Распоряжение ОАО "РЖД" от 30.12.2010 N 2812р
"Об утверждении "Положения о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава открытого акционерного общества "Российские железные дороги"

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2011 г. прилагаемое Положение о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО "РЖД" (далее - Положение).

2. Признать утратившим силу с 1 января 2011 г. "Положение о планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава ОАО "Российские железные дороги", утверждено распоряжением ОАО "РЖД" от 6 апреля 2006 г. N 622р.

3. Вице-президенту - генеральному директору федеральной пассажирской компании Акулову М.П., начальнику Управления пригородных пассажирских перевозок Сизову С.В. и начальникам железных дорог организовать планирование и постановку моторвагонного подвижного состава на техническое обслуживание и ремонт в соответствии с Положением.

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента - генерального директора федеральной пассажирской компании Акулова М.П.

1.1. Положение о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО "РЖД" устанавливает единый порядок организации планово-предупредительного ремонта (далее - ППР) электропоездов, дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов (далее - МВПС), виды и периодичность проведения технических обслуживаний и ремонтов.

1.2. Требования настоящего Положения распространяются на моторвагонный подвижной состав, используемый в пригородном пассажирском хозяйстве, входящий в состав ОАО "РЖД".

1.3. Настоящее Положение распространяется на железные дороги - филиалы ОАО "РЖД", перевозчиков, имеющих собственный подвижной состав, а также другие причастные подразделения ОАО "РЖД" и сторонние организации, эксплуатирующие МВПС на путях общего пользования. Применение настоящего Положения сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".

1.4. При определении единого порядка организации планово-предупредительного ремонта в ОАО "РЖД" моторвагонного подвижного состава, видов и периодичности проведения технических обслуживаний и ремонтов помимо настоящего Положения следует руководствоваться нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, в том числе государственными стандартами, другими нормами и правилами, которые регулируют данные вопросы.

При вступлении в силу технического регламента, который будет регулировать требования к моторвагонному подвижному составу железнодорожного транспорта, настоящее Положение привести в соответствие с данным регламентом.

1.5. Система ППР предусматривает выполнение в плановом порядке комплекса организационных и технических мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту моторвагонного подвижного состава после проведения им определенного объема работ, и направлена на предупреждение преждевременного износа деталей, узлов и агрегатов, содержание их в работоспособном состоянии, сокращение простоев, обеспечение роста эффективности использования машин и механизмов и восстановления ресурса.

1.6. Реализация системы ППР осуществляется путем:

- организации систематического учета наработки и постоянного контроля технического состояния;

- разработки планов технического обслуживания и ремонта;

- осуществления организационно-технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту в установленные сроки с соответствующей последовательностью и периодичностью;

- контроля за реализацией планов технического обслуживания и ремонта;

- совершенствования организации и технологии ремонтного производства.

1.7. Финансирование работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту моторвагонного подвижного состава производится за счет средств подсобно-вспомогательной деятельности (в случае сдачи подвижного состава в аренду пригородным компаниям) или за счет средств текущей деятельности (в случае эксплуатации подвижного состава моторвагонным депо).

1.8. Сроки службы нового подвижного состава, машин и механизмов устанавливаются соответствующими техническими условиями, техническими требованиями и техническими заданиями с обязательным согласованием с Управлением пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений ОАО "РЖД", заказчиком.

1.9. Начальнику Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги разрешается увеличивать объем работ по техническому обслуживанию машин сверх регламентируемого эксплуатационными документами в зависимости от интенсивности использования МВПС.

1.10. В порядке осуществления контроля за выполнением эксплуатационными бригадами подразделения-балансодержателя установленного объема работ, качеством технического обслуживания, а также с целью немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков в организации и проведении технического обслуживания начальники подразделений-балансодержателей МВПС или их заместители обязаны систематически по утвержденному графику осуществлять личный осмотр (приемку) подвижного состава, выпускаемого после технического обслуживания и ремонта.

1.11. Моторвагонный подвижной состав, имеющий отказ, который привел к нарушению безопасности движения в поездной и маневровой работе в пути следования или во время работы, подлежит обязательному осмотру с участием начальника этого подразделения-балансодержателя или его заместителей. Результаты разбора случая отказа в установленный срок направляются в Дирекцию по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги, Управление пригородных пассажирских перевозок ОАО "РЖД".

