"Типовая инструкция по охране труда для машиниста электровоза при проходке подземных горизонтальных горно-разведочных выработок"
(утв. Мингео СССР 17.07.1979)

1.1. К работе на электровозе допускаются лица не моложе 18 лет.

1.2. Рабочий при поступлении на работу в качестве машиниста электровоза должен пройти медицинское освидетельствование и в дальнейшем проходить периодическое освидетельствование не реже 1 раза в год с обязательной рентгенографией. Лица, которым по состоянию здоровья работа по профессии машиниста электровоза противопоказана, к работе не допускаются.

1.3. Рабочие, впервые поступающие на работу машинистами электровоза, должны пройти обучение по профессии согласно учебным программам и сдать экзамен. В тех случаях, когда организацией труда предусматривается совмещение профессий, машинист электровоза должен пройти обучение и сдать экзамен по всем совмещаемым профессиям.

1.4. Машинист электровоза должен иметь удостоверение о присвоении второй квалификационной группы по технике безопасности при работе на электроустановках потребителей.

1.5. Машинист электровоза, обученный по профессии, как вновь принятый, так и переведенный с других работ, должен быть обучен технике безопасности, оказанию первой помощи пострадавшим, пользованию самоспасателями и сдать экзамен по технике безопасности.

1.6. К самостоятельной работе машинист электровоза допускается только после сдачи экзаменов и инструктажа на рабочем месте. Повторный инструктаж по технике безопасности должен проводиться не реже 1 раза в полугодие, а периодическая проверка знаний по технике безопасности со сдачей экзамена не реже 1 раза в год.

1.7. При внедрении новых технологических процессов, методов труда, новых видов оборудования, машин, и механизмов, введении новых правил и инструкций по охране труда, выполнении разовой работы, не входящей в круг обязанностей машиниста электровоза, и в случае обнаружения неудовлетворительных знаний требований безопасности с машинистом электровоза должен быть проведен дополнительный инструктаж.

1.8. Каждому машинисту электровоза под личную расписку должны быть выданы администрацией инструкции по охране труда.

1.9. Машинист электровоза обязан соблюдать инструкцию по охране труда, устанавливающую правила выполнения работ и поведения на рабочем месте.

1.10. Машинист электровоза обязан строго выполнять правила внутреннего трудового распорядка предприятия, соблюдать производственную дисциплину и выполнять распоряжения и указания лиц технического надзора. Машинист электровоза должен (исключая аварийные случаи) работать только в установленное рабочее время и выполнять только порученную ему работу.

1.11. Машинисту электровоза запрещается работать на неисправном электровозе, пользоваться неисправными инструментами и предохранительными устройствами.

1.12. Машинист электровоза обязан ознакомиться под расписку с планом ликвидации аварий в части, относящейся к месту его работы, с правилами личного поведения во время аварий, а также с главными и запасными выходами на поверхность.

1.13. Машинист электровоза, не ознакомленный с планом ликвидации аварий в части, относящейся к месту его работы, к работе не допускается.

1.14. Машинист электровоза должен уметь пользоваться огнетушителями и другими средствами пожаротушения.

1.15. Машинист электровоза, обнаружив неисправность машин, электрооборудования, кабелей, заметив угрожающую людям, сооружениям и имуществу опасность, обязан принять меры для их устранения и немедленно сообщить об этом лицу технического надзора.

1.16. При возникновении аварий машинист электровоза должен действовать согласно плану ликвидации аварий. Он должен знать:

а) кратчайшие и наиболее безопасные пути для выхода на дневную поверхность или в выработку со свежей струей воздуха, предусмотренные планом ликвидации аварий, и периодически быть проведенным по этим путям лицом технического надзора;

б) места хранения самоспасателей и уметь ими пользоваться;

в) способы тушения подземных пожаров в начальный момент их возникновения;

г) места нахождения противопожарных средств и складов аварийных материалов;

д) места расположения камер-убежищ;

е) правила оказания первой медицинской помощи.

1.17. Машинист электровоза должен бережно обращаться со светильниками, самоспасателями, инструментом, машинами, механизмами и т.д. и следить за их исправностью.

1.18. Перед началом работы машинист электровоза должен получить жетон для спуска в шахту, индивидуальный источник света (аккумуляторная, бензиновая или карбидная лампа), самоспасатель, спецодежду, спецобувь, каску, флягу с питьевой водой и индивидуальный перевязочный пакет и защитные средства (очки, респиратор, предохранительный пояс и т.д.) в соответствии с выполняемой работой и следить за их исправностью. В подземных выработках, где производится групповое хранение самоспасателей, машинист электровоза должен знать места их хранения.

1.19. Перед спуском в шахту машинист электровоза должен проверить светильник, самоспасатель, каску, защитные средства и убедиться в их исправности.

1.20. Машинисту электровоза запрещается спуск в шахту без светильника, самоспасателя, каски, защитных средств, а также с неисправными самоспасателем, светильником, каской, защитными средствами.

1.21. Перед посадкой в клеть машинист электровоза должен отдать рукоятчику-сигналисту жетон для спуска в шахту.

1.22. Входить в клеть и выходить из нее машинист электровоза может только с разрешения рукоятчика-сигналиста или стволового (находящихся на смене).

1.23. В клети машинисту электровоза следует становиться вдоль длинных ее сторон и держаться за поручни.

1.24. Машинисту электровоза запрещается:

а) входить в клеть и выходить из нее после подачи сигнала об отправлении клети;

б) во время движения клети высовываться из нее, выставлять за борта клети перевозимые предметы, открывать запоры дверей клети;

в) садиться или подниматься в клети, если в ней имеется груз (крепежный лес, части машин и механизмов, различные материалы и др.).

1.25. Выход из клети разрешается только в одном направлении после полной остановки клети.

1.26. Машинист электровоза при спуске в шахту должен выполнять требования рукоятчика-сигналиста или стволового (находящихся на смене).

1.27. Передвигаясь по откаточным выработкам, машинист электровоза должен идти по стороне выработки, предназначенной для прохода людей. При приближении поезда он должен остановиться у стенки выработки со стороны прохода для людей и пропустить поезд.

1.28. При передвижении по выработкам запрещается:

а) проходить между вагонетками поезда или перелезать через них;

б) переходить через подъемное отделение стволов;

в) оставлять открытыми вентиляционные двери, кроме дверей, имеющих особую надпись о их нормальном положении - "открыто";

г) переносить на плече буры, инструмент и другие предметы в выработках, имеющих контактный провод;

д) заходить в выработки, вход в которые закрыт перегородками или запрещен;

е) проезд на электровозах, платформах ("козах"), в вагонетках и других транспортных средствах, не предназначенных для перевозки людей;

ж) садиться на ходу в электровоз или вагонетки;

з) в выработках, оборудованных канатной откаткой (скреперной установкой), во время движения каната переходить через него или под ним, держаться руками за канат, переходить через неподвижный канат без разрешения машиниста лебедки или лиц технического надзора.

1.29. Переноска инструмента с режущими кромками или лезвиями (топоры, пилы и др.) должна производиться в защитных чехлах, сумках или специальных защитных приспособлениях.

1.30. Машинисту электровоза запрещается:

а) прицеплять непосредственно к электровозу груженые "козы" и платформы, а также вагонетки с лесом или оборудованием, выступающим за верхний габарит кузова;

б) сцеплять и расцеплять вагонетки на ходу;

в) оставлять вагонетки на откаточных путях не заторможенными стопорными башмаками.

1.31. При постановке на рельсы сошедших с них вагонеток, электровозов и другого оборудования машинист электровоза должен применять домкрат или самоставы.

1.32. Машинист электровоза обязан внимательно относиться к выполнению порученной работы, знать все сигналы как относящиеся к непосредственной работе, так и предупреждающие об опасности; внимательно следить за ними, а также постоянно заботиться о личной безопасности и безопасности товарищей по работе.

1.33. Рабочее место машиниста электровоза должно быть освещено от стационарного или переносного источника света.

1.34. Машинисту электровоза запрещается:

а) работать на неисправных механизмах, пользоваться неисправными приборами, инструментами или предохранительными устройствами;

б) захламлять и загромождать рабочее место;

в) включать машины и механизмы, у которых сняты или неисправны ограждения вращающихся частей;

г) чистить, ремонтировать и смазывать механизмы во время их работы;

д) находиться в зоне действия машин и механизмов;

е) вешать светильник, инструменты и другие предметы на кабель или электрооборудование.

1.35. При работе в выработках, опасных по метану или другим газам, появление которых возможно в выработке, машинист электровоза должен иметь газоопределитель или бензиновую лампу, а также уметь произвести замер содержания этих газов.

1.36. При нарушении вентиляции машинист электровоза обязан немедленно прекратить работу; отключить работающие механизмы (кроме вентиляторов), выйти на свежую струю или на поверхность и сообщить о нарушении лицу надзора. Работы могут быть возобновлены только с разрешения лиц надзора после восстановления нормального режима вентиляции.

