"ГОСТ 34763.2-2021. Межгосударственный стандарт. Тележки трех- и четырехосные грузовых вагонов железных дорог. Правила приемки и методы испытаний"
(введен в действие Приказом Росстандарта от 06.10.2021 N 1064-ст)

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 "Железнодорожный транспорт"

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 26 августа 2021 г. N 142-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 6 октября 2021 г. N 1064-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34763.2-2021 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 февраля 2022 г. с правом досрочного применения

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

6 Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации не несет ответственности за патентную чистоту настоящего стандарта. Патентообладатель может заявить о своих правах и направить в национальный орган по стандартизации своего государства аргументированное предложение о внесении в настоящий стандарт поправки для указания информации о наличии в стандарте объектов патентного права и патентообладателе

Настоящий стандарт распространяется на тележки трех- и четырехосные (тележки), применяемые в конструкции грузовых вагонов (далее - вагоны), предназначенных для обращения на железнодорожных путях общего и необщего пользования колеи 1520 мм, и устанавливает правила приемки и методы испытаний на соответствие техническим требованиям, установленным ГОСТ 34763.1.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 8.051 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм

ГОСТ 8.401-80 Государственная система обеспечения единства измерений. Классы точности средств измерений. Общие требования

ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 15.902 Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки продукции на производство

ГОСТ 1452-2011 Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия

ГОСТ 4686 Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов. Технические условия

ГОСТ 4835 Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия

ГОСТ 7409 Вагоны грузовые. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите и методы их контроля

ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

ГОСТ 9246-2013 Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

ГОСТ 10791-2011 Колеса цельнокатаные. Технические условия

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 24297 Верификация закупленной продукции. Организация проведения и методы контроля

ГОСТ 29329 Весы для статического взвешивания. Общие технические условия <*>

--------------------------------

<*> В Российской Федерации действует ГОСТ Р 53228-2008 "Весы неавтоматического действия. Часть 1. Метрологические и технические требования. Испытания".

ГОСТ 32400 Рама боковая и балка надрессорная литые тележек железнодорожных грузовых вагонов. Технические условия

ГОСТ 32894 Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения

ГОСТ 33211-2014 Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам

ГОСТ 33597-2015 Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний

ГОСТ 33788-2016 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и динамические качества

ГОСТ 34385 Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия

ГОСТ 34387 Скользуны тележек грузовых вагонов. Общие технические условия

ГОСТ 34468 Пятники грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

ГОСТ 34503 Клинья фрикционные тележек грузовых вагонов. Общие технические условия

ГОСТ 34759-2021 Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний

ГОСТ 34763.1-2021 Тележки трех- и четырехосные грузовых вагонов железных дорог. Общие технические требования

ГОСТ 34764-2021 Вагоны-самосвалы. Требования к прочности и динамическим качествам

ГОСТ 34767-2021 Балансир трехосных тележек грузовых вагонов. Технические условия

ГОСТ 34768-2021 Балка соединительная четырехосных тележек грузовых вагонов. Технические условия

ГОСТ 34769-2021 Балка шкворневая трехосных тележек грузовых вагонов. Технические условия

ГОСТ 34717-2021 Рама боковая и балка надрессорная литые трехосных тележек грузовых вагонов. Технические условия

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1

3.2

3.3

3.4

3.5

3.6

3.7

3.8

3.9

3.10

3.11

3.12

3.13

3.14

--------------------------------

<*> В Российской Федерации применяют "Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации", утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г., N 286, а также "Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава", утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации от 3 июня 2014 г. N 151.

3.15

3.16

3.17

3.18

3.19

3.20

3.21

3.22

3.23

3.24

3.25

3.26

3.27

3.28

3.29

3.30

3.31

3.32 расчетная статическая нагрузка (для пружин рессорного подвешивания): Нагрузка, создаваемая массой надрессорного строения полностью загруженного вагона полезной нагрузкой, которая воздействует на пружину в продольном осевом направлении с учетом числа пружин и особенностей их установки в рессорном подвешивании подвижного состава.

3.33

3.34

3.35

3.36

3.37

3.38

3.39

3.40

3.41

3.42

4.1.1 Контроль соответствия тележек изготовитель осуществляет посредством проведения приемо-сдаточных и периодических испытаний по ГОСТ 15.309. Показатели, которые не проверяют при приемо-сдаточных и/или периодических испытаниях, подлежат проверке на опытных образцах при приемочных или квалификационных испытаниях.

