"ЦТРТ-14/97. Технические указания по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель-поездов в зимних условиях"
(утв. МПС РФ 30.12.1997)

Взамен Инструктивного указания по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель-поездов в зимних условиях ЦТтеп-87.

1.1. На основе анализа отказов оборудования, обобщения передового опыта экспликации и ремонта службой (дирекцией) локомотивного хозяйства дороги, отделом локомотивного хозяйства отделения дороги, техническим (технологическим) отделом локомотивного депо должны ежегодно разрабатываться планы подготовки тепловозов и дизель-поездов к работе в зимний период, являющиеся частью общего плана подготовки локомотивного хозяйства (депо) к зиме. При составлении планов необходимо учитывать недостатки, имевшие место при работе в прошлые зимы.

1.2. В соответствии с климатическими условиями железные дороги Российской Федерации подразделяются на две группы. К дорогам первой группы относятся Забайкальская, Приволжская, Горьковская, Куйбышевская, Северная, Восточно-Сибирская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Дальневосточная, Сахалинская и северные участки Октябрьской железной дороги. Ко второй группе относятся Московская, Калининградская, Северо-Кавказская, Юго-Восточная и южные участки Октябрьской железной дороги.

План подготовки тепловозов и дизель-поездов к зиме составляется с расчетом окончания основных работ по дорогам первой группы не позднее 1 октября, второй группы 1 ноября. Сроки выполнения работ по подготовке тепловозов и дизель-поездов каждого конкретного депо для работы в зимний период утверждается службой локомотивного хозяйства в зависимости от местных климатических условий. Перевод узлов локомотивов для работы в зимних условиях и монтаж снегозащитных устройств на вентиляционные окна тяговых двигателей тепловозов выполняются в зависимости от установившихся погодных условий (температуры воздуха, наличия снежного покрова, метелей и т.д.).

1.3. План депо по подготовке тепловозов и дизель-поездов к зиме должен содержать график выполнения работ по каждой единице подвижного состава с указанием сроков проведения работ, вида ремонта, к которому они приурочиваются, и должностных лиц, отвечающих за их выполнение.

1.4. Перечень и объем работ, приведенный в пунктах 2.2.2 - 2.2.7 настоящих Указаний, является рекомендуемым и может быть расширен в зависимости от местных условий (климатических отличий, технологических возможностей, конструктивных особенностей инвентарного парка и др.).

1.5. Порядок эксплуатации, обслуживания и ремонта тепловозов и дизель-поездов в зимний период должен быть отражен в приказах по дороге, отделению, депо. Приказы доводятся до причастных должностных лиц и ответственных исполнителей под роспись. Выписки из приказов и другой документации должны быть оформлены в виде наглядных пособий и находиться в учебных классах, ремонтных стойлах, мастерских, помещении дежурного по депо, комнате инструкторов и других помещениях с учетом их назначения.

2.1. Перевод тепловозов и дизель-поездов на зимние сорта смазочных материалов и топлива

2.1.1. Замена летних смазочных материалов на зимние должна выполняться в соответствии с действующей Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также руководством по эксплуатации подвижного состава соответствующей серии.

2.1.2. Сроки замены смазок устанавливаются начальником депо в зависимости от климатических условий и утверждаются начальником службы локомотивного хозяйства дороги. В зависимости от погодных условий допускается корректировать сроки замены смазок.

2.1.3. Замена смазок осуществляется на очередном текущем ремонте или техническом обслуживании ТО-3, ТО-2, как правило, в основном депо. Замена смазок организовывается таким образом, чтобы при техническом обслуживании подвижного состава на участке обращения исключить смешивание смазок разных марок.

2.1.4. В журнале ТУ-152 и в книге ремонта ТУ-28 должны быть сделаны отметки о переводе узлов на зимнюю смазку. Отметки выполняются мастером. Отметка в книге ТУ-28 сопровождается подписью работника деповской химлаборатории.

2.1.5. В зимнее время тепловозы и дизель-поезда в зависимости от температуры воздуха рекомендуется заправлять зимним или арктическим топливом (марки ДЗ и ДА). Смешение сортов топлива допускается.

2.2. Утепление, уплотнение и проверка узлов тепловозов и дизель-поездов

2.2.1 Работы по утеплению, уплотнению и проверке узлов должны осуществляться на очередном текущем ремонте или техническом обслуживании ТО-3 и, как правило, приурочиваться к осеннему комиссионному осмотру. К выполнению работ на закрепленных тепловозах и дизель-поездах рекомендуется привлекать локомотивные бригады. О выполнении работ мастер делает запись в книге ремонта ТУ-28.

2.2.2. По кузову и его оборудованию необходимо выполнить следующие работы:

а) привести в исправное состояние двери, открывающиеся окна кабины управления и машинного помещения, проверить исправность замков и уплотнений. Заделать все щели и неплотности в кабине и кузове тепловоза. Проверить плотность закрытия жалюзи вентиляции машинного помещения, при необходимости установить картонную заглушку. Уплотнить места прокладки труб через настильный лист и стенки. На тепловозах 2ТЭ10Л уложить технический войлок на обшивку кузова под пультом в районе бункеров песочниц. Отремонтировать и подогнать монтажные люки кузова (капота), поставить недостающие замки;

б) привести в исправное состояние межсекционные и межвагонные переходы на многосекционных тепловозах и дизель-поездах. Отремонтировать двери, переходные мостики, суфле;

в) проверить и при необходимости отремонтировать уплотнения, предотвращающие попадание снега в отсеки аккумуляторных батарей. Проверить и очистить вентиляционные отверстия. На тепловозах ТЭ3, ТЭ10 и М62 всех индексов и дизель-поездах Д1 закрыть мешковиной вентиляционные каналы аккумуляторного отсека;

г) восстановить неисправные ветрозащитные щитки (параваны);

д) проверить и при необходимости отремонтировать стеклоочистители и антиобледенители окон кабины управления;

е) слить воду из бака для обмыва лобовых стекол, промыть бак;

ж) проверить работу отопительно-вентиляционной установки при заборе воздуха снаружи и изнутри.

2.2.3. По водяной, масляной, топливной системам и вспомогательным механизмам необходимо выполнить следующие работы:

а) проверить и при необходимости отремонтировать грелки ног и калориферы. Секции калориферов очистить, при необходимости - со снятием с тепловоза;

б) проверить и восстановить утепление трубопроводов, предусмотренное чертежами. Особое внимание обратить на утепление топливного трубопровода от топливного бака до настильного листа рамы тепловоза, а также водяного трубопровода от коллектора к калориферу и грелкам ног, к автомату охлаждения. Перед утеплением проверить отсутствие течи и подсоса воздуха в трубопроводах. Трубопроводы насухо протереть, обернуть техническим войлоком, стянуть шпагатом, обернуть тафтяной лентой и надежно забандажировать мягкой проволокой. Во избежание пропитывания теплоизоляции маслом и топливом покрыть утепленные участки труб эмалью ПФ 68 или А12;

г) проверить работу котла-подогревателя на тепловозах ТЭП60 до N 0502, ТП6, дизель-поездах типа Д1 и ДР1. Проверить эффективность прогрева дизеля при подаче извне горячей воды в водяную систему и включенном маслопрокачивающем агрегате от внешнего источника питания на тепловозах ТЭМ7, 2ТЭ10У(Ут) и других, оборудованных подобной системой. Проверить эффективность прогрева остановленного дизеля от работающего на тепловозах, оборудованных подобной системой;

д) проверить исправность топливоподогревателя;

е) проверить исправность системы подогрева резервуара пеногасительной установки и бака санузла;

ж) провести очистку секций радиатора холодильника и всей водяной системы дизеля в целом;

з) снабдить утеплительными чехлами и щитками весь парк тепловозов и дизель-поездов;

и) привести в исправное состояние жалюзи холодильника, обратив особое внимание на плотность прилегания створок друг к другу и состояние войлочного уплотнения (если оно предусмотрено конструкцией);

к) установить щиты механического зачехления, предварительно очистив цепи и подвижные соединения от антикоррозионной смазки, и смазать их согласно карте смазки. Проверить легкость перемещения заслонок утеплительных щитов, натяжение канатов, цепей, исправность барабанов и роликов механизма ограничения подъема заслонок;

л) проверить устройство перепуска теплого воздуха от холодильника дизеля для подогрева дизельного помещения и тамбуров;

м) отрегулировать автоматический привод гидромуфты вентилятора холодильника тепловозов типа ТЭ10 и М62 в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации и обслуживанию;

н) на тепловозах ТЭП70 проверить состояние и надежность крепления брезентовых рукавов и патрубков в системе ЦВС;

о) проверить исправность механизма переключения забора воздуха изнутри и снаружи кузова для охлаждения главного генератора и тяговых электродвигателей. Очистить сетки на люках. Осмотреть трубопроводы воды, масла и топлива в местах расположения люков. При обнаружении течи - устранить.

2.2.4. По электрооборудованию необходимо выполнить следующие работы:

а) проверить работу термореле, электротермометров, электроманометров и других устройств, контролирующих температуру и давление воды и масла. Осмотреть штепсельные разъемы этих устройств. Неисправные заменить;

б) осмотреть тяговые и вспомогательные электромашины. Проверить (при необходимости отремонтировать или заменить):

- уплотнение крышек смотровых люков тяговых электродвигателей, главных генераторов и вспомогательных электромашин, состояние их замков;

- исправность гибких воздухоподводящих рукавов, плотность прилегания их к остову и к кузову, отсутствие складок, перекрывающих канал подвода воздуха;

- наружную изоляцию (чехлы) кабелей.

