Основные ссылки

На правах рекламы:

Произвольная ссылка:

Описание

Источник публикации

М.: Союзгипролесхоз, 1988

Примечание к документу

Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минсельхоза России от 18.03.2021 N 133.

Документ введен в действие с 01.05.1988.

Взамен ВН 5-82.

Название документа

"ВСН 05-87. Инструкция по производству изысканий лесохозяйственных автомобильных дорог"

(утв. Гослесхозом СССР 19.11.1987 N 32)

"ВСН 05-87. Инструкция по производству изысканий лесохозяйственных автомобильных дорог"
(утв. Гослесхозом СССР 19.11.1987 N 32)

Оглавление

ВСН 05-87. Инструкция по производству изысканий лесохозяйственных автомобильных дорог

1. Общие положения

2. Стадийность изысканий

3. Экономические изыскания

4. Трассирование

5. Изыскания переходов через водотоки

6. Инженерно-геодезические изыскания

7. Инженерно-геологические изыскания

8. Согласования

9. Изыскания для составления проекта организации строительства и смет

10. Камеральная обработка полевых материалов

11. Контроль исполнения изыскательских работ

Приложение 1. Перечень исходных данных, выдаваемых заказчиком вместе с заданием на проектирование

Приложение 2. Ориентировочный состав полевой партии

Приложение 3. Перечень требуемых согласований

Приложение 4. Категории сложности инженерно-геологических условий трассы

Приложение 5. Параметры разведочной сети в зависимости от типов месторождений

Приложение 6. Общее число точек наблюдений буровых скважин на 1 км2 площади инженерно-геологической съемки

Приложение 7. Образец технического задания на производство изысканий

Приложение 8. Закрепительные знаки

Утверждена

Гослесхозом СССР

19 ноября 1987 г. N 32

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ПРОИЗВОДСТВУ ИЗЫСКАНИЙ

ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ВСН 05-87

Срок введения в действие

1 мая 1988 года

Разработана Всесоюзным государственным проектно-изыскательским институтом "Союзгипролесхоз" Гослесхоза СССР (исполнители: главный специалист Г.К. Филиппов и главный специалист О.Е. Кондратьева - разд. 5).

Внесена Всесоюзным государственным проектно-изыскательским институтом "Союзгипролесхоз".

Подготовлена к утверждению Управлением экспертизы проектов и смет и проектных работ Гослесхоза СССР (инж. С.А. Викуловский).

Утверждена Государственным комитетом СССР по лесному хозяйству 19 ноября 1987 г. N 32.

С введением в действие Инструкции по производству изысканий лесохозяйственных автомобильных дорог (ВСН 05-87) утрачивает силу Инструкция по производству изысканий лесохозяйственных автомобильных дорог (ВН 5-82).

Согласована с Госстроем СССР 5 ноября 1987 г., N А4-5529-8 и с ГУГК СССР 3 мая 1987 г., N 4-151.

Настоящая Инструкция устанавливает основные требования к составу, содержанию и порядку производства изысканий для разработки предплановой (схемы транспортного освоения), предпроектной (технико-экономические обоснования и технико-экономические расчеты) и проектной документации (рабочие проекты, проекты и рабочая документация) на строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог предприятий лесного хозяйства.

Требования Инструкции необходимо соблюдать при экономических (включая лесотехнические работы), инженерно-геодезических, инженерно-геологических, инженерно-гидрометрических изысканиях, сборе данных для составления проекта организации строительства и смет, а также при камеральной обработке полевых материалов.

Инструкция не распространяется на работы по отводу земельных участков для строительства, по техническому обследованию и обмеру существующих зданий и сооружений, созданию геодезической разбивочной основы для строительства, производству исполнительных съемок, наблюдению за деформациями зданий и сооружений в процессе их строительства и эксплуатации. Эти работы могут выполняться специалистами изыскательских организаций только по отдельным договорам с заказчиком.

При проектировании лесохозяйственных автомобильных дорог по СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" (согласно ВСН 07-82) объем, состав и точность изыскательских работ должны отвечать требованиям ведомственных строительных норм, устанавливаемых для дорог общего пользования.