4.1.2 Контролируемые показатели и объем испытаний приведены в таблице 1.

4.1.3 Комплектующие изделия и материалы, поступающие для изготовления тележки, подвергают входному контролю по ГОСТ 24297 в порядке, установленном изготовителем тележек.

4.1.4 В случае принятия решения о проведении инспекторского контроля потребителем или изготовителем продукции, процедура проведения инспекторского контроля должна соответствовать ГОСТ 32894.

4.2.1 При приемо-сдаточных испытаниях тележки подвергают сплошному контролю.

4.2.2 Результаты приемо-сдаточных испытаний оформляют протоколом испытаний по ГОСТ 15.309-98 (подраздел 6.6), который должен содержать:

- наименование изготовителя;

- обозначение тележки;

- порядковый номер тележки и дату изготовления;

- номера осей колесных пар;

- порядковые номера по системе нумерации изготовителя и дату изготовления для боковых рам, надрессорных, шкворневых и соединительных балок;

- результаты приемо-сдаточных испытаний с указанием измеренных значений по ГОСТ 34763.1-2021 [перечисление б) 4.6, 5.3.2, 5.3.4];

- результаты приемо-сдаточных испытаний с указанием соответствия по ГОСТ 34763.1-2021 [перечисление а) 5.3.8];

- заключение о соответствии тележки требованиям ГОСТ 34763.1 и конструкторской документации.

4.2.3 При получении отрицательных результатов приемо-сдаточных испытаний должны быть выявлены причины возникновения дефектов, проведены мероприятия по их устранению и тележки должны быть повторно предъявлены на приемо-сдаточные испытания в соответствии с требованиями ГОСТ 15.309.

4.3.1 Периодические испытания тележек в соответствии с таблицей 1 проводят не реже одного раза в пять лет.

4.3.2 Периодическим испытаниям подвергают одну тележку, выдержавшую приемо-сдаточные испытания, с целью контроля стабильности качества продукции и возможности продолжения ее выпуска.

4.3.3 Отбор образца осуществляют методом отбора с применением случайных чисел по ГОСТ 18321-73 (подраздел 3.2) из ряда продукции, выпущенной в течение 1 мес.

4.3.4 Результаты периодических испытаний оформляют актом в соответствии с требованиями ГОСТ 15.309-98 (подраздел 7.7) с приложением протокола испытаний.

4.3.5 При получении отрицательных результатов периодических испытаний приемка и отгрузка принятых тележек должна быть приостановлена до выявления причины возникновения дефектов, устранения и получения положительных результатов повторных периодических испытаний, проведенных в соответствии с требованиями ГОСТ 15.309.

4.4.1 Типовым испытаниям подвергают тележки с целью оценки эффективности и целесообразности вносимых изменений в конструкцию или технологию изготовления.

4.4.2 Порядок типовых испытаний устанавливают программой и методикой, разработанной изготовителем.

4.4.3 Типовым испытаниям подвергают тележки, прошедшие приемо-сдаточные испытания.

4.4.4 Результаты типовых испытаний оформляют актом с приложением протокола испытаний в соответствии с требованиями ГОСТ 15.309-98 (подраздел А.9).

4.4.5 При получении отрицательных результатов типовых испытаний изменения в соответствующую утвержденную и действующую документацию не вносят и принимают решение по использованию образцов продукции, изготовленных для проведения типовых испытаний.

4.5.1 Приемочные и квалификационные испытания проводят по утвержденным программам, разработанным в соответствии с ГОСТ 15.902.

4.5.2 Приемочным и квалификационным испытаниям подвергают тележки, прошедшие приемо-сдаточные испытания. Приемочные испытания проводят на опытных образцах тележек, квалификационным испытаниям подвергают тележки, изготовленные в объеме установочной серии.

4.5.3 Дополнительно испытания по ГОСТ 34763.1-2021 (пункты 5.2.4, 5.2.6 и 5.3.5) проводят на макетах тележек, установленных под вагон.

