Полное меню
- Актуальное
законодательство - Интернет
и право- - Рассылка ''Закон есть закон''
- - Форум сайта (архив)
- - Законодательство
- - Судебная практика (необычная)
- - Судебная практика (авторская)
- - Процедура UDRP и и решения WIPO
- - Книги серии ''Интернет и Право''
- - Книги в открытом доступе
- - Учебный курс ''Интернет и Право''
- - Учебный курс ''Доменные споры''
- - Литература по ''Интернет и Право''
- - Литература по интел. собственности
- - Научный уголок (работы гостей)
- - Авторские публикации
- Информационные
материалы - ЮРИДИЧЕСКИЕ
УСЛУГИ- - Перечень юридических услуг
- - Карта юридических услуг
- - Юридическая консультация
- - Доменные споры (RU), авторское право
- - Международный суд по доменам (COM)
- - Защита прав на маркетплейсе (WB, Ozon)
- - Защита прав в соцсетях (Vk, Ok, FB)
- - Купля-продажа домена, сайта, ПО
- - Досудебное урегулирование конфликта
- - Защита чести и деловой репутации
- - Отмена блокировки сайта/домена РКН
- - ФАС: товарные знаки, авторское право
- - Регистрация ПО/сайта (Роспатент)
- - Юридическая проверка домена
- - Нотариальное заверение сайтов
- - Способы и формы оплаты услуг
- - Мы в СМИ
- - О компании, клиенты
- - Наши дела и победы
- - Контакты и реквизиты
- Информация
о сайте -
ОписаниеИсточник публикации Директива на русском языке подготовлена для публикации в системах ИС NORMPROD. Директива на английском языке опубликована не была. Примечание к документу Данная редакция документа вступила в силу 9 марта 2002 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза /template/go.php?url=https://eur-lex.europa.eu/ по состоянию на 21.04.2017). Россия не участвует. Первоначальная редакция данного документа вступила в силу 17 сентября 1996 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза /template/go.php?url=https://eur-lex.europa.eu/ по состоянию на 21.04.2017). Россия не участвует. Название документа Директива N 96/53/ЕС Совета Европейского Союза "Устанавливающая для некоторых транспортных средств, перемещающихся по Сообществу, максимально допустимые габариты при национальных и международных перевозках и максимально допустимый вес при международных перевозках" [рус., англ.] (Вместе с "Максимальным весом и габаритами, а также иными связанными с ними характеристиками...", "Условиями эквивалентности некоторых непневматических подвесок и пневматической подвески ведущей оси...", "Табличкой по габаритам, упомянутой в статье 6 (1) "a", "Корреляционной таблицей") (Принята в г. Брюсселе 25.07.1996) (с изм. и доп. от 18.02.2002) Договаривающиеся стороны Директива N 96/53/ЕС Совета Европейского Союза
|
ИС NORMPROD: примечание. В информационный банк включен Договор, учреждающий Европейское сообщество, от 25.03.1957 с изм. и доп. от 26.02.2001. |
руководствуясь Договором об учреждении Европейского сообщества, и, в частности, статьей 75 Договора,
на основании предложения Европейской комиссии <*>,
--------------------------------
<*> ОЖ N C 38, 8.2.1994, стр. 3 и ОЖ N C 247, 23.9.1995, стр. 1.
руководствуясь Заключением Европейского комитета по экономическим и социальным вопросам <*>,
--------------------------------
<*> ОЖ N C 295, 22.10.1994, стр. 72.
действуя в соответствии с процедурой, установленной в статье 189 "с" Договора <*>,
--------------------------------
<*> Заключение Европейского парламента от 15 ноября 1994 г. (ОЖ N C 341, 5.12.1994, стр. 39); Общая позиция Совета ЕС от 8 декабря 1995 г. (ОЖ N C 356, 30.12.1995, стр. 13); Решение Европейского парламента от 14 марта 1996 г. (ОЖ N C 96, 4.4.1996, стр. 233).
принимая во внимание, что:
1) Директива Совета ЕС 85/3/ЕЭС от 19 декабря 1984 г. о весе, габаритах и некоторых других технических характеристиках некоторых транспортных средств <*> установила, в рамках общей транспортной политики, общие стандарты, обеспечивающие более эффективное использование транспортных средств в перевозках между государствами-членами ЕС;
--------------------------------
<*> ОЖ N L 2, 3.1.1985, стр. 14. Текст в редакции Директивы 92/7/ЕЭС (ОЖ N L 57, 2.3.1992, стр. 29).
2) В Директиву 85/3/ЕЭС несколько раз вносились существенные поправки; а также то, что в случае внесения дальнейших поправок в Директиву, ее следовало бы в целях большей ясности и рациональности объединить с Директивой 86/364/ЕЭС от 24 июля 1986 г. о доказывании соответствия транспортного средства требованиям Директивы 85/3/ЕЭС <*>;
--------------------------------
<*> ОЖ N L 221, 7.8.1986, стр. 48.
3) Различия между действующими в государствах-членах ЕС стандартами относительно веса и габаритов коммерческих транспортных средств могут оказывать отрицательный эффект на конкуренцию и являться препятствием в осуществлении перевозок между государствами-членами ЕС;
4) В соответствии с принципом субсидиарности это препятствие должно быть устранено на уровне Сообщества;
5) Вышеупомянутые стандарты отражают баланс между экономически рациональным использованием коммерческих транспортных средств и потребностями инфраструктуры, безопасности дорожного движения и защиты окружающей среды, а также основами жизни общества;
6) Общие стандарты по габаритам транспортных средств, используемых для перевозки товаров, в течение длительного срока должны оставаться неизменными;
7) Дополнительные технические требования к весу и габаритам транспортных средств могут быть установлены в отношении коммерческих транспортных средств, зарегистрированных либо выпущенных в обращение в государстве-члене ЕС; однако эти требования не должны являться препятствием для оборота коммерческих транспортных средств между государствами-членами ЕС;
8) Определение "толстостенный авторефрижератор", данное в статье 2 Директивы 85/3/ЕЭС в редакции Директивы 89/388/ЕЭС <*>, должно быть расширено, чтобы позволить государствам-членам ЕС разрешать проезд по своей территории авторефрижераторам, более не отвечающим требованиям к изоляции, установленным в этой статье;
--------------------------------
<*> ОЖ N L 142, 25.5.1989, стр. 3.
9) Необходимо пояснить концепцию "неделимого груза" для того, чтобы обеспечить единообразное применение данной Директивы к разрешениям для транспортных средств и автопоездов, везущих такой груз;
10) "Тонна" повсеместно применяется и понимается как единица измерения веса транспортного средства и в связи с этим используется в данной Директиве, в то время как официальной единицей измерения веса признается "ньютон";
11) Применительно к внутреннему рынку сфера действия настоящей Директивы распространяется на национальный транспорт постольку, поскольку она затрагивает характеристики, существенно влияющие на состояние конкуренции в транспортной отрасли, и, в частности, величину максимально разрешенной длины и ширины транспортных средств и автопоездов, используемых для перевозки товаров;
12) В отношении остальных характеристик транспортных средств государства-члены ЕС вправе устанавливать на своей территории нормы, иные, чем те, которые указаны в настоящей Директиве, только применительно к транспортным средствам, используемым во внутренних перевозках;
13) Автопоезда, использующие гибкую сцепку, на практике достигают максимальной длины в 18,75 м в полностью раздвинутом состоянии; такая же максимальная длина должна быть установлена и для автопоездов, использующих жесткую сцепку;
14) Максимально разрешенная ширина для транспортных средств, используемых для перевозки товаров, в 2,50 м может оказаться недостаточной для эффективной погрузки паллет, что вызвало введение законодательством государств-членов ЕС различных допустимых отклонений от этой нормы для внутренних перевозок; таким образом, необходима общая адаптация к существующей ситуации для того, чтобы обеспечить ясность в технических требованиях, принимая во внимание при этом и аспекты, связанные с безопасностью дорожного движения;
15) Если максимальная ширина транспортных средств, используемых для перевозки товаров, будет увеличена до 2,55 м, такой же стандарт должен быть установлен и для автобусов; в отношении автобусов, однако, необходимо установить переходный период, чтобы позволить производителям модифицировать промышленные установки;
16) Чтобы предотвратить чрезмерный ущерб дорогам и обеспечить маневренность, при регистрации и использовании транспортных средств преимущество перед механической подвеской должно отдаваться пневматической или аналогичной подвеске; определенная максимальная нагрузка на ось не должна быть превышена, а само транспортное средство должно быть в состоянии повернуть на 360°, соблюдая при этом требования к максимальному габаритному радиусу автомобиля;
17) Государства-члены ЕС должны быть вправе разрешать проезд по своей территории транспортным средствам, перевозящим внутренние товары и имеющим габариты, отклоняющиеся от норм, установленных данной Директивой, однако только в том случае, если транспортные операции, осуществляемые таким транспортным средством, не отнесены данной Директивой к операциям, существенно влияющим на международную конкуренцию в транспортной отрасли, т.е. являются операциями, осуществляемыми специализированными транспортными средствами, и операциями, осуществляемыми согласно модульному принципу;
18) Применительно к операциям, осуществляемым по модульному принципу, должен быть установлен переходный период, чтобы позволить государству-члену ЕС адаптировать свою дорожную инфраструктуру;
19) Транспортным средствам и автопоездам, сконструированным с использованием новых технологий или новых принципов, по стандартам, отличающимся от тех, которые установлены данной Директивой, должно быть разрешено осуществлять местные транспортные операции в течение испытательного срока, чтобы получить прибыль от технического прогресса;
20) Транспортным средствам, введенным в эксплуатацию до даты вступления в силу настоящей Директивы и не соответствующим ее требованиям, в течение переходного периода должен быть разрешен проезд по территории того государства-члена ЕС, в котором оно зарегистрировано или выпущено в обращение; при этом это транспортное средство должно отвечать требованиям или методам измерения, установленным ранее действующим национальным законодательством этого государства;
21) Наблюдается определенный прогресс в принятии Директивы по сертификации автопоездов с пятью или шестью осями; в связи с этим требования, касающиеся соответствия иным характеристикам, кроме веса и габаритов, установленным в приложении II к Директиве 85/3/ЕЭС, должны утратить силу;
22) Эти изменения также необходимы для того, чтобы избежать конфликта с международными конвенциями по дорожному движению;
23) Для того чтобы способствовать осуществлению контроля за соответствием требованиям данной Директивы, необходимо принять меры для того, чтобы транспортные средства имели на себе доказательства такого соответствия;
24) Данная Директива не оказывает влияния на обязательства государств-членов ЕС в отношении сроков преобразования в национальное право и применения Директив, которые заменяет данная Директива,
принял настоящую Директиву:
a) габаритам автотранспортных средств категорий M2 и M3 и их прицепам категории 0, а также габаритам автотранспортных средств категорий N 2 и N 3 и их прицепам категорий 03 и 04, в соответствии с приложением II Директивы Совета ЕС 70/156/ЕЭС от 6 февраля 1970 г. о гармонизации законодательства государств-членов ЕС по сертификации автотранспортных средств и прицепов к ним <*>;
--------------------------------
<*> ОЖ N L 42, 23.2.1970, стр. 1. Текст в редакции Директивы Европейского парламента и Совета ЕС 2000/40/ЕС (ОЖ N L 203, 10.8.2000, стр. 9).
b) к весовым параметрам и некоторым другим характеристикам транспортных средств, указанных в пункте "a" и перечисленных в Приложении I (2) к настоящей Директиве.
