"ОДМ 218.9.008-2019. Отраслевой дорожный методический документ. Геоинформационные системы автомобильных дорог. Порядок сбора, хранения и обновления данных"
(издан на основании Распоряжения Росавтодора от 29.07.2019 N 1983-р)

1 РАЗРАБОТАН обществом с ограниченной ответственностью "ИндорСофт" (ООО "ИндорСофт").

2 ВНЕСЕН Управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения Федерального дорожного агентства.

3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 29.07.2019 N 1983-р.

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.

1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - методический документ) содержит рекомендации по порядку сбора, хранения и обновления данных в геоинформационных системах автомобильных дорог, содержащие данные о существующих, вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорогах, улицах и дорогах городов и населенных пунктов.

1.2 Положения методического документа предназначены для применения учреждениями и организациями, создающими и использующими геоинформационные системы автомобильных дорог общего пользования, базы и банки дорожных данных, а также автоматизированные системы обработки этих данных, в том числе в интернете.

1.3 Данный методический документ направлен на обеспечение единства принципов хранения, доступа и обработки данных: паспортизации и инвентаризации автомобильных дорог, искусственных сооружений и прочего имущества; диагностики автомобильных дорог и искусственных сооружений; о дорожно-транспортных происшествиях; по учету интенсивности и составу дорожного движения; оценке уровня содержания дорог; техническому учету дорожных работ; обследованиям, выполненным для разработки проектов организации дорожного движения; изысканиям и проектам строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог; земельно-имущественного учета.

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 7.0-99 Информационно-библиотечная деятельность, библиография. Термины и определения

ГОСТ 15971-90 Системы обработки информации. Термины и определения

ГОСТ 20886-85 Организация данных в системах обработки данных. Термины и определения

ГОСТ Р 52438-2005 Географические информационные системы. Термины и определения

ГОСТ Р 52928-2010 Система спутниковая навигационная глобальная. Термины и определения

В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 информационная система: Система, предназначенная для хранения, обработки, поиска, распространения, передачи и представления информации (ГОСТ 7.0-99).

3.2 данные: Информация, представленная в виде, пригодном для обработки автоматическими средствами при возможном участии человека (ГОСТ 15971-90).

3.3 пространственные дорожные данные: Информация о расположении, размерах, конструкции и технических характеристиках автомобильных дорог; их конструктивных частей, элементах инженерного обустройства и искусственных сооружений.

3.4 геоинформационная система (ГИС): Информационная система, оперирующая пространственными данными (ГОСТ Р 52438-2005).

3.5 модель данных: Совокупность правил порождения структур данных в базе данных, операций над ними, а также ограничений целостности, определяющих допустимые связи и значения данных, последовательность их изменения (ГОСТ 20886-85).

3.6 модель дорожных данных: Модель данных для описания расположения, размеров, конструкций и технических характеристик автомобильных дорог; их конструктивных частей, элементов инженерного обустройства и искусственных сооружений, а также их изменений в течение жизненного цикла автомобильной дороги.

3.7 пространственная (геопространственная) база данных автомобильных дорог (пространственная БД): Совокупность пространственных дорожных данных по автомобильным дорогам, организованная в соответствии с моделью дорожных данных.

3.8 классификатор элементов автомобильных дорог: Перечень видов логических и конструктивных элементов автомобильных дорог, элементов инженерного обустройства, искусственных сооружений.

3.9 дорожная адресация: Способ идентификации автомобильных дорог, их элементов, объектов обустройства, искусственных сооружений и других объектов, событий и явлений на автомобильной дороге, позволяющих человеку или информационной системе однозначно определить расположение идентифицируемого объекта.

3.10 собственник: Тот, в чьей собственности находится автомобильная дорога.

Примечание - Собственником автомобильной дороги может быть Российская Федерация, субъект Федерации, муниципалитет, физическое или юридическое лицо.

3.11 владелец: Организация, имеющая на своем балансе автомобильную дорогу или ее участок и (или) осуществляющая управление процессами проектирования, эксплуатации, строительства (реконструкции) и ремонтов.

Примечание - Владелец является основным пользователем пространственной БД автомобильных дорог в процессах принятия технических и управленческих решений.

3.12 подрядчик: Организация, выполняющая дорожные работы по заказу владельца.

Примечание - Подрядчик в процессе производства работ предоставляет владельцу сведения о выполненных работах по определенным нормативам.

3.13 оператор: Организация, выполняющая процессы внесения данных в геоинформационную модель автомобильных дорог.

3.14 глобальная навигационная спутниковая система (ГНСС): Навигационная спутниковая система, предназначенная для определения пространственных координат, составляющих вектора скорости движения, поправки показаний часов и скорости изменения поправки показаний часов потребителя ГНСС в любой точке на поверхности Земли, акватории Мирового океана, воздушного и околоземного космического пространства (ГОСТ Р 52928-2010).

4.1 Порядок внесения данных в пространственную БД автомобильных дорог предназначен для упорядочения процессов формирования, актуализации и сопровождения пространственной БД автомобильной дороги как основного хранилища технической и технологической информации об автомобильной дороге в течение ее жизненного цикла.

4.2 Процесс внесения данных в пространственную БД автомобильной дороги подразделяется на следующих три этапа.

Формирование пространственной БД автомобильной дороги (первичный ввод данных) - создание новой пространственной БД автомобильной дороги для объектов, на которых она еще не создавалась или имеющаяся пространственная БД автомобильной дороги не проходила актуализацию и сопровождение в течение последних пяти лет, а также для вновь проектируемых объектов.

Актуализация пространственной БД автомобильной дороги (ввод данных по результатам периодических мероприятий на автомобильной дороге) - обновление пространственной БД автомобильной дороги для объектов (дорог, участков дорог), на которых производились:

- реконструкция, капитальный ремонт и исполнительная съемка (по результатам реконструкции и капитального ремонта);

- изменения инженерного обустройства и организации дорожного движения;

- измерения эксплуатационных показателей автомобильной дороги;

- землеустроительные работы;

- значительные изменения рельефа местности и объектов придорожной полосы.

Оперативное ведение пространственной БД автомобильной дороги (оперативный ввод данных по выявляемым незначительным изменениям, связанным с автомобильной дорогой) - постоянный ввод данных:

- о работах, выполняемых в период их реконструкции и эксплуатации;

- локальных изменениях инженерного обустройства и организации дорожного движения;

- дефектах, выявляемых в ходе технических инспекций автомобильной дороги;

- интенсивности и состава дорожного движения;

- дорожно-транспортных происшествиях (ДТП);

- изменениях смежных землепользователей и объектов сервиса в придорожной полосе и полосе отвода;

- незначительных изменениях местности и объектов в придорожной полосе.

4.3 Действия по внесению данных в пространственную БД автомобильной дороги необходимо начинать на предпроектной стадии (разработке схемы территориального планирования, проекта планировки) или проектной стадии существования автомобильной дороги и использовать имеющиеся пространственные БД смежных автомобильных дорог на этапах предпроектной и проектной деятельности в качестве одного из видов исходных данных.

4.4 Для существующих автомобильных дорог формирование пространственной БД необходимо проводить вместо очередных работ по паспортизации, а также совмещать их с работами по землеустройству.

Примечания

1 В данном случае необходимость в работах по периодической паспортизации отпадает ввиду замены их пространственной БД автомобильной дороги.

2 В организации-владельце рекомендуется составить список подразделений, использующих пространственную БД автомобильной дороги, и назначить лиц, ответственных за актуализацию данных по конкретным дорожным объектам. В должностные инструкции сотрудников, работающих с пространственной БД автомобильной дороги, рекомендуется внести соответствующие изменения.

5.1 Процессы внесения данных на разных этапах жизненного цикла автомобильных дорог отличаются друг от друга по видам вносимых данных и по их последовательности. Общая схема порядка выполнения работ по внесению данных на этапах жизненного цикла приведена на рисунке 1. Обобщенная технология выполнения работ по сбору данных по автомобильным дорогам дана в приложении А, перечень и требования к дорожным данным по автомобильным дорогам - в приложении Б.

5.2 Процесс N 1. Этап "Формирование пространственной БД автомобильных дорог" на стадии "Проектирование планировки территории". В данном процессе подрядчик работ по проектированию планировки территории (вариантному трассированию) выступает в роли оператора и формирует пространственную БД автомобильной дороги, включающую модель местности, кадастровый план и варианты осевых линий автомобильной дороги, разбивку по техническим категориям. Подрядчик сдает владельцу сформированную пространственную БД автомобильной дороги, что необходимо заблаговременно предусмотреть в Техническом задании на проектирование планировки территории.

5.3 Процесс N 2. Этап "Формирование пространственной БД автомобильных дорог" на стадии "Проектирование". В данном процессе подрядчик работ по проектированию выступает в роли оператора и формирует пространственную БД автомобильной дороги, включающую модель рельефа, кадастровый план и проектное решение в виде пространственной БД, что необходимо заблаговременно предусмотреть в Техническом задании на проектирование.

5.4 Процесс N 3. Этап "Актуализация пространственной БД автомобильных дорог" на стадии "Проектирование". Данный процесс возникает, если на предыдущем этапе уже была сформирована пространственная БД автомобильной дороги с вариантами для проектирования. В данном процессе подрядчик работ по проектированию выступает в роли оператора и формирует пространственную БД автомобильной дороги, включающую модель рельефа, кадастровый план и проектное решение в виде пространственной БД, что необходимо заблаговременно предусмотреть в Техническом задании на проектирование.

5.5 Процесс N 4. Этап "Формирование пространственной БД автомобильных дорог" на стадии "Строительство, реконструкция". Данный процесс возникает по результатам выполнения исполнительной съемки построенного или реконструированного объекта. Подрядчик сдает владельцу исполнительную съемку в виде готовой пространственной БД автомобильной дороги, что необходимо заблаговременно предусмотреть в Техническом задании на строительство или реконструкцию.

5.6 Процесс N 5. Этап "Актуализация пространственной БД автомобильных дорог" на стадии "Строительство, реконструкция". Данный процесс возникает, если на предыдущем этапе уже была сформирована пространственная БД автомобильной дороги с проектом строительства (реконструкции). В данном процессе подрядчик работ по исполнительной съемке выступает в роли оператора и актуализирует пространственную БД автомобильной дороги на основании материалов исполнительной съемки, что необходимо заблаговременно предусмотреть в Техническом задании на строительство или реконструкцию.

5.7 Процесс N 6. Этап "Формирование пространственной базы данных автомобильных дорог" на стадии "Содержание, ремонт". Данный процесс проводится для существующих автомобильных дорог, не имеющих пространственной БД автомобильной дороги. Подрядчик выполняет специализированный вид работ - формирование пространственной БД автомобильной дороги в полном объеме, что необходимо заблаговременно предусмотреть в Техническом задании на содержание или ремонт.

5.8 Процесс N 7. Этап "Оперативное ведение пространственной БД автомобильных дорог" на стадии "Содержание, ремонт". Данный процесс возникает при наличии пространственной БД автомобильной дороги и предназначен для ее поддержания в актуальном состоянии и регистрации изменений технико-эксплуатационных параметров автомобильной дороги. Для выполнения этого процесса владелец может привлекать специализированного оператора по принципу аутсорсинга. В процессе оперативного ведения пространственной БД автомобильной дороги в модель вносятся данные:

- о дорожных работах;

- об ограничениях движения на автомобильных дорогах (как сезонные, так и связанные с производством работ);

- об интенсивности дорожного движения и ДТП;

- о повреждениях, выявляемых в ходе осмотров, инспекций, приемки работ;

- о результатах оценки состояния;

- о локальных изменениях инженерного обустройства и средств организации дорожного движения;

- об изменениях объектов придорожного сервиса;

- об изменениях геометрии автомобильной дороги;

- иные сведения об автомобильной дороге, искусственных сооружениях, полосе отвода и придорожной полосе в объеме, не требующем проведения исполнительной съемки.

5.9 Процесс N 8. Этап "Актуализация пространственной БД автомобильных дорог" на стадии "Содержание, ремонт". Данный процесс возникает при наличии пространственной БД автомобильной дороги. При актуализации в пространственную БД вносятся сведения об изменениях:

- смежных землепользователей, кадастровых линий;

- геометрии автомобильной дороги.

Появление новых и замена старых элементов обустройства корректируется соответствующими элементами в модели.

Выполнение актуализации проводит либо оператор по заказу владельца, либо иной привлеченный подрядчик. Работы по актуализации принимаются в виде пространственной БД, что необходимо предусмотреть в Техническом задании на содержание или ремонт.

5.10 Процесс N 9. Этап "Актуализация пространственной БД автомобильных дорог" на стадии "Капитальный ремонт". Данный процесс возникает при наличии пространственной БД автомобильной дороги после выполнения капитального ремонта. В данном процессе подрядчик работ по исполнительной съемке выступает в роли оператора и актуализирует пространственную БД автомобильной дороги на основании материалов исполнительной съемки, что необходимо предусмотреть в Техническом задании на капитальный ремонт.

6.1 Необходимость формирования пространственной БД автомобильной дороги возникает, как правило, на стадиях проектирования, строительства, реконструкции и ремонта автомобильной дороги, а также при содержании дорог, не имеющих пространственной БД автомобильной дороги.

6.2 В процессе выполнения и по окончании работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту на участках автомобильных дорог соответствующие изменения должны быть внесены в пространственную БД автомобильной дороги. Если такие изменения будут касаться многих объектов на участке, то возможен вариант, когда старые объекты будут удалены из базы данных, а на их месте будут размещены новые объекты. При наличии проекта строительства (реконструкции) или данных исполнительной съемки в электронном виде возможен импорт таких данных в автоматическом режиме с последующей корректировкой. В других случаях допускается использование электронного проекта в качестве подложки для ручной векторизации данных.

6.3 Рекомендуемый перечень работ, выполняемый при формировании пространственной БД автомобильной дороги, приведен в таблице 1.

7.1 После завершения кадастровых работ в придорожной полосе автомобильной дороги по изменению, уточнению или постановке на учет земельных участков, а также при получении новых сведений о земельных участках из Единого государственного реестра недвижимости необходимо добавить (изменить) информацию в следующих разделах дорожных объектов: "Земельные участки", "Смежные земельные участки".

7.2 После выполнения оценки состояния автомобильных дорог [1] необходимо внести в пространственную БД автомобильных дорог результаты проведенных измерений, создав новый "участок оценки состояния", указав его тип - "оценка состояния", а также дату выполнения работ, начало и конец участка. В участок оценки состояния заносят результаты измерений ровности, прочности, сцепления, глубины колеи, дальности видимости и др. Вносимые результаты измерений следует группировать в участки с одинаковым количеством полос, для которых выполнялись измерения. Своевременное внесение в базу данных результатов проведенной оценки состояния позволит своевременно выявлять участки с неудовлетворительными показателями и планировать мероприятия по их устранению.

7.3 Если результаты оценки состояния получены от подрядной организации в электронном виде в виде файлов формата АБДД "Дорога" или Microsoft Excel, то загрузка этих результатов в пространственную БД автомобильных дорог должна проводиться автоматизированно с последующей проверкой ответственным лицом.

Рекомендуемый перечень работ, выполняемый при актуализации пространственной БД автомобильной дороги, приведен в таблице 2.

8.1 Если в результате визуального осмотра (или выполненных измерений) выявилось несоответствие какого-либо конструктивного элемента автомобильной дороги его описанию в пространственной БД, необходимо при наличии прав на корректировку данных внести исправления и сообщить об этом ответственному лицу, в случае отсутствия прав на внесение изменений - сообщить ответственному лицу о необходимости внесения изменений.

8.2 Если несоответствия носят массовый характер и их исправление требует значительных временных затрат, то необходимо включить в план работы подразделения организации-владельца актуализацию пространственной БД автомобильной дороги и назначить исполнителей.

Сведения о ДТП необходимо вносить в базу данных ежемесячно.

Примечание - Наличие достоверных данных о ДТП позволит выявить участки их концентрации, а также планировать мероприятия по повышению безопасности дорожного движения.

Кроме выполнения описанных в подразделе 8.1 процедур визуального осмотра, которые, как правило, могут быть совмещены с другими видами работ, например с оценкой качества работ по содержанию, необходимо выполнить некоторые периодические проверки, а именно: измерения и обследования дорожных объектов. По результатам таких работ следует обновить информацию в базе данных. Рекомендуемый перечень таких работ и их периодичность приведены в таблице 3.

9.1 Обновление пространственной БД автомобильной дороги происходит постоянно в течение всего ее жизненного цикла.

9.2 Для обеспечения сохранности данных в случаях аппаратного или программного сбоя оборудования должны создаваться резервные копии базы данных не реже одного раза в сутки.

9.3 Для сокращения объема хранимых резервных копий не менее одного раза в месяц необходимо создавать полную резервную копию пространственной БД автомобильной дороги, при этом допускается удаление ежесуточных резервных копий.

9.4 Для обеспечения сохранности данных в процессе внесения изменений в пространственную БД автомобильных дорог должна быть предусмотрена система прав доступа. Перед началом работы необходимо:

- создать пароль для каждого пользователя;

- сформировать группы пользователей;

- разграничить права доступа (просмотр, создание, удаление) к данным в соответствии с характером решаемых задач;

- воспользоваться функцией ведения журнала работ для отслеживания операций, производимых каждым пользователем в процессе работы с системой.

9.5 В силу административного и территориального распределения органов управления дорогой - пользователей системы - допускается нахождение пространственной БД автомобильных дорог на различных серверах.

Для поддержания актуальности данных на всех серверах должна выполняться их синхронизация с периодичностью не менее одного раза в сутки и, как правило, в ночное время, когда новые данные не вводятся и каналы связи не загружены.

Технология выполнения работ по сбору данных для первичного наполнения и обновления геоинформационных систем и пространственных БД автомобильных дорог состоит из следующих основных этапов.

Первичный сбор данных об автомобильных дорогах.

Полевые работы по сбору недостающих и уточнению существующих данных об элементах автомобильных дорог, искусственных сооружений, инженерного обустройства.

Создание цифровых ортофотопланов.

Поддержание и актуализация данных об автомобильных дорогах.

Разработка и внедрение ГИС-технологий актуализирует задачу создания единого координатного пространства сети федеральных дорог. Это пространство планируется реализовывать посредством дифференциальной глобальной навигационной спутниковой системы (ДГНСС); глобальная система координат - WGS 84.

Единое координатное пространство обеспечит широкий спектр инженерных дорожных работ: инженерные изыскания при проектировании строительства, реконструкции и ремонтов участков автомобильных дорог; оценку состояния, кадастровые работы, инвентаризацию дорог и объектов на них; развертывание диспетчерских систем пассажирского, грузового и технологического транспорта; организацию дорожного движения и мероприятия по обеспечению безопасности движения.

Этап первичного сбора данных об автомобильных дорогах включает мероприятия по построению опорной геодезической сети, полевых и камеральных работ.

При построении опорной геодезической сети для реализации устойчивого и высокоточного режима ДГНСС вдоль федеральных дорог планируют заложение станций дорожной геодезической сети (СДГС). Базовые станции будут установлены с шагом не более 30 км друг от друга (рисунок А.1). Геодезическая привязка станций должна обеспечивать точность 3-го класса сетей с возможностью последующего сгущения сетей 4-го класса точности.

На основе собранных и обобщенных сведений в органах управления дорожным хозяйством о кадастровом учете участков, занимаемых дорогами, выполняют предварительное проектирование опорной сети. С владельцем автомобильных дорог согласовывают тип конструкции станций и предварительные места их закладки.

Закладку СДГС осуществляют в полосе отвода автомобильной дороги с учетом условий их сохранности, доступности для эксплуатации и содержания.

На автомобильной дороге (у подошвы насыпи) устанавливают внешний знак с указанием номера СДГС, расстояния до него.

Для быстрого поиска в дальнейшем при эксплуатации опорной геодезической сети составляют абрис места закладки.

Координаты пунктов опорной сети определяют с помощью двухчастотных приемников ГНСС в режиме "статика". Точность измерений должна соответствовать требованиям, предъявляемым к пунктам геодезических сетей 3-го класса точности.

Следующим видом работ при первичном сборе данных является формирование пространственной модели осей участков дорог.

Для этого используют передвижные дорожные лаборатории, оборудованные приемниками с использованием:

- двухчастотного режима работы;

- двух систем ГНСС - ГЛОНАСС/GPS; частота определения координат - не менее 1 Гц.

Для восстановления и поправки координат, получаемых в условиях ограниченной видимости спутников используемых ГНСС, возможно дополнительное использование гиронавигационных систем.

Работы выполняют в дифференциальном режиме с использованием комплекта из трех приемников ГНСС. Два базовых приемника устанавливают на смежные СДГС, третий приемник - на передвижную дорожную лабораторию (рисунок А.2). При этом проезды дорожной лаборатории выполняются таким образом, чтобы расстояние от подвижного приемника до любого из базовых стационарных приемников не превышало 30 км.

При выполнении работ на участках автомобильных дорог протяженностью более 30 км всю дорогу предварительно разбивают на участки, назначая границы участков в зоне станций СДГС.

При выполнении полевых работ необходимо осуществить проезды дорожной лаборатории в прямом и обратном направлениях в соответствии с предварительно назначенными участками:

- двухполосных дорог - посередине каждой полосы движения (рисунок А.3);

- трехполосных дорог - посередине крайних правых (внешних) полос;

- четырех и более полос движения - посередине крайних левых (внутренних) полос движения.

Скорость движения 30 - 50 км/ч.

Необходимость проезда дорожной лаборатории в прямом и обратном направлениях вызвана:

- повышением точности измерений за счет вычисления оси дороги как срединной линии между массивами координат, полученных при прямом и обратном проездах;

- проведением контроля выполненных измерений - не должно быть пересечения моделей, накладывания и расхождения моделей более допустимого;

- соблюдением условий безопасности дорожного движения.

Во время выполнения проездов в массиве координат метками (в так называемом режиме "Stop and Go") должны быть помечены местоположения "жестких" объектов - километровых столбов, а при их отсутствии - других дорожных объектов с неизменяемым местоположением: осей перекрестков, деформационных швов мостовых сооружений, краев автопавильонов капитального типа и др. Частота пометки "жестких" объектов 1 - 2 км. При этом в процессе выполнения проездов в прямом и обратном направлениях должны помечаться одни и те же объекты.

В случае невозможности прямого проезда дорожной лаборатории по указанным траекториям движения (посередине требуемых полос движения) допускается применение иных высокоточных методов измерений, обеспечивающих точность измерений оси дороги не хуже точности, предъявляемой к топографическим картам масштаба 1:2000.

На этапе выполнения камеральных работ в результате проведения полевых измерений и обработки полученных данных в режиме постобработки формируют текстовые файлы, содержащие массив координат в системе координат WGS 84, полученных в результате прямого и обратного проездов дорожной лаборатории.

Формируемые текстовые файлы должны иметь следующий формат.

Первая строка: заголовок, содержащий наименование титула автомобильной дороги.

Вторая строка: заголовок, содержащий адрес начала и конца участка измерения.

Третья строка: заголовок, содержащий направление движения (прямое или обратное).

В следующие строки записывают массив координат трассы:

- первый столбец: широта WGS 84, градусы (десятичные);

- второй столбец: долгота WGS 84, градусы (десятичные);

- третий столбец: высота EGM2008, м.

Аналогично формируют текстовый файл, содержащий координаты "помеченных" объектов - километровых столбов, пересечений и др. Формат этого файла следующий.

Первая строка: заголовок, содержащий наименование титула автомобильной дороги.

Вторая строка: заголовок, содержащий адрес начала и конца участка измерения.

Третья строка: заголовок, содержащий направление движения (прямое или обратное).

В следующие строки записывают координаты неподвижных объектов:

- первый столбец: широта WGS 84, градусы (десятичные);

- второй столбец: долгота WGS 84, градусы (десятичные);

- третий столбец: высота EGM2008, м;

- четвертый столбец: километровое значение, км;

- пятый столбец: краткое описание объекта (километровый столб, пересечение дорог и т.д.).

После формирования текстовых файлов с координатами выполняют "склейку" файлов одного направления, содержащих последовательные участки автомобильных дорог (актуально для титулов протяженностью более 30 км).

Затем следует выполнить обработку двух массивов координат, полученных в результате прямого и обратного проездов дорожной лаборатории, методами математической обработки (упрощения и интерполяции) для получения результирующей модели оси автомобильной дороги. Также на данном этапе проводят контроль исходных данных.

В завершении камеральных работ на основе файла, содержащего координаты "помеченных" объектов, то есть имеющих привязку не только в географической, но и в линейной системе координат - километраже; точкам основного массива координат осей участков автомобильных дорог присваивается четвертая координата - километраж.

Полученные пространственные модели осей участков дорог являются основой (каркасом) для формирования цифровой модели автомобильной дороги с отображением в геоинформационной системе.

Для проведения оперативного обследования, автоматизированного измерения основных параметров автомобильных дорог наиболее эффективно использование комплексных дорожных лабораторий. Основные компоненты и приборы комплексной дорожной лаборатории:

- стабилизированная платформа для навесного оборудования;

- высокоточная система спутникового позиционирования ГЛОНАСС/GPS;

- вспомогательная инерциальная навигационная система;

- видеосистема;

- лазерная система сканирования поверхности автомобильной дороги и прилегающей территории;

- прибор измерения пройденного расстояния;

- бортовой вычислительный комплекс.

Подготовительный этап заключается в изучении имеющейся у заказчика документации и составлении программы полевого обследования автомобильных дорог. Во время подготовительного этапа выполняют следующие работы.

Калибровку и поверку оборудования, используемого для обследования дорог.

Подготовку передвижных дорожных лабораторий - комплектацию лабораторий проблесковыми маячками, соответствующей раскраской, съемными дорожными знаками "Дорожные работы" и "Объезд препятствия".

Изучение и анализ имеющейся у заказчика документации, данных обследования прошлых лет. На основе проведенного анализа строят схему сети обследуемых дорог, составляют программу проведения обследования. Особое внимание уделяют мостам, путепроводам, транспортным развязкам.

Согласовывают с заказчиком адреса начала и конца каждого титула обследуемой сети автомобильных дорог и их характерные точки - границы районов, границы обслуживания подрядными организациями, зоны населенных пунктов и др.

Готовят письмо за подписью начальника органа управления дорожным хозяйством с просьбой об оказании содействия полевым бригадам при проведении работ со стороны дорожных организаций и сотрудников ГИБДД.

Подготавливают полевые журналы, формируют бригады, проводят инструктаж по технике безопасности в соответствии с принятым в организации положением по охране труда. Также осуществляют ознакомление бригад с программой полевых работ и проводят инструктаж в соответствии с принятым в организации положением о контроле качества проектных и изыскательских работ.

Состав бригады для проведения полевых работ:

- руководитель бригады (ведущий инженер/инженер);

- инженер или техник; техник; водитель.

Во время полевых работ, выполняют следующие работы.

Определяют характеристики и параметры земляного полотна, проезжей части - высоту насыпи и глубину выемки, заложение откосов, ширину, тип и поперечный уклон проезжей части и обочин, виражей, размеры полосы отвода, тип грунта земляного полотна, наличие затопляемых, вечномерзлотных, оползневых и пучинистых участков (рисунок А.4).

Фиксируют характеристики, местоположение и техническое состояние элементов инженерного обустройства, дорожной обстановки и объектов, находящихся в полосе отвода: автобусных остановок, дорожных знаков, ограждений и направляющих устройств, примыканий и съездов, пересечений с железными дорогами, водоотводных устройств, тротуаров, освещения, коммуникаций, снегозащитных и декоративных насаждений, озеленения, объектов рекламы.

Выполняют ситуационную съемку вдоль дороги: лугов, пашни, лесов, оврагов, заболоченных мест, садов, виноградников, рек, ручьев, озер и других водоемов.

Исследуют конструкцию дорожной одежды - материала и толщины слоев дорожной одежды.

Обмеряют объекты дорожного сервиса (площадки отдыха, АЗС, СТО, пункты питания, мотели и кемпинги и др.) и здания автотранспортных служб в полосе отвода, составляют чертежи, определяют параметры и характеристики (мощность, этажность и др.).

Отдельно выполняют обследование ИССО: мостов, путепроводов, водопропускных труб, тоннелей, эстакад, галерей и подпорных стенок. Для данных сооружений фиксируют местоположение, производят осмотр и обмер, выявляют дефекты, на основании которых определяют техническое состояние. Также осуществляют фото- и видеосъемку.

Проводят видеосъемку обследуемого участка дороги цифровыми видеокамерами высокого разрешения. Запись видео выполняют непосредственно на портативный компьютер (ноутбук) в прямом и обратном направлениях при движении дорожной лаборатории на скорости 30 - 50 км/ч. Для возможности проведения линейных и площадных измерений в видеокадре при дальнейшем просмотре перед каждым проездом контролируют угол оптической оси камеры по отношению к поверхности дороги.

Для подтверждения и утверждения характеристик и технического состояния элементов дороги, обустройства и искусственных сооружений дополнительно производят фото- и видеосъемку.

На этапе камеральных работ осуществляют обработку полевых данных: систематизацию собранных данных, промежуточную математическую, статистическую обработку и ввод в программный комплекс с единой базой данных.

Записанные видеоролики проезда дорожной лаборатории по автомобильным дорогам привязывают к соответствующему участку дороги, направлению движения и дате. Программа просмотра видеоданных позволяет просматривать видео с покадровой привязкой к километражу дороги, перемещаться в любую точку на дороге, производить линейные и площадные измерения. Видеоданные синхронизированы с любыми данными, хранящимися в базе данных.

На основе модели оси автомобильной дороги определяют традиционные элементы плана и продольного профиля (отрезки прямой, дуги окружности, клотоиды).

Все материалы полевых измерений, характеристики участков автомобильных дорог, параметры элементов, информацию о существующем инженерном обустройстве заносят в информационную систему автомобильных дорог.

Завершающим этапом работы при первичном сборе данных является создание цифровых ортофотопланов и векторной карты цифровой модели местности (ЦММ) на основе высокодетальной аэрофотосъемки.

При наличии высокоплотной лазерной съемки автомобильной дороги в качестве альтернативы аэрофотосъемке может использоваться космосъемка.

На полевом этапе работ для летательного аппарата планируют маршрут полета, опираясь на данные пространственной модели оси дороги. Аэрофотосъемку осуществляют с высоты, обеспечивающей захват местности в пределах границ придорожной полосы; точность получения ортофотопланов и ЦММ в масштабе 1:2000 - 1:5000.

Камеральный этап работ включает цифровую фотограмметрическую обработку снимков, создание каталога координат и создание ЦММ в соответствии с требованиями нормативной базы в сфере геодезии и картографии.

Необходимость актуализации данных об автомобильных дорогах возникает в результате существенного изменения параметров дорог и элементов их инженерного обустройства. Эти изменения, как правило, связаны с осуществлением капитальных ремонтов и реконструкций участков дорог. В этом случае информацией для актуализации данных служат как материалы самих проектов, так и материалы исполнительной съемки, которая должна осуществляться по технологии первичного сбора данных.

Для поддержания в актуальном состоянии пространственных баз дорожных данных необходимо на этапах жизненного цикла собирать информацию о дорожных данных, описание атрибутов и требований к качеству которых приведено в таблице Б.1.