1.37. Машинисту электровоза запрещается:

а) проносить в шахту курительные принадлежности, а также курить и пользоваться открытым огнем в подземных выработках;

б) курить и пользоваться открытым огнем на поверхности на расстоянии ближе 30 м от диффузора вентилятора;

в) вскрывать в подземных выработках светильник;

г) во избежание нарушения проветривания загромождать вентиляционные устройства и выработки вагонетками, крепежными и другими материалами.

1.38. В случае возникновения аварии машинист электровоза должен немедленно принять зависящие от него меры по ее ликвидации, сообщить об этом находящимся вблизи рабочим, а также лицу технического надзора и беспрекословно выполнять все его распоряжения.

1.39. Если авария приняла большие размеры и справиться с ней без риска для жизни невозможно, то машинист обязан принять меры самоспасения и спасения других лиц, находящихся на аварийном участке, предусмотренные планом ликвидации аварий (включиться в самоспасатель и выйти на дневную поверхность или выработку со свежей струей).

1.40. В случае невозможности выхода на поверхность машинист электровоза должен использовать заранее оборудованные камеры. При их отсутствии можно укрыться в тупиковой выработке, для изоляции которой необходимо сделать перемычку с таким расчетом, чтобы эта часть выработки имела возможно больший объем.

1.41. Перемычку следует строить, используя подручный материал (лесоматериал, порода, брезент и т.д.). Все щели в перемычке необходимо закрыть одеждой, мелкой породой и т.д.

Если в выработке имеется трубопровод сжатого воздуха, то перемычку надо сделать так, чтобы была возможность это убежище снабжать свежим воздухом из трубопровода.

1.42. Ожидая горноспасателей за перемычкой, не следует делать лишних движений, так как при движении больше расходуется кислорода.

1.43. Все лампы, кроме одной-двух, в убежище следует погасить, чтобы обеспечить освещение на более длительный срок.

1.44. Находясь в убежище, надо периодически подавать сигналы, стуча по трубам, рельсам или стенкам выработки.

1.45. При прорыве воды машинист электровоза, оказавшийся в выработках, должен двигаться по пути, предусмотренному планом ликвидации аварий.

1.46. Машинист электровоза, участвующий в ликвидации аварии, обязан выполнять указания ответственного руководителя работ по ликвидации аварии.

1.47. Машинисту электровоза выезд из шахты разрешается по окончании смены. В течение смены выезд из шахты допускается только с разрешения лица технического надзора.

1.48. Машинист электровоза при выезде из шахты должен выполнять требования находящихся на смене стволового и рукоятчика-сигналиста.

1.49. Разрешением на выезд из шахты машинисту электровоза является наличие выездного жетона, который сдается стволовому при выезде из шахты.

1.50. После выхода из подземных выработок машинист электровоза обязан немедленно сдать светильник в ламповую.

1.51. О каждом случае травмирования пострадавший или его товарищ обязаны немедленно сообщить лицу сменного надзора. Члены бригады должны оказать пострадавшему первую помощь и доставить в медпункт. При тяжелом травмировании вопрос о порядке транспортирования пострадавшего решается медицинским работником.

1.52. Пострадавшего при поражении электрическим током необходимо освободить от соприкосновения с токоведущей частью, соблюдая при этом меры личной безопасности. В зависимости от состояния пострадавшего необходимо принять срочные меры по оказанию первой помощи. При отсутствии или резком нарушении дыхания у пострадавшего необходимо немедленно начать делать ему искусственное дыхание и массаж сердца и не прекращать делать их до прибытия горноспасателей или медицинского работника.

1.53. При переломах и вывихах основной задачей первой помощи является обеспечение неподвижного и наиболее удобного положения для поврежденной части тела.

1.54. При отравлении газами необходимо пострадавшего вынести в безопасное место на свежую струю, включившись при этом в самоспасатель. При резком нарушении дыхания необходимо возбуждение дыхания (растирание тела, вдыхание нашатырного спирта и т.д.). При остановке дыхания необходимо начать делать искусственное дыхание. При отравлении окислами азота искусственное дыхание необходимо производить осторожно, так как оно может способствовать развитию отека легких.

2.1. Перед началом смены машинист электровоза обязан получить путевой лист (наряд-путевку), подписанный ответственным лицом на выдачу наряда, и расписаться в путевом листе (наряде-путевке).

2.2. Машинист электровоза перед началом работы должен принять электровоз от сменяемого машиниста или дежурного по депо. При этом он должен осмотреть машину и результаты осмотра записать в журнал приема-сдачи смены. Если обнаружена неисправность, то работа на электровозе до ее устранения запрещается.

2.3. Машинисту электровоза в выработках, опасных по газу или пыли, ремонт аккумуляторных электровозов, требующий вскрытия электрооборудования, разрешается производить только в зарядной.

2.4. При осмотре и ремонте токоведущих частей электровоза машинист должен предварительно отключить ток, т.е. выключить автомат или отсоединить от сети пантограф (токоприемник).

2.5. Осмотр и проверку контактного электровоза машинист должен производить в следующем порядке: а) проверить механическое тормозное устройство - сначала полностью отпустить тормоз, а затем повернуть маховик на два оборота; полное прижатие колодок должно наступить через полтора-два оборота маховика; в расторможенном положении зазор между колодками и бандажом должен быть 2 - 4 мм; б) проверить наличие смазки в кожухах на шестернях зубчатых передач; в) проверить пантограф - поднимается ли в рабочее положение и как складывается; г) проверить исправность фар, выключателя освещения, блокировочных устройств и средств защиты двигателя от перегрузок и короткого замыкания; д) проверить исправность рессор, рамы, буферов, сцепного устройства и т.д.; е) проверить исправность сигнальных устройств; ж) опробовать контроллер на всех позициях; з) проверить песочную систему - песочницы должны быть полностью заполнены сухим мелким песком, трубки не засорены, а рычажная передача от рукоятки к песочницам должна иметь легкий ход.

2.6. Осмотр и проверку аккумуляторного электровоза машинист должен производить в следующем порядке: а) до установки батарейного ящика произвести проверку тормозов и сигнального устройства, осмотр буферов, сцепного устройства и рамы электровоза; б) после установки батарейного ящика проверить исправность штепсельного разъема, запорного устройства, крепления батарейного ящика и крышки на батарейном ящике.

2.7. Машинисту запрещается работа на электровозе при: а) отсутствии или неисправности буферов; б) неисправности сцепных устройств; в) неисправности песочниц или отсутствии в них песка; г) неисправных или неотрегулированных тормозах; д) неисправности сигнального устройства; е) просадке или поломке рессор; ж) изношенных более чем на 2/3 колодках (по толщине) и прокате бандажей более 10 мм; з) неисправности электрооборудования, блокировочных устройств и средств защиты; и) снятой крышке батарейного ящика аккумуляторного электровоза или неисправном ее блокировочном устройстве; к) отсутствии на электровозе диэлектрических перчаток, домкрата или самостава, тормозных башмаков и резервных сцепок; л) нарушении взрывобезопасности электрооборудования электровоза (в выработках, опасных по взрыву газа или пыли).

2.8. Машинисту запрещается прицеплять вагонетки: а) с неисправными полускатами (расшатанными колесами, трещинами на осях, глубокими выбоинами на колесах и т.д.); б) с неисправными или сильно изношенными сцепками, серьгами или другими тяговыми частями; в) с неисправными буферами и тормозами; г) с неисправными запорными устройствами у опрокидных вагонеток; д) с разрушенными или выгнутыми наружу более чем на 50 мм стенками вагонеток.

2.9. Машинист электровоза обязан изучить и знать профиль пути, его состояние, схему откатки, а также состояние выработок, по которым будет производиться откатка.

2.10. Машинист электровоза должен знать, что длина тормозного пути состава на максимальном уклоне не должна превышать при электрической откатке грузов 40 м, а при перевозке людей 20 м.

2.11. Электровоз должен во время движения находиться в голове состава. Нахождение электровоза в хвосте состава разрешается при: а) выполнении маневровых и сборочных операций на участке протяженностью не более 300 м;

б) подаче бункерного поезда к забою при проведении однопутевых выработок на расстояние не более 400 м;

в) откатке на отвалах;

При нахождении электровоза в хвосте состава скорость движения не должна превышать 2 м/с, а подача к забою 1 м/с.

2.12. В головной и хвостовой частях поезда машинист электровоза должен установить сигналы: на электровозе - лампу с белым светом (фары), а на последней вагонетке - лампу с красным светом. При движении электровоза без вагонеток лампа с белым светом устанавливается на передней по ходу части электровоза, а лампа с красным светом - на задней.

2.13. При выходе из строя лампы передней фары во время движения машинист должен укрепить впереди по движению на электровозе аккумуляторный светильник и продолжать движение с уменьшенной скоростью до пункта, где можно ликвидировать неисправность (депо и пр.). При этом машинист должен чаще сигнализировать звонком, особенно на поворотах и пересечениях выработок.

2.14. Ездить на электровозе разрешается только машинисту. Рабочий, сопровождающий состав, должен находиться на последней вагонетке, оборудованной специальным сидением.

2.15. Машинисту запрещается передавать управление электровозом другому лицу и отлучаться от электровоза. При временной отлучке машинист обязан выключить электродвигатель, включить тормоз, снять рукоятку контроллера, а фары оставить включенными. Фары должны оставаться светящимися также при всех остановках в пути.

2.16. Управлять электровозом машинист должен сидя в кабине. Во время движения машинист должен держать левую руку на ручке контроллера, а правую - на рукоятке ручного тормоза.

2.17. Перед троганием электровоза с места машинист должен: а) проверить, свободен ли путь и дать сигнал; б) отпустить тормоза; в) повернуть малую (реверсивную) рукоятку контроллера в положение, соответствующее нужному направлению движения (вперед или назад); г) повернуть главную рукоятку контроллера в положение 1 и продолжать вращать ее по часовой стрелке, выдерживая в каждом положении 2 - 3 с.

2.18. Переключение направления движения машинист должен производить только после полной остановки электровоза.

2.19. Машинист электровоза в случае прекращения подачи тока или срабатывания автомата рабочую рукоятку контроллера должен немедленно перевести в нулевое положение.

2.20. При приближении к пересечениям выработок, местам ремонта крепи или путей, а также проезжая закругления, разминовки и места, где можно ожидать появление на путях людей или другого состава, машинист обязан уменьшить скорость и подать предупредительный сигнал. Сигнал необходимо также подавать при трогании с места и при изменении направления движения.

2.21. Перед началом движения машинист электровоза должен убедиться в том, что рабочий, производящий сцепку, не находится между вагонетками. Во время движения машинист обязан следить за всеми знаками, сигналами, за правильным положением стрелок, за встречным движением и за тем, нет ли на путях людей и свободен ли путь.

2.22. Торможение электровоза машинист должен производить только ручным тормозом. Машинисту запрещается тормозить противотоком. Нельзя тормозить, пока не выключен ток, т.е. пока рукоятка контроллера не поставлена в нулевое положение.

2.23. Машинист электровоза обязан соблюдать норму числа вагонеток, разрешенных для перевозки в составе, а также обязан следить за качеством погрузки вагонеток и других транспортных средств. Вагонетки должны быть загружены ниже уровня бортов.

2.24. Машинисту электровоза запрещается: а) во время движения высовываться из кабины для обзора пути; б) управлять электровозом, находясь вне кабины (стоя на буфере, почве выработки и т.д.); в) выходить (выпрыгивать) из кабины во время движения; г) во время движения отцеплять от электровоза вагонетки; д) на ходу переводить стрелки; е) доверять управление электровозом посторонним лицам; ж) прикасаться руками к контактному проводу; з) проталкивать состав с использованием стоек, труб и т.д.; и) подсыпать песок на рельсы рукой; к) толкать расцепленные или неприцепленные к электровозу вагонетки.

2.25. Постановку на рельсы сошедших с них вагонеток, электровозов и других транспортных средств машинист электровоза должен производить при помощи самоставов или домкратов.

2.26. Машинист электровоза должен знать, что эксплуатация стрелочных переводов запрещается при:

а) сбитых и изогнутых в продольном и поперечном направлениях или неплотно прилегающих к рамному рельсу и башмакам стрелочных перьев;

б) разъединенных стрелочных тягах;

в) при зазоре более 4 мм между прижатыми острием пера и рамным рельсом;

г) отсутствием фиксации положения стрелочных переводов с помощью фиксаторов или других устройств.

2.27. При доставке в составах длинномерного материала или оборудования машинист электровоза должен применять жесткие сцепки и специально оборудованные для этих целей вагонетки или платформы. Нельзя прицеплять непосредственно к электровозу вагонетки, "козы" с лесом и другими длинномерными материалами.

2.28. Выезжая из штольни, машинист должен снизить скорость и подать сигнал. При движении по промплощадке штольни и отвалу скорость электровоза должна быть как при маневровых работах.

2.29. При электровозной откатке машинист должен перевозить людей по горизонтальным выработкам в пассажирских вагонетках или оборудованных для перевозки людей грузовых вагонетках. При этом скорость движения не должна превышать 12 км/ч.

2.30. Машинисту запрещается перевозить людей на электровозах, а также на груженых или порожних вагонетках, не приспособленных для перевозки людей. В случае самовольной посадки людей в вагонетки поезда машинист обязан немедленно остановить поезд и высадить их.

2.31. Сцепку-расцепку вагонов машинист должен производить только специальными приспособлениями, исключающими попадание рук между буферами.

2.32. Перед отправлением поезда машинист электровоза обязан проверить правильность сцепления вагонеток и исправность сцепок.

2.33. При перевозке людей машинисту электровоза запрещается:

а) перевозить в поездах с людьми инструмент и запасные части, выступающие за борт вагонетки, взрывчатые, легковоспламеняющиеся и едкие материалы;

б) прицеплять грузовые вагонетки к людским составам; допускается, как исключение, прицеплять в конце состава для перевозки инструментов одну-две вагонетки;

в) перевозить людей на электровозах, в необорудованных вагонетках, на платформах, "козах" и т.д.

2.34. Машинист электровоза должен знать значения сигналов, которые подаются при взрывных работах, и выполнять требования этих сигналов. Значения сигналов:

первый сигнал - предупредительный (один продолжительный свисток или гудок); по этому сигналу все рабочие должны удалиться за пределы опасной зоны в заранее отведенное место или укрытие, а у мест возможного входа в опасную зону должны быть выставлены посты охраны;

второй сигнал - боевой (два продолжительных свистка, гудка); по этому сигналу взрывник производит взрывание зарядов, т.е. зажигает огнепроводные шнуры и удаляется в укрытие, а при электрическом взрывании включает ток;

третий сигнал - отбой (три коротких свистка, гудка) - подается после осмотра места взрыва и означает окончание взрывных работ.

2.35. Машинист электровоза, обнаруживший в выработке взрывчатые материалы, должен немедленно прекратить работу и сообщить об этом лицу технического надзора.

2.36. Машинист должен знать, что доставку ВМ по горизонтальным выработкам допускается производить аккумуляторными и контактными электровозами.

2.37. Машинист электровоза должен знать, что доставка ВМ электровозами может производиться при соблюдении следующих условий:

а) машинист электровоза и все лица, связанные с перевозкой ВМ, должны быть проинструктированы о правилах перевозки и обращения с ВМ;

б) ВМ при перевозке должны обязательно сопровождаться взрывником или раздатчиком;

в) кроме машиниста электровоза, взрывника или раздатчика, а также рабочих, связанных с перевозкой ВМ, в поезде не должно быть посторонних лиц; при этом все перечисленные лица, кроме машиниста электровоза, должны размещаться в вагонетках, находящихся в конце поезда и оборудованных для перевозки людей;

г) скорость движения электровоза при перевозке ВМ не должна превышать 5 м/с; при этом машинист должен пускать в ход электровоз плавно и без толчков; д) перевозка средств взрывания контактными электровозами должна производиться в вагонетке, закрытой сплошной деревянной крышкой;

д) ВВ и СВ должны находиться на разных вагонетках, разделенных одна от другой таким количеством порожних вагонеток, при котором расстояние между вагонетками с ВВ или этими же вагонетками и электровозом должно быть не менее 3 м; в составе, перевозящем ВМ, не должно быть вагонеток, загруженных другими грузами;

е) ВМ I и IV групп должны провозиться в обычных вагонетках, футерованных изнутри деревом, или в закрытых вагонетках с деревянным кузовом; ящики с этими ВМ должны быть переложены войлоком или мешковиной и уложены по высоте в один ряд. Остальные ВМ разрешается перевозить в обычных вагонетках, нагружая их до уровня бортов; при перевозке ВМ в сумках или кассетах они должны устанавливаться в один ряд;

ж) на передней части электровоза и сзади состава с ВМ должны быть специальные световые опознавательные знаки, со значением которых должны быть ознакомлены все рабочие;

з) во время перевозки ВМ по горным выработкам машинисты электровозов, встречных поездов и люди, проходящие по этим выработкам, должны остановиться и пропустить поезд с ВМ.

Машинист электровоза, не выполняющий требования по технике безопасности, изложенные в данной инструкции, в зависимости от тяжести допущенных нарушений и их последствий привлекается к дисциплинарной или уголовной ответственности в порядке, установленном законодательством Союза ССР и союзных республик.