"ВНиР. Ведомственные нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник В19. Сооружение верхнего строения железнодорожных путей узкой колеи"
(утв. Минлесбумпромом СССР 20.01.1987)

Утверждены Министерством лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР 20 января 1987 г. по согласованию с ЦК профсоюза рабочих лесной, бумажной и деревообрабатывающей промышленности и Центральным бюро нормативов по труду в строительстве при ВНИПИ труда в строительстве Госстроя СССР для обязательного применения в организациях Министерства на строительных, монтажных и ремонтно-строительных работах.

Предназначены для применения в строительно-монтажных, ремонтно-строительных и приравненных к ним организациях, а также в подразделениях (бригадах, участках) производственных объединений, предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих строительство и капитальный ремонт хозяйственным способом, переведенных на новые условия оплаты труда работников в соответствии с Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС "О совершенствовании организации заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства".

Разработаны Центральной нормативно-исследовательской станцией Союзлесстроя под методическим руководством Центрального бюро нормативов по труду в строительстве (ЦБНТС) при ВНИПИ труда в строительстве Госстроя СССР.

Технология производства работ, предусмотренная в Сборнике, согласована с Центральным научно-исследовательским институтом механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ).

Ведущие исполнители - Г.Л. Гашков, В.П. Шушурина (ЦНИС Союзлесстроя).

Исполнители - Т.А. Шеремет (ЦНИС Союзлесстроя), Ю.Л. Шевченко (ЦНИИМЭ).

Ответственный за выпуск - Г.Л. Гашков (ЦНИС Союзлесстроя).

1. Нормами настоящего Сборника предусмотрены монтаж и демонтаж рельсо-шпальной решетки, балластировка пути и стрелочных переводов при сооружении постоянных и временных железнодорожных путей узкой колеи (750 мм).

2. Нормами предусмотрено применение пропитанных шпал и переводных брусьев, при применении непропитанных - соответствующие Н. вр. и Расц. умножать на 0,8 (ВЧ-1).

На постоянных путях при монтаже рельсо-шпальной решетки без подкладок прикрепление рельсов осуществляется четырьмя костылями, при монтаже рельсо-шпальной решетки с подкладками - шестью костылями, на временных путях - четырьмя костылями. На стыковых шпалах постоянного пути прикрепление рельсов к шпалам производится на подкладках, а на остальных шпалах - в зависимости от радиусов кривых. На временных путях подкладки не устанавливаются. Монтаж стыков производится на четырех болтах.

3. Рельсо-шпальная решетка временных путей монтируется на четыре нитки продольных лаг, при укладке в путь более четырех ниток продольных лаг соответствующие Н. вр. и Расц. умножать на 1,25 (ВЧ-2) на каждую дополнительную нитку лаг, при монтаже рельсо-шпальной решетки временных путей на грунт из соответствующих норм исключаются нормы на укладку лаг.

4. Длину стрелочных переводов при определении объемов работ следует измерять от переднего стыка рамных рельсов до стыка за последним брусом перевода.

5. Нормами Сборника, кроме особо оговоренных случаев, учтено время на получение и сдачу инструментов, на переходы рабочих в зоне производства работ в течение рабочей смены, на подноску укладочных материалов в пределах зоны производства работ на расстояние до 20 м.

6. При условиях производства работ, отличающихся от указанных в § В19-1 - § В19-14, итоговые нормы времени и расценки должны пересчитываться путем замены, исключения или добавления норм времени и расценок, предусмотренных в § В19-15 - § В19-30 настоящего Сборника.

7. Сопровождение звеном монтеров пути узкоколейных железнодорожных платформ с материалами верхнего строения, а также путеукладчика при перемещении его от места погрузки до места монтажа пути в норму не входит и оплачивается отдельно.

8. Нормами не учтены перерывы в работе, вызываемые движением поездов по вновь смонтированным или по соседним путям. Указанные перерывы следует оплачивать дополнительно исходя из соответствующих тарифных ставок рабочих и следующей длительности перерывов: на пропуск тепловоза или пассажирского поезда - 3 мин; на пропуск хозяйственного или товарного поезда - 5 мин.

9. Работа машинистов электростанций, тепловозов, компрессоров, а также сигналистов, телефонистов, подносчиков воды и сторожей по охране инструментов и материалов нормами не учтена и оплачивается дополнительно.

10. Качество выполняемых работ при монтаже верхнего строения железнодорожных путей узкой колеи и допуски должны соответствовать требованиям действующих технических условий.

11. Машинист путеукладчика узкой колеи в Сборнике именуется (для краткости) машинистом.

12. Нормами Сборника предусмотрено производство работ в соответствии с требованиями СНиП III-4-80 "Техника безопасности в строительстве".

13. Рабочие должны знать и выполнять требования по качеству работ и технике безопасности, предусмотренные нормами настоящего Сборника.

1. Нормами настоящей главы предусмотрены работы, выполняемые на звеносборочной базе.

2. Материалы верхнего строения пути, необходимые для монтажа звеньев, заблаговременно завозятся на звеносборочную базу и складируются вдоль сборочных путей в соответствии с принятой схемой сборки.

3. Работы по выгрузке и складированию материалов на базе нормами не учтены и нормируются дополнительно.

4. При монтаже звеньев раскладка рельсов по шпалам производится вручную, сверление отверстий в шпалах - электродрелями, опиливание концов шпал - бензомоторной пилой, забивка костылей - вручную.

5. Укладка рельсо-шпальной решетки производится путеукладчиком СРП-2 (ТУ6СП).

Путеукладчик рассчитан на монтаж и демонтаж пути звеньями и раздельным способом.

Путеукладчик состоит из пяти единиц: тепловоза ТУ6, двухконсольного головного крана и трех промежуточных платформ.

В путеукладчике пакеты с промежуточных платформ на платформы головного крана и обратно передвигаются электролебедкой. Расчетное усилие в момент отрыва звена при демонтаже рельсо-шпальной решетки 15 кНс (1500 кг); количество звеньев, погружаемых на путеукладчик, - до 32 шт.; производительность при монтаже пути звеньями за смену - до 30 м.

Примечание. В случае монтажа звеньев без предварительного сверления отверстий в шпалах из общей нормы параграфа строки (А и Б) исключать нормы и расценки строк N 2, 3, 9 и 10 и добавлять соответствующие нормы по количеству шпал табл. 2.

Примечание. Нормами предусмотрена погрузка звеньев для прямых и кривых участков пути без их подбора. При подборе, в процессе погрузки звеньев с нормальными и укрупненными звеньями с обеспечением последовательности их укладки в прямые и кривые участки пути, Н. вр. и Расц. умножать на 1,25 (ПР-1).

1. Настоящая глава содержит нормы времени и расценки на монтаж и демонтаж рельсо-шпальной решетки из готовых звеньев путеукладчиком СРП-2 и раздельным способом, а также монтаж рельсо-шпальной решетки и демонтаж ее вручную и сплошную смену рельсов.

2. Земляное полотно или основание (при монтаже рельсо-шпальной решетки на грунт) должно быть тщательно спланировано и подготовлено к монтажу рельсо-шпальной решетки.

3. Подштопка шпал при выправке рельсо-шпальной решетки производится грунтом, однородным с грунтом земляного полотна.

4. При монтаже рельсо-шпальной решетки раздельным способом и вручную шпалы окончательно устанавливаются на место (перегоняются) с тем, чтобы расстояния между осями шпал при пришивке рельсов полностью соответствовали расстояниям, указанным в эпюре звена. Перегонка шпал производится по шаблону или отметкам положения осей шпал на рельсах.

5. Нормами при монтаже рельсо-шпальной решетки на болотистых участках учтена глубина болот до 0,5 м.

Примечание. При монтаже рельсо-шпальной решетки постоянного пути по сланям и лагам нормы времени и расценки строк 2, 3, 6 и 7 табл. 1 заменять нормами времени и расценками табл. 2.

Примечание. При растяжке рельсов и раскладке шпал с подноской их на расстояние св. 20 м на каждые последующие 10 м увеличения расстояния подноски добавлять по табл. 3.

Примечания: 1. При демонтаже рельсо-шпальной решетки на мостах Н. вр. и Расц. строк 1 и 3 умножать на 1,2 (ПР-1).

2. При транспортировке материалов на путевом вагончике на расстояние 100 м с погрузкой и выгрузкой Н. вр. и Расц. строк 4, 5 и 6 исключать из итоговых норм строки А и добавлять на 1 км пути соответствующие Н. вр. и Расц., указанные в табл. 2.

3. При перевозке рельсов, шпал и скреплений на расстояние св. 100 м на каждые следующие 100 м перевозки добавлять для строк 1, 2, 4 - 6 к Н. вр. 9,9 чел.-ч, к Расц. 6-34 (ПР-2), для строки N 3 к Н. вр. 11 чел.-ч, к Расц. 7-04 (ПР-3).

1. Глава содержит нормы времени и расценки на монтаж и демонтаж вручную одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/7 и 1/9, а также на врезку стрелочного перевода (замену участка пути переводом) и на замену перевода участком пути.

2. Монтаж стрелочных переводов производится на заранее спланированное и подготовленное земляное полотно.

3. Разбивка стрелочных переводов производится заранее в соответствии с типовыми эпюрами.

Примечание. Без уборки переводных брусьев, но со складированием их в штабеля из строки N 1 вычитать Н. вр. 1,9, Расц. 1-22 (ПР-1).

