"ГОСТ Р 72043-2025 (ИСО 5488:2015). Национальный стандарт Российской Федерации. Суда и морские технологии. Трапы забортные. Общие технические условия"
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 30.04.2025 N 379-ст)

1 ПОДГОТОВЛЕН Научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации "Лот" Федерального государственного унитарного предприятия "Крыловский государственный научный центр" (НИИ "Лот ФГУП "Крыловский государственный научный центр") на основе аутентичного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 005 "Судостроение"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 апреля 2025 г. N 379-ст

4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 5488:2015 "Суда и морская технология. Трапы забортные" (ISO 5488:2015 "Ships and marine technology - Accommodation ladders", MOD) путем внесения технических отклонений, объяснение которых приведено во введении к настоящему стандарту, и изменения содержания отдельных структурных элементов, которые выделены курсивом.

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2012 (пункт 3.5).

Основные параметры и размеры трапов из алюминиевого сплава приведены в дополнительном приложении ДА.

Сведения о соответствии ссылочных межгосударственных стандартов международным и европейским стандартам, использованным в качестве ссылочных в примененном стандарте, приведены в дополнительном приложении ДБ.

Сопоставление структуры настоящего стандарта со структурой примененного в нем международного стандарта приведено в дополнительном приложении ДВ

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт был модифицирован по отношению к международному стандарту ИСО 5488:2015 "Суда и морские технологии - Трапы забортные" (ISO 5488:2015 "Ships and marine technology - Accommodation ladders") путем внесения технических отклонений и изменений в части области применения, структуры и содержания текста международного стандарта с целью расширить аспект стандартизации до общих технических требований в соответствии с ГОСТ Р 1.5. В связи с этим стандарт был дополнен положениями ОСТ 5.2330, требований к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию, утвержденных распоряжением Минтранса России от 15.05.2003 N НС-59-р и согласованных с ЦК профсоюза работников водного транспорта Российской Федерации письмом от 03.04.2003 N 3.6/205, и технического регламента о безопасности объектов морского транспорта.

Настоящий стандарт устанавливает требования к забортным трапам.

Настоящий стандарт предназначен для применения при проектировании, изготовлении и испытании забортных трапов, а также забортных трапов (далее - трап), используемых совместно с лоцманским забортным трапом (далее - лоцманский трап).

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 380 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки

ГОСТ 4784 Алюминий и сплавы алюминиевые деформируемые. Марки

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

Трапы должны изготовляться следующих типов:

тип 1 - с поворотной площадкой;

тип 2 - со стационарной площадкой;

тип 3 - с поворотной площадкой и поворотными ступенями.

Примечания

1 В зависимости от направления поворота забортные трапы могут быть выполнены правого и левого исполнений.

2 Варианты исполнения трапов со стационарной и поворотной площадкой представлены на рисунках 1 и 2. Основные детали и измерения забортного трапа представлены на рисунках 3 и 4.

3.1.1 Трап с поворотной площадкой

Трап с поворотной площадкой может быть одномаршевым, многомаршевым или телескопическим. Угол наклона и направление трапа могут быть изменены относительно верхней поворотной площадки или ее оси.

Трап может поддерживаться стальными канатами или цепями по ГОСТ 30188 (см. также [1]), крепящимися к нижней подвесной точке, или на ролики, прикрепленные к нижней части трапа, как показано на рисунках 5 - 7.

3.1.2 Трап со стационарной площадкой

Трап со стационарной площадкой может быть одномаршевым или телескопическим. Трап со стационарной площадкой должен крепиться на шарнирах к фиксированному креплению и может менять угол наклона между судном и нижней площадкой.

Трап может поддерживаться стальными канатами или цепями ГОСТ 30188 (см. также [1]), крепящимися к нижней подвесной точке, как показано на рисунках 5 - 7.

Такая конструкция применяется в основном для лоцманских забортных трапов.

3.2.1 Номинальная длина L₁ в одномаршевом трапе представляет собой расстояние от центра верхней оси до центра нижней оси крепления платформы (см. рисунок 5).

3.2.2 Для многомаршевого трапа номинальная длина трапа L₁ является суммой длин каждого из пролетов (L₃ и L₄, измеренных от центра верхней оси до центра нижней оси (см. рисунок 6).

3.2.3 Номинальная длина трапа L₁ для телескопического трапа равна сумме длин L₃ и L₄ минус длина перекрытия l, т.е. от центра верхней оси верхней части трапа до центра нижней оси нижней части трапа (см. рисунок 7), минимальная длина выдвижения L₀ равна сумме длин L₃ и l₁ (см. рисунок 8).

3.2.4 Конструктивная длина трапа L₂ представляет собой максимальное расстояние между опорами каждого отдельного пролета (см. рисунки 5 - 7).

3.2.5 Параметр b представляет собой эффективную ширину пешеходной поверхности (см. рисунок 9).

3.2.6 Высота поручня a представляет собой вертикальную высоту поручня при горизонтальном положении трапа, измеренную от верхней поверхности ступеней.

3.3 Размеры

3.3.1 Номинальная длина L₁

Диапазон номинальных длин должен быть следующим:

- от 3600 до 18000 мм с шагом увеличения по 1200 мм;

- свыше 18000 мм шаг увеличения становится 1400 мм.

3.3.2 Ширина b

Ширина всех трапов должна составлять не менее 600 мм.

3.3.3 Расстояние между ступенями

Расстояние между соседними ступенями трапа должно составлять 300 мм при номинальной длине менее 18 000 мм, и 350 мм - при номинальной длине более 18 000 мм. Открытая ширина ступеней при углах наклона марша к горизонту от 0° до 55° - не менее 160 мм.

3.3.4 Высота поручней a

Высота верхнего поручня a должна составлять не менее 1 100 мм. Должны быть предусмотрены два леера (в дополнение к верхнему поручню), равномерно расположенные между ступенями трапа и верхним поручнем.

3.3.5 Расстояние между стойками

Расстояние между соседними стойками не должно превышать 1500 мм.

Расстояние L₃ между осью марша трапа и осями крепления верхней площадки к палубе судна (см. рисунки 1 и 2) должно быть указано при заказе и в монтажных чертежах установки трапа на судне.

Примечание - При применении стандартных устройств постановки и уборки забортных трапов размер L₃ может быть равным 650, 730, 830 или 950 мм.

4.1.1 При горизонтальном положении ступеней трап должен оставаться безопасным при установке под углом не менее 20° и не более 55° от горизонтали; лоцманский трап должен оставаться безопасным при установке под углом не менее 20° и не более 45° от горизонтали.

4.1.2 Трап должен быть рассчитан на равномерное напряжение, равное 735 Н на каждую ступень.

4.1.3 Лоцманский трап должен быть рассчитан на нагрузку, эквивалентную 1470 Н на две ступени одновременно.

4.1.4 Ступени должны оставаться безопасными при углах, указанных в 4.1.1, иметь противоскользящий профиль (форму дуги), быть легкими, но достаточно прочными, чтобы выдержать вес среднего человека.

4.1.5 Каждая ступень должна выдерживать нагрузку 735 Н, приложенную в центре ступени.

4.1.7 Площадки должны быть рассчитаны на равномерную нагрузку 4000 Н/м². Каркас и несущая конструкция верхней и промежуточных площадок должны быть дополнительно рассчитаны на вес подвешенного трапа вместе с проектной нагрузкой, указанной в 4.1.2 - 4.1.3.

4.1.8 Поручни и стойки должны выдерживать боковую нагрузку 500 Н/м² без остаточной деформации.

4.1.9 Если фиксированные поручни обеспечивают общую прочность каркаса трапа, то после проведения испытания каркаса трапа на прочность не должно происходить остаточной деформации поручней.

4.1.10 Все точки опоры (оси, ролики и т.д.) и точки подвески (обухи, шкивы, кронштейны и т.д.) должны иметь достаточную прочность, чтобы выдержать вес трапа и нагрузку, предусмотренную в 4.1.2, 4.1.3.

4.1.11 Шкивы с обеих сторон трапа длиннее 15 000 мм должны быть сконструированы таким образом, чтобы удовлетворять требованиям к одновременному подъему за два каната (см. [1]).

4.1.12 Конструкция трапа должна обеспечивать общую прочность и предохранять трап от скручивания.

4.1.13 При действии допускаемых нагрузок на сходню, как указано в 5.1.1, напряжения в деталях сходней не должны превышать 2-кратный запас предела текучести для стали и условного предела текучести (при остаточной деформации 0,2%) для алюминия.

4.2 Требования к материалам

4.2.1 Тетива трапа должна быть изготовлена из стали или алюминия в соответствии с таблицей 1, при этом допускается использовать иные материалы, в равной степени приемлемые по всем параметрам для применения по назначению и потребителя.

4.2.2 Требования к стальным канатам для трапа приведены в [1].

4.2.4 Металлические детали трапов должны иметь защитное покрытие по ГОСТ 9.014, соответствующее условиям эксплуатации ОМ категории 1 по ГОСТ 15150.

4.2.5 Поверхность алюминиевых частей трапа должна быть подвергнута анодированию.

Поручни из латуни должны иметь полированную поверхность.

4.2.6 Должны быть предусмотрены меры предотвращения контакта различных металлических материалов для предотвращения коррозии.

- трап в сборе - 1 шт.;

- бортовой каток - 1 шт.;

- паспорт - 1 шт.;

- комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП) - по требованию заказчика.

- ступенька - 2 шт.;

- съемная стойка - 3 шт.;

- заваливающаяся стойка - 2 шт.;

- втулки и шайбы - 50% каждого типоразмера, но не менее 1 шт.;

- резиновые детали привального бруса, опорного и бортового катков - 100%.

6.1 Трап не должен иметь видимых дефектов или деформаций.

6.2 Составные части трапов не должны иметь открытых необработанных или острых кромок, способных нанести персоналу травму.

6.3 Обработка алюминиевых или стальных конструкций не должна нарушить механические свойства материалов.

8.1 Процедура

8.1.2 Каждый трап должен быть испытан в горизонтальном положении, с опорой только на концах проектной длины L₂ (см. рисунок 10), для подтверждения продольной прочности и измерения максимального прогиба. В случае многомаршевых трапов каждый отдельный пролет должен быть испытан аналогичным образом.

8.1.3 Испытания трапов на прочность и соответствие 4.1.2, 4.1.3 и 4.1.7 проводят либо на стенде при закреплении верхней площадки как на судне, опорный каток установленного в горизонтальное положение марша трапа должен опираться на стенд, либо на судне - при удержании марша трапа в горизонтальном положении штатным устройством постановки и уборки трапа.

8.1.5 Каждая ступень трапа должна быть подвержена нагрузке, равной 1,25 расчетной, приведенной в 4.1.2.

8.2.1 Максимальный прогиб каждого пролета трапа под нагрузкой не должен превышать L₂/100 для стали и L₂/75 для алюминия.

8.2.2 Должен отсутствовать перекос или остаточная деформация маршей трапа.

9.1 Трапы, подвергшиеся испытанию нагрузкой, должны быть осмотрены после испытания, чтобы убедиться в отсутствии признаков повреждения или необратимой деформации.

9.2 Сопутствующее оборудование трапа должно быть визуально проверено после испытаний, чтобы убедиться в отсутствии признаков остаточных дефектов или повреждений, а также:

- в отсутствии деформации площадки и точек подвески;

- закреплении надлежащим образом точек подвески (обухи и кронштейны);

- свободном вращении ролика или колес;

- для складной направляющей, установленной на трапе, стойки, ручные и промежуточные направляющие могут быть легко установлены на место;

- для стационарной направляющей, установленной на трапе, нет признаков повреждения или необратимой деформации стоек и поручней;

- в надежном прикреплении и соответствии действительности таблички с техническими характеристиками.

9.3 Ступени должны быть проверены в целях проверки наличия противоскользящих поверхностей, обеспечивающих безопасность передвижения экипажа и лоцмана, и могут быть использованы под максимальным наклоном, необходимым для использования трапа.

10.1 Каждый трап, в соответствии с требованиями правил [2], должен иметь маркировку со следующей информацией, размещенной на видном месте в нижней и верхней оконечности конструкции трапа:

- технические характеристики изделия, включая предельные нагрузки, максимально и минимально допустимый расчетный угол наклона, расчетные нагрузки и нагрузку на площадку. Для лоцманских трапов на тетиве должна быть нанесена маркировка "Максимальная расчетная нагрузка" и "Расчетная рабочая нагрузка";

- наименование или товарный знак предприятия-изготовителя;

- наименование изделия;

- дата изготовления;

- клеймо ОТК;

- количество людей, которые могут одновременно находиться на трапе;

- информация о проведенных испытаниях.

10.2 Маркировку выполняют способом согласно ГОСТ 26314.