Распоряжение ОАО "РЖД" от 06.12.2022 N 3183/р
"О внесении изменений в распоряжение ОАО "РЖД" от 1 сентября 2016 г. N 1799р"

С целью повышения эффективности организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД":

1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в распоряжение ОАО "РЖД" от 1 сентября 2016 г. N 1799р "Об утверждении Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД".

2. Заместителю генерального директора ОАО "РЖД" - начальнику Дирекции тяги Валинскому О.С., заместителю генерального директора ОАО "РЖД" - начальнику Центральной дирекции управления движением Глазкову М.О., заместителю генерального директора ОАО "РЖД" - начальнику Центральной дирекции инфраструктуры Шевцову Е.А., начальнику Центральной станции связи Вохмянину В.Э. и начальникам железных дорог довести изменения, утвержденные настоящим распоряжением, до сведения причастных работников.

1. В распоряжении ОАО "РЖД" от 1 сентября 2016 г. N 1799р "Об утверждении Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД" преамбулу изложить в следующей редакции:

"В соответствии с пунктом 22 приложения N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. N 250, и в целях совершенствования организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины:".

2. В Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением, указанным в пункте 1:

а) дополнить пунктом 1.7 следующего содержания:

"1.7. Для проверки режимов вождения (управления тягой и торможением) и/или установления критических норм массы поездов на железнодорожных путях общего и необщего пользования должны проводиться тягово-энергетические и/или тормозные испытания с использованием тягово-энергетических, тормозоиспытательных вагонов или других технических средств.

На железнодорожных путях необщего пользования по решению владельца железнодорожных путей необщего пользования допускается применение тяговых и тормозных расчетов для проверки режимов вождения и/или определения критических норм массы поездов.";

б) абзац одиннадцатый пункта 3.2 изложить в следующей редакции:

"ИДП - инструкция по организации движения поездов и маневровой работы (см. пункт 2.3 Инструкции);";

в) пункты 4.9 и 4.10 изложить в следующей редакции:

"4.9. Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе:

вагоны с людьми (кроме поездов с командами и проводниками, сопровождающими груз, и охраной);

секции моторвагонного подвижного состава;

вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше степенью негабаритности;

вагоны с негабаритными грузами боковой четвертой и выше степенью негабаритности;

вагоны со сверхнегабаритными грузами;

вагоны со взрывчатыми материалами, опасными грузами;

груженые и порожние транспортеры всех типов;

специальный самоходный подвижной состав, в том числе мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины;

подвижной состав, требующий особых условий пропуска и/или ограничения скорости следования;

хоппер-дозаторные вертушки.

4.10. Подвижной состав, указанный в пункте 4.9 Инструкции, а также вагоны пассажирского парка, вагоны на тележках пассажирского типа, порожние вагоны и груженые вагоны с массой груза 20 т и менее не разрешается ставить в поезда ПМД с постановкой действующих локомотивов в голове и хвосте, а также в голове и последней трети состава.

Вагоны пассажирского парка, вагоны на тележках пассажирского типа, порожние вагоны и груженые вагоны с массой груза 20 т и менее не разрешается ставить в первый состав СП.

В поездах ПМД с постановкой локомотива (локомотивов) в голове состава груженые вагоны с массой груза 20 т и менее, вагоны пассажирского парка, вагоны на тележках пассажирского типа допускается размещать в последней трети поезда.

Примечание - разрешается ставить в поезда ПМД и СП тягово-энергетические лаборатории в соответствии с утвержденной программой и методикой испытаний.";

г) пункт 4.12 изложить в следующей редакции:

"4.12. При соединении двух поездов в состав СП должны быть выполнены следующие условия:

поезд большей массы размещать первым в составе СП;

локомотив с большей силой тяги размещать первым в составе СП;

порожние вагоны и груженые вагоны с массой груза 20 т и менее, вагоны пассажирского парка, вагоны на тележках пассажирского типа допускается размещать в последней трети второго состава;

вагоны, имеющие опасность сдвига груза, размещать в составе второго поезда;

тягово-энергетические лаборатории размещаются в составе в соответствии с утвержденной программой и методикой испытаний.";

д) пункт 9.4 изложить в следующей редакции:

"9.4. Для вождения поездов ПМД и СП региональными дирекциями тяги должны быть разработаны режимные карты. В них должны быть определены режимы тяги и торможения с учетом фактического наличия в составе поезда вагонов (в соответствии с таблицами 1 и 2):

При включении в такой поезд короткобазных порожних вагонов (хоппер, зерновоз, цистерна) продольная сжимающая сила не должна превышать 294,21 кН (30 тс).

Сила электрического торможения не должна превышать 490 кН (50 тс).

Режимные карты утверждаются руководителем региональной дирекции тяги на основании заключений, выданных тягово-энергетическими лабораториями.".