"Извещение 32 ЦВ 2-2018 об изменении 732-ЦВ-ЦЛ "Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов"
(утв. Протоколом СЖТ СНГ от 18 - 19.10.2018 N 69)

Ремонт тормозного цилиндра необходимо производить с соблюдением следующих требований:

- у корпуса тормозного цилиндра и его деталей не допускаются трещины, отколы, изломы и срыв резьбы;

- при наличии на фланцах корпуса и передней крышки не более двух трещин (на каждом фланце) и при условии, что трещины не выходят на рабочие поверхности и длина каждой трещины не превышает 30 мм - для тормозного цилиндра с диаметром 14" и более, и 20 мм - для тормозного цилиндра с диаметром менее 14", допускается производить заварку трещин в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов;

- при наличии на фланцах корпуса и передней крышки не более двух отколов (на каждом фланце) и при условии, что отбитая часть захватывает не более двух соседних отверстий для болтов, допускается приваривать отбитые части в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов;

- на внутренней поверхности корпуса не допускается наличие коррозии и рисок;

- не допускается износ направляющего отверстия для штока поршня в передней крышке до диаметра более 78 мм;

- у пружины должны быть проконтролированы ее силовые параметры;

- у манжеты и резинового пылезащитного уплотнения должны быть проверены срок годности и их состояние - расслоения, надрывы, подрезы не допускаются;

- смазочное войлочное кольцо должно быть пропитано смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА - Т5, а при наличии дефектов (выровов, уплотнений) заменено на новое, также пропитанное смазкой. Для пропитки кольцо смазывают смазкой и выдерживают при температуре +80 °C не менее 4 часов;

- сетчатые фильтры в передней крышке цилиндра следует очистить, промыть и продуть сжатым воздухом;

- прокладка, вне зависимости от ее состояния, должна быть заменена на новую, новая прокладка должна быть ровной, без надрывов и признаков разбухания;

- в процессе сборки манжета и все поверхности трения металлических деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ-79Л или ПЛАСМА - Т5.

Ремонт тормозного цилиндра необходимо производить с соблюдением следующих требований:

- у корпуса тормозного цилиндра и его деталей не допускаются трещины, отколы, изломы и срыв резьбы;

- при наличии на фланцах корпуса и передней крышки не более двух трещин (на каждом фланце) и при условии, что трещины не выходят на рабочие поверхности и длина каждой трещины не превышает 30 мм - для тормозного цилиндра с диаметром 14" и более, и 20 мм - для тормозного цилиндра с диаметром менее 14", допускается производить заварку трещин в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов;

- при наличии на фланцах корпуса и передней крышки не более двух отколов (на каждом фланце) и при условии, что отбитая часть захватывает не более двух соседних отверстий для болтов, допускается приваривать отбитые части в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов;

- на внутренней поверхности корпуса не допускается наличие коррозии и рисок;

- не допускается износ направляющего отверстия для штока поршня в передней крышке до диаметра более 78 мм;

- у пружины должны быть проконтролированы ее силовые параметры;

- у манжеты и резинового пылезащитного уплотнения должны быть проверены срок годности и их состояние - расслоения, надрывы, подрезы не допускаются;

- смазочное войлочное кольцо должно быть пропитано смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА - Т5, а при наличии дефектов (выровов, уплотнений) заменено на новое, также пропитанное смазкой. Для пропитки кольцо смазывают смазкой и выдерживают при температуре +80 °C не менее 4 часов;

- сетчатые фильтры в передней крышке цилиндра следует очистить, промыть и продуть сжатым воздухом;

- прокладка, вне зависимости от ее состояния, должна быть заменена на новую, новая прокладка должна быть ровной, без надрывов и признаков разбухания;

- в процессе сборки манжета и все поверхности трения металлических деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ-79Л или ПЛАСМА - Т5.

8.2.1 Ремонт индикатора давления, установленного на тормозном цилиндре, производить с соблюдением следующих требований:

- у корпуса индикатора давления и его деталей не допускаются трещины, сколы и срыв резьбы;

- при наличии на корпусе индикатора давления не более двух трещин общей длиной не более 10 мм и при условии, что трещины не выходят на поверхности резьбы и поверхности рабочих цилиндров, допускается производить заварку трещин с последующей зачисткой сварных швов;

- на внутренних поверхностях корпуса индикатора давления не допускается наличие рисок и коррозии;

- на рабочих поверхностях поршней порожнего и груженого режимов не допускаются заусенцы, риски, вмятины и коррозия;

- у шайбы не допускается наличие коррозии, задиров и царапин;

- на рабочих поверхностях заглушки не допускается наличие коррозии, царапин и задиров;

- у пружин должны быть проконтролированы силовые характеристики;

- манжета должна быть заменена на новую;

- пылезащитные уплотнения, имеющие надрывы, порезы, расслоения должны быть заменены на новые.

