Основные ссылки

На правах рекламы:

Произвольная ссылка:

Описание

Источник публикации

М.: ФГБУ "Информавтодор", 2017

Примечание к документу

Текст документа приведен в соответствии с публикацией на сайте /template/go.php?url=https://rosavtodor.gov.ru/ по состоянию на 19.12.2024.

Документ рекомендован к применению с 25.11.2015 Распоряжением Росавтодора от 25.11.2015 N 2241-р.

Название документа

"ОДМ 218.2.056-2015. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока (для автомобильных дорог I - II категорий)"

(издан на основании Распоряжения Росавтодора от 25.11.2015 N 2241-р)

"ОДМ 218.2.056-2015. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока (для автомобильных дорог I - II категорий)"
(издан на основании Распоряжения Росавтодора от 25.11.2015 N 2241-р)

Оглавление

ОДМ 218.2.056-2015. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока (для автомобильных дорог I - II категорий)

Предисловие

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Общие положения

5 Конструирование нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока

5.1 Расчет суммарного числа приложений расчетной нагрузки (расчетный ресурс дорожной конструкции)

5.2 Конструирование дорожных одежд

5.2.1 Общие положения

5.2.2 Назначение общей толщины асфальтобетонных слоев с учетом суммарного числа приложений расчетной нагрузки

5.2.3 Функциональное конструирование асфальтобетонных слоев

5.2.4 Материалы для устройства верхнего слоя покрытий

5.2.5 Материалы для устройства нижнего слоя покрытий

5.2.6 Материалы для устройства верхнего слоя оснований

5.2.7 Материалы для устройства нижнего слоя оснований

5.2.8 Дополнительные слои оснований

6 Учет воздействия интенсивного транспортного потока при расчете дорожных одежд (дополнение к ОДН 218.046-01)

Приложение А. Пример конструирования нежесткой дорожной одежды

Библиография

Издан на основании

Распоряжения Федерального

дорожного агентства

от 25 ноября 2015 г. N 2241-р

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО КОНСТРУИРОВАНИЮ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД В УСЛОВИЯХ

ВОЗДЕЙСТВИЯ ИНТЕНСИВНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

(ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ I - II КАТЕГОРИЙ)

ОДМ 218.2.056-2015

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН обществом с ограниченной ответственностью "Доринжсервис" (ООО "Доринжсервис").

2 ВНЕСЕН Управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения Федерального дорожного агентства.

3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 25.11.2015 N 2241-р.

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.

1 Область применения

Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - методический документ) содержит положения по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока для автомобильных дорог I - II категорий.

2 Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 30491-2012 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичный. Технические условия

ГОСТ 32826-2014 Автомобильные дороги общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования

ГОСТ Р 55029-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования асфальтобетонных слоев дорожной одежды. Технические требования

СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*)

3 Термины и определения

В настоящем методическом документе приведены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 дорожная одежда: Многослойная конструкция, ограниченная проезжей частью автомобильной дороги, состоящая из дорожного покрытия, слоев основания и подстилающего слоя, воспринимающая многократно повторяющиеся воздействия транспортных средств, погодно-климатические факторы и обеспечивающая передачу транспортных нагрузок на верхнюю часть земляного полотна.

3.2 дорожная конструкция: Инженерное сооружение, состоящее из дорожной одежды и верхней части земляного полотна в пределах рабочего слоя.

3.3 покрытие: Верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов.

3.4 основание: Часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции.

3.5 дополнительный слой основания: Слой между несущим основанием и грунтом земляного полотна, предусматриваемый для обеспечения требуемой морозоустойчивости и дренирования конструкции, позволяющий снижать толщину вышележащих слоев из дорогостоящих материалов.

3.6 рабочий слой земляного полотна (подстилающий грунт): Верхняя часть земляного полотна в пределах от низа дорожной одежды до 2/3 глубины промерзания, но не менее 1,5 м от поверхности покрытия.

3.7 суммарное число приложений расчетной нагрузки: Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за временной промежуток.

3.8 расчетный срок службы: Принимаемый на стадии проектирования (расчета) период эксплуатации дорожной конструкции от ввода в эксплуатацию объекта до достижения предельного состояния (отказа) дорожной конструкции.

3.9 расчетный ресурс дорожной конструкции: Суммарное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности дорожной конструкции за расчетный срок службы.

3.10 класс транспортной нагрузки: Уровень воздействия транспортного потока на дорожную конструкцию с учетом скоростного режима движения.

3.11 функциональное конструирование асфальтобетонных слоев дорожной одежды: Назначение вида асфальтобетона и органического вяжущего с учетом функций, выполняемых асфальтобетонными слоями покрытия и основания в процессе эксплуатации.

3.12 полимерно-дисперсное армирование асфальтобетонных смесей: Воздействие на асфальтовое вяжущее (дисперсионную среду) путем распределения полимера и мелких частиц армирующего вещества (дисперсной фазы) с целью создания полидисперсной системы, обладающей повышенной жесткостью, а также устойчивостью к сдвиговым и пластическим деформациям при повышенных температурах.

3.13 полимерно-дисперсно-армированная асфальтобетонная смесь (ПДА-асфальтобетонная смесь): Рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка, минерального порошка) с полимерно-дисперсно-армирующей добавкой и вязким дорожным битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

3.14 полимерно-дисперсно-армированный асфальтобетон (ПДА-асфальтобетон): Уплотненная ПДА-асфальтобетонная смесь.

3.15 полимерно-дисперсно-армирующая добавка (ПДА-добавка): Комплексный модификатор, содержащий полимер и армирующее вещество, образующий с органическим вяжущим полидисперсную систему.

4 Общие положения

4.1 Данные методические рекомендации базируются на положениях норм [1], дополняя их в части учета воздействия от интенсивного транспортного потока при проектировании дорожных одежд на автомобильных дорогах I - II категорий.

4.2 Процесс конструирования дорожной одежды включает:

- назначение количества конструктивных слоев с выбором материалов для их устройства с учетом возможности обеспечения расчетных параметров при совместной работе; размещение слоев в конструкции дорожной одежды в такой последовательности, чтобы наилучшим образом проявились их грузораспределяющая и деформативная способности, прочностные и теплофизические свойства, а также определение ориентировочных толщин слоев;

- оценку необходимости дополнительных мероприятий по повышению сдвигоустойчивости и сопротивления накоплению остаточных деформаций в зависимости от интенсивности и состава движения транспортных средств, а также региональных погодно-климатических факторов;

- предварительную оценку необходимости назначения дополнительных морозозащитных мер с учетом условий дорожно-климатического районирования, типа грунта и схемы увлажнения рабочего слоя земляного полотна на различных участках;

- предварительную оценку необходимости назначения мер по осушению конструкции, а также по повышению ее трещиностойкости;

- оценку целесообразности укрепления или стабилизации грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна.

