Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.02.2008 N 275р
"О порядке перехода на новые нормы периодичности контроля рельсов"
(вместе с "Порядком перехода от кольцевой к участковой схеме контроля состояния рельсов и 3-ступенчатой организационной структуре системы дефектоскопии рельсов")

В соответствии с пунктом 11.а Приказа ОАО "РЖД" от 05.10.2007 N 128 специалистами Департамента пути и сооружений, НИИМостов, ВНИИЖТ и железных дорог разработаны нормы периодичности контроля рельсов в пути (Приложение N 1), учитывающие грузонапряженность участка, пропущенный тоннаж, скорость обращения подвижного состава, выход остродефектных рельсов.

Организационная структура системы дефектоскопии и нормы периодичности контроля рельсов напрямую связаны с размерами эксплуатационных расходов на проведение контроля рельсов и уровнем обеспечения безопасности движения поездов.

В целях снижения эксплуатационных расходов на проведение контроля рельсов и создания оптимальной, экономически оправданной системы дефектоскопии, обеспечивающей безопасность движения поездов:

1. Начальникам железных дорог:

а) продлить до 1 июня 2008 г. опытную периодичность контроля рельсов на малодеятельных участках главного пути грузонапряженностью до 10 млн. тонн брутто в год, установленную Приложением N 2 распоряжения;

б) в соответствии с Приложением N 3 к данному распоряжению на участках главного пути грузонапряженностью более 10 млн. тонн брутто в год с учетом местных условий эксплуатации и технического оснащения съемными и мобильными средствами дефектоскопии определить количество бригад (съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектоскопных автомотрис и совмещенных вагонов-дефектоскопов), переводимых с кольцевой на участковую схему контроля рельсов и 3-ступенчатую организационную структуру системы дефектоскопии. Данные до 15 февраля 2008 г. представить в Департамент пути и сооружений;

в) с января 2008 г. контроль рельсов дефектоскопными автомотрисами и совмещенными вагонами-дефектоскопами, входящих в состав созданных бригад, включать в периодичность, как средства первичного контроля рельсов, обеспечив их бесперебойную 2-сменную работу. При этом на каждой дороге предусмотреть резерв из одного-двух совмещенных вагонов-дефектоскопов, не входящих в созданные бригады и работающих по отдельному графику. В случае выхода из строя или нахождения в ремонте дефектоскопной автомотрисы или совмещенного вагона-дефектоскопа, резервные вагоны-дефектоскопы переводятся для их замены на закрепленные участки контроля;

г) организовать работу бригад, созданных по пункту 1.б данного распоряжения:

с января до 1 июня 2008 г. по ежемесячным графикам контроля рельсов в соответствии с нормами периодичности, утвержденными Приказом МПС от 25.02.1997 N 2ЦЗ;

с 1 июня до 1 декабря 2008 г. по ежемесячным графикам контроля рельсов в соответствии с рекомендуемыми нормами опытной периодичности комплексного контроля рельсов Приложения N 1 данного распоряжения (в том числе и на участках главного пути грузонапряженностью до 10 млн. тонн брутто). Ежемесячно проводить сравнительный анализ эффективности работы на закрепленных участках каждого мобильного средства со съемными дефектоскопами, а также сравнение эффективности работы средств дефектоскопии с аналогичным периодом 2007 года. Выводы и предложения ежемесячно до 10 числа следующего месяца направлять в Департамент пути и сооружений;

д) по окончании опытной эксплуатации до 10 декабря 2008 г. представить в Департамент пути и сооружений замечания и предложения по корректировке норм периодичности контроля рельсов в пути.

2. Начальнику Департамента пути и сооружений Павленко В.В. обобщить результаты опытной эксплуатации новых норм периодичности и до 20 декабря 2008 г. подготовить предложения по ее внедрению в постоянную эксплуатацию.

3. Контроль за выполнением данного распоряжения возложить на начальника Департамента пути и сооружений Павленко В.В.

