"Изменения и дополнения, которые вносятся в Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 18 января 2013 г. N 75р"
(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 17.07.2017 N 1376р)

1. Пункт 1.7 дополнить абзацами следующего содержания:

"Технологической инструкции проведения инженерно-геодезических работ по созданию цифровых моделей пути и путевого развития железнодорожных станций;

Технологической инструкции применения КСПД ИЖТ при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта.".

2. Раздел 2 "ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ" изложить в следующей редакции:

"Выплеск - зона разжижения балласта под шпалами, возникающая под воздействием поездов вследствие его недостаточных дренажных свойств из-за загрязнения.

Высокоточная координатная система (ВКС) - составная часть инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая опорную геодезическую сеть и средства определения дифференциальных поправок глобальных навигационных спутниковых систем и выдачи их потребителям.

ВКС реализует пространственную местную железнодорожную систему координат (далее - ПМСК) и местную плоскую железнодорожную систему координат (далее - МЖСК), которые устанавливаются на полосу отвода железных дорог и охранные зоны по всей их протяженности без ограничения территории.

Деформация земляного полотна железнодорожного пути - изменения во времени первоначальной формы, размеров и литологического строения земляного полотна, вызываемые неблагоприятным воздействием природных и антропогенных факторов.

Диагностика состояния пути - совокупность методов и средств, обеспечивающих определение технического состояния пути.

Жизненный цикл объекта железнодорожного транспорта - деятельность, возникающая в течение периода времени, который начинается с этапа создания концепции объекта железнодорожного транспорта и заканчивается после утилизации объекта железнодорожного транспорта.

Под жизненным циклом верхнего строения железнодорожного пути в данном нормативном документе подразумевается период времени от проектирования и выполнения реконструкции (модернизации) или капитального ремонта до следующей реконструкции (модернизации) или капитального ремонта железнодорожного пути.

Заказчик - управление, филиал, другое структурное подразделение ОАО "РЖД", организующее подготовку проектной документации для реконструкции и ремонтов пути, финансирование, приемку.

Защитный слой - подбалластный слой, состоящий из щебеночно-гравийно-песчаной смеси заданного гранулометрического состава. При необходимости в конструкцию слоя включаются геосинтетические материалы (геотекстиль, георешетки, геоячейки, пенополистирол). Защитный слой в зависимости от эксплуатационных, инженерно-геологических и климатических условий выполняет функции: распределения напряжений, разделительную, теплозащитную, отвода поверхностных вод, виброгасящую.

Земляное полотно - инженерное сооружение железнодорожного пути служит основанием для верхнего строения пути и состоит из комплекса инженерных сооружений, рассчитанного на длительные сроки службы.

В комплекс инженерных сооружений земляного полотна входят:

насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, нулевые места;

устройства для отведения грунтовых вод;

сооружения для перехвата и отведения грунтовых вод;

защитные сооружения, построенные для сохранения земляного полотна от повреждений (подпорные стены, водоотбойные стены, волногасители, струенаправляющие дамбы, запруды и т.д.);

укрепительные сооружения (плитные противоразмывные покрытия, отсыпки горной массы, анкерные крепления скальных пород);

сооружения для защиты земляного полотна от опасных природных явлений (противоселевые, противооползневые комплексы сооружений, противолавинные, противообвальные и т.д.).

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура) - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Капитальный ремонт верхнего строения пути - это замена рельсошпальной решетки с применением новых или старогодных материалов с восстановлением дренирующих свойств балластной призмы и выполнением отдельных работ по земляному полотну и искусственным сооружениям.

Комплексная система пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) - автоматизированная информационная система, включающая информационную базу и совокупность специализированных рабочих мест, реализующих централизованный и стандартизированный сбор, хранение, обработку, анализ пространственных данных и обеспечение доступа потребителей к распределенным ресурсам пространственных данных.

Наработка тоннажа - объем перевезенного по участку груза в млн. тонн брутто с момента укладки рельсов или рельсошпальной решетки.

Неправильный путь - железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению.

Оператор КСПД ИЖТ - подразделение ОАО "РЖД" или организация, осуществляющая по поручению ОАО "РЖД" функции по созданию, хранению актуализации и администрированию данных КСПД ИЖТ, обеспечению их информационной безопасности, а также предоставление заинтересованным лицам данных КСПД ИЖТ в установленном объеме и согласованном формате в соответствии с Регламентом взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" и причастных организаций при проектировании, строительстве, реконструкции (модернизации), ремонтах объектов инфраструктуры ОАО "РЖД" с использованием высокоточной координатной системы (ВКС) и комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ), утвержденным распоряжением от 26 мая 2015 г. N 1329р.

Основная площадка земляного полотна - поверхность под балластным или защитным слоем, сформированная из грунтов.

Ось пути - линия, проходящая посередине рельсовой колеи в плоскости поверхности катания рельсов на одинаковом расстоянии от осей симметрии рельсов, образующих данную колею, и предназначенная для построения проектных показателей железнодорожного пути и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Положение оси пути определяется для каждого пути в пространстве в высокоточной координатной системе, а при ее отсутствии - в заданной системе координат.

Паспортное положение пути - технические характеристики железнодорожного пути, определяющие конструкцию, параметры устройства пути в профиле и плане, наличие сооружений и обустройств и их техническое состояние по результатам приемки в постоянную эксплуатацию пути после капитального ремонта или реконструкции пути.

Перевальный участок - железнодорожный путь, расположенный в трудных горных условиях и имеющий значительные затяжные подъемы и спуски в сочетании с большим количеством кривых малого радиуса.

Проектная и изыскательская документация - состоит из текстовой и графической частей.

Проект организации строительства (ПОС) - организационно-технический документ, разрабатываемый на каждый участок реконструкции железнодорожного пути для своевременного и качественного выполнения работ, с учетом подготовительных, основных до, во время и после "окна" (закрытия перегона), заключительных работ, предусмотренных проектом, технической оснащенности подрядчика, периодичности и продолжительности "окон" (закрытия перегона).

Проектное положение пути в ВКС - положение пути в плане и профиле, определенное проектом в принятой системе координат ВКС.

Проектная продукция - включает в себя проектную документацию, рабочую документацию, изыскательскую документацию и иную техническую документацию (технологическая и конструкторская документация).

Проект производства ремонтно-путевых работ (ППР) - организационно-технологический документ, разрабатываемый для выполнения плана ремонтно-путевых работ с учетом подготовки технических средств, организации материально-технического обеспечения, периодичности и продолжительности "окон" (закрытия перегона), трудоемкости выполняемых работ.

Проект реконструкции (модернизации) и ремонта пути в ВКС - комплекс чертежей, расчетов, текстовой и графической документации, а также электронной документации и цифровой модели железнодорожного пути, разработанный в соответствии с техническим заданием с целью определения оптимального положения пути, соответствующего требуемым параметрам для данного участка железной дороги, и объемов строительно-монтажных работ для постановки пути в это положение.