Нормами настоящей главы предусмотрена балластировка пути и стрелочных переводов балластом, ранее выгруженным на обочину полотна с применением ручных путеподъемников и винтовых домкратов, а также работы по выправке пути и стрелочных переводов после их обкатки поездами.

Примечание. В случаях, когда в процессе балластировки не выполняются работы по заполнению междушпальных ящиков балластом с трамбованием и оправкой балластной призмы, из норм строк А и Б табл. 1, 2, 3 следует исключать нормы строки 5.

Примечание. В случаях, когда в процессе балластировки не выполняются работы по заполнению балластом пространства между брусьями с уплотнением и оправкой балластной призмы, из норм строк А, Б и В следует исключать нормы строк N 1, 2 и 3 соответственно.

1. Подъемка рельсо-шпальной решетки или стрелочных переводов ручными путеподъемниками или винтовыми домкратами. 2. Подсыпка балласта или грунта. 3. Сплошная подбивка шпал балластом или грунтом. 4. Заполнение междушпальных ящиков балластом. 5. Регулировка рельсо-шпальной решетки или стрелочного перевода в плане. 6. Оправка балластной призмы или исправление сливной призмы земляного полотна.

Нормами параграфа предусмотрено выполнение земляных работ в следующих объемах: строки N 1 и 2 - до 10 м3 на 100 м пути; строки N 3 и 4 - до 2 м3 на 1 стрелочный перевод.

1. Исправление повреждений сливной призмы земляного полотна с засыпкой и трамбованием просевших мест, срезкой бугров и планировкой. 2. Частичная перегонка шпал или брусьев. 3. Вывешивание путеподъемником или домкратом и регулировка рельсо-шпальной решетки в плане или переводе.

1. Планировка земляного полотна. 2. Откапывание шпал. 3. Ослабление болтов стыков рельсо-шпальной решетки. 4. Демонтаж стыков перевода. 5. Передвижка рельсо-шпальной решетки или перевода. 6. Выправка и регулировка рельсо-шпальной решетки и перевода с добавлением балласта, подбивкой и подштопкой шпал. 7. Подтягивание болтов стыков пути. 8. Монтаж стыков перевода. 9. Подноска, укладка и уборка досок для передвижки перевода.

1. Добавление в ящики балласта. 2. Подштопка и подбивка шпал или брусьев. 3. Оправка балластной призмы.

1. Удаление балласта. 2. Перегонка двух соседних шпал. 3. Добавление шпал. 4. Добавление балласта. 5. Подштопка шпал.

Глава содержит нормы времени и расценки на ремонтные работы.

Нормами предусматриваются работы по одиночной смене рельсов, шпал, переводных брусьев, накладок и болтов стыков и смена отдельных частей стрелочных переводов.

Подвозка материалов верхнего строения пути к месту производства работ в нормы не включена и должна нормироваться особо.

Примечание. При сверлении отверстий в рельсах ручным сверлом (трещоткой) Н. вр. и Расц. строки 2 умножать на коэффициент 1,1 (ПР-1).

1. Рытье ям. 2. Установка путевых знаков с промером расстояния по габариту. 3. Засыпка ям с трамбованием.

Глава содержит нормы времени и расценки на работы по транспортировке, погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути.

Нормами учтены ручная погрузка, выгрузка и транспортирование укладочных материалов на путевых вагончиках и платформах узкой колеи.

Нормы на выгрузку с платформ рельсов и стальных частей стрелочного перевода предусматривают укладку их на эстакаду для последующей погрузки на путевой вагончик.

В нормы времени § В19-29 и В19-30, связанные с погрузкой шпал, переводных брусьев, стальных частей стрелочных переводов и скреплений, включена работа по сортировке и подбору по длине соответствующих материалов верхнего строения пути.

В комплект перемещаемых материалов входят рельсы: Р-18 или Р-24, скрепления к ним и шпалы в расчете на три звена.

1. Погрузка рельсов, шпал, скреплений. 2. Перевозка материалов на путевом вагончике. 3. Разгрузка рельсов, шпал, скреплений. 4. Возвращение порожнего вагончика.

Примечания: 1. Сопровождение порожнего путевого вагончика звеном монтеров пути на расстояние до 100 м к месту погрузки нормами табл. 1 и 2 учтено (норма времени и расценка на 100 м сопровождения Н. вр. 0,21 чел.-ч, Расц. 0-13,7 (ПР-1)). На каждые последующие 100 м сопровождения порожнего путевого вагончика добавлять Н. вр. 0,17 чел.-ч, Расц. 0-11,1 (ПР-2).

2. На перегон порожнего путевого вагончика с одного места на другое на расстояние до 100 м принимать Н. вр. 0,03 чел.-ч, Расц. 0-01,9 (ПР-3), на каждые последующие 100 м перегона порожнего вагончика добавлять Н. вр. 0,02 чел.-ч, Расц. 0-01,3 (ПР-4) (монтер пути 2 разр.).