Макеты тележек изготавливают с учетом наибольших износов, предусмотренных конструкторской документацией:

- наибольшего зазора (с каждой стороны или их суммы с двух сторон) между буксой (адаптером) колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме в продольном и поперечном к оси пути направлении;

- параметров гасителя колебаний, обеспечивающих наименьшее демпфирование колебаний (при применении фрикционных гасителей колебаний, включающих опирающиеся на упругие элементы рессорного подвешивания фрикционные клинья, учитывают: наименьшие геометрические размеры фрикционных клиньев; наибольшее расстояние между ответными плоскостями на боковой раме; наименьшее расстояние между ответными поверхностями надрессорной балки);

- наибольшей установочной высоты боковых скользунов постоянного контакта либо наибольшего расстояния между рабочей поверхностью скользуна и ответной поверхностью на кузове вагона в боковых скользунах зазорного типа;

- профиля колеса с толщиной гребня 27 мм, приведенного в ГОСТ 9246-2013 (приложение Б).

5.1 Для проведения испытаний обеспечивают нормальные климатические условия по ГОСТ 15150-69 (подраздел 3.15). Условия размещения средств измерений и испытаний должны соответствовать их паспортным данным.

5.2 Линейные размеры тележек по ГОСТ 34763.1-2021 [в части показателей 3 - 10 таблицы 3, перечисления в) и г) 4.6, 5.3.2, 5.3.4, перечисление а) 5.3.8, 5.3.13, 5.3.19, 5.3.32, 5.3.33, 5.3.39, 5.4.3, 5.5.1, 5.5.2 и 5.5.3] следует определять измерительным инструментом и/или измерительными приспособлениями, обеспечивающими точность измерений по ГОСТ 8.051. При измерении размеров свыше 500 мм предельная погрешность применяемого метода измерений должна быть не более 1/3 значения допуска, установленного конструкторской документацией.

5.3 При определении показателей по ГОСТ 34763.1-2021 [в части показателей 4, 5 таблицы 3, перечисление б) 4.6, 5.3.6, перечисление б) 5.3.8, 5.3.10 и 5.3.22] следует применять средства измерения силы с классом точности не ниже 1,0 в соответствии с ГОСТ 8.401-80 (раздел 3).

5.4 Массу тележки по ГОСТ 34763.1-2021 [показатель 1 таблицы 3, перечисление а) 4.6] следует определять методом статического взвешивания на вагонных весах с пределами допускаемой погрешности по ГОСТ 29329 не более +/- 50 кг как среднее арифметическое по результатам трех измерений.

5.5 Габарит вписывания тележки по ГОСТ 34763.1-2021 (в части показателя 2 таблицы 3) в свободном состоянии или под вагоном при приемо-сдаточных испытаниях следует проверять путем пропуска тележки или вагона через соответствующую габаритную рамку по ГОСТ 9238.

При других видах испытаний габарит вписывания тележки контролируют измерительным методом по ГОСТ 9238-2013 (приложение И).

5.6 Размеры подпятника тележки по ГОСТ 34763.1-2021 (в части показателя 3 таблицы 3) определяют по результатам измерения в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Диаметр подпятника контролируют на расстоянии (6^+0,5) мм от его опорной поверхности.

5.7 Расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника при установке в вагон с минимальной расчетной массой по ГОСТ 34763.1-2021 (в части показателя 4 таблицы 3) определяют при сжатии в вертикальном направлении тележки в сборе, установленной на участке пути по ГОСТ 9238, силой, соответствующей весу половины кузова вагона минимальной расчетной массы. За расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника при установке в вагон с минимальной расчетной массой принимают среднее по результатам измерений в трех точках на опорной поверхности подпятника значение.

Расстояние от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии по ГОСТ 34763.1-2021 [перечисление б) 4.6] контролируют на участке пути по ГОСТ 9238 в трех точках на опорной поверхности подпятника.

5.8 Полные статические прогибы с каждой стороны тележки определяют при сжатии в вертикальном направлении рессорного подвешивания в составе тележки силой, действующей на подпятник тележки, соответствующей весу половины кузова вагона с минимальной и максимальной расчетной массой. Разность полных статических прогибов определяют как разность измеренных расстояний между опорной поверхностью упругих элементов на боковой раме и надрессорной балке, соответствующих нагрузке от веса половины кузова вагона с минимальной и максимальной расчетной массой. За разность полных статических прогибов рессорного подвешивания тележки по ГОСТ 34763.1-2021 (в части показателя 5 таблицы 3) принимают среднее арифметическое значений, определенных по результатам трех измерений с каждой стороны тележки.