Пункт опорной геодезической сети в ВКС - специальный долговременно закрепленный геодезический знак опорной сети ВКС, координаты которого определены с точностью, необходимой для выполнения проекта ремонта пути.

Пункт разбивочной сети - специальный геодезический знак, координаты центра (fixpoint) которого определены с высокой точностью, обеспечивающий на период выполнения ремонтно-путевых работ технологический процесс геодезического сопровождения работы путевых машин и механизмов на участке.

Пучины - искажения положения рельсовых нитей в продольном уровне и профиле в виде пучинных горбов, пучинных впадин, пучинных перепадов, требующие выправки пути и возникающие вследствие неравномерного вспучивания грунтов при промерзании. При оттаивании грунтов возможны весенние пучинные просадки.

Разбивочная сеть - система геодезических пунктов, расположенных в непосредственной близости от железнодорожного пути, являющаяся основой для постановки железнодорожного пути в проектное положение и контроля этого положения, а также контроля планово-высотного положения других устройств инфраструктуры.

Разделительный слой - подбалластный слой из геотекстиля или пенополистирола, обеспечивающий отвод инфильтрующих осадков, препятствующий перемешиванию балласта и накопленных балластных материалов.

Реконструкция (модернизация) железнодорожного пути - замена рельсошпальной решетки с применением, как правило, новых материалов верхнего строения пути с восстановлением дренирующих свойств балластной призмы и с выполнением работ по земляному полотну и искусственным сооружениям.

Реконструкция (модернизация) и ремонты железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ - реконструкция (модернизация) и ремонты железнодорожного пути с постановкой оси пути в проектное положение на основе координатных методов с использованием ВКС в составе КСПД ИЖТ.

Руководитель работ - ответственное должностное лицо, на которое возложено руководство работами по ремонту пути на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах.

Сертификация продукции, услуг и иных объектов (сертификация) - процедура подтверждения соответствия, посредством которой независимая от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя) организация удостоверяет в письменной форме, что продукция соответствует установленным требованиям.

Специальный цифровой топографический план (СЦТП) - сокращенный топографический план, сформированный на основе данных, загруженных в базу КСПД ИЖТ в формате Esri ArcGIS, с учетом Классификатора пространственных объектов железных дорог ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 13 февраля 2015 г. N 371р.

Существующее (фактическое) положение пути в ВКС - положение железнодорожного пути в ВКС, соответствующее определенному периоду времени в результате его эксплуатации.

Технологический процесс - организационно-технический документ, разрабатываемый для выполнения комплексной работы, ремонта или реконструкции пути, определяющий состав и последовательность работ, состав технических средств, трудоемкость выполняемых работ, требования к качеству и безопасности их выполнения.

Трудные условия - топографические, инженерно-геологические и другие местные условия, при которых соблюдение норм требует увеличения капитальных вложений.

Цифровая модель железнодорожного пути (ЦМП) - многослойная информационная структура, содержащая в себе геометрические параметры пути и других объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, определенные в ВКС. ЦМП может быть фактической (соответствующей определенному периоду времени в результате его эксплуатации) и проектной.

Цифровая модель рельефа (ЦМР) - представление геометрических параметров участка земной поверхности в цифровом виде в ВКС.".

3. В разделе 4 "ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ ПУТЕВЫХ РАБОТ, ТРЕБОВАНИЯ К ИХ ВЫПОЛНЕНИЮ, СОСТАВ РАБОТ":

3.1. Подпункт 4.1.1 после абзаца второго дополнить абзацем следующего содержания:

"реконструкция (модернизация) железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ (код - РК);".

3.2. Подпункт 4.1.2 дополнить:

после абзаца второго абзацем следующего содержания:

"капитальный ремонт на новых материалах по технологии КСПД ИЖТ (код - КК_Н);";

после абзаца третьего абзацем следующего содержания:

"капитальный ремонт на старогодных материалах по технологии КСПД ИЖТ (код - КК_рс);";

после абзаца шестого абзацем следующего содержания:

"средний ремонт пути по технологии КСПД ИЖТ (код - СК);";

после абзаца восьмого абзацами следующего содержания:

"усиленный планово-предупредительный ремонт по технологии КСПД ИЖТ (код - УВ);

планово-предупредительный ремонт по технологии КСПД ИЖТ (код - ВК);".

3.3. Подпункт 4.2.1 дополнить подпунктом 4.2.1.4 следующего содержания:

"4.2.1.4. Перечень работ по координатному обеспечению реконструкции (модернизации) и капитального ремонта железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ приведен в подпункте 9.3.1(1) настоящих Технических условий".

3.4. Подпункт 4.2.5 дополнить подпунктом 4.2.5.5 следующего содержания:

"4.2.5.5. Перечень работ по координатному обеспечению среднего ремонта железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ приведен в подпункте 9.3.2(1) настоящих Технических условий".

3.5. Подпункт 4.2.6 дополнить подпунктом 4.2.6.5 следующего содержания:

"4.2.6.5. Усиленный планово-предупредительный ремонт по технологии КСПД ИЖТ выполняется на участках железнодорожного пути, реконструкция (модернизация) или капитальный ремонт которого выполнялись по традиционной технологии (без применения координатного метода с привязкой к ВКС в составе КСПД ИЖТ).

При усиленном планово-предупредительном ремонте по технологии КСПД ИЖТ выполняются сдвижки и подъемки пути на величину до 150 - 200 мм, что обеспечивает более высокий уровень оптимизации оси пути и требует увеличения расхода щебеночного балласта.

Планово-предупредительный ремонт по технологии КСПД ИЖТ выполняется на участках железнодорожного пути, реконструкция (модернизация) или капитальный ремонт которого выполнялись по технологии КСПД ИЖТ или по традиционной технологии (без применения координатного метода с привязкой к ВКС в составе КСПД ИЖТ).

Перечни работ по координатному обеспечению усиленного планово-предупредительного ремонта железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ и планово-предупредительного ремонта пути по технологии КСПД ИЖТ приведены в подпункте 9.3.3(1) главы десятой настоящих Технических условий.

Перечень работ по координатному обеспечению подъемочного ремонта пути по технологии КСПД ИЖТ аналогичен приведенному в подпункте 9.3.3(1) для планово-предупредительного ремонта железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ".

4. Пункт 6.6 дополнить абзацем следующего содержания:

"на участках, где реконструкция (модернизация) пути была выполнена по технологии КСПД ИЖТ - на 10%.".

5. В пункте 8.2:

5.1. Абзац второй подпункта 8.2.1.2 изложить в следующей редакции:

"Длина элементов профиля для всех видов ремонта железнодорожного пути, кроме подъемочного и планово-предупредительного, как правило, не должна быть менее половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на перспективу. При подъемочном и планово-предупредительном ремонте профиль проектируется максимально приближенным к существующему, минимальная длина элементов профиля не ограничивается".

5.2. Таблицу 8.1 "Нормативы для проектирования продольного профиля" изложить в следующей редакции:

5.3. Подпункт 8.2.1.5 изложить в следующей редакции:

"8.2.1.5. Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусами не менее R_в, приведенных в таблице 8.1.

