"Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание ТО-2 моторвагонного подвижного состава"
(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 06.06.2022 N 1492/р)

1.1. Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание ТО-2 моторвагонного подвижного состава (далее - Нормативы трудоемкости) предназначены для определения нормативной численности работников со сдельной и повременной формой оплаты труда всех должностей и профессий (кроме мастеров участков производства (включая старших), бригадиров (освобожденных) предприятий железнодорожного транспорта), непосредственно занятых выполнением технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава в моторвагонных депо и на производственных участках дирекций моторвагонного подвижного состава - структурных подразделений Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (далее - ЦДМВ).

1.2. Нормативами трудоемкости учтены трудозатраты работников, указанных в приложениях N 1 и N 2 Порядка формирования оценки укомплектованности производственных групп, занятых на ремонте подвижного состава, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 3 апреля 2013 г. N 806р (далее - Порядок), а также техников (по замерам) и электромехаников (включая старших).

1.3. В настоящих Нормативах трудоемкости используются следующие определения и сокращения:

АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;

БЛОК - безопасный локомотивный объединенный комплекс;

головная секция - моторвагонная секция с одним или несколькими вагонами, один из которых головной;

ЕК АСУТР - Единая корпоративная автоматизированная система управления трудовыми ресурсами;

ЕС ПУЛ - Единая система пономерного учета локомотивного парка;

КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности;

КОН - устройство контроля несанкционированного отключения электропневматического клапана автостопа ключом;

КПД - комплекс сбора, измерения и регистрации параметров движения рельсового транспорта;

МВПС - моторвагонный подвижной состав;

промежуточная секция - секция электропоезда, состоящая из моторного промежуточного и прицепного промежуточного вагонов;

РПДА - регистратор параметров движения и автоведения;

РПЛ - локомотивный регистратор переговоров;

САУТ - система автоматического управления торможением поезда;

ТО-2 - периодическое техническое обслуживание, предназначенное для контроля технического состояния узлов и систем МВПС в целях предупреждения отказов в эксплуатации и поддержания культурного и эстетического состояния МВПС, которое проводится в местах стоянки, пунктах технического обслуживания МВПС квалифицированным ремонтным персоналом на смотровых канавах, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченных материалами и запасными частями, а также оборудованием для санитарно-гигиенической обработки и заправки вагонов водой;

ТСКБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;

УСАВП - универсальная система автоведения поезда;

усредненная секция - секция МВПС, состоящая из моторного промежуточного и прицепного вагонов, без разделения прицепных вагонов на головные и промежуточные;

3СЛ2М - локомотивный скоростемер типа 3СЛ2М.

В описании работ, выполняемых при техническом обслуживании ТО-2 МВПС, использовано следующее словосочетание:

"работу проверить, отрегулировать" - означает действия, совершаемые для проверки и в необходимых случаях восстановления до установленных ремонтной документацией значений контролируемых параметров функционирования оборудования МВПС.

1.4. Разработка настоящих Нормативов трудоемкости осуществлялась аналитически-исследовательским методом на основе анализа фактической трудоемкости технического обслуживания ТО-2 МВПС, устройств безопасности и уборки вагонов с учетом замечаний и предложений, представленных из моторвагонных депо и дирекций моторвагонного подвижного состава.

1.5. Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание устройств безопасности и электронных блоков цепей управления установлены из расчета, что эти работы выполняют работники всех должностей и профессий (рабочие и специалисты), участвующие в технологическом процессе.

1.6. В Нормативах трудоемкости учтено выполнение полного объема как плановых (цикловых) работ, предусмотренных технологической документацией на техническое обслуживание ТО-2 МВПС, так и дополнительных (сверхцикловых) работ с учетом трудозатрат на снятие, установку и транспортировку оборудования. При этом трудозатраты по дополнительным (сверхцикловым) работам приняты с учетом повторяемости, определенной на основании анализа данных, предоставленных моторвагонными депо и дирекциями моторвагонного подвижного состава.

1.7. Трудоемкость вспомогательных работ, связанных в процессе технического обслуживания ТО-2 МВПС с выполнением слесарных работ, учтена в Нормативах трудоемкости по соответствующему виду оборудования.

1.8. Нормативы трудоемкости не учитывают трудозатраты работников специализированных участков:

занятых обслуживанием и ремонтом оборудования, устройств, машин, механизмов, установленных на ремонтных участках депо, в том числе грузоподъемных кранов, электрокар, обмывочных и моечных машин, компрессорных установок, пневматических молотов, электросиловой и электроосветительной сети;

занятых изготовлением и ремонтом инструмента, приспособлений и различных механизмов.

1.9. В Нормативах трудоемкости трудозатраты работников с повременной оплатой труда приняты неизменными, а трудозатраты работников со сдельной оплатой труда скорректированы с учетом коэффициента, учитывающего выполнение норм времени.

1.10. Если фактическая трудоемкость технического обслуживания ТО-2 МВПС в моторвагонных депо или дирекциях моторвагонного подвижного состава превышает нормативную, то следует провести работу по выявлению причин их несоответствия и последующему внедрению мероприятий, направленных на снижение фактических трудозатрат.

1.11. В случае передачи части функций и объемов работ иным исполнителям, нормативная трудоемкость технического обслуживания ТО-2 МВПС, рассчитанная в соответствии с настоящими Нормативами трудоемкости, должна быть снижена на количество нормо-часов, предусмотренных для выполнения этих функций и объемов.

1.12. При внедрении в структурных подразделениях более совершенной технологии, организации производства и труда, чем это предусмотрено действующей в ОАО "РЖД" нормативно-технической документацией и технологическими процессами, нормативная трудоемкость технического обслуживания ТО-2 МВПС определяется на основе прогрессивных местных норм труда, разработанных и утвержденных установленным в ОАО "РЖД" порядком.

2.1. Нормативы трудоемкости разработаны для рабочих мест с организационно-техническими условиями, соответствующими технологическим процессам производства технического обслуживания ТО-2 МВПС, с учетом выполнения полного объема цикловых работ в соответствии с технологической документацией, инструкциями по ремонту отдельных узлов и аппаратов МВПС при полной загрузке работников в течение рабочей смены и строгом соблюдении правил и инструкций по охране труда, санитарных норм и правил пожарной безопасности.

2.2. Рабочие места занятых выполнением технического обслуживания ТО-2 МВПС работников должны быть оснащены технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом, облегчающими труд, обеспечивающими повышение качества выполняемых работ и рост производительности труда, а также обеспечены необходимой технической и технологической документацией, материалами и запасными частями.

2.3. В процессе работы применяются исправные измерительные и слесарные инструменты, приспособления, оборудование и приборы, предусмотренные технологическими процессами. Инструменты и приборы хранятся в шкафах и на открытых стеллажах.

2.4. В целях повышения эффективности труда в каждом моторвагонном депо и дирекции моторвагонного подвижного состава должны применяться меры по снижению трудовых затрат на техническое обслуживание ТО-2 МВПС за счет постоянного совершенствования технологических процессов, повышения уровня механизации работ, улучшения организации и нормирования труда.

3.1. Нормативы трудоемкости разработаны на единицу МВПС в трех вариантах:

3.1.1. Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание ТО-2 МВПС с дифференциацией по типам вагонов: моторный головной, моторный промежуточный, прицепной головной, прицепной промежуточный.

3.1.2. Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание ТО-2 МВПС с дифференциацией по типам секций: головная, промежуточная.

Головной секцией для всех серий, индексов электропоездов является один прицепной головной и один моторный промежуточный вагоны электропоезда; для рельсового автобуса серии РА-1 - моторный головной вагон с двумя кабинами управления; для рельсовых автобусов серий РА-2 и РА-3 - два моторных головных и один прицепной промежуточный вагоны; для автомотрисы серии АЧ2 - два моторных головных с двумя кабинами управления и один прицепной промежуточный вагоны; для дизель-поездов серий Д1, Д1М, ДР1А, Д2 - один моторный головной и один прицепной промежуточный вагоны; для дизель-электропоезда серии ДТ1 - два моторных головных, один моторный промежуточный и один прицепной промежуточный вагоны.

3.1.3. Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание ТО-2 усредненных секций МВПС.

При необходимости проведения расчетов с использованием в качестве единицы измерения усредненной секции МВПС нормативную трудоемкость технического обслуживания ТО-2 усредненной секции МВПС q-й серии (Т_усТО-2q) определяют по формуле:

где:

2 - количество головных вагонов в составе МВПС q-й серии, вагон;

Т_пгТО-2q, Т_ппТО-2q, Т_мпТО-2q - нормативная трудоемкость технического обслуживания ТО-2 соответственно прицепного головного, прицепного промежуточного, моторного промежуточного вагонов МВПС q-й серии, нормо-ч;

n_q - среднее количество секций в составе МВПС q-й серии, секция, которое определяется по формуле:

где:

N_q - общее количество вагонов МВПС q-й серии в структурном подразделении (по данным из ЕС ПУЛ), вагон;

H_q - общее количество составов МВПС q-й серии в структурном подразделении (по данным из ЕС ПУЛ), состав;

2 - количество вагонов в одной секции МВПС q-й серии.

Расчет трудоемкости уборки МВПС производится аналогично расчету трудоемкости технического обслуживания ТО-2 усредненной секции.

При определении суммарной нормативной трудоемкости технического обслуживания ТО-2 усредненной секции МВПС в расчете необходимо учитывать нормативную трудоемкость технического обслуживания ТО-2 комплектов устройств безопасности для головного вагона.

3.2. Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание ТО-2 МВПС, приведенные в таблицах 3.1 - 3.2, 3.4 - 3.6, не учитывают трудоемкость технического обслуживания ТО-2 комплектов устройств безопасности.

3.3. Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание ТО-2 комплектов устройств безопасности приведены в таблице 3.3 с учетом выполнения полного объема цикловых работ, включая перепрограммирование, проверку устройств на МВПС (в том числе на испытательном шлейфе), а также замены устройств безопасности на плановых технических обслуживаниях ТО-2 МВПС для проведения им периодических регламентных работ и поверки.

3.4. Для определения суммарной нормативной трудоемкости технического обслуживания ТО-2 вагонов или секций МВПС, необходимо к нормативной трудоемкости, определенной по нормативам трудоемкости из таблиц 3.1 - 3.2, 3.4 - 3.6, добавить нормативную трудоемкость технического обслуживания ТО-2 комплектов устройств безопасности, которыми оборудован МВПС в моторвагонном депо, дирекции моторвагонного подвижного состава, рассчитанную в соответствии с нормативами трудоемкости таблицы 3.3.

3.5. В таблицах 3.4 - 3.6 приведены нормативы трудоемкости и средние тарифные разряды с разбивкой нормативных трудозатрат по видам работ и оборудования при проведении технического обслуживания ТО-2 МВПС. Трудозатраты на техническое обслуживание отдельных видов оборудования или отдельные виды работ в зависимости от местных условий ремонта и эксплуатации подвижного состава могут быть скорректированы для каждой серии МВПС в пределах общих нормативных трудозатрат, установленных на единицу технического обслуживания ТО-2 соответствующей серии МВПС.

3.6. В таблице 3.7 приведены нормативы трудоемкости на уборку вагонов при техническом обслуживании ТО-2 МВПС.

3.7. Для сравнения трудоемкости технического обслуживания ТО-2 различных серий МВПС в приведенных единицах используются нормативные коэффициенты трудоемкости. За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 210 нормо-ч. В настоящих Нормативах трудоемкости в таблицах 3.8 - 3.11 приведены нормативные коэффициенты трудоемкости технического обслуживания ТО-2 МВПС, комплектов устройств безопасности и уборки вагонов.

--------------------------------

<*> Норматив трудоемкости единицы ремонта представлен на комплект устройства безопасности, установленный на одном головном вагоне (для РПДА - отдельно на головном и моторном промежуточном).

--------------------------------

<*> Нормативная трудоемкость головной секции каждой серии МВПС определена с учетом ее составности в соответствии с пунктом 3.1.2.

--------------------------------

<*> Норматив трудоемкости представлен только для автомотрисы АЧ2.

<**> Норматив трудоемкости представлен только для дизель-электропоезда ДТ1.