2. Все весовые параметры, указанные в Приложении I, действительны применительно к дорожному движению, поэтому они относятся к условиям погрузки, а не стандартам производства, которые будут определены в более поздней директиве.
3. Настоящая Директива не применяется к сочлененным автобусам, включающим в себя более двух секций.
Для целей настоящей Директивы:
- "прицеп" означает любое транспортное средство, которое предназначено для движения в составе с автотранспортным средством, кроме полуприцепов, и которое произведено и оборудовано для перевозки товаров,
- "полуприцеп" означает любое транспортное средство, которое предназначено для движения в составе с автотранспортным средством таким образом, что часть веса этого транспортного средства и часть веса груза приходится на автотранспортное средство, и которое произведено и оборудовано для перевозки товаров,
- автомобильный поезд, состоящий из автотранспортного средства, двигающегося в составе с прицепом; или
- автомобиль с шарнирно-сочлененной рамой, состоящий из автотранспортного средства, двигающегося в составе с полуприцепом,
- "авторефрижератор" означает любое транспортное средство, закрепленные или подвижные надстройки кузова которого специально оборудованы для перевозки товаров при регулируемой температуре и боковые стенки которого, включая изоляцию, составляют, по крайней мере, 45 мм в толщину,
- "автобус" означает транспортное средство более чем с девятью сидениями, включая сидение водителя, сконструированное и оборудованное для перевозки пассажиров и их багажа. Оно может иметь один или два этажа, а также прицеп для багажа,
- "сочлененный автобус" означает автобус, состоящий из двух неподвижных секций, соединенных между собой подвижной секцией. В этом типе транспортного средства пассажирские отделения в каждой из двух неподвижных секций должны быть сообщающимися. Подвижная секция должна обеспечивать свободное перемещение пассажиров между неподвижными секциями. Соединение и рассоединение этих двух секций должны быть возможны только в производственном помещении,
- "максимально допустимые габариты" означают максимальные габариты для использования транспортного средства, которые указаны в Приложении I настоящей Директивы,
- "максимально допустимый вес" означает максимальный вес для использования груженого транспортного средства в международных перевозках,
- "максимально допустимая осевая нагрузка" означает максимальную нагрузку на ось или оси груженого транспортного средства для использования в международных перевозках,
- "неделимый груз" означает груз, который в целях автомобильной перевозки не может быть разделен на две или более части без существенных затрат или риска его повреждения и который в силу своих габаритов или массы не может быть перевезен автотранспортным средством, прицепом, автопоездом или автомобилем с шарнирно-сочлененной рамой, которые отвечают всем требованиям настоящей Директивы,
- "тонна" означает вес, который имеет предмет массой в одну тонну; он признается равным 9,8 килоньютонов (кН),
Все максимально допустимые габариты, указанные в Приложении I, должны быть измерены согласно приложению I Директивы 70/156/ЕЭС без отступлений в положительную сторону.
- в международных перевозках - транспортных средств, зарегистрированных или выпущенных в обращение в любом другом государстве-члене ЕС, по причинам, связанным с их весом или габаритами,
- во внутренних перевозках - транспортных средств, зарегистрированных или выпущенных в обращение в любом другом государстве-члене ЕС, по причинам, связанным с их габаритами, при условии, что такие транспортные средства соответствуют максимальным значениям, указанным в Приложении I.
Это положение подлежит применению, не взирая на тот факт, что:
a) вышеупомянутые транспортные средства не соответствуют требованиям данного государства-члена ЕС относительно отдельных весовых и габаритных характеристик, не включенных в Приложение I;
b) компетентный государственный орган государства-члена ЕС, в котором зарегистрировано или выпущено в обращение транспортное средство, установил максимальные значения, не упомянутые в статье 4 (1), превышающие те, которые указаны в Приложении I.
2. Однако параграф 1 "a" не должен повлиять на право государства-члена ЕС требовать, учитывая правовые нормы Сообщества, чтобы транспортное средство, зарегистрированное или выпущенное в обращение на его территории, соответствовало внутригосударственным требованиям к весовым и габаритным характеристикам, не включенным в Приложение I.
3. Государства-члены ЕС вправе требовать, чтобы авторефрижераторы имели при себе сертификат ATP либо номерные знаки с сертификатом ATP, предусмотренные Соглашением от 1 сентября 1970 г. о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальном оборудовании, использующемся при таких перевозках.
a) транспортным средствам и комбинированным транспортным средствам, осуществляющим внутренние перевозки товаров, и не соответствующим характеристикам, указанным в пунктах 1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 4.2 и 4.4 Приложения I;
b) транспортным средствам, осуществляющим внутренние транспортные перевозки, и не соответствующим характеристикам, указанным в пунктах 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 и 1.5a Приложения I.
2. При этом государства-члены ЕС вправе разрешить движение по своей территории:
a) транспортным средствам и комбинированным транспортным средствам, осуществляющим внутренние перевозки товаров, и не соответствующим характеристикам, указанным в пунктах 1.3, 2, 3, 4.1 и 4.3 Приложения I;
b) транспортным средствам, осуществляющим внутренние транспортные перевозки, и не соответствующим характеристикам, указанным в пунктах 1.3, 2, 3, 4.1 и 4.3 Приложения I.
3. Транспортным средствам и комбинированным транспортным средствам с габаритами, превышающими максимально допустимые, движение может быть разрешено только на основании специальных разрешений, выданных в недискриминационном порядке компетентными государственными органами. А также на основании таких же недискриминационных договоренностей, согласованных с этими органами отдельно в каждом случае, если такие транспортные средства или комбинированные транспортные средства предназначены для перевозки неделимого груза.
4. Государства-члены ЕС вправе разрешить движение по своей территории транспортным средствам и комбинированным транспортным средствам, используемым во внутренних перевозках, не влияющих существенным образом на международную конкуренцию в транспортном секторе, если их габариты отклоняются от норм, указанных в пунктах 1.1, 1.2, 1.4 - 1.8, 4.2 и 4.4 Приложения I.
Перевозки признаются не влияющими существенным образом на международную конкуренцию в транспортном секторе, если соблюдено хотя бы одно из следующих условий:
a) это перевозки, которые осуществляются на территории государства-члена ЕС специализированными транспортными средствами или специализированными комбинированными транспортными средствами и которые, как правило, не осуществляются транспортными средствами из других государств-членов ЕС, например, операции, связанные с заготовкой и транспортировкой леса и лесной промышленностью;
b) государство-член ЕС, которое разрешает на своей территории перевозки транспортными средствами и комбинированными транспортными средствами с габаритами, отклоняющимися от норм, указанных в Приложении I, допускает также использование автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов, габариты которых соответствуют нормам, указанным в Приложении I, в таких комбинациях, которые позволяют достичь, как минимум, погрузочной длины, разрешенной в данном государстве-члене ЕС, таким образом, чтобы все перевозчики находились в одинаковых условиях (модульный принцип).
Соответствующее государство-член ЕС, которому необходимо адаптировать свою дорожную инфраструктуру, для того чтобы иметь возможность выполнить требования пункта "b", вправе запретить как максимум вплоть до 31 декабря 2003 г. движение по своей территории во внутренних перевозках транспортных средств или комбинированных транспортных средств, которые превышают действующие национальные нормы по габаритам, однако только при условии, что в применении национального законодательства к перевозчикам Сообщества отсутствует дискриминация.
Государствам-членам ЕС належит уведомить Европейскую комиссию о мерах, принятых во исполнение настоящего параграфа.
5. Государства-члены ЕС вправе разрешить транспортным средствам и комбинированным транспортным средствам, построенным с использованием новых технологий или новых принципов, которые не могут отвечать одному или более требованиям настоящей Директивы, осуществлять определенные местные перевозки в течение испытательного периода. Государствам-членам ЕС надлежит уведомить об этом Европейскую комиссию.
6. Государства-члены ЕС вправе разрешить движение по своей территории транспортным средствам и комбинированным транспортным средствам, использующимся для перевозки товаров и зарегистрированным либо выпущенным в обращение до даты вступления в силу настоящей Директивы вплоть до 31 декабря 2006 г., если их габариты превосходят нормы, указанные в пунктах 1.1, 1.2, 1.4 - 1.8, 4.2 и 4.4 Приложения I, вследствие различий с внутренними нормами или методами измерения.
7. Государства-члены ЕС вправе разрешить движение по своей территории вплоть до 31 декабря 2020 г. автобусам, зарегистрированным или выпущенным в обращение до даты вступления в силу настоящей Директивы, габариты которых превышают нормы, указанные в пунктах 1.1, 1.2, 1.5 и 1.5a Приложения I.
Без ущерба действию статьи 4 (6):
a) сочлененные транспортные средства, выпущенные в обращение до 1 января 1991 г., которые не соответствуют нормам, содержащимся в пунктах 1.6 и 4.4 Приложения I, признаются соответствующими этим нормам для целей статьи 3, если их общая длина не превышает 15,50 м;
b) автопоезда, автотранспортные средства которых были выпущены в обращение до 31 декабря 1991 г., и которые не соответствуют нормам, содержащимся в пунктах 1.7 и 1.8 Приложения I, до 31 декабря 1998 г. считаются соответствующими этим нормам для целей статьи 3, если их общая длина не превышает 18,00 м.
1. Государствам-членам ЕС надлежит принять необходимые меры, чтобы убедиться, что транспортные средства, перечисленные в статье 1 и соответствующие требованиям настоящей Директивы, имеют одно из следующих доказательств:
- "табличка производителя", изготовленная и закрепленная в соответствии с Директивой 76/114/ЕЭС <*>,
--------------------------------
<*> ОЖ N L 24, 30.1.1976, стр. 1. В редакции Директивы 78/507/ЕЭС Европейской комиссии (ОЖ N L 155, 13.6.1978, стр. 31).
- табличка, относящаяся к габаритам, в соответствии с Приложением III, изготовленная и закрепленная в соответствии с Директивой 76/114/ЕЭС;
b) единая табличка, изготовленная и закрепленная в соответствии с Директивой 76/114/ЕЭС, содержащая информацию двух табличек, предусмотренных пунктом "a";
c) единый документ, выданный компетентным государственным органом государства-члена ЕС, в котором транспортное средство было зарегистрировано или выпущено в обращение. Такой документ должен содержать те же заголовки и ту же информацию, что и таблички, предусмотренные пунктом "a". Его следует хранить в месте, легко доступном для проверки, а также следует принять достаточные меры для его сохранности.
2. Если характеристики транспортного средства более не соответствуют тем, что указаны на доказательствах соответствия, государство-член ЕС, в котором зарегистрировано транспортное средство, должно предпринять необходимые шаги для того, чтобы обеспечить замену таких доказательств.
3. Таблички и документы, предусмотренные параграфом 1, должны признаваться государствами-членами ЕС как доказательство соответствия транспортного средства требованиям настоящей Директивы.
- применительно к общим стандартам веса - выборочным проверкам,
- применительно к общим стандартам габаритов - только проверкам, когда есть подозрения в несоответствии настоящей Директиве.
5. Средний столбец доказательства соответствия в отношении весовых параметров должен содержать в случаях, когда это необходимо, стандарты Сообщества по весу, применимые к соответствующему транспортному средству. Что касается транспортных средств, указанных в пункте 2.2.2 "c" Приложения I, отдельная запись "44 тонны" должна быть сделана в скобках под максимально разрешенным весом автопоезда.
6. Каждое государство-член ЕС вправе принять решение о том, что применительно к транспортным средствам, зарегистрированным или выпущенным в обращение на его территории, в левом столбце доказательства соответствия должен быть указан максимальный вес, разрешенный национальным законодательством, а в правом столбце - технически допустимый вес.
Настоящая Директива не должна препятствовать применению правил дорожного движения, действующих в каждом государстве-члене ЕС, которые разрешают ограничение веса и/или габаритов транспортных средств на определенных дорогах и инженерно-строительных объектах, независимо от государства регистрации таких транспортных средств или государства, в котором такое транспортное средство было выпущено в обращение. Это включает в себя возможность установления местных ограничений на максимально разрешенные габариты и/или весовые параметры транспортных средств, которые могут быть использованы в особо установленных зонах или на специально установленных дорогах, где инфраструктура не приспособлена для длинных и тяжелых транспортных средств. Это могут быть, например, центр города, небольшая деревня или место, имеющее особую природную ценность.
Статья 3 не применяется в Ирландии и Соединенном Королевстве до 31 декабря 1998 г.:
- за исключением сочлененных транспортных средств, указанных в пункте 2.2.2, в случаях, когда:
i) общий вес с грузом не превышает 38 тонн;
ii) вес на каждом трехосном полуприцепе на расстоянии, установленном пунктом 3.3.2, не превышает 22,5 тонны,
- за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 2.2.3, 2.2.4, 2.3 и 2.4, в случаях, когда общий вес с грузом не превышает:
i) 35 тонн для транспортных средств, указанных в пунктах 2.2.3 и 2.2.4;
ii) 17 тонн для транспортных средств, указанных в пункте 2.3.1;
iii) 30 тонн для транспортных средств, указанных в пункте 2.3.3, при условии соблюдения условий, указанных в этом пункте и в пункте 4.3;
iv) 27 тонн для транспортных средств, указанных в пункте 2.4,
b) применительно к стандарту, указанному в пункте 3.4 Приложения I, за исключением транспортных средств, указанных в пунктах 2.2, 2.3 и 2.4, если весовая нагрузка на ведущую ось не превышает 10,5 тонн.
Португалия и Соединенное Королевство вправе отказаться от использования или запретить использование на своей территории вплоть до 9 марта 2005 г. автобусов, указанных в пункте 1.1 Приложения I, если они не соответствуют следующим критериям маневренности:
- когда автобус находится в неподвижном состоянии и его управляемые колеса расположены таким образом, что если бы транспортное средство двигалось, то его передняя наиболее удаленная от центра точка описала бы окружность радиусом 12,50 м. Линией на земле должна быть отмечена вертикальная плоскость, проведенная по касательной к боковой стороне транспортного средства, направленной за пределы окружности,
- когда автобус двигается по окружности радиусом 12,50 м в любую сторону, никакая его часть не должна выступать за пределы указанной вертикальной плоскости более чем на 0,80 м в случае обычного автобуса длиной до 12 м или более чем на 1,20 м в случае обычного автобуса длиной более 12 м либо сочлененного автобуса.
Что касается стандарта, указанного в пункте 1.2 "a" Приложения I, государство-член ЕС вправе отказаться от использования или запретить использование на своей территории вплоть до 31 декабря 1999 г. автобусов шириной более 2,5 м.
Государствам-членам ЕС надлежит уведомить Европейскую комиссию о мерах, принятых во исполнение настоящей статьи. Европейская комиссия должна уведомить о них остальные государства-члены ЕС.
Директивы, указанные в Приложении IV, часть A, должны утратить юридическую силу с даты, указанной в статье 11, без ущерба действию обязательств государств-членов ЕС, касающихся сроков преобразования в национальное право, указанных в Приложении IV, часть B.
Ссылки на утратившие силу Директивы следует рассматривать как ссылки на настоящую Директиву и толковать в соответствии с корреляционной таблицей, размещенной в Приложении V.
С учетом положений пункта 1.5a Приложения I, Европейская комиссия должна как максимум до 9 марта 2005 г. представить отчет о возможности снижения величины 0,60 м, указанной во втором подпараграфе этого пункта, для того чтобы улучшить условия безопасности, связанные с маневренностью длинных автобусов. В случае необходимости отчет должен сопровождаться законодательным предложением по внесению соответствующих изменений в настоящую Директиву.
1. Государствам-членам ЕС надлежит до 17 сентября 1997 г. ввести в действие законодательные, регламентарные и административные положения, необходимые для приведения национального законодательства в соответствие с настоящей Директивой. Им следует уведомить об этом Европейскую комиссию незамедлительно.
Такие положения должны содержать ссылку на настоящую Директиву либо они могут быть дополнены такой ссылкой во время их официальной публикации. Методы, которыми может быть сделана такая ссылка, должны быть определены государствами-членами ЕС.
2. Государства-члены ЕС должны передать в Европейскую комиссию текст положений национального законодательства, которые принимаются ими в рамках сферы действия настоящей Директивы.
Настоящая Директива вступает в силу в день своей публикации в Официальном журнале Европейских сообществ.
Настоящая Директива адресована государствам-членам ЕС.
Совершено в Брюсселе 25 июля 1996 г.
За Совет ЕС
Президент
H.COVENEY
С НИМИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
средств, указанных в статье 1 (1) "a"
- прицеп 12,00 м
с шарнирно-сочлененной рамой
- автобус с двумя осями 13,50 м
- автобус более чем с двумя осями 15,00 м
- автобус + прицеп 18,75 м
(любого транспортного средства)
погрузочные средства, такие как
контейнеры, включаются в габариты,
такое как багажники-боксы, закреплено
на автобусе, его длина, включая
оборудование, не должна превышать
максимальную длину, указанную в пункте
1.1.
автопоезд, находящиеся в движении,
должны быть способны повернуть по
эллипсу с внешним радиусом в 12,50 м и
внутренним радиусом в 5,30 м.
Когда транспортное средство находится в
неподвижном состоянии, линией на земле
должна быть отмечена вертикальная
плоскость, проведенная по касательной к
боковой стороне транспортного средства,
направленной за пределы окружности.
Применительно к транспортным средствам
с шарнирно-сочлененной рамой, две
жесткие секции должны совпадать с
данной плоскостью.
из прямого положения по эллипсоидной
траектории, описанной в пункте 1.5, ни
одна его часть не должна выступать за
пределы указанной вертикальной
плоскости более чем на 0,60 м.