Вертикальные кривые допускается размещать в пределах переходных и круговых кривых в плане, а с радиусами более 10000 м и на пролетных строениях мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью, стрелочных переводах".

5.4. В подпункте 8.2.1.9 исключить:

в абзаце втором слова "при разности кривизны более 1/3000";

абзац пятый.

5.5. Подпункт 8.2.1.10 дополнить абзацем следующего содержания:

"В пологих кривых с расчетным непогашенным ускорением менее 0,3 м/с² возвышение может не устраиваться".

5.6. В подпункте 8.2.1.11:

в абзаце втором слова "и числа путей (одно - или двухпутная линия)" исключить;

абзацы третий и четвертый исключить;

дополнить подпункт абзацем следующего содержания:

"Длину промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленных в одну сторону, следует определять в зависимости от разностей возвышения наружного рельса и кривизны.".

5.7. Дополнить пункт подпунктом 8.2.10 следующего содержания:

"8.2.10. Создание разбивочной сети на участке ремонта.

8.2.10.1. Разбивочная сеть создается для высокоточной съемки фактического положения ремонтируемого пути с помощью электронной тахеометрии.

8.2.10.2. Требования к создаваемой разбивочной сети приведены в подпункте П.2.8.4. приложения 2 к настоящим Техническим условиям.

Схема места закрепления пунктов разбивочной сети относительно путей приведена на рисунке П.2.8.1 приложения 2 к настоящим Техническим условиям.

8.2.10.3. Разбивочная сеть в составе системы высокоточного координатного обеспечения служит основой для съемочных работ при определении существующего положения демонтируемого пути перед укладкой рельсошпальной решетки, вырезкой и очисткой балласта, постановкой пути в проектное положение машинами типа ВПО и Дуоматик, а также при оценке соответствия положения отремонтированного пути проектному.

8.2.10.4. Технология проведения съемочных работ изложена в подпункте П.2.8.5 приложения 2 к настоящим Техническим условиям.

8.2.10.5. При тахеометрической съемке необходимо использовать сертифицированное оборудование, прошедшее метрологическую аттестацию.

В результате постобработки геодезических измерений в специальных программах должны быть получены:

ведомость координат;

ведомость поправок;

ведомость оценки точности положения пунктов;

ведомость оценки точности измерений в сети".

6. В разделе 9 "ТРЕБОВАНИЯ К РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТНОЙ И РАБОЧЕЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ И РЕМОНТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ":

6.1. Пункт 9.1 дополнить абзацем следующего содержания:

"Проектная документация на реконструкцию (модернизацию) железнодорожного пути разрабатывается на основании материалов натурных съемок и обследований с использованием КСПД ИЖТ и с учетом данных диагностических средств (КВЛ-П, ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ). На участках, оборудованных ВКС, выполнение проектирования плана, профиля пути и элементов инфраструктуры выполняется с последующим предоставлением ЦМР и ЦМП".

6.2. Абзац первый подпункта 9.2.3 изложить в следующей редакции:

"Проектная документация на ремонты железнодорожного пути разрабатывается на основании материалов натурных съемок и обследований с использованием КСПД ИЖТ и с учетом данных диагностических средств (КВЛ-П, ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ). На участках, оборудованных ВКС, выполнение проектирования плана, профиля пути и элементов инфраструктуры выполняется с последующим предоставлением ЦМР и ЦМП".

6.3. Таблицу 9.1 "Состав проектной документации" дополнить строкой 5 следующего содержания:

"

6.4. Дополнить раздел пунктом 9.4 следующего содержания:

"9.4. Требования к разработке проектной и рабочей документации на реконструкцию и ремонты железнодорожного пути участков, оборудованных ВКС

9.4.1. Изыскательские работы и разработка проектов проводятся в системе координат ВКС с последующим предоставлением цифровых моделей рельефа и пути (ЦМР и ЦМП) в формате LandXML.

В задании на проектирование в обязательном порядке необходимо предусматривать:

выполнение проектными организациями проектирования плана, профиля пути и элементов инфраструктуры в электронном виде ЦМП, с выдачей результатов работ в бумажном виде и в формате LandXML;

передачу заказчику или уполномоченной им организации результатов проектно-изыскательских работ в электронном виде и согласованных форматах для внесения в базу данных КСПД ИЖТ.

Проектная документация разрабатывается в соответствии с утвержденным установленным порядком заданием на проектирование, предоставленным заказчиком, с учетом данных технических отчетов по инженерным изысканиям.

Используя сведения, полученные из КСПД ИЖТ, проектные организации разрабатывают проектную документацию на реконструкцию (модернизацию) и ремонты железнодорожного пути в ЦМП в координатном пространстве ВКС с использованием программного обеспечения, позволяющего выполнить документацию в объеме построения плана и продольного профиля линии.

В составе проекта в соответствующих разделах приводятся следующие сведения:

применяемая местная железнодорожная система координат ОАО "РЖД";

порядок учета поправок за редуцирование при выносе проектов в натуру;

использование имеющихся материалов мобильного лазерного сканирования;

заданная технология производства работ и комплекс путевых машин, оснащенных системами, реализующими координатные методы.

В составе проектной документации проектными организациями дополнительно передаются заказчику проект плана, профиля пути и элементов инфраструктуры, исполненный в ЦМП в формате LandXML.

Согласование проектной документации организует заказчик или по его поручению генеральная проектная организация в соответствии с Порядком разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации на строительство и реконструкцию объектов ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 28 апреля 2016 г. N 788р.

В случае проведения согласования силами проектной организации перечень необходимых согласований устанавливается Заказчиком.

Заказчик осуществляет контроль за ходом согласования проектной документации в части исключения отклонений от параметров, указанных в Задании на проектирование, исходных данных или минимальных предписаний нормативных документов ОАО "РЖД". Проверка проектной документации на предмет соответствия техническому заданию с использованием среды автоматизированного проектирования, проверка возможности реализации геометрии пути при условии соответствия параметров проекта действующим нормативным документам, а также передача оператору КСПД ИЖТ утвержденной проектной документации выполняются порядком, установленным Технологической инструкцией применения КСПД ИЖТ при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2015 г. N 3234р.

Готовая проектная документация размещается оператором в КСПД ИЖТ.

9.4.2. Для подготовки проектной документации на реконструкцию (модернизацию) железнодорожного пути должно быть обеспечено выполнение инженерных изысканий в соответствии с требованиями СП 47.13330.2012 "Инженерные изыскания для строительства. Основные положения", утвержденного приказом Госстроя России от 10 декабря 2012 г. N 83/ГС.

Формируется задание, которое передается заказчиком в генеральную проектную организацию.

Форма задания на выполнение изыскательских работ приведена в приложении 1 к настоящим Техническим условиям.

