"Временный порядок взаимодействия Росавиации, подведомственных организаций Росавиации и авиационных предприятий при разработке и опубликовании схем маневрирования в районах аэродромов, вертодромов"
(утв. Росавиацией 14.11.2012)

1. Временный порядок взаимодействия Росавиации, подведомственных организаций Росавиации и авиационных предприятий при разработке и опубликовании схем маневрирования в районах аэродромов, вертодромов (далее - Порядок) разработан в интересах реализации пункта 24 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 N 138 (далее - Федеральные правила), а также Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

2. В соответствии с Приказом Росавиации от 21.05.2012 N 320 разработка схем и процедур маневрирования в районах аэродромов, вертодромов, включая схемы вылета и захода на посадку, ухода на второй круг, полета в зоне ожидания, а также стандартные маршруты вылета и прилета, маршруты входа (выхода) на воздушные трассы, местные воздушные линии и специальные зоны (далее - схемы маневрирования) осуществляется ФГУП "Госкорпорация по ОрВД".

3. В целях реализации деятельности ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" по вопросам разработки схем маневрирования установить, что согласно разъяснениям Минтранса России от 05.09.2012 N 01-02-05/3342 до вступления в силу нормативного правового акта, предусмотренного пунктом 24 Федеральных правил, разработка и предоставление аэронавигационной информации осуществляются в соответствии с ранее установленным порядком.

4. Разработка схем и процедур маневрирования организуется ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" по указаниям Росавиации, а также по запросу старших авиационных начальников аэродромов (вертодромов).

5. Для разработки схем и процедур маневрирования ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" вправе привлекать компетентные подрядные организации в рамках требований Федерального закона "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" от 18.07.2011 N 223-ФЗ.

6. При планировании разработки схем маневрирования ФГУП "Госкорпорация по ОрВД":

разрабатывает, согласовывает с Росавиацией и утверждает годовой план разработки схем маневрирования, а также поправки в него; доводит план до заинтересованных организаций.

7. Запросы об инициировании разработки схем маневрирования с приложением к ним достоверных исходных аэронавигационных данных, необходимых для разработки схем маневрирования, направляются старшими авиационными начальниками аэродромов (вертодромов) в ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" доступными средствами связи с препроводительным письмом, подписанным соответствующим должностным лицом.

В случае если запрос об инициировании разработки схем маневрирования затрагивает интересы двух и более организаций, окончательный вариант запроса должен быть согласован между соответствующими сторонами, включая проектировщика схем маневрирования.

8. В запросе об инициировании разработки схем маневрирования указывается следующее:

характер измененных или новых схем и процедур маневрирования;

причина для изменения;

ожидаемые выгоды;

ожидаемые пользователи (типы воздушных судов);

планируемая дата ввода в эксплуатацию;

последствия необеспечения даты внедрения;

необходимость дополнительного привлечения сторонних организаций и мер (например, проведение летной валидации и проверка);

результаты согласования заинтересованными организациями.

9. Результаты рассмотрения ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" запроса об инициировании разработки схем маневрирования документируются, а также направляются в адрес организации, представляющей указанный запрос.

10. Характеристики исходных аэронавигационных данных, необходимых для разработки схем маневрирования, определяются согласно Приложению 1 к настоящему Порядку.

11. Перечень исходных аэронавигационных данных, необходимых для разработки схем маневрирования, необходимых для разработки схем маневрирования, определяется согласно Приложению 2 к настоящему Порядку.

12. При разработке точных заходов на посадку с применением GNSS (GLS) для горных аэродромов предоставляются 3D цифровые модели местности.

13. Разработанные ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" схемы маневрирования направляются в адрес старших авиационных начальников аэродромов (вертодромов).

14. Старшие авиационные начальники аэродромов (вертодромов) вносят изменения в существующие схемы маневрирования, содержащиеся в аэронавигационных паспортах аэродромов, вертодромов (далее - АНП) и инструкциях по производству полетов в районах аэродромов, вертодромов (далее - ИПП).

Изменения, вносимые в АНП и ИПП, регистрируются соответствующими территориальными органами Росавиации в порядке, установленном Приказом Минтранса России от 13.01.2011 N 14 "Об утверждении Порядка регистрации инструкций по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома) и аэронавигационного паспорта аэродрома (вертодрома, посадочной площадки)".

15. Зарегистрированные в АНП и ИПП схемы маневрирования направляются старшими авиационными начальниками аэродромов (вертодромов) установленным порядком в ФГУП "ЦАИ" на опубликование с учетом сроков представления, публикации и ввода в действие (учитывая сроки AIRAC).

--------------------------------

<1> Запретная зона.

<2> Зона ограничения полетов.

<3> Опасная зона.

<4> Диспетчерский район/зона.

<5> Стандартный маршрут вылета (выхода) по приборам/стандартный маршрут прибытия (подхода) по приборам.

<6> Взлетно-посадочная полоса.

<7> Рулежная дорожка.

<8> Местоположение порога зоны конечного этапа захода на посадку и взлета.

<9> Геометрический центр зоны приземления и отрыва.

--------------------------------

<1> Ненаправленный радиомаяк.

<2> Система посадки по приборам.

<3> Микроволновая система посадки.

Примечания к графе 3.

1. Съемочная точка. Съемочная точка представляет собой четко определенную физическую точку, заданную значениями широты и долготы, полученными по результатам съемки, проведенной в соответствии с инструктивными указаниями. К категории съемочных точек, как правило, относятся пункты связи, навигационные средства, аэронавигационные контрольные точки, препятствия, пороги ВПП и др.

2. Расчетная точка. Расчетная точка представляет собой точку в пространстве, которую нет необходимости задавать в явном виде значениями широты и долготы и которая была рассчитана математически по координатам известной съемочной точки. Примером расчетной точки может служить контрольная точка, координаты которой были определены по радиалу/пеленгу и расстоянию от известной съемочной точки, такой как навигационное средство, либо по точке пересечения нескольких радиалов/пеленгов, обеспечиваемых несколькими навигационными средствами. Точки на маршруте, которые рассчитываются с привязкой к точке пересечения маршрутов или к точке на маршруте с координатами, определяемыми пересечением радиалов, также являются расчетными точками, хотя при этом сообщаются значения их широты и долготы.

3. Объявленная точка. Объявленная точка представляет собой заданную значениями долготы и широты точку в пространстве, которая не зависит от какой-либо известной съемочной точки и формально к ней не привязана. Объявленными точками зачастую являются точки границ районов полетной информации (FIR), а также запретных зон, зон ограничения полетов и опасных зон, находящихся за пределами диспетчерского воздушного пространства.

Примечания к графе 6.

1. Критические данные. Большая вероятность того, что при использовании искаженных критических данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.

2. Важные данные. Малая вероятность того, что при использовании искаженных важных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.

3. Обычные данные. Очень малая вероятность того, что при использовании искаженных обычных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.