осью шарнирного крепления полуприцепа
и задней частью полуприцепа
параллельно продольной оси автопоезда,
от передней внешней точки площадки для
установки груза за кабиной до задней
внешней точки прицепа, минус
расстояние между задней частью
тягача и передней частью прицепа
параллельно продольной оси автопоезда,
от передней внешней точки площадки для
установки груза за кабиной до задней
внешней точки прицепа
средств (в тоннах)
2.1 Транспортные средства, образующие часть
комбинированного транспортного средства
2.1.1 двухосный прицеп 18 тонн
2.1.2 трехосный прицеп 24 тонны
a) двухосное автотранспортное средство с 40 тонн
трехосным прицепом
двух- или трехосным прицепом
с пятью или шестью осями
двух- или трехосным полуприцепом
b) трехосное автотранспортное средство с 40 тонн
трехосным полуприцепом
двух- или трехосным полуприцепом,
перевозящим сорокафутовый контейнер ISO
в качестве комбинированной перевозки
состоящие из двухосного автотранспортного
средства и двухосного прицепа
четырьмя осями, состоящие из двухосного
автотранспортного средства и двухосного
полуприцепа, если расстояние между осями
полуприцепа:
+ 2 тонны, если
соблюдены максимально
допустимый вес (MAW)
автотранспортного
средства (18 тонн) и MAW
двухосного полуприцепа
(20 тонн) и ведущая ось
оборудована сдвоенными
шинами и пневматической
подвеской либо
подвеской, признанной
эквивалентной на
территории Сообщества в
соответствии с
- 26 тонн,
если ведущая ось
оборудована сдвоенными
шинами и пневматической
подвеской либо
подвеской, признанной
эквивалентной на
территории Сообщества в
соответствии с
Приложением II, либо
если каждая ведущая ось
оборудована сдвоенными
шинами и максимальный
вес каждой оси не
превышает 9,5 тонн
средства с двумя ведущими осями если ведущая ось
оборудована сдвоенными
шинами и пневматической
подвеской либо
подвеской, признанной
эквивалентной на
территории Сообщества в
соответствии с
Приложением II, либо
если каждая ведущая ось
оборудована сдвоенными
шинами и максимальный
вес каждой оси не
превышает 9,5 тонн
транспортных средств, указанных в
статье 1 (1) "b" (в тоннах)
3.1 Одиночные оси
Одиночная неведущая ось 10 тонн
3.2 Сдвоенные оси прицепов и полуприцепов
Суммарная осевая нагрузка на сдвоенную
ось не должна превышать при расстоянии
(d) между осями:
3.2.1 менее 1 м (d < 1,0) 11 тонн
3.2.2 от 1 м до 1,3 м (1,0 <= d < 1,3) 16 тонн
3.2.3 от 1,3 м до 1,8 м (1,3 <= d < 1,8) 18 тонн
3.2.4 1,8 м или более (1,8 <= d) 20 тонн
3.3 Строенные оси прицепов и полуприцепов
Суммарная осевая нагрузка на строенную
ось не должна превышать при расстоянии
(d) между осями:
3.3.1 1,3 м или менее (d <= 1,3) 21 тонну
(1,3 < d <= 1,4)
указанных в пунктах 2.2.1 и 2.2.2
3.5 Сдвоенные оси автотранспортных средств
Суммарная осевая нагрузка на сдвоенную
ось не должна превышать при расстоянии
(d) между осями:
3.5.1 менее 1 м (d < 1,0) 11,5 тонн
- 19 тонн,
если ведущая ось
оборудована сдвоенными
шинами и пневматической
подвеской либо
подвеской, признанной
эквивалентной на
территории Сообщества в
соответствии с
Приложением II, либо
если каждая ведущая ось
оборудована сдвоенными
шинами и максимальный
вес каждой оси не
превышает 9,5 тонн
средств, указанных в статье 1 (1) "b"
При использовании в международных
перевозках вес, передающийся на ведущую
или ведущие оси автомобиля или
комбинированного транспортного
средства, не должен быть менее 25% от
суммарного веса автомобиля или
комбинированного транспортного
средства.
Расстояние между задней осью
автотранспортного средства и передней
осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.
зависимости от колесной базы
Максимально допустимый вес
четырехосного автотранспортного
средства в тоннах не может превышать
пятикратное расстояние между передней и
задней осью транспортного средства в
метрах.
Горизонтально измеренное расстояние
между осью шарнирного крепления
полуприцепа и любой точкой передней
части полуприцепа не должно превышать
2,04 м.
НЕКОТОРЫХ НЕПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПОДВЕСОК И ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ
ПОДВЕСКИ ВЕДУЩЕЙ ОСИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1. Определение пневматической подвески
Система подвески считается пневматической, если хотя бы 75% эффекта амортизации достигается за счет пневматической рессоры.
2. Эквивалентность пневматической подвеске
Подвеска признается эквивалентом пневматической подвески, если соответствует следующим требованиям:
2.1 во время свободного кратковременного низкочастотного вертикального колебания подрессоренной массы над ведущей осью или тележкой подвески, измеренные частотность и амортизация подвески с максимальной нагрузкой должны быть в пределах значений, указанных в пунктах 2.2 - 2.5;
2.2 каждая ось должна быть оборудована гидравлическими демпферами. На тележках сдвоенных осей демпферы должны быть установлены таким образом, чтобы минимизировать колебания тележки;
2.3 Средняя скорость затухания D должна быть больше 20% от критического демпфирования для подвески в нормальных условиях с установленными и работающими гидравлическими демпферами;
2.4 Скорость затухания D для подвески со снятыми или выведенными из строя гидравлическими демпферами не должна быть более 50% от D;
2.5 Частотность подрессоренной массы над ведущей осью или тележкой в свободных кратковременных низкочастотных колебаниях не должна быть выше 2,0 Hz;
2.6 Частотность и амортизация подвески описаны в параграфе 3. Процедуры измерения частотности и амортизации описаны в параграфе 4.
3. Определение частотности и амортизации
В настоящем определении рассматривается подрессоренная масса М (кг) над ведущей осью или тележкой. Ось или тележка имеет общую вертикальную жесткость между дорожным покрытием и подрессоренной массой K ньютонов на метр (Н/м) и общий коэффициент затухания C ньютонов-секунд на метр (Н.с/м). Вертикальное смещение подрессоренной массы равно Z. Уравнение движения для свободных колебаний подрессоренной массы:
2
d Z dZ
M ---- + C -- + kZ = 0
2 dt
dt
Частота колебаний подрессоренной массы F (рад/с):
______
/ 2
/K C
F = \ / - - ---
\/ M 2
4M
Демпфирование является критическим, когда C = C ,
o
где
___
С = 2 \/ KM
o
Скорость затухания как доля критического демпфирования равна C/C .
o
Во время свободных кратковременных колебаний подрессоренной массы
вертикальное движение массы будет происходить по убывающей синусоидальной
траектории (рисунок 2). Частотность может быть подсчитана путем измерения
времени такого количества циклов колебаний, какое может быть отмечено.
Амортизация может быть подсчитана путем измерения высот последовательных
пиков колебаний в одном и том же направлении. Если максимальные амплитуды
первого и второго циклов колебаний равны A и A , то скорость затухания D
1 2
равна:
A
C 1 1
D = -- = ---- х ln --
C 2 пи A
o 2
где "ln" является натуральным логарифмом амплитудного коэффициента.
Чтобы опытным путем установить скорость затухания D, скорость затухания со снятыми гидравлическими демпферами, и частотность F подвески, груженое транспортное средство должно либо:
a) двигаться с низкой скоростью (5 км/ч + 1 км/ч) по подъему высотой 80 мм так, как это показано на рисунке 1. Кратковременные колебания, которые следует анализировать на частотность и амортизацию, возникают, когда колеса ведущей оси покидают подъем;
или
b) на его ходовую часть должно быть надавлено таким образом, чтобы нагрузка на ведущую ось была в 1,5 раза больше своей максимальной статической величины. Удерживаемое внизу транспортное средство резко отпускается, и возникшие колебания анализируются;
или
c) должно быть натянуто за ходовую часть таким образом, чтобы подрессоренная масса поднялась на 80 мм над ведущей осью. Приподнятое транспортное средство резко отпускается, и возникшие колебания анализируются;
или
d) быть подвергнуто иным процедурам поскольку, постольку такие процедуры были одобрены производителем, по усмотрению технического отдела, как эквивалентные.
Транспортное средство должно быть оснащено преобразователем вертикального смещения между ведущей осью и ходовой частью, непосредственно над ведущей осью. По показаниям прибора может быть измерен временной интервал между первым и вторым пиком сжатия для получения частотности F и амплитудный коэффициент для получения амортизации. На двухприводных тележках преобразователи вертикального смещения должны быть установлены между каждой ведущей осью и ходовой частью непосредственно над ней.
Подъем для испытаний подвески
(не приводится)
Затухающая переходная характеристика
(не приводится).
ТАБЛИЧКА ПО ГАБАРИТАМ, УПОМЯНУТАЯ В СТАТЬЕ 6 (1) "A"
--------------------------------
<*> В оригинале, скорее всего, допущена ошибка: Приложение IV встречается дважды - прим. перев.
I. Табличка по габаритам, насколько это возможно, прикрепленная рядом с табличкой, указанной в Директиве 76/114/ЕЭС, должна содержать следующую информацию:
1. название производителя <*>;
--------------------------------
<*> Эту информацию не нужно повторять, если транспортное средство имеет единую табличку с данными.
2. идентификационный номер автомобиля <*>;
--------------------------------
<*> Эту информацию не нужно повторять, если транспортное средство имеет единую табличку с данными.
3. длина автотранспортного средства, прицепа или полуприцепа (L);
4. ширина автотранспортного средства, прицепа или полуприцепа (W);
5. данные для измерения длины комбинированных транспортных средств:
- расстояние (a) между передней частью автотранспортного средства и
центром устройства сцепки (сцепной крюк или шарнирное крепление); в случае
шарнирного крепления с несколькими местами сцепки, должны быть даны
минимальные и максимальные значения (a и a ),
min max
- расстояние (b) между центром устройства сцепки прицепа (сцепным
устройством седельного тягача) или полуприцепа (пальцем сцепного устройства
полуприцепа) и задней частью прицепа или полуприцепа; в случае устройства с
несколькими местами сцепки, должны быть указаны минимальные и максимальные
значения (b и b ).
min max
Длина комбинированного транспортного средства - это длина автотранспортного средства и прицепа или полуприцепа, стоящих друг за другом вдоль прямой линии.
II. Значения, указанные в доказательстве соответствия, должны совпадать с теми, которые указаны непосредственно на транспортном средстве.
Директивы, утратившие силу
(упомянутые в статье 10)
- Директива 83/3/ЕЭС о весе, габаритах и некоторых других технических характеристиках отдельных транспортных средств и ее последующие редакции:
- Директива 86/360/ЕЭС
- Директива 88/218/ЕЭС
- Директива 89/338/ЕЭС
- Директива 89/460/ЕЭС
- Директива 89/461/ЕЭС
- Директива 91/60/ЕЭС
- Директива 92/7/ЕЭС
- Директива 86/364/ЕЭС о доказательстве соответствия транспортных средств требованиям Директивы 85/3/ЕЭС о весе, габаритах и некоторых других технических характеристиках отдельных транспортных средств.
Директива Срок для преобразования
в национальное право
85/3/ЕЭС (ОЖ N L 2, 3.1.1985, стр. 14) 1 июля 1986 г.
1 января 1990 г.
86/360/ЕЭС (ОЖ N L 217, 5.8.1986, стр. 19) 1 января 1992 г.
86/364/ЕЭС (ОЖ N L 221, 7.8.1986, стр. 48) 29 июля 1987 г.
88/218/ЕЭС (ОЖ N L 98, 15.4.1988, стр. 48) 1 января 1989 г.
89/338/ЕЭС (ОЖ N L 142, 25.5.1989, стр. 3) 1 июля 1991 г.
89/460/ЕЭС (ОЖ N L 226, 3.8.1989, стр. 5) 1 января 1993 г.
89/461/ЕЭС (ОЖ N L 226, 3.8.1989, стр. 7) 1 января 1991 г.
91/60/ЕЭС (ОЖ N L 37, 9.2.1991, стр. 37) 30 сентября 1991 г.
92/7/ЕЭС (ОЖ N L 57, 2.3.1992, стр. 29) 31 декабря 1992 г.
Настоящая | 85/3/ЕЭС | 86/360 / ЕЭС | 86/364/ЕЭС | 88/218 / ЕЭС | 89/338 / ЕЭС | 89/460 / ЕЭС | 89/461 / ЕЭС | 91/60 / ЕЭС | 92/7/ЕЭС |
Статья | Статья 1 (1) | ||||||||
Статья | - | ||||||||
Статья | Статья 1 (1) "b" | ||||||||
Статья | Статья 1 (2) | ||||||||
Статья 2 с 1-го по 4-й и с 6-го по абзацы | Статья 1 (2) | ||||||||
Статья 2: и 12-й абзацы | - | ||||||||
Статья 2 последний | - | ||||||||
Статья | - | ||||||||
Статья | Статья 3 (1) "a" "b" | ||||||||
Статья | Статья 3 (2) | ||||||||
Статья | - | ||||||||
- | |||||||||
Статья | Статья 1 (1) | ||||||||
Статья | Статья 1 (1) | ||||||||
Статья 6 | Статья 1 (с 1 по 4) | ||||||||
Статья 6 | Статья 2 (с 1 по 2) | ||||||||
Статья 6 | |||||||||
Статья 1 | |||||||||
по 12 | - | ||||||||
Статья 9 | |||||||||
Приложение I | |||||||||
Пункт 1 | |||||||||
Пункт 1.1 с 1-го по абзацы | Статья 1 (2) | ||||||||
Пункт 1.1 | - | ||||||||
Пункт | - | ||||||||
Пункт | - | ||||||||
Пункты с | Пункты с 1.3 по 1.5 | ||||||||
Статья 1 (3) | |||||||||
Статья 1 (3) | |||||||||
- | |||||||||
Пункт 2 по | Пункт 2 по 2.2.1 "b" | ||||||||
Пункт 2.2.2 (с "a" по "c") | Пункт 2.2.2 (с "a" по "c") | ||||||||
Пункт пункт | Статья 1 (5) "b" | ||||||||
Пункт | Статья 1 (1) "a" | ||||||||
Пункты с 2.3 по | Статья 1 (5) "c" | ||||||||
Пункты с 2.3.2 по | Статья 1 (1) (с "b" по "c") | ||||||||
Статья 1 (5) "c" | |||||||||
по 3.3.2 | Пункт 3 по 3.3.2 | ||||||||
Пункты с 3.4 по | Статья 1 (3) | ||||||||
Пункты с 3.4.2 по | Статья 1 (5) "d" | ||||||||
Пункт | Статья 1 (1) "d" | ||||||||
по 4.2 | Пункты с 4 по 4.2 | ||||||||
Статья 1 (5) "e" | |||||||||
Статья 1 (4) | |||||||||
II | Приложение III | ||||||||
III | Приложение |
LAYING DOWN FOR CERTAIN ROAD VEHICLES CIRCULATING WITHIN
THE COMMUNITY THE MAXIMUM AUTHORIZED DIMENSIONS IN NATIONAL
AND INTERNATIONAL TRAFFIC AND THE MAXIMUM AUTHORIZED
WEIGHTS IN INTERNATIONAL TRAFFIC
(Brussels, 25.VII.1996)
(Amended by Directive 2002/7/EC of the European
Parliament and of the Council of 18 February 2002)
The Council of the European Union,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 75 thereof,
Having regard to the proposal from the Commission <*>,
--------------------------------
<*> OJ No C 38, 8.2.1994, p. 3 and OJ No C 247, 23.9.1995, p. 1.
Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee <*>,
--------------------------------
<*> OJ No C 295, 22.10.1994, p. 72.
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 189c of the Treaty <*>,
--------------------------------
<*> Opinion of the European Parliament delivered on 15 November 1994 (OJ No C 341, 5.12.1994, p. 39), Council common position of 8 December 1995 (OJ No C 356, 30.12.1995, p. 13), and Decision of the European Parliament of 14 March 1996 (OJ No C 96, 4.4.1996, p. 233).
(1) Whereas Council Directive 85/3/EEC of 19 December 1984 on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles <*> established, in the framework of the common transport policy, common standards permitting improved use of road vehicles in traffic between Member States;
--------------------------------
<*> OJ No L 2, 3.1.1985, p. 14. Directive as last amended by Directive 92/7/EEC (OJ No L 57, 2.3.1992, p. 29).
(2) Whereas Directive 85/3/EEC has been significantly amended on many occasions; whereas on the occasion of its further amendment it should for reasons of clarity and rationality be recast in a single text together with Council Directive 86/364/EEC of 24 July 1986 relating to proof of compliance of vehicles with Directive 85/3/EEC <*>;
--------------------------------
<*> OJ No L 221, 7.8.1986, p. 48.
(3) Whereas differences between standards in force in the Member States with regard to the weights and dimensions of commercial road vehicles could have an adverse effect on the conditions of competition and constitute an obstacle to traffic between Member States;
(4) Whereas, under the principle of subsidiarity, action should be taken at Community level in order to remove this obstacle;
(5) Whereas the abovementioned standards reflect a balance between the rational and economical use of commercial road vehicles and the requirements of infrastructure maintenance, road safety and the protection of the environment and the fabric of live;
(6) Whereas common standards on the dimensions of vehicles intended for the carriage of goods should remain stable in the long term;
(7) Whereas additional technical requirements related to the weights and dimensions of vehicles may apply to commercial vehicles registered or put into circulation in a Member State; whereas these requirements must not constitute an obstacle to the circulation of commercial vehicles between Member States;
(8) Whereas the definition of "thick-walled refrigerated vehicle" in Article 2 of Directive 85/3/EEC, as amended by Directive 89/388/EEC <*>, should be broadened in order to permit Member States to allow refrigerated vehicles no longer meeting the insulation requirements defined in that Article to circulate in their territory;
--------------------------------
<*> OJ No L 142, 25.5.1989, p. 3.
(9) Whereas it is necessary to clarify the concept of "indivisible load" in order to ensure uniform application of this Directive in respect of permits for vehicles or vehicle combinations carrying such loads;
(10) Whereas the tonne is universally used and understood as the unit of measurement for vehicle weight and is, therefore, applied in this Directive whilst recognizing that the formal unit of weight is the newton;
(11) Whereas, in implementation of the internal market, the scope of this Directive should be extended to national transport insofar as it concerns characteristics that significantly affect the conditions of competition in the transport sector and in particular the values relating to the maximum authorized length and width of vehicles and vehicle combinations intended for the carriage of goods;
(12) Whereas, for the other vehicle characteristics, Member States are authorized to apply in their territory different values from those laid down in this Directive only to vehicles used in national traffic;
(13) Whereas road trains using extensible coupling systems in practice attain a maximum length of 18,75 m when fully extended; whereas the same maximum length should be authorized for road trains using fixed coupling systems;
(14) Whereas the maximum authorized width of 2,50 m for vehicles intended for the carriage of goods can leave insufficient internal space for the efficient loading of pallets, which has given rise to the application of different tolerances beyond that level in the legislation of the Member States concerning domestic traffic; whereas a general adaptation to the current situation is therefore necessary in order to provide for clarity in technical requirements, bearing in mind the road safety aspects of these characteristics;
(15) Whereas if the maximum width of vehicles intended for the carriage of goods is increased to 2,55 m, that standard should also be applied to buses; whereas, in respect of buses, it is however necessary to provide for a transitional period to allow the manufacturers concerned to adapt industrial plant;
(16) Whereas, to prevent excessive road damage and to ensure manoeuvrability, when authorizing and using vehicles preference should be given to pneumatic or equivalent suspension rather than mechanical suspension; whereas certain maximum axle loads should not be exceeded, and the vehicle must be capable of turning through 360° within certain limit values for the path followed;
(17) Whereas Member States should be permitted, in national goods transport, to allow vehicles or vehicle combinations with dimensions deviating from those laid down in this Directive to circulate in their territory if the transport operations carried out by such vehicles are defined by this Directive as not significantly affecting international competition in the transport sector, i.e. operations carried out by specialized vehicles and operations carried out according to a modular concept;
(18) Whereas, in the case of modular concept operations, there should be provision for a transitional period to enable a Member State to adapt its road infrastructure;
(19) Whereas vehicles or vehicle combinations constructed applying new technologies or new concepts, according to standards which deviate from those laid down by this Directive, should be allowed to carry out local transport operations for a trial period to enable profit to be drawn from technical progress;
(20) Whereas vehicles which entered into service before the date of implementation of this Directive and which do not comply with the dimension characteristics laid down in this Directive, owing to previously differing national provisions or methods of measurement, should be allowed for a transitional period to continue to provide transport services within the Member State in which the vehicle is registered or put into circulation;
(21) Whereas progress has been made towards adopting Type-Approval Directives for vehicle combinations with five or six axles; whereas, the requirements regarding conformity with characteristics other than weights and dimensions as laid down in Annex II of Directive 85/3/EEC should therefore be deleted;
(22) Whereas such a modification is also necessary in order to avoid rules conflicting with international conventions on road traffic and circulation;
(23) Whereas in order to facilitate the monitoring of compliance with this Directive, it is necessary to ensure that vehicles carry proof of such compliance;
(24) Whereas this Directive does not affect the obligations of the Member States concerning the deadlines for transposition into national law and for application of the Directives which this Directive replaces,
Has adopted this Directive:
1. This Directive applies to:
(a) the dimensions of motor vehicles in categories M2 and M3 and their trailers in category 0 and motor vehicles in categories N2 and N3 and their trailers in categories 03 and 04, as defined in Annex II to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers <*>;
--------------------------------
<*> OJ L 42, 23.2.1970, p. 1. Directive as last amended by Directive of the European Parliament and of the Council 2000/40/EC (OJ L 203, 10.8.2000, p. 9).
(b) the weights and certain other characteristics of the vehicles defined in (a) and specified in Annex I (2) to this Directive.
2. All the values of weights indicated in Annex I are valid as circulation standards and thus refer to loading conditions, not production standards, which will be defined in a later Directive.
3. This Directive shall not apply to articulated buses comprising more than one articulated section.
For the purposes of this Directive:
- "motor vehicle" shall mean any power-driven vehicle which travels on the road by its own means,
- "trailer" shall mean any vehicle intended to be coupled to a motor vehicle excluding semi-trailers, and constructed and equipped for the carriage of goods,
- "semi-trailer" shall mean any vehicle intended to be coupled to a motor vehicle in such a way that part of it rests on the motor vehicle with a substantial part of its weight and of the weight of its load being borne by the motor vehicle, and constructed and equipped for the carriage of goods,
- "vehicle combination" shall mean either:
- a road train consisting of a motor vehicle coupled to a trailer; or
- an articulated vehicle consisting of a motor vehicle coupled to a semi-trailer,
- "conditoned vehicle" shall mean any vehicle whose fixed or movable superstructures are specially equipped for the carriage of goods at controlled temperatures and whose side walls, inclusive of insulation, are each at least 45 mm thick,
- "bus" shall mean a vehicle with more than nine seats including the driver's seat, constructed and equipped to carry passengers and their luggage. It may have one or two decks and may also draw a luggage trailer,
- "articulated bus" shall mean a bus consisting of two rigid sections connected to each other by an articulated section. On this type of vehicle the passenger compartments in each of the two rigid sections shall be intercommunicating. The articulated section shall permit the free movement of travellers between the rigid sections. Connection and disconnection of the two sections shall be possible only in a workshop,
- "maximum authorized dimensions" shall mean the maximum dimensions for use of a vehicle, as laid down in Annex I to this Directive,
- "maximum authorized weight" shall mean the maximum weight for use of a laden vehicle in international traffic,
- "maximum authorized axle weight" shall mean the maximum weight for use in international traffic of a laden axle or group of axles,
- "indivisible load" shall mean a load that cannot, for the purpose of carriage by road, be divided into two or more loads without undue expense or risk of damage and which owing to its dimensions or mass cannot be carried by a motor vehicle, trailer, road train or articulated vehicle complying with this Directive in all respects,
- "tonne" shall mean the weight executed by the mass of a tonne and shall correspond to 9,8 kilonewtons (kN),
All maximum authorized dimensions specified in Annex I shall be measured in accordance with Annex I to Directive 70/156/EEC, with no positive tolerances.
1. A Member State may not reject or prohibit the use in its territory:
- in international traffic, of vehicles registered or put into circulation in any other Member State for reasons relating to their weights and dimensions,
- in national traffic, of vehicles registered or put into circulation in any other Member State for reasons relating to their dimensions, provided that such vehicles comply with the limit values specified in Annex I.
This provision shall apply notwithstanding the fact that:
(a) the said vehicles are not in conformity with the requirements of that Member State with regard to certain weight and dimension characteristics not covered by Annex I;
(b) the competent authority of the Member State in which the vehicles are registered or put into circulation has authorized limits not referred to in Article 4 (1) exceeding those laid down in Annex I.
2. However, paragraph 1 (a) shall not affect the right of Member States, with due regard to Community law, to require vehicles registered or put into circulation in their own territory to be in conformity with their national requirements on weight and dimension characteristics not covered by Annex I.
3. Member States may require conditioned vehicles to carry an ATP certificate or ATP certification plate provided for in the Agreement of 1 September 1970 on the international carriage of perishable foodstuffs and on the special equipment to be used for such carriage.
1. Member States shall not authorise the normal circulation within their territories:
(a) of vehicles or vehicle combinations for the national transport of goods which are not in conformity with the characteristics set out in points 1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 4.2 and 4.4 of Annex I;
(b) of vehicles for national passenger transport, which are not in conformity with the characteristics set out in points 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 and 1.5a of Annex I.
2. Member States may nonetheless authorise the circulation within their territories:
(a) of vehicles or vehicle combinations for the national transport of goods which are not in conformity with the characteristics set out in points 1.3, 2, 3, 4.1 and 4.3 of Annex I;
(b) of vehicles for national passenger transport, which are not in conformity with the characteristics set out in points 1.3, 2, 3, 4.1 and 4.3 of Annex I.
3. Vehicles or vehicle combinations which exceed the maximum dimensions may only be allowed to circulate on the basis of special permits issued without discrimination by the competent authorities, or on the basis of similar non-discriminatory arrangements agreed on a case-by-case basis with those authorities, where these vehicles or vehicle combinations carry or are intended to carry indivisible loads.
4. Member States may allow vehicles or vehicle combinations used for transport which carry out certain national transport operations that do not significantly affect international competition in the transport sector to circulate in their territory with dimensions deviating from those laid down in points 1.1, 1.2, 1.4 to 1.8, 4.2 and 4.4 of Annex I.
Transport operations shall be considered not significantly to affect international competition in the transport sector if one of the conditions under (a) and (b) is fulfilled:
(a) the transport operations are carried out in a Member State's territory by specialized vehicles or specialized vehicle combinations in circumstances in which they are not normally carried out by vehicles from other Member States, e.g. operations linked to logging and the forestry industry;
(b) the Member State which permits transport operations to be carried out in its territory by vehicles or vehicle combinations with dimensions deviating from those laid down in Annex I also permits motor vehicles, trailers and semi-trailers which comply with the dimensions laid down in Annex I to be used in such combinations as to achieve at least the loading length authorized in that Member State, so that every operator may benefit from equal conditions of competition (modular concept).
The Member State concerned which has to adapt its road infrastructure in order to be able to fulfil the condition under (b) may nevertheless prohibit, until 31 December 2003 at the latest, the circulation in its territory, in national transport operations, of vehicles or vehicle combinations which exceed current national standards on dimensions, provided that national legislation continues to apply to all Community carriers in a non-discriminatory manner.
The Member States shall inform the Commission of the measures taken pursuant to this paragraph.
5. Member States may allow vehicles or vehicle combinations incorporating new technologies or new concepts which cannot comply with one or more requirements of this Directive to carry out certain local transport operations for a trial period. Member States shall inform the Commission thereof.
6. Member States may allow vehicles or vehicle combinations used for goods transport and registered or put into circulation before the implementation of this Directive to circulate in their territory until 31 December 2006 with dimensions exceeding those laid down in points 1.1, 1.2, 1.4 to 1.8, 4.2 and 4.4 of Annex I by virtue of differing national provisions or methods of measurement.
7. Until 31 December 2020 Member States may authorise buses that were registered or put into circulation before the implementation of this Directive but the dimensions of which exceed those laid down in points 1.1, 1.2, 1.5 and 1.5a of Annex I to circulate within their territories.
Without prejudice to Article 4 (6):
(a) articulated vehicles put into circulation before 1 January 1991 which do not comply with the specifications contained in points 1.6 and 4.4 of Annex I shall be deemed to comply with such specifications for the purposes of Article 3 if they do not exceed a total length of 15,50 m;
(b) road trains, the motor vehicle of which was put into circulation before 31 December 1991 and which do not comply with the specifications contained in points 1.7 and 1.8 of Annex I, shall until 31 December 1998 be deemed to comply with such specifications for the purposes of Article 3 if they do not exceed a total length of 18,00 m.
1. Member States shall take the necessary measures to ensure that Article 1 vehicles referred to in Article 1 and complying with this Directive carry one of the proofs referred to in (a), (b) and (c):
(a) a combination of the following two plates:
- the "manufacturer's plate" established and attached in accordance with Directive 76/114/EEC <*>,
--------------------------------
<*> OJ No L 24, 30.1.1976, p. 1. Directive as amended by Commission Directive 78/507/EEC (OJ No L 155, 13.6.1978, p. 31).
- the plate relating to dimensions, in accordance with Annex III, established and attached in accordance with Directive 76/114/EEC;
(b) a single plate established and attached in accordance with Directive 76/114/EEC and containing the information on the two plates referred to in (a);
(c) a single document issued by the competent authorities of the Member State in which the vehicle is registered or put into circulation. Such document shall bear the same headings and information as the plates referred to in (a). It shall be kept in a place easily accessible to inspection and shall be adequately protected.
2. If the characteristics of the vehicle no longer correspond to those indicated on the proof of compliance, the Member State in which the vehicle is registered shall take the necessary steps to ensure that the proof of compliance is altered.
3. The plates and documents referred to in paragraph 1 shall be recognized by the Member States as the proof of vehicle compliance provided for in this Directive.
4. Vehicles carrying proof of compliance may be subject:
- as regards common standards on weights, to random checks,
- as regards common standards on dimensions, only to checks where there is a suspicion of non-compliance with this Directive.
5. The middle column of the proof of compliance relating to weights shall contain, where appropriate, the Community weight standards applicable to the vehicle in question. As regards vehicles referred to in point 2.2.2 (c) of Annex I, the entry "44 tonnes" shall be included in brackets under the maximum authorized weight of the vehicle combination.
6. Each Member State may decide, in respect of any vehicle registered or put into circulation in its territory, that the maximum weights authorized by its national legislation shall be indicated in the proof of compliance in the left-hand column and the technically permissible weights in the right-hand column.
This Directive shall not preclude the application of road traffic provisions in force in each Member State which permit the weight and/or dimensions of vehicles on certain roads or civil engineering structures to be limited, irrespective of the State of registration of such vehicles or the State where such vehicles were put into circulation.
This includes the possibility to impose local restrictions on maximum authorised dimensions and/or weights of vehicles that may be used in specified areas or on specified roads, where the infrastructure is not suitable for long and heavy vehicles, such as city centres, small villages or places of special natural interest.
Article 3 shall not apply in Ireland and the United Kingdom until 31 December 1998:
(a) as regards the standards referred to in points 2.2, 2.3.1, 2.3.3, 2.4 and 3.3.2 of Annex I:
- with the exception of the articulated vehicles referred to in point 2.2.2 where:
(i) the total laden weight does not exceed 38 tonnes;
(ii) the weight on any tri-axle at the spacing specified in point 3.3.2 does not exceed 22,5 tonnes,
- with the exception of the vehicles referred to in points 2.2.3, 2.2.4, 2.3 and 2.4, where the total laden weight does not exceed:
(i) 35 tonnes for the vehicles referred to in points 2.2.3 and 2.2.4;
(ii) 17 tonnes for the vehicles referred to in point 2.3.1;
(iii) 30 tonnes for the vehicles referred to in point 2.3.3, subject to compliance with the conditions specified in that point and in point 4.3;
(iv) 27 tonnes for the vehicles referred to in point 2.4,
(b) as regards the standard referred to in point 3.4 of Annex I, with the exception of the vehicles referred to in points 2.2, 2.3 and 2.4, where the weight per driving axle does not exceed 10,5 tonnes.
Portugal and the United Kingdom may refuse or prohibit the use on their territory until 9 March 2005 of the buses referred to in point 1.1 of Annex I unless they satisfy the following manoeuvrability criteria:
- when the bus is stationary and has its steered wheels so directed that if the vehicle moved, its outermost forward point would describe a circle of 12,50 m in radius, a vertical plane tangential to the side of the vehicle which faces outwards from the circle must be established by marking a line on the ground. In the case of an articulated bus the two rigid portions must be aligned with the plane,
- when the bus moves forward on either side following the circle of 12,50 m in radius, no part of it may move outside the vertical plane by more than 0,80 m in the case of a rigid bus of up to 12 m in length or by more than 1,20 m in the case of either a rigid bus of over 12 m in length or an articulated bus.
As regards the standard referred to in point 1.2 (a) of Annex I, a Member State may reject or prohibit the use in its territory, until 31 December 1999, of buses with a width exceeding 2,5 m.
Member States shall inform the Commission of the measures taken pursuant to this Article. The Commission shall inform the other Member States thereof.
The Directive listed in Annex IV, Part A, shall be repealed with effect from the date in Article 11, without prejudice to the obligations of the Member States concerning the deadlines for transposition set out in Annex IV, Part B.
References to the repealed Directives shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex V.
With regard to Annex I, point 1.5a, the Commission shall, by 9 March 2005 at the latest, present a report on the feasibility of reducing the value of 0,60 m referred to in the second subparagraph of this point to improve the safety conditions related to the manoeuvrability of long buses. If appropriate, the report shall be accompanied by a legislative proposal to amend this Directive accordingly.
1. Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 17 September 1997. They shall forthwith inform the Commission thereof.
When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication. The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
2. Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive.
This Directive shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Communities.
This Directive is addressed to the Member States.
MAXIMUM WEIGHTS
AND DIMENSIONS AND RELATED CHARACTERISTICS OF VEHICLES
vehicles referred to in Article 1 (1) (a)
1.1 maximum length:
- motor vehicle other than a bus 12,00 m 12,00 m
- trailer 12,00 m
- articulated vehicle 16,50 m
- road train 18,75 m
- articulated bus 18,75 m
- bus with two axles 13,50 m
- bus with more than two axles 15,00 m
- bus + trailer 18,75 m
1.2 Maximum width:
(a) all vehicles 2,55 m
(b) superstructures of 2,60 m
conditioned vehicles
1.3 Maximum height (any vehicle) 4,00 m
1.4 Removable superstructures and
standardized freight items such as
containers are included in the
dimensions specified in points
1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 and 4.4
1.4a If any removable attachments such
as skiboxes are fitted to a bus, its
length, including the attachments,
must not exceed the maximum length
laid down in point 1.1
1.5 Any motor vehicle or vehicle
combination which is in motion must
be able to turn within a swept
circle having an outer radius of
12,50 m and an inner radius of 5,30 m
1.5a Additional requirements for buses
With the vehicle stationary, a
vertical plane tangential to the
side of the vehicle and facing
outwards from the circle shall be
established by marking a line on
the ground. In the case of an
articulated vehicle, the two rigid
portions shall be aligned with
the plane
When the vehicle moves from a
straight line approach into the
circular area described in point
1.5, no part of it shall move
outside of that vertical plane by more
than 0,60 m
1.6 Maximum distance between the axis 12,00 m
of the fifth-wheel king pin and
the rear of a semi-trailer
1.7 Maximum distance measured parallel to the 15,65 m
longitudinal axis of the road train from
the foremost external point of the loading
area behind the cabin to the rearmost
external point of the trailer of the
combination, minus the distance between
the rear of the drawing vehicle and the
front of the trailer
1.8 Maximum distance measured parallel to 16,40 m
the longitudinal axis of the road train
from the foremost external point of the
loading area behind the cabin to the
rearmost external point of the trailer of
the combination
2.1 Vehicles forming part of a vehicle combination
2.1.1 Two-axle trailer 18 tonnes
2.1.2 Three-axle trailer 24 tonnes
2.2 Vehicle combinations
2.2.1 Road trains with five or six axles
(a) two-axle motor vehicle with 40 tonnes
three-axle trailer
(b) three-axle motor vehicle with 40 tonnes
two or three-axle trailer
2.2.2 Articulated vehicles with five or six axles
(a) two-axle motor vehicle with three-axle 40 tonnes
semi-trailer
(b) three-axle motor vehicle with two 40 tonnes
or three-axle semi-trailer
(c) three-axle motor vehicle with two or 44 tonnes
three-axle semi-trailer carrying
a 40-foot ISO container as a
combined transport operation
2.2.3 Road trains with four axles consisting 36 tonnes
of a two-axle motor vehicle and a
two-axle trailer
2.2.4 Articulated vehicles with four axles
consisting of a two-axle motor vehicle and
a two-axle semi-trailer, if the distance
between the axles of the semi-trailer:
2.2.4.1 is 1,3 m or greater but not more than 1,8 m 36 tonnes
2.2.4.2 is greater than 1,8 m 36 tonnes
+ 2 tonnes margin when
the maximum authorized
weight (MAW) of the
motor vehicle (18
tonnes) and the MAW of
the tandem axle of the
semi-trailer (20
tonnes) are respected
and the driving axle
is fitted with twin
tyres and air
suspension or
suspension recognized
as being equivalent
within the Community
as defined in Annex II
2.3 Motor vehicles
2.3.1 Two-axle motor vehicles 18 tonnes
2.3.2 Three-axle motor vehicles - 25 tonnes
- 26 tonnes
where the driving axle
is fitted with twin
tyres and air
suspension or
suspension recognized
as being equivalent
within the Community
as defined in Annex
II, or where each
driving axle is fitted
with twin tyres and
the maximum weight of
each axle does not
exceed 9,5 tonnes
2.3.3 Four-axle motor vehicles with two steering - 32 tonnes
axles where the driving axle
is fitted with twin
tyres and air
suspension or
suspension recognized
as being equivalent
within the Community
as defined in Annex
II, or where each
driving axle is fitted
with twin tyres and
the maximum weight of
each axle does not
exceed 9,5 tonnes
2.4 Three-axle articulated buses 28 tonnes
vehicles referred to in Article 1 (1) (b)
(in tonnes)
3.1 Single axles
Single non-driving axle 10 tonnes
3.2 Tandem axles of trailers and semi-trailers
The sum of the axle weights per tandem
axle must not exceed, if the distance (d)
between the axles is:
3.2.1 less than 1 m (d < 1,0) 11 tonnes
3.2.2 between 1,0 m and less than 1,3 m
(1,0 <= d < 1,3) 16 tonnes
3.2.3 between 1,3 m and less than 1,8 m
(1,3 <= d < 1,8) 18 tonnes
3.2.4 1,8 m or more (1,8 <= d) 20 tonnes
3.3 Tri-axles of trailers and semi-trailers
The sum of the axle weights per tri-axle
must not exceed, if the distance (d)
between the axles is:
3.3.1 1,3 m or less (d <= 1,3) 21 tonnes
3.3.2 over 1,3 m and up to 1,4 m (1,3 < d <= 1,4) 24 tonnes
3.4 Driving axle
3.4.1 Driving axle of the vehicles referred 11,5 tonnes
to in 2.2.1 and 2.2.2
3.4.2 Driving axle of the vehicles referred 11,5 tonnes
to in points 2.2.3, 2.2.4, 2.3 and 2.4
3.5 Tandem axles of motor vehicles
The sum of the axle weights
per tandem axle must not exceed,
if the distance (d) between the axles is:
3.5.1 less than 1 m (d < 1,0) 11,5 tonnes
3.5.2 1,0 m or greater but less than 1,3 m 16 tonnes
(1,0 <= d < 1,3)
3.5.3 1,3 m or greater but less than 1,8 m - 18 tonnes
(1,3 <= d < 1,8) - 19 tonnes
where the driving axle
is fitted with twin
tyres and air
suspension or
suspension recognized
as being equivalent
within the Community
as defined in Annex
II, or where each
driving axle is fitted
with twin tyres and
where the maximum
weight for each 4.1
axle does not exceed
9,5 tonnes
referred to in Article 1 (1) (b)
4.1 All vehicles
The weight borne by the driving axle or
driving axles of a vehicle or vehicle
combination must not be less than 25% of
the total laden weight of the vehicle or
vehicle combination, when used in
international traffic
4.2 Road trains
The distance between the rear axle of a
motor vehicle and the front axle of a
trailer must not be less than 3,00 m.
