"ГОСТ 34695.21-2-2020 (IEC 61851-21-2:2018). Межгосударственный стандарт. Система зарядки электрических транспортных средств проводная. Часть 21-2. Требования для проводного соединения с источником питания переменного или постоянного тока. Требования электромагнитной совместимости для внешних зарядных систем"
(введен в действие Приказом Росстандарта от 30.10.2020 N 1008-ст)

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") и Акционерным обществом "Концерн радиоэлектронной технологии (АО "КРЭТ") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 5

2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 "Дорожный транспорт"

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 30 октября 2020 г. N 134-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 октября 2020 г. N 1008-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34695.21-2-2020 (IEC 61851-21-2:2018) введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2021 г.

5 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту IEC 61851-21-2:2018 "Система токопроводящей зарядки электромобилей. Часть 21-2. Требования к кондуктивному соединению электромобилей с источником питания переменного или постоянного тока. Требования электромагнитной совместимости к внебортовым зарядным устройствам" ("Electric vehicle conductive charging system - Part 21-2: Electric vehicle requirements for conductive connection to an AC/DC supply - EMC requirements for off board electric vehicle charging systems", MOD) путем замены ссылок на международные стандарты ссылками на межгосударственные стандарты, исключения ссылок на международные стандарты и внесения изменений в раздел "Библиография" в связи с учетом особенностей объекта стандартизации.

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ 1.5 (подраздел 3.6) и для увязки с наименованиями, принятыми в существующем комплексе межгосударственных стандартов.

Сведения о соответствии ссылочных межгосударственных стандартов международным стандартам, использованным в качестве ссылочных в примененном международном стандарте, приведены в дополнительном приложении ДА

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Международная электротехническая комиссия (МЭК) является всемирной организацией по стандартизации, в которую входят все национальные электротехнические комитеты (национальные комитеты МЭК). Основная цель МЭК - содействие международному сотрудничеству по всем вопросам стандартизации в области электротехники и электроники. С этой целью МЭК, помимо прочего, издает международные стандарты, технические спецификации, технические отчеты, общедоступные технические условия (ОТУ) и методические пособия (далее - документы МЭК). Их подготовка возлагается на технические комитеты. При этом в подготовке вправе участвовать любой национальный комитет МЭК, заинтересованный в рассматриваемом вопросе. Также в подготовке принимают участие международные, правительственные и неправительственные организации, взаимодействующие с МЭК. МЭК тесно сотрудничает с Международной организацией по стандартизации (ИСО) в соответствии с условиями, определенными соглашением между двумя организациями.

Официальные решения или соглашения МЭК по техническим вопросам с максимально возможной точностью отражают единое международное мнение по соответствующим вопросам, т.к. в составе каждого технического комитета присутствуют представители всех заинтересованных национальных комитетов МЭК.

Документы МЭК имеют форму международных рекомендаций и в таком качестве признаются национальными комитетами МЭК. Несмотря на все соответствующие меры по обеспечению точности технического содержания документов МЭК, МЭК не несет ответственности за порядок их применения или неверное толкование любым конечным потребителем.

В рамках обеспечения международного единообразия все национальные комитеты МЭК принимают на себя обязательство как можно более очевидно применять документы МЭК в своих национальных и региональных документах. Любые расхождения между документом МЭК и соответствующим национальным или региональным документом должны быть четко отражены в последнем.

Сама МЭК какую-либо аттестацию соответствия не проводит. Услуги оценки соответствия, а также (в ряде регионов) присвоения знака соответствия МЭК оказываются независимыми органами по сертификации. МЭК не несет ответственности за любые услуги, предоставляемые независимыми органами по сертификации.

Все пользователи должны самостоятельно обеспечить себя актуальной редакцией настоящего стандарта.

МЭК, ее руководители, сотрудники, служащие или представители, включая индивидуальных экспертов и членов технических комитетов, а также национальных комитетов МЭК, не несут ответственности за травмы, прямой или косвенный имущественный и иной ущерб любого рода, а также затраты (включая судебные издержки) и расходы, возникающие в связи с изданием, применением или зависимостью от настоящего стандарта МЭК или любых иных документов МЭК.

Приведенные в стандарте МЭК нормативные ссылочные документы имеют важное значение. Их применение является обязательным условием надлежащего применения стандарта.

Следует учитывать, что ряд элементов стандарта МЭК может быть защищен патентными правами. МЭК не обязана обозначать наличие каких-либо патентных прав.

Международный стандарт МЭК 61851-21-2 был подготовлен техническим комитетом МЭК 69 "Электромобили и грузовые электрокары".

Первое издание МЭК 61851-21-2, а также стандарта МЭК 61851-21-1 отменяет и заменяет стандарт МЭК 61851-21:2001.

Стандарт МЭК 61851-21-2 содержит следующие важные технические изменения:

a) стандарт применим только к испытаниям на соответствие требованиям электромагнитной совместимости, а не ко всем электроиспытаниям;

b) разделы 2 и 3 изменены;

c) определение порта, испытательные наладки и соответствующие им ограничения, а также режимы работы определены более точно;

d) приложения с A по F включены дополнительно.

Текст стандарта МЭК разработан на основе следующих документов:

Полная информация о голосовании за утверждение МЭК 61851-21-2 содержится в отчете о голосовании, указанном в приведенной выше таблице.

Этот документ был составлен в соответствии с правилами, содержащимися в директивах ИСО/МЭК, Часть 2.

