"Изменения, которые вносятся в Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2540/р"
(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 09.03.2023 N 511/р)

1. Пункт 2.7 изложить в следующей редакции:

"2.7. Перед открытием пути (включая станционные пути и стрелочные переводы) для движения поездов после проведения работ в технологическое "окно" обеспечить совместную проверку состояния участка пути, на котором производились работы, ответственными руководителями дистанции пути (инфраструктуры) (далее - ПЧ (ИЧ)) и исполнителями работ: путевой машинной станции (далее - ПМС (ОПМС)) или сторонними организациями. Проверка пути на участках ремонтов, выполняемых в режиме технологических "окон": по глубокой очистке балласта, смене рельсошпальной решетки, выправке пути высокопроизводительной техникой, до открытия участка отремонтированного пути производится работниками ПЧ (ИЧ) с применением путеизмерительных тележек типов РПИ, ПТ-12 (при их отсутствии применяются ПТ-7, ПТ-7МК) совместно с работниками ПМС (ОПМС) или сторонних организаций до открытия перегона (с последующей распечаткой графических диаграмм). В исключительных случаях промеры производятся с использованием электронного путевого шаблона с обязательным включением геопозиции на мобильном рабочем месте и последующей передачей данных в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (электронная версия книги формы ПУ-28). Проверка отремонтированного пути мобильными средствами диагностики (путеизмерительными вагонами, диагностическими комплексами и т.д.) осуществляется в соответствии с приложением 22 к настоящей Инструкции.

Ответственному за безопасность движения работнику, указанному в телеграмме о разрешении предоставления технологического "окна", передоверять проверку качества выполненных работ другому лицу запрещается. Результаты промеров пути (стрелочных переводов) и закрепления болтов (клеммных, закладных) и шурупов динамометрическими ключами (положения монорегуляторов) на фронте производства работ вносятся в книгу формы ПУ-28 (ПУ-29) представителя ПЧ (ИЧ) с обязательным указанием наличия щебня в шпальных ящиках, величины плеча балластной призмы и подписью ответственных руководителей ПЧ (ИЧ) и ПМС (ОПМС) или сторонних организаций. При этом необходимо проверить наличие габарита приближения строений и приведение сооружений и устройств в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов. Обеспечить уборку посторонних предметов или инструмента с пути, вывод работников с пути на обочину, снятие сигналов остановки с оставлением при необходимости сигналов уменьшения скорости и (или) соответствующих сигнальных знаков и подачу сигналов "движение разрешается" или "уменьшение скорости".

При обнаружении отступлений, требующих уменьшения скорости движения или закрытия движения, не предусмотренных технологией работ, руководитель ПЧ (ИЧ) должен потребовать от исполнителя немедленного выполнения работ по устранению выявленных отступлений.

После пропуска первых двух поездов путь (стрелочный перевод) должен быть осмотрен вторично руководителем работ или по его поручению уполномоченными работниками (по должности не ниже дорожного мастера). Появившиеся неисправности пути и искусственных сооружений должны быть внесены в книгу формы ПУ-28 (ПУ-29) и устранены. При этом проводится повторный промер участка путеизмерительными тележками (электронным путевым шаблоном).

В случае наличия неисправностей, требующих закрытия перегона или ограничения скорости, руководитель ПЧ (ИЧ) представляет данные графических диаграмм участков с наличием неисправностей на фронте ремонтно-путевых работ начальнику ПМС (ОПМС) или руководителю сторонней организации для устранения и затем контролирует устранение замечаний.

В период обкатки пути до полной его стабилизации проводить силами начальников участков, дорожных мастеров, бригадиров пути ежедневные натурные проверки участков ремонта пути с записью в книгах промеров формы ПУ-28 (ПУ-29) до полной его стабилизации по результатам прохода путеизмерительного вагона. После этого оформляется акт приемки отремонтированных километров пути формы ПУ-48 за подписью начальника ПМС (ОПМС) или руководителя сторонней организации и начальника ПЧ (ИЧ).".

2. В приложении 22:

1) пункты 12 и 13 изложить в следующей редакции:

"12. По окончании работ должен быть оформлен чек-лист проверки обеспечения безопасности движения поездов после производства ремонтно-путевых работ (далее - чек-лист, приложение к настоящему Порядку) в следующем порядке:

при выполнении работ силами ПЧ (ИЧ) оформление производит руководитель работ;

при выполнении работ силами ДРП или сторонними организациями оформление производит руководитель работ ДРП или сторонней организации за подписью ответственного представителя исполнителя работ и ответственного представителя за обеспечение технического надзора (ПЧ, ИЧ).

13. Оформленные чек-лист и Ведомость проверки состояния пути МСД подписываются руководителем смены МСД, ПЧ (ИЧ) и ПМС (ОПМС) или руководителем сторонней организации и направляются по электронной почте через оперативно-диспетчерский персонал для рассмотрения и организации работ руководителями ДИ, ДРП и П. Дополнительно к чек-листу прикладываются выписка с указанием проектных скоростей, графические диаграммы, акт натурного промера, отсканированные копии книги формы ПУ-28 с результатами промеров за подписями представителей ПЧ (ИЧ) и ПМС (ОПМС) или сторонней организации, ведомости состояния плеча балластной призмы и заполнение щебнем шпальных ящиков, выписка о неисправностях, обнаруженных системами видеоконтроля. Ответственным за сбор информации и передачу ее вышестоящим руководителям является представитель ПЧ (ИЧ).";

2) дополнить пунктом 16.1 следующего содержания:

"16.1. Руководителями ДИ, ДРП, П, а также представителями сторонних организаций, выполняющих ремонтно-путевые работы под председательством руководителя ДИ, ежемесячно до 15 числа месяца, следующего за отчетным, проводится совместное рассмотрение качества выполнения ремонтов пути.".