"ГОСТ Р 59628-2021. Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные общего пользования. Жесткие дорожные одежды. Типовые конструкции"
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 20.08.2021 N 730-ст)

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)"

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации N 418 "Дорожное хозяйство"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 августа 2021 г. N 730-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт устанавливает требования к жестким дорожным одеждам с монолитным цементобетонным покрытием и асфальтобетонным покрытием на жестком основании автомобильных дорог общего пользования (далее - автомобильные дороги).

Настоящий стандарт распространяется на типовые конструкции дорожных одежд капитального типа автомобильных дорог на территории Российской Федерации.

Настоящий стандарт распространяется на жесткие дорожные одежды, запроектированные при 1-й расчетной схеме увлажнения рабочего слоя земляного полотна.

Настоящий стандарт не распространяется на конструкции дорожных одежд городских улиц и дорог.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 6467 Шнуры резиновые круглого и прямоугольного сечения. Технические условия

ГОСТ 23558 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 25607 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 26633 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 32824 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования

ГОСТ 32872 Дороги автомобильные общего пользования. Герметики битумные. Технические требования

ГОСТ 32960 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения

ГОСТ 32965 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока

ГОСТ 33475 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования

ГОСТ 34028 Прокат арматурный для железобетонных конструкций. Технические условия

ГОСТ Р 56419 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для разделения слоев дорожной одежды из минеральных материалов. Технические требования

ГОСТ Р 56586 Геомембраны гидроизоляционные полиэтиленовые рулонные. Технические условия

ГОСТ Р 58401.1 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования

ГОСТ Р 58401.2 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования

ГОСТ Р 58406.1 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-мастичные асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ Р 58406.2 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1

3.2

3.3

3.4 монолитное цементобетонное покрытие: Верхний слой покрытия дорожной одежды, сооружаемого из бетонных смесей, уплотняемых на месте производства работ.

3.5 поперечный шов сжатия: Деформационный шов, нарезаемый в монолитном цементобетонном покрытии и в укатываемом бетоне перпендикулярно к оси проезжей части на толщину не менее 1/4 покрытия и обеспечивающий продольное деформирование цементобетонных плит.

3.6 поперечный шов расширения: Деформационный шов, нарезаемый в монолитном цементобетонном покрытии и в укатываемом бетоне перпендикулярно к оси проезжей части на всю толщину покрытия, обеспечивающий продольную устойчивость покрытия при существенном повышении температуры.

3.7 продольный шов: Деформационный шов, нарезаемый в монолитном цементобетонном покрытии и в укатываемом бетоне по оси проезжей части и параллельно ей в зависимости от ее ширины, обеспечивающий снижение деформаций от растягивающих напряжений.

3.8 проектный срок службы конструкции дорожной одежды: Назначенный период времени, в течение которого не требуется выполнение капитального ремонта дорожной одежды.

3.9 рабочий шов: Поперечный деформационный шов, устраиваемый в конце рабочей смены или при вынужденных перерывах в бетонировании более 2 ч работы.

3.10 типовая конструкция дорожной одежды: Конструкция для многократного применения, обладающая установленным ресурсом конструкции дорожной одежды.

3.11 ресурс конструкции дорожной одежды Р11,5: Количество эквивалентных воздействий нормативных осевых нагрузок А-11,5, выраженное в миллионах, которое конструкция способна выдержать до наступления состояния, требующего капитального ремонта дорожной одежды.

3.12 штыри-анкеры: Стержни из стальной арматуры периодического профиля для армирования продольных швов цементобетонного покрытия.

3.13 штыри-дюбели: Стержни из гладкой стальной стержневой арматуры, обработанные полимерным составом для армирования поперечных швов цементобетонного покрытия с целью передачи нагрузки с плиты на плиту при движении транспортных средств.

4.1 В основе типового проектирования в отличие от индивидуального проектирования заложен принцип, при котором из многообразия факторов, влияющих на параметры конструкции, выбирают наиболее существенный и в зависимости от его величины назначают тип конструкции. В настоящем стандарте в качестве такого фактора принята величина N_11,5 - количество эквивалентных воздействий нормативных осевых нагрузок А-11,5 за проектный срок службы. При применении в верхних слоях покрытий дорожных одежд сборных железобетонных плит, железобетона, непрерывно армированных покрытий и предварительно напряженного железобетона используют индивидуальное проектирование.

4.2 В настоящем стандарте представлено пять типов конструкций дорожных одежд с монолитным цементобетонным покрытием, Р-70, Р-50, Р-20, Р-5, Р-1, и три типа конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием, РА-70, РА-50 и РА-20, на жестком основании. Выбор между типовыми конструкциями дорожных одежд в пределах одного ресурса конструкции осуществляют на основе наличия дорожно-строительных материалов в районе строительства и технико-экономического сравнения вариантов конструкций дорожных одежд.

4.3 Толщину цементобетонного покрытия, тип и толщину основания, конструкции продольного шва, поперечных швов сжатия и расширения принимают в зависимости от количества эквивалентного воздействия нормативных осевых нагрузок за проектный срок службы конструкции дорожной одежды. В тех регионах, в которых в зимний период имеет место массовое применение шипованных шин на автомобильных дорогах, толщина цементобетонного покрытия увеличивается на 2 - 3 см для возможности последующего фрезерования покрытия в случае образования колеи износа.

4.4 Основным параметром для конструкций типа Р является толщина цементобетонного покрытия, для конструкций типа РА - общая толщина слоев асфальтобетона.

4.5 Руководящим принципом при назначении дополнительных параметров типовых конструкций является обеспечение соответствия ресурса конструкции дорожной одежды Р11,5 прогнозируемому транспортному потоку за проектный срок службы конструкции дорожной одежды до капитального ремонта.

4.6 Модуль упругости грунта рабочего слоя земляного полотна должен быть не менее 40 МПа. Для участков дороги с более низким модулем упругости рабочего слоя земляного полотна следует добиться его увеличения посредством принятия специальных мер по регулированию водно-теплового режима, а также укрепления или замены грунта. При применении типовых конструкций дорожных одежд следует обеспечить их работу по 1-й расчетной схеме увлажнения.

4.7 Расчетные характеристики применяемых классов цементобетона принимаются в соответствии с методическими рекомендациями [1].

4.8 Расчетные характеристики асфальтобетонов приведены в типовых конструкциях и принимаются в соответствии с действующими нормативными документами.

4.9 В типовых конструкциях жестких дорожных одежд приняты расчетные модули упругости для щебеночно-песчаной смеси, обработанной цементом М60, - 800 МПа, щебеночно-песчаной смеси С 5 - 260 МПа, укатываемого бетона - 1200 МПа.

4.10 Расчетные характеристики песчаных грунтов, применяемых для устройства дополнительного слоя основания, принимаются в соответствии с действующими нормативными документами.

4.11 При определении основных параметров конструкций принята нормативная осевая нагрузка А-11,5 в соответствии с ГОСТ 32960 с расположением колеса на внешнем крае плиты.

4.12 Проектный срок службы конструкции дорожной одежды с цементобетонным покрытием устанавливают 30 лет, с асфальтобетонным покрытием - 24 года.

4.13 Если количество эквивалентных воздействий нормативных осевых нагрузок за проектный срок службы конструкции дорожной одежды превышает 70 млн, то применяют индивидуальное проектирование.

5.1 Процедуру выбора типовой конструкции следует начинать с вычисления прогнозируемого количества эквивалентных воздействий нормативных осевых нагрузок наиболее нагруженной полосы движения автомобильной дороги за проектный срок службы конструкции дорожной одежды. При этом прогнозируемый поток, включающий весь спектр автомобилей - от легких грузовых автомобилей до многоосных автопоездов, заменяют эквивалентным по разрушающему воздействию количеством нормативных осевых нагрузок А-11,5 и величину нормативного давления принимают равной 0,8 МПа согласно ГОСТ 32960.

5.2 Прогнозирование интенсивности и состава транспортного потока обосновывают в процессе технико-экономического обоснования проектных решений автомобильной дороги.

При отсутствии технико-экономического обоснования прогноз может быть выполнен с учетом результатов оценки интенсивности движения на автомобильных дорогах - аналогах проектируемой автомобильной дороги. Прогнозируемый состав транспортного потока должен соответствовать категориям и типам транспортных средств по ГОСТ 32965.

Для расчетных осевых нагрузок, отличных от А-11,5, а также при расчете для транспортных средств, отличных от приведенных в ГОСТ 32965, расчет коэффициентов приведения следует выполнять по формуле (1) с учетом формулы (2).

Суммарный коэффициент приведения S_mсум к нормативной осевой нагрузке рассчитывают по формуле

где n - число осей у данного транспортного средства, для приведения которого к нормативной осевой нагрузке определяется S_mсум;

S_n - коэффициент приведения номинальной статической нагрузки от оси каждой из n осей транспортных средств к нормативной осевой нагрузке.

Коэффициент приведения S_n к нормативной осевой нагрузке рассчитывают по формуле

где Q_n - номинальная статическая нагрузка на ось транспортного средства типа m, определяемая по паспортным данным на автомобиль;

Q_н - статическая нормативная осевая нагрузка;

- минимальный показатель степени, принимаемый равным 4,0.

Допускается не осуществлять расчет суммарных коэффициентов приведения транспортных средств к нормативной осевой нагрузке А-11,5, а принимать их по таблице 1.

5.3 В соответствии с категориями и типами транспортных средств по ГОСТ 32965 для каждой группы должен быть выделен представительский автомобиль с распределением общей массы груженого автомобиля или автопоезда по осям. На рисунке 1 представлен пример определения коэффициента приведения S_i для условного i-го автомобиля к нормативной осевой нагрузке А-11,5, который составил 2,23.

Примечание - Пример расчета коэффициента приведения S_i

5.4 Количество эквивалентных воздействий нормативных осевых нагрузок за проектный срок службы конструкции дорожной одежды рассчитывают по формуле 3

где N_пр - приведенная интенсивность движения к воздействию нормативной осевой нагрузки А-11,5 на последний год проектного срока службы конструкции дорожной одежды, ед./сут;

K_с - коэффициент суммирования;

q - показатель изменения интенсивности движения;

T_сл - проектный срок службы конструкции дорожной одежды, лет;

T_р.д.г - расчетное число дней в году;

k_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого.

5.5 Приведенную интенсивность движения к воздействию нормативной осевой нагрузки А-11,5 на последний год проектного срока службы конструкции дорожной одежды N_пр рассчитывают по формуле

где f_пол - коэффициент распределения интенсивности движения для наиболее нагруженной полосы движения, зависящий от количества полос движения, принимаемый при отсутствии данных натурных наблюдений по таблице 2;

n - число различных типов транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m - количество проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств типа m, авт./сут;

S_mсум - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства типа m к нормативной осевой нагрузке А-11,5.

6.1 Типовая конструкция дорожной одежды с цементобетонным покрытием включает слой покрытия из монолитного цементобетона, несущий слой основания и дополнительный слой основания. Типовая конструкция дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием включает три слоя асфальтобетона, цементобетонное основание и дополнительный слой основания.

6.2 Толщину цементобетонного покрытия, параметры и характеристики слоев оснований, расстояние между поперечными швами, диаметр штырей и расстояние между штырями в швах назначают в зависимости от количества эквивалентных воздействий нормативных осевых нагрузок за проектный срок службы конструкции дорожной одежды.

6.3 Материал несущего слоя основания назначается в зависимости от наличия дорожно-строительного материала в районе строительства и количества эквивалентных воздействий нормативных осевых нагрузок за проектный срок службы конструкции дорожной одежды.

6.4 Между цементобетонным слоем покрытия и верхним несущим слоем основания из материалов, обработанных цементом, должна быть устроена разделительная прослойка из полиэтиленовой пленки толщиной 0,2 мм или геосинтетического материала по ГОСТ Р 56586. При устройстве несущего слоя основания из укатываемого бетона может быть предусмотрен при соответствующем обосновании технологический слой из щебеночно-песчаной смеси или щебня, устраиваемый по методу заклинки.

6.5 Дополнительный слой основания принимается по таблице 3. Толщина дополнительного слоя основания может быть уточнена расчетом в соответствии с действующими нормативными документами в зависимости от природно-климатических условий района строительства.

6.6 На цементобетонном покрытии должны быть предусмотрены поперечные и продольные деформационные швы. Схема расположения конструктивных элементов дорожной одежды и деформационных швов представлена на рисунке 2.

6.7 Расстояние между поперечными швами сжатия назначается в зависимости от толщины цементобетонного покрытия.

6.8 Расстояние между поперечными швами расширения назначается в зависимости от температуры воздуха во время бетонирования по таблице 4 и устраивается при толщине цементобетонного покрытия 24 см и менее. Конструкции швов расширения представлены на рисунке 3.

6.9 Расстояние между продольными швами должно соответствовать ширине полосы движения для соответствующей категории автомобильной дороги по ГОСТ 33475. Ширину цементобетонных плит, примыкающих к обочине, следует увеличивать на ширину краевой полосы у обочины без устройства продольного шва. Продольные швы устраивают по типу швов сжатия. Конструкции примыканий проезжей части и обочин представлены на рисунке 4.

6.10 Штыри-анкеры в продольных швах и штыри-дюбели в поперечных швах сжатия размещают посредством вибропогружения в укладываемую бетонную смесь или заблаговременно на несущий слой основания в специальных каркасах-корзинках для исключения просадок цементобетонных плит.

Для штырей-дюбелей в поперечных швах сжатия и расширения следует применять гладкую стержневую арматуру по ГОСТ 34028, предварительно обработанную антикоррозионным материалом.

Для штырей-анкеров в продольных швах следует применять арматуру периодического профиля по ГОСТ 34028, предварительно обработанную антикоррозионным материалом.

6.11 Конструкции поперечного шва сжатия для цементобетонного покрытия и основания из укатываемого бетона представлены на рисунках 5 и 6 соответственно.

6.12 Конструкции продольного шва представлены на рисунке 7.

6.13 В конце рабочей смены, а также при перерывах в бетонировании покрытия более 2 ч устраивают рабочий шов. Конструкция рабочего шва представлена на рисунке 8.

6.14 Герметизирующие материалы для заполнения пазов деформационных швов должны соответствовать ГОСТ 32872. Применяемые резиновые уплотнительные шнуры должны соответствовать ГОСТ 6467, шнуры из полиэтилена и других полиолефинов - другим нормативным документам.

6.15 На дорогах I - III категорий с насыпями высотой более 5 м, а также с насыпями на болотах, построенными при частичном выторфовывании, насыпями у путепроводов через железные дороги в пределах до 200 м при различной высоте насыпи цементобетонное покрытие следует устраивать из плит длиной от 5 до 7 м и армировать их стальными плоскими сетками с расходом продольной арматуры на 1 м² покрытия согласно таблице 5 и схемам армирования, приведенным на рисунках 9 и 10.

6.16 Основные параметры типовой конструкции жесткой дорожной одежды с цементобетонным покрытием представлены в таблице 6, основные параметры типовой конструкции жесткой дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием - в таблице 7.

6.17 Типовые конструкции жесткой дорожной одежды с цементобетонным покрытием представлены в таблице 8, типовые конструкции жесткой дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием - в таблице 9.

Требуется определить типовую конструкцию жесткой дорожной одежды с цементобетонным покрытием для автомобильной дороги IБ категории в Воронежской области.

Исходные данные:

Проектный срок службы конструкции дорожной одежды - 30 лет.

Интенсивность движения на последний год проектного срока службы конструкции дорожной одежды - 25 000 авт./сут.

Число полос движения - 4.

Показатель изменения интенсивности движения по годам - 1,05.

Состав транспортного потока:

- легковые автомобили - 54%;

- небольшие грузовики (фургоны) и другие автомобили с прицепом и без него - 6%;

- двухосные грузовые автомобили - 2%;

- трехосные грузовые автомобили - 5%;

- четырехосные грузовые автомобили - 5%;

- четырехосные автопоезда (двухосный грузовой автомобиль с прицепом) - 2%;

- пятиосные автопоезда (трехосный грузовой автомобиль с прицепом) - 2%;

- трехосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом) - 3%;

- четырехосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом) - 3%;

- пятиосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом) - 5%;

- пятиосные седельные автопоезда (трехосный седельный тягач с полуприцепом) - 4%;

- шестиосные седельные автопоезда - 5%;

- автомобили с семью осями и более - 1%;

- автобусы - 3%.

В таблице А.1 представлено число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств по категориям транспортных средств.

Приведенную интенсивность движения N_пр нормативной осевой нагрузки на последний год проектного срока службы конструкции дорожной одежды рассчитывают по формуле

где f_пол - коэффициент распределения интенсивности движения для наиболее нагруженной полосы движения, зависящий от числа полос движения, принимаемый 0,45;

N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств типа m, авт./сут, принимаемое в соответствии с таблицей А.1;

S_mсум - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства типа m к нормативной осевой нагрузке, принимаемый в соответствии с таблицей 1.

N_пр = 0,45·(1500·0,0015 + 500·1,51 + 1250·2,33 + 1250·2,56 + 500·2,54 + 500·2,13 + 750·2,38 + 750·2,96 + 1250·2,83 + 1000·3,01 + 1250·2,12 + 250·1,58 + 750·1,16) = 10653 ед./сут.

Количество эквивалентных воздействий нормативных осевых нагрузок за проектный срок службы конструкции дорожной одежды рассчитывают по формуле

где K_с - коэффициент суммирования, определяемый по формуле

T_р.д.г - расчетное число расчетных дней в году, принимаемое 135;

k_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого, принимаемый 1,49

Количество эквивалентных воздействий нормативных осевых нагрузок, равное 24 198 181, соответствует типовой конструкции Р-50.

[1] Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд (взамен ВСН 197-91)