4.3 При конструировании дорожной одежды необходимо руководствоваться следующими принципами:

конструкция дорожной одежды в целом должна удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям к автомобильной дороге соответствующей категории, ожидаемым в перспективе составу и интенсивности движения транспортных средств с учетом изменения последней в течение заданных межремонтных сроков и предполагаемых условий ремонта и содержания;

конструкция дорожной одежды должна быть разработана индивидуально для каждого участка или ряда участков дороги, характеризующихся сходными природными условиями (грунтами земляного полотна, увлажнением, микроклиматом), одинаковыми расчетными нагрузками, а также равной обеспеченностью строительными материалами; при ее выборе для данных условий предпочтение следует отдавать такой конструкции, которая была практически проверена в данных условиях на аналогичных объектах;

конструкция дорожной одежды должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации и индустриализации дорожно-строительных работ; для достижения этой цели количество слоев, их толщина и объемы используемых материалов должны быть минимальными;

при назначении конструктивных слоев следует использовать региональный опыт строительства и эксплуатации автомобильных дорог.

4.4 При конструировании дорожной одежды учитывают, что процесс деформирования и прочностные качества материалов, содержащих органическое вяжущее (что обуславливает проявление ими упруговязкопластических свойств), существенно зависят от температуры и режима нагружения (скорости изменения и продолжительности действия нагрузки). Назначение вида асфальтобетона и вязкости битума выполняется с учетом класса транспортной нагрузки.

4.5 Конструкция дорожной одежды в местах изменения скорости или движения транспортных средств с пониженными скоростями, а также на площадках перед пунктами весогабаритного контроля и пунктами взимания платы за проезд должна обеспечивать повышенную сдвигоустойчивость, а также сопротивляемость накоплению остаточных деформаций при высоких летних температурах. Для обеспечения этого требования во всех элементах дорожной конструкции предусматривают применение ПДА-асфальтобетонов.

4.6 При выборе материалов для устройства слоев дорожной одежды необходимо учитывать следующие положения:

- верхние слои асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах I - II категорий должны быть устойчивыми к истиранию, колееобразованию и температурному трещинообразованию;

- нижние слои асфальтобетонных покрытий должны обеспечивать несущую способность дорожной одежды и быть устойчивыми к накоплению остаточных деформаций;

- верхние слои оснований должны обеспечивать несущую способность дорожной одежды и быть устойчивыми к усталостному трещинообразованию.

На магистральных дорогах с тяжелым и скоростным движением транспортных средств слои оснований дорожных одежд следует устраивать преимущественно из укрепленных материалов.

4.7 Для предотвращения появления температурных трещин в верхних слоях покрытий следует применять асфальтобетоны на битумах, модифицированных полимерными добавками, полимерно-модифицированных битумах или полимерно-битумных вяжущих (ПБВ).

4.8 Для обеспечения устойчивости к накоплению пластических деформаций на автомобильных дорогах I - II категорий с интенсивностью движения более 10 000 авт./сут и количестве грузовых транспортных средств более 25% в нижних слоях покрытий и верхних слоях оснований дорожных одежд следует применять ПДА-асфальтобетоны.

4.9 Для предотвращения появления отраженных трещин в покрытиях дорожных одежд, содержащих слои оснований из материалов, укрепленных минеральными вяжущими, необходимо обеспечить:

- суммарную толщину слоев на основе органических вяжущих, укладываемых на слой укрепленного основания, превышающую толщину последнего, но не менее 0,18 м; в случае применения материалов, укрепленных комплексным вяжущим, а также медленно твердеющими гидравлическими вяжущими, толщина слоев может быть снижена на 20%;

- трещинопрерывающие мероприятия, например укладку геосеток или георешеток между нижним слоем покрытия и верхним слоем основания, в соответствии с рекомендациями [2]; технические характеристики геосинтетических материалов должны соответствовать ГОСТ Р 55029-2012.

4.10 С целью обеспечения расчетных условий работы краевых полос дорожной одежды основание проектируют на 0,6 м шире, чем проезжую часть и укрепленные полосы, а дренирующий слой (при его наличии) - на всю ширину земляного полотна.

4.11 Капилляропрерывающие прослойки толщиной от 0,1 до 0,15 м из крупного песка или гравия предусматривают на всю ширину земляного полотна. Прослойки из зернистых материалов следует проектировать в "обойме" из геотекстильных материалов, выполняющих роль фильтра.

4.12 Если материал слоев оснований в виде щебеночных, щебеночно-гравийно-песчаных, шлаковых материалов либо смесей из них укладывается непосредственно на дополнительный слой основания из песка или на грунт земляного полотна, предусматривают мероприятия, препятствующие взаимопроникновению (смешению) материалов смежных слоев, в виде размещения на границе контакта слоев разделяющих прослоек из геосинтетических материалов. Технические характеристики и функциональность геосинтетических прослоек должны соответствовать рекомендациям [3].

4.13 Для повышения прочности и стабильной работы конструкции дорожной одежды во времени с учетом сезонного воздействия (изменения) природно-климатических факторов предусматривают мероприятия по увеличению прочности грунта рабочего слоя в расчетный период, повышению его стабильности в годовом цикле и максимальному снижению вероятности его переувлажнения.

4.14 В районах сезонного промерзания грунтов на участках дорог, находящихся в неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях, должна быть обеспечена достаточная морозоустойчивость дорожных одежд.

Не требуется специальных мер по морозозащите конструкций:

в районах с глубиной промерзания менее 0,6 м;

при земляном полотне, сложенном на всю глубину промерзания из непучинистых или слабопучинистых грунтов (таблицы В.6, В.7 СП 34.13330.2012);

в случаях, когда общая толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания.

Во всех остальных случаях должны быть предусмотрены следующие мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости рабочего слоя:

устройство морозозащитного слоя;

обеспечение достаточного возвышения покрытия над уровнем грунтовых или поверхностных вод;

регулирование водно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих, теплоизолирующих, дренирующих или капилляропрерывающих прослоек;

укрепление и улучшение грунта рабочего слоя с использованием вяжущих, гранулометрических добавок и др.;

использование армирующих прослоек;

понижение уровня подземных вод с помощью дренажа;

применение специальных поперечников земляного полотна с целью защиты его от поверхностной воды (уположенные откосы, бермы).

Выбор оптимального из указанных мероприятий определяют на основе технико-экономических обоснований.

4.15 Укрепление либо стабилизацию грунта рабочего слоя земляного полотна вяжущими веществами следует предусматривать в качестве обязательного мероприятия при модуле упругости грунта менее 45 МПа либо фактической влажности грунта более 0,7W_т (где W_т - предел текучести грунта, %). Укрепленные верхние слои земляного полотна рассматривают как самостоятельные слои дорожной одежды и включают в расчет.

4.16 В III - V дорожно-климатических зонах следует повышать коэффициент уплотнения грунта верхнего (рабочего) слоя земляного полотна толщиной 30 - 50 см до значений 1,0 - 1,05 при обязательном осуществлении дополнительных мероприятий по регулированию водно-теплового режима и предотвращению его переувлажнения в период эксплуатации.

4.17 Все расчеты по осушению дорожных одежд и земляного полотна выполняются согласно нормам [1].