К заданию на выполнение изыскательских работ в качестве исходных данных в обязательном порядке заказчиком или по его поручению уполномоченной организацией должны быть приложены:

сведения из КСПД ИЖТ о пунктах опорной геодезической сети на участке работ для применения при проведении изысканий, включающие абрисы месторасположения пунктов, координаты в ВКС и высоты в Балтийской системе высот;

данные георадарной съемки участка железнодорожного пути (при наличии). При отсутствии у заказчика таких данных необходимо предусмотреть требование о выполнении георадарной съемки силами проектных организаций в случаях, предусмотренных подпунктом П.2.5.4 приложения 2 к настоящим Техническим условиям;

сведения из КСПД ИЖТ на участок выполняемых работ.

Исходные данные передаются в бумажном виде, на съемном носителе (оптическом диске) или путем предоставления доступа к базам данных КСПД ИЖТ.

В задании на изыскания необходимо предусматривать:

проведение обследования пунктов опорной геодезической сети с составлением ведомости утраченных и нарушенных пунктов и других составляющих ВКС (базовые станции);

восстановление утраченных пунктов опорной геодезической сети и других составляющих ВКС (базовые станции) по согласованию с заказчиком;

указание характеристик точности материалов инженерно-геодезических изысканий, согласованных с точностными требованиями по приведению пути в проектное положение.

9.4.3. На основании утвержденного задания на изыскательские работы проектная организация проводит разработку и согласование с заказчиком программы инженерных изысканий.

В состав раздела инженерно-геодезических изысканий программы изысканий включаются сведения:

о системе координат и высот;

об исходных данных для выполнения изысканий;

о технологии выполнения изысканий;

о методике привязки измерений к ВКС;

о реализуемых характеристиках точности при выполнении инженерно-геодезических изысканий;

о технологии контроля и приемки выполняемых изысканий.

Используя сведения, полученные из КСПД ИЖТ, проектные организации выполняют инженерные изыскания с привязкой к ВКС по технологии, изложенной в утвержденной заказчиком программе.

В составе Технического отчета по изыскательским работам в соответствующих разделах приводятся следующие сведения:

методика проведения изысканий;

измерительные средства, используемые при изысканиях;

сведения о планово-высотной основе инженерно-геодезических изысканий;

характеристики точности результатов инженерно-геодезических изысканий;

сведения о восстановлении пунктов ОГС в рамках выполненных изысканий;

ведомость утраченных пунктов ОГС;

ведомость, карточки привязки и каталог координат восстановленных пунктов ОГС.

К техническому отчету прилагается цифровой специальный топографический план, созданный в ходе инженерно-геодезических изысканий.

Проектная организация обеспечивает согласование технического отчета установленным порядком с заказчиком.

Проверка документации по инженерно-геодезическим изысканиям и контроль материалов для реализации проектного решения координатным методом выполняются в соответствии с требованиями Технологической инструкции применения КСПД ИЖТ при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Утвержденная техническая документация передается проектными организациями заказчику в полном объеме в соответствии с заданием на проектирование.

9.4.4. При проведении геологических изысканий для проектирования и планирования работ по вырезке балласта щебнеочистительными машинами с использованием КСПД ИЖТ необходимо применение методов сплошного георадарного обследования в сочетании с традиционными методами геологических изысканий.".

7. Дополнить Технические условия разделом 9(1) "КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА ПРОСТРАНСТВЕННЫХ ДАННЫХ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (КСПД ИЖТ). ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ" следующего содержания:

"9(1). "КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА ПРОСТРАНСТВЕННЫХ ДАННЫХ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (КСПД ИЖТ). ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ"

"9.1(1). Назначение и состав КСПД ИЖТ

КСПД ИЖТ в ОАО "РЖД" - это автоматизированная информационная система, включающая информационную базу и совокупность специализированных рабочих мест, реализующих централизованный сбор, хранение, обработку, анализ пространственных данных и обеспечение доступа потребителей к распределенным ресурсам пространственных данных, в соответствии с которыми выполняются проектирование, строительство, ремонты и текущее содержание объектов инфраструктуры.

Система предназначена для оптимизации технологических процессов контроля и управления инфраструктурными объектами железнодорожного транспорта на всех этапах жизненного цикла на основе единого методологического, технологического и информационного пространства. КСПД ИЖТ является отраслевой реализацией Концепции создания и развития инфраструктуры пространственных данных Российской Федерации, одобренной распоряжением Правительства Российской Федерации от 21 августа 2006 г. N 1157-р.

КСПД ИЖТ входит в число приоритетных технологий для решения целевой задачи инновационного развития ОАО "РЖД" - сокращения стоимости жизненного цикла объектов инфраструктуры при условии обеспечения высокого уровня надежности технических средств.

В состав КСПД ИЖТ входят ВКС и база пространственных данных, в том числе в виде ЦМП.

ВКС применяется для определения местоположения объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава, а также событий, происходящих на инфраструктуре, в едином координатном пространстве при выполнении:

инженерных изысканий, проводимых при проектировании, строительстве, ремонтах и реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры;

строительно-монтажных и ремонтных работ с применением комплекса путевых машин;

мониторинга состояния объектов инфраструктуры с применением путеизмерительной и дефектоскопной техники, вагонов-лабораторий автоматики, телемеханики, связи и контактной сети;

высокоточных съемочных работ по определению фактических значений геометрических параметров объектов железнодорожной инфраструктуры. Требования к точности определения местоположения объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта изложены в СП 233.1326000.2015 "Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система", утвержденном приказом Минтранса России от 17 июня 2015 г. N 191;

контроля и постановки объектов инфраструктуры в проектное положение;

обработки материалов мобильного лазерного сканирования с целью получения цифровых моделей пути;

мероприятий по обеспечению безопасности движения на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта;

других мероприятий, требующих координатной привязки.

В состав ВКС входят следующие взаимосвязанные компоненты:

опорная геодезическая сеть (далее - ОГС), в состав которой входят базовые станции (в качестве закрепленных центрами геодезических пунктов); главные пункты и промежуточные пункты;

дифференциальная подсистема глобальной навигационной спутниковой системы (далее - ГНСС), включающая в себя сеть постоянно действующих референцных станций (далее - РС) и сетевой центр;

коммуникационный сегмент, включающий в себя канал фиксированной связи и канал подвижной радиосвязи;

пользовательский сегмент.

Для определения местоположения объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и подвижного состава, а также событий, происходящих на инфраструктуре, используются одночастотные и двухчастотные спутниковые приемники геодезического класса, модемы для приема дифференциальных поправок, контроллеры, различная навигационная аппаратура и другие измерительные средства.

Технические характеристики высокоточной координатной системы, характеристики пунктов ОГС приведены в Технологической инструкции применения КСПД ИЖТ при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта.

9.2(1). Необходимые условия для внедрения технологии КСПД ИЖТ при выполнении реконструкции (модернизации) и ремонтов железнодорожного пути

9.2.1(1). Наличие на участке работ единого координатного пространства, организованного путем создания ВКС, в том числе:

наличие созданной для участка работ местной железнодорожной системы координат;

наличие опорной геодезической сети на участке работ;

наличие дифференциального спутникового сегмента (стационарного или временного) на участке работ.