4.3 Maximum authorized weight depending on the
wheelbase
The maximum authorized weight in tonnes
of a four-axle motor vehicle may not
exceed five times the distance in metres
between the axes of the foremost and
rearmost axles of the vehicle
4.4 Semi-trailers
The distance measured horizontally
between the axis of the fifth-wheel king
pin and any point at the front of the
semi-trailer must not exceed 2,04 m
CONDITIONS RELATING TO EQUIVALENCE
BETWEEN CERTAIN NON-AIR SUSPENSION SYSTEMS AND AIR
SUSPENSION FOR VEHICLE DRIVING AXLE(S)
1. Definition der luftfederung
A suspension system is considered to be air suspended if at least 75% of the spring effect is caused by the air spring.
2. Equivalence to air suspension
A suspension recognized as being equivalent to air suspension must conform to the following:
2.1. during free transient low frequency vertical oscillation of the sprung mass above a driving axle or bogie, the measured frequency and damping with the suspension carrying its maximum load must fall within the limits defined in points 2.2 to 2.5;
2.2. each axle must be fitted with hydraulic dampers. On tandem axle bogies, the dampers must be positioned to minimize the oscillation of the bogies;
2.3. the mean damping ratio D must be more than 20% of critical damping for the suspension in its normal conditions with hydraulic dampers in place and operating;
2.4. the damping ratio D of the suspension with all hydraulic dampers removed or incapacitated must be not more than 50% of D;
2.5. the frequency of the sprung mass above the driving axle or bogie in a free transient vertical oscillation must not be higher than 2,0 Hz;
2.6. the frequency and damping of the suspension are given in paragraph 3. The test procedures for measuring the frequency and damping are laid down in paragraph 4.
3. Definition of frequency and damping
In this definition a sprung mass M (kg) above a driving axle or bogie is considered. The axle or bogie has a total vertical stiffness between the road surface and the sprung mass of K Newtons/metre (N/m) and a total damping coefficient of C Newtons per metre per second (N.s/m). The vertical displacement of the sprung mass is Z. The equation of motion for free oscillation of the sprung mass is:
2
d Z dZ
M --- + C -- + kZ = 0
2 dt
dt
The frequency of oscillation of the sprung mass F (rad/sec) is:
______
/ 2
/K C
F = \ / - - ---
\/ M 2
4M
The damping is critical when C = C ,
o
where
___
С = 2 \/ KM
o
The damping ratio as a fraction of critical damping is C/C :
0
During free transient oscillation of the sprung mass the vertical
motion of the mass will follow a damped sinusoidal path (Figure 2). The
frequency can be estimated by measuring the time for as many cycles of
oscillation as can be observed. The damping can be estimated by measuring
theheights of successive peaks of the oscillation in the same direction. If
the peak amplitudes of the first and second cycles of the oscillation are
A and A , then the damping ratio D is;
1 2
A
C 1 1
D = -- = ---- х ln --
C 2 pi A
o 2
"ln" being the natural logarithm of the amplitude ratio.
4. Test procedure
To establish by test the damping ratio D, the damping ratio with hydraulic dampers removed, and the frequency F of the suspension, the loaded vehicle should either:
(a) be driven at low speed (5 km/hr + 1 km/hr) over an 80 mm step with the profile shown in Figure 1. The transient oscillation to be analyzed for frequency and damping occurs after the wheels on the driving axle have left the step;
or
(b) be pulled down by its chassis so that the driving axle load is 1,5 times its maximum static value. The vehicle held down is suddenly released and the subsequent oscillation analyzed;
or
(c) be pulled up by its chassis so that the sprung mass is lifted by 80 mm above the driving axle. The vehicle held up is suddenly dropped and the subsequent oscillation analyzed;
or
(d) be subjected to other procedures insofar as it has been proved by the manufacturer, to the satisfaction of the technical department, that they are equivalent.
The vehicle should be instrumented with a vertical displacement transducer between driving axle and chassis, directly above the driving axle. From the trace, the time interval between the first and second compression peaks can be measured to obtain the frequency F and the amplitude ratio to obtain the damping. For twin-drive bogies, vertical displacement transducers should be fitted between each driving axle and the chassis directly above it.
Figure 1 <*>. Step for suspension tests
--------------------------------
<*> Не приводится.
Figure 2 <*>. A damped transient response
--------------------------------
<*> Не приводится.
ИС NORMPROD: примечание. Нумерация Приложений дана в соответствии с источником опубликования. |
PLATE RELATING TO DIMENSIONS REFERRED
TO IN ARTICLE 6 (1) (a)
I. The plate relating to dimensions, as far as possible affixed next to the plate referred to in Directive 76/114/EEC, must contain the following data:
1. name of the manufacturer <*>;
--------------------------------
<*> This information need not be repeated where the vehicle carries a single plate containing data on both weights and dimensions.
2. vehicle identification number <*>;
--------------------------------
<*> This information need not be repeated where the vehicle carries a single plate containing data on both weights and dimensions.
3. length of the motor vehicle, trailer or semi-trailer (L);
4. width of the motor vehicle, trailer or semi-trailer (W);
5. data for the measurement of the length of vehicle combinations:
- the distance (a) between the front of the motor vehicle and the
centre of the coupling device (coupling hook or fifth wheel); in the case
of a fifth wheel with several coupling points, the minimum and maximum
values must be given (a and a ),
min max
- the distance (b) between the centre of the coupling device of the
trailer (fifth wheel ring) or of the semi-trailer (kingpin) and the rear of
the trailer or of the semi-trailer; in the case of a device with several
coupling points, the minimum and maximum values must be given (b and
min
b ).
max
The length of vehicle combinations is the length of the motor vehicle and trailer or semi-trailer placed in a straight line behind each other.
II. The values given on the proof of compliance shall reproduce exactly the measurements carried out directly on the vehicle.
Repealed Directives
(referred to in Article 10)
Directive 83/3/EEC on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles and its successive amendments:
- Directive 86/360/EEC
- Directive 88/218/EEC
- Directive 89/338/EEC
- Directive 89/460/EEC
- Directive 89/461/EEC
- Directive 91/60/EEC
- Directive 92/7/EEC
Directive 86/364/EEC relating to proof of compliance of vehicles with Directive 85/3/EEC on the weights, dimensions and certain other technical characteristics of certain road vehicles.
Directive Deadline
for transposition
85/3/EEC (OJ No L 2, 3.1.1985, p. 14) 1 July 1986
1 January 1990
86/360/EEC (OJ No L 217, 5.8.1986, p. 19) 1 January 1992
86/364/EEC (OJ No L 221, 7.8.1986, p. 48) 29 July 1987
88/218/EEC (OJ No L 98, 15.4.1988, p. 48) 1 January 1989
89/338/EEC (OJ No L 142, 25.5.1989, p. 3) 1 July 1991
89/460/EEC (OJ No L 226, 3.8.1989, p. 5) 1 January 1993
89/461/EEC (OJ No L 226, 3.8.1989, p. 7) 1 January 1991
91/60/EEC (OJ No L 37, 9.2.1991, p. 37) 30 September 1991
92/7/EEC (OJ No L 57, 2.3.1992, p. 29) 31 December 1992
CORRELATION TABLE
This Directive | 85 /3 / EEC | 86/360 / EEC | 86/364 / EEC | 88 / 218/EEC | 89 / 338/EEC | 89 / 460/EEC | 89/461 / EEC | 91/60 / EEC | 92/7 / EEC |
Article 1(1) | Article 1(1) | ||||||||
Article 1(1)(a) | - | ||||||||
Article 1(1)(b) | Article 1(1)(b) | ||||||||
Article 1(2) | Article 1(2) | ||||||||
Article 2 1st to 4th and 6th to 10th indents | Article 1(2) | ||||||||
Article 2 5th, 11th and 12th indents | - | ||||||||
Article 2 last paragraph | - | ||||||||
Article 3(1) | - | ||||||||
Article 3(1)(a) (b) | Article 3(1)(a) (b) | ||||||||
Article 3(2) | Article 3(2) | ||||||||
Article 3(3) | - | ||||||||
Article 4 | - | ||||||||
Article 5(a) | Article 1(1) | ||||||||
Article 5(b) | Article 1(1) | ||||||||
Article 6 (1 to 4) | Article 1 (1 to 4) | ||||||||
Article 6 (5 to 6) | Article 2 (1 to 2) | ||||||||
Article 7 | Article 6 | ||||||||
Article 8 | Article 1 | ||||||||
Articles 9 to 12 | - | ||||||||
Article 13 | Article 9 | ||||||||
Annex I | Annex I | ||||||||
Point 1 | Point 1 | ||||||||
Point 1.1 1st to 3rd and 5th indent | Article 1(2) | ||||||||
Point 1.1 4th indent | - | ||||||||
Point 1.2 (a) | - | ||||||||
Point 1.2 (b) | - | ||||||||
Point 1.3 to 1.5 | Point 1.3 to 1.5 | ||||||||
Point 1.6 | Article 1(3) | ||||||||
Point 1.7 | Article 1(3) | ||||||||
Point 1.8 | - | ||||||||
Point 2 to 2.2.1 (b) | Point 2 to 2.2.1 (b) | ||||||||
Point 2.2.2 (a to c) | Point 2.2.2 (a to c) | ||||||||
Point 2.2.3 Point 2.2.4.1 | Article 1(5)(b) | ||||||||
Point 2.2.4.2 | Article 1(1)(a) | ||||||||
Point 2.3 to 2.3.1 | Article 1(5)(c) | ||||||||
Point 2.3.2 to 2.3.3 | Article 1(1) (b to c) | ||||||||
Point 2.4 | Article 1(5)(c) | ||||||||
Point 3 to 3.3.2 | Point 3 to 3.3.2 | ||||||||
Point 3.4 to 3.4.1 | Article 1(3) | ||||||||
Point 3.4.2 to 3.5.2 | Article 1(5)(d) | ||||||||
Point 3.5.3 | Article 1(1)(d) | ||||||||
Point 4 to 4.2 | Point 4 to 4.2 | ||||||||
Point 4.3 | Article 1(5)(e) | ||||||||
Point 4.4 | Article 1(4) | ||||||||
Annex II | Annex III | ||||||||
Annex III | Annex |
Вернуться в "Каталог нормативных документов"
Источник информации: https://internet-law.ru/documents/dop_documents/71/odm_24059/0/direk.html
На правах рекламы:
|
© Антон Серго, 1998-2026.
|
Разработка сайта |
|