Проверить качество изоляции выводных кабелей тяговых электромашин, наличие страховочных цепей подвески кабелей, надежность крепления в клицах. Закрепление в клицах не должно допускать натяжения кабелей и перетирания их изоляции;

в) на многосекционных тепловозах, тепловозах, работающих по системе многих единиц, и дизель-поездах проверить состояние межтепловозных и межвагонных соединений. Обратить внимание на состояние штепсельных разъемов, изоляции кабелей, уплотнения клеммных коробок;

г) проверить работу электропневматических приводов контакторов и реверсоров на четкость срабатывания и отсутствие утечки воздуха. Неисправные манжеты заменить;

д) провести очистку фильтра воздушной системы управления.

2.2.5. По тормозному оборудованию необходимо выполнить следующие работы:

а) проверить работу системы осушки воздуха;

б) провести ревизию спускных кранов главных воздушных резервуаров, резервуаров управления и влагосборников, а также концевых кранов.

2.2.6. По механическому оборудованию необходимо выполнить следующие работы:

а) проверить исправность песочных бункеров, уплотнение крышек, наличие и исправность сеток. Отрегулировать подачу песка и расположение песочных труб, наконечников;

б) проверить исправность уплотнений опорно-возвращающих устройств кузова;

в) гидравлические гасители колебаний снять. При применении сезонной жидкости гаситель разобрать, сменить жидкость на зимнюю, собрать, испытать на стенде, установить на место. При применении всесезонной жидкости (масло ВМГЗ и др.) гаситель испытать на стенде, при удовлетворительных характеристиках установить на место. В случае, если при испытаниях на стенде гаситель не дает удовлетворительных характеристик, гаситель разобрать, отремонтировать, собрать, испытать на стенде повторно.

2.2.7. При подготовке дизель-поездов и автомотрис дополнительно необходимо выполнить следующие работы:

а) осмотреть обшивку стен, пола, потолка. Поврежденные панели, листы пластика и линолеума заменить. Осмотреть, при необходимости отремонтировать и уплотнить люки в полу и потолке;

б) проверить окна пассажирских салонов, уплотнить рамы, заменить поврежденные стекла. Вставить и уплотнить зимние рамы. У окон с двойным остеклением проверить плотность прилегания открывающейся части окна к неподвижной. На дизель-поездах Д1 прочистить сливные каналы оконных карманов;

в) выполнить ревизию механизма открывания автоматических дверей. Заменить поврежденные стекла и резиновые уплотнения;

г) осмотреть раздвижные двери пассажирских салонов. Заменить поврежденные стекла и резиновые уплотнения. Отрегулировать двери на закрывание под действием собственного веса;

д) продуть сжатым воздухом чердачные помещения вагонов, потолочные и стеновые каналы, калориферы;

е) выполнить ревизию отопительно-вентиляционной установки. Особое внимание обратить на состояние межвагонных воздушных рукавов, электродвигателей вентиляторов, исправность термореле. Проверить эффективность работы установки при летнем и зимнем режимах, а также при питании от внешнего источника тока и при работающем котле-подогревателе.

2.3. Перевод узлов тепловозов и дизель-поездов на зимний режим работы

2.3.1. Перевод узлов тепловозов и дизель-поездов на зимний режим работы и обратно производится в зависимости от установившихся среднесуточных температур и иных погодных условий. Данные работы выполняются во время проведения текущего ремонта, технического обслуживания ТО-3, ТО-2 или (при необходимости) локомотивной бригадой самостоятельно. О выполнении работы делается отметка в журнале ТУ-152.

2.3.2. При установлении среднесуточной температуры +15 °С и ниже необходимо выполнить следующее:

а) открыв вентиль, заполнить калорифер водой и удалить из него воздух через водоспускной кран, а также заглушить картоном канал забора наружного воздуха, расположенный на передней стенке кабины;

б) перевести на зимний режим работы систему обогрева салонов, дизель-поездов, закрыть вентиляционные заслонки автоматических дверей на дизель-поездах типа ДР1;

в) включить в работу топливоподогреватели (кроме тепловозов с дизелями типа Д49), установить трехходовой кран или вентиль в положение, обеспечивающее слив топлива в раструб заборного устройства.

2.3.3. При установлении среднесуточной температуры +8 °С и ниже необходимо, открыв подачу воды, включить в работу топливоподогреватели на тепловозах с дизелями типа Д49.

2.3.4. При установлении среднесуточной температуры +5 °С и ниже необходимо выполнить следующее:

а) установить утеплительные маты на жалюзи холодильника, предусмотренные конструкцией тепловоза;

в) на тепловозах ТЭП70 и ТЭП60 выключить шесть секций холодильника дизеля второго контура, для чего на трубопроводе воды установить заглушки, предварительно слив воду из водяной системы и раскрепив фланцевые соединения трубопровода, а также отключить нижний ряд створок боковых жалюзи;

г) на тепловозах типа ТЭ10, оборудованных безвойлочными жалюзи холодильника, ограничить открытие створок жалюзи на угол не более 30°, вставив фиксатор;

д) включить подогрев бака санузла и резервуара установки пенного пожаротушения;

е) закрепить в открытом положении заслонки выпускного канала главного генератора для выброса части нагретого воздуха в дизельное помещение;

ж) открыть люки на всасывающих каналах вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей для забора воздуха из кузова, предварительно убедившись в отсутствии течи масла и топлива в месте расположения люков, закрепить дверцы люков и рукоятки заслонок в положении, обеспечивающем забор воздуха из кузова через полное сечение люков.

2.3.5. При установлении среднесуточной температуры 0 °С и ниже необходимо выполнить следующее:

а) на тепловозах типа ТЭ10 и М62 установить выход регулирующей рейки гидромуфты 30 мм для снижения максимальной частоты вращения вентилятора холодильника;

б) открыть лючки для забора воздуха воздуходувкой из дизельного помещения и закрепить их в полуоткрытом положении, исключающем самопроизвольное закрытие;

в) на дизель-поездах Д1 первых номеров закрыть верхнюю шахту холодильника теплоизоляционным материалом.

2.4. Защита тяговых двигателей тепловоза от снега

2.4.1. Установка снегозащитных устройств на вентиляционные окна тяговых двигателей выполняется для дорог первой группы до 20 ноября, для дорог второй группы до 10 декабря. Работы производятся на текущем ремонте, техническом обслуживании ТО-3 или ТО-2. Конкретные сроки работ по каждому депо устанавливаются в зависимости от климатических условий и могут корректироваться в соответствии с установившейся погодой, наличием снежного покрова, метелей и т.д.

2.4.2. На фильтры охлаждающего воздуха тяговых двигателей необходимо установить предусмотренные конструкцией чехлы из льняной упаковочной ткани, ГОСТ 5530-81 (далее - упаковочная ткань или мешковина). На дорогах первой группы установить чехлы из двух слоев упаковочной ткани. На дорогах второй группы, а также Восточно-Сибирской, Красноярской, Забайкальской, Дальневосточной разрешается устанавливать чехлы из одного слоя ткани. При этом окна на всасывающих каналах вентиляторов для забора воздуха из кузова должны быть открыты.

2.4.3. На нижнее выпускное окно тяговых двигателей всех типов необходимо установить снегозащитный щиток (заглушку). На дорогах первой группы дополнительно установить на типовой козырек верхнего выпускного окна всех ТЭД шторки из брезента (хлопушки). На остальных дорогах оставить на верхних выпускных окнах типовые защитные устройства - сетку и козырек. На боковой люк под металлическую сетку установить один слой упаковочной ткани.

2.4.4. После установки снегозащитных устройств на всасывающие фильтры и выпускные окна тяговых двигателей необходимо проверить при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля величину статического напора воздуха в коллекторной камере, которая должна быть для тяговых двигателей ЭДТ-200Б не менее 80 мм вод. столба, для тяговых двигателей ЭД-107А, ЭД-118А, ЭД 118Б - не менее 190 мм вод. столба. Результаты проверки напора регистрируются в книге ремонта тепловоза.

3.1. Для изучения особенностей эксплуатации тепловозов и дизель-поездов в зимних условиях должны проводиться технические занятия с локомотивными бригадами и ремонтными рабочими. Порядок расхолаживания тепловозов и дизель-поездов следует обязательно изучать на практических занятиях, при этом в формулярах машинистов и помощников машинистов - первозимников должна быть сделана соответствующая запись.

В ремонтных стойлах депо должны быть развешаны плакаты, разъясняющие особенности работы зимой отдельных узлов. В кабинах управления необходимо разместить инструкции, обращающие внимание локомотивной бригады на важнейшие операции, обеспечивающие работоспособность тепловоза, такие как порядок слива воды, способы регулировки температуры воды и масла, инструкции по работе со снегоочистителем и т.д.

