"ГОСТ Р 56079-2014. Национальный стандарт Российской Федерации. Изделия авиационной техники. Безопасность полета, надежность, контролепригодность, эксплуатационная и ремонтная технологичность. Номенклатура показателей"
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 09.07.2014 N 815-ст)

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" (ОАО "ЛИИ им. М.М. Громова" и Федеральным государственным унитарным предприятием "Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации" (ФГУП "НИИСУ")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 "Авиационная техника"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 июля 2014 г. N 815-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Октябрь 2019 г.

Настоящий стандарт устанавливает номенклатуру показателей безопасности полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности, а также используемые для их описания термины и определения.

Настоящий стандарт распространяется на вновь создаваемые изделия авиационной техники гражданского назначения, включая самолеты, вертолеты (далее - воздушные суда), максимальная сертифицированная взлетная масса которых составляет для самолетов 5700 кг и более и для вертолетов - 3100 кг и более, а также на их составные части (авиационные двигатели, воздушные винты, агрегаты и системы, а также их комплектующие изделия).

Применение требований стандарта к другим воздушным судам (в том числе ранее разработанным, а также воздушным судам, не являющимся самолетами и вертолетами) определяется по усмотрению разработчика воздушного судна.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 27.002 Надежность в технике. Термины и определения

ГОСТ 18322 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

ГОСТ Р 56080 Изделия авиационной техники. Комплексные программы обеспечения безопасности полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности. Общие требования

ГОСТ Р 56081 Изделия авиационной техники. Безопасность полета, надежность, контролепригодность, эксплуатационная и ремонтная технологичность. Порядок нормирования и контроля показателей

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 авиационная техника гражданского назначения (авиационная техника): Создаваемые для гражданской авиации воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и предназначенные для установки на них составные части (компоненты и комплектующие изделия).

3.2 безопасность полета: Свойство воздушного судна, в целом характеризующее способность обеспечивать завершение полета в ожидаемых условиях эксплуатации без нанесения вреда лицам или имуществу.

3.3

3.4 заказчик: Физическое или юридическое лицо, предъявляющее головному исполнителю и/или разработчику требования к вновь создаваемой авиационной технике.

3.5 изготовитель: Организация, осуществляющая производство авиационной техники и принимающая на себя ответственность за соответствие этой авиационной техники на момент завершения ее производства утвержденной типовой конструкции данной авиационной техники.

3.6 изделие: Объект авиационной техники, получаемый в результате промышленного производства и используемый в авиационной деятельности.

3.7

3.8

3.9 налет: Суммарная продолжительность нахождения изделия (или совокупности изделий) в полете за определенный период эксплуатации.

3.10 нормы летной годности: Часть федеральных авиационных правил, содержащая обязательные требования к летной годности образца, направленные на обеспечение безопасности полетов, в том числе требования к конструкции, летным и эксплуатационным характеристикам образца.

3.11

3.12 отказобезопасность: Свойство воздушного судна в целом и/или его функциональных систем, характеризующее способность обеспечивать безопасное завершение полета в ожидаемых условиях эксплуатации при возможных отказах на борту воздушного судна.

3.13

3.14 составная часть: Самостоятельная часть изделия авиационной техники, предназначенная для выполнения определенных технических функций в составе образца авиационной техники.

3.15 технические условия: Текстовый конструкторский документ, содержащий информацию о типовой конструкции, параметрах и характеристиках изготовляемого экземпляра авиационной техники, которые подлежат контролю и оценке при изготовлении и приемке экземпляра в качестве готовой продукции.

3.16 типовой полет: Полет для выполнения определенного полетного задания в соответствии с назначением воздушного судна в заданных условиях эксплуатации.

3.17

3.18 эксплуатационно-технические характеристики: Характеристики надежности, безопасности полета, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности.

3.19 эксплуатационно-экономическая эффективность: Мера совершенства типовой конструкции образца авиационной техники и системы его технической эксплуатации, отражающая соотношение характеристик готовности и удельных затрат на техническое обслуживание.

3.20 эксплуатация: Стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество, включающая в общем случае: использование изделия по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и все виды ремонта, кроме тех, которые выполняются на условиях временного вывода изделия из эксплуатации (например, капитальный ремонт).

В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

АП - авиационное происшествие;

АТ - авиационная техника;

БНКТ - безопасность, надежность, контролепригодность, технологичность (эксплуатационная и ремонтная);

ВПП - взлетно-посадочная полоса;

ВС - воздушное судно;

ОКР - опытно-конструкторская работа;

РД - ремонтная документация;

РТ - ремонтная технологичность;

СЧ - составная часть;

ТЗ - техническое задание;

ТО - техническое обслуживание;

ТУ - технические условия;

ЭД - эксплуатационная документация;

ЭТ - эксплуатационная технологичность;

ЭТХ - эксплуатационно-технические характеристики.

5.1 Показатели безопасности полета:

- средний налет на АП;

- среднее число катастроф на 100 000 ч налета ВС;

- вероятность отсутствия АП;

- вероятность АП;

- вероятность особой ситуации в полете;

- вероятность особой ситуации за 1 ч полета;

- коэффициент тяжести АП;

- коэффициент опасности особой ситуации.

5.2.1 Показатели безотказности:

- вероятность безотказной работы при выполнении типового полета;

- вероятность безотказной работы;

- средняя наработка на отказ;

- средний налет на отказ;

- средний налет на отказ, приводящий к невыполнению полетного задания;

- средняя наработка на отказ в полете;

- параметр потока отказов;

- интенсивность отказов;

- вероятность отказа определенного вида;

- средний налет на отказ и повреждение;

- средний налет на отказ и повреждение в полете;

- средний налет изделия на неплановый съем с борта ВС.

5.2.2 Показатели долговечности:

- назначенный ресурс (срок службы);

- проектный ресурс (срок службы);

- ресурс (срок службы) до списания;

- гамма-процентный ресурс;

- средний срок службы.

5.2.3 Показатель сохраняемости:

- средний срок сохраняемости.

5.3 Показатели эксплуатационной и ремонтной технологичности:

- удельная суммарная трудоемкость ТО (ремонта);

- средняя трудоемкость ТО (ремонта);

- средняя трудоемкость (продолжительность) работы планового ТО (ремонта);

- удельная суммарная продолжительность ТО (ремонта);

- средняя продолжительность ТО (ремонта);

- среднее время восстановления работоспособного состояния;

- вероятность восстановления работоспособного состояния;

- коэффициент загрузки исполнителя (средства).

5.4 Показатели контролепригодности:

- полнота контроля отказов, непосредственно приводящих к особым ситуациям в полете;

- частота неподтвержденных отказов;

- вероятность ложной информации;

- вероятность невыдачи информации;

- среднее время поиска отказа.

5.5 Комплексные показатели надежности и ЭТ (РТ):

- среднее число прерванных полетов на 1000 вылетов;

- коэффициент готовности к вылету;

- коэффициент технической готовности;

- коэффициент планируемого применения;

- удельная суммарная продолжительность восстановления работоспособного состояния;

- коэффициент готовности;

- коэффициент эксплуатационной готовности;

- удельные суммарные затраты на ТО (ремонт);

- удельные прямые затраты на ТО;

- коэффициент эксплуатационно-экономической эффективности.

Примечания

1 Условные обозначения и определения рассматриваемых показателей БНКТ приведены в приложении А.

2 Пояснения к некоторым терминам и показателям, применяемым в настоящем стандарте, приведены в приложении Б.

6.1 Обеспечение показателей БНКТ осуществляют в соответствии с ГОСТ Р 56080 и ГОСТ Р 56081.

6.2 В общих требованиях к ЭТХ с учетом особенностей типовой конструкции АТ устанавливают значения следующих показателей БНКТ.

6.2.1 Показатели безопасности полета:

- средний налет на АП;

- среднее число катастроф на 100 000 ч налета ВС.

Примечание - Остальные показатели безопасности полета используют при необходимости в дополнение к действующим нормам летной годности ВС соответствующей категории.

6.2.2 Показатели надежности:

- показатели безотказности:

1) средний налет на отказ, приводящий к невыполнению полетного задания,

2) средняя наработка на отказ в полете,

3) средний налет на отказ и повреждение,

4) средний налет изделия на неплановый съем с борта ВС;

- показатели долговечности:

1) проектный ресурс (срок службы),

2) ресурс (срок службы) до списания;

- показатели сохраняемости:

1) средний срок сохраняемости,

2) назначенный срок хранения.

6.2.3 Показатели эксплуатационной (ремонтной) технологичности:

- удельная суммарная трудоемкость ТО (ремонта);

- средняя трудоемкость (продолжительность) работы планового ТО (ремонта);

- удельная суммарная продолжительность ТО (ремонта);

- среднее время восстановления работоспособного состояния.

6.2.4 Показатели контролепригодности:

- полнота контроля отказов, непосредственно приводящих к особым ситуациям в полете;

- частота неподтвержденных отказов;

- среднее время поиска отказа.

6.2.5 Комплексные показатели надежности и ЭТ (РТ):

- среднее число прерванных полетов на 1000 вылетов;

- коэффициент готовности к вылету;

- коэффициент технической готовности;

- удельные прямые затраты на ТО (ремонта);

- коэффициент эксплуатационно-экономической эффективности.

6.3 В общих требованиях к ЭТХ различных категорий авиационных двигателей устанавливают значения следующих показателей:

- средний налет на АП из-за отказа двигателя;

- средний налет на выключение двигателя в полете;

- средняя наработка на отказ в полете;

- средняя наработка на отказ и повреждение.

6.4 В общих требованиях к ЭТХ различных видов и категорий систем и оборудования ВС устанавливают значения следующих показателей:

- средняя наработка на отказ в полете или средний налет на отказ;

- средний налет на отказ и повреждение или средняя наработка на отказ и повреждение.

6.5 В ТЗ на выполнение ОКР (составной части ОКР) по созданию ВС и в ТУ на ВС задают значения показателей БНКТ из числа показателей, установленных в общих требованиях к ЭТХ и настоящем стандарте.

6.6 Для систем эксплуатационного контроля в ТЗ устанавливают также значения следующих показателей:

- вероятность ложной информации;

- вероятность невыдачи информации;

- средняя продолжительность контроля.

6.7 По согласованию между головным исполнителем ОКР по созданию ВС и его заказчиком в ТЗ и ТУ задают дополнительные показатели, не противоречащие показателям, установленным в настоящем стандарте.

ВС является одной из составляющих авиационной системы, объединяющей ВС, его экипаж, средства и персонал обеспечения полетов, организации воздушного движения, ТО и ремонта АТ.

Приведенные показатели безопасности могут быть использованы как для оценки уровня безопасности полета собственно ВС, так и для оценки безопасности всей авиационной системы.

Показатели "Средний налет на авиационное происшествие", "Среднее число катастроф на 100 000 ч налета" и "Коэффициент тяжести авиационных происшествий" определяют для совокупностей ВС одного или разных типов.

Статистически показатель "Средний налет на авиационное происшествие" оценивают как отношение суммарного налета за определенный период эксплуатации рассматриваемой совокупности ВС к числу АП за этот же период.

Для целей анализа отказобезопасности бортовых систем и ВС в целом применяют также определяемые аналогично показателям 5, 6 и 8 показатели для катастрофической ситуации (q_к.с, Q_к.с, К_к.с), аварийной ситуации (q_а.с, Q_а.с, К_а.с), сложной ситуации (q_с.с, Q_с.с, К_с.с) и усложнения условий полета (q_у.у.п, Q_у.у.п, К_у.у.п) соответственно.

Для одного типа ВС может быть несколько разных типовых полетов с учетом задач, маршрутов и условий применения ВС. Планы, профили и режимы типовых полетов устанавливают, начиная с ранних этапов создания ВС на основании технико-экономического обоснования характеристик ВС (скорость полета, масса), характеристик аэродромов и аэропортов (требования к ВПП, посадочной площадке, радио- и светотехническому оборудованию), назначения и регионов применения ВС (средняя протяженность трасс, наличие запасных аэродромов по трассам, планируемые особенности использования ВС). Показатели задают и контролируют применительно к каждому из рассматриваемых типовых полетов.

Полет включает в себя время от начала движения ВС в целях выруливания на ВПП и взлета до окончания полета. Окончанием полета самолета считается момент полной остановки двигателей, а вертолета - момент полного сброса шага несущего винта после касания земли при посадке "по-вертолетному" и полной остановки после пробега и полного сброса шага при посадке "по-самолетному".

Для изделий, эксплуатируемых по техническому состоянию, в качестве показателей долговечности используют гамма-процентные и средние показатели ресурса и срока службы, а также ресурс и срок службы до списания.

Оценка показателей ЭТ (РТ) основана на определении затрат труда, времени и материальных средств, связанных с выполнением видов планового ТО (ремонта) и сопутствующих неплановых работ. Под видом ТО (ремонта) ВС понимают различные, выполняемые в плановые сроки, комплексы работ оперативного (подготовки к полетам) и периодического (регламентные работы) ТО либо соответствующие виды планового ремонта (средний, капитальный), предусмотренные ЭД (РД) для данного типа ВС. Затраты труда и времени на эти виды ТО (ремонта) определяют показателями "Средняя трудоемкость ТО (ремонта)" и "Средняя продолжительность ТО (ремонта)".

Состав работ любого вида ТО (ремонта) образуют отдельные работы по ТО (ремонту) как плановые, перечень и сроки (периодичность) выполнения которых устанавливают в ЭД (РД), так и неплановые, связанные с устранением отказов и повреждений СЧ ВС.

На основе указанных составляющих определяют удельные суммарные трудоемкость и продолжительность ТО (ремонта) ВС в целом либо его СЧ. Кроме того, целесообразно задавать и контролировать затраты труда и времени на отдельные характерные работы планового ТО (ремонта), например замена колеса шасси, замена двигателя и т.п.

При использовании комплексных показателей для оценки БНКТ следует учитывать, что эта группа показателей в значительной степени зависит не только от свойств конструкции АТ, но и от характеристик других составляющих системы технической эксплуатации АТ, включая организационные аспекты интегрированной логистической поддержки АТ. Соответственно, показатели этой группы в зависимости от условий оценки и учитываемых при определении показателей составляющих затрат труда, времени и материальных средств могут характеризовать как уровень БНКТ собственно изделия АТ, так и совершенство системы технической эксплуатации в целом.

Коэффициент технической готовности характеризует готовность ВС в зависимости от безотказности АТ и трудоемкости ее ТО (ремонта) и вычисляется по формуле

Показатель К_п.п оценивается по формуле

где - интенсивность эксплуатации, определяемая как отношение налета ВС в часах налета, за календарный год к расчетному годовому фонду времени, в часах.

Показатели К_п.п, К_п, К_т.г определяют по расчетной (нормированной) интенсивности эксплуатации либо по фактической эксплуатационной статистике.

Показатель К_п рассчитывают как сумму удельной суммарной продолжительности плановых видов ТО К_п.ТО и удельной суммарной продолжительности восстановления К_п.в

Показатель К_п.в определяют как отношение математического ожидания суммарной продолжительности работ по восстановлению работоспособного состояния ВС за определенный период эксплуатации к налету ВС за этот же период.

Оценку показателя К_г.в производят по формуле

где P_в - вероятность восстановления ВС в заданное время при подготовке к вылету.

Эта вероятность определяется с учетом нормативной продолжительности подготовки ВС к полету, допустимого времени задержки вылета (15 мин) и возможностей выполнения полета с отдельными отказами (согласно минимальному перечню оборудования) по формуле

где t_расп = t_п.п + 0,25, (Б.6)

здесь t_п.п - средняя продолжительность подготовки к полету (предполетной в начале летного дня или транзитного ТО между полетами), ч;

t_в - среднее время восстановления, ч.

При отсутствии необходимых данных для оценки указанной вероятности можно вместо показателя К_г.в использовать классический показатель К_г, определяемый по формуле

Для оценки готовности ВС в реальных условиях эксплуатации помимо затрат времени на плановое и неплановое ТО может потребоваться учет дополнительных простоев ВС, которые могут быть оценены коэффициентом К_доп, отражающим недостатки в организации работ и поставок запасных частей и другие подобные издержки. В этом случае используют коэффициент эксплуатационной готовности К_э.г, определяемый по формуле

Обеспечение необходимого уровня готовности требует проведения планового и непланового ТО и влечет соответствующие затраты. Для оценки этих затрат используют показатели удельных прямых или суммарных затрат.

Величина удельных прямых затрат на ТО зависит от надежности и ЭТ типовой конструкции ВС, особенностей системы его технической эксплуатации и рассчитывается путем суммирования всех составляющих прямых затрат на ТО и отнесения их к 1 ч налета ВС.

Прямые затраты на ТО включают в себя следующие составляющие:

- затраты на плановое ТО, включающие в себя оплату труда при проведении планового ТО, в том числе при восстановлении ресурса (заменах изделий в связи с выработкой ими назначенного ресурса), и затраты на запасные части и расходные материалы;

- затраты на неплановое ТО, включающие в себя оплату труда при проведении непланового ТО и затраты на запасные части и расходные материалы.

Возможна оценка удельных прямых затрат отдельно для планового и непланового ТО.

Удельные суммарные затраты на ТО (ремонт) дополнительно включают в себя составляющие косвенных затрат, обусловленные накладными расходами, по согласованию заинтересованных сторон.

Для комплексной оценки совершенства типовой конструкции образца АТ и системы его технической эксплуатации используют "коэффициент эксплуатационно-экономической эффективности", который характеризует эффективность вложений в обеспечение БНКТ и отражает потребные затраты на одну расчетную единицу приращения уровня готовности ВС. Этот коэффициент допускается определять с использованием одного из следующих соотношений:

Возможно также использование раздельных оценок для определения эффективности затрат, обусловленных плановым и неплановым ТО, по следующим формулам:

где К_{п.з.п.ТО} - часть К_п.з.ТО, связанная с плановым ТО;

где К_{п.з.н.ТО} - часть К_п.з.ТО, связанная с неплановым ТО.