9.2.2(1). Проведение проектно-изыскательских работ и разработка проектов с привязкой к ВКС, формированием цифровой модели пути (далее - ЦМП) и объектов инфраструктуры в составе проектной документации.

9.2.3(1). Получение результатов высокоточных съемочных работ (далее - ВСР) по измерению фактического положения пути с привязкой к ВКС и загрузка полученных результатов в базу данных КСПД ИЖТ.

9.2.4(1). Наличие на основных путевых машинах оборудования и специального программного обеспечения для управления процессом выправки и постановки пути в проектное положение на основе координатных методов.

9.2.5(1). Наличие квалифицированного персонала, прошедшего обучение работе с программными средствами, реализующими новую технологию выправки и постановки пути в проектное положение на основе координатных методов.

9.3(1). Выполнение модернизации и ремонтов железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ

Работы по технологии КСПД ИЖТ выполняются при наличии разбивочной геодезической сети с пунктами (fix points), заложенными в опорах контактной сети или иным способом.

9.3.1(1). Перечень работ по координатному обеспечению реконструкции (модернизации) и капитального ремонта железнодорожного пути на новых (старогодных) материалах по технологии КСПД ИЖТ:

контроль состояния и точности взаимного положения пунктов опорной геодезической сети в плане и по высоте (10% от общего количества пунктов);

вынос проекта в натуру для проверки возможности реализации проектного решения. Разработка задания на укладку рельсошпальной решетки на основе определения планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

разработка задания на очистку щебня для щебнеочистительных машин (или срезку балластного слоя) на основе определения планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

разработка задания на выправку пути для машины ВПО на основе определения планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

разработка задания на постановку пути в проектное положение для машины Дуоматик (Динамик) на основе определения планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

определение фактического планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети, степени соответствия проекту отремонтированного железнодорожного пути. Подготовка отчетных материалов по исполненному положению оси пути для внесения в базу КСПД ИЖТ;

9.3.2(1). Перечень работ по координатному обеспечению среднего ремонта железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ:

контроль состояния и точности взаимного положения пунктов опорной геодезической сети в плане и по высоте (10% от общего количества пунктов);

вынос проекта в натуру для проверки возможности реализации проектного решения. Разработка задания на укладку рельсошпальной решетки на основе определения планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

разработка задания на выправку пути для машины ВПО на основе определения планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

разработка задания на постановку пути в проектное положение для машины Дуоматик (Динамик) на основе определения планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

определение фактического планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети, степени соответствия проекту отремонтированного железнодорожного пути. Подготовка отчетных материалов по исполненному положению оси пути для внесения в базу КСПД ИЖТ.

9.3.3(1). Перечень работ по координатному обеспечению планово-предупредительных и подъемочного ремонтов пути по технологии КСПД ИЖТ:

контроль состояния и точности взаимного положения пунктов опорной геодезической сети в плане и по высоте (10% от общего количества пунктов);

разработка задания на выправку пути для машины ВПО на основе определения планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

разработка задания на постановку пути в проектное положение для машины Дуоматик (Динамик) на основе определения планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети;

определение фактического планово-высотного положения рабочих граней головок рельсов в ВКС от разбивочной сети, степени соответствия проекту отремонтированного железнодорожного пути. Подготовка отчетных материалов по исполненному положению оси пути для внесения в базу КСПД ИЖТ.".

8. В разделе 10 "ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ И РЕМОНТАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ":

8.1. Пункт 10.3 изложить в следующей редакции:

"10.3. На основании ТТП разрабатываются рабочие технологические процессы (далее - РТП), отражающие местные особенности в работе и действующие на период ремонта конкретного объекта, в том числе с постановкой пути в проектное положение, на каждый участок на основе координатных методов с использованием высокоточной системы координат в составе КСПД ИЖТ. РТП согласовываются с соответствующими структурными подразделениями региональных дирекций инфраструктуры, тяги и управления движением, утверждаются региональными дирекциями по ремонту пути и инфраструктуры".

8.2. В подпункте 10.6.2:

в абзаце втором слово "реперных" заменить словом "разбивочных";

после абзаца семнадцатого дополнить подпункт абзацем следующего содержания:

"инструментальные измерения отклонения оси ремонтируемого пути от проектного положения на основе координатных методов с использованием ВКС в составе КСПД ИЖТ с точностью +/- 10 мм;".

абзац восемнадцатый дополнить предложениями следующего содержания:

"В автоматизированном режиме глубокая очистка производится с привязкой к координатам сети ВКС и к линейному пикетажу. При использовании координатных методов обеспечивается вырезка балласта на глубину проектных отметок профиля пути при заданной равномерной толщине балласта на всем участке ремонта. Глубокая очистка балласта щебнеочистительными машинами без использования спутниковой аппаратуры производится с привязкой к реперным точкам;".

8.3. Подпункт 10.6.3 после абзаца восьмого дополнить абзацем следующего содержания:

"в автоматизированном режиме глубокая очистка производится с привязкой к ВКС и к линейному пикетажу. При использовании координатных методов обеспечивается вырезка балласта на глубину проектных отметок профиля пути при заданной равномерной толщине балласта на всем участке ремонта. Глубокая очистка балласта щебнеочистительными машинами без использования спутниковой аппаратуры производится с привязкой к реперным точкам;".

8.4. Дополнить раздел пунктом 10.6(1) следующего содержания:

"10.6(1). Перечень и состав работ по технологии КСПД ИЖТ при выполнении реконструкции (модернизации) и ремонтов железнодорожного пути приведены в подпунктах 9.3.1(1) - 9.3.3(1) настоящих Технических условий".

8.5. Абзац второй пункта 10.7 изложить в следующей редакции:

"основные размеры, нормы содержания и требования к объектам ремонта и содержания пути определены в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286, СП 119.13330.2012 "Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95", утвержденным приказом Минрегиона России от 30 июня 2012 г. N 276, СП 237.1326000.2015 "Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования", утвержденным приказом Минтранса России от 6 июля 2015 г. N 208, СП 238.1326000.2015 "Железнодорожный путь", утвержденным приказом Минтранса России от 6 июля 2015 г. N 209.".

8.6. Подпункт 10.14.7.7 дополнить абзацами следующего содержания:

"при реализации проектных решений с использованием имеющегося парка машин, оборудованных автоматизированными системами выправки на базе КСПД ИЖТ, при пооперационном контроле качества выполнения технологических операций непосредственно при производстве путевых работ должны контролироваться следующие параметры:

поперечный уклон поверхности среза в полевую сторону не менее 0,04 (контроль осуществляется преимущественно автоматизированной системой, установленной на щебнеочистительной машине);

вырезка балласта в соответствии с проектными отметками с обеих сторон подпутной балки на поверхности среза;

положение пути в профиле и плане после работы выправочных машин, оборудованных автоматизированными системами выправки на базе КСПД ИЖТ;

все параметры пути и сооружений, влияющие на безопасность движения.".

9. В разделе 11 "ПРИЕМКА УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ (МОДЕРНИЗАЦИИ) И РЕМОНТОВ":

9.1. Пункт 11.2 изложить в следующей редакции:

"11.2. Приемка железнодорожного пути после реконструкции проводится в соответствии с требованиями Положения о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, утвержденного ОАО "РЖД" 22 мая 2009 г.

Перечень документов, используемых при приемке отремонтированного пути, приведен в таблице 11.1.".

9.2. В последнем предложении абзаца первого пункта 11.5 слова "службы диагностики и мониторинга" заменить словами "центра диагностики и мониторинга инфраструктуры".

9.3. Дополнить раздел пунктом 11.5(1) следующего содержания:

"11.5(1). Приемка в эксплуатацию участков, отремонтированных по технологии КСПД ИЖТ.

По результатам выполнения работ дополнительно оформляется ведомость исполнительного контроля реализации проектных решений в плане и профиле на участке реконструкции (модернизации) железнодорожного пути (или ремонта), которая предоставляется рабочей комиссии по приемке железнодорожного пути после его реконструкции и ремонта. Критерии оценки отклонения от проектного положения оси пути в плане и в профиле от проектного приведены в таблице 11.6.

Результаты съемки исполненного положения оси пути передаются заказчику для приемки работ и оператору КСПД ИЖТ для внесения в базу данных в виде ведомости исполнительного контроля реализации проектных решений в плане и профиле на участке реконструкции (модернизации) или ремонта железнодорожного пути (приложение 5 к настоящим Техническим условиям). Результаты передаются в бумажном виде и на электронном носителе в формате CSV, сопровождаемой ведомостью передачи (см. приложение 5 к настоящим Техническим условиям).

Контроль реализации проектных параметров производится путем съемки положения пути путеизмерительной тележкой или измерением расстояний и превышений до реперов разбивочной сети (опор контактной сети и др.). Состав контролируемых параметров и применяемые технические средства приведены в таблице 11.5.".

9.4. Таблицу 11.1 дополнить строками 19 и 20 следующего содержания:

--------------------------------

<****> Только для главных путей.".

9.5. Раздел 1 "Параметры устройства пути в плане и профиле" таблицы 11.5 изложить в следующей редакции:

--------------------------------

<*> Только тележка для определения координат и геометрических параметров пути или инструментальная съемка.".

9.6. В Таблице 11.6:

строку 21 изложить в следующей редакции:

дополнить таблицу строками 23 и 24 следующего содержания:

10. В приложении 1 "НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ ЗАКАЗЧИКОМ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ (МОДЕРНИЗАЦИИ) И РЕМОНТАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ":

10.1. Подпункт П.1.2.1 дополнить абзацами следующего содержания:

"Проектирование плана, профиля пути и элементов инфраструктуры должно выполняться с привязкой к ВКС и последующей разработкой и предоставлением заказчику ЦМП в формате LandXML в двух экземплярах.

К техническим условиям и исходным данным, прилагаемым к заданию на проектирование реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, должны прилагаться:

справка о наличии на участке работ единого координатного пространства, организованного путем создания ВКС в соответствии с СП 233.1326000.2015 "Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система", утвержденным приказом Минтранса России от 17 июня 2015 г. N 191, в том числе

наличие созданной для участка работ местной железнодорожной системы координат;

наличие опорной геодезической сети на участке работ;

наличие дифференциального спутникового сегмента (стационарного или временного) на участке работ.".

10.2. В подпункте П.1.2.2 в форме Задания на разработку проекта капитального ремонта пути на новых (старогодных) материалах и укладку бесстыкового пути:

Задание на разработку проекта капитального ремонта пути на новых (старогодных) материалах и укладку бесстыкового пути дополнить:

пунктом 10.12.1 следующего содержания:

"10.12.1. Разработать цифровую модель железнодорожного пути в формате LandXML на участках с ВКС.";

пунктом 13 следующего содержания:

"13. Количество экземпляров проектной документации (в том числе в электронном виде), передаваемой заказчику - 6 экземпляров (2 экземпляра инженерных изысканий на бумажном носителе и 2 экземпляра в электронном виде, 2 экземпляра ЦМП в формате LandXML на участках с ВКС).";

примечание к Заданию на разработку проекта капитального ремонта пути на новых (старогодных) материалах и укладку бесстыкового пути дополнить абзацами следующего содержания:

"справка о наличии на участке работ единого координатного пространства, организованного путем создания ВКС в соответствии с СП 233.1326000.2015 "Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система", утвержденным приказом Минтранса России от 17 июня 2015 г. N 191, в том числе:

наличие созданной для участка работ местной железнодорожной системы координат;

наличие опорной геодезической сети на участке работ;

наличие дифференциального спутникового сегмента (стационарного или временного) на участке работ.".

10.3. В подпункте П.1.2.3 в форме Задания на разработку проекта среднего ремонта:

Задание на разработку проекта среднего ремонта дополнить:

подпунктом 10.6.7 следующего содержания:

"10.6.7. Разработать цифровую модель железнодорожного пути в формате LandXML на участках с ВКС.".

пунктом 13 следующего содержания:

"13. Количество экземпляров проектной документации (в том числе в электронном виде), передаваемой заказчику - 6 экземпляров (2 экземпляра инженерных изысканий на бумажном носителе и 2 экземпляра в электронном виде, 2 экземпляра ЦМП в формате LandXML на участках с ВКС).".

примечание к Заданию на разработку проекта среднего ремонта дополнить абзацами следующего содержания:

"справка о наличии на участке работ единого координатного пространства, организованного путем создания ВКС в соответствии с СП 233.1326000.2015 "Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система", утвержденным приказом Минтранса России от 17 июня 2015 г. N 191, в том числе:

наличие созданной для участка работ местной железнодорожной системы координат;

наличие опорной геодезической сети на участке работ;

наличие дифференциального спутникового сегмента (стационарного или временного) на участке работ.".

10.4. В подпункте П.1.2.4. в форме Задания на разработку проекта планово-предупредительного ремонта пути (для путей на перегонах и станциях):

Задание на разработку проекта планово-предупредительного ремонта пути (для путей на перегонах и станциях) дополнить:

пунктом 9.1 следующего содержания:

"9.1. Разработать цифровую модель железнодорожного пути в формате LandXML на участках с ВКС.".

пунктом 13 следующего содержания:

"13. Количество экземпляров проектной документации (в том числе в электронном виде), передаваемой заказчику - 6 экземпляров (2 экземпляра инженерных изысканий на бумажном носителе и 2 экземпляра в электронном виде, 2 экземпляра ЦМП в формате LandXML на участках с ВКС).";

примечание к Заданию на разработку проекта планово-предупредительного ремонта пути (для путей на перегонах и станциях) дополнить абзацами следующего содержания:

"справка о наличии на участке работ единого координатного пространства, организованного путем создания ВКС в соответствии с СП 233.1326000.2015 "Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система", утвержденным приказом Минтранса России от 17 июня 2015 г. N 191, в том числе:

наличие созданной для участка работ местной железнодорожной системы координат;

наличие опорной геодезической сети на участке работ;

наличие дифференциального спутникового сегмента (стационарного или временного) на участке работ.".

10.5. Дополнить приложение 1 пунктом П.1.4 следующего содержания:

"П.1.4. Форма задания на выполнение инженерных изысканий

П. 4.14 СП 47.13330.2012:

В задании не допускается устанавливать состав и объем работ, методику и технологию их выполнения, за исключением заданий на отдельные виды работ для субподрядных организаций исполнителя.

Состав инженерных изысканий, объемы, методики и технологии работ, необходимые и достаточные для выполнения задания, определяет и обосновывает исполнитель инженерных изысканий в программе выполнения инженерных изысканий.

Начальник дистанции пути ______________________________

Подрядчик проектных работ _____________________________

СОГЛАСОВАНО:

Начальник службы пути

__________________ дирекции инфраструктуры"

11. В приложении 2 "ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ ОБСЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ИЗЫСКАТЕЛЬСКИХ РАБОТ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ПРОЕКТНОЙ И РАБОЧЕЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ (МОДЕРНИЗАЦИЮ) И РЕМОНТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ":

11.1. Абзац первый подпункта П.2.1.2 изложить в следующей редакции:

"П.2.1.2. Настоящее приложение содержит основные положения, которые применяются при проведении обследовательских и изыскательских работ для составления проектной и рабочей документации на ремонты железнодорожного пути, и включает следующие разделы:".

11.2. В подпункте П.2.1.3:

абзацы шестой и девятнадцатый исключить;

дополнить подпункт абзацами следующего содержания:

"ГОСТ 9238-2013 "Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений";

Технические условия на щебеночно-гравийно-песчаную смесь ТУ 5711-284-01124323-2012, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 20 декабря 2012 г. N 2640р.".

11.3. В пункте П.2.2:

подпункт П.2.2.1 изложить в следующей редакции:

"П.2.2.1. На участках проведения реконструкции (модернизации) и ремонтов должна быть разбивочная сеть. При отсутствии разбивочной сети она создается непосредственно перед началом работ.

Разбивочная сеть в составе системы высокоточного координатного обеспечения служит основой для съемочных работ при определении существующего положения демонтируемого и соседнего пути перед укладкой рельсошпальной решетки, вырезкой и очисткой балласта, постановкой пути в проектное положение машинами типа ВПО и Дуоматик, а также при оценке соответствия положения отремонтированного пути проектному.

Порядок создания и требования к создаваемой разбивочной сети приведены в подпункте П.2.8.4 настоящего Приложения.".

дополнить пункт подпунктом П.2.2.3 следующего содержания:

"П.2.2.3. При выполнении реконструкции (модернизации) или ремонта железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ проектные организации выполняют обследования и изыскания с привязкой к ВКС по технологии проведения изысканий, изложенной в утвержденной программе.

Перечень работ по технологии КСПД ИЖТ приведен в подпунктах 9.3.1(1) - 9.3.3(1) Технических условий. Он включает в себя как геодезическую часть, так и работы по обеспечению работы программно-технических комплексов на путевых машинах.".

11.4. В пункте П.2.3:

в подпункте П.2.3.3.3:

абзац второй исключить;

дополнить подпункт абзацами следующего содержания:

"СП 79.13330.2012 "Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний. Актуализированная редакция СНиП 3.06.07-86", утвержденный приказом Минрегиона России от 30 июня 2012 г. N 273;

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 ноября 2016 г. N 2288р;".

подпункт П.2.3.4.1 изложить в следующей редакции:

"П.2.3.4.1. Обследование переездов выполняется в объеме, обеспечивающем проектирование ремонта переездов и подходов к ним с приведением их в соответствие с Условиями эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденными приказом Минтранса России от 31 июля 2015 г. N 237, и с учетом Технологической инструкции по определению условий видимости для поезда и автомобиля на переездах с выявлением зон неудовлетворительной видимости для каждого переезда и определение геометрических параметров переезда для формирования паспортных данных, контроля положения объектов вблизи железнодорожного пути с применением комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ), утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 13 февраля 2015 г. N 373р.".

11.5. Пункт П.2.6 дополнить подпунктами П.2.6.11 и П.2.6.12 следующего содержания:

"П.2.6.11. Ведомость передачи материалов КСПД ИЖТ

Состав данных:

Данные предоставлены

П.2.6.12. Заявка на получение материалов из базы данных КСПД ИЖТ

11.6. Дополнить приложение 2 пунктом П.2.8 следующего содержания:

"П.2.8. Последовательность выполнения и содержание процедур и технологических процессов при инженерно-геодезических изысканиях для проектирования реконструкции (модернизации) и ремонтов железнодорожного пути координатным методом с привязкой к ВКС.

П.2.8.1. Исходные данные.

П.2.8.1.1. По запросу проектной организации (форма в П.2.8.8) в качестве исходных данных заказчиком или по его поручению уполномоченной организацией должны быть предоставлены:

сведения из КСПД ИЖТ о пунктах опорной геодезической сети (ОГС) на участке работ для применения при проведении изысканий, включающие абрисы месторасположения пунктов, координаты в местной железнодорожной системе координат и высоты в Балтийской системе высот;

данные георадарной съемки участка железнодорожного пути (при наличии);

сведения из КСПД ИЖТ на участок выполняемых работ, включая результаты высокоточных съемочных работ, ответственность за достоверность которых на дату последней съемки несет Оператор КСПД ИЖТ.

П.2.8.1.2. Исходные данные передаются в бумажном виде, на съемном носителе (оптическом диске) или путем предоставления доступа к базам данных КСПД ИЖТ.

Передача данных в электронном виде сопровождается описью передаваемых документов (форма в П.2.8.9) с обязательным заверением подписью заказчика или по его поручению уполномоченной организацией.

П.2.8.2. Разработка программы геодезических изысканий.

П.2.8.2.1. Проектные организации на основании утвержденного задания на изыскательские работы проводят разработку и согласование с заказчиком программы инженерных изысканий.

П.2.8.2.2. В состав раздела инженерно-геодезических изысканий программы изысканий включаются сведения:

о системе координат и высот;

об исходных данных для выполнения изысканий;

о технологии выполнения изысканий;

о создании разбивочной сети (сети сгущения);

о реализуемых характеристиках точности при выполнении инженерно-геодезических изысканий;

о технологии контроля и приемки выполняемых изысканий.

П.2.8.2.3. Разработанная проектными организациями программа изысканий согласовывается с оператором КСПД ИЖТ и при отсутствии замечаний утверждается заказчиком.

П.2.8.2.4. Результатом является утвержденная программа изысканий.

П.2.8.3. Рекогносцировка участка изысканий.

П.2.8.3.1. Перед проведением инженерно-геодезических изысканий ответственные представители проектной организации проводят рекогносцировку участка, включая обследование пунктов ОГС ВКС. По результатам обследования пунктов ОГС составляется ведомость обследования.

П.2.8.3.2. В случае утраты пункта ОГС составляется акт об его утрате, который передается заказчику, а также копия оператору КСПД ИЖТ.

П.2.8.4. Создание разбивочной сети.

П.2.8.4.1. Разбивочная сеть создается для съемки фактического положения ремонтируемого пути с высокой точностью с помощью методов электронной тахеометрии в условиях работы по методу свободной стоянки.

П.2.8.4.2. Требования к создаваемой сети:

центры пунктов разбивочной сети (fixpoint разбивочной сети) закрепляются в опорах контактной сети, либо в других объектах инфраструктуры (подпорные стенки, оттяжки опор контактной сети и т.п.) на прямых участках парами на расстоянии 80 - 120 м (через створ опор или других объектов инфраструктуры), на участках с наличием кривых через 40 - 60 м (в каждом створе опор или других объектов инфраструктуры) с обеспечением видимости пунктов проектируемого пути (рисунок П.2.8.1);

центры пунктов разбивочной сети закладываются в опоры контактной сети или расположенные вдоль пути объекты инфраструктуры (платформы, подпорные стенки, оттяжки опор и другие) с обеспечением прямой оптической видимости пунктов с проектируемого пути;

среднеквадратическое отклонение (СКО) взаимного положения смежных пунктов в плане и по высоте не выше 4 мм. СКО оценки качества определения положения стоянки тахеометра относительно пунктов разбивочной сети не выше 4 мм.

d₀ - расстояние от fixpoint до оси пути, см

D_H - превышение fixpoint над головкой ближайшего рельса, см

П.2.8.4.3. На основе разбивочной сети создается геодезическое обоснование, с пунктов которого в дальнейшем выполняется тахеометрическая съемка положения пути. На местности должны быть закреплены точки, координаты и высоты которых определены с надлежащей точностью.

П.2.8.5. Координирование пунктов разбивочной сети на двухпутном перегоне выполняется с помощью тахеометрического хода (рис. П.2.8.2) методом свободных стоянок. Точки Т1, Т2, Т3, Т4, Т5 являются произвольными стоянками электронного тахеометра, с которых выполняются измерения углов и расстояний наведением тахеометра-робота на пункты разбивочной сети тремя полными приемами (шесть полуприемов). Измерения по координированию каждого пункта разбивочной сети выполняется не менее чем с 2-х стоянок. Соседние стоянки тахеометра ходом не связываются.

При организации первой и последней станции линейно-угловых измерений выполняется привязка к пунктам опорной геодезической сети (ОГС) с установкой прибора на пунктах ОГС.

При измерениях выполняется привязка к пунктам ОГС без установки прибора на пунктах ОГС с первой свободной стоянки тахеометра путем измерения углов и расстояний.

Т1, Т2, Т3 - точки стояния тахеометра.

1,2, ... 30 - пункты разбивочной сети.

На однопутных участках, где невозможно использовать метод свободных стоянок, между исходными пунктами ОГС прокладывается полигонометрический ход. Каждый пункт сгущения для контроля координируется как минимум с двух пунктов полигонометрического хода. Типовая схема координирования представлена на рисунке П.2.8.3.

П.2.8.6. Организация и результаты инженерно-геодезических изысканий при проектировании реконструкции (модернизации) и ремонтов железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ.

П.2.8.6.1. Разработка технического отчета о выполненных изысканиях в рамках проектирования реконструкции (модернизации) или ремонта железнодорожного пути:

заказчик предоставляет проектным организациям согласованное и утвержденное установленным порядком задание на изыскания;

изыскания выполняются согласно утвержденной программе.

П.2.8.6.2. Используя сведения, полученные из КСПД ИЖТ, проектные организации выполняют инженерные изыскания с привязкой к ВКС по утвержденной программе.

П.2.8.6.3. В составе отчета по изыскательским работам в соответствующих разделах приводятся следующие сведения:

методика проведения изысканий;

измерительные средства, используемые при изысканиях;

сведения о метрологическом контроле средств измерений;

сведения о планово-высотной основе инженерно-геодезических изысканий;

характеристики точности результатов инженерно-геодезических изысканий;

сведения о восстановлении пунктов ОГС в рамках выполненных изысканий;

ведомость утраченных пунктов ОГС;

ведомость, карточки закладки и каталог координат восстановленных пунктов ОГС;

применяемая местная железнодорожная система координат ОАО "РЖД";

порядок учета поправок за редуцирование длин линий при выносе проектов в натуру;

использование имеющихся материалов мобильного лазерного сканирования.

П.2.8.6.4. Приложением к техническому отчету является специальный топографический цифровой план".

12. Приложение 5 "ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ПРИЕМКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ПОСЛЕ РЕМОНТОВ" дополнить таблицами следующего содержания:

--------------------------------

<*> Центр пункта разбивочной сети или опора контактной сети.

<**> Превышение контрольной точки над поверхностью катания рельса измеряется: в прямых - относительно поверхности катания "полевого" рельса для многопутных участков и правого рельса - для однопутных участков; в круговых и переходных кривых - относительно поверхности катания внутреннего рельса.

Состав данных:

Данные представлены

13. Приложение 6 "ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ, КОТОРЫМИ СЛЕДУЕТ РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ, ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ И РЕМОНТАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ" дополнить пунктами 77 - 85 следующего содержания:

"77. СП 233.1326000.2015 "Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система", утвержденный приказом Минтранса России от 17 июня 2015 г. N 191.

78. Методические указания по применению высокоточной координатной системы ОАО "РЖД", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2015 г. N 3216р.

79. Технологическая инструкция определения с применением комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта параметров планового и высотного положения пути, данных для паспортизации плана и профиля пути, соответствия паспортных значений скоростям движения поездов и проведения расчетов по приведению плана и профиля пути в соответствие с реализуемыми на участке скоростями движения, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2013 г. N 2985р.

80. Типовая технология постановки пути в проектное положение, выправки пути с применением путевых машин, адаптации их бортового программного обеспечения с использованием КСПД ИЖТ. Технологическая инструкция производства выправочных работ с применением КСПД ИЖТ, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 30 мая 2014 г. N 1328р.

81. Технологическая инструкция проведения инженерно-геодезических работ по созданию цифровых моделей пути и путевого развития железнодорожных станций, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 13 февраля 2015 г. N 372р.

82. Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" и причастных организаций при проектировании, строительстве, реконструкции (модернизации), ремонтах объектов инфраструктуры ОАО "РЖД" с использованием высокоточной координатной системы и комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта, утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 26 мая 2015 г. N 1329р.

83. Технологическая инструкция применения КСПД ИЖТ при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2015 г. N 3234р.

84. Технологическая инструкция по использованию Комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) в техническом обслуживании объектов инфраструктуры, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 9 марта 2016 г. N 370р.

85. Координатное обеспечение реконструкции (модернизации) железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ. Опытный технологический процесс, утвержденный ОАО "РЖД" 1 июня 2016 г. N в 788ц-16.".