1.12. Общий контроль за организацией производства и надлежащего качества работ в структурных подразделениях, производящих техническое обслуживание и текущий ремонт, возлагается на ТЧПРИГ, ДОППР, НДОППР, НЗЛ (Л) железной дороги или их заместителей, ответственных за эксплуатацию и ремонт моторвагонного подвижного состава.

Графики технических обслуживаний (ТО-2, ТО-3) и текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3) МВПС утверждает начальник моторвагонного депо. Графики текущих видов ремонта ТР-2, ТР-3 МВПС должны быть согласованы начальником Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.

1.13. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта МВПС предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-5б;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

капитальный ремонт КР-1 без узловой модернизации;

капитальный ремонт КР-1 с узловой модернизацией;

капитальный ремонт КР-2 без узловой модернизации;

капитальный ремонт КР-2 с узловой модернизацией;

модернизация с продлением срока службы (МЛП).

1.14. Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности МВПС.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и проводится для предупреждения отказов в эксплуатации, поддержания парка МВПС в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Постановка МВПС и секций МВПС на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в и ТО-5г планируется при необходимости.

1.15. При проведении технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 (в пределах установленной нормы времени) МВПС учитывается в эксплуатируемом парке.

Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче МВПС в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя.

Техническое обслуживание ТО-2 проводится в пунктах отстоя МВПС и локомотивных депо с участием ремонтного персонала и локомотивной бригады.

1.16. При проведении технического обслуживания ТО-3 (в пределах установленной нормы времени) МВПС учитывается в эксплуатируемом парке.

Техническое обслуживание ТО-3 проводится, как правило, в моторвагонных (локомотивных) депо приписки.

1.17. Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под вагонов с целью поддержания профилей бандажей в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 г. N ЦТ-329, и Руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, КМБШ.667120.001РЭ.

1.18. На техническое обслуживание ТО-4 секции МВПС ставятся в случае, если других операций по техническому обслуживанию и ремонту, кроме обточки бандажей колесных пар, не производится.

1.19. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 и текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, секция МВПС на техническое обслуживание ТО-4 не ставится, а учитывается как находящаяся на техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 с обточкой.

1.20. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки МВПС для постановки на консервацию (в запас ОАО "РЖД").

1.21. Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки МВПС к убытию в недействующем состоянии на капитальные виды ремонта и МЛП на заводы и в депо, на текущие виды ремонта в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передачи на баланс.

1.22. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки МВПС к эксплуатации (обкатка) после постройки на заводах, ремонта и МЛП на заводах или в другом депо.

1.23. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки к эксплуатации МВПС после консервации (вывода из запаса ОАО "РЖД").

1.24. Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса МВПС. Текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 проводится для обеспечения или восстановления работоспособности МВПС и состоит в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР-1 и ТР-2 выполняется, как правило, в моторвагонных (локомотивных) депо приписки МВПС. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных моторвагонных депо железных дорог.

1.25. Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности МВПС и его ресурса, близкого к полному. Капитальные ремонты КР-1, КР-2, МЛП (с модернизацией и без) производятся на специализированных ремонтных заводах.

Кроме того, капитальный ремонт КР-1 электропоездов и автомотрис разрешается производить в специализированных моторвагонных (локомотивных) депо железных дорог, которые должны быть аттестованы и иметь необходимое технологическое оборудование.

1.26. Объем и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей, узлов и агрегатов определяются эксплуатационной и ремонтной документацией.

1.27. Средние для ОАО "РЖД" нормы периодичности технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава приведены в таблицах 1, 2, 3 настоящего Положения.

Примечания:

1. К электропоездам после МЛП относятся электропоезда серий ЭМ2, ЭМ4, ЭМ2И, ЭМ2К, ЭР2К, ЭР9ПК, ЭР9МК.

2. Разрешается проводить МЛП на втором капитальном ремонте КР-2 по циклу.

3. Для прицепных вагонов электропоездов, эксплуатирующихся локомотивной тягой, нормы периодичности определяются соответствующей серией электропоездов.

4. Нормативы пробегов до ТР-2, ТР-3, КР-1 и КР-2 для электропоездов серий ЭД4М, ЭД9М, ЭТ2М после постройки и прохождения первого КР-1 устанавливаются сроком на 2 года, по истечении которого Управлением пригородных пассажирских перевозок ОАО "РЖД" вносятся изменения в данное Положение ППР.

Примечание:

Разрешается приказом начальника железной дороги устанавливать:

нормативы пробегов до ТО-3 - 1500 км, до ТР-1 15000 км (с отклонением не более 20 процентов) для электропоездов, имеющих суточный пробег менее 200 км;

специальные нормативы пробегов до ТО-3 и ТР-1 для электропоездов, эксплуатирующиеся по индивидуальным графикам и в фирменном обслуживании.

Примечание.

В период гарантийного срока эксплуатации техническое обслуживание и текущие виды ремонта рельсовых автобусов РА-2, дизель-электропоезда ДЭП (ДТ1) производить в соответствии с эксплуатационной документацией на данный вид транспорта.

1.28. Нормативы наработки (пробеги) между ТО-3 и ТР-1 устанавливаются в соответствии с таблицей 2 Положения.

1.29. В целях равномерной загрузки производственных мощностей моторвагонных депо и ремонтных заводов, повышения качества технологических процессов разрешается планирование и постановка МВПС на техническое обслуживание ТО-3 и плановые виды ремонта с отклонением не более 20 процентов от средних для ОАО "РЖД" норм.

1.30. Электропоезда серии ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭМ всех индексов, ЭР2Р (Т) разрешается направлять в очередной КР-1, прошедшие после постройки первый КР-1, через 6 лет эксплуатации, а в КР-2 - через 12 лет эксплуатации, если их среднесуточный пробег составляет менее 300 км.

1.31. Электропоезда серии ЭД, ЭТ всех индексов разрешается направлять в очередной КР-1, прошедшие после постройки первый КР-1, через 8 лет эксплуатации, а в КР-2 - через 16 лет эксплуатации, если их среднесуточный пробег составляет менее 300 км.

1.32. Постановка дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов на плановые виды технического обслуживания и ремонта производится при достижении одного из нормируемых показателей: пробега или срока эксплуатации.

В период эксплуатации моторвагонного подвижного состава необходимо предусмотреть выполнение отдельных работ по техническому обслуживанию и контрольные осмотры оборудования, перечень которых определен эксплуатационной документацией на данный вид транспорта, с периодичностью, определяемой заводом-изготовителем (моточасы и т.п.).

1.33. Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего ремонта ТР-1 исчисляется временем нахождения моторвагонного подвижного состава в эксплуатируемом парке.

1.34. МВПС, на который распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или МЛП, должен проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией.

1.35. Планово-предупредительный ремонт МВПС на железных дорогах устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с настоящим Положением.

Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных моторвагонных (локомотивных) депо, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта МВПС.

2.1. Планирование постановки МВПС на капитальный ремонт и модернизацию (МЛП) осуществляется Управлением пригородных пассажирских перевозок ОАО "РЖД" на основании предложений железных дорог.

2.2. Порядок планирования текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 и технического обслуживания устанавливается приказом начальника железной дороги на основании межремонтных периодов, указанных в настоящем Положении.

2.3. Учет времени нахождения МВПС на техническом обслуживании и в ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 11.11.2009 N 2293р.

2.4. Для ОАО "РЖД" средняя норма процента неисправного подвижного состава составляет:

2.5. Дифференцированная норма процента неисправных МВПС и рельсовых автобусов по каждой железной дороге устанавливается ОАО "РЖД".

3.1. Нормы продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта МВПС устанавливаются по каждому моторвагонному (локомотивному) депо начальником железной дороги на основании средних для ОАО "РЖД" норм, утверждаемых в установленном порядке по согласованию с Управлением пригородных пассажирских перевозок, с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей моторвагонных депо.

3.2. Нормативы трудоемкости капитального ремонта КР-1 и КР-2 электропоездов устанавливаются в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 17 января 2006 г. N 86р.

3.3. Средние для ОАО "РЖД" нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 и ТО-3 и планового ремонта в условиях моторвагонных (локомотивных) депо приведены в таблицах 4 и 5.

Примечание: нормы продолжительности ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 указаны без ожидания ремонта.

Примечание: нормы продолжительности ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 указаны без ожидания ремонта.

3.4. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта МВПС для моторвагонных (локомотивных) депо устанавливаются по согласованию с Управлением пригородных пассажирских перевозок с отклонением не более 30% от средних для ОАО "РЖД" норм, указанных в настоящем Положении.

3.5. Средняя для ОАО "РЖД" норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для станков всех типов устанавливается в соответствии с документацией на станок.

3.6. При совмещении обточки бандажей колесных пар с техническим обслуживанием ТО-3 или текущим ремонтом ТР-1, ТР-2 норма продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта увеличивается с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4.

3.7. При проведении операций по диагностике узлов МВПС норма продолжительности технического обслуживания и ремонта МВПС увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.