"ГОСТ Р 52160-2003. Национальный стандарт Российской Федерации. Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния"
(утв. и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 18.12.2003 N 375-ст)
(ред. от 02.05.2012)

1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" (НИИАТ) Министерства транспорта Российской Федерации.

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 315 "Эксплуатация автомобильного транспорта и автотранспортные услуги".

3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 18 декабря 2003 г. N 375-ст.

4. Настоящий стандарт соответствует "Соглашению о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров", принятому в Вене в 1997 г., а также требованиям ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН N 24) "Единообразные предписания, касающиеся: I. Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности; II. Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции; III. Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности; IV. Измерения мощности двигателей" в части дымности сертифицированных автомобилей в режиме свободного ускорения.

Стандарт гармонизирован с Директивой 96/96 ЕС "О принятии единообразных предписаний для стран - членов Сообщества в отношении технического надзора транспортных средств и прицепов" и Директивой 72/306/ЕЕС "О принятии единообразных предписаний стран - членов Сообщества в отношении мер снижения выбросов вредных веществ двигателей с воспламенением от сжатия на транспортных средствах".

5. Введен впервые.

Настоящий стандарт устанавливает нормы и методы измерения видимых загрязняющих веществ отработавших газов (далее - дымность) в режиме свободного ускорения для транспортных средств категорий M, N, которые оснащены двигателями с воспламенением от сжатия (далее - автомобилей), находящихся в эксплуатации, при оценке их технического состояния.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН N 24) Единообразные предписания, касающиеся:

I. Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности;

II. Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции;

III. Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности;

IV. Измерения мощности двигателей

ГОСТ 12.1.003-83. Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности

(ссылка введена Изменением N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

ГОСТ 12.1.005-88. Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

(ссылка введена Изменением N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

ГОСТ 12.1.012-2004. Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования.

(ссылка введена Изменением N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями и обозначениями:

3.1. Свободное ускорение: увеличение частоты вращения коленчатого вала (далее - частота вращения) двигателя автомобиля от минимальной до максимальной без внешней нагрузки, выполняемое при равномерном перемещении педали управления подачей топлива (далее - педали) из исходного положения до упора за 0,5 - 1,0 с.

(п. 3.1 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

3.2. Максимальная частота вращения , : достигаемая при нажатой до упора педали частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.

(п. 3.2 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

3.3. Минимальная частота вращения , : частота вращения вала двигателя в режиме холостого хода при отпущенной педали.

3.4. Дымомер: прибор, предназначенный для непрерывного измерения k и N. Характеристики, которым должен соответствовать дымомер, приведены в приложении И к ГОСТ Р 41.24.

3.5. Эффективная база дымомера L, м: длина траектории лучей света при их прохождении через отработавший газ, заполнивший рабочую трубу дымомера в условиях измерения. Значение L определяют в соответствии с И.4 приложения И к ГОСТ Р 41.24 и указывают на дымомере.

3.6. Пробоотборная система: устройство для подачи отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера, изготовленное в соответствии с приложением К к ГОСТ Р 41.24.

3.7. Коэффициент поглощения света k, : значение дымности, измеренное дымомером по основной шкале индикатора с диапазоном от 0 до .

3.8. Коэффициент ослабления света N, %: значение дымности, измеренное дымомером по вспомогательной линейной шкале индикатора с диапазоном от 0 до 100%.

3.9. Дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения , : максимальное значение коэффициента поглощения (см. Приложение Б), измеренное в режиме свободного ускорения.

3.10. Результат измерения дымности в режиме свободного ускорения , : среднеарифметическое значение четырех последних измерений , полученных в соответствии с 5.4.1 и 5.4.2.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

3.11. Предельно допустимое значение дымности , : предельно допустимое значение коэффициента поглощения в режиме свободного ускорения, установленное для автомобиля в соответствии с 4.2 или 4.3.

3.12. Рабочая температура охлаждающей жидкости или моторного масла: температура охлаждающей жидкости или моторного масла, рекомендованная изготовителем для работающего двигателя.

(п. 3.12 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

3.13. Транспортное средство, находящееся в эксплуатации: автомобиль, прошедший государственную регистрацию в установленном порядке.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

3.14. Изготовитель: лицо, осуществляющее изготовление транспортного средства (шасси).

(п. 3.14 введен Изменением N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

3.15. Экологический класс: классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ.

(п. 3.15 введен Изменением N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

3.16. Транспортное средство: механическое устройство на колесном ходу категорий M, N, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования

(п. 3.16 введен Изменением N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

4.1. Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент поглощения света k, вспомогательным - коэффициент ослабления света N. При контроле дымности в эксплуатации могут использоваться дымомеры с линейной шкалой, отградуированной от 0 до 100% ослабления света. Пересчет k в N для дымомера с L, равной 0,43 м, приведен в Приложении А.

4.2. Дымность автомобилей в режиме свободного ускорения не должна превышать значение коэффициента поглощения , указанное в сообщении об официальном утверждении или в знаке официального утверждения, нанесенного на двигатель/автомобиль, в соответствии с приложениями А, Б к ГОСТ Р 41.24.

(п. 4.2 в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

4.3. Дымность автомобилей, не имеющих знака официального утверждения, не должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений:

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

- для двигателей без наддува;

- для двигателей с наддувом.