После сборки индикатор давления необходимо испытать на герметичность и работоспособность. Испытание необходимо проводить на испытательном стенде, допускается испытания на работоспособность проводить в составе тормозного цилиндра или тормозной системы вагона.

Испытание тормозных цилиндров на герметичность необходимо производить сжатым воздухом под давлением (0,40 +/- 0,01) МПа [(4,0 +/- 0,1) кгс/см²] при выходе штока (100 +/- 10) мм - для тормозного цилиндра с полным ходом поршня 240 мм, (65 +/- 10) мм - для тормозного цилиндра с полным ходом поршня 125 мм. При этом падение установившегося в испытываемом тормозном цилиндре давления сжатого воздуха допускается не более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) в течение 3 минут.

Испытание тормозных цилиндров на герметичность необходимо производить сжатым воздухом под давлением (0,40 +/- 0,01) МПа [(4,0 +/- 0,1) кгс/см²] при выходе штока (100 +/- 10) мм - для тормозного цилиндра с полным ходом поршня 240 мм, (65 +/- 10) мм - для тормозного цилиндра с полным ходом поршня 125 мм. При этом падение установившегося в испытываемом тормозном цилиндре давления сжатого воздуха допускается не более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) в течение 3 минут.

Требования к порядку испытаний и проверке герметичности тормозного цилиндра с индикатором давления предъявляются те же, что и при испытании тормозного цилиндра без индикатора давления.

Для проведения испытания на каждом тормозном цилиндре вагона должен быть установлен манометр.

Для проведения испытания на каждом тормозном цилиндре вагона должен быть установлен манометр.

При наличии в конструкции тормозных цилиндров индикаторов давления, один из индикаторов давления снять и вместо него установить манометр.

Для проверки действия тормоза воздухораспределитель вагона следует включить на равнинный режим.

На вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо установить на порожний режим торможения.

На вагонах, оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя следует установить при композиционных тормозных колодках на среднем режиме торможения, при чугунных - на груженом.

Тормозную систему вагона зарядить сжатым воздухом до давления (0,54 +/- 0,01) МПа [(5,4 +/- 0,1) кгс/см²], после чего снизить давление в тормозной магистрали вагона на 0,05 - 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см²), при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин. Затем следует повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до зарядного - тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с.

После зарядки тормозной системы вагона следует снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,35 +/- 0,01) МПа [(3,5 +/- 0,1) кгс/см²] (произвести полное служебное торможение). При этом:

- тормоз должен прийти в действие;

- установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 10;

- падение установившегося в тормозном цилиндре давления сжатого воздуха после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать при деповском и капитальном ремонтах 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) за 3 мин, а при текущем отцепочном ремонте - за 2 мин.

Затем необходимо повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,45 +/- 0,01) МПа [(4,5 +/- 0,1) кгс/см²], при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

Для проверки действия тормоза воздухораспределитель вагона следует включить на равнинный режим.

На вагонах, не оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя необходимо установить на порожний режим торможения.

На вагонах, оборудованных авторежимом, переключатель режимов воздухораспределителя следует установить при композиционных тормозных колодках на среднем режиме торможения, при чугунных - на груженом.

Тормозную систему вагона зарядить сжатым воздухом до давления (0,54 +/- 0,01) МПа [(5,4 +/- 0,1) кгс/см²], после чего снизить давление в тормозной магистрали вагона на 0,05 - 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см²), при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин. При наличии в конструкции тормозного цилиндра индикатора давления поршень порожнего режима должен выйти из корпуса индикатора давления и оставаться в этом положении в течение 5 мин. Затем следует повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до зарядного - тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с. При наличии в конструкции тормозного цилиндра индикатора давления, поршень порожнего режима должен вернуться в исходное положение.

После зарядки тормозной системы вагона следует снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,35 +/- 0,01) МПа [(3,5 +/- 0,1) кгс/см²] (произвести полное служебное торможение). При этом:

- тормоз должен прийти в действие;

- установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 10;

- падение установившегося в тормозном цилиндре давления сжатого воздуха после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать при деповском и капитальном ремонтах 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) за 3 мин, а при текущем отцепочном ремонте - за 2 мин.

Затем необходимо повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,45 +/- 0,01) МПа [(4,5 +/- 0,1) кгс/см²], при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

Проверка действия тормоза порожнего вагона при текущем отцепочном ремонте производится в соответствии с пунктами 19.5.1 и 19.5.2.

Для проверки действия тормоза при текущем отцепочном ремонте груженого вагона необходимо:

- включить воздухораспределитель на равнинный режим;

- на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить положение переключателя режимов воздухораспределителя, который в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона должен находиться в положении среднего или груженого режима торможения;

- на вагонах, не оборудованных авторежимом, проверить соответствие положения переключателя режимов воздухораспределителя типу тормозных колодок (композиционные или чугунные), типу и модели вагона, а также загрузке вагона;

- зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (0,54 +/- 0,01) МПа [(5,4 +/- 0,1) кгс/см²], после чего снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона на 0,05 - 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см²), при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин;

- повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до зарядного - тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с;

- после зарядки тормозной системы вагона снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,35 +/- 0,01) МПа [(3,5 +/- 0,1) кгс/см²] (произвести полное служебное торможение). При этом тормоз должен прийти в действие, выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1, падение установившегося в тормозном цилиндре давления сжатого воздуха после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) за 2 мин, у вагонов, не оборудованных авторежимом, установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от положения переключателя режимов воздухораспределителя должно соответствовать значениям, приведенным в таблицах 10 или 11, у вагонов, оборудованных авторежимом, при полной их загрузке установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 11. У вагонов, оборудованных авторежимом, при неполной их загрузке действие тормоза при торможении должно оцениваться по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам;

- повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,45 +/- 0,01) МПа [(4,5 +/- 0,1) кгс/см²], при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

Проверка действия тормоза порожнего вагона при текущем отцепочном ремонте производится в соответствии с пунктами 19.5.1 и 19.5.2.

Для проверки действия тормоза при текущем отцепочном ремонте груженого вагона необходимо:

- включить воздухораспределитель на равнинный режим;

- на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить положение переключателя режимов воздухораспределителя, который в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона должен находиться в положении среднего или груженого режима торможения;

- на вагонах, не оборудованных авторежимом, проверить соответствие положения переключателя режимов воздухораспределителя типу тормозных колодок (композиционные или чугунные), типу и модели вагона, а также загрузке вагона;

- зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (0,54 +/- 0,01) МПа [(5,4 +/- 0,1) кгс/см²], после чего снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона на 0,05 - 0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см²), при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин; при наличии в конструкции тормозного цилиндра индикатора давления, поршни порожнего и груженого режимов должны выйти из корпуса индикатора давления и оставаться в этом состоянии в течение 5 мин;

- повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до зарядного - тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с; при наличии в конструкции тормозного цилиндра индикатора давления, поршни порожнего и груженого режимов должны вернуться в исходное положение;

- после зарядки тормозной системы вагона снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,35 +/- 0,01) МПа [(3,5 +/- 0,1) кгс/см²] (произвести полное служебное торможение). При этом тормоз должен прийти в действие, выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1, падение установившегося в тормозном цилиндре давления сжатого воздуха после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) за 2 мин, у вагонов, не оборудованных авторежимом, установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от положения переключателя режимов воздухораспределителя должно соответствовать значениям, приведенным в таблицах 10 или 11, у вагонов, оборудованных авторежимом, при полной их загрузке установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 11. У вагонов, оборудованных авторежимом, при неполной их загрузке действие тормоза при торможении должно оцениваться по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам;

- повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,45 +/- 0,01) МПа [(4,5 +/- 0,1) кгс/см²], при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

По окончании испытания тормоза вагона необходимо:

- снять с соединительного рукава вагона заглушку, установленную на него перед началом испытания тормоза;

- снять манометры с тормозных цилиндров;

- на тормозные цилиндры установить золотниковые клапаны 4316 или пробки.

По окончании испытания тормоза вагона необходимо:

- снять с соединительного рукава вагона заглушку, установленную на него перед началом испытания тормоза;

- снять манометры с тормозных цилиндров;

- на тормозные цилиндры установить золотниковые клапаны 4316 или пробки;

- при наличии в конструкции тормозных цилиндров индикаторов давления, манометр снять и вместо него установить индикатор давления.

Дополнить таблицу: