- четырехтактный.

6.2. Охлаждающая среда:

- воздух;

- вода;

- масло.

6.3. Отдельный рабочий объем цилиндра, в пределах от 85% до 100% самого большого рабочего объема в пределах семейства двигателей.

6.4. Способ подачи воздуха.

6.5. Тип топлива:

- Дизельное;

- Бензин.

6.6. Тип/конструкция камеры сгорания.

6.7. Клапан и расположение отверстий - конфигурация, размер и число.

6.8. Топливная система:

Для двигателя на дизельном топливе:

- насосно-магистральный инжектор;

- рядный насос плунжерного типа;

- насос распределительного типа;

- одноэлементная система;

- насос-форсунка.

Для двигателя на бензине:

- карбюратор;

- отверстие для впрыска топлива;

- прямой впрыск.

6.9. Другие характеристики:

- рециркуляция отработавшего газа;

- впрыск воды/эмульсия;

- нагнетание воздуха;

- принудительная система охлаждения;

- тип зажигания (от сжатия, искра зажигания).

6.10. Окончательная обработка выхлопных газов:

- окислительный каталитический нейтрализатор;

- восстановительный каталитический нейтрализатор;

- иной катализатор;

- термический дожигатель;

- уловитель твердых частиц.

7. Выбор базового двигателя

7.1. Базовый двигатель семейства двигателей выбирается с помощью основных критериев наибольшего показателя подачи топлива за такт при указанной частоте пикового крутящего момента. В случае если два или более двигателя имеют одинаковые основные критерии, базовый двигатель выбирается путем использования вторичных критериев наибольшей подачи топлива за такт при номинальной частоте вращения. В отдельных случаях орган по сертификации может решить, что самый неблагоприятный случай интенсивности выбросов семейства двигателей наиболее полно характеризуется путем испытания второго двигателя. Таким образом, орган по сертификации может выбрать дополнительный двигатель для испытания, исходя из технических характеристик, которые указывают, что этот двигатель может иметь наивысшие уровни выбросов, производимых двигателями данного семейства.

7.2. Если двигатель, относящийся к данному семейству, включает другие переменные технические характеристики, которые, как считается, могут оказывать влияние на выбросы выхлопных газов, то эти характеристики также должны быть определены и учтены при выборе базового двигателя.

8. Сертификационные требования для этапов III B и IV

8.1. Настоящий раздел применяется к сертификации двигателей с электронным управлением (далее - "двигатель"), в которых электронное управление используется для определения количества и установления времени впрыскивания топлива. Настоящий раздел должен применяться независимо от используемой в таких двигателях технологии соблюдения предельных значений выбросов, установленных в разделах 4.1.2.5 и 4.1.2.6 настоящего Приложения.

8.2. Определения

Для целей настоящего раздела используются следующие определения:

8.2.1. "методика контроля выбросов" - объединение системы понижения токсичности выхлопа с одной основной методикой контроля выбросов и с одним набором вспомогательных методик контроля выбросов, включенных в общий проект двигателя или недорожной самоходной машины, на которой установлен двигатель.

8.2.2. "реагент" - любая расходуемая или невосстанавливаемая среда, требуемая и используемая для эффективной работы системы окончательной обработки выхлопных газов.

8.3. Общие требования

8.3.1. Требования для основной методики контроля выбросов

8.3.1.1. Основная методика контроля выбросов, включенная для всех частот вращения и рабочих диапазонов крутящего момента двигателя, должна быть разработана таким образом, чтобы позволить двигателю удовлетворять положениям настоящей Директивы.

8.3.1.2. Любая основная методика контроля выбросов, которая может дифференцировать работу двигателя в режиме стандартизированного сертификационного испытания и другими режимами работы и впоследствии снизить уровень контроля выбросов, когда двигатель работает не в режиме процедуры сертификации, запрещена.

8.3.2. Требования для вспомогательной методики контроля выбросов

8.3.2.1. Вспомогательная методика контроля выбросов может использоваться в двигателе или недорожной самоходной машине при условии, что вспомогательная методика контроля выбросов, когда включена, изменяет основную методику контроля выбросов в ответ на определенный набор условий окружающей среды и (или) рабочих режимов, но надолго не снижает эффективность системы понижения токсичности выхлопа:

a) в тех случаях, когда вспомогательная методика контроля выбросов включена во время сертификационного испытания, разделы 8.3.2.2 и 8.3.2.3 не должны применяться;

b) в тех случаях, когда вспомогательная методика контроля эмиссии не включена во время сертификационного испытания, необходимо продемонстрировать, что вспомогательная методика контроля эмиссии активна ровно столько, сколько требуется в целях, установленных в разделе 8.3.2.3.

8.3.2.2. Все контрольные условия, применимые к настоящему разделу, приведены ниже:

a) высота над уровнем моря не превышает 1000 метров (либо должно быть эквивалентное атмосферное давление в 90 кПа);

b) температура окружающей среды в пределах от 275 К до 303 К (от 2 до 30 °C);

c) температура смазочно-охлаждающей жидкости выше 343 К (70 °C).

В том случае, когда вспомогательная методика контроля выбросов включена и двигатель работает в контрольных условиях, установленных в пунктах "a", "b" и "c", должна быть включена исключительно только эта методика.

8.3.2.3. Вспомогательная методика контроля выбросов может быть включена, в частности, в следующих целях:

a) бортовыми сигналами для защиты двигателя (включая защиту устройства для обработки воздуха) и (или) недорожной самоходной машины, на которую установлен двигатель, от повреждения;

b) для безопасности в эксплуатации и безопасности методик;

c) для предотвращения чрезмерных выбросов во время запуска двигателя из холодного состояния или прогрева, во время остановки двигателя;

d) если используется альтернативный контроль одного регламентированного загрязнителя в определенных условиях окружающей среды или рабочих режимах для поддерживающего контроля других регламентированных загрязнителей, в рамках предельных значений выбросов, которые являются соответствующими для рассматриваемого двигателя. Цель состоит в том, чтобы выравнивать естественно возникающие явления до некоторой степени, что обеспечивает приемлемый контроль всех компонентов выбросов.

8.3.2.4. Во время сертификационного испытания изготовитель должен продемонстрировать технической службе, что работа любой вспомогательной методики контроля выбросов соответствует положениям раздела 8.3.2. Демонстрация должна состоять из оценки документации, упомянутой в разделе 8.3.3.

8.3.2.5. Любая операция вспомогательной методики контроля выбросов, не удовлетворяющей разделу 8.3.2, запрещена.

8.3.3. Требования обеспечения документацией

8.3.3.1. Изготовитель должен предоставить информационную папку, сопровождающую заявку на получение сертификата соответствия во время подачи документов технической службе, которая обеспечивает доступ к любому элементу конструкции, методике контроля выбросов и средствам, которыми вспомогательная методика прямо или косвенно контролирует выходные переменные. Информационная папка должна иметь в наличии две части:

a) комплект документации, прилагаемый к заявке на получение сертификата соответствия, который должен включать полный общий обзор методики контроля выбросов. Экспериментальные данные представляются при условии, что были установлены все выходные данные, разрешенные таблицей, полученные с диапазона отдельных входных данных контрольного устройства. Эти экспериментальные данные должны быть приложены к информационной папке, как изложено в Приложении II;

b) дополнительный материал, представленный технической службе, но не приложенный к заявке на получение сертификата соответствия, который должен включать все параметры, измененные любой вспомогательной методикой контроля выбросов, и пограничные условия, в которых эта методика работает, и, в частности:

i) описание логической схемы контроля и методик регулировки времени и моментов переключения во время всех режимов работы для топливной и других основных систем, отвечающих за эффективный контроль выхлопных газов (таких как система рециркуляции отработавших газов (EGR <*>) или дозатор реагента);

--------------------------------

<*> EGR - exhaust gas recirculation, рециркуляция отработавших газов - прим. перев.

ii) обоснование использования любой вспомогательной методики контроля выбросов, применяемой в двигателе, сопровождаемое материалом и данными испытания, демонстрирующими эффект по выбросам отработавших газов. Это обоснование может быть основано на данных испытания, зондирующем техническом анализе, или комбинации обоих;

iii) подробное описание алгоритмов или датчиков (в соответствующем случае), используемых для идентификации, анализа или диагностики некорректной операции системы контроля

;

iv) допустимое отклонение, используемое для того, чтобы соответствовать требованиям раздела 8.4.7.2 независимо от используемых средств.

8.3.3.2. Дополнительный материал, упомянутый в пункте "b" раздела 8.3.3.1, нужно рассматривать как строго конфиденциальный. Материал должен быть доступным для сертификационного органа по его запросу. Сертификационный орган должен рассматривать этот материал как конфиденциальный.

8.4. Требования по гарантии правильной работы устройств контроля

8.4.1. Изготовитель должен предоставить информацию, которая полностью описывает функциональные рабочие параметры устройств контроля

, используя документы, установленные в разделе 2 Дополнения 1 Приложения II и в разделе 2 Дополнения 3 Приложения II.

8.4.2. Если система понижения токсичности выхлопа использует реагент, характеристики такого реагента, включая его тип, информацию о концентрации реагента в растворе, эксплуатационные температурные условия и ссылки на международные стандарты по составу и качеству должны быть определены изготовителем в разделе 2.2.1.13 Дополнения 1 и в разделе 2.2.1.13 Дополнения 3 к Приложению II.

8.4.3. Методика контроля выбросов двигателя должна быть рабочей при всех условиях окружающей среды, обычно свойственных территории Сообщества, особенно при низких температурах окружающей среды.

8.4.4. Изготовитель должен продемонстрировать, что эмиссия аммиака во время соответствующего цикла испытания на выбросы в рамках сертификационной процедуры, в процессе которой используется реагент, не превышает среднее значение в 25 промилле.

8.4.5. Если отдельные резервуары с реагентом установлены на недорожной самоходной машине или соединены с ней, они должны включать в себя средства для отбора пробы реагента. Пробная точка должна быть легкодоступной, не требуя использования любого специализированного инструмента или устройства.

8.4.6. Требования к эксплуатации и техническому обслуживанию

8.4.6.1. Сертификация должна быть проведена в соответствии с условием, установленным статьей 4 (3), после подготовки для каждого водителя недорожной самоходной машины письменных инструкций, включая следующее:

a) подробные предостережения, разъясняющие возможные сбои, вызванные неправильным срабатыванием, неправильной эксплуатацией или техническим обслуживанием установленного двигателя. Предостережения должны сопровождаться описанием соответствующих мер по исправлению;

b) подробные предостережения о неправильной эксплуатации машины, приводящей к возможным сбоям двигателя. Предостережения должны сопровождаться описанием соответствующих мер по исправлению;

c) информация о правильном использовании реагента, сопровождаемая инструкцией по смене реагента в течение нормального интервала между циклами технического обслуживания;

d) четкое предостережение о том, что сертификат соответствия, выданный на тип рассматриваемого двигателя, действителен только при выполнении всех следующих условий:

i) двигатель работает, эксплуатируется и обслуживается в соответствии с предусмотренными инструкциями;

ii) незамедлительные действия были предприняты для исправления неправильного срабатывания, неправильной эксплуатации или обслуживания в соответствии с мерами по исправлению, обозначенными в предостережениях, упомянутых в пунктах "a" и "b";

iii) никакое преднамеренное неправильное использование двигателя не имело место быть, в частности, отключение или отсутствие обслуживания EGR или системы дозирования реагента.

Инструкции должны быть написаны в понятной и нетехнической форме на том же языке, который используется в инструкции водителя недорожной самоходной машины или инструкции к двигателю.

8.4.7. Контроль реагента (в соответствующем случае)

8.4.7.1. Сертификация должна быть проведена с условием, установленным в статье 4 (3), после подготовки индикаторов или других соответствующих средств согласно конфигурации недорожной самоходной машины, информирующих водителя о следующем:

a) количество реагента, оставшегося в резервуаре хранения реагента и дополнительный специальный сигнал, информирующий в том случае, когда реагента осталось менее 10% от полного объема резервуара;

b) когда резервуар с реагентом становится пустым или почти пустым;

c) когда реагент в резервуаре-хранилище не отвечает заявленным характеристикам, занесенным в раздел 2.2.1.13 Дополнения 1 и раздел 2.2.1.13 Дополнения 3 Приложения II, в соответствии с установленными методами оценки;

d) когда работа дозатора реактива прервана, кроме случаев прерывания, выполняемых блоком защиты от ошибок (ECU <*>) или регулятором дозирования, реагирующих на рабочие режимы двигателя, когда дозирование не требуется, при условии, что эти рабочие режимы отвечают требованиям органа по сертификации.

--------------------------------

<*> ECU - error control unit, блок защиты от ошибок, - прим. перев.

8.4.7.2. По выбору изготовителя требования соответствия реагента заявленным характеристикам и сопутствующей допускаемой эмиссии

должны быть исполнены одним из следующих средств:

a) прямые средства, такие как, например, использование датчика качества реагента;

b) косвенные средства, такие как, например, использование датчика

в выхлопной трубе для оценки эффективности реагента;

c) любые другие средства, при условии, что их эффективность по крайней мере равна эффективности одного из средств из пунктов "a" или "b" и поддерживаются основные требования настоящего раздела.

Приложение II

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ N...

ПО СЕРТИФИКАЦИИ В ОТНОШЕНИИ МЕР, ПРИНИМАЕМЫХ ПРОТИВ ЭМИССИИ

ГАЗОВ И ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, УСТАНОВЛЕННЫХ

НА НЕДОРОЖНЫХ САМОХОДНЫХ МАШИНАХ

(Директива 97/68/ЕС в редакции Директивы.../.../ЕС)

Базовый двигатель/тип двигателя (удалить ненужное) ........................

0. Основные сведения

0.1. Сделано (наименование предприятия): ..................................

0.2. Тип и торговая марка базового двигателя (в соответствующем случае) и

семейства (семейств) двигателей (удалить ненужное):

......................................................................

0.3. Тип кодирования изготовителя, отмечаемого на двигателе (двигателях) ..

......................................................................

0.4. Описание машины, движимой двигателем <*>: ............................

......................................................................

0.5. Наименование и адрес изготовителя: ...................................

Наименование и адрес уполномоченного представителя изготовителя (если

есть) ................................................................

0.6. Расположение, кодирование и способ прикрепления идентификационного

номера двигателя: ....................................................

......................................................................

0.7. Расположение и способ прикрепления обозначения сертификата ЕС: .......

......................................................................

0.8. Адрес(а) сборочного завода(ов): ......................................

--------------------------------

<*> Как определено в разделе 1 Приложения I (например, "A").

Приложения

1.1. Основные характеристики базового двигателя (двигателей) (см. Дополнение 1)

1.2. Основные характеристики семейства двигателей (см. Дополнение 2)

1.3. Основные характеристики типов двигателей в пределах семейства двигателей (см. Дополнение 3)

2. Характеристики связанных с двигателем деталей самоходной машины (в соответствующем случае)

3. Фотографии базового двигателя

4. Список добавочных приложений, если есть

Дата, досье

Дополнение 1

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

(БАЗОВОГО) ДВИГАТЕЛЯ <*>

--------------------------------

<*> В случае наличия нескольких базовых двигателей должно быть предоставлено для каждого из них.

1. Описание двигателя

1.1. Изготовитель: ...................................................

1.2. Код двигателя изготовителя: .....................................

1.3. Цикл: четырехтактный/двухтактный (ненужное вычеркнуть)

1.4. Диаметр цилиндра: ............................................ мм

1.5. Ход поршня: .................................................. мм

1.6. Число и расположение цилиндров: .................................

1.7. Объем двигателя: ........................................ куб. см

1.8. Номинальная частота вращения: ...................................

1.9. Частота пикового крутящего момента: .............................

1.10. Объемная степень сжатия <*>: ....................................

1.11. Описание системы сгорания: ......................................

1.12. Чертеж(и) камеры сгорания и головки поршня ......................

1.13. Минимальная площадь поперечного сечения впускных и выпускных

отверстий: ......................................................

1.14. Система охлаждения

1.14.1. Жидкостная

1.14.1.1. Род жидкости: ...................................................

1.14.1.2. Циркуляционный насос(ы): есть/нет (ненужное вычеркнуть)

1.14.1.3. Характеристики или марка (марки) и тип (типы) (в соответствующем

случае): ........................................................

1.14.1.4. Передаточное число(а) (в соответствующем случае): ...............

1.14.2. Воздушная

1.14.2.1. Компрессор: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

1.14.2.2. Характеристики или марка(и) и тип(ы) (в соответствующем случае):

.................................................................

1.14.2.3. Передаточное число(а) (в соответствующем случае): ...............

1.15. Температура, разрешенная изготовителем

1.15.1. Жидкостное охлаждение: максимальная температура на выходе: .... К

1.15.2. Воздушное охлаждение: исходная точка: ...........................

Максимальная температура в исходной точке: .................... К

1.15.3. Максимальная температура на выходе впускного промежуточного

охладителя (в соответствующем случае): ........................ К

1.15.4. Максимальная температура выхлопных газов в выхлопной трубе(ах),

смежной с выводным фланцем(ами) выпускного коллектора

(коллекторов): ................................................ К

1.15.5. Температура смазочного масла: минимум: ..................... К

максимум: .................... К

1.16. Турбокомпрессор: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

1.16.1. Марка: ..........................................................

1.16.2. Тип: ............................................................

1.16.3. Описание системы (например, максимальное давление, перепускной

клапан, в соответствующем случае): ..............................

1.16.4. Промежуточный охладитель: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

1.17. Система впуска: максимальное допустимое впускное разрежение при

номинальной частоте вращения двигателя и 100-процентной нагрузке:

....... кПа

1.18. Выхлопная система: максимальное допустимое противодавление на

выходе газов при номинальной частоте вращения двигателя и

100-процентной нагрузке: .................................... кПа

2. Меры, принимаемые против загрязнения воздуха

2.1. Устройство рециркуляции газов картерного пространства: есть/нет

(ненужное вычеркнуть) ...........................................

2.2. Дополнительные устройства защиты от загрязнений (если имеются и

если не подпадают под другую рубрику)

2.2.1. Каталитический дожигатель выхлопных газов есть/нет (ненужное

вычеркнуть)

2.2.1.1. Марка (марки): ..................................................

2.2.1.2. Тип (типы): .....................................................

2.2.1.3. Число каталитических дожигателей выхлопных газов и элементов ....

2.2.1.4. Размеры и емкость каталитического дожигателя(ей) выхлопных газов:

.................................................................

2.2.1.5. Тип каталитического действия: ...................................

2.2.1.6. Общая масса драгоценных металлов: ...............................

2.2.1.7. Относительная концентрация: .....................................

2.2.1.8. Носитель катализатора (конструкция и вещество): .................

2.2.1.9. Плотность элемента: .............................................

2.2.1.10. Тип оболочки каталитического дожигателя(ей) выхлопных газов:

.................................................................

2.2.1.11. Расположение каталитического дожигателя(ей) выхлопных газов

(место(а) и максимальное/минимальное расстояние(я) от двигателя):

.................................................................

2.2.1.12. Нормальный рабочий диапазон (К): ................................

2.2.1.13. Расходуемый реагент (в соответствующем случае): .................

2.2.1.13.1. Тип и концентрация реагента, необходимого для каталитического

действия: .....................................................

2.2.1.13.2. Нормальный рабочий температурный диапазон реагента: ...........

2.2.1.13.3. Международный стандарт (в соответствующем случае): ............

2.2.1.14. Датчик

: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

2.2.2. Кислородный датчик: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

2.2.2.1. Марка (марки): ..................................................

2.2.2.2. Тип: ............................................................

2.2.2.3. Расположение: ...................................................

2.2.3. Нагнетание воздуха: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

2.2.3.1. Тип (вибратор пневматический, воздушный насос и т.д.): ..........

2.2.4. Рециркуляция отработавших газов (EGR): есть/нет (ненужное

вычеркнуть)

2.2.4.1. Характеристики (охлаждаемая/неохлаждаемая, высокое давление /

низкое давление, и т.д.): .......................................

2.2.5. Уловитель твердых частиц: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

2.2.5.1. Размеры и емкость уловителя твердых частиц: .....................

2.2.5.2. Тип и конструкция уловителя твердых частиц: .....................

2.2.5.3. Расположение (место(а) и максимальное/минимальное расстояние(я)

от двигателя): ..................................................

2.2.5.4. Способ или система регенерации, описание и (или) чертеж: ........

2.2.5.5. Нормальный рабочий диапазон температур (К) и давлений (кПа): ....

2.2.6. Другие системы: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

2.2.6.1. Описание и действие: ............................................

3. Подача топлива

3.1. Топливный насос

Давление (указать допустимое отклонение) или характеристическая

диаграмма: .................................................. кПа

3.2. Система впрыска топлива

3.2.1. Насос

3.2.1.1. Марка(и): .......................................................

3.2.1.2. Тип(ы): .........................................................

3.2.1.3. Производительность: ... и ... куб. мм (указать допустимое

отклонение) на один ход или цикл полного впрыска при скорости

работы насоса в: ... об/мин (номинальной) и ... об/мин (пиковый

крутящий момент) соответственно, или характеристическая

диаграмма.

Указать используемый метод: на двигателе/на насосном стенде

(ненужное вычеркнуть)

3.2.1.4. Опережение впрыска топлива

3.2.1.4.1. Кривая опережения впрыска (указать допустимое отклонение): .....

3.2.1.4.2. Регулировка момента зажигания (указать допустимое отклонение): .

3.2.2. Патрубки системы впрыска

3.2.2.1. Длина: ....................................................... мм

3.2.2.2. Внутренний диаметр: .......................................... мм

3.2.3. Форсунка (форсунки)

3.2.3.1. Марка(и): .......................................................

3.2.3.2. Тип(ы): .........................................................

3.2.3.3. Давление при открытии (указать допустимое отклонение) или

характеристическая диаграмма: ............................... кПа

3.2.4. Регулятор

3.2.4.1. Марка(и): .......................................................

3.2.4.2. Тип(ы): .........................................................

3.2.4.3. Частота вращения в момент прекращения подачи топлива при полной

нагрузке (указать допустимое отклонение): ................ об/мин

3.2.4.4. Максимальная частота вращения без нагрузки (указать допустимое

отклонение): ............................................. об/мин

3.2.4.5. Частота вращения на холостом ходу (указать допустимое

отклонение): ............................................. об/мин

3.3. Система пуска холодного двигателя

3.3.1. Марка(и): .......................................................

3.3.2. Тип(ы): .........................................................

3.3.3. Описание: .......................................................

4. Клапанное распределение

4.1. Максимальный ход клапанов и углы закрытия и открытия,

определяемые по отношению к мертвым точкам, или эквивалентные

данные: .....................

4.2. Исходные и (или) регулировочные зазоры (ненужное вычеркнуть)

--------------------------------

<*> Указать допустимое отклонение.

Дополнение 2

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Общие параметры <*>

1.1. Рабочий цикл: ...................................................

1.2. Охлаждающая среда: ..............................................

1.3. Способ подачи воздуха: ..........................................

1.4. Тип/конструкция камеры сгорания: ................................

1.5. Клапан и расположение отверстий: конфигурация, размер и число:

1.6. Топливная система: ..............................................

1.7. Системы управления двигателем:

Подтверждение идентичности согласно чертежу(ам) номер:

- принудительная система охлаждения: ............................

- рециркуляция отработавшего газа (если не применимо, строка не

заполняется): ...................................................

- впрыск воды/эмульсия (если не применимо, строка не

заполняется): .................

- нагнетание воздуха (если не применимо, строка не заполняется):

............

1.8. Система окончательной обработки выхлопных газов (если не

применимо, строка не заполняется): ..............................

Подтверждение соотношения, устанавливающего идентичность (или

наименьшего показателя для базового двигателя): мощность

системы/подача топлива за такт впуска, согласно диаграмме

(диаграммам) номер:

2. Номенклатура семейства двигателей

2.1. Наименование семейства двигателей: ..............................

2.2. Спецификация двигателей данного семейства:

--------------------------------

<*> Заполняется в сопряжении с техническими требованиями, представленными в разделах 6 и 7 Приложения I.

					Базовый двигатель <*>
Тип двигателя
Количество цилиндров
Номинальная частота вращения (об/мин)
Показатель подачи топлива за такт для дизелей (куб. мм) и для бензиновых двигателей (г/час)
Номинальная полезная мощность (кВт)
Частота пикового крутящего момента (об/мин)
Показатель подачи топлива за такт для дизелей (куб. мм) и для бензиновых двигателей (г/час)
Пиковый крутящий момент
Наименьшая частота вращения на холостом ходу (об/мин)
Рабочий объем цилиндра (в % от базового двигателя)					100
<*> Подробное описание см. в Дополнении 1.

Дополнение 3

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТИПОВ ДВИГАТЕЛЕЙ, ОТНОСЯЩИХСЯ К СЕМЕЙСТВУ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Описание двигателя <*>

1.1. Изготовитель: ...................................................

1.2. Код двигателя изготовителя: .....................................

1.3. Цикл: четырехтактный/двухтактный (ненужное вычеркнуть)

1.4. Диаметр цилиндра: ............................................ мм

1.5. Ход поршня: .................................................. мм

1.6. Количество и расположение цилиндров: ............................

1.7. Объем двигателя: ........................................ куб. см

1.8. Номинальная частота вращения: ...................................

1.9. Частота пикового крутящего момента: .............................

1.10. Объемная степень сжатия <**>: ...................................

1.11. Описание системы сгорания: ......................................

1.12. Чертеж(и) камеры сгорания и головки поршня ......................

1.13. Минимальная площадь поперечного сечения впускных и выпускных

отверстий: ......................................................

1.14. Система охлаждения

1.14.1. Жидкостная

1.14.1.1. Род жидкости: ...................................................

1.14.1.2. Циркуляционный насос(ы): есть/нет (ненужное вычеркнуть)

1.14.1.3. Характеристики или марка(и) и тип(ы) (в соответствующем случае):

.................................................................

1.14.1.4. Передаточное число (числа) (в соответствующем случае): ..........

1.14.2. Воздушная

1.14.2.1. Компрессор: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

1.14.2.2. Характеристики или марка (марки) и тип (типы) (в соответствующем

случае): ........................................................

1.14.2.3. Передаточное число (числа) (в соответствующем случае): ..........

1.15. Температура, разрешенная изготовителем

1.15.1. Жидкостное охлаждение: максимальная температура на выходе: .... К

1.15.2. Воздушное охлаждение: исходная точка: ...........................

Максимальная температура в исходной точке: .................... К

1.15.3. Максимальная температура на выходе впускного промежуточного

охладителя (в соответствующем случае): ........................ К

1.15.4. Максимальная температура выхлопных газов в выхлопной трубе

(трубах), смежной с выводным фланцем (фланцами) выпускного

коллектора (коллекторов): ..................................... К

1.15.5. Температура смазочного масла: минимум: ...................... К

максимум: ..................... К

1.16. Турбокомпрессор: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

1.16.1. Марка: ..........................................................

1.16.2. Тип: ............................................................

1.16.3. Описание системы (например, максимальное давление, перепускной

клапан, в соответствующем случае): ..............................

1.16.4. Промежуточный охладитель: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

1.17. Система впуска: максимальное допустимое впускное разрежение при

номинальной частоте вращения двигателя и 100-процентной нагрузке:

.......... кПа

1.18. Выхлопная система: максимальное допустимое противодавление на

выходе газов при номинальной частоте вращения двигателя и

100-процентной нагрузке: .................................... кПа

2. Меры, принимаемые против загрязнения воздуха

2.1. Устройство рециркуляции газов картерного пространства: есть/нет

(ненужное вычеркнуть) ...........................................

2.2. Дополнительные устройства защиты от загрязнений (если имеются и

если не подпадают под другую рубрику)

2.2.1. Каталитический дожигатель выхлопных газов: есть/нет (ненужное

вычеркнуть)

2.2.1.1. Марка (марки): ..................................................

2.2.1.2. Тип (типы): .....................................................

2.2.1.3. Число каталитических дожигателей выхлопных газов и элементов ....

2.2.1.4. Размеры и емкость каталитического дожигателя (дожигателей)

выхлопных газов: ................................................

2.2.1.5. Тип каталитического действия: ...................................

2.2.1.6. Общая масса драгоценных металлов: ...............................

2.2.1.7. Относительная концентрация: .....................................

2.2.1.8. Носитель катализатора (конструкция и вещество): .................

2.2.1.9. Плотность элемента: .............................................

2.2.1.10. Тип оболочки каталитического дожигателя (дожигателей) выхлопных

газов: ..........................................................

2.2.1.11. Расположение каталитического дожигателя (дожигателей) выхлопных

газов (место (места) и максимальное/минимальное расстояние

(расстояния) от двигателя): .....................................

2.2.1.12. Нормальный рабочий диапазон (К): ................................

2.2.1.13. Расходуемый реагент (в соответствующем случае): .................

2.2.1.13.1. Тип и концентрация реагента, необходимого для каталитического

действия: .....................................................

2.2.1.13.2. Нормальный рабочий температурный диапазон реагента: ...........

2.2.1.13.3. Международный стандарт (в соответствующем случае): ............

2.2.1.14. Датчик

: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

2.2.2. Кислородный датчик: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

2.2.2.1. Марка(и): .......................................................

2.2.2.2. Тип: ............................................................

2.2.2.3. Расположение: ...................................................

2.2.3. Нагнетание воздуха: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

2.2.3.1. Тип (вибратор пневматический, воздушный насос и т.д.): ..........

2.2.4. Рециркуляция отработавших газов (EGR): есть/нет (ненужное

вычеркнуть)

2.2.4.1. Характеристики (охлаждаемая/неохлаждаемая, высокое давление /

низкое давление и т.д.): ........................................

2.2.5. Уловитель твердых частиц: есть/нет (ненужное вычеркнуть)

2.2.5.1. Размеры и емкость уловителя твердых частиц: .....................

2.2.5.2. Тип и конструкция уловителя твердых частиц: .....................

2.2.5.3. Расположение (место (места) и максимальное/минимальное расстояние