Перечень всех частей серии стандартов МЭК 61851 приведен на сайте МЭК под общим наименованием "Проводная система зарядки электромобилей".

Национальным комитетом МЭК принято решение не вносить в стандарт МЭК 61851-21-2 изменений до даты, указанной на сайте МЭК /template/go.php?url=https://webstore.iec.ch, когда документ будет:

- подтвержден;

- отозван;

- заменен на пересмотренную редакцию или изменен.

После указанной даты может быть выпущено издание стандарта МЭК 61851-21-2 на двух языках.

Настоящий стандарт устанавливает требования электромагнитной совместимости к любым внешним компонентам, оборудованию или системам, использующимся для питания или зарядки электромобилей электроэнергией посредством электропроводной передачи энергии с номинальным входным напряжением до 1000 В переменного тока или 1500 В постоянного тока и выходным напряжением до 1000 В переменного тока или 1500 В постоянного тока в соответствии с ГОСТ 29322.

Настоящий стандарт устанавливает требования к внешнему зарядному оборудованию для режимов зарядки 1 - 4 (см. ГОСТ IEC 61851-1).

Кабели, в которых нет электроники или нет электрического/электронного переключения, считаются пассивными и соответствующими требованиям по излучению и помехоустойчивости, приведенным в настоящем стандарте, без проведения испытаний.

Стандарт не распространяется на бортовые компоненты или оборудование систем зарядки или электропитания, являющиеся частью автомобильных транспортных средств (далее - АТС). Требования к электромагнитной совместимости (ЭМС) для подобного оборудования - см. [1].

Соблюдение требований настоящего стандарта по излучению и помехоустойчивости проверяют в условиях, при которых можно продемонстрировать, что испытуемое оборудование соответствует надлежащим ограничениям во время типовых испытаний в измерительной схеме настоящего стандарта.

Требования к системам передачи электромагнитной энергии электромобилям описаны в [2] - [5].

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 29322 (IEC 60038:2009) Напряжения стандартные

ГОСТ 30804.3.11 (IEC 61000-3-11:2000) Совместимость технических средств электромагнитная. Колебания напряжения и фликер, вызываемые техническими средствами с потребляемым током не более 75 А (в одной фазе), подключаемыми к низковольтным системам электроснабжения при определенных условиях. Нормы и методы испытаний

ГОСТ 30804.4.2 (IEC 61000-4-2:2008) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к электростатическим разрядам. Требования и методы испытаний

ГОСТ 30804.4.11 (IEC 61000-4-11-2004) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к провалам, кратковременным прерываниям и изменениям напряжения электропитания. Требования и методы испытаний

ГОСТ 30804.6.1 (IEC 61000-6-1:2005) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к электромагнитным помехам технических средств, применяемых в жилых, коммерческих зонах и производственных зонах с малым энергопотреблением. Требования и методы испытаний

ГОСТ 30804.6.2 (IEC 61000-6-2:2005) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к электромагнитным помехам технических средств, применяемых в промышленных зонах. Требования и методы испытаний

ГОСТ IEC 61000-3-2 Электромагнитная совместимость (ЭМС). Часть 3-2. Нормы эмиссии гармонического тока (оборудование с потребляемым током не более 16 А в одной фазе)

ГОСТ IEC 61000-3-3 Электромагнитная совместимость (ЭМС). Часть 3-3. Нормы. Ограничение изменений напряжения, колебаний напряжения и фликера в общественных низковольтных системах электроснабжения для оборудования с номинальным током не более 16 А (в одной фазе), подключаемого к сети электропитания без особых условий

ГОСТ IEC 61000-3-12 Электромагнитная совместимость (ЭМС). Часть 3-12. Нормы. Нормы гармонических составляющих тока, создаваемых оборудованием, подключаемым к общественным низковольтным системам, с входным током более 16 А, но не более 75 А в одной фазе

ГОСТ IEC 61000-4-3 Электромагнитная совместимость (ЭМС). Часть 4-3. Методы испытаний и измерений. Испытание на устойчивость к излучаемому радиочастотному электромагнитному полю

ГОСТ IEC 61000-4-4 Электромагнитная совместимость (ЭМС). Часть 4-4. Методы испытаний и измерений. Испытание на устойчивость к электрическим быстрым переходным процессам (пачкам)

ГОСТ IEC 61000-4-5 Электромагнитная совместимость (ЭМС). Часть 4-5. Методы испытаний и измерений. Испытание на устойчивость к выбросу напряжения

ГОСТ IEC 61000-4-8 Электромагнитная совместимость. Часть 4-8. Методы испытаний и измерений. Испытания на устойчивость к магнитному полю промышленной частоты <1>

--------------------------------

<1> В Российской Федерации не действует.

ГОСТ IEC 61000-4-34 Электромагнитная совместимость (ЭМС). Часть 4-34. Методы испытаний и измерений. Испытания на устойчивость к провалам, кратковременным прерываниям и изменениям напряжения электропитания оборудования с потребляемым током более 16 А на фазу

ГОСТ IEC 61000-6-3 Электромагнитная совместимость (ЭМС). Часть 6-3. Общие стандарты. Стандарт электромагнитной эмиссии для жилых, коммерческих и легких промышленных обстановок

ГОСТ IEC 61000-6-4 Электромагнитная совместимость (ЭМС). Часть 6-4. Общие стандарты. Стандарт электромагнитной эмиссии для промышленных обстановок

ГОСТ IEC 61851-1 Система зарядки электрических транспортных средств проводная. Часть 1. Общие требования <2>

--------------------------------

<2> В Российской Федерации действует ГОСТ Р МЭК 61851-1-2013.

ГОСТ IEC 61851-23 Система зарядки электрических транспортных средств проводная. Часть 23. Станция зарядки постоянным током для электрических транспортных средств <1>

ГОСТ CISPR 16-1-2 Требования к аппаратуре для измерения радиопомех и помехоустойчивости и методы измерения. Часть 1-2. Аппаратура для измерения радиопомех и помехоустойчивости. Устройства связи для измерений кондуктивных помех

ГОСТ CISPR 16-1-4 Совместимость технических средств электромагнитная. Требования к аппаратуре для измерения параметров индустриальных радиопомех и помехоустойчивости и методы измерений. Часть 1 - 4 Аппаратура для измерения радиопомех и помехоустойчивости. Антенны и испытательные площадки для измерения излучаемых помех

ГОСТ CISPR 32 Электромагнитная совместимость оборудования мультимедиа. Требования к электромагнитной эмиссии

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

ИСО и МЭК ведут следующие терминологические базы данных для использования в области стандартизации:

- электропедия МЭК: /template/go.php?url=https://www.electropedia.org/;

- платформа для просмотра файлов ИСО: /template/go.php?url=https://www.iso.org/obp.

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ IEC 61851-1, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 вспомогательное оборудование; ВО: Оборудование, необходимое для тренировки и/или мониторинга работы испытуемого оборудования.

3.2 порт: Конкретный интерфейс указанного аппарата с внешней электромагнитной средой.

Примечание - См. рисунок 1.

3.3 порт корпуса: Физическая граница аппарата, через которую могут излучаться электромагнитные поля.

3.4 порт входного питания: Входной порт, в котором провод или кабель, несущий электроэнергию, необходимую для работы (функционирования) устройства или связанного устройства, подключен к устройству.

Примечание - Порт входного питания может быть переменного или постоянного тока.

3.5 порт проводного подключения к сети: Порт подключения для передачи голоса, данных и сигналов, предназначенный для соединения широко рассредоточенных систем путем прямого подключения к однопользовательской или многопользовательской сети связи.

Примечание 1 - Примерами таких сетей являются CATV, PSTN, ISDN, xDSL, LAN и аналогичные сети.

Примечание 2 - Эти порты могут поддерживать экранированные или неэкранированные кабели, а также могут передавать энергию переменного или постоянного тока, если это является неотъемлемой частью телекоммуникационного стандарта (см. ГОСТ CISPR 32).

3.6 сигнальный/контрольный порт: Порт, к которому подключен кабель или проводник для передачи сигналов, за исключением портов проводной сети и электропроводной передачи энергии.

Примечание 1 - Примеры включают RS-232, универсальную последовательную шину (USB), мультимедийный интерфейс высокой четкости (HDMI), стандарт IEEE 1394 ("Fire Wire" - последовательная высокоскоростная шина"), аналоговые/цифровые входы/выходы.

Примечание 2 - Примером контрольного порта является порт, используемый для запуска зарядки, когда сигнал указывает, что тариф на энергию ниже и/или начисление платы задерживается в целях регулирования энергопотребления.

3.7 порт электропроводной передачи энергии; порт ЭПЭ: Порт потребляемой мощности зарядного оборудования для электромобилей, осуществляющий индуктивную передачу мощности низковольтной сети постоянного или переменного тока на вторичное устройство системы зарядки (т.е. к токоприемнику, подлежащему зарядке или снабжаемому энергией), а также обеспечивающий все необходимые функции: сигнализацию/управление и/или функции связи, например контрольное управление, локальную сеть контроллеров (CAN-Controller Area Network).

3.8 испытуемое оборудование; ИО: Внешние компоненты или оборудование систем, которые используются для питания или зарядки электромобилей электроэнергией посредством электропроводной передачи энергии, которые рассматриваются в настоящем стандарте.

3.9 передача данных через сеть переменного тока; ПРТ/технология связи по линиям электропередачи; СЛЭП: Технология передачи сигнала, используемая для подключения к проводной PSTN (коммутируемой телефонной сети общего пользования) через сеть переменного тока (или постоянного тока) низкого напряжения.

Примечание - Передача электроэнергии по силовым линиям/СЛЭП - это технология передачи, используемая для связи, передачи данных, сигнализации/управления и аналогичных целей в частных и/или локальных сетях через различные типы силовых линий, такие как зарядные кабели для внешнего зарядного оборудования электромобилей.

3.10 портативное оборудование: Оборудование, подключаемое через шнур и вилку, кабельная сборка, адаптеры и другие аксессуары, которые предназначены для переноски одним человеком и перевозки внутри электромобиля.

3.11 высокое напряжение; ВН: Рабочее напряжение от 60 до 1000 В.

Примечание - Термин "высокое напряжение" может быть определен с иным диапазоном напряжения в других стандартах.

3.12 низкое напряжение; НН: Рабочее напряжение постоянного тока ниже 60 В, например номинальное напряжение 12, 24 или 48 В.

Примечание - Термин "низкое напряжение" может быть определен с иным диапазоном напряжения в других стандартах.

План испытаний ЭМС составляют до начала испытаний.

Все испытания проводят с использованием типового ИО и кабеля для зарядки (порт передачи проводящей мощности - порт ЭПЭ) симулятора ВО/АТС, как предусмотрено изготовителем. Если зарядный кабель не поставляется с ИО (см. случай B в [1]), то испытания проводят с использованием зарядного кабеля типичных длины и геометрии.

Испытания проводят в указанном рабочем диапазоне ИО и при его номинальном напряжении питания.

Испытательные установки в соответствии с приложением A следует использовать для испытаний на помехоустойчивость и помехоэмиссию выше 150 кГц.

Испытания контрольных и защитных устройств в кабеле (IC-CPD) и прочего портативного зарядного оборудования и оборудования режима 2 должны соответствовать настольному оборудованию.

Все порты ИО должны заканчиваться узлами эквивалент сети (ЭС)/сеть стабилизации импеданса (ССИ) или соответственно устройством связи - развязки. Порт входного питания, порт сигнального управления и порт проводной сети должны быть подключены в соответствии с приложением C.

Порт ЭПЭ ИО должен быть подключен к соответствующему ВО, охватывающему ЭС и/или ССИ в соответствии с приложением C, которые формируют симулятор АТС и подключаются к соответствующему токоприемнику.

Линии сигнализации/управления порта ЭПЭ должны заканчиваться в соответствии с приложением C, обеспечивать связь посредством соответствующего моделирования и вводиться через соответствующие соединительные устройства.

Следующие измерения и оценки можно выполнять в произвольном порядке.

Требования к помехоустойчивости указаны в таблицах 1 - 4 в зависимости от типа потребляемой мощности (переменного или постоянного тока) и экологической классификации среды (жилой или нежилой) ИО.

Испытания проводят в следующих двух режимах работы:

- режим ожидания: для имитации, когда ИО полностью включено и подключено к АТС, но не заряжается (например, когда аккумуляторы полностью заряжены или в ожидании электросети для начала зарядки);

- режим зарядки: во время испытаний ИО должно работать при (20 +/- 10)% максимальной номинальной мощности. Если это невозможно, процент может быть увеличен в соответствии с ГОСТ IEC 61851-1.

Считается, что в случае отсутствия нагрузки оценка не требуется, поскольку режим ожидания в достаточной степени отражает состояние оборудования в данном режиме.

Контрольные и защитные устройства в кабеле (IC-CPD) должны быть испытаны как внешнее зарядное оборудование переменного тока.

Режим работы и фактические условия испытаний должны быть точно указаны в протоколе испытаний.

Требования к помехоэмиссиям указаны в таблицах 5 - 16.

Испытания проводят в следующих режимах работы:

- (20 +/- 10)% максимальной номинальной мощности (если это невозможно, в соответствии с ГОСТ IEC 61851-1 процент может быть увеличен);

- (80 +/- 10)% максимальной номинальной мощности;

- с любой нагрузкой, позволяющей работать с оборудованием источника питания электромобиля (ОИПЭ), если вход и выход питания напрямую подключены в режиме зарядки (режимы 2 - 3 ОИПЭ с использованием контактных коммутационных аппаратов). В данном случае испытание с 20% и 80% не обязательно.

Для низкочастотных процессов - см. таблицу 17.

Рабочий режим для испытаний в соответствии с 6.2.3 должен состоять из одного полного цикла зарядки со всеми розетками.

Во время теста все выходные порты питания (порты ЭПЭ) контролируют в соответствии с процедурой, описанной ниже:

- одноместные розетки/порты ЭПЭ следует запускать/устанавливать в режиме зарядки последовательно;

- все розетки/порты ЭПЭ должны работать в режиме зарядки одновременно;

- одноместные розетки/порты ЭПЭ следует выводить из работы последовательно.

Если параллельная работа невозможна, выходы мощности должны работать последовательно во время испытания. Разъем выходной мощности (порт ЭПЭ) должен работать с постоянной нагрузкой, а входная мощность ИО должна составлять не менее (80 +/- 10)% максимальной номинальной мощности во время испытаний.

Если между ИО и АТС используется связь между цепью контрольного управления или другими сигнальными линиями (например, связь по линии электропередачи - СЛЭП), например для управления процессом зарядки, то испытания проводят с наихудшими коммуникационными сигналами, например с самыми высокими скоростями передачи данных в соответствии со спецификацией производителя.

Если скорость передачи данных ограничена ИО, то эту максимальную скорость используют для испытания.

Настоящий стандарт подготовлен с учетом нормальных сред ЭМС для всех типов ИО. Однако по своей природе ИО могут быть использованы и установлены в различных местах. Настоящий стандарт охватывает все жилые, коммерческие, легкие промышленные (см. ГОСТ 30804.6.1, ГОСТ IEC 61000-6-3) и промышленные объекты (см. ГОСТ 30804.6.2, ГОСТ IEC 61000-6-4), независимо от того, находится ли оборудование в помещении или на улице. Если производителем ИО не определена среда, в которой предполагается использовать ИО, то проводят самые строгие испытания на помехоэмиссию и помехоустойчивость (т.е. испытания с самыми низкими пределами помехоэмиссии и самыми высокими пределами помехоустойчивости).

В дополнение к нормальным средам ЭМС для всех типов ИО (см. ГОСТ 30804.6.1, ГОСТ 30804.6.2, ГОСТ IEC 61000-6-3, ГОСТ IEC 61000-6-4) конкретные ИО в области действия настоящего стандарта имеют выделенный порт (порт ЭПЭ) для подключения к электромобилям (см. рисунок 1).

Испытания проводят в соответствии с таблицами 1 - 4, в зависимости от ситуации, типа ИО и среды, в которой оно должно работать (см. 4.4.4).

Все встроенные в кабели устройства управления и защиты (IC-CPD) и прочее портативное оборудование должны соответствовать требованиям к помехоустойчивости для сред, отличных от жилых, определенных в таблице 1 или таблице 3.

После проведения испытаний, определенных настоящим стандартом, безопасность ИО должна сохраняться. Дальнейшие действия выполняют в соответствии с ГОСТ IEC 61851-1 (AC и DC).

Существуют разные эксплуатационные показатели в зависимости от режима зарядки ИО, особенно для режимов 2 - 4.

При скачках напряжения (см. ГОСТ IEC 61000-4-5) в порте входного питания измеряют амплитуду переходного процесса на порте ЭПЭ при подаче постоянного тока. Это измерение выполняют в соответствии с условиями, описанными в приложении E. Требования рисунка E.1 должны соблюдаться.

При наличии измерений и расчетов эксплуатационные показатели определяют в соответствии с применимыми стандартами на продукцию (например, см. [8]).

Если устройства защиты от остаточных токов включены в ИО, они должны отвечать требованиям стандартов на продукцию.

Функциональное описание и определение эксплуатационных показателей во время или после проведения испытаний на электромагнитную совместимость должны быть предоставлены изготовителем ИО и указаны в протоколе испытаний на основе следующих критериев.

ИО должно продолжать работать с учетом допустимых отклонений, определенных изготовителем во время и после проведения соответствующих испытаний. ИО не должно изменять состояние, в котором работает (т.е. зарядка должна продолжаться, если устройство находится в режиме зарядки, и устройство должно оставаться в режиме ожидания, если находится в режиме ожидания).

Примечание - Изменение состояния распространяется на линии управления/передачи данных порта ЭПЭ и любые изменения зарядного тока для зарядки от источника постоянного тока (за пределами допуска, определенного производителем зарядного оборудования).

ИО должно продолжать работать в соответствии с номинальными показателями, с учетом допустимых отклонений, определенных изготовителем по завершении требуемых испытаний. Во время проведения соответствующих испытаний должны поддерживаться основные функции зарядного устройства (в пределах допусков, определенных изготовителем ИО). Производительность вторичных функций (например, отображения) может снизиться во время испытания, но после его окончания вернется к исходным показателям.

После проведения испытания ИО не должно изменять состояние, в котором работает (т.е. зарядка должна продолжаться, если устройство находится в режиме зарядки, и устройство должно оставаться в режиме ожидания, если находится в режиме ожидания).

Примечание - Изменение состояния распространяется на линии управления/передачи данных порта ЭПЭ и любые изменения зарядного тока для зарядки от источника постоянного тока (за пределами допуска, определенного производителем зарядного оборудования).

Во время проведения и после завершения соответствующих испытаний ИО может перейти в безопасное состояние. Это состояние требует вмешательства пользователя для перезапуска цикла зарядки или автоматического возобновления зарядки, если соблюдены условия безопасности, определенные в ГОСТ IEC 61851-1 (упрощенный режим 3).

Измерения проводят в четко определенных и воспроизводимых условиях для каждого типа помех.

Краткий обзор с эталонными значениями помех в низкочастотном диапазоне приведен в таблице 17.

Излучение гармонических токов, производимых ИО, описано в таблице 17.

Примечание - В некоторых странах оборудование, имеющее входную мощность более 75 А на фазу или подключенное к внутризаводскому оборудованию, может соответствовать национальным нормативам или договорным соглашениям между энергораспределительной компанией и потребителями.

Помехоэмиссия колебания напряжения и мерцания, производимых ИО, подробно описана в таблице 17. Рабочий режим описан в 4.4.3.

Краткий обзор с эталонными значениями помех в радиочастотном диапазоне приведен в таблице 18.

Исходя из целей настоящего стандарта системы внешней зарядки электромобилей сгруппированы по их применимости в разных средах. Эти определения (см. также [9]) сформулированы следующим образом:

1) Системы внешней зарядки электромобилей класса A - оборудование, подходящее для использования внутри любых помещений (за исключением жилых), напрямую подключенных к низковольтной сети питания, используемой для питания жилых помещений.

Оборудование класса A должно соответствовать нормам класса A.

Для систем внешней зарядки электромобилей класса A инструкция по использованию, прилагаемая к изделию, должна содержать следующее предупреждение: "Это оборудование не предназначено для использования в жилых помещениях и не может обеспечить надлежащую защиту приема радиосигнала в таких условиях".

2) Системы внешней зарядки электромобилей класса B - оборудование, подходящее для использования в жилых и общественных средах, напрямую подключенных к низковольтной сети электропитания, подведенной к жилым зданиям.

Оборудование класса B должно соответствовать нормам класса B.

Контрольные и защитные устройства в кабеле (IC-CPD) и прочее мобильное зарядное оборудование должны быть испытаны как внешнее зарядное оборудование, отвечающее требованиям по излучению класса B (для жилых сред). Но даже при соответствии требованиям для жилых сред прием радиосигнала на борту может быть нарушен шумом, создаваемым системами внешней зарядки электромобилей. Для защиты приема радиосигнала на борту некоторые производители электромобилей могут использовать это оборудование для своих АТС (см. [10]). Эти пределы не применяют к системам внешней зарядки электромобилей.

Примечание - Переносное электрооборудование легко перевозится в АТС в различные среды, поскольку использование АТС не ограничивается одной средой.

Требования к пределам напряжения помех, указанные в таблицах 5 и 6, применимы к порту входного питания в зависимости от типа потребляемой мощности (переменного или постоянного тока) ИО и его применимости в определенной среде (жилой или нежилой).

Если порт входного питания используют для СЛЭП или передачи по силовым линиям и ограничения не соблюдают, ИО должно быть проверено на соответствие стандарту передачи по силовым линиям для оценки функции связи. Пределы напряжения помех, указанные в таблицах 5 и 6, должны соответствовать пределам при отключенной функции связи.

Эта процедура применима только в том случае, если используемую СЛЭП-связь с инфраструктурой через порт входного питания ИО (например, от сети) используют преднамеренно. Для порта ЭПЭ в каждом случае следует применять худшие условия связи.

Подобная проверка порта ЭПЭ необходима, чтобы избежать накладки помех из-за связи порта ЭПЭ с портом входного питания.

Пределы напряжения помех, указанные в таблицах 8 и 9, применяют для линий электропередачи переменного тока порта ЭПЭ в соответствии со средовой классификацией ИО.

Пределы напряжения помех, указанные в таблице 10, применяют для силовых линий с постоянным током порта ЭПЭ в любой среде.

Измерение напряжения помех проводят на тех линиях порта ЭПЭ, которые служат только для электропроводной передачи энергии.

Если заряжаемое от источника переменного тока ИО не имеет электронных преобразователей питания или подобного оборудования, а только переключатели и защитные разъединители, то напряжение помех измеряют только в порте входного питания с переменным током и низким напряжением (см. 6.3.2).

Пределы напряжения помех, указанные в таблицах 8 и 9, применяют для переменного тока, а указанные в таблице 10 - для постоянного тока.

Измерения в портах оборудования проводной сети, описанные в настоящем стандарте, проводят, если порты предназначены для подключения к физическим абонентским линиям телефонной коммутируемой сети общего пользования (ПСТН).

Измерения в сигнальных/контрольных портах оборудования проводят, если порты подключают к местной системе наблюдения или диспетчеризации, предназначенной для управления передачей энергии через более чем одно локальное внешнее зарядное оборудование.

Указанные измерения проводят с использованием испытательного оборудования исходя из конкретных условий (см. ГОСТ CISPR 32).

Для ИО класса A применяют ограничения, указанные в таблице 11, а для ИО класса B - указанные в таблице 12.

Соблюдение требований к помехоэмиссии данного документа проверяют в условиях, при которых можно продемонстрировать, что ИО соответствует надлежащим ограничениям во время типовых испытаний в измерительной схеме (см. ГОСТ CISPR 32).

Электромагнитные помехи выше 30 МГц, вызванные ИО, не должны превышать пределов, указанных в таблицах 13 - 16 для классов A и B соответственно.

Испытательная установка определена в приложении A, а применимые клеммы определены в приложении C.

Наивысший уровень частоты, при котором измеряют помехоэмиссию, определен в таблице 19. На основе значения F_x указана максимальная частота, применимая для пределов, обозначенных в таблице 14 или таблице 16.

Если F_x неизвестно, измерения помехоэмиссии выполняют до значения 6 ГГц.

Результаты испытаний заносят в протокол настолько подробно, насколько необходимо для обеспечения проведения испытаний.

Протокол испытания должен содержать:

- описание ИО;

- план испытания ЭМС;

- результаты испытаний;

- используемое испытательное оборудование и настройку.

A.1 Испытательные установки на рисунках A.1 и A.2 подходят для испытаний на помехоэмиссию и помехоустойчивость. В зависимости от ситуации используют клеммы, указанные в приложении C.

- 4a - порт ЭПЭ - силовая линия 1;

- 4b - порт ЭПЭ - силовая линия 2;

- 4c - порт ЭПЭ - кроме силовых линий;

- 4d - заземление;

- 4a - порт ЭПЭ - силовая линия 1;

- 4b - порт ЭПЭ - силовая линия 2;

- 4c - порт ЭПЭ - кроме силовых линий;

- 4d - заземление;

Примечание - Обращается особое внимание пользователя подобных тестовых установок в отношении опасных напряжений из-за высоких токов утечки на землю. Перед включением лабораторных источников питания системы консультируются у квалифицированного персонала во избежание травм сотрудников или повреждения оборудования.

A.2 На рисунке A.1 показан пример испытательной установки, которую используют для ИО, включающего в себя изолирующий трансформатор между портом ЭПЭ переменного и постоянного токов.

A.3 Кабели ИО должны:

- быть вертикально подвешены со стороны ИО к опоре изоляции на (100 +/- 25) мм над поверхностью заземления;

- ненужную часть кабеля размещают непосредственно на опоре изоляции (при необходимости изгибая "гармошкой").

Соединители (AN/ISN) должны быть подключены к заземляющей плоскости испытательного участка, как показано на рисунках A.1 и A.2, с использованием шин заземления.

Целью данного испытания является моделирование воздействия излучаемых магнитных полей на систему бесключевого входа для АТС. Это требование вводится из-за больших магнитных полей, создаваемых системами зарядки в непосредственной близости от других АТС.

В метод испытания (см. [11]) внесены следующие поправки:

- увеличение расстояния измерения с 0,07 до 1,0 м;

- использование фиксированной высоты измерения;

- использование фиксированной широты диапазона измерения 200 Гц во всем диапазоне частот измерения.

ИО настраивают и эксплуатируют согласно 4.3 и 4.4 настоящего стандарта. В этих условиях измерение выполняют с применением следующей процедуры испытаний.

Испытательные установки применяют в соответствии с приложением A, клеммы применяют в соответствии с приложением C. Датчик контура должен быть расположен в соответствии с рисунком B.1.

Метод испытания (см. [11]) предполагает использование датчика контура для измерительного преобразователя.

Испытательные установки применяют в соответствии с приложением A, клеммы применяют в соответствии с приложением C:

1) включают ИО и дают достаточно времени для стабилизации;

2) датчик контура располагают на расстоянии 1 м от лицевой поверхности ИО. Плоскость датчика контура располагают параллельно лицевой поверхности ИО;

3) измерительный приемник сканируют в диапазоне частот (от 2 до 185 кГц) с шагом 0,5·w, где w - ширина полосы измерения;

4) этапы 2 - 3 повторяют с датчиком контура в каждой ортогональной плоскости;

5) этапы 2 - 4 повторяют для каждой лицевой плоскости ИО и сравнивают уровень максимального излучения с предельными значениями, указанными в таблице B.1.

Измеряемое значение вычисляют по формуле

где R - результат измерения (дБ uA/m);

L - уровень измерительного приемника (дБuV);

F - поправочный коэффициент контура (дБ/pT).

Электромагнитные помехи в диапазоне частот от 2 до 185 кГц, вызванные ИО, не должны превышать пределов, указанных в таблице B.1.

Испытание применимо только к зарядному оборудованию постоянного тока.

В настоящем приложении описываются эквиваленты сетей (AN) для оконцевания силовых линий (линий переменного или постоянного тока/силового входа/портов ЭПЭ силовых линий) ИО и сети стабилизации импеданса (ISN) для оконцевания симметричных (например, CAN, CHAdeMO) и асимметричных линий связи (например, СЛЭП через контрольное управление), используемых для зарядки и передачи данных.

Порт ЭПЭ состоит из "порта ЭПЭ - силовой линии" и "линий, отличных от силовых" (сигнальных линий), как показано на рисунке 1 настоящего стандарта, рисунках A.1 и A.2 (приложение A). Для различных типов линий нужны разные оконечные устройства, которые должны быть подключены как можно ближе к порту ЭПЭ (розетка или автомобильный разъем). Все эти линии являются неотъемлемой частью зарядного кабеля.

Используют клеммы, указанные в таблице C.1

В настоящее время для связи между ИО и АТС используют разные типы систем связи и коммуникационных кабелей. Это требует разграничения некоторых отдельных типов кабелей/операций.

Следует использовать ISN или схемы, соответствующие спецификации.

Например, сеть стабилизации импеданса (ISN), которая должна быть подключена между имитатором токоприемника (т.е. заменой АТС или соответственно имитацией связи) и ИО (см. ГОСТ CISPR 32, пример на рисунке C.1). ISN имеет импеданс синфазного режима, равный 150 Ом.

Импеданс Z_cat регулирует симметрию кабельной проводки и подключенных периферийных устройств, обычно выражаемую как потеря при продольном преобразовании (ППП). Значение ППП (см. ГОСТ CISPR 32), категория кабеля 3 (или выше) для CAN-шины. Для всех других линий связи значение ППП должно быть предварительно определено измерениями или изготовителем зарядной станции/зарядного кабеля. Выбранное значение ППП и метод его определения указывают в протоколе испытаний.

Примечание - ISN не используют для измерения индуктивного излучения, но используют для обеспечения адекватного разделения модемов.

Для СЛЭП на силовых линиях используют оконечные/соединительные устройства согласно соответствующим стандартам СЛЭП. Показанные на рисунках C.2 и C.3 цепи могут быть использованы для измерения уровня помех от внеполосного излучения и проведения испытаний на помехоустойчивость.

Примечание - Номинал резисторов определяют допустимым затуханием и проектным импедансом СЛЭП-модема (в данном случае затухание составляет 40 дБ, а проектный импеданс СЛЭП - 100 Ом).

Цепи могут быть использованы в качестве соединительных устройств СЛЭП для измерения индуктивных помех на сетевом кабеле питания (т.е. на порте питания) и на кабеле зарядного устройства (т.е. порте ЭПЭ) ИО. Их следует использовать в сочетании с обычными эквивалентами сетей (AN), применяемыми для оконцевания силовых линий порта питания и порта ЭПЭ ИО. Показанная на рисунке C.2 цепь обеспечивает замыкание на ЭС в синфазном режиме. При определении уровня помех измеряют только помехи, создаваемые СЛЭП-модемом ИО. Следовательно, подавитель помех расположен между силовой линией и СЛЭП-модемом со стороны ВО в цепи для определения уровня помехоэмиссии. Подавитель помех состоит из двух резисторов в комбинации с входным/выходным импедансом СЛЭП-модема. Номинал резисторов определяется проектным импедансом СЛЭП-модемов и допустимым затуханием в системе СЛЭП.

Включенное между двумя СЛЭП-модемами средство подавления помех снижает отношение сигнал/шум в линии, что может привести к ошибочным результатам испытаний на помехоустойчивость. Поэтому испытания на помехоустойчивость следует проводить без средства подавления помех (см. рисунок C.3).

В некоторых системах связи применяют линию контрольного управления (в противоположность защитному заземлению) с наложенной (высокочастотной) коммуникацией. Для этой цели используют технологию, разработанную для СЛЭП. С одной стороны, линии связи работают несимметрично; с другой стороны, две разные системы связи работают на одной линии. Следовательно, должен быть использован специальный эквивалент сети (AN). Сеть, показанная на рисунке C.4, обеспечивает синфазное сопротивление (150 +/- 20) Ом в диапазоне от 150 кГц до 30 МГц на линии контрольного управления (при условии, что проектный импеданс модема составляет 100 Ом). Оба типа связи (контрольное управление, СЛЭП) разделены сетью. Поэтому обычно симуляция связи проходит в сочетании с этой сетью.

Примечание - Номинал трех резисторов определяется проектным импедансом СЛЭП-модема, подключенного к ВО. Значения, приведенные на схеме, действительны для проектного импеданса 100 Ом.

Средство подавления помех, включающее в себя резисторы и проектный импеданс модема, гарантирует преобладание сигналов связи ИО, а не СЛЭП-модема ВО в сигнале зарядного кабеля.

Чтобы гарантировать, что в сигнале преобладает сигнал связи ИО, мощность передачи СЛЭП-модема ВО должна быть ниже мощности передатчика ИО. Определение максимальной плотности энергетического спектра см. в [12] (приложение A). Исходя из опыта средство подавления помех между ИО и ВО >= 10 дБ дает подходящее затухание ВО.

Включенное между двумя СЛЭП-модемами средство подавления помех снижает отношение сигнал/шум в линии, что может привести к нереалистичным результатам испытаний на помехоустойчивость. Поэтому испытания на помехоустойчивость следует проводить без средства подавления помех (см. рисунок C.5).

Для оконцевания этих линий используют соответствующие функциональные схемы [см. [13] (приложения AA, BB и CC) и рисунок C.6].

Примечание - Эти схемы описывают функциональное, а не электромагнитное терминирование линий. Следовательно, использование типичного ЭС или ЭАС может быть целесообразным.

Для контрольного управления - см. ГОСТ IEC 61851-1.

D.1 Напряжение переходных помех, вызванное ИО, не должно превышать пределов, указанных в таблице D.1. Испытание применимо только к ИО, заряжаемому от источника постоянного тока.

D.2 Следующие требования относятся к типовым испытаниям.

Испытание проводят в установившемся режиме работы, как описано в 4.4 настоящего стандарта.

На рисунке D.1 показано определение переходного напряжения ИО, заряжаемого от источника постоянного тока.

Можно использовать измерительное оборудование, показанное на рисунке D.2.

Примечание - Зарядный кабель (порт ЭПЭ) 1 должен иметь наименьшую длину, указанную изготовителем для конечного пользователя.

E.1 Во время применения скачков напряжения в соответствии с ГОСТ IEC 61000-4-5 в порте входного питания постоянного или переменного тока измеряют амплитуду соответствующего переходного процесса в порте ЭПЭ на оконечных устройствах автомобильного разъема. Датчики дифференциального напряжения с высоким импедансом (переменный ток и сигналы 100 МГц) применяют с соответствующим осциллографом. Осциллограф запитывают от батареи или изолируют, чтобы отделить от испытательной установки.

E.2 Напряжение переменного тока, измеренное на линиях выходного порта питания постоянного тока и сигнальных линиях порта ЭПЭ, не должно превышать пределов, указанных в таблице E.1, во время применения скачков напряжения в соответствии с ГОСТ IEC 61000-4-5 на порте входного питания переменного или постоянного тока на подключенном к источнику постоянного тока зарядном устройстве ИО.

E.3 Схема испытания показана на рисунке E.1. Длину входного силового кабеля выбирают согласно ГОСТ IEC 61000-4-5 в зависимости от ситуации. В порту ЭПЭ необходимо использовать оригинальный неукороченный зарядный кабель (состоящий из сигнальных линий "постоянный ток +", "постоянный ток -", заземление и ЭПЭ), поставляемый изготовителем. Если производитель предлагает зарядные кабели различной длины, используют самый короткий. Расстояние между ИО и ЭС, а также ИО и IS определены на рисунке E.1. Лишнюю часть кабеля изгибают "гармошкой" 40 см в длину.

4a - порт ЭПЭ - силовая линия 1;

4b - порт ЭПЭ - силовая линия 2;

4c - порт ЭПЭ - кроме силовых линий;

4d - заземление;

В соответствии с приложением A ЭС и ISN должны располагаться непосредственно на земле (3). Измеряемый порт должен быть ограничен 50 Ом.

Только для импульсных испытаний в соответствии с ГОСТ IEC 61000-4-5 линия может быть заземлена, если форма волны соответствует ГОСТ IEC 61000-4-5 (поскольку в некоторых устройствах связи - развязки может присутствовать дополнительная индуктивность пути заземления, что не входит в ГОСТ IEC 61000-4-5).

Укажите заземление корпуса ИО, если это требование изложено в руководстве.

Генератор перенапряжения, CDN, ЭС и ISN должны быть соединены с заземлением короткими шинами заземления с низким импедансом.

F.1 В настоящем приложении описаны испытательные установки и значения для пульсации напряжения и импульсных синусоидальных помех на линиях электропередачи порта ЭПЭ.

Настоящее приложение является справочным, т.к. его разработка продолжается, и после публикации [14] будет выпущено обновление. После этого приложение F может стать нормативным.