"Инструкция МГА СССР от 17.03.1972 N 25/4-2 "О порядке проведения подготовки летного, инженерно-технического состава и бортпроводников, направляемых для работы за границей, и осуществления контроля за их деятельностью"

1. Для выполнения полетов и работы за границей подбираются наиболее подготовленные авиаспециалисты, с высокими морально-политическими и деловыми качествами, безупречные в личном поведении, способные образцово выполнять порученные им задания за рубежом.

2. При подборе кандидатов из числа летного, инженерно-технического состава и бортпроводников необходимо руководствоваться следующими требованиями:

3. При направлении в одну страну на длительную работу группы из двух и более экипажей (пилотов) в ее составе должен быть старший группы, подготовленный к инструкторским полетам.

Соответственно из числа инженерно-технического состава выделяется старший по ИАС, умеющий правильно организовывать техническое обслуживание самолетов и обеспечить устранение неисправностей.

4. Летный состав, направляемый для работы за границей на продолжительное время (более 6 месяцев), должен иметь свидетельство пилота (штурмана, бортинженера, бортмеханика, бортрадиста) со сроком действия не менее 11 - 12 месяцев. Летный состав, назначаемый для перегонки самолетов, а также для выполнения кратковременной работы (1 - 2 месяца), должен иметь действующие свидетельства, перекрывающие срок командировки не менее чем на 3 месяца.

Бортпроводники, направляемые в загранкомандировку, должны отлично владеть техникой обслуживания пассажиров, знать особенности питания и обслуживания пассажиров на самолетах иностранных авиакомпаний, отвечать требованиям этики и эстетики.

Бортпроводники проходят проверку знаний по специальности в местной квалификационной комиссии.

Бортпроводники должны иметь свидетельства по срокам годности, превышающим срок пребывания за границей.

Инженерно-технический состав, направляемый за границу для обслуживания авиационной техники и перегонки самолетов, должен иметь удостоверение на допуск к обслуживанию данного типа самолета, двигателя и оборудования.

5. Летный и инженерно-технический состав, направляемый для работы за границей, должен пройти подготовку и проверку теоретических знаний, техники пилотирования и самолетовождения, по указанным во втором разделе настоящей Инструкции дисциплинам в производственных подразделениях управлений гражданской авиации по месту работы.

Для специалистов, изучавших на курсах повышения квалификации и при переучивания в ШВЛП, УТО (УТЭ) дисциплины, предусмотренные первой частью второго раздела настоящей Инструкции (если после окончания сборов прошло не более 12 месяцев для ИТС и 6 месяцев - для летного состава), местной классификационной комиссией проводится только проверка знаний без предварительного проведения занятий.

Руководство управления несет полную ответственность за качество подготовки летного, инженерно-технического состава и бортпроводников по специальности, моральную устойчивость и политическую выдержанность.

Наземная подготовка летного, инженерно-технического состава и бортмехаников, направляемых для работы за границей (в том числе и для перегонки самолетов), состоит из двух этапов.

1. Первый этап - проводится в управлениях гражданской авиации и включает изучение и проверку знаний по следующим вопросам:

а) Для пилотов:

- руководства по летной эксплуатации данного типа самолета, особенно правила эксплуатации в различных климатических условиях и особые случаи полета;

- практическая аэродинамика данного типа самолета;

- самолетовождение с использованием радиотехнических средств, имеющихся на данном типе самолета;

- инструкции по распределению обязанностей в экипажах транспортных самолетов гражданской авиации при заходе на посадку.

б) Для штурманов:

- наставления по штурманской службе;

- самолетовождение - радионавигация и астронавигация (в зависимости от типа самолета);

- раздел руководства по летной эксплуатации, касающийся вопросов самолетовождения;

- эксплуатации радио- и навигационного оборудования самолета;

- инструкция по распределению обязанностей в экипажах транспортных самолетов гражданской авиации при заходе на посадку.

в) Для бортмехаников:

- руководства по летной эксплуатации (главы, относящиеся к бортмеханику);

- основное положение практической аэродинамики данного самолета;

- материальная часть планера двигателя и спецоборудование самолета;

- регламенты технического обслуживания;

- инструкции по распределению обязанностей в экипажах транспортных самолетов гражданской авиации при заходе на посадку.

г) Для бортрадистов:

- руководства по летной эксплуатации (главы, относящиеся к бортрадисту);

- материальная часть и регламенты технического обслуживания РЭСОС;

- практическая работа на радиостанции (с микрофоном и на ключе);

- инструкции по распределению обязанностей в экипажах транспортных самолетов гражданской авиации при заходе на посадку.

д) Для бортпроводников:

- умения эксплуатировать бытовое и кухонное оборудование;

- умения применять аварийно-спасательные средства;

- знания технологии обслуживания пассажиров.

е) Для инженерно-технического состава:

- НТЭВС ГА-72;

- материальная часть самолета, двигателя, радио- и электрооборудования;

- регламенты технического обслуживания, дополнения и изменения к ним, приказы и директивы по ИАС;

- руководства по летной эксплуатации самолета, главы, относящиеся к инженерно-техническому составу;

- требования, предъявляемые к ГСМ;

- практическая работа по техническому обслуживанию данного самолета.

Изучение вышеуказанных предметов должно производиться с учетом особенностей полетов и эксплуатации авиационной техники в той стране, куда направляется для работы экипаж (пилот).

Особое внимание при этом необходимо обратить на выполнение полетов в условиях высоких температур и большой влажности воздуха, на особенности самолетовождения в южных и северных широтах и на особые случаи полета.

После прохождения теоретической подготовки весь летный состав должен быть оттренирован и проверен в аэродромных и рейсовых условиях в объеме задач и упражнений, установленных МГА для продления свидетельств. По итогам проверки командиром летного отряда составляется соответствующий акт.

Второй этап - специальная подготовка при УТО-18 ЦУМВС, которая предусматривает изучение:

а) с членами экипажа:

- правила полетов на международных воздушных линиях и разделов Правил ИКАО;

- организация полетов;

- визуальные полеты;

- полеты по приборам;

- эшелонирование по высотам;

- оформление полетной документации (флайт-план);

- особенности выполнения полетов в той стране, в которую направляется экипаж (метеорологические и климатологические);

- управление движением самолетов и ориентировка в стране, в которую направляется экипаж (пилот);

- порядок метеорологического обеспечения полетов;

- аэронавигационная информация (АИП);

- международные правила радиосвязи;

б) с бортпроводниками:

- особенности питания народов мира;

- сроки реализации продуктов в странах с жарким климатом;

- порядок бытового обслуживания самолетов гражданской авиации СССР за границей;

- порядок представления питания на самолеты Аэрофлота;

в) с инженерно-техническим составом и бортмеханиками:

- особенности организации технического обслуживания авиационной техники за рубежом;

- взаимоотношение с представителями иностранных авиакомпаний по вопросам эксплуатации и обслуживания авиационной техники;

- особенности эксплуатации и технического обслуживания авиационной техники в климатических условиях данной страны.

Со всеми кандидатами изучаются:

- паспортные и таможенные правила;

- правила поведения советских граждан за рубежом;

- политико-экономическое положение страны и путь ее развития.

Для прохождения второго этапа подготовки ЦУМВС планирует занятия в УТО и формирует группы специалистов в соответствии с планом направления работников за границу, поступающим от УК МГА.

График проведения занятий на год ЦУМВС представляется в УК МГА для вызова специалистов на учебу и в Главную инспекцию ГА.

По окончании наземной подготовки в УТО, МКК ЦУМВС принимает зачеты у всех специалистов и выдает им "Контрольный лист подготовки" (см. Приложение).

Проверка техники пилотирования и самолетовождения летного состава проводится в сроки, установленные НПП гражданской авиации, в объеме задач и упражнений, определенных программами подготовки летного состава:

а) проверку техники пилотирования и необходимую тренировку членов экипажа (пилотов) проводит старший группы по месту базирования по согласованию с руководством авиакомпании страны пребывания;

б) старший группы и одиночные экипажи (пилоты) проверяются в соответствии с планом работы УЛС МГА.

Переаттестация бортпроводников производится в установленные сроки, в период нахождения в СССР (в отпуске или командировке) в ЦУМВС.

В соответствии с представленным Управлением кадров Министерства гражданской авиации списком летный состав, убывающий за границу, заносится Главной инспекцией ГА и УЛС МГА в журнал учета сроков проверки техники пилотирования и самолетовождения.

Контроль за подготовкой возложить на Управление кадров МГА.

Контроль за соблюдением программы подготовки, проверки техники пилотирования и тренировки возложить на Главную инспекцию ГА.

Программы подготовки летного, инженерно-технического состава и бортпроводников, направляемых для работы за границей (утверждены первым заместителем Министра 24 января 1973 года).