Распоряжение ОАО "РЖД" от 24.03.2014 N 751р
"О внесении изменений в распоряжение ОАО "РЖД" от 10 февраля 2012 г. N 272р"

С целью повышения эффективности применения старогодных материалов верхнего строения пути и их рационального использования:

1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в Инструкцию по применению старогодных материалов верхнего строения пути, утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 10 февраля 2012 г. N 272р.

2. Начальникам Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н., Центральной дирекции по ремонту пути Пименову И.Я.:

в установленном порядке обеспечить изучение прилагаемых изменений с причастными работниками и их использование при производстве ремонтно-путевых работ;

в установленном ОАО "РЖД" порядке внести необходимые изменения в действующую нормативно-техническую документацию в части применения старогодных материалов верхнего строения пути.

1. Пункт 2.1.4 изложить в следующей редакции:

"На основе плана ремонтно-путевых работ, дефектных ведомостей и сведений о техническом состоянии старогодных материалов верхнего строения пути (таблица 5 АГУ-4) служба пути Дирекции инфраструктуры составляет и согласовывает с исполнителями работ:

- адресный план использования старогодных рельсов (приложение 1.2);

- адресный план-график сохранения плетей, шлифовки и фрезеровки старогодных рельсовых плетей непосредственно в пути;

- план укладки старогодных рельсов без профильной обработки;

- план сдачи рельсов в металлолом.

Исполнителем работ (ДРП, ПМС) разрабатывается:

- график отгрузки старогодных рельсов в рельсосварочные предприятия для их ремонта с профильной обработкой поверхности катания головок, учитывающий первоочередность отгрузки рельсов, которые после ремонта будут соответствовать I, II и III группам годности;

- план сдачи рельсов в металлолом".

2. Пункт 2.2.6 изложить в следующей редакции:

"Старогодные рельсы, не удовлетворяющие требованиям таблицы 2.1, дополнения к разделу 2.4 и пункта 2.5.2, ремонту и повторному использованию не подлежат, они относятся к IV группе годности (металлолом) и маркируются на шейке рельса тремя косыми крестами".

3. Второй абзац пункта 2.2.7 изложить в следующей редакции:

"- для бесстыкового пути (отдельно по каждой нити) - в "Дефектную ведомость результатов осмотра старогодных рельсовых плетей" (приложение 1.4)".

4. Раздел 2.2 дополнить пунктом 2.2.9 следующего содержания:

"При капитальном ремонте пути рекомендуется разрезать рельсовые плети в местах сварных стыков".

5. Третий абзац пункта 2.3.1 изложить в следующей редакции:

"Старогодные рельсы в зависимости от характеристик, определяющих группы годности, относятся к I, II, III и IV группам годности (металлолом)".

6. Таблицу 2.1 изложить в следующей редакции:

--------------------------------

<*> Старогодные рельсы типов Р65 и Р75 с боковым износом более 8 и до 18 мм, которые по всем другим параметрам могут быть отнесены к I и II группам годности, в РСП не направляют, а укладывают в путь с переменой рабочего канта при соблюдении требований [6, 7].

<**> Скрученность рельсов определяется в РСП в соответствии с п. 2.3.5 настоящей Инструкции. При превышении параметров, указанных в таблице 2.1 для III группы годности, рельсы без фрезеровки или строжки или без ремонта повторной укладке в путь не подлежат и направляются в металлолом.

7. Четвертый абзац пункта 2.3.1 дополнить:

"- для термоупрочненных рельсов категории "В" типа Р65 - 1100 млн. т брутто".

8. Пункт 2.3.6 изложить в следующей редакции:

"К IV группе годности (металлолому) относятся:

- рельсы типа Р43 и легче;

- рельсы, имеющие дефекты по коду 40 с глубиной волны более 3 мм, по кодам 41, 43, 59, 69 с распространением по всей длине;

- рельсы, у которых длина годного участка в них составляет менее 6 м;

- рельсы, имеющие величину бокового износа более 18 мм;

- рельсы, не относящиеся к I, II и III группам годности".

9. Раздел 2.3 дополнить пунктом 2.3.8 следующего содержания:

"Инвентарные рельсы изготавливают из рельсов I - III групп годности. Состояние инвентарных рельсов должно обеспечивать возможность содержания пути по ширине колеи в пределах установленных норм и допусков".