При производстве изысканий лесохозяйственных автомобильных дорог рекомендуется использовать следующую литературу:

Инструкция по проектированию лесохозяйственных автомобильных дорог (ВСН 07-82);

Инструкция по изысканиям, проектированию и строительству автомобильных дорог в районах распространения вечномерзлых грунтов (ВСН 85-74);

Инструкция по топографической съемке в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500 (ГКИНП-02-033-79);

Инструкция о Государственном геодезическом надзоре;

Инструкция по охране геодезических пунктов (ГКИНП-07-11-84);

Инженерные изыскания для строительства (СНиП 1.02.07-87);

Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (НИМП-72);

государственные стандарты;

нормы, правила и инструкции по охране труда и технике безопасности, охране природной среды и т.д.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Изыскания должны обеспечивать получение необходимого для соответствующей стадии проектных работ комплекса исходных данных. На основе этих данных должны приниматься оптимальные технические решения по развитию дорожных сетей или строительству отдельных лесохозяйственных автомобильных дорог с учетом перспектив развития лесохозяйственного производства, существующих путей транспорта, экономических и природных условий района строительства.

1.2. Для технического руководства изыскательскими работами по каждому объекту назначается главный инженер проекта, несущий полную ответственность за правильность основных принципиальных решений (по выбору типа транспорта, размещению, структуре дорожной сети, основным параметрам и т.п.), определяющих направленность изыскательских работ. За качество и точность изыскательских работ, а также полноту полевых материалов и сроки проведения изысканий, установленные техническим заданием на производство работ, несет ответственность начальник изыскательской партии (отряда).

1.3. Объем и состав изыскательских работ устанавливается в каждом конкретном случае самостоятельно в зависимости от уровня решаемой задачи, степени изученности района работ, сложности местных (топографических, гидрологических и др.) условий и стадии проектирования, для которой подготавливаются исходные данные и проводятся работы в полевых условиях. При этом работы, выполненные на предыдущей стадии изысканий, не должны включаться в состав работ последующих стадий изысканий, за исключением, при необходимости, сгущения геологических выработок и топографических съемок сложных участков трасс.

1.4. При изысканиях лесохозяйственных автомобильных дорог необходимо применять современные геодезические инструменты и геологическое оборудование, обеспечивающие достаточную точность инженерно-геодезических работ, прогрессивные методы производства изысканий и современные достижения науки для повышения уровня автоматизации технологического процесса изысканий.

1.5. Изыскательские работы выполняются в соответствии с техническим заданием на производство работ (обязательное Приложение 7), которое выдается на весь комплекс изыскательских работ.

В состав технического задания входят: основание для разработки, целевое назначение, местоположение территории, подлежащей транспортному освоению; объемы и структура грузов; типы транспортных средств; основные нормы проектирования; физические объемы по видам изысканий; особые требования к точности работ, состав партии в сроки заполнения работ; принципиальные направления дорог.

1.6. Для особо сложных условий <*> в соответствии с требованиями задания на проектирование и техническим заданием на производство работ может составляться программа инженерных изысканий, где отражаются сведения по изученности природных условий района, обоснование категорий сложности, состава, объемов, методов, последовательности и взаимоувязки выполнения отдельных видов работ, особые требования к организации, технологии производства и безопасности работ.

--------------------------------

<*> При особо сложных условиях (рельефных, гидрогеологических и др.) помимо традиционного состава работ требуются специальные исследования или методы производства изысканий.

1.7. Изыскательские работы следует выполнять при наличии разрешений, оформляемых заказчиком проектной документации:

- на право производства топографо-геодезических работ на территории населенных пунктов - от территориальных инспекций Госгеонадзора обязательно для работ по развитию сетей главной геодезической основы (триангуляции, полигонометрии, трилотерации всех классов), сетей местного значения (аналитических сетей и полигонометрии всех разрядов), нивелирования всех классов независимо от объема работ и топографических съемок всех масштабов на площади более 1 км2 (сплошного массива);

- на производстве инженерно-геологических изысканий автомобильных дорог протяженностью более 50 км - от территориальных производственных геологических объединений министерства геологии.

