"Изменения, которые вносятся в Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" 18 января 2013 г. N 75р"
(утв. и введены в действие Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2013 N 2954р)

1. Таблицы N 7.1 "Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции (модернизации), капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании" и N 7.2 "Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту железнодорожного пути на старогодных материалах" объединить в одну таблицу, присвоив ей N 7.1, изложив в следующей редакции:

--------------------------------

<1> По таблице 6.1 или 6.2 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих и повышающих коэффициентов или срок службы в годах.

<2> При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты 30В, 30Г, 69, дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 59), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается.

<3> На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях - клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами - подкладок и костылей.

Пример. На звеньевом пути негодных подкладок - 20%, костылей - 15%. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20 + 15 = 35%.

<4> Частота отказов определяется как среднее значение за два предыдущих года по отношению к году планирования ремонта на основе данных, взятых непосредственно из Комплексной автоматизированной системы, учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (далее - КАС АНТ). В учет принимаются отказы из групп КАС АНТ "Геометрические параметры рельсовой колеи" и "Рельсы: остродефектные и дефектные".

<5> Коэффициент прямых расходов рассчитывается по формуле:

Рпр - прямые расходы на текущее содержание пути, определяемые как среднее значение за последние два года, предшествующие году планирования ремонта в млн. рублей. К прямым расходам относятся трудозатраты, затраты на материалы, затраты на работу машин;

Вн - условное восстановительное начисление, рассчитываемое, как стоимость проведенной реконструкции (модернизации) или капитального ремонта пути на новых или старогодных материалах, деленная на нормативный срок (в годах) до очередной реконструкции (модернизации) или капитального ремонта пути на новых или старогодных материалах, определенных по таблицам N 6.1 или N 6.2 соответственно, млн. рублей".

2. Таблицу N 7.4 "Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту", присвоив ей N 7.3, изложить в следующей редакции:

--------------------------------

<1> Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.

<2> Потребность в замене балласта имеет место при наличии в пути щебня слабых пород, щебня фракций, несоответствующих ГОСТ, необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.

<3> Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 7.1.

<4> Пороговые значения индекса предотказов для назначения ремонта пути определяются на основе обработки сигнальных файлов неровностей поверхности катания рельсов, измеряемых вагоном-путеизмерителем, по трем осям: в плане, профиле и по уровню. Назначение километров, подлежащих ремонту, производится по рассчитанным на километре значениям индекса предотказов и их анализу за три осенних месяца. Фактическая величина индекса предотказов как средняя величина за последние три месяца рассчитывается автоматически по программе "Автоматизированный расчет частично работоспособного (предотказного) состояния железнодорожной инфраструктуры (ПГРК-УРРАН)".

Примечание:

Подсчет коэффициента прямых расходов ведется аналогично приведенному в таблице 7.1".

3. Таблицу N 7.5 "Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту", присвоив ей N 7.4, и примечания изложить в следующей редакции:

--------------------------------

<1> По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних весенних месяца без учета отступлений по ширине колеи;

Примечание:

Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице N 7.1.

Порядок определения пороговых значений индекса предотказов аналогичен приведенному в таблице N 7.3".

4. Таблицу N 7.2 "Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту железнодорожного пути на старогодных материалах" исключить.

5. В пункте 4.2.3.1 слова "приведены в таблице 7.2" заменить на слова "приведены в таблице 7.1".

6. В пункте 4.2.5.1 слова "приведены в таблице 7.4" заменить на слова "приведены в таблице 7.3".

7. В пункте 4.2.6.4 слова "в соответствии с критериями таблицы 7.5" заменить на слова "в соответствии с критериями таблицы 7.4".

8. Во втором абзаце пункта 4.2.7.2 слова "в таблицах 7.1, 7.2" заменить на слова "в таблице 7.1".

9. Во втором абзаце пункта 4.2.7.3 слова "в соответствии с таблицами 7.1, 7.2" заменить на слова "в соответствии с таблицей 7.1".

10. В пункте 7.4. слова "приведены в таблицах 7.1 - 7.5" заменить на слова "приведены в таблицах 7.1 - 7.4".

11. Таблице N 7.3 "Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту на новых и старогодных материалах" присвоить N 7.2.