"ГОСТ 30593-2025. Межгосударственный стандарт. Автомобильные транспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования обитаемых помещений. Требования к эффективности и безопасности. Методы испытаний"
(введен в действие Приказом Росстандарта от 20.03.2025 N 194-ст)

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 "Дорожный транспорт"

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 28 февраля 2025 г. N 182-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 марта 2025 г. N 194-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 30593-2025 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2025 г.

5 ВЗАМЕН ГОСТ 30593-2015

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные транспортные средства (ТС) категорий M, N в соответствии с [1] и устанавливает требования к эффективности и безопасности систем отопления, вентиляции и кондиционирования кабины (рабочего места) водителя/экипажа, пассажирского помещения, других помещений и/или отделений, в которых допускается перевозка людей (далее - обитаемое помещение), а также методы испытаний по оценке соответствия ТС требованиям настоящего стандарта.

Для специальных или специализированных ТС, в отношении которых действующими нормативными документами установлены иные требования к системам отопления, вентиляции и кондиционирования обитаемого помещения, требования настоящего стандарта применяют только в отношении рабочего места водителя.

Требования настоящего стандарта не распространяются на ТС, поставляемые для обеспечения национальной безопасности, в том числе по государственному оборонному заказу в вооруженные силы, другие войска и воинские формирования.

Настоящий стандарт не распространяется на внедорожные большегрузные ТС.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 8.549 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм с неуказанными допусками

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 30630.0.0 Методы испытаний на стойкость к внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Общие требования

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 отопление: Регулируемое повышение и поддержание на заданном уровне температуры в обитаемом помещении транспортного средства.

3.2 система отопления транспортного средства: Любое устройство или совокупность устройств, предназначенных для отопления обитаемого помещения транспортного средства.

3.3 вентиляция: Регулируемое обеспечение воздухообмена в обитаемом помещении транспортного средства.

3.4 система вентиляции транспортного средства: Любое устройство или совокупность устройств, предназначенных для вентиляции обитаемого помещения транспортного средства.

3.5 кондиционирование: Обеспечение регулируемого снижения температуры воздуха в обитаемом помещении транспортного средства до температуры внешней среды и ниже, и ее поддержание на заданном уровне при температурах внешней среды 17 °C и выше.

3.6 система кондиционирования транспортного средства: Совокупность устройств, предназначенных для кондиционирования обитаемого помещения транспортного средства.

3.7 климатическая установка: Узел (блок), в котором конструктивно совмещены устройства, используемые в зависимости от режима работы для нагрева или охлаждения воздуха, а также для его принудительного перемещения.

3.8 климатическое исполнение транспортного средства; исполнение ТС: Классификация транспортного средства в части воздействия климатических факторов внешней среды.

Примечание - Классификация ТС - по ГОСТ 15150.

3.9 система нормализации микроклимата или система управления климатом; СНМК: Совокупность систем отопления, вентиляции и кондиционирования (при их наличии в конструкции транспортного средства).

3.10 система климат-контроля; СКК: СНМК с устройствами для поддержания заданных тепловых условий в обитаемом помещении в автоматическом режиме.

3.11 установившаяся температура: Среднее значение температуры при ее изменении в течение 15 мин в диапазоне +/- 2 °C.

3.12 обитаемое помещение; ОП: Внутренняя часть транспортного средства, используемая для размещения водителя (экипажа, лиц, сопровождающих груз, и т.п.) и пассажиров.

3.13 нормальные значения климатических факторов внешней среды при эксплуатации: Диапазоны естественно изменяющихся значений климатических факторов внешней среды (температуры, влажности, атмосферного давления), определяемые сезонностью, рельефом местности, удалением от отдельных географических объектов и т.п. и характеризующие типовые условия эксплуатации транспортного средства в соответствии с его предназначением.

Примечание - Принимают по ГОСТ 15150 в зависимости от исполнения транспортного средства.

3.14 тип транспортного средства в отношении систем отопления, вентиляции и кондиционирования: Транспортные средства одного изготовителя, изготовленные в одном и том же климатическом исполнении или (если обозначение климатического исполнения не заявлено) с одинаковыми нормальными значениями климатических факторов внешней среды при эксплуатации и не имеющие между собой существенных различий в отношении систем вентиляции, отопления и кондиционирования обитаемого помещения.

Примечание - ТС, относящиеся к одному типу в отношении вентиляции, отопления и кондиционирования ОП, не должны иметь существенных различий в отношении общей конструкции и параметров следующих систем и составных частей:

а) кузов, ОП ТС:

1) общая конструкция, компоновка. Наличие отдельных специальных помещений (таких, как кухня, туалет, офисное отделение, жилая секция автомобиля-дома, отделение для отдыха водителя и т.п.). Различия в их конструкции, а также в исполнении загрузочного пространства не учитывают, если их назначение не связано с постоянным нахождением в них людей в процессе движения;

2) количество мест для сидения - для ТС категории M, кроме ТС категорий M₂ и M₃ классов A, I и II, или общая пассажировместимость - для ТС категорий M₂ и M₃ классов A, I и II (допустимые различия - не более 20%);

3) конструкция средств (компонентов) уплотнения (окон, дверных проемов, люков и т.п.) и утепления (тип, материал, расположение);

б) комплектация устройствами СНМК, тип используемого источника тепловой энергии, суммарная производительность, расположение в ОП;

в) силовая установка:

1) принцип работы [двигатель внутреннего сгорания, комбинированная установка (гибридное ТС/электродвигатель)];

2) тип системы охлаждения (жидкостное, воздушное);

3) система терморегулирования двигателя (средства утепления, терморегулирования, наличие, тип и производительность топливных обогревательных приборов).

В обоснованных случаях может быть принято решение об отнесении ТС к одному типу в отношении систем отопления, вентиляции и кондиционирования при наличии более значительных различий по параметрам и характеристикам, приведенным выше. Испытания, как правило, проводят на репрезентативном(ых) образце(ах) с ожидаемыми наихудшими показателями.

4.1.1 Каждое ТС оборудуют системами отопления и вентиляции ОП.

Оборудование системой кондиционирования для ТС категории M₃ класса III и рабочего места (кабины) водителя ТС категории M₃ класса I <1> является обязательным. Для других категорий ТС применение системы кондиционирования рекомендуемое.

--------------------------------

<1> Определение классов - по [1].

ТС в исполнениях УХЛ и ХЛ по ГОСТ 15150 категорий N₂, N₃, M₂ и M₃ классов II и III дополнительно оборудуют резервной (аварийной) системой отопления, соответствующей 4.2.9. Для других ТС данное требование является факультативным.

4.1.2 Системы вентиляции, отопления и кондиционирования комплектуют устройствами для регулирования производительности, расхода воздуха и направления воздушных потоков из выходных отверстий, а также для управления распределением воздушных потоков между зонами рабочего места водителя (зона головы, зона ног, зона пояса).

Для ТС категорий M₁ и N₁, оборудованных системой климат-контроля, перемещение органа управления, задающего температуру в ОП, в смежные положения (если они дискретные) не должно вызывать изменения температуры в каждой из регламентируемых зон ОП (см. таблицу 1) более чем на 3 °C.

4.1.3 Конструкция управления системами вентиляции, отопления и кондиционирования должна обеспечивать возможность их полного отключения. При этом допускается функционирование отдельных элементов указанных систем, работающих в автоматическом режиме от потока воздуха, связанного с движением ТС (например, выпускных клапанов кузова).

4.1.4 При наличии системы кондиционирования допускается не оборудовать ТС элементами системы вентиляции, выполнение функций которых обеспечивается системой кондиционирования.

4.1.5 Допускается конструктивное совмещение устройств, предназначенных для выполнения отдельных функций систем отопления, вентиляции и кондиционирования, в едином блоке или отдельных блоках.

4.2.1 Система отопления должна работать с притоком наружного воздуха или должна быть наделена возможностью выбора такого режима работы. Расход наружного воздуха через систему отопления должен обеспечивать выполнение требований по 4.3.1. Данное требование не распространяется на резервные (аварийные) системы отопления, устанавливаемые в соответствии с 4.1.1.

4.2.2 Производительность системы отопления и эффективность теплозащитных свойств кузова должны быть достаточными, чтобы обеспечить в зависимости от исполнения ТС тепловые условия в ОП в соответствии с приведенными в таблице 1.

4.2.3 Приведенные в таблице 1 условия тепловой среды должны быть обеспечены при температуре внешней среды минус 25 °C (для ТС в исполнении У) и минус 50 °C (для ТС в исполнениях УХЛ и ХЛ) и должны достигать установленных значений при скорости (подвижности) воздуха в зоне головы и пояса водителя (экипажа) и пассажиров не более 0,6 м/с. Допускается повышение скоростей (подвижности) воздуха в указанных зонах до 1 м/с в течение первых 10 мин для ТС в исполнении У и 15 мин для ТС в исполнениях УХЛ и ХЛ после начала движения.

После достижения установившихся температур в регламентируемых зонах ОП температура воздуха в зоне ног водителя должна быть выше температуры воздуха в зоне головы водителя в интервале 3 °C - 10 °C.

4.2.4 Конструкция системы отопления, а также кузова ТС должна исключать возможность проникновения в ОП нерегулируемых потоков наружного воздуха, например: через уплотнения кузова (окон, дверей, люков) и технологических отверстий, а также места сопряжения элементов конструкции.

Для ТС категории M₃ класса I допускается наличие неплотностей в зонах прилегания верхней и нижней кромок пассажирских дверей соответственно к кузову и полу (ступеньке) при условии, что потоки наружного воздуха, проникающие через указанные неплотности, не достигают зон дыхания пассажиров, располагающихся на сиденьях за соответствующими дверями.

4.2.5 Температура любой части системы отопления, с которой могут соприкоснуться водитель (экипаж) и пассажиры в эксплуатационных условиях движения, не должна превышать 70 °C для металлических поверхностей и 80 °C для поверхностей из других материалов или с неметаллическим покрытием.

4.2.6 Температура нагретого воздуха, подаваемого в ОП, измеренная в центре выходного отверстия, не должна превышать 90 °C. Данное требование не распространяется на резервные (аварийные) системы отопления, устанавливаемые в соответствии с 4.1.1, а также на дополнительные системы отопления, включающие топливные обогревательные приборы воздушного типа и электрические обогреватели по [2], используемые для ускорения разогрева ОП, повышения уровня теплового комфорта при температурах внешней среды ниже минус 20 °C и имеющие устройства регулирования температуры нагреваемого воздуха.

4.2.7 ТС, в отношении которых подтверждено соответствие требованиям [2], а также ТС с системами отопления, использующими тепло охлаждающей жидкости двигателя (или жидкости аналогичного типа, если контур системы отопления не связан с контуром системы охлаждения двигателя), считают соответствующими условиям по 4.2.5 и 4.2.6.

4.2.8 При отключенной системе отопления температура нагрева любого элемента или любого участка поверхности внутри ОП из-за остаточного влияния теплоносителя или тепловыделений двигателя и других агрегатов и систем ТС не должна превышать 30 °C.

4.2.9 Резервная (аварийная) система отопления ТС не должна быть связана с системой охлаждения двигателя или должна иметь возможность отключения от нее.

Конструкция резервной (аварийной) системы отопления должна обеспечивать поддержание температур воздуха в зонах рабочего места водителя и спального места (при наличии) не ниже 18 °C на стоянке ТС при температуре внешней среды минус 50 °C в течение не менее 8 ч без подзарядки аккумуляторных батарей и дозаправки топливом.

4.2.10 Топливные обогревательные приборы воздушного типа и электрические обогреватели, входящие в состав системы отопления, должны соответствовать положениям [2].

4.3.1 Система принудительной вентиляции при самостоятельной работе и при работе в составе систем отопления в соответствии с 4.2.1 должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в ОП:

- не менее 30 м³/ч из расчета на одного человека для ТС категорий M₁ и N с числом мест (включая рабочее место водителя) до пяти включительно и дополнительно по 7 м³/ч на каждого следующего пассажира;

- не менее 120 м³/ч в зону рабочего места водителя (с учетом расхода на обдув остекления, если это предусмотрено конструкцией) и не менее 7 м³/ч из расчета на одного человека для ТС категорий M₂ и M₃ классов II и III и для специализированных ТС, предназначенных для перевозки людей;

- не менее 180 м³/ч в зону рабочего места водителя (с учетом расхода на обдув остекления, если это предусмотрено конструкцией) для ТС категорий M₂ класса A и M₃ классов A и I.

4.3.2 Система вентиляции через 15 мин после начала движения должна обеспечивать снижение температуры воздуха внутри ОП с начальной температуры, превышающей температуру внешней среды не менее чем в 1,5 раза, до температуры, превышающей температуру внешней среды не более чем на 3 °C, при температуре внешней среды (30 +/- 3) °C и суммарной интенсивности солнечной радиации (1000 +/- 100) Вт/м².

4.3.3 Система вентиляции должна обеспечивать возможность поддержания скорости (подвижности) воздуха в зоне головы водителя (экипажа) и пассажиров в пределах от 0,5 до 1,5 м/с.

4.3.4 При температурах внешней среды выше 17 °C подаваемый (нагнетаемый) в кабину и ОП воздух не должен нагреваться более чем на 3 °C относительно температуры внешней среды.

Указанное требование не применяют, если рабочее место водителя оборудовано системой кондиционирования или индивидуальным вентилятором, а требования по 4.3.2 выполняют с помощью средств естественной вентиляции при соблюдении требований по 4.2.8.

4.4.1 Система кондиционирования должна работать с притоком наружного воздуха или иметь возможность выбора такого режима работы. Приток свежего (наружного) воздуха в ОП через систему кондиционирования должен составлять:

- не менее 30 м³/ч из расчета на одного человека для ТС категорий M₁ и N с числом мест (включая рабочее место водителя) до пяти включительно и дополнительно по 7 м³/ч на каждого следующего пассажира;

- не менее 30 м³/ч в зону рабочего места водителя и дополнительно не менее 7 м³/ч из расчета на одного пассажира для ТС категорий M₂ и M₃.

Требования данного пункта не распространяются на ТС, для которых согласно 4.1.1 наличие системы кондиционирования является факультативным, при условии подтверждения их соответствия требованиям 4.3.

4.4.2 Конструкция системы кондиционирования должна обеспечивать возможность регулирования производительности и направлений воздушных потоков. Общее включение/выключение системы кондиционирования осуществляют с рабочего места водителя.

Конструкция выходных отверстий системы кондиционирования пассажирского помещения должна обеспечивать подвод охлажденного воздуха в зоны, свободные от пассажиров (экипажа) в обычных условиях эксплуатации (верхняя зона салона, проходы, площадки перед дверями и т.п.). Для ТС категорий M₁, N, M₂ и M₃ классов A, I и II и специализированных пассажирских ТС это требование также считают выполненным, если выходные отверстия оснащены устройствами (насадками, заслонками, жалюзи и т.п.), позволяющими изменять направление и интенсивность воздушных потоков минимум с одного пассажирского места.

В конструкции ТС категорий M₂ и M₃ классов B и III должна быть предусмотрена дополнительная подача охлажденного воздуха через индивидуальные каналы к месту каждого пассажира с возможностью регулирования интенсивности и направления воздушного потока и, при необходимости, полного отключения обдува.

Допускается отсутствие индивидуальных каналов при наличии автоматического управления системой кондиционирования, обеспечивающей поддержание заданной температуры и разброс установившихся температур воздуха в пассажирском помещении по длине салона на местах пассажиров и экипажа не более 3 °C. При этом поток охлажденного воздуха не должен быть направлен непосредственно в зону дыхания человека.

4.4.3 Система кондиционирования должна обеспечивать снижение температуры воздуха внутри ОП в зонах головы водителя и пассажиров (экипажа) через 10 мин для ТС категорий M₁ и N, или через 20 мин для ТС категорий M₂ и M₃, с момента включения кондиционера (непосредственно после пуска двигателя) и последующего снижения с начальной температуры, превышающей температуру внешней среды не менее чем в 1,5 раза, до температуры ниже температуры внешней среды не менее чем на 3 °C при температуре внешней среды (30 +/- 3) °C и суммарной интенсивности солнечной радиации (1000 +/- 100) Вт/м².

Указанные температуры должны достигаться при скорости (подвижности) воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) не более 0,3 м/с. Допускается повышение скоростей (подвижности) воздуха в указанных зонах до 0,5 м/с в течение первых 5 мин для ТС категорий M₁ и N или 10 мин для ТС категорий M₂ и M₃ после включения системы кондиционирования.

4.4.4 Система кондиционирования не должна понижать относительную влажность воздуха в ОП ниже 25% в установившемся режиме движения.

4.4.5 Температура любой части системы кондиционирования (за исключением элементов выходных отверстий охлажденного воздуха), с которой могут соприкоснуться водитель (экипаж) и пассажиры в эксплуатационных условиях движения, должна быть не ниже 15 °C.

4.4.6 Температура воздуха на выходе из системы кондиционирования не должна быть ниже 0 °C.

4.4.7 Система кондиционирования должна сохранять работоспособность при температурах внешней среды не выше 40 °C. При температурах внешней среды, близких к установленному верхнему пределу сохранения работоспособности от 37 °C до 40 °C, должны обеспечиваться охлаждение и поддержание температуры воздуха в ОП на уровне не менее чем на 10 °C ниже температуры внешней среды.

4.4.8 Применяемый в системе кондиционирования хладагент не должен принадлежать к веществам, разрушающим озоновый слой (см. [3]).

4.4.9 ТС, оборудованные системой кондиционирования, удовлетворяющей требованиям 4.4, считают соответствующими 4.3.2 - 4.3.4.

5.1 Рекомендуемые условия и порядок выполнения работ по оценке соответствия ТС требованиям настоящего стандарта приведены в приложении А.

5.2 При проведении оценки соответствия в испытательную лабораторию вместе с испытуемым ТС предоставляют техническое описание, содержащее информацию и оформленное согласно приведенным в приложении Б. При проведении других видов испытаний достаточным считают предоставление информации в объеме, необходимом для оформления отчетного документа (протокола испытаний) в соответствии с требованиями испытательной лаборатории.

А.1.1.1 Объект испытаний должен быть в технически исправном состоянии. Регулировки агрегатов, механизмов и систем должны соответствовать указанным в руководстве по эксплуатации (РЭ). Применяемое топливо, смазочные материалы и рабочие жидкости должны соответствовать предписаниям изготовителя. Для аккумуляторных электромобилей (АЭТС) заряд аккумуляторных батарей (АБ) перед началом испытаний должен составлять от 75% до 90% номинальной емкости (определяют по штатному прибору).

А.1.1.2 Нагрузка объекта испытаний - частичная (водитель, оператор, измерительная аппаратура).

А.1.1.3 Режим работы СНМК

Органы управления СНМК устанавливают в положение, рекомендованное изготовителем, или определяют экспертным методом (если не указано изготовителем). Автоматический режим управления СНМК (при его наличии) считают рекомендуемым, если иное не указано изготовителем.

Во всех случаях в процессе испытаний допускается изменение положения органов управления оператором для целей обеспечения более эффективной работы СНМК.

А.1.1.4 Режим движения

А.1.1.4.1 Движение ТС должно быть равномерным. Скорость движения (с учетом допустимых снижений согласно А.1.2.2) должна составлять:

- для ТС с максимальной скоростью не более 100 км/ч - (60 +/- 10) км/ч;

- ТС с максимальной скоростью 100 км/ч и выше - (80 +/- 10) км/ч;

- троллейбусов - (40 +/- 10) км/ч. Допускается снижение скорости до безопасного значения, установленного РЭ, в местах пересечений или ветвлений линий контактной сети.

А.1.1.4.2 Для ТС с автоматическим управлением коробки передач (КП) выбирают автоматический режим движения; для ТС с ручным управлением КП - наивысшую передачу, допускающую в соответствии с РЭ заданный режим движения.

А.1.2.1 В качестве места проведения испытаний используют участок дороги, удовлетворяющий условиям А.1.2.2.

Для проведения отдельных этапов испытаний, приведенных в таблицах А.1 и А.2, могут быть использованы климатическая камера, если регламентируются только параметры внешней среды (движение ТС не предполагается), и/или аэродинамическая камера с беговыми барабанами, если регламентируются только параметры движения (внешние условия не нормируются). Во всех случаях может быть использована аэроклиматическая камера с беговыми барабанами.

--------------------------------

<*> Критерии соответствия ТС требованиям настоящего стандарта, применяемого по решению испытательной лаборатории до 1 января 2028 г.

А.1.2.2 Участок дороги должен быть ровным, близким к горизонтальному (с продольными уклонами не более +/- 4%), с радиусами кривых в плане не менее 1000 м, допускающими движение ТС со скоростью, регламентируемой А.1.1.4.1 в течение не менее 40 мин на наивысшей передаче, допускаемой РЭ для данного режима движения. Концы измерительного участка должны быть расположены на одной высоте над уровнем моря (отклонение не должно превышать +/- 0,1% длины измерительного участка). Допускается наличие на концах участка разворотных петель для движения в обратном направлении, на которых скорость движения может быть снижена до 50% относительно указанной в А.1.1.4.1. В этом случае длина участка, допускающего движение ТС между разворотными петлями со скоростью, регламентируемой А.1.1.4.1, должна быть не менее 5 км.

А.1.2.3 В случае испытания в аэродинамической или аэроклиматической камере нагрузка на ведущие колеса не должна превышать нагрузку, соответствующую режиму движения по дороге с характеристиками А.1.2.2.

А.1.3.1 Температура внешней среды при проведении испытаний должна соответствовать значениям внешних температур, для которых установлены нормативные значения оценочных показателей работы соответствующих СНМК с допустимым отклонением по ГОСТ 30630.0.0.

А.1.3.2 Скорость ветра - не более 3 м/с. Допускаются отдельные порывы ветра до 5 м/с.

А.1.3.3 Относительная влажность воздуха при испытаниях:

- систем вентиляции и кондиционирования - в пределах от 30% до 60%;

- системы отопления - не нормируется.

А.1.3.4 Интенсивность солнечной радиации (суммарная) при испытаниях:

- систем вентиляции и кондиционирования - в пределах (1000 +/- 100) <1> Вт/м²;

- системы отопления - не должна вызывать дополнительное (из-за нагрева солнечными лучами) повышение температуры воздуха в ОП.

Примечания

1 Допускается проведение испытаний на соответствие требованиям 4.3.2, 4.4.3 в условиях и по методам, установленным в таблице А.2 <2>.

2 При испытаниях на соответствие требованиям 4.4.7 интенсивность солнечной радиации не нормируется.

--------------------------------

<1> По согласованию с изготовителем допускается проведение испытаний при интенсивности солнечной радиации, превышающей указанное верхнее предельное значение.

<2> Допускается до 1 января 2028 г.

А.2.1 Применяемые измерительные приборы и оборудование должны быть исправны и поверены в установленные для них сроки.

А.2.2 Допустимая погрешность средств измерений, не более:

--------------------------------

<3> При измерении интенсивности солнечной радиации должен обеспечиваться охват основной части солнечного спектра (0,31 ... 2,8)·10^-6 м.

А.2.3.1 Зона головы водителя (сидящего пассажира): на расстоянии (600 +/- 25) мм от точки R <4> сиденья вверх по линии, параллельной плоскости спинки сиденья, установленной в конструктивное положение, указанное изготовителем - для пассажирских <5> сидений, не занятых в процессе испытаний; или слева и справа на расстоянии (200 +/- 15) мм от вертикальной плоскости симметрии сиденья - для сиденья водителя и сиденья пассажира в одном ряду с сиденьем водителя <6>, если оно занято оператором.

--------------------------------

<4> Точка R (контрольная точка сиденья) - конструктивно заданная изготовителем точка, привязанная к трехмерной координатной системе ТС. Допускается проведение измерений от точки H, определенной с помощью объемного механизма (трехмерного манекена), размещенного на сиденье. При отсутствии сведений о координатах точки R(H) измерения проводят от точки, лежащей в вертикальной плоскости симметрии сиденья на высоте (25 +/- 5) мм от поверхности подушки сиденья в свободном (не сжатом) состоянии и на расстоянии от переднего края сиденья, равном (75 +/- 5)% длины подушки сиденья. При наличии регулировок сиденье устанавливают в среднее положение.

<5> Здесь и в А.2.3.2, А.2.3.3 - включая сиденья члена экипажа (резервного водителя, кондуктора, гида и др.).

<6> Для ТС категорий M₂ и M₃ откидное место для члена экипажа (гида) в передней части салона считают расположенным в одном ряду с сиденьем водителя.

А.2.3.2 Зона пояса водителя (сидящего пассажира): на расстоянии (100 +/- 20) мм от точки R вверх по линии, параллельной плоскости спинки сиденья, установленной в конструктивное положение, указанное изготовителем - для пассажирских сидений, не занятых в процессе испытаний; или слева и справа, в вертикальных плоскостях, параллельных плоскости симметрии сиденья и касательных к боковинам сиденья, но не ближе 50 мм от элементов, ограничивающих ОП в данной зоне - для сиденья водителя и сиденья пассажира в одном ряду с сиденьем водителя, если оно занято оператором.

А.2.3.3 Зона ног водителя (сидящего пассажира): на расстоянии (50 +/- 15) мм от поверхности пола в зоне, ограниченной двумя плоскостями, параллельными вертикальной продольной плоскости симметрии сиденья и расположенными соответственно на расстоянии 200 мм слева и справа от нее. Места измерений не должны находиться ближе 50 мм от элементов конструкции ТС, ограничивающих данную зону (при наличии таких элементов), а также располагаться в зоне непосредственного воздействия воздушного потока из выходного отверстия отопителя.

Количество мест измерений и места установки первичных преобразователей (датчиков) определяет оператор в зависимости от конструкции и размеров указанной зоны.

А.2.3.4 Зона ног, пояса и головы стоящего пассажира - на высоте (50 +/- 15) мм, (1000 +/- 100) мм и (1600 +/- 100) мм от поверхности пола соответственно.

А.2.3.5 Место для отдыха (спальное место). Вдоль центральной продольной оси, на расстоянии (100 +/- 20) мм над поверхностью и (100 +/- 20) мм от вертикальных плоскостей, ограничивающих зону спального места по длине.

А.2.3.6 На входе в СНМК - в центре входного отверстия снаружи ТС.

А.2.3.7 На выходе из СНМК - в центре выходных отверстий внутри ТС, на расстоянии (10 +/- 5) мм от плоскости, перпендикулярной оси направления потока и касательной к элементам конструкции выходного отверстия.

А.2.3.8 Параметры в зонах, указанных в А.2.3.1 - А.2.3.4, измеряют на следующих местах водителя (пассажира) по длине ТС:

- на рабочем месте водителя и на месте пассажира (экипажа), расположенном в одном ряду с сиденьем водителя (при его наличии) - для всех категорий ТС. При наличии нескольких мест для сидения пассажиров (экипажа) в одном ряду с сиденьем водителя измерения проводят для крайнего правого места;

- на крайних местах по левой и правой стороне ТС всех остальных рядов сидений - для ТС категорий M₁ и N;

- на крайних местах по левой и правой стороне ТС первого ряда сидений, следующего за рабочим местом водителя, последнего ряда сидений, а при числе рядов сидений за рабочим местом водителя более четырех - также на крайних местах ряда сидений в среднем сечении пассажирского помещения - для ТС категорий M₂ и M₃;

- на сиденьях, расположенных непосредственно за входными дверями;

- в зоне накопительной площадки: в центре и на расстоянии (1000 +/- 100) мм от входной двери - для ТС категорий M₂ класса B и M₃ классов I и II;

- в центре каждого ОП ТС, на высоте (1600 +/- 100) мм - в пассажирском помещении ТС категорий M₂ класса B и M₃ классов I и II.

В конкретных случаях места измерений могут быть уточнены оператором в зависимости от особенностей конструкции ОП ТС.

А.2.4.1 В местах расположения элементов СНМК, с которыми возможен контакт человека (водителя, экипажа, пассажира) в нормальных условиях дорожного движения.

А.2.4.2 В местах нерегулируемого нагрева поверхностей от двигателя и других агрегатов и систем ТС, с которыми возможен контакт человека (водителя, экипажа, пассажира) в нормальных условиях дорожного движения и/или которые могут влиять на тепловые условия в ОП (определяются экспертом, проводящим испытания).

В геометрическом центре горизонтального сечения каждого ОП ТС, на высоте зоны головы водителя (пассажира) - для всех категорий ТС, кроме пассажирского помещения ТС категорий M₂ и M₃ классов A, I и II, и на высоте (1600 +/- 100) мм - в пассажирском помещении ТС категорий M₂ и M₃ классов A, I и II.

Особенности, условия и рекомендуемая последовательность выполнения работ при оценке соответствия ТС требованиям настоящего стандарта приведены в таблице А.1 <1>.

--------------------------------

<1> До 1 января 2028 г. допускается оценка соответствия ТС по критериям таблицы А.2. Необходимость и возможность применения оценки соответствия ТС по критериям таблицы А.2 для конкретного случая определяет испытательная лаборатория. При этом внешние условия испытаний могут отличаться от регламентируемых А.1.3.1.

А.4.1 При использовании метода оценки соответствия 4.3.1, приведенного в таблице А.1, допускается предварительное определение соотношения между расходами на входе в систему принудительной вентиляции и на выходе из соответствующего выходного отверстия ОП (в табличном или аналитическом виде) для характерных угловых частот вращения вентиляторов нагнетательной установки (минимальной, максимальной и 1 - 2 промежуточных). Искомое значение расхода наружного воздуха в этом случае определяют общеизвестными методами математической статистики (интерполяцией или экстраполяцией полученной зависимости).

А.4.2 Испытания для режима самостоятельной работы системы принудительной вентиляции проводят только в случае отсутствия в конструкции ТС средств естественной вентиляции ОП.

А.4.3 В случае совмещенной системы отопления, принудительной вентиляции и кондиционирования в одном блоке, использующей единую нагнетательную установку, и при условии соответствия 4.3.1 испытания в отношении объема притока свежего (наружного) воздуха для режимов отопления и кондиционирования допускается не проводить.

А.4.4 Допускается применение других методов, обеспечивающих получение результатов с требуемой точностью, в т.ч. расчетных и основанных на экспертизе технической документации.

Б.1 Техническое описание (ТО) должно содержать нижеприведенную информацию.

- марка ТС;

- коммерческое наименование ТС;

- тип ТС;

- модификация(и) ТС;

- категория ТС/класс (для ТС категорий M₂ и M₃);

- код VIN;

- заявитель, адрес юридического лица и адрес места осуществления деятельности;

- изготовитель, адрес юридического лица и адрес места осуществления деятельности;

- представитель изготовителя, адрес юридического лица и адрес места осуществления деятельности;

- сборочный(е) завод(ы), адрес юридического лица и адрес места осуществления деятельности (при наличии);

- поставщик комплектов для сборки, адрес юридического лица и адрес места осуществления деятельности (при наличии);

- перечень моделей, модификаций, версий, на которые распространяется техническое описание (при наличии).

- тип кузова/кабины;

- схема компоновки/расположения двигателя;

- количество мест для сидения, пассажировместимость;

- тип силовой установки по принципу работы (двигатель внутреннего сгорания, комбинированная установка (гибридное ТС/электродвигатель);

- марка/тип двигателя, краткие технические характеристики [максимальная мощность при частоте вращения, применяемое топливо, тип системы охлаждения (жидкостное, воздушное)];

- тип источника энергии (для АЭТС, ТС с гибридной силовой установкой, троллейбусов с системами, допускающими их движение при отключенной контактной сети);

- тип трансмиссии;

- описание маркировки ТС;

- чертеж общего вида ТС с указанием габаритных размеров и планировки кузова (кабины, салона, пассажирского помещения).

- тип системы вентиляции (естественная, принудительная, комбинированная);

- марка/тип нагнетательной установки (вентилятора) системы принудительной вентиляции;

- количество вентиляторов системы принудительной вентиляции [следует привести чертеж (схему) с указанием мест расположения вентиляторов системы принудительной вентиляции];

- производительность вентилятора(ов) системы принудительной вентиляции, м³/ч;

- количество люков и открывающихся окон для естественной вентиляции ТС [следует привести чертеж (схему) с указанием мест расположения окон и люков для естественной вентиляции ТС];

- места забора наружного воздуха в систему принудительной вентиляции и места выхода воздуха из ТС [следует привести чертеж (схему) с указанием мест входа наружного воздуха в ТС и выхода из него]. Для ТС, оснащенных СКК, дополнительно приводят описание принципа работы рециркуляции в зависимости от внешних условий и режимов движения;

- органы управления системой вентиляции [следует привести чертеж (схему) органов управления системой вентиляции, указать их положение в рабочем/нерабочем режиме и описать возможные/рекомендуемые режимы работы];

- дополнительная информация (при наличии).

- принцип действия системы отопления (по источнику используемого тепла);

- схема системы отопления с расположением отопителя(ей) на ТС [следует привести чертеж (схему) расположения отопителя(ей) с указанием типа приточного воздуха (наружный, рециркуляционный, смешанный (с указанием пропорции)];

- марка/тип отопителя(ей);

- идентификационные признаки отопителя(ей) (теплопроизводительность, маркировка, чертеж и т.д.);

- производительность нагнетательной установки (вентилятора) отопителя(ей), м³/ч, при подаче наружного воздуха в ОП ТС;

- органы управления системой отопления (следует привести схему органов управления системой отопления, указать их положение в рабочем/нерабочем режиме и описать возможные/рекомендуемые режимы работы);

- реквизиты документа (наименование, номер и дата выдачи, кем выдан), подтверждающего соответствие требованиям [2];

- дополнительная информация (при наличии).

- марка/тип системы кондиционирования (с указанием ее производительности и типа хладагента);

- расположение кондиционера на ТС [следует привести чертеж (схему) системы кондиционирования];

- идентификационные признаки основных элементов системы кондиционирования (маркировка, схема/чертеж, фото и т.д.);

- марка/тип нагнетательной установки (вентилятора) системы принудительной вентиляции с указанием производительности по воздуху при подаче наружного воздуха в салон, м³/ч;

- органы управления кондиционером (привести схему органов управления системой кондиционирования, указать их положение в рабочем/нерабочем режиме и описать возможные и/или рекомендуемые режимы работы);

- дополнительная информация (при наличии).

Б.2.1 Общие требования к оформлению ТО - в соответствии с требованиями к оформлению текстовых технических документов <1>, действующими на территории государств - членов Евразийского экономического союза.

--------------------------------

<1> На территории Российской Федерации действуют требования ГОСТ Р 2.105-2019 "Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам".

Б.2.2 В качестве иллюстраций допускается приведение фотографий отдельных элементов систем и их расположения на ТС при условии, что они содержат достаточную информацию, требуемую настоящим ТО, и отвечают общим требованиям к его оформлению.