Распоряжение ОАО "РЖД" от 06.04.2006 N 622р
"О планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава"

В целях оптимизации эксплуатационных расходов на текущее содержание парка моторвагонного подвижного состава железных дорог:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2006 г. прилагаемое Положение о планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава ОАО "РЖД" (далее - Положение).

2. Вице-президенту Акулову М.П., начальнику Управления пригородных пассажирских перевозок Мочалину С.В. и начальникам железных дорог организовать планирование и постановку моторвагонного подвижного состава на техническое обслуживание и ремонт в соответствии с Положением.

3. Начальникам железных дорог внести в нормативы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава изменения в соответствии с Положением.

4. Начальнику дирекции "Вагонреммаш" Николаеву В.И.:

1) разработать и представить в установленном порядке на утверждение изменения, которые вносятся в нормы простоя моторвагонного подвижного состава всех серий в капитальном ремонте на Московском локомотиворемонтном и Красноярском электровагоноремонтном заводах с учетом эксплуатационного парка железных дорог;

2) обеспечить на заводах - филиалах ОАО "РЖД" подготовку в 2006 году нормативно-технической документации для выполнения капитальных ремонтов электропоездов серий ЭД всех индексов.

5. Начальникам Управления пригородных пассажирских перевозок Мочалину С.В., дирекции "Вагонреммаш" Николаеву В.И. и начальникам железных дорог:

1) при выполнении годовых программ капитального ремонта моторвагонного подвижного состава на заводах обеспечить безусловное выполнение порядка сдачи и приемки тягового подвижного состава, узлов и агрегатов в ремонт и модернизацию и порядка приемки и выдачи тягового подвижного состава, узлов и агрегатов из ремонта и модернизации, предусмотренных Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах, утвержденных МПС России 20 декабря 1996 г. N ЦТ-ЦТВР-409;

2) обеспечить выполнение рекламационной работы по ремонту, произведенному на заводах - филиалах ОАО "РЖД".

6. Начальнику Управления пригородных пассажирских перевозок Мочалину С.В. подготовить и представить в 2008 году в установленном порядке проект стандарта ОАО "РЖД" по техническому обслуживанию и ремонту моторвагонного подвижного состава.

7. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Акулова М.П.

1. Настоящее Положение формирует планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава ОАО "РЖД" (далее - МВПС).

2. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта МВПС используется в целях обеспечения устойчивой работы парка МВПС, поддержания его в исправном техническом состоянии и повышения эксплуатационной надежности.

3. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта МВПС предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-5б;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

капитальный ремонт КР-1;

капитальный ремонт КР-2;

капитальный ремонт (модернизация) с продлением срока службы КРП.

4. Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности МВПС.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и проводится для предупреждения отказов в эксплуатации, поддержания парка МВПС в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Постановка МВПС и секций МВПС на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в и ТО-5г планируется при необходимости.

5. При проведении технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 (в пределах установленной нормы времени) МВПС учитывается в эксплуатируемом парке.

Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче МВПС в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя.

Техническое обслуживание ТО-2 проводится в пунктах отстоя МВПС и локомотивных депо слесарями с участием локомотивной бригады.

6. При проведении технического обслуживания ТО-3 (в пределах установленной нормы времени) МВПС учитывается в эксплуатируемом парке.

Техническое обслуживание ТО-3 проводится, как правило, в локомотивных депо приписки.

7. Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под вагонов с целью поддержания профилей бандажей в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 г. N ЦТ-329.

На техническое обслуживание ТО-4 секции МВПС ставятся в случае, если других операций по техническому обслуживанию и ремонту, кроме обточки бандажей колесных пар, не производится.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 и текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, секция МВПС на техническое обслуживание ТО-4 не ставится, а учитывается как находящаяся на техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 с обточкой.

8. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки МВПС для постановки в запас ОАО "РЖД" (консервации) и длительного содержания в резерве железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки МВПС к убытию в недействующем состоянии на капитальные виды ремонта на заводы и в депо, на текущие виды ремонта в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передаче на баланс.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки МВПС к эксплуатации после постройки на заводах, ремонта на заводах или в других депо.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки к эксплуатации МВПС после изъятия из консервации или резерва железной дороги.

9. Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса МВПС.

Текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 проводится для обеспечения или восстановления работоспособности МВПС и состоит в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР-1 и ТР-2 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки МВПС. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог.

10. Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности МВПС и его ресурса, близкого к полному. Капитальные ремонты КР-1, КР-2 и КРП производятся на локомотиворемонтных и электровагоноремонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт МВПС.

Кроме того, капитальный ремонт КР-1 электропоездов и автомотрис производится в специализированных локомотивных депо железных дорог.

11. Объем и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей, узлов и агрегатов определяются эксплуатационной и ремонтной документацией.

12. Средние для ОАО "РЖД" нормы периодичности технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава для ОАО "РЖД" приведены в таблицах 1 и 2.

Примечание. К электропоездам после КРП относятся электропоезда серий ЭМ2, ЭМ4, ЭМ2И, ЭМ2К, ЭР2К, ЭР9ПК, ЭР9МК.

13. В целях равномерной загрузки производственных мощностей моторвагонных депо и ремонтных заводов, повышения качества технологических процессов разрешается планирование и постановка МВПС на техническое обслуживание ТО-3 и плановые виды ремонта с отклонением не более 10 процентов от средних для ОАО "РЖД" норм.

14. Техническое обслуживание ТО-2 проводится электропоездам, имеющим среднесуточный пробег более 300 км и эксплуатирующимся по индивидуальному графику, в том числе комфортабельным, с периодичностью 48 часов, ТО-3 - 5 суток, текущий ремонт ТР-1 - 30 суток.

15. Разрешается направлять в очередной КР-1 электропоезда, прошедшие после постройки первый КР-1, через 6 лет эксплуатации, а в КР-2 - через 12 лет эксплуатации, если их среднесуточный пробег составляет менее 300 км.

16. Постановка дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов на плановые виды технического обслуживания и ремонта производится при достижении одного из нормируемых показателей: пробега или срока эксплуатации.

17. Разрешается постановка МВПС на ТО-3 и ТР-1 по фактически отработанному времени, исключая время простоя.

18. МВПС, на который распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или КРП, должен проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией.

19. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта МВПС на железных дорогах устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с настоящим Положением.

Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта МВПС.

20. Планирование постановки МВПС на капитальный ремонт и модернизацию (КРП) осуществляется Управлением пригородных пассажирских перевозок с участием дирекции "Вагонреммаш" на основании предложений железных дорог.

21. Порядок планирования текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 и технического обслуживания устанавливается приказом начальника железной дороги на основании межремонтных периодов, указанных в настоящем Положении.

22. Учет времени нахождения МВПС на техническом обслуживании и в ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 1994 г. N ЦЧУ-250.

23. Для ОАО "РЖД" средняя норма процента неисправного подвижного состава составляет:

24. Дифференцированная норма процента неисправных МВПС и рельсовых автобусов по каждой железной дороге устанавливается ОАО "РЖД".

25. Нормы продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта МВПС устанавливаются по каждому локомотивному депо начальником железной дороги на основании средних для ОАО "РЖД" норм, утверждаемых в установленном порядке по согласованию с Управлением пригородных пассажирских перевозок, с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей локомотивных депо.

26. Нормативы трудоемкости капитального ремонта КР-1 и КР-2 электропоездов устанавливаются в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 17 января 2006 г. N 86р.

27. Средние для ОАО "РЖД" нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 и ТО-3 и планового ремонта в условиях локомотивных депо приведены в таблицах 3 и 4.

28. Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта МВПС для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с Управлением пригородных пассажирских перевозок с отклонением не более 30% от средних для ОАО "РЖД" норм, указанных в настоящем Положении.

29. Средняя для ОАО "РЖД" норма продолжительности технического обслуживания ТС-4 для станков всех типов устанавливается в соответствии с документацией на станок.

30. При совмещении обточки бандажей колесных пар с техническим обслуживанием ТО-3 или текущим ремонтом ТР-1, ТР-2 норма продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта увеличивается с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4.

31. При проведении операций по диагностике узлов МВПС норма продолжительности технического обслуживания и ремонта МВПС увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.