Разрешения выдаются при наличии справки от соответствующих управлений по делам строительства и архитектуры при советах министров АССР, от областных (краевых) отделов по делам строительства и архитектуры, от городских и районных архитекторов о необходимости проектных работ.

1.8. Прочие топографо-геодезические работы, а также съемочные работы на площади до 1 км2 и работы, связанные с изысканиями трасс протяженностью до 25 км на территории населенных пунктов и в сельской местности, производятся по разрешениям соответствующих управлений и отделов по делам строительства и архитектуры, городских и районных архитекторов.

1.9. В организационном отношении изыскания подразделяются на три периода: подготовительный (на стационаре и в полевых условиях), полевой и камеральный.

1.10. В подготовительный период на стационаре проводят сбор, обработку и изучение экономических, лесоустроительных, геологических, топографо-геодезических данных, анализ материалов схем развития лесного хозяйства, лесной промышленности, дорог общего пользования и других ведомств, лесоосушения, ТЭС, ТЭР на строительство объектов и т.д., выявление ожидаемых объемов изыскательских работ. На основе анализа собранных данных составляются техническое задание на производство работ и сметно-договорная документация.

В подготовительный период в начале полевых работ у заказчика и в утверждающей инстанции уточняются цели, задачи и объемы изыскательских работ, а при необходимости - техническое задание и сметно-договорная документация.

1.11. В полевой период проводятся: полный комплекс изыскательских работ в составе, объеме и с точностью, отвечающим требованиям технического задания на производство изысканий объекта на соответствующей стадии; основной объем камеральных работ, необходимых для обеспечения контроля качества и полноты полевых данных (согласно разд. 10); сдача изысканной трассы <*> и закрепительных знаков заказчику в полевых условиях.

--------------------------------

<*> Для больших (более 25 км) и сложных объектов по требованию заказчика может быть организована приемка трассы по участкам.

В камеральный период на стационаре завершают лабораторные работы, составление полевой пояснительной записки и технических отчетов (при необходимости) <*>, производится окончательно компоновка материала, оформление и сдача его приемочной комиссии.

--------------------------------

<*> Состав полевой пояснительной записки для стадий "Проект" и "Рабочий проект", приведенный в п. 2.18, может уточняться по требованию территориальных инспекций Госгеонадзора и органов архитектуры. Для других стадий состав пояснительной записки может быть сокращен в зависимости от сложности местных условий и объекта.

1.12. В составе изысканий следует предусмотреть необходимые инженерно-геодезические, инженерно-геологические и другие работы, обеспечивающие получение исчерпывающих материалов для разработки мероприятий по приведению всех нарушенных земель в пригодное для дальнейшей хозяйственной деятельности состояние. Эти мероприятия должны выполняться как после изысканий (своевременная засыпка шурфов, тампонирование скважин и т.п.), так и после строительства (сохранение плодородного слоя почвы, рекультивация резервов, карьеров и т.д.).

1.13. Окончанием изысканий по объекту считается дата сдачи (в соответствии с СТП СГЛХ 3.3.5-80) в архив полного комплекта обработанных, сброшюрованных по видам работ, принятых специальной комиссией проектной организации и исправленных по ее предложению полевых материалов.

2. СТАДИЙНОСТЬ ИЗЫСКАНИЙ

2.1. Стадийность изыскательских работ должна соответствовать составу проектных разработок и устанавливается в техническом задании на производство работ для каждого объекта в зависимости от его сложности, местных природных условий и других факторов. Изыскания лесохозяйственных автодорог подразделяются на стадии:

предплановую - для разработки схем транспортного освоения (СТО) в составе схем развития лесного хозяйства областей, краев, АССР и их крупных регионов;

предпроектную - для разработки технико-экономических обоснований (ТЭО) или технико-экономических расчетов (ТЭР), устанавливающих целесообразность развития дорожных сетей отдельных зон тяготения или строительства отдельных дорог;

проектную - для разработки проектной документации на стадии "Проект";

рабочую - для разработки проектной документации на стадии "Рабочая документация".

Для технически несложных объектов <*> изыскания, как правило, должны выполняться в одну стадию, когда проектная и рабочая стадии объединяются в одну.

--------------------------------

<*> Под технически несложными понимаются объекты, для которых объем, состав изыскательских работ (в том числе оптимальное размещение трассы в натуре) и материалов, достаточных для разработки рабочей документации, могут быть получены без предварительных проектных разработок в пределах сроков проведения одностадийных изысканий.

Изыскания для разработки предплановых документов <*>

--------------------------------

<*> Аналогично могут осуществляться изыскания для разработки технико-экономических расчетов (ТЭР) развития дорожной сети отдельных предприятий лесного хозяйства или отдельных крупных зон тяготения с последующей разработкой проектной документации. В этом случае повышается точность исходных данных (характеристика лесного фонда, экономика работы транспортного цеха, местоположение, качество, количество и состояние существующих дорог), которые собирают непосредственно в предприятии и организациях района его расположения.

2.2. Материалы изысканий для разработка схем транспортного освоения территорий лесного фонда предприятий, областей, краев и АССР должны содержать исчерпывающие исходные данные: о местных условиях строительства; качественном уровне работы лесохозяйственных средств транспорта; размещении и качественном состоянии существующих путей транспорта; разработке основных направлений развития путей лесохозяйственного транспорта; размещении основных дорог, объемов, стоимости и очередности их строительства в рассматриваемом регионе на перспективу.

2.3. В состав основных исходных данных входят:

- характеристика особенностей природных условий района изысканий;

- местоположение и объемы грузообразующих и грузопотребляющих пунктов;

- местоположение, состав, протяжение и качественное состояние существующих путей транспорта;

- перспектива развития сети дорог общего пользования и других ведомств;

- характеристика уровня работы лесохозяйственного транспорта;

- состояние строительства и содержание лесохозяйственных дорог, а также обеспеченность района местными дорожно-строительными материалами;

- существующие и перспективные направления потоков грузов лесохозяйственных предприятий;

- предпочтительные направления развития лесохозяйственных путей транспорта в перспективе.

2.4. В состав полевых работ по рекогносцировке существующей дорожной сети на этой стадии входят визуальные обследования:

- устроенных лесохозяйственных автомобильных дорог (при отсутствии в предприятиях материалов об их инвентаризации или паспортизации), а также той части автомобильных дорог местного значения или других ведомств, которые совпадают с основными перспективными грузопотоками лесохозяйственных предприятий, для выявления их качественного состояния и возможности использования лесохозяйственным транспортом, определения объемов реконструкции;

- отдельных грунтовых проездов, расположенных в основном в благоприятных рельефных и гидрогеологических условиях, для установления возможного уровня их использования в качестве дорог низших типов;

- особо сложных участков <*> наиболее важных магистральных направлений, определяющих принципиальное направление развития дорожной сети в целом в перспективе, когда это невозможно установить по топографическим картам, материалам лесоустройства, геологическим и другим данным.

--------------------------------

<*> К этим участкам относятся: перевальные ходы в особо трудных горных районах, сильно заболоченная местность, особо сложные мостовые переходы через водотоки. Сложные участки обследуются специалистами - дорожником и геологом.

2.5. По окончании выполненных работ представляются <*>:

- пояснительная записка о природных и экономических данных района, условиях строительства, характеристике лесного фонда, объемах лесохозяйственного производства, эффективности работы транспортных средств и др.;

--------------------------------

<*> Детальный состав материалов и порядок выполнения изысканий приводятся в Указаниях по разработке схем транспортного освоения территории лесов, находящихся в ведении государственных органов лесного хозяйства автономных республик, краев, областей (Союзгипролесхоз, 1984).

- данные о существующей обеспеченности территории лесного фонда путями транспорта; местоположение существующих дорог приводится на схемах лесхозов масштаба 1:100000;

- данные о качестве и состоянии существующих дорог, а также специальная ведомость, отражающая фактические и перспективные объемы и направления грузопотоков.