4.18 На участках реконструируемых дорог, где сохраняют или используют существующую дорожную одежду в качестве основания новой дорожной одежды, проектирование выполняют на основе:

- детальных данных о конструкции существующей дорожной одежды;

- исследования ее остаточного рабочего ресурса;

- комплексного динамического мониторинга с детальной оценкой состояния ее конструктивных слоев и способности этих слоев выполнять требуемые функции;

- изучения результатов инженерных изысканий.

5.1 Расчет суммарного числа приложений расчетной нагрузки (расчетный ресурс дорожной конструкции)

5.1.1 Для расчета суммарного числа приложений расчетной нагрузки все транспортные средства делятся на три типа: автомобили со снаряженной массой (без груза), транспортные средства с нагрузкой, не превышающей допустимого значения, и с нагрузкой, превышающей допустимые значения.

Процентное распределение видов загруженных транспортных средств следует брать на основе анализа учета данных с постов весового контроля. При отсутствии данных состав грузового транспортного потока допускается разделять в следующем соотношении: 30% транспортных средств движутся со снаряженной массой (без груза); 60% - с грузом (но с осевыми и полными нагрузками, не превышающими допустимые значения); 10% - с превышением допустимых нагрузок (перегрузом).

Все транспортные средства следует разделять на 17 типов в зависимости от грузоподъемности и конструктивной схемы. Из них 11 типов соответствуют многоосным транспортным средствам, со своим значением коэффициента приведения транспортных средств к расчетной нагрузке.

5.1.2 Расчетный ресурс дорожной конструкции

определяется по формуле

(1)

где

- суммарное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции от транспортных средств, передвигающихся по автомобильной дороге без груза за весь срок службы;

- то же, с грузом за весь срок службы;

- то же, с перегрузом за весь срок службы.

Суммарное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции от транспортных средств с различной степенью загрузки

определяется по формуле

(2)

где f_пол - коэффициент, учитывающий количество полос движения и распределение движения по ним, определяемый по таблице 3.2 норм [1];

n - общее количество различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

N_1m - суточная интенсивность движения автомобилей m-й марки заданной степени загрузки в первый год службы (в обоих направлениях), авт./сут;

K_с - коэффициент суммирования, определяемый по формуле 3.8 норм [1];

T_рдг - количество расчетных дней в году;

0,7 - коэффициент вариации;

S_{m сум} - суммарный коэффициент приведения транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке Q_расч;

k_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого, определяемый по таблице 3.3 норм [1].

5.1.3 Суммарный коэффициент приведения S_{m сум} определяется по формуле

(3)

где S_n - коэффициент приведения n-й оси автомобиля к расчетной нагрузке;

m - количество осей автомобиля;

Q_n - статическая нагрузка от колеса n-й оси на покрытие, кН;

Q_расч - расчетная статическая нагрузка от колеса на покрытие, кН;

K_д95%_n - максимальный динамический коэффициент 95%-ной обеспеченности для j-й оси автомобиля

K_д95%_n = qnorm[0,95, mean(K_дi(t)), stdev(K_дi(t))]; (4)

K_дi(t) - функция коэффициента динамичности от времени.

При определении расчетного значения номинальной статической нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на колесо, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент K_с, вычисляемый по формуле

(5)

где Б_m - расстояние между крайними осями транспортного средства, м;

a, b, c - параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды и количества осей тележки.

5.1.4 Допускается не осуществлять расчет суммарного коэффициента приведения транспортного средства к расчетной нагрузке 115 кН, а принимать его согласно таблице 1, в которой представлены значения, полученные на основе анализа статистических данных.

Таблица 1

Суммарный коэффициент приведения транспортного средства

к расчетной нагрузке 115 кН

Вид транспортного средства	Суммарный коэффициент S_{m сум} для автомобилей
Вид транспортного средства	пустых	груженых	перегруженных
1	2	3	4
Легковой автомобиль	0,0015
Грузовые автомобили
Легкие (грузоподъемностью 1 - 2 т)	0,005
Средние (грузоподъемностью 2 - 5 т)	0,002	0,067	0,356
Тяжелые (грузоподъемностью 5 - 8 т):
	0,003	0,716	1,597
	0,032	1,495	3,334
	0,076	2,011	4,485
Автопоезда с полуприцепом
	0,001	0,968	2,159
	0,024	1,879	4,192
	0,073	2,329	5,195
	0,040	2,523	5,627
	0,043	2,436	5,434
Автопоезда с прицепом
	0,004	0,828	1,848
	0,070	2,496	5,567
	0,040	1,653	3,688
	0,075	3,623	8,080
Автобусы
(микроавтобусы)	0,0027
	0,051	0,314	0,700

5.2 Конструирование дорожных одежд

5.2.1 Общие положения

5.2.1.1 Конструкции дорожных одежд состоят из слоев покрытия, слоев основания, дополнительных слоев основания (рисунок 1).

а)

б)

1, 2 - слои покрытия соответственно верхний и нижний;

3, 4 - слои основания соответственно верхний и нижний;

5 - дополнительный слой основания; 6 - земляное полотно

Рисунок 1 - Поперечный профиль дорожной конструкции

автомобильных дорог I (а) и II (б) категорий

5.2.1.2 Для дорог I - II категорий покрытие состоит из двух асфальтобетонных слоев: верхнего слоя из плотного или высокоплотного мелкозернистого асфальтобетона либо щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА), нижнего слоя из крупнозернистого или мелкозернистого плотного или пористого асфальтобетона.

Основание состоит из двух-трех слоев: верхнего слоя из крупнозернистого пористого или плотного асфальтобетона; нижнего слоя из укрепленных или слабосвязных каменных материалов.

5.2.1.3 Количество слоев и материалы назначаются с учетом категории дороги, дорожно-климатической зоны. Примеры рекомендуемых конструкций дорожных одежд для автомобильных дорог I - II категорий приведены на рисунке 2.

а)

б)

I - верхний слой покрытия из плотного (высокоплотного)

мелкозернистого асфальтобетона или ЩМА; II - нижний слой

покрытия из плотного (пористого) крупно- или мелкозернистого

асфальтобетона; III - верхний слой основания из пористого

(плотного) крупнозернистого асфальтобетона;

IV, V - нижние слои основания; VI - дополнительный

слой основания;

1 - смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные

неорганическими вяжущими материалами; 2 - щебень,

обработанный вязким битумом или битумной эмульсией;

3 - органоминеральные смеси; 4 - щебеночно-гравийно-песчаные

смеси, обработанные зольным или шлаковым вяжущим;

5 - щебеночно-гравийно-песчаные смеси с непрерывной

гранулометрией марки С4 - С6;

6 - щебень размером зерен 40 - 70 (70 - 120) мм с заклинкой

щебнем; 7 - грунты, обработанные неорганическими вяжущими

материалами; 8, 9 - щебеночно-песчано-гравийные смеси

марки С3 - С6 и С9 - С11, пески

Рисунок 2 - Примеры (а, б) рекомендуемых конструкций

дорожных одежд и возможные материалы для их строительства

5.2.2.1 Минимальная общая толщина асфальтобетонных слоев назначается исходя из суммарного числа приложений расчетной нагрузки и величины допустимого нормативного износа верхнего слоя покрытия.

5.2.2.2 Общую толщину асфальтобетонных слоев, исходя из суммарного числа приложений расчетной нагрузки, следует назначать по таблице 2.

Таблица 2

Общая толщина асфальтобетонных слоев на щебеночном основании

в зависимости от суммарного числа приложений

расчетной нагрузки

Суммарное число приложений расчетной нагрузки 115 кН, 10⁶	Общая толщина асфальтобетонных слоев, см
3 - 7	20 - 23
7 - 15	23 - 26
>= 15	26 - 34

5.2.2.3 При конструировании асфальтобетонных слоев следует учитывать необходимость обеспечения запаса толщины верхнего слоя покрытия на величину его допустимого нормируемого износа. Величину запаса толщины верхнего слоя покрытия на величину износа следует принимать равной 2 см (предельно допустимая глубина колеи при расчетной скорости >= 100 км/ч).

5.2.2.4 При расчете дорожной одежды на прочность толщина верхнего слоя покрытия

принимается равной

(6)

где h^в.с. - толщина верхнего слоя покрытия, см;

h^изн - величина износа верхнего слоя покрытия, см.

5.2.2.5 Минимально допустимые толщины конструктивных слоев дорожных одежд следует принимать в соотношении к размеру наиболее крупной фракции минерального материала в их составе, не менее чем:

для верхних слоев покрытий - 2,5 раза;

для других слоев - 2 раза (подраздел 8.33 СП 34.13330.2012).

5.2.3 Функциональное конструирование асфальтобетонных слоев

5.2.3.1 Дорожные одежды на автомобильных дорогах I - II категорий конструируют таким образом, чтобы каждый асфальтобетонный слой выполнял свое функциональное назначение (таблица 3).

Таблица 3

Функциональное назначение асфальтобетонных слоев

дорожных одежд автомобильных дорог I - II категорий

Асфальтобетонный слой	Функциональное назначение слоя
1	2
Верхний слой покрытия	Обеспечивает эксплуатационные свойства, устойчивость к истиранию, колееобразованию и температурному трещинообразованию
Нижний слой покрытия	Обеспечивает несущую способность и устойчивость к колееобразованию
Верхний слой основания	Обеспечивает несущую способность к усталостному трещинообразованию

5.2.3.2 Тип асфальтобетона и вид вяжущего назначаются в зависимости от класса транспортной нагрузки с учетом категории автомобильной дороги и дорожно-климатической зоны.

5.2.3.3 Класс транспортной нагрузки назначается исходя из суммарного числа приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности покрытия на наиболее нагруженную полосу движения (расчетного ресурса) и средней скорости движения транспортного потока на участке (таблица 4).

Таблица 4

Класс транспортной нагрузки в зависимости

от суммарного числа приложений расчетной нагрузки

для автомобильных дорог I - II категорий

Суммарное число приложений расчетной нагрузки 115 кН, 10⁶	Скоростной режим движения
	Замедленный <*>	Медленный <**>	Стандартный <***>	Скоростной <****>
	Класс транспортной нагрузки
< 3	Средний	Средний	Средний	Средний
3 - 7	Высокий	Средний	Средний	Высокий
7 - 15	Сверхвысокий	Сверхвысокий	Высокий	Сверхвысокий
>= 15	Сверхвысокий	Сверхвысокий	Сверхвысокий	Сверхвысокий

--------------------------------

<*> Средняя скорость движения потока < 20 км/ч.

<**> Средняя скорость движения потока от 20 до 70 км/ч.

<***> Средняя скорость движения потока > 70 км/ч.

<****> Средняя скорость движения потока > 110 км/ч.

5.2.4 Материалы для устройства верхнего слоя покрытий

5.2.4.1 Верхний слой покрытий обеспечивает их эксплуатационные свойства, устойчивость к истиранию, колееобразованию и температурному трещинообразованию.

5.2.4.2 Вид асфальтобетона и марка вяжущего назначаются в зависимости от класса транспортной нагрузки с учетом категории автомобильной дороги и дорожно-климатической зоны (таблицы 5, 6, 7, 8).

Таблица 5

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

верхнего слоя покрытий автомобильных дорог I категории

во II - III дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	Мелкозернистый плотный типа А, высокоплотный, ЩМА-15, ЩМА-20 для дорожно-климатических зон
	II	III
	Марка органического вяжущего
Средний	БНД 90/130 с полимерным модификатором БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 90 ПБВ 60	БНД 60/90 с полимерным модификатором БНД 90/130 с полимерным модификатором ПБВ 60 ПБВ 90
Высокий	БНД 90/130 (для ПДА-асфальтобетона) ПБВ 90 БНД 90/130 с полимерным модификатором БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60	БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) ПБВ 60 БНД 60/90 с полимерным модификатором
Сверхвысокий	ПБВ 90 БНД 90/130 (для ПДА-асфальтобетона) БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60	ПБВ 60 БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 40

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

Таблица 6

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

верхнего слоя покрытий автомобильных дорог II категории

во II - III дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	Мелкозернистый плотный типа А, высокоплотный, ЩМА-15, ЩМА-20 для дорожно-климатических зон
	II	III
	Марка органического вяжущего
1	2	3
Средний	БНД 90/130 с полимерным модификатором БНД 90/130 БНД 90/130 с ПДА-добавкой ПБВ 90	БНД 60/90 БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60 ПБВ 90
Высокий	БНД 90/130 (для ПДА-асфальтобетона) БНД 90/130 с полимерным модификатором БНД 60/90 ПБВ 90	БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) БНД 60/90 с полимерным модификатором БНД 60/90 ПБВ 60
Сверхвысокий	ПБВ 90 БНД 90/130 (для ПДА-асфальтобетона) БНД 90/130 с полимерным модификатором ПБВ 60	ПБВ 60 БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 90

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

Таблица 7

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

верхнего слоя покрытий автомобильных дорог I категории

в IV - V дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	Мелкозернистый плотный типа А, высокоплотный, ЩМА-15, ЩМА-20 для дорожно-климатических зон
	IV	V
	Марка органического вяжущего
1	2	3
Средний	БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60	ПБВ 60 БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) БНД 60/90 с полимерным модификатором
Высокий	БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) ПБВ 60 БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 40	ПБВ 40 БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60
Сверхвысокий	БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) ПБВ 60 БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 40	ПБВ 40 БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) ПБВ 60

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

Таблица 8

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

верхнего слоя покрытий автомобильных дорог II категории

в IV - V дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	Мелкозернистый плотный типа А, высокоплотный, ЩМА-15, ЩМА-20 для дорожно-климатических зон
	IV	V
	Марка органического вяжущего
Средний	БНД 60/90 БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60	БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 40 БНД 60/90
Высокий	БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) ПБВ 60 БНД 60/90 с полимерным модификатором	БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) ПБВ 40 БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60
Сверхвысокий	БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) ПБВ 60 БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 40	БНД 60/90 (для ПДА-асфальтобетона) ПБВ 40 БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

5.2.4.3 Требования к асфальтобетонным смесям содержатся в ГОСТ 9128-2009, ГОСТ 31015-2002, СП 34.13330.2012.

Минимальные толщины верхнего слоя покрытий в уплотненном состоянии составляют:

- для ЩМА-15 - 4 см;

- ЩМА-20 - 5 см;

- асфальтобетона мелкозернистого плотного или высокоплотного - 5 см.

5.2.4.4 Наиболее эффективные материалы для устройства верхнего слоя покрытий автомобильных дорог I - II категорий приведены в таблицах 9, 10.

Таблица 9

Рекомендуемые материалы для устройства верхнего слоя

покрытий автомобильных дорог I категории

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
Класс транспортной нагрузки	Мелкозернистый плотный типа А	Высокоплотный	ЩМА-15	ЩМА-20
Средний	4/3	3/4	1/1	2/2
Высокий	4/3	3/4	1/2	2/1
Сверхвысокий	4/3	3/4	2/2	1/1

Примечания

1 Цифрой 1 обозначены материалы, которые рекомендуется применять в первую очередь; цифрами 2, 3, 4 - соответственно во вторую, третью и четвертую очереди.

2 В числителе указаны материалы, которые рекомендуется использовать во II - III дорожно-климатических зонах, в знаменателе - в IV - V дорожно-климатических зонах.

Таблица 10

Рекомендуемые материалы для устройства верхнего слоя

покрытий автомобильных дорог II категории

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
Класс транспортной нагрузки	Мелкозернистый плотный типа А	Высокоплотный	ЩМА-15	ЩМА-20
Средний	3/3	4/4	1/1	2/2
Высокий	3/3	4/4	2/1	1/2
Сверхвысокий	3/3	4/4	2/1	1/2

Примечания

5.2.5 Материалы для устройства нижнего слоя покрытий

5.2.5.1 Функциональное назначение нижнего слоя покрытий - обеспечение несущей способности и устойчивости к колееобразованию.

5.2.5.2 Нижний слой покрытий следует устраивать:

- на автомобильных дорогах I категории с высоким и сверхвысоким классами транспортной нагрузки, а также II категории со сверхвысоким классом транспортной нагрузки из горячей крупнозернистой (мелкозернистой) плотной ПДА-асфальтобетонной смеси типа А или горячей крупнозернистой (мелкозернистой) плотной ПДА-асфальтобетонной смеси типа Б марки I с содержанием щебня не менее 45% от массы заполнителя. Расчетные характеристики ПДА-асфальтобетонных смесей при проектировании дорожных одежд необходимо применять, как для асфальтобетонов на битумах с более низкой глубиной проникания иглы;

- автомобильных дорогах II категории из горячих крупнозернистых или мелкозернистых плотных асфальтобетонных смесей с содержанием щебня не менее 45% от массы заполнителя или из горячих крупнозернистых пористых асфальтобетонных смесей с содержанием щебня не менее 55% от массы заполнителя. Для сверхвысокого и высокого классов транспортной нагрузки эти смеси должны применяться при их полимерно-дисперсном армировании.

5.2.5.3 Для повышения общей жесткости и устойчивости к колееобразованию нижний слой покрытий рекомендуется устраивать из ПДА-асфальтобетонных смесей и при иных классах транспортной нагрузки.

5.2.5.4 Вид асфальтобетона и марка вяжущего назначаются в зависимости от класса транспортной нагрузки с учетом категории автомобильной дороги и дорожно-климатической зоны (таблицы 11, 12, 13, 14).

Таблица 11

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

нижнего слоя покрытий автомобильных дорог I категории

во II - III дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	ПДА-асфальтобетон крупнозернистый (мелкозернистый) плотный		Крупнозернистый (мелкозернистый) плотный
	Тип А	Тип Б марки I	Тип А	Тип Б
	Марка органического вяжущего
Средний	БНД 60/90 БНД 90/130	БНД 60/90 БНД 90/130	БНД 60/90	БНД 60/90
Высокий	БНД 60/90	БНД 60/90	-	-
Сверхвысокий	БНД 60/90	БНД 60/90	-	-

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

Таблица 12

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

нижнего слоя покрытий автомобильных дорог II категории

во II - III дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	ПДА-асфальтобетон			Крупнозернистый (мелкозернистый) плотный
	крупнозернистый (мелкозернистый) плотный		крупнозернистый пористый	Крупнозернистый (мелкозернистый) плотный
	Тип А	Тип Б марки I	Марка I	Тип А	Тип Б
	Марка органического вяжущего
Средний	-	-	БНД 60/90	БНД 60/90	БНД 60/90
Высокий	БНД 90/130 БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 90/130	БНД 60/90	БНД 60/90	БНД 60/90
Сверхвысокий	БНД 60/90	БНД 60/90	-	-	-

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

Таблица 13

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

нижнего слоя покрытий автомобильных дорог I категории

в IV - V дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	ПДА-асфальтобетон крупнозернистый (мелкозернистый) плотный		Крупнозернистый (мелкозернистый) плотный
	Тип А	Тип Б марки I	Тип А	Тип Б
	Марка органического вяжущего
Средний	БНД 60/90	БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 40/60	БНД 40/60 БНД 60/90
Высокий	БНД 60/90	БНД 60/90	-	-
Сверхвысокий	БНД 60/90	БНД 60/90	-	-

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

Таблица 14

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

нижнего слоя покрытий автомобильных дорог II категории

в IV - V дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	ПДА-асфальтобетон			Крупнозернистый (мелкозернистый) плотный
	крупнозернистый (мелкозернистый) плотный		крупнозернистый пористый	Крупнозернистый (мелкозернистый) плотный
	Тип А	Тип Б марки I	Марка I	Тип А	Тип Б
	Марка органического вяжущего
Средний	-	-	БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 40/60	БНД 40/60 БНД 60/90
Высокий	БНД 60/90	БНД 60/90	БНД 60/90	БНД 60/90	БНД 60/90
Сверхвысокий	БНД 60/90	БНД 60/90	-	-	-

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

5.2.5.5 Требования к исходным дорожно-строительным материалам и зерновым составам асфальтобетонных и ПДА-асфальтобетонных смесей содержатся в ГОСТ 9128-2009 и СП 34.13330.2012. Технология приготовления, укладки и уплотнения ПДА-асфальтобетонных смесей должна соответствовать требованиям рекомендаций [4].

5.2.5.6 Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов, предназначенных для устройства нижнего слоя покрытий, должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-2009, а ПДА-асфальтобетонов - требованиям таблицы 15.

Таблица 15

Показатели физико-механических свойств ПДА-асфальтобетона

для нижнего слоя покрытий

Наименование показателя	Методы испытаний	Величина показателя для ПДА-асфальтобетона
		горячего мелкозернистого плотного				горячего крупнозернистого
						плотного				пористого
		типа А		типа Б марки I		типа А		типа Б марки I		марки I
		Дорожно-климатическая зона
		II, III	IV	II, III	IV	II, III	IV	II, III	IV	II, III	IV
Остаточная пористость, %	ГОСТ 12801-98	2,5 - 5,0								5,0 - 10,0
Водонасыщение, % по объему	То же	2,0 - 5,0		1,5 - 4,0		2,0 - 5,0		1,5 - 4,0		4,0 - 7,0
Водонасыщение вырубок и кернов из конструктивного слоя, % по объему, не более	"	5,0		4,5		5,0		4,5		7,0
Предел прочности при сжатии, МПа, при температуре:	"
50 °C, не менее		1,50	1,60	1,55	1,65	1,40	1,50	1,45	1,55	1,2	1,3
20 °C, не менее		3,5				3,0				-
0 °C, не более		11,0	13,0	11,0	13,0	11,0	13,0	11,0	13,0	-
Водостойкость, не менее	"	0,90				0,90				0,85
Водостойкость при длительном водонасыщении, не менее	"	0,90				0,85				0,80
Сдвигоустойчивость по коэффициенту внутреннего трения, не менее	"	0,89		0,83		-		-		-
Сдвигоустойчивость по сцеплению при сдвиге при температуре 50 °C, МПа, не менее	"	0,30		0,38		-		-		-
Трещиностойкость по пределу прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °C и скорости деформирования 50 мм/мин, МПа:	"					-		-		-
не менее		3,5	4,0	3,5	4,0
не более		6,0	6,5	6,0	6,5

5.2.5.7 Наиболее эффективные материалы для устройства нижнего слоя покрытий автомобильных дорог I - II категорий приведены в таблицах 16, 17.

Таблица 16

Рекомендуемые материалы для устройства нижнего слоя покрытий

автомобильных дорог I категории

во II - V дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	ПДА-асфальтобетон крупнозернистый (мелкозернистый) плотный		Крупнозернистый (мелкозернистый) плотный
	Тип А	Тип Б марки I	Тип А	Тип Б
Средний	2	2	1	3
Высокий	1	2	-	-
Сверхвысокий	1	2	-	-

Примечание - Цифрой 1 обозначены материалы, которые рекомендуется применять в первую очередь, цифрами 2, 3 - соответственно во вторую и третью очереди.

Таблица 17

Рекомендуемые материалы для устройства нижнего слоя покрытий

автомобильных дорог II категории

во II - V дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	ПДА-асфальтобетон			Крупнозернистый (мелкозернистый) плотный
	крупнозернистый (мелкозернистый) плотный		крупнозернистый пористый	Крупнозернистый (мелкозернистый) плотный
	Тип А	Тип Б марки I	Марка I	Тип А	Тип Б
Средний	-	-	3	1	2
Высокий	1	1	4	2	3
Сверхвысокий	1	2	-	-	-

Примечание - Цифрой 1 обозначены материалы, которые рекомендуется применять в первую очередь; цифрами 2, 3, 4 - соответственно во вторую, третью и четвертую очереди.

5.2.6 Материалы для устройства верхнего слоя оснований

5.2.6.1 Для устройства верхнего слоя оснований дорожных одежд на автомобильных дорогах I - II категорий следует применять в зависимости от класса транспортной нагрузки горячие крупнозернистые пористые асфальтобетонные смеси марки I или горячие крупнозернистые плотные асфальтобетонные смеси типа Б. Для высокого и сверхвысокого классов транспортной нагрузки данные виды асфальтобетонных смесей используют при их полимерно-дисперсном армировании, повышающем устойчивость к усталостному трещинообразованию асфальтобетонов.

На автомобильных дорогах II категории в верхнем слое оснований допускается также применение высокопористых асфальтобетонных смесей.

5.2.6.2 Вид асфальтобетона и марка вяжущего назначаются в зависимости от класса транспортной нагрузки с учетом категории автомобильной дороги и дорожно-климатической зоны по таблицам 18, 19, 20, 21.

Таблица 18

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

верхнего слоя оснований автомобильных дорог I категории

во II - III дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	Крупнозернистый		ПДА-асфальтобетон крупнозернистый
	пористый	плотный типа Б	пористый	плотный типа Б
	Марка органического вяжущего
Средний	БНД 60/90	БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 90/130	-
Высокий	БНД 60/90 с полимерным модификатором БНД 60/90	БНД 60/90 с полимерным модификатором БНД 60/90	БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 90/130
Сверхвысокий	БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60 БНД 60/90	БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60 БНД 60/90	БНД 60/90	БНД 60/90

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

Таблица 19

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

верхнего слоя оснований автомобильных дорог II категории

во II - III дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	Крупнозернистый		ПДА-асфальтобетон крупнозернистый
	пористый, высокопористый	плотный типа Б	пористый	плотный типа Б
	Марка органического вяжущего
Средний	БНД 60/90	БНД 60/90	-	-
Высокий	БНД 60/90 с полимерным модификатором	БНД 60/90 с полимерным модификатором БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 90/130	БНД 90/130 БНД 60/90
Сверхвысокий	БНД 60/90 с полимерным модификатором БНД 60/90	БНД 60/90 с полимерным модификатором БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 90/130	БНД 60/90 БНД 90/130

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

Таблица 20

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

верхнего слоя оснований автомобильных дорог I категории

в IV - V дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	Крупнозернистый		ПДА-асфальтобетон крупнозернистый
	пористый	плотный типа Б	пористый	плотный типа Б
	Марка органического вяжущего
1	2	3	4	5
Средний	БНД 60/90	БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 90/130	-
Высокий	БНД 60/90 БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60	БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60 БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 90/130	БНД 60/90 БНД 90/130
Сверхвысокий	БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60	БНД 60/90 БНД 60/90 с полимерным модификатором ПБВ 60	БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 90/130

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

Таблица 21

Рекомендуемые марки органических вяжущих для асфальтобетонов

верхнего слоя оснований автомобильных дорог II категории

в IV - V дорожно-климатических зонах

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	Крупнозернистый		ПДА-асфальтобетон крупнозернистый
	пористый, высокопоритый	плотный типа Б	пористый	плотный типа Б
	Марка органического вяжущего
Средний	БНД 60/90	БНД 60/90	-	-
Высокий	БНД 60/90 с полимерным модификатором БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 60/90 с полимерным модификатором	БНД 60/90	БНД 60/90
Сверхвысокий	БНД 60/90 с полимерным модификатором БНД 60/90	БНД 60/90 БНД 60/90 с полимерным модификатором	БНД 60/90	БНД 60/90

Примечание - Жирным шрифтом выделены органические вяжущие, назначаемые приоритетно.

5.2.6.3 Наиболее эффективные материалы для верхнего слоя оснований автомобильных дорог I - II категорий представлены в таблицах 22 - 23.

Таблица 22

Рекомендуемые материалы для устройства верхнего слоя

оснований автомобильных дорог I категории

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	Крупнозернистый		ПДА-асфальтобетон крупнозернистый
	пористый	плотный типа Б	пористый	плотный типа Б
Средний	1/1	2/2	-/3	-/-
Высокий	4/4	3/3	2/1	1/2
Сверхвысокий	4/4	2/3	3/2	1/1

Примечания

1 Цифрой 1 обозначены материалы, которые рекомендуется применять в первую очередь, цифрами 2, 3, 4 - соответственно во вторую, третью и четвертую очереди.

2 В числителе указаны материалы, которые рекомендуется использовать во II - III дорожно-климатических зонах, в знаменателе - IV - V дорожно-климатических зонах.

Таблица 23

Рекомендуемые материалы для устройства верхнего слоя

оснований автомобильных дорог II категории

Класс транспортной нагрузки	Вид асфальтобетона
	Высокопористый	Крупнозернистый		ПДА-асфальтобетон крупнозернистый
		Пористый	Плотный типа Б	ПДА-асфальтобетон крупнозернистый
		Пористый	Плотный типа Б	Пористый	Плотный типа Б
Средний	4/3	2/1	3/2	1/-	-/-
Высокий	-/-	2/4	3/2	1/1	4/3
Сверхвысокий	-/-	4/4	3/3	2/2	1/1

Примечания

5.2.7 Материалы для устройства нижнего слоя оснований

5.2.7.1 Для устройства нижнего слоя оснований дорожных одежд на автомобильных дорогах I и II категорий в зависимости от условий движения транспортных средств и климатических факторов могут применяться монолитные, а также слабосвязные материалы, отвечающие требованиям действующих нормативных документов.

5.2.7.2 На автомобильных дорогах I категории в нижнем слое оснований рекомендуется использовать следующие материалы:

щебеночные смеси с непрерывной гранулометрией марки С4 - С6 по ГОСТ 25607-2009;

щебеночно-гравийно-песчаные смеси, обработанные:

- жидкими или вязкими, в том числе эмульгированными органическими вяжущими по ГОСТ 30491-2012,

- жидкими или эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральными по ГОСТ 30491-2012,

- минеральными вяжущими, соответствующие маркам М20, М40, М60 по ГОСТ 23558-94;

щебеночно-гравийно-песчаные оптимальные смеси из активных материалов (шлаки и др.) с максимальной крупностью зерен до 40 мм по ГОСТ 32826-2014.

5.2.7.3 На автомобильных дорогах II категории в нижнем слое оснований рекомендуется применять следующие материалы:

щебень размером зерен 40 - 70 (70 - 120) мм с заклинкой:

- фракционированным мелким щебнем,

- известняковой мелкой смесью или активным мелким шлаком,

- мелким высокоактивным шлаком,

- асфальтобетонной смесью,

- цементно-песчаной смесью марки М75;

щебеночно-гравийно-песчаные смеси с непрерывной гранулометрией марки С4 - С6 по ГОСТ 25607-2009;

щебеночно-гравийно-песчаные смеси, обработанные:

- жидкими, вязкими, в том числе эмульгированными органическими вяжущими по ГОСТ 30491-2012,

- жидкими или эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральными по ГОСТ 30491-2012,

- неорганическими вяжущими, соответствующие маркам М20, М40, М60 по ГОСТ 23558-94,

- зольными или шлаковыми вяжущими, соответствующие маркам М20, М40, М60 по ГОСТ 23558-94;

щебеночно-гравийно-песчаные оптимальные смеси из активных материалов (шлаки и др.) с максимальной крупностью зерен до 40 мм;

- щебень, слои из которого устроены по способу пропитки вязким битумом или битумной эмульсией.

5.2.7.4 Минимальные толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать не меньше двух размеров наиболее крупной фракции применяемого в слое минерального материала [1].

5.2.8 Дополнительные слои оснований

5.2.8.1 Дополнительные слои оснований вместе с покрытием и основанием должны обеспечивать необходимые морозоустойчивость и дренирование дорожной конструкции.

5.2.8.2 Морозозащитные слои устраивают из стабильных зернистых материалов, таких как песок, песчано-гравийная смесь, гравий, щебень, шлаки и другие, а также из грунтов, укрепленных вяжущими, или гидрофобизированных грунтов, или из других непучинистых материалов.

5.2.8.3 Дренирующие слои устраивают из песка, гравийных материалов, отсортированного шлака и других фильтрующих материалов.

5.2.8.4 Конструирование дополнительных слоев оснований выполняют согласно подразделам 2.22 - 2.31 норм [1] и подразделам 7.43, 7.44 СП 34.13330.2012.

6 Учет воздействия интенсивного транспортного потока при расчете дорожных одежд (дополнение к ОДН 218.046-01)

6.1 Уровень надежности дорожной конструкции следует назначать в зависимости от суммарного числа приложений расчетной нагрузки (таблица 24).

Таблица 24

Уровень надежности дорожной конструкции в зависимости

от суммарного числа приложений расчетной нагрузки

для автомобильных дорог I - II категорий

Суммарное число приложений расчетной нагрузки 115 кН, 10⁶	Коэффициент надежности дорожной одежды
3 - 7	0,95
7 - 15	0,95
> 15	0,98

6.2 Расчет дорожной одежды выполняется по трем критериям в соответствии с нормами [1]:

в целом по допускаемому упругому прогибу;

по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев;

на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе.

6.3 Дополнительно следует производить расчет и прогнозирование глубины колеи в соответствии с рекомендациями [5].

6.4 Расчет и прогнозирование глубины колеи на нежесткой дорожной одежде включает расчет и прогнозирование остаточных деформаций:

- в грунте земляного полотна;

- слоях основания, не содержащих органическое вяжущее;

- слоях асфальтобетона и других битумосодержащих слоях.

6.5 При проведении расчета и прогнозирования глубины колеи рекомендуется уточнение параметров, характеризующих величины исходных остаточных деформаций в слоях асфальтобетона для современных материалов (в том числе ЩМА, асфальтобетона на ПБВ и т.д.), путем проведения испытаний различных типов асфальтобетонов на сопротивление колееобразованию с применением современного лабораторного оборудования, в частности методом прокатывания нагруженного колеса согласно рекомендациям [6].

Приложение А

ПРИМЕР КОНСТРУИРОВАНИЯ НЕЖЕСТКОЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

А.1 Исходные данные

Дорога располагается в Ростовской области в IV дорожно-климатической зоне.

Продольный уклон дороги не превышает

Характер местности - равнинный.

Категория автомобильной дороги - 1А.

Средняя скорость движения > 70 км/ч.

Заданный срок службы дорожной одежды T_сл = 18 лет.

Приращение интенсивности движения q = 1,02.

Грунт рабочего слоя земляного полотна - суглинок с расчетной влажностью 0,7W_т - относится к сильнопучинистым грунтам.

А.2 Для определения класса транспортной нагрузки в первую очередь определяется суммарное число приложений расчетной нагрузки.

А.2.1 Интенсивность движения транспортных средств на участке автомобильной дороги, для которого производится конструирование дорожной одежды, представлена в таблице А.1.

Таблица А.1

Среднегодовая суточная интенсивность движения

транспортных средств на участке автомобильной дороги

Вид транспортных средств	Интенсивность движения, авт./сут
1	2
Легковой автомобиль	15084
Грузовые автомобили
Легкие (грузоподъемностью 1 - 2 т)	2279
Средние (грузоподъемностью 2 - 5 т)	1006
Тяжелые (грузоподъемностью 5 - 8 т):
	503
	503
	43
Автопоезда с полуприцепом
	169
	439
	2605
	516
	696
Автопоезда с прицепом
	397
	227
	653
	223
Автобусы
(микроавтобусы)	290
	124

А.2.2 Задаем процентное соотношение автомобилей без груза, груженых и перегруженных в транспортном потоке, соответственно 30%, 60%, 10%.

А.2.3 Вычисляем суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции от транспортных средств с различной степенью загрузки (

) по формуле (2).

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки, которое испытает дорожная конструкция от проезда легковых, легких и средних грузовых автомобилей, автобусов и микроавтобусов, а также тяжелых и очень тяжелых грузовых автомобилей (без груза) за весь срок эксплуатации при f_пол = 0,3; K_с = 21,41; T_рдг = 205; k_n = 1,49

= 0,3·((15084·21,41·205·0,7·0,0015·1,49) + (2279·21,41·205·0,7·0,005·1,49) + (+1006·21,41·205·0,7·0,002·1,49) + (503·0,3·21,41·205·0,7·0,003·1,49) + (503·0,3·21,41·205·0,7·0,032·1,49) + (169·0,3·21,41·205·0,7·0,001·1,49) + (439·0,3·21,41·205·0,7·0,024·1,49) + (2605·0,3·21,41·205·0,7·0,073·1,49) + (516·0,3·205·145·0,7·0,04·1,49) + (696·0,3·21,41·205·0,7·0,043·1,49) + (397·0,3·21,41·205·0,7·0,004·1,49) + (227·0,3·21,41·205·0,7·0,07·1,49) + (653·0,3·21,41·205·0,7·0,04·1,49) + (223·0,3·21,41·205·0,7·0,075·1,49) + (290·21,41·205·0,7·0,0027·1,49) + (124·21,41·205·0,7·0,051·1,49)) = 244 032.

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки, которое испытает дорожная конструкция от проезда груженых тяжелых и очень тяжелых грузовых автомобилей за весь срок эксплуатации

= 0,3·((503·0,6·21,41·205·0,7·0,716·1,49) + (503·0,6·21,41·205·0,7·1,495·1,49) + (169·0,6·21,41·205·0,7·0,968·1,49) + (439·0,6·21,41·205·0,7·1,879·1,49) + (2605·0,6·21,41·205·0,7·2,329·1,49) + (516·0,6·21,41·205·0,7·2,523·1,49) + (696·0,6·21,41·205·0,7·2,436·1,49) + (397·0,6·21,41·205·0,7·0,828·1,49) + (227·0,6·21,41·205·0,7·2,496·1,49) + (653·0,6·21,41·205·0,7·1,653·1,49) + (223·0,6·21,41·205·0,7·3,623·1,49)) = 11 492 843.

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки, которое испытает дорожная конструкция от проезда перегруженных тяжелых и очень тяжелых грузовых автомобилей за весь срок эксплуатации

= 0,3·((503·0,1·21,41·205·0,7·1,597·1,49) + (503·0,1·21,41·205·0,7·3,334·1,49) + (169·0,1·21,41·205·0,7·2,159·1,49) + (439·0,1·21,41·205·0,7·4,192·1,49) + (2605·0,1·21,41·205·0,7·5,195·1,49) + (516·0,1·21,41·205·0,7·5,627·1,49) + (696·0,1·21,41·205·0,7·5,434·1,49) + (397·0,1·21,41·205·0,7·1,848·1,49) + (227·0,1·21,41·205·0,7·5,567·1,49) + (653·0,1·21,41·205·0,7·3,688·1,49) + (223·0,1·21,41·205·0,7·8,080·1,49)) = 4 272 646.

А.2.4 Вычисляем расчетный ресурс дорожной конструкции по формуле (1)

А.2.5 Учитывая, что суммарное число приложений расчетной нагрузки на данном участке превышает 15·10⁶, а средняя скорость движения > 70 км/ч, данный участок следует отнести к сверхвысокому классу транспортной нагрузки в соответствии с таблицей 4. Общую толщину слоев асфальтобетона выбираем по таблице 2. Для данного участка автомобильной дороги толщина асфальтобетонных слоев должна составлять от 26 до 34 см. При этом запас толщины покрытия на износ для сверхвысокого класса транспортной нагрузки должен составлять не менее 2,5 см.

А.2.6 Конструирование дорожной одежды выполняется исходя из класса транспортной нагрузки и дорожно-климатической зоны, в которой проходит автомобильная дорога. В данном случае для сверхвысокого класса транспортной нагрузки и IV дорожно-климатической зоны может быть назначена следующая дорожная конструкция.

Верхний слой покрытия:

ЩМА-15 (см. таблицу 10) на ПБВ 40 (см. таблицу 7) толщиной 5 см (в том числе запас толщины покрытия на износ 2,5 см).

Нижний слой покрытия:

плотный крупнозернистый ПДА-асфальтобетон типа А марки I на БНД 60/90 (см. таблицу 13) толщиной 8 см по ГОСТ 9128-2009.

Верхний слой основания:

пористый щебеночный крупнозернистый ПДА-асфальтобетон марки I на БНД 60/90 (см. таблицу 20) толщиной 16 см.

Нижний слой основания:

щебеночная смесь с непрерывной гранулометрией при максимальном размере зерен 80 мм (С4) по ГОСТ 25607-2009 толщиной 46 (см. пункт 5.2.7);

разделяющая прослойка из геосетки (см. подраздел 4.12).

Дополнительный слой основания:

песок средней крупности, укладываемый на всю ширину земляного полотна по ГОСТ 8736-2014 толщиной 30 см (см. пункт 5.2.8).

А.2.7 Выполняем расчет данной дорожной конструкции по нормам [1].

А.2.8 При проведении расчета и прогнозирования глубины колеи было произведено уточнение параметров, характеризующих величины исходных остаточных деформаций в слоях асфальтобетона, путем проведения испытаний различных типов асфальтобетонов на сопротивление колееобразованию с применением современного лабораторного оборудования, в частности прокатыванием нагруженного колеса [6] и в соответствии с рекомендациями [5].

БИБЛИОГРАФИЯ

[1]	ОДН 218.046-01	Проектирование нежестких дорожных одежд
[2]	ОДМ 218.5.003-2010	Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог
[3]	ОДМ 218.2.046-2014	Рекомендации по выбору и контролю качества геосинтетических материалов, применяемых в дорожном строительстве
[4]	ОДМ 218.3.001-2006	Рекомендации по применению полимерно-дисперсного армирования асфальтобетонов
[5]		Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах, 2002
[6]	ОДМ 218.3.017-2011	Методические рекомендации по определению колееобразования асфальтобетонных покрытий прокатыванием нагруженного колеса

ОКС

Ключевые слова: конструирование нежестких дорожных одежд, расчетная нагрузка, суммарное число приложений расчетной нагрузки, расчетный срок службы, суммарный коэффициент приведения транспортных средств к расчетной нагрузке, класс транспортной нагрузки

Организация-разработчик

ООО "Доринжсервис"

Директор

А.П.ЩЕГЛОВ

Вернуться в "Каталог нормативных документов"

Источник информации: https://internet-law.ru/documents/prod/metodicheskie-rekomendacii/0/odm_38650.html

На эту страницу сайта можно сделать ссылку:

На правах рекламы:

Разработка сайта
ArtStyle Group

Полное меню

Основные ссылки

Вернуться в "Каталог нормативных документов"