Дымность на режиме свободного ускорения для автомобилей 4-го и более высоких экологических классов (см. Приложение В) - не более .

(абзац введен Изменением N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

5.1. Условия проведения испытаний

5.1.1. Испытания проводят при температуре окружающего воздуха от 0 °C до 35 °C и давлении атмосферного воздуха от 92 до 105 кПа.

5.1.2. Система выпуска, включая систему очистки отработавших газов от загрязняющих веществ, не должна иметь повреждений и быть недоукомплектованной.

5.2. Требования к измерительной аппаратуре и пробоотборной системе

5.2.1. Для измерения k и N следует применять дымомер, соответствующий требованиям приложения И к ГОСТ Р 41.24.

5.2.2. Для измерения температуры масла в поддоне картера двигателя следует применять термометр с диапазоном 0 - 100 °C и погрешностью измерений не более +2,5% верхнего предела измерений.

5.2.3. Для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя следует применять тахометр с диапазоном и погрешностью измерений не более +2,5% верхнего предела измерений.

5.2.4. Применяемые при испытаниях средства измерений должны быть поверены в установленном порядке и иметь действующие свидетельства о поверке [1].

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

5.2.5. Для подвода отработавших газов из выпускной трубы автомобиля в измерительную камеру дымомера следует использовать пробоотборную систему, обеспечивающую отсутствие утечек газов и подсоса воздуха. Пробоотборная система должна соответствовать требованиям приложения К к ГОСТ Р 41.24.

5.3. Подготовка к измерениям

5.3.1. Устанавливают датчики температуры масла, охлаждающей жидкости и частоты вращения.

5.3.2. Для определения температуры моторного масла или охлаждающей жидкости двигатель запускают и прогревают, используя нагрузочные режимы или многократное повторение циклов свободного ускорения. Температура должна быть в пределах, установленных изготовителем, но не ниже 60 °C.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

Продолжительность работы прогретого двигателя в режиме холостого хода перед началом измерений должна быть не более 5 мин.

5.3.3. Измеряют значения и , которые должны быть в пределах, установленных изготовителем.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

5.3.4. Подготовку к измерению дымности на неподвижно стоящем автомобиле проводят в следующей последовательности:

- заглушают двигатель (при его работе);

- затормаживают автомобиль стояночной тормозной системой;

- устанавливают противооткатные упоры под колеса ведущих мостов;

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

- устанавливают зонд для отбора отработавших газов из выпускной трубы в дымомер;

- запускают двигатель;

- устанавливают рычаг коробки передач с ручным или полуавтоматическим переключением в нейтральное положение. Избиратель передачи для автомобилей с автоматической коробкой передач устанавливают в положение "нейтраль" или "паркинг".

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

Примечание. Исключено с 1 июля 2012 года. - Изменение N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст.

5.3.5. При проверке дымности автомобилей с автоматической коробкой передач должны учитываться требования изготовителя по обеспечению свободного вращения ведущих колес на режиме свободного ускорения.

(п. 5.3.5 введен Изменением N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

5.4. Измерение дымности

5.4.1. Измерение дымности в режиме свободного ускорения проводят в следующей последовательности:

- при работе двигателя в режиме холостого хода на равномерно перемещают педаль за 0,5 - 1,0 с до упора. Держат педаль в этом положении 2 - 3 с. Отпускают педаль и через 8 - 10 с приступают к выполнению следующего цикла;

- циклы свободного ускорения повторяют не менее шести раз;

- измеряют значения на последних четырех циклах свободного ускорения по максимальному показанию дымомера;

- измеренные значения считают достоверными, если четыре последовательных значения не образуют убывающей зависимости и располагаются в зоне шириной ;

- определяют среднеарифметическое значение четырех последних измерений , которое принимается за результат измерения.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

График изменения частоты вращения (n) и дымности (k) в процессе цикла свободного ускорения приведен в Приложении Б.

5.4.2. Дымность автомобилей с раздельной выпускной системой измеряют в каждой выпускной трубе. За результат измерения принимают максимальное среднеарифметическое значение , полученное в одной из выпускных труб.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Росстандарта от 02.05.2012 N 64-ст)

6.1. В помещениях для проведения измерений должны соблюдаться следующие условия:

- санитарно-гигиенические требования к воздуху в зоне измерений - по ГОСТ 12.1.005;

- уровень шума - по ГОСТ 12.1.003;

- уровень вибрации - по ГОСТ 12.1.012.

6.2. При измерении дымности в случае необходимости должны быть приняты дополнительные меры, исключающие возможность самопроизвольного перемещения автомобиля.

а - начало 1-го цикла свободного ускорения;

б - окончание 1-го и начало 2-го цикла свободного ускорения;

1 - частота вращения коленчатого вала двигателя (n);

2 - дымность отработавших газов двигателя (k);

- минимальная частота вращения;

- максимальная частота вращения;

- общее время одного цикла свободного ускорения (12 - 15 с);

- время свободного ускорения от до (1 - 2 с);

- время нажатой до упора педали (2 - 3 с);

- время работы на (8 - 10 с);

- максимальное значение дымности в режиме свободного ускорения.

Экологическая классификация автомобилей, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, в зависимости от уровня выбросов вредных (загрязняющих) веществ представлена в таблице В.1.