Изыскания для разработки предпроектных документов

2.6. Изыскания на предпроектной стадии осуществляются для разработки технико-экономических обоснований (ТЭО) или технико-экономических расчетов (ТЭР) строительства с целью уточнения принятых в схемах транспортного освоения технических решений по размещению дорожной сети отдельной зоны тяготения или отдельного объекта, подтверждения целесообразности ее строительства, а также выбора направления трасс <*> и установления основных технико-экономических показателей и качественных характеристик отдельных дорог первой очереди строительства.

--------------------------------

<*> Выбор направления трассы осуществляется согласно требованиям СНиП 1.02.01-85 (п. 1.16) и Указаниям о порядке разработки и утверждения технико-экономических расчетов, обосновывающих хозяйственную необходимость и экономическую целесообразность строительства предприятий, зданий и сооружений (п. 3), утвержденным Госпланом СССР, Госстроем СССР 16 мая 1985 г., N 116/68.

2.7. В состав изысканий на этой стадии входят:

- сбор экономических, топографических, геологических, лесотехнических, природных данных, а также директивных документов о перспективе развития различных видов лесохозяйственного производства на осваиваемой территории (в зоне тяготения);

- камеральное трассирование вариантов прокладки трассы по топографическим картам (если это не выполнено на стадии разработки схем транспортного освоения);

- натурное обследование всех (за исключением дорог общего пользования) существующих автомобильных дорог (на которые отсутствует материалы инвентаризация или паспортизации), расположенных в границах осваиваемой зоны тяготения или отдельной дороги, намечаемой к реконструкции, с установлением местоположения дороги, основных параметров, поперечного профиля, состояния земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений, обстановки дороги, а также ее пропускной способности;

- натурное обследование автомобильных дорог местной сети вне зоны тяготения, которые могут быть использованы для перевозок лесохозяйственных грузов, с целью выявления возможности использования или назначения их к реконструкции и установления их стоимости;

- натурное обследование сложных в природном отношении участков, предварительно намеченных (по топографическим картам с горизонталями и по геологическим данным) возможных вариантов прокладки трасс с целью выбора наиболее экономичного варианта.

2.8. В особо сложных рельефных или инженерно-геологических условиях (при отсутствии топографических и других карт нужного масштаба или невозможности при их помощи определить наиболее рациональное размещение дороги или ее отдельных участков, а также объемы работ, стоимость строительства, необходимые технико-экономические показатели и качественные характеристики по объекту) допускается производство тахеометрических ходов с инженерно-геологической рекогносцировкой.

2.9. По результатам полевых работ составляется пояснительная записка и подготавливаются графические материалы. Пояснительная записка включает:

- данные об экономике района строительства и ее влиянии на технические условия проекта;

- данные об условиях дорожного строительства (топографические, геологические, включая особые условия: сейсмичность, мерзлота, наличие карста, наледей, оползней и т.п.); обеспеченности строительства местными материалами (песком, гравием, щебнем и др.); наличии месторождений, их запасах, мощности и качестве материала;

- обоснование границ зоны тяготения, краткую характеристику лесного фонда, ожидаемые объемы производства, объемы перевозок и структуру грузов, состав и характеристику работы автопарка предприятия и перспективы его развития;

- качественную характеристику существующих путей транспорта (типы дорог, их параметры, состояние, пропускная способность);

- материалы согласований (акт выбора трассы, поставщики строительных материалов и конструкций, технические условия на примыкание, прокладку дорог по просекам и т.д.).

К записке прилагаются следующие графические материалы:

- схема существующих путей транспорта в границах зоны тяготения дорог, по которым ожидаются перевозки лесохозяйственных грузов, приводится на схеме лесхозов масштаба 1:100000;

- материалы камерально затрассированных по топографическим картам с горизонталями вариантов трасс (планы и продольные профили);

- материалы инструментальных рекогносцировочных изысканий трудных участков трасс первой очереди строительства (журналы, планы, продольные и поперечные профили тахеометрических ходов);

- инженерно-геологические карты по вариантам трасс, геологолитологические разрезы на сложных участках;

- материалы натурных инструментальных обследований существующих дорог, намеченных к реконструкции;

- схемы существующих и ожидаемых в перспективе потоков лесохозяйственных грузов.

Изыскания для разработки проектной документации

2.10. Порядок выполнения изысканий для разработки рабочего проекта или проекта и рабочей документации устанавливается при разработке предпроектной документации ТЭО или ТЭР строительства. При этом учитываются местные природные условия и требования лесохозяйственного производства, связанные с тем, что изыскания технически несложных объектов (дорог), как правило, должны выполняться в одну стадию.

2.11. При проектировании лесохозяйственных автомобильных дорог в особо сложных рельефных, инженерно-геологических условиях, на территориях населенных пунктов со сложной ситуацией, а также в составе комплексных проектов строительства лесохозяйственных предприятий и других крупных объектов, проектирование которых осуществляется в две стадии, изыскания выполняются раздельно для разработки проекта и рабочей документации.

В целях сокращения сроков проектирования (если все принципиальные вопросы по транспорту: объемам перевозок, размещению дорог, типам транспортных средств, очередности, организации строительства и т.д. - в составе комплекса решены на предпроектной стадии и не могут отрицательно повлиять на технические решения по всему объекту в целом) допускается основной объем изыскательских работ по дорогам первой очереди строительства выполнять к стадии разработки проекта. При этом полнота и точность работ (инженерно-геодезических, геологических и др.) должна в основном обеспечивать составление рабочей документации.

2.12. В случаях, когда для стадии "Проект" намечается освоение территории густой сетью дорог (более 0,5 км/км2 общей лесной площади), допускается часть дорог II и III типов (но не более 50%) проектировать по аналогам-дорогам, прокладываемым по параллельным направлениям, а изыскания по ним ограничивать в несложных условиях - визуальным обследованием местности по камерально проложенным (по топографическим картам) направлениям. Последнее обеспечит более точную привязку пересечений водотоков, коммуникаций и т.д., а также уточнит геологические условия. По другой основной части дорог выполняется принятый для данной стадии комплекс инженерно-геологических и прочих работ.

В пересеченной местности визуальное обследование может быть заменено прокладкой по трассам тахеометрических ходов.

2.13. На стадии "Рабочая документация", как правило, проводятся следующие изыскания: вынос в натуру коротких участков трассы, запроектированных по планам с горизонталями; соответствующие геологические работы по новой трассе, уточнение или расширение топографических съемок трудных мест, проходка дополнительных скважин по местам расположения опор мостов и глубоких выемок, работы на участках со сложным геологическим строением и дополнительно запроектированными на стадии "Проект" искусственными сооружениями (железобетонные трубы, малые мосты и т.д.), а также работы по уточнению мощности местных месторождений: песка, гравия, щебня и т.д.

2.14. Состав и объем изыскательских работ для разработки рабочего проекта должен обеспечивать полноту обоснований основных технических решений, принимаемых на стадии "Проект", а также качественную разработку рабочей документации на строительство.

2.15. В состав подготовительных работ для разработки рабочего проекта входят:

на стационаре (в проектной организации до выезда в поле):

- получение от заказчика задания на проектирование и исходных данных, перечень которых приводится в обязательном Приложении 1;

- сбор, обработка, изучение и анализ материалов по району изысканий (схем, ТЭО развития лесохозяйственного производства, транспортной сети, лесоосушения, лесозаготовок и т.п., геологических, лесоустроительных, топографо-геодезических и картографических данных, ТЭР целесообразности строительства отдельных дорог), а также материалов изысканий прошлых лет и других документов;

- составление предварительной схемы обеспечения путями транспорта территории предприятия или отдельной зоны тяготения, намеченных к освоению, или схемы размещения отдельной дороги с выделением участков первой очереди строительства, подлежащих изысканиям:

- установление состава и объемов изыскательских работ <*>;

- составление технического задания на производство работ (а для сложных объектов - программы работ) и сметно-договорной документации на проектно-изыскательские работы, а также общего плана и календарного графика полевых работ;

- комплектование партий в зависимости от объемов работ (рекомендуемое Приложение 2), их обеспечение материалами, оборудованием, инструментами;

- в полевых условиях (по приезде на место работ) уточнение размещения намеченных на стационаре камерально трасс дорог, а при необходимости корректировка технического задания (или программы) и сметно-договорной документации на проектно-изыскательские работы.