5.9 Базу тележки по ГОСТ 34763.1-2021 [в части показателя 6 таблицы 3, перечисление в) 4.6] определяют:

а) для трехосной тележки - с каждой стороны тележки по расстоянию в продольном относительно оси пути направлении между центрами торцевых поверхностей шеек осей крайних колесных пар;

б) для четырехосной тележки - путем измерения расстояния в продольном направлении между центрами крайних пятников соединительной балки тележки.

5.9.1 Наименьшую базу трехосной тележки определяют как наименьшее из измеренных с двух сторон тележки расстояний при колесных парах, установленных без зазора в продольном к оси пути направлении между буксой (адаптером) колесной пары и внутренней упорной стенкой проема для колесной пары в боковой раме. Наибольшую базу трехосной тележки определяют как наибольшее из измеренных с двух сторон тележки расстояний при колесных парах, установленных без зазора в продольном к оси пути направлении между буксой (адаптером) колесной пары и наружной упорной стенкой проема для колесной пары в боковой раме.

5.10 Расстояние между продольными осями боковых скользунов по ГОСТ 34763.1-2021 (в части показателя 7 таблицы 3):

- для съемных боковых скользунов - контролируют до их установки на тележку и определяют как расстояние между центрами отверстий под крепежные детали на опорных площадках шкворневой или соединительной балки;

- встроенных боковых скользунов - контролируют до установки съемных деталей боковых скользунов на тележку и принимают среднее арифметическое расстояние между наружной и внутренней боковыми поверхностями.

5.11 Расстояние между продольными осями опорных скользунов по ГОСТ 34763.1-2021 (в части показателя 8 таблицы 3):

- для съемных опорных скользунов - контролируют до их установки на тележку и определяют как среднее арифметическое расстояние между центрами отверстий под крепежные детали на опорных площадках надрессорных балок;

- встроенных опорных скользунов - контролируют до установки съемных деталей опорных скользунов на тележку и принимают среднее арифметическое расстояние между наружной и внутренней боковыми поверхностями.

5.12 Расстояние от опорной поверхности подпятника шкворневой (соединительной) балки до рабочей поверхности бокового скользуна по ГОСТ 34763.1-2021 [в части показателя 9 таблицы 3, перечисление г) 4.6]:

- для опорных скользунов зазорного типа - определяют по измеренному расстоянию в вертикальном направлении между опорной поверхностью подпятника и рабочей поверхностью каждого бокового скользуна;

- опорных скользунов постоянного контакта - контролируют путем сравнения размера по ГОСТ 34763.1-2021 [перечисление г) 4.6], указанного в конструкторской документации на тележку, с требованиями ГОСТ 34763.1-2021 (в части показателя 9 таблицы 3).

5.13 Расстояние от опорной поверхности подпятника надрессорной балки до рабочей поверхности опорного скользуна (если применен), взаимодействующего с соединительной или шкворневой балкой по ГОСТ 34763.1-2021 [в части показателя 10 таблицы 2, перечисление г) 4.6]:

- для боковых скользунов зазорного типа - определяют по измеренному расстоянию в вертикальном направлении между опорной поверхностью подпятника надрессорной балки и рабочей поверхностью каждого опорного скользуна;

- опорных скользунов постоянного контакта - контролируют путем сравнения размера по ГОСТ 34763.1-2021 (перечисление д) 4.6, указанного в конструкторской документации на тележку, с требованиями ГОСТ 34763.1-2021 (в части показателя 10 таблицы 3).

5.14 Состав тележки по ГОСТ 34763.1-2021 (подраздел 5.1), возможность выхода подшипника колесной пары из адаптера, проема колесной пары в боковой раме и адаптера из балансира по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.15), наличие защиты пар трения по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.29), наличие средств отвода статического электричества по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.31), соответствие маркировки по ГОСТ 34763.1-2021 (подраздел 5.11) определяют визуально при наружном осмотре.

5.15 Контроль климатического исполнения тележек и применяемых покрытий по ГОСТ 34763.1-2021 (пункты 5.2.1 и 5.9.2 соответственно) осуществляют путем анализа документов на составные части тележки:

- паспорта на боковые рамы, надрессорные, шкворневые и соединительные балки - на наличие указания в паспорте о соответствии деталей по ГОСТ 32400, ГОСТ 34717 или иному нормативному документу на изготовление, обеспечивающему исполнение УХЛ1 по ГОСТ 15150;

- паспорта на колесные пары - на наличие указания в паспорте о соответствии по ГОСТ 4835 или иному нормативному документу на изготовление, обеспечивающему исполнение УХЛ по ГОСТ 15150;

- паспорта на буксы - на наличие указания в паспорте о соответствии по ГОСТ 34385 или иному нормативному документу на изготовление, обеспечивающему исполнение УХЛ1 по ГОСТ 15150;

- паспорта на скользуны - на наличие указания в паспорте о соответствии по ГОСТ 34387 или иному нормативному документу на изготовление, обеспечивающему исполнение УХЛ1 по ГОСТ 15150;

- документа о качестве на триангель - на наличие указания в нем о соответствии по ГОСТ 4686 или иному нормативному документу на изготовление, обеспечивающему исполнение УХЛ1 по ГОСТ 15150;

- документов о качестве на смазочные материалы и покрытия, применяемые при изготовлении тележек.

5.16 Прочность элементов несущей конструкции тележек по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.2.2, подраздел 5.6) проверяют по результатам статических и ходовых прочностных испытаний по ГОСТ 33788-2016 (подразделы 8.1, 8.3).

Тележки при ходовых прочностных испытаниях устанавливают под вагон, масса которого при испытаниях должна составлять не менее 97% от максимальной расчетной массы.

Запас сопротивления усталости элементов несущей конструкции тележек по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.2.2, подраздел 5.7) проверяют по результатам испытаний на сопротивление усталости по ГОСТ 33788-2016:

- в части литых боковой рамы и надрессорной балки - подраздел 8.4;

- в части сварных конструкций и иных частей несущей конструкции тележки - пункт 8.4.1. Схемы приложения сил, обоснованные расчетом, и методику проведения испытаний конкретизируют в конструкторской документации. Для определения действующих амплитуд динамических напряжений применяют тензорезисторы, установленные в соответствии с ГОСТ 33788-2016 (пункт 8.1.1).

5.17 Показатели динамических качеств по ГОСТ 34763.1-2021 (пункты 5.2.3, 5.2.4) проверяют при движении со скоростями вплоть до конструкционной скорости вагона по ГОСТ 34763.1-2021 (показатель 2 таблиц 1, 2) по результатам ходовых динамических испытаний вагона по ГОСТ 33788-2016 (подраздел 8.3).

Тележки при ходовых динамических испытаниях устанавливают под вагон, масса тары которого при испытаниях не должна отличаться от минимальной расчетной массы более чем на плюс 3000 кг, а масса брутто должна составлять не менее 97% от максимальной расчетной массы.

5.18 Стабильность действительной силы нажатия тормозных колодок по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.2.5), равномерность распределения сил нажатия колодок на колеса четырехосных тележек по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.26), силы нажатия колодки на колесо по ГОСТ 34763.1-2021 (пункты 5.3.35, 5.3.36) проверяют с учетом требований ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.37) по результатам стационарных тормозных испытаний по ГОСТ 33597-2015 (пункт 5.3.1).

5.19 Показатели воздействия вагона на железнодорожный путь по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.2.6) проверяют по результатам испытаний, проводимых в соответствии с ГОСТ 34759.

Тележки при испытаниях по воздействию на путь устанавливают под вагон, масса которого при испытаниях должна составлять не менее 97% от максимальной расчетной массы.

5.20 Технические требования по ГОСТ 34763.1-2021 (пункты 5.3.1, 5.3.3, 5.3.7, 5.3.9, 5.3.11 - 5.3.14, 5.3.16 - 5.3.18, 5.3.20, 5.3.21, 5.3.23 - 5.3.25, 5.3.28, 5.3.29, 5.3.31, 5.3.32, 5.3.34, 5.3.37, 5.3.38, 5.4.1, 5.4.2, 5.5.3 - 5.5.5, подразделы 5.8, 5.10) контролируют при анализе конструкторской документации.

В части требований ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.11) помимо контроля в документации указания о расположении визуальных индикаторов износа, их наличие определяют визуально при наружном осмотре тележки.

В части требований ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.8) помимо проверки наличия в документации требований надежности, допускается проверка указанных значений по статистическим данным.

5.21 Разность диаметров по кругу катания всех колес тележки по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.2) должна быть определена как разность наибольшего и наименьшего значения диаметров, полученных при измерении по ГОСТ 10791-2011 (раздел 8) всех колес тележки.

5.22 Высоту пружин следует измерять по ГОСТ 1452-2011 (подраздел 6.7) в свободном состоянии до установки комплектов пружин в тележку. За разность высот пружин по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.4) с каждой стороны тележки принимают наибольшую разность значений высоты для пружин, изготовленных по одной номинальной высоте.

5.23 Наличие запаса прогиба рессорного подвешивания по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.5) при движении со скоростями вплоть до конструкционной скорости вагона по ГОСТ 34763.1-2021 (в части показателя 2 таблиц 1, 2) подтверждают по результатам ходовых динамических испытаний вагона по ГОСТ 33788-2016 (подраздел 8.3, пункты 9.4.2 и 9.4.4) при выполнении условия

где - деформация (динамический прогиб рессорного подвешивания в вертикальном направлении по ГОСТ 33788-2016 (пункт 8.3.2), мм;

[f_дин] - допускаемое значение динамического прогиба, обеспечивающее отсутствие смыкания упругих элементов подвешивания, определяемое конструкторской документацией на тележку, мм, вычисляемое по формуле

где - минимальная высота пружин рессорного подвешивания под расчетной статической нагрузкой по конструкторской документации на тележку, мм;

- максимальная высота пружин рессорного подвешивания под пробной нагрузкой по конструкторской документации на тележку, мм.

Тележки при ходовых динамических испытаниях устанавливают под вагон, масса которого при испытаниях должна составлять не менее 97% от максимальной расчетной массы.

5.24 Расчетный статический прогиб с каждой стороны тележки определяют по зависимости силы от деформации, получаемой при сжатии в вертикальном направлении двух комплектов упругих элементов в сборе (в составе тележки или отдельно от нее) силой до достижения наибольшего прогиба. Расчетный статический прогиб для минимальной или максимальной расчетной массы вагона определяют по зависимости силы от деформации как отношение силы, соответствующей весу четверти кузова вагона, к тангенсу угла наклона измеренной зависимости к оси деформации. Определение угла наклона проводят методом наименьших квадратов в пределах изменения силы от 80% до 120% от соответствующего минимальной или максимальной расчетной массе значения. За расчетный статический прогиб рессорного подвешивания тележки по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.6) принимают среднее арифметическое значений, определенных по результатам трех измерений с каждой стороны тележки.

5.25 Расстояние от опорной поверхности фрикционных клиньев до опорной поверхности надрессорной балки, опирающихся на упругие элементы рессорного подвешивания, контролируют с наружной стороны тележки. Завышение и/или занижение фрикционного клина (при наличии) по ГОСТ 34763.1-2021 [перечисление а) 5.3.8] определяют с каждой стороны тележки как среднее арифметическое значение наибольших измеренных расстояний. Условия контроля (в свободном состоянии тележки или под нагрузкой) должны быть указаны в технических условиях на тележку. Допускается контролировать завышение и/или занижение фрикционного клина по визуальным индикаторам (если они предусмотрены).

5.26 Коэффициенты относительного трения (для тележек с фрикционным гасителем колебаний) с каждой стороны тележки определяют путем измерения силы и деформации при сжатии в вертикальном направлении комплектов рессорного подвешивания в составе тележки силой, действующей на подпятник тележки, превышающей нагрузку от веса половины кузова вагона, с максимальной расчетной массой на величину от 20% до 25%, по зависимости силы от деформации на ходе разгрузки и ходе нагрузки. Коэффициент относительного трения для минимальной и максимальной расчетной массы вагона определяют как среднее арифметическое значение отношения абсолютного значения разности сил на ходе разгрузки и ходе нагрузки к сумме сил на ходе разгрузки и ходе нагрузки в пределах изменения деформации от 80% до 120% от полного статического прогиба. За коэффициент относительного трения рессорного подвешивания тележки по ГОСТ 34763.1-2021 [перечисление б) 5.3.8] принимают среднее арифметическое значений, определенных по результатам трех измерений с каждой стороны тележки. При процедурах подтверждения соответствия коэффициент относительного трения по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.10) определяют по наибольшим износам деталей в подвешивании, допустимыми эксплуатационной документацией.

5.27 Зазор в продольном или поперечном к оси пути направлении между буксой (адаптером) колесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме по ГОСТ 34763.1-2021 (пункты 5.3.13, 5.5.2) определяют по наибольшей разности расстояния в соответствующем направлении между упорными стенками проема боковой рамы и расстояния между упорными стенками буксы (адаптера).

5.28 Расстояние между центрами отверстий под крепежные детали съемных скользунов к площадке на надрессорной балке (шкворневой или соединительной балке) и диаметр отверстий по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.19) определяют до установки их на тележку.

5.29 Статическую нагрузку на боковой скользун постоянного контакта с каждой стороны тележки определяют измерением силы при сжатии бокового скользуна в сборе (в составе тележки или отдельно от нее) в вертикальном направлении до наименьшей установочной высоты по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.20) с измерением действующей силы. За отношение суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.22) принимают отношение максимальной по результатам трех измерений каждого бокового скользуна действующей силы к весу четверти кузова вагона с минимальной расчетной массой.

5.30 Исключение падения деталей тормозной рычажной передачи или тормозной системы на путь по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.27) проверяют по результатам расчета прочности предохранительных устройств или составных частей тележки, выполненному в конструкторской документации на тележку, в соответствии с требованиями, установленными ГОСТ 33211-2014 (пункт 4.3.14) и ГОСТ 34764-2021 (подраздел 4.7).

5.31 Для случая применения тележки в конструкции полувагона, отсутствие выпадения деталей тележек по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.30) контролируют при испытаниях по разгрузке полувагона на вагоноопрокидывателе.

5.32 Основные размеры шкворней по ГОСТ 34763.1-2021 (пункт 5.3.39) определяют после демонтажа шкворня с тележки.

5.33 Разность баз боковых рам по ГОСТ 34763.1-2021 (пункты 5.4.3, 5.5.1) при приемо-сдаточных испытаниях контролируют визуально по маркировке, нанесенной на боковые рамы. При периодических испытаниях и процедурах подтверждения соответствия за разность принимают:

а) наибольшую разность значений измеренных баз всех боковых рам тележки;

б) наибольшую из разностей баз боковых рам, опирающихся на две смежные колесные пары.

5.34 Контроль подготовки к окрашиванию и окрашивание поверхностей по ГОСТ 34763.1-2021 (подраздел 5.9) проводят по ГОСТ 7409.

5.35 При подготовке и проведении всех видов испытаний необходимо соблюдать требования ГОСТ 33788-2016 (раздел 11).

Средства измерений должны быть поверены и/или калиброваны, испытательное оборудование аттестовано в соответствии с национальным законодательством <*>.

--------------------------------

<*> В Российской Федерации - в соответствии с Федеральным законом от 26 июня 2008 г. N 102-ФЗ "Об обеспечении единства измерений" и ГОСТ Р 8.568-2017 "Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Общие положения".

6.1 Результаты испытаний отдельных показателей оформляют протоколом, в котором должны быть приведены следующие сведения:

- наименование организации-исполнителя испытаний;

- сведения об объекте испытаний (тип тележки, маркировка, завод-изготовитель, дата изготовления, величина назначенного срока службы, данные о техническом состоянии);

- сведения о средствах испытаний (наименования, типы, характеристики, номера и срок действия свидетельств о поверке использованных средств измерения, номера и срок действия аттестатов использованного оборудования);

- сведения об условиях проведения испытаний (дата, место проведения, условия размещения средств испытаний);

- места установки датчиков;

- сведения о порядке проведения испытаний;

- результаты испытаний (таблицы, графики, диаграммы);

- заключение о результатах испытаний и их оценка.

6.2 В протоколе испытаний на сопротивление усталости данные должны быть приведены в соответствии с ГОСТ 33788-2016 (пункт 10.2).