"ГОСТ CISPR 36-2023. Межгосударственный стандарт. Совместимость технических средств электромагнитная. Электрические и комбинированные электрические дорожные транспортные средства. Характеристики радиопомех. Нормы и методы измерения для защиты приемников, размещенных вне транспортных средств, на частотах ниже 30 МГц"
(введен в действие Приказом Росстандарта от 25.09.2023 N 949-ст)

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием "Ленинградский отраслевой научно-исследовательский институт радио (ЛОНИИР) - филиалом Федерального государственного бюджетного учреждения "Российский научно-исследовательский институт радио" (ФГБУ НИИР) и Техническим комитетом по стандартизации ТК 030 "Электромагнитная совместимость технических средств" на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 5

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 31 августа 2023 г. N 164-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 25 сентября 2023 г. N 949-ст межгосударственный стандарт ГОСТ CISPR 36-2023 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 октября 2024 г. с правом досрочного применения

5 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту CISPR 36:2020 "Электрические и комбинированные электрические дорожные транспортные средства. Характеристики радиопомех. Нормы и методы измерения для защиты приемников, размещенных вне транспортных средств, на частотах ниже 30 МГц", ("Electric and hybrid electric road vehicles - Radio disturbance characteristics - Limits and methods of measurement for the protection of off-board receivers below 30 MHz", IDT).

Международный стандарт CISPR 36:2020 подготовлен подкомитетом D Международного специального комитета по радиопомехам (CISPR) Международной электротехнической комиссии (IEC) "Электромагнитные помехи, относящиеся к электрическому/электронному оборудованию на транспортных средствах и устройствам, работающим от двигателей внутреннего сгорания".

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ 1.5 (подраздел 3.6).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им межгосударственные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Существует настоятельная потребность в документах для определения приемлемых технических характеристик в низкочастотном диапазоне всех электрических/электронных изделий. CISPR 36 разработан для обеспечения электрических и комбинированных электрических дорожных транспортных средств и связанные с ними отрасли промышленности методами испытаний и нормами, которые обеспечивают удовлетворительную защиту радиоприема.

Соответствие данному стандарту иногда недостаточно для защиты приемников, используемых в жилой зоне, на расстояниях менее 10 м относительно транспортного средства. Стандарт также не всегда обеспечивает достаточную защиту при новых типах радиопередачи.

В настоящем стандарте определены нормы для 3-метрового измерительного расстояния и методы измерения, которые разработаны для обеспечения защиты небортовых (размещенных вне транспортных средств) приемников (на расстоянии 10 м) в полосе частот от 150 кГц до 30 МГц, используемых в жилых зонах.

Примечание - Требования по защите приемников, используемых на борту того же транспортного средства, что и источник(и) помех, приведены в CISPR 25.

Настоящий стандарт применяют к эмиссии электромагнитной энергии, которая может создавать помехи радиоприему и которая создается электрическими и комбинированными электрическими транспортными средствами, приводимыми в движение аккумуляторной батареей внутренней тяги (см. 3.2 и 3.3) при перемещении по дороге.

Настоящий стандарт применяют к транспортным средствам, которые имеют напряжение аккумуляторной батареи привода от 100 до 1000 В.

Электрические машины, к которым применяют CISPR 14-1, не входят в область применения настоящего стандарта.

Стандарт применяют только к дорожным транспортным средствам, в которых для поддержания устойчивой скорости более 6 км/ч используют электрическую движущую силу.

Транспортные средства, в которых электродвигатель используют только для запуска двигателя внутреннего сгорания (например, "микрогибрид"), и транспортные средства, в которых электродвигатель используют для дополнительного приведения в движение только во время ускорения (например, 48 В "мягкие" комбинированные транспортные средства), не входят в область применения данного стандарта.

Требования к излучаемой эмиссии в данном стандарте не применяют к намеренной передаче от радиопередатчика, согласно определению МСЭ, включая паразитную эмиссию.

В приложении C перечислены вопросы, которые будут рассмотрены при будущих пересмотрах.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты [для датированных ссылок применяют только указанное издание ссылочного стандарта, для недатированных - последнее издание (включая все изменения)]:

CISPR 16-1-1:2015, Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods - Part 1-1: Radio disturbances and immunity measuring apparatus - Measuring apparatus (Технические требования к аппаратуре для измерения радиопомех и помехоустойчивости и методы измерений. Часть 1-1. Аппаратура для измерения радиопомех и помехоустойчивости. Измерительная аппаратура)

CISPR 16-1-4:2019, Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods - Part 1-4: Radio disturbances and immunity measuring apparatus - Antennas and test sites for radiated disturbance measurements (Технические требования к аппаратуре для измерения радиопомех и помехоустойчивости и методы измерений. Часть 1-4. Аппаратура для измерения радиопомех и помехоустойчивости. Антенны и испытательные площадки для измерений излучаемых помех)

CISPR 16-2-3:2016, Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods - Part 2-3: Methods of measurement of disturbances and immunity - Radiated disturbance measurements (Технические требования к аппаратуре для измерения радиопомех и помехоустойчивости и методы измерений. Часть 2-3. Методы измерения помех и помехоустойчивости. Измерения излучаемых помех)

CISPR 16-2-3:2016/AMD1:2019

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.

ISO и IEC поддерживают базы данных с терминологией для использования при стандартизации по следующим адресам:

- Электропедия IEC: /template/go.php?url=https://www.electropedia.org/

- платформа онлайн-просмотра ISO: /template/go.php?url=https://www.iso.org/obp

3.1 камера, покрытая поглощающим материалом; ALSE (absorber lined shielded enclosure): Экранированная камера, в которой потолок и стены покрыты материалом, поглощающим электромагнитную энергию (т.е. ВЧ-поглотителем).

3.2 электрическое транспортное средство (electric vehicle): Транспортное средство, приводимое в движение исключительно электродвигателем(ями) с подачей питания от бортовой тяговой аккумуляторной батареи или батарей.

Примечание 1 - В данном стандарте транспортные средства, оборудованные дополнительным источником питания (например, дополнительным двигателем внутреннего сгорания, топливным баком), используемым только для обеспечения электродвигателя/аккумуляторной тяговой батареи электрической мощностью без "содействия" механическому движению транспортного средства, рассматривают как электрические транспортные средства.

3.3 комбинированное электрическое транспортное средство (hybrid electric vehicle): Транспортное средство, приводимое в движение электродвигателем(ями) и двигателем внутреннего сгорания.

Примечание 1 - Две системы приведения в движение могут работать по отдельности или вместе в зависимости от комбинированной системы.

3.4 открытая испытательная площадка; OATS (open-area test site): Площадка, используемая для проведения измерений и калибровок, в котором отражение от земли воспроизводимо за счет большой плоской электропроводной пластины заземления.

Примечание 1 - OATS может использоваться для измерений излучаемых помех, когда ее также обозначают как COMTS (испытательная площадка для испытаний на соответствие). OATS также допускается использовать для калибровки антенн, при этом ее обозначают как CALTS (испытательная площадка для калибровки антенн).

Примечание 2 - OATS является наружной площадкой на открытом воздухе без навеса, которая находится на достаточно большом расстоянии от зданий, электрических линий, ограждений, деревьев, подземных кабелей, трубопроводов и других потенциально отражающих объектов, чтобы воздействие таких объектов было незначительным. Относительно руководства по построению OATS см. CISPR 16-1-4.

[CISPR 16-2-3:2016, 3.1.20]

3.5 наружная испытательная площадка; OTS (outdoor test site): Измерительная площадка, аналогичная открытой испытательной площадке, указанной в CISPR 16-1-4, но без металлической пластины заземления любого типа и имеющая разные размеры.

Примечание 1 - Конкретные требования указаны в данном стандарте.

3.6 электромагнитная среда в жилой зоне (residential environment): Электромагнитная среда с 10-метровым защитным расстоянием между источником помех и точкой радиоприема.

Примечание 1 - Примерами объектов с электромагнитной средой жилых зон являются многоквартирные дома, частное жилье, залы для увеселительных мероприятий, театры, школы, улицы, торговые центры/торговые галереи и т.д.

3.7 тяговая аккумуляторная батарея (traction battery): Батарея, используемая для приведения в движение электрического транспортного средства или комбинированного электрического транспортного средства.

3.8 транспортное средство (vehicle): Устройство, предназначенное для перевозки по земле людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Примечание 1 - Транспортные средства включают (но этим не ограничиваются) легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы и мопеды.

Транспортное средство должно соответствовать нормам напряженности магнитного поля при измерении квазипиковым детектором, указанным в 4.2, когда оно находится в режиме работы "Тяга", см. 5.4.2.2.

В нормах, указанных в настоящем стандарте, учтены неопределенности.

Норма для электромагнитной эмиссии, измеренной квазипиковым детектором на расстоянии 3 м от антенны, приведена в таблице 1 и представлена графически на рисунке 1. Она выражена в дБ (мкА/м). Для более точного определения следует использовать формулу, приведенную в таблице 1.

5.1.1.1 Общие положения

Измерительный приемник (включая измерительные приборы, основанные на обработке данных на базе быстрого преобразования Фурье) должен соответствовать требованиям CISPR 16-1-1:2015. Допускается использовать ручное или автоматическое сканирование частоты.

Для выполнения требований по минимальному уровню шума 6 дБ (см. 5.2.1.2) допускается использовать предусилитель между антенной и измерительным приемником. При использовании предусилителя для выполнения требования по минимальному уровню шума 6 дБ в испытательной лаборатории должен быть определен способ недопущения перегрузки предусилителя, например, использование ступенчатого аттенюатора. Лаборатория также должна гарантировать, что приемник с внешним предусилителем или без него не будет перегружен при всех сценариях измерений.

5.1.1.2 Параметры анализатора спектра

Частота сканирования анализатора спектра должна быть установлена для полосы частот CISPR и используемого режима детектирования. Максимальная частота сканирования должна соответствовать требованиям, приведенным в CISPR 16-2-3.

Анализаторы спектра можно использовать для проведения измерений на соответствие требованиям данного стандарта при условии, что соблюдены меры предосторожности по использованию анализаторов спектра, указанные в CISPR 16-1-1:2015, и что широкополосные помехи от испытуемого изделия имеют частоты повторения более 20 Гц.

Минимальное время сканирования и ширина полосы разрешения (RBW) приведены в таблице 2.

Если для измерений используют анализатор спектра, ширина полосы видеосигнала должна быть по крайней мере в три раза больше ширины полосы разрешения.

5.1.1.3 Параметры сканирующего приемника

Время измерения сканирующего приемника должно быть настроено на полосу частот CISPR и используемый режим детектирования. Минимальное время измерения, максимальный размер шага и ширина полосы (BW) приведены в таблице 3.

Для измерения магнитного поля следует использовать электрически экранированную рамочную антенну (см. CISPR 16-1-4:2019, 4.4.2).

Инструментальная неопределенность измерения должна рассчитываться, как указано в приложении A.

Инструментальная неопределенность измерения не должна учитываться при определении соответствия.

Примеры бюджетов неопределенностей приведены в приложении B. Если расчетная расширенная инструментальная неопределенность измерения превышает приведенную в соответствующем примере в приложении B, значение расширенной неопределенности должно быть указано в протоколе испытания.

Примечание - Положения, касающиеся инструментальной неопределенности измерения (MIU), приведенные в настоящем стандарте, не соответствуют CISPR 16-4-2. Отклонение от установленных положений объясняется отсутствием метода аттестации площадки, который будет включен в стандарт при будущем пересмотре CISPR 36. Оценка вклада неопределенности, обусловленной несовершенством площадок, не может быть произведена без критерия аттестации площадки.

5.2.1.1 Наружная испытательная площадка для транспортных средств

Испытательная площадка должна представлять собой чистый участок, свободный от электромагнитных отражающих поверхностей (за исключением пола) в пределах круга с минимальным радиусом 20 м, измеряемым от средней точки между транспортным средством и антенной. В качестве исключения измерительное оборудование и приборное помещение или транспортное средство, в которых размещено измерительное оборудование (если используется), могут находиться в пределах испытательной площадки, но только в разрешенной заштрихованной области, указанной на рисунке 2.

5.2.1.2 Требования к магнитному полю окружающей среды

Чтобы гарантировать отсутствие посторонних шумов и сигналов достаточной амплитуды или плотности, которые могут существенно влиять на результаты измерений транспортного средства, необходимо провести измерения окружающей среды до и после основного испытания, но без транспортного средства. В обоих случаях шум окружающей среды должен быть по крайней мере на 6 дБ ниже норм на помехи, приведенных в разделе 4, за исключением намеренных излучателей.

5.2.2.1 Общие положения

В качестве альтернативной испытательной площадки допускается использовать камеры, покрытые поглощающим материалом (ALSE) или открытые испытательные площадки (OATS). Преимущество ALSE заключается в возможности проведения испытаний при любой погоде, контролируемой среде и более высокой повторяемости результатов, поскольку она имеет стабильные электрические характеристики.

Примечание - В настоящее время идет работа по соответствующему методу корреляции (см. приложение C).

5.2.2.2 Требования к магнитному полю окружающей среды

Уровень шума окружающей среды должен быть, по крайней мере, на 6 дБ ниже норм на помехи, приведенных в разделе 4. Уровень окружающей среды должен проверяться периодически, или когда результаты испытаний указывают на возможное несоответствие требованиям.

На каждой частоте измерения (включая стартовую и конечную частоты) измерения должны проводиться при двух ориентациях рамочной антенны (радиальное магнитное поле H и поперечное магнитное поле H).

Необходимо избегать электрического взаимодействия между элементами антенны и системой крепления антенны.

Дроссели с поверхностным током и ферриты (например, устройство подавления поверхностных токов в CISPR 25:2016, приложение C) должны надеваться на кабели для уменьшения тока синфазного режима (например, путем размещения ферритов с минимальным импедансом 50 Ом на частоте 25 МГц на антенном кабеле через каждые 200 мм вдоль всей его длины в камере ALSE).

Расстояние по горизонтали вдоль оси измерения (т.е. вдоль продольной оси корпуса транспортного средства для позиций антенны спереди и сзади транспортного средства и вдоль поперечной оси корпуса транспортного средства для позиций антенны слева и справа) между центром рамочной антенны и ближайшей частью корпуса транспортного средства должно составлять (3,00 +/- 0,05) м для всех позиций антенны.

Необходимо устанавливать антенну в четырех позициях. При измерениях с обеими ориентациями рамочной антенны необходимо использовать одни и те же позиции (см. рисунки 3 и 4):

- спереди транспортного средства, когда центр рамки расположен на одной линии с продольной осью корпуса транспортного средства;

- сзади транспортного средства, когда центр рамки расположен на одной линии с продольной осью корпуса транспортного средства;

- слева транспортного средства, когда центр рамки расположен на одной линии с поперечной осью корпуса транспортного средства;

- справа транспортного средства, когда центр рамки расположен на одной линии с поперечной осью корпуса транспортного средства.

Если измерения проводят в ALSE, минимальное расстояние между любой частью рамочной антенны и поглощающим материалом должно составлять 1 м.

Высота центра рамочной антенны должна составлять (1,30 +/- 0,05) м относительно уровня земли для всех позиций антенны, указанных в 5.3.3.

Значения высоты антенны приведены на рисунке 5 для позиций слева и справа.

Рекомендуется проводить измерения на сухом транспортном средстве или не ранее, чем через 10 мин после прекращения осадков.

5.4.2.1 Общие положения

Во время испытаний все оборудование, которое автоматически включается вместе с двигательной установкой, должно работать таким образом, чтобы работа оборудования была репрезентативной, насколько это возможно. Электрическая двигательная система должна иметь нормальную рабочую температуру.

5.4.2.2 Рабочие условия режима "Тяга"

Электрическое транспортное средство или комбинированное электрическое транспортное средство следует испытывать на динамометре без нагрузки или на непроводящих осевых подпорках, и оно должно приводиться в движение только электродвигателем.

Электрическое транспортное средство или комбинированное электрическое транспортное средство с дополнительным двигателем внутреннего сгорания следует испытывать с отключенным двигателем внутреннего сгорания. Если это невозможно, транспортное средство необходимо испытывать с дополнительно включенным двигателем внутреннего сгорания.

Электрическое транспортное средство или комбинированное электрическое транспортное средство следует испытывать с постоянной скоростью 40 км/ч +/- 20% или с максимальной скоростью, если она менее 40 км/ч. Если это не применимо (например, в случае автобусов, грузовиков, двух- и трехколесных транспортных средств), передаточные валы, механизмы ременных или цепных передач могут быть отсоединены для обеспечения таких условий работы двигателя.

Значение скорости транспортного средства необходимо регистрировать в протоколе испытания.

Цель данного приложения - обеспечить руководство для оценки инструментальной неопределенности измерения при использовании метода измерения, указанного в настоящем стандарте. В приложении перечислены соответствующие входные параметры и выполнен анализ расчета бюджета неопределенностей.

Оценка полной неопределенности при измерениях согласно CISPR 36 должна учитывать входные параметры, обусловленные методом измерения, измерительной аппаратурой, операторами, испытуемым оборудованием и окружающей обстановкой.

В настоящем приложении для оценки неопределенности рассмотрена только измерительная аппаратура. Другие входные воздействующие факторы не рассматриваются, а именно:

- несовершенство площадки, так как вопрос аттестации площадки находится на исследовании;

- расстояние от транспортного средства до антенны, потому что оно не рассматривается в измерительной аппаратуре, а рассматривается только в методе.

На рисунке A.1 представлены различные источники неопределенности, в основном на базе CISPR 16-4-2.

H - максимальная напряженность магнитного поля в дБ (мкА/м) при поперечной и радиальной ориентациях, измеренная на определенном расстоянии по горизонтали от транспортного средства и определенной высоте над землей/полом от указанных сторон транспортного средства.

Некоторые параметры, рассматриваемые при измерениях излучаемых помех, приведены в таблице 1 с представлением:

- используемого символа;

- функции распределения вероятностей;

- обоснования оценки входного параметра.

Измеряемую величину H рассчитывают с помощью уравнения

В данном приложении представлены типичные бюджеты неопределенностей для инструментальной неопределенности измерения при измерениях излучаемых помех.

В этих бюджетах не рассматривают неопределенность, обусловленную несовершенством площадки (OTS или ALSE).

В настоящем подразделе приведен пример оценки вклада неопределенности, обусловленной шагом по частоте приемника. Данный пример базируется на указанных ниже конкретных параметрах:

- генератор частоты установлен на 10 МГц;

- измерительный приемник имеет ширину полосы 9 кГц и шаг по частоте 500 Гц (менее половины ширины полосы для обеспечения более точной оценки изменения амплитуды).

Пример данных измерения, приведенный на рисунке B.1, позволяет получить оценку неопределенности для параметра шага по частоте с регистрацией изменения амплитуды между максимальным пиковым уровнем и пиковым уровнем при сдвиге частоты, равном 5 кГц (шаг по частоте, используемый для измерения):

- 1,87 дБ в данном примере.

Данная неопределенность соответствует оцениваемому испытательному уровню; следовательно, значение неопределенности будет нулевым для положительного значения и минус 1,87 дБ для отрицательного значения (несимметричная неопределенность).

Данное приложение содержит направления будущей работы, которые находятся на рассмотрении для следующего издания или изменения к данному стандарту.

По этому вопросу проводится параллельная работа в других комитетах CISPR и IEC (например, в CISPR/B по WPT, IEC 61980, IEC 61851-21-x). Поэтому на данный момент в CISPR 36 не рассматривается режим зарядки. Решение о включении режима зарядки в CISPR 36 будет зависеть от результатов работы этих и других комитетов.

Работа по этому вопросу начата в целевой группе (Task Force) SC D CISPR "Методы аттестации камеры".

В CISPR 16-2-3 определены измерительные расстояния 3, 5 и 10 м. Основываясь на полученном опыте с использованием CISPR 16-2-3, SC D может также добавить в CISPR 36 измерительное расстояние 10 м.

--------------------------------

<1> Действует ГОСТ CISPR 16-1-4-2013 "Совместимость технических средств электромагнитная. Требования к аппаратуре для измерения параметров индустриальных радиопомех и помехоустойчивости и методы измерений. Часть 1-4. Аппаратура для измерения радиопомех и помехоустойчивости. Антенны и испытательные площадки для измерения излучаемых помех", идентичный CISPR 16-1-4:2012.