Примечание:

Средний выход рельсов Н (шт.) на 10 км пути в месяц = (Н x 10)/(Л x К), где Н - выход рельсов на участке за предыдущий год, Л - длина участка, К - число месяцев за которое берется выход рельсов (при расчете за год К = 12).

Проверка мобильными средствами (совмещенными и ультразвуковыми автомотрисами, вагонами-дефектоскопами) включается в периодичность контроля рельсов.

В таблице указана минимальная периодичность проверки рельсов в год. Для съемного (первое значение в каждой ячейке) и мобильного средства дефектоскопии с регистратором (второе значение после знака + в каждой ячейке).

Проверка участков грузонапряженностью до 10 млн. тонн и более 80 млн. тонн должна осуществляться преимущественно мобильными средствами.

Для участков пути 1 и 2 класса указано общее количество проверок мобильными и съемными средствами дефектоскопии. Число проверок съемными и мобильными средствами и их чередование на этих участках определяется железными дорогами с учетом оснащенности парка средств дефектоскопии, выхода ОДР, состояния пути и местных условий эксплуатации.

При этом не допускаются проверки рельсов только съемными или только мобильными средствами дефектоскопии.

Равномерность интервалов между проверками должна выдерживаться только между съемными и только между мобильными средствами дефектоскопии.

Примечание:

1. Комплексная проверка предусматривает контроль рельсов в границах одного участка главного пути (независимо от его протяженности) съемными дефектоскопами с регистраторами и совмещенными дефектоскопными автомотрисами или вагонами-дефектоскопами.

2. При планировании необходимо предусматривать обязательную проверку один раз в квартал съемными дефектоскопами с регистраторами.

Ввод 3-ступенчатой организационной структуры системы дефектоскопии рельсов (бригада операторов дефектоскопа с регистратором, дефектоскопная автомотриса, вагон-дефектоскоп) согласно Приказу ОАО "РЖД" от 5 октября 2007 г. N 128 должен обеспечить высокую надежность и достоверность контроля, необходимый уровень безопасности движения поездов, а также оптимизировать эксплуатационные расходы на проведение контроля.

Для перехода от кольцевой (в рамках дистанции пути) схемы контроля рельсов к участковой (на закрепленных участках пути), контролируемых бригадами операторов съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектоскопными автомотрисами, вагонами-дефектоскопами, и организации 3-ступенчатой структуры системы дефектоскопии рельсов:

1. Разбить главные пути железных дорог грузонапряженностью выше 10 млн. тонн брутто в год на участки, протяженностью каждого из них от 60 до 90 км пути, и закрепить за постоянной бригадой операторов съемных дефектоскопов с регистратором (РДМ-2,22, АВИКОН-01,11 или АДС-02). Исходя из протяженности закрепленного участка, определить число бригад по дистанции пути, по железной дороге. В пределах дистанции пути оптимизировать расходы на переброску дефектоскопов и операторов.

2. Закрепить за каждой дефектоскопной автомотрисой от 10 до 15 участков пути общей протяженностью не более 900 км пути для обеспечения периодического контроля рельсов, а также контроля качества проверки рельсов бригадами операторов съемных дефектоскопов. Допускается при недостатке на закрепленных участках пути дефектоскопных автомотрис использование вместо них совмещенных вагонов-дефектоскопов.

3. Закрепить за каждым совмещенным вагоном-дефектоскопом по 20 - 30 участков общей протяженностью не более 1800 км пути для обеспечения периодического контроля рельсов и контроля качества проверки рельсов дефектоскопными автомотрисами, а также операторами съемных дефектоскопов на участках пути.

4. Для контроля качества записи дефектограмм и оценки выполненной работы мобильными и съемными средствами дефектоскопии в дорожных центрах диагностики пути проводить перешифровку дефектограмм (всех участков пути, где допускались пропуски ОДР или были допущены изломы рельсов) с выдачей рекомендаций по повышению эффективности работы и снижению случаев перебраковки рельсов. Выборочную расшифровку планировать таким образом, чтобы в течение года были охвачены все участки главного пути, закрепленные за бригадами.