3.2. При низких температурах воздуха необходимо перевести отопительно-вентиляционную установку на забор воздуха из кабины. Во избежание температурных напряжений деталей дизеля не рекомендуется допускать понижение температуры воздуха в дизельном помещении ниже +5 °С. С целью поддержания ее в рекомендуемых пределах необходимо закрыть вентиляционные жалюзи и включить систему перепуска воздуха из шахты холодильной камеры. Для этого:

- на тепловозах ТЭ3 снять заслонки диффузора вентилятора холодильника, обеспечив их сохранность;

- на тепловозах типа М62 и 2ТЭ10Л, В, М, У открыть 4 лючка на диффузоре холодильной камеры, при этом дополнительно можно рычаг механического управления верхними жалюзи зафиксировать в верхнем положении, обеспечивающем удержание жалюзи в закрытом состоянии;

- на тепловозах ТЭП70 открыть люки в районе диффузора на стенке задней шахты и боковых стенках холодильника.

Во избежание замораживания жидкости дифференциального манометра, приборов управления и трубопроводов вентиляторы калориферов должны быть включены во всех кабинах тепловоза (дизель-поезда).

3.3. Отопление пассажирских салонов дизель-поездов должно включаться при температуре окружающего воздуха +15 °С и ниже.

Перед выдачей дизель-поезда под посадку пассажиров салоны следует прогреть по температуры не ниже +13 °С. Прогрев может осуществляться от внешней электрической сети, от котла-подогревателя или при запущенном дизеле. При этом прогрев салонов можно начинать при температуре воды охлаждающей системы от +70 °С.

3.4. Особое внимание в пути следования, на стоянках, во время отстоя в депо и пунктах оборота, а также во время экипировки должно уделяться поддержанию требуемого температурного режима дизеля. Ответственность за правильное выполнение связанных с этим операций в пути следования лежит на локомотивной бригаде, во время отстоя и экипировки - на дежурных по депо, маневровых машинистах, прогревальщиках и экипировщиках.

3.4.1. В зимнее время экипировку тепловоза необходимо производить горячей водой и маслом непосредственно перед пуском дизеля. При этом вода должна быть подогрета до температуры 40 - 60 °С, масло - до 60 - 90 °С (нагревать масло свыше 100 °С запрещается). Во время экипировки необходимо следить за заполнением системы, проверяя на ощупь нагрев ее частей: блока, насосов, трубопроводов, секций холодильника и т.д. Запускать дизель при неполном заполнении водяной или масляной системы категорически запрещается.

3.4.2. Дизель разрешается запускать при температуре воды и масла не ниже +20 °С. В случае, если температура воды или масла ниже установленного предела, необходимо систему прогреть котлом-подогревателем. При его отсутствии дизель необходимо прогреть наливом в систему и сливом из нее горячей воды. После запуска дизеля прогрев его должен осуществляться постепенно путем последовательного увеличения позиций контроллера. При прогреве следует избегать быстрого повышения температуры и длительной (более 20 мин. непрерывно) работы на нулевой позиции, так как это приводит к повышенному износу узлов трения дизеля и закоксовыванию газовоздушного тракта и может вызвать повреждение турбокомпрессора.

3.4.3. На тепловозе ТЭ3 перед запуском дизеля при температуре масла до холодильника ниже +40 °С следует открыть перепускной вентиль. После запуска дизеля при достижении температуры масла +40 °С вентиль закрыть.

3.4.4. Перед отправлением тепловоза с поездом температуру охлаждающей воды и масла необходимо довести для дизелей типа Д100 и Д50 до +40 °С, для дизелей типа Д49 и Д45 до +45 °С, для дизеля 12VFE17/24 фирмы "Ганц-Маваг" и дизелей производства АО "Звезда" до +60 °С.

3.4.5. В пути следования и при работе без нагрузки температура воды и масла должна поддерживаться в пределах и способом, установленных руководством по эксплуатации тепловоза. При ручном регулировании температуры нельзя допускать снижения ее за один прием более чем на 5 °С. Зачехление холодильника, выключение из работы жалюзи и т.д. производить в зависимости от температуры наружного воздуха в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации тепловоза.

Во время работы и при остановках дизеля понижение температуры воды и масла ниже +20 °С не допускается.

3.4.6. При низкой температуре воздуха и сильном боковом ветре для предупреждения замораживания холодильника останавливать дизель разрешается только при смене локомотивных бригад. Прогрев дизелей должен осуществляться на позиции контроллера не ниже четвертой.

3.4.7. В случае, если при работающем вентиляторе холодильника температура воды или масла не понижается, а растет, это может означать замерзание секций холодильника. В этом случае необходимо немедленно закрыть жалюзи, выключить вентилятор и убедиться в том, что секции действительно замерзли, а водяной насос исправен. Отогревание секций определяют на ощупь. Переходить на нормальный режим регулирования температуры можно лишь после полного отогревания секций холодильника.

3.4.8. В аварийной ситуации, т.е. когда дизель невозможно запустить, а температура воды упала ниже +20 °С, при отсутствии или неисправности на тепловозе (дизель-поезде) устройств для подогрева водяной и масляной систем необходимо произвести расхолаживание дизеля, для чего:

а) немедленно слить воду из охлаждающей системы дизеля порядком, предусмотренным руководством по эксплуатации тепловоза (дизель-поезда), и продуть ее сжатым воздухом, после чего оставить все вентили и краники открытыми;

б) разрядить установку пенного пожаротушения и продуть сжатым воздухом до удаления остатков жидкости из трубопроводов;

в) слить воду из бака санузла;

г) слить масло из масляных секций холодильника, открыв вентили и атмосферные краники;

д) перенести пенные огнетушители в работающую секцию, а при невозможности этого - разрядить их.

Производить расхолаживание во время движения категорически воспрещается.

3.4.9. В случае отсутствия необходимости держать тепловоз в готовности к работе следует произвести расхолаживание в соответствии с п. 3.4.8. При этом слив воды из охлаждающей системы нельзя начинать, если ее температура выше +50 °С.

3.5. При температуре наружного воздуха -40 °С и ниже, при снегопадах и метелях, а также в случае дождя, града, снежной, песчаной и пылевой бури необходимо переходить на забор воздуха из кузова для дизеля и для охлаждения главного генератора и тяговых двигателей.

В таких условиях во избежание попадания снега в тяговые двигатели запрещается остановка дизелей на стоянках, кроме случаев смены локомотивных бригад.

3.6. При выдаче тепловоза под поезд после длительного отстоя необходимо проверить состояние изоляции и выборочно состояние коллекторов электрических машин. При необходимости прогреть электромашины и просушить изоляцию в соответствии с пунктами 4.6 - 4.8 настоящих Указаний.

3.7. При пересылке тепловозов и дизель-поездов из одного депо в другое необходимо руководствоваться действующей Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава. При пересылке в холодном состоянии необходимо закрыть все окна для забора воздуха, а также все выпускные окна на тяговых двигателях, вынуть щетки тяговых двигателей, а пенные огнетушители перенести в отапливаемую кабину. При пересылке тепловозов в рабочем состоянии каждый тепловоз должен сопровождаться лицом, обеспечивающим правильный тепловой режим дизелей и контроль за состоянием тепловоза.

3.8. На тепловозах с моторно-осевыми подшипниками, имеющими шерстную подбивку, для предотвращения затягивания подбивки в подшипники перед выездом под поезд тепловоз необходимо переместить на короткое расстояние вперед-назад 2 - 3 раза.

3.9. Для предупреждения случаев отказа песочниц заправка песочных бункеров горячим песком не допускается. После набора песка крышки бункеров должны быть плотно закрыты.

3.10. При приемке тепловоза (дизель-поезда) и смене направления движения следует проверить подачу песка под все колесные пары. Локомотивная бригада обязана прочищать наконечники песочных труб, обращая особое внимание на наконечники, встречные по ходу движения поезда.

3.11. Для предупреждения повреждения стекла и зеркала прожектора перед включением яркого света следует прогреть прожектор при тусклом свете в течение 1 - 2 мин.

3.12. Эксплуатация автоматических тормозов в зимних условиях должна осуществляться в соответствии с действующей Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Во время стоянок и при отстое тепловозов в пунктах оборота следует производить продувку главных резервуаров, влагосборников и концевых кранов не реже чем через каждые 20 мин.

3.13. При приемке тепловоза (дизель-поезда) следует обратить особое внимание на четкость работы регулятора давления (системы холостого хода или отключения тормозного компрессора) и исправность предохранительного клапана. В случае замерзания регулятора давления в пути следования следует перейти на ручное управление работой компрессоров или управление от другого регулятора, а при невозможности этого - приоткрыть кран отстойника компрессора для сброса излишнего воздуха в атмосферу и в зависимости от положения, в котором замерз регулятор, заглушить трубку подвода воздуха. На ближайшей станции необходимо устранить неисправность.

3.14. Для предотвращения загустевания масла в системе пускового масляного насоса дизель-поездов Д1 при температуре ниже -10 °С необходимо периодически прокачивать им масло.

3.15. На дизель-поездах Д1 в пути следования следует периодически на один-два перегона включать водяной насос котла обогрева.

3.16. На дизель-поездах и тепловозах с гидропередачей не рекомендуется начинать движение при холодном масле гидропередачи. Для подогрева масла необходимо пользоваться системой электроподогрева от внешнего источника. Допускается применять подогрев масла в стоповом режиме работы гидропередачи. Для этого применяют полное служебное торможение тепловоза (дизель-поезда) и включают гидропередачу в режим движения. Ступень гидропередачи и обороты дизеля устанавливают в соответствии с руководством по эксплуатации. Так, для прогрева масла гидропередачи дизель-поезда ДР1 включают второй гидротрансформатор, а обороты дизеля устанавливают не более 850 об./мин. Нагрев масла следует производить до 50 - 80 °С.

4.1. Перед постановкой тепловоза в ремонт следует слить конденсат из главных резервуаров, влагосборников (при необходимости отогреть), продуть магистраль открытием концевых кранов, по возможности удалить снег и лед с ходовой части, кузова, тяговых двигателей. Спускные краны воздушных резервуаров и влагосборников оставить открытыми. Ответственность за выполнение этих работ возлагается на дежурных по депо.

4.2. При постановке тепловоза в отапливаемое помещение температура тяговых электродвигателей, главного генератора и других электрических машин должна быть выше температуры воздуха помещения не менее чем на 4 - 6 °С. Для этого тепловоз должен ставиться в стойло, как правило, сразу после прихода из эксплуатации.

4.3. При необходимости постановки тепловоза в депо с температурой электрических машин ниже температуры воздуха в стойле электрические машины должны быть предварительно прогреты. Прогрев электрических машин может быть выполнен от собственного генератора при передвижении тепловоза, током от постороннего источника или горячим воздухом от деповской калориферной установки. Подогрев электрических машин от собственного генератора и постороннего источника тока запрещается в случаях, если сопротивление изоляции их меньше 0,05 МОм и при наличии на коллекторах якорей следов влаги или инея.

В случае образования инея коллекторы разрешается протереть салфеткой, смоченной в спирте (денатурате).

4.4. При постановке тепловоза в отапливаемое стойло на неплановый ремонт, для обточки колесных пар и для устранения неисправностей после реостатных испытаний тяговые двигатели должны быть прогреты.

В случае простоя на канаве менее 1,5 ч при небольшой разнице температур наружного воздуха и воздуха в стойле тяговые двигатели допускается не прогревать, при этом открывать без необходимости смотровые люки запрещается.

4.5. В случае увлажнения изоляции электромашин их сушка производится теми же способами, что и подогрев. Выбор способа сушки (подогрева) зависит от сопротивления изоляции электромашины, увлажнения изоляции, наличия в депо устройств для сушки током от постороннего источника или калорифера. При выполнении сушки необходимо строго следовать рекомендациям руководства по эксплуатации тепловоза. Прекращать сушку можно только при установившейся величине сопротивления изоляции. Запрещается прекращать сушку при понижении сопротивления изоляции. Замерять сопротивления изоляции следует мегомметром с напряжением 500 В.

4.6. Для сушки (прогрева) электромашин током тягового генератора тепловоз должен перемещаться со скоростью не выше 3 км/ч в заторможенном состоянии при давлении воздуха в тормозных цилиндрах до 1,5 атм. и токе генератора, соответствующем 50 - 60% номинального тока тягового двигателя. Так, ток генератора должен составлять 2400 - 2700 А для тепловозов типа ТЭ10 и 1200 - 1350 А для тепловозов ТЭ3 (из расчета 400 - 450 А на каждый двигатель). Во время сушки воздушные фильтры на воздухозаборных патрубках тяговых двигателей должны быть закрыты.

4.7. При сушке от постороннего источника выбирать величину тока следует так же, как и при сушке током тягового генератора: ток электромашины должен составлять 50 - 60% номинального, что обеспечит температуру изоляции в процессе сушки около 70 °С.

4.8. Калориферный подогрев и сушка увлажненных тяговых и вспомогательных электромашин выполняются путем подачи в электромашины нагретого воздуха. Температура воздуха при этом должна быть в пределах, рекомендуемых руководством по обслуживанию тепловоза. Рекомендуемый расход воздуха при сушке тяговых двигателей - не менее 1,5 куб. м/мин. через каждый двигатель.

4.9. В зимнее время аккумуляторные батареи тепловозов и дизель-поездов должны постоянно находиться в заряженном состоянии. При каждом текущем ремонте и техобслуживании следует контролировать плотность и состав электролита в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации батареи. У наиболее распространенных типов батарей рекомендуемая плотность в холодное время года составляет 1,23 - 1,24 г/куб. см для щелочных батарей и 1,26 - 1,27 г/куб. см для кислотных.

4.10. На каждом техническом обслуживании ТО-2 должна производиться очистка воздушных фильтров забора воздуха на охлаждение электромашин, а также осмотр и очистка сеток люков для забора воздуха из кузова. На каждом техническом обслуживании ТО-3 воздушные фильтры должны быть очищены со снятием с тепловоза. Чехлы из мешковины при необходимости следует промыть, просушить, порванные заменить.

4.11. На каждом техническом обслуживании ТО-2 следует контролировать состояние снегозащитных устройств тяговых двигателей. Очистить от снега и льда шторки на верхних выпускных вентиляционных окнах, проверить их исправность, плотность прилегания. Проверить состояние защитных козырьков на нижних выпускных окнах. Деформированные козырьки заменить исправными.

4.12. На каждом техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 следует производить оттаивание льда и слив конденсата из моторно-осевых подшипников с последующим добавлением осевого масла до верхней риски маслоизмерительного щупа или верхнего уровня камеры с верхним заправочным отверстием. При температуре наружного воздуха ниже 0 °С масло, заливаемое в моторно-осевой подшипник, должно быть подогрето до температуры 50 - 80 °С. При понижении температуры окружающего воздуха ниже 12 °С необходимо производить добавление в осевое масло антиобледенительной жидкости порядком, предусмотренным специальной инструкцией. При температуре ниже -30 °С нужно применять масло осевое северное марки Ц.

4.13. Через одно техническое обслуживание ТО-3 следует производить выемку польстеров для ревизии со стороны тяговой передачи и всех - на каждом ТР-1. На тяговых двигателях ЭД-118Б через одно техническое обслуживание ТО-3 необходимо производить смену польстерных устройств с обеих сторон и проверять работу масляного насоса.

4.14. В связи с повышенной жесткостью пути в зимнее время и вмерзанием в путь посторонних предметов при каждом техобслуживании и ремонте следует обращать повышенное внимание на состояние и крепление кожухов тяговых редукторов: отсутствие течи масла, шплинтовку и т.д.

4.15. При среднесуточной температуре воздуха 0 °С и ниже в масляный воздухоочиститель дизеля вместо отработанного дизельного масла следует заливать смесь, состоящую из 75% отработанного дизельного масла и 25% дизельного топлива. При понижении температуры ниже -30 °С вместо дизельного топлива в смесь следует добавлять осветительный керосин.

4.16. На каждом техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 необходимо очищать от снега и льда карманы автоматических дверей дизель-поездов и автомотрис.

4.17. После выезда из теплого стойла депо необходимо удалить отстой из маслосборника, главных резервуаров, а также резервуаров управления, а на тепловозах и дизель-поездах с гидропередачей мощности, кроме того, продуть трубки подвода воздуха к пневмореле защиты гидропередачи.

5.1. Во время осеннего комиссионного осмотра тепловозов, оборудованных для работы с роторными снегоочистителями и снегоочистителями типа "Ветерок", необходимо производить проверку работы схемы энергоснабжения снегоочистителя. Тепловозы, оборудованные для работы с роторными снегоочистителями, должны проходить комиссионный осмотр совместно со снегоочистителями.

При ежегодных комиссионных проверках готовности хозяйства к работе в зимних условиях должна проводиться проверка наличия на всех снегоочистителях и исправности необходимого навесного оборудования для тепловозов с составлением соответствующего акта.

5.2. Тепловозы, оборудованные для работы с роторными снегоочистителями и снегоочистителями типа "Ветерок", могут использоваться для поездной работы, но график должен быть организован таким образом, чтобы при получении заявки не задерживалось назначение снегоочистителя для работы.

5.3. Тепловозы и специально обученные локомотивные бригады для работы со снегоочистителями выделяются по приказу дежурного по отделению дороги. Под плужные снегоочистители выделяются магистральные тепловозы, оборудованные концевым рукавом питательной магистрали.

При работе с плужным снегоочистителем между тепловозом и снегоочистителем должен ставиться четырехосный вагон прикрытия (как правило, полувагон или крытый вагон).

5.4. У тепловозов во время работы со снегоочистителями всасывающие фильтры кузова должны быть закрыты металлическими заслонками, двери кузова также необходимо закрыть. При этом забор воздуха для охлаждения тяговых двигателей и генератора производится из кузова.

5.5. Металлические щитки и провода сигнализации вместе с необходимыми для установки на тепловоз инструментами должны храниться на снегоочистителе. Установку и снятие предохранительных щитков производит локомотивная бригада, обслуживающая тепловоз.

Для учета наличия и исправности навесного оборудования на каждом снегоочистителе должен находиться специальный журнал, в котором делаются отметки за подписью механика и локомотивной бригады о выдаче оборудования на тепловоз и о его возврате по окончании работ. Контроль за наличием и исправностью оборудования на снегоочистителе устанавливают начальники дистанции пути.

5.6. После окончания работы тепловоза со снегоочистителем он должен быть отправлен резервом в ближайшее локомотивное депо, имеющее цеха ТО-3 или ТО-2, где необходимо произвести очистку его от снега, продувку сжатым воздухом тяговых электродвигателей, осмотр электрических цепей и электромашин с замером сопротивления изоляции. При необходимости следует выполнить сушку изоляции с доведением сопротивления до нормы, а также слив конденсата из шапок моторно-осевых подшипников с добавлением подогретой смазки. О выполненной работе мастер делает отметку в журнале формы ТУ-152.