--------------------------------

<*> Определяются, как правило, по материалам предыдущей стадии: для разработки проекта и рабочего проекта - по материалам ТЭО или ТЭР; для разработки рабочей документации - по материалам проекта.

2.16. В полевой период изысканий для разработки рабочего проекта выполняют предусмотренные техническим заданием (или программой) полевые работы <*>, часть камеральных и лабораторных работ, необходимых для обеспечения контроля качества, полноты и точности полевых материалов.

--------------------------------

<*> При проектировании густой сети дорог (более 0,5 км/км2) изыскания могут проводиться согласно п. 2.12.

В состав полевых работ входят:

- экономические изыскания <*>;

- трассирование;

- поиск мест пересечения водотоков и сбор данных для проектирования искусственных сооружений (инженерно-гидрометеорологические изыскания);

- инженерно-геодезические работы;

- инженерно-геологические работы по трассам дорог, месторождениям дорожно-строительных материалов и для строительства искусственных сооружений;

- сбор сведений для составления проекта организации строительства и смет;

- согласования <**>;

- камеральная обработка полевых материалов.

--------------------------------

<*> В экономические изыскания, кроме данных по экономике, входит сбор материалов для характеристики лесного фонда, о природных условиях и т.д.

<**> Согласования, осуществляемые при выборе направления трассы дороги (в том числе связанные с занятием земель), выполняются в случае, если они не были выполнены на предпроектной стадии изысканий или по истечении срока их действия.

2.17. В камеральный период в полевых условиях проводится окончательная обработка полевых журналов, ведомостей, чертежей (с нанесением геологических данных в карандаше на чертежи продольных и поперечных профилей, морфостворов, месторождений дорожно-строительных материалов), включая проектирование трудных мест трассы и составление полевой пояснительной записки. На стационаре завершаются лабораторные работы (по результатам которых уточняется геологическое строение места расположения трассы дороги, сосредоточенных резервов и месторождений строительных материалов), составление полевой пояснительной записки, окончательно оформляются полевые материалы и подготавливаются к сдаче в приемочную комиссию и архив.

2.18. В полевой пояснительной записке по изысканиям приводятся:

- основные положения технического задания и обоснования отступлений от задания на проектирование и от технического задания;

- перечень использованных при изысканиях лесоустроительных, геологических и топографо-геодезических материалов: топокарты, аэрофотосъемка и т.д.;

- состав партии, объемы и сроки работ, новые способы производства работ;

- краткая характеристика условий строительства;

- обоснование типа дороги и принятых основных ее параметров;

- обоснование выбранного основного направления трассы дороги и протяжения первой очереди строительства;

- обоснование выбора занимаемых земель, направлений и видов рекультивации;

- предложения по строительству земляного полотна, дорожной одежды и искусственных сооружений и устройству водоотвода;

- особые требования согласовывающих организаций. При наличии необоснованных требований вносят предложения о необходимости повторного согласования;

- условия пересечения инженерных сооружений и коммуникаций;

- краткая характеристика топографо-геодезических работ (состав, методы, объемы, особые условия, точность работ);

- краткая характеристика геологических работ (состав, методы, объемы, особые условия, основные рекомендации к проектированию);

- особенности грунтово-геологических условий района проложения дороги (дорог) и основные рекомендации и указания по техническим решениям строительства дороги на отдельных сложных (в геологическом отношении) участках трассы;

- замечания и предложения по результатам сдачи трассы заказчику.

2.19. По требованию органов, выдающих разрешение на производство изысканий, подготавливаются технические отