Приказ Минтранса России от 21.08.2012 N 327
"О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации"

В целях совершенствования нормативной правовой базы Министерства транспорта Российской Федерации приказываю:

Внести изменения:

в Нормы безопасности НБ ЖТ ТМ 02-98 "Металлопродукция для железнодорожного подвижного состава. Нормы безопасности", утвержденные указанием МПС России от 24 июля 1998 г. N Г-896у, с учетом изменений, внесенных Приказами Минтранса России от 28 марта 2008 г. N 52, от 19 ноября 2009 г. N 209, от 16 марта 2010 г. N 62, от 28 июня 2010 г. N 140, от 5 августа 2010 г. N 170, от 4 мая 2012 г. N 127 (Приложение N 1 к настоящему Приказу);

в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ-ЦВ-ЦЛ 062-2000 "Подвижной состав железных дорог. Пружины цилиндрические винтовые. Нормы безопасности", утвержденные указанием МПС России от 27 июня 2001 г. N М-1170у, с учетом изменений, внесенных Приказом Минтранса России от 18 июля 2008 г. N 111 (Приложение N 2 к настоящему Приказу).

1. Наименование Норм изложить в следующей редакции:

"Подвижной состав железных дорог. Пружины цилиндрические винтовые рессорного подвешивания. Нормы безопасности".

2. Таблицу 1 изложить в следующей редакции:

3. Таблицу 2 дополнить следующими строками:

4. Приложение А изложить в следующей редакции:

А.1. Высота или прогиб пружины под расчетной статической нагрузкой

Для определения показателя высоты (п. 1.1) или прогиба (п. 1.2) пружин под расчетной статической нагрузкой <1> используют метод прямых измерений универсальным измерительным инструментом (линейка) или измерительными системами испытательных машин. Измерения производят после испытания на остаточную деформацию на испытательной машине. Для определения высоты или прогиба производят статические испытания (тарирование) пружин путем ступенчатого приложения статической нагрузки с шагом не более 20% от величины пробной нагрузки <2> с измерением высоты пружин под этими нагрузками.

--------------------------------

<1> Расчетная статическая нагрузка для пружин рессорного подвешивания - нагрузка, создаваемая массой надрессорного строения полностью экипированного локомотива или полностью загруженного вагона полезной нагрузкой, которая воздействует на пружину в продольном (осевом) направлении с учетом числа пружин и особенностей их установки в рессорном подвешивании подвижного состава.

<2> Пробная нагрузка - нагрузка, при которой достигается расчетное касательное напряжение кручения в материале пружин, не превышающее предела текучести, но не менее расчетной рабочей нагрузки.

Погрешность измерения не более 0,5 мм.

А.2. Длина линии контакта между опорными витками и крайними рабочими витками под статической нагрузкой

Для определения показателя длины линии контакта (п. 1.3) используют метод прямых измерений универсальным измерительным инструментом (щуп, линейка) на столе испытательной машины. Контроль начала и конца линии непрерывного контакта между концами опорных витков и рабочими витками пружины при статической нагрузке (задается в чертеже) измеряют щупом толщиной (0,1 +/- 0,002) мм. В точках непрохождения щупа справа и слева от линии контакта ставят риски на поверхности прутка и расстояние между ними измеряют металлической линейкой. Погрешность измерения не более 0,5 мм.

А.3. Отклонение от перпендикулярности оси пружины относительно опорных плоскостей

Для определения показателя отклонения от перпендикулярности оси пружины относительно опорных плоскостей (п. 1.5) используют метод прямых измерений универсальным измерительным инструментом (угольник, штангенциркуль, мерные плитки, набор щупов) на поверочной плите. Отклонение от перпендикулярности оси пружины относительно опорных плоскостей измеряют в плоскости наибольшего отклонения образующих пружины (рисунок 1 - не приводится).

Величину отклонения оси вычисляют по формуле:

где:

е - отклонение от перпендикулярности образующей пружины относительно нижней опорной поверхности на высоте верхнего опорного витка, мм;

е' - отклонение от перпендикулярности противоположной образующей пружины относительно нижней опорной поверхности на высоте нижнего опорного витка, мм.

Отклонение от перпендикулярности оси пружины относительно опорной поверхности измеряют для каждой из опорных поверхностей.

Погрешность измерения не более 0,1 мм.

А.4. Остаточная деформация

Для определения показателя остаточной деформации (п. 1.6) используют метод прямых измерений универсальным измерительным инструментом (линейка). Пружину предварительно сжимают на испытательной машине не менее трех раз до величины пробной нагрузки. После снятия нагрузки измеряют высоту пружины (по п. А.1) в свободном состоянии. После 4-го сжатия пробной нагрузкой вторично измеряют высоту пружины в свободном состоянии. Измерения производят в одном сечении пружины. Остаточную деформацию определяют как разность двух измерений.

Погрешность измерения не более 0,5 мм.

А.5. Циклическая долговечность

Для определения показателя циклическая долговечность (п. 3) перед циклическими испытаниями пружин осуществляют их статические испытания (тарирование) по п. А.1.

Пружины устанавливают на стенд для испытаний пружин на усталость, прикладывают расчетную статическую нагрузку и переменную нагрузку, вызывающие соответствующие прогибы и напряжения. Высоту пружин под нагрузкой устанавливают с учетом результатов тарирования по п. А.1. Для контроля амплитуды циклических прогибов (амплитуды нагрузок) применяют оптические (например, оптическое устройство "мерный клин") или электронные средства измерения стенда. Для контроля количества циклов нагружения применяют средства измерения стенда (счетчики циклов механического или электронного типа).

Погрешность воспроизведения статической нагрузки не более +/- 2%.

Погрешность воспроизведения амплитуды динамических перемещений пружин не более +/- 5%.