10. Пункт 2.4.2 дополнить абзацем следующего содержания:

"При наличии в рельсах дефектов: по кодам 10, 11, 14, 17, 18 глубиной более 2 мм, а также по кодам 24, 25, 26.3, 27, 46.3, 50, 52, 55, 56.3, 60, 62, 65, 85, 86.3 - рельсосварочное предприятие производит их вырезку на расстоянии 10 см от краев дефекта".

11. Раздел 2.4 дополнить пунктом 2.4.4 следующего содержания:

"Старогодные рельсы, имеющие по всей длине дефекты по кодам 10, 11 с глубиной отслоения и выкрашивания более 2 мм, репрофилированию не подвергаются и относятся к III группе годности".

12. Первый абзац пункта 2.5.1 изложить в следующей редакции:

"Группу годности отремонтированных в РСП с профильной обработкой головки старогодных рельсов, предназначенных для повторной укладки в путь, определяет представитель участка дефектоскопии рельсов Центра диагностики дирекции инфраструктуры".

13. Таблицу 2.2 изложить в следующей редакции:

14. Пункт 2.5.2 изложить в следующей редакции:

"На обработанной поверхности катания рельсов и в зоне выкружки не должно быть трещин ("сеткой трещин"), задиров металла, продольных и поперечных рисок, сколов металла, острых кромок на новой отфрезерованной или остроганной рабочей грани и со стороны бывшей рабочей грани, чередований обработанных и необработанных участков. Рельсы с неудаленной сеткой трещин, удовлетворяющие требованием таблицы 2.2, переводят в III группу годности и укладывают на путях 5 класса".

15. Пункт 2.5.3 изложить в следующей редакции:

"Сварные рельсовые плети должны быть прямыми. Допускается равномерная кривизна по головке рельса в горизонтальной и вертикальной плоскостях со стрелой прогиба не более 1/2200 и 1/1000 (то есть не более 12 мм и 25 мм на базовой длине 25 м) для сварных рельсов I и II - III групп годности соответственно".

16. Раздел 2.5 дополнить пунктом 2.5.8 следующего содержания:

"В старогодных сваренных рельсах, с учетом ранее сваренных стыков должно быть: при длине рельсов 25 м должно быть не более двух сварных стыков для I группы годности, не более трех - для II и не более четырех - для III группы годности; при длине рельсов 12,5 м - не более двух сварных стыков I и II группы годности и не более трех - для III группы годности, при этом расстояние между сварными стыками должно быть не менее 3 м в любой части сварного рельса".

17. Пункт 2.5.7 дополнить абзацем следующего содержания:

"Маркировка отремонтированных в РСП рельсов с профильной обработкой головки производится при выходном контроле представителем участка дефектоскопии рельсов центра диагностики дирекции инфраструктуры".

18. Таблицы 2.3 и 2.4 изложить в следующей редакции:

19. Пункт 2.6.2 изложить в следующей редакции:

"На всех классах пути допускается применение рельсов I и II групп годности для одиночной замены, если разница в наработке тоннажа у старогодных рельсов и рельсов, лежащих в пути, не превышает 100 млн. т брутто в сторону увеличения, а по годам изготовления не более 10 лет в сторону увеличения. Для рельсов III группы годности в путях 5 класса разница в наработке тоннажа не нормируется.

По согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры допускается укладка при капитальном ремонте на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов".

20. Пункт 2.6.8 изложить в следующей редакции:

"Нормативный срок службы рельсов, отремонтированных в РСП с профильной обработкой головки фрезеровкой или строжкой, должен составлять для рельсов I группы годности 300 млн. т брутто (при этом суммарная наработка, с учетом тоннажа при первом сроке службы, должна быть не менее 1000 млн. т брутто), II и III группы годности - 200 млн. т брутто".

21. Раздел 2.6 дополнить пунктом 2.6.13 следующего содержания:

"При обеспечении годовой потребности в старогодных рельсах по всей номенклатуре работ допускается:

для рельсов типа Р65 и тяжелее II и III групп годности реализация сторонним организациям;

для рельсов типа Р50 и легче реализация сторонним организациям или сдача в металлолом.

22. Пункт 7 раздела используемой литературы изложить в следующей редакции:

"Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 29 декабря 2012 г. N 2788р".

23. Пункт 10 раздела используемой литературы изложить в следующей редакции:

"Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 2 мая 2012 г. N 857р".

24. Раздел используемой литературы дополнить пунктом 15 следующего содержания:

"Положение о системе ведения рельсового хозяйства ОАО "РЖД", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 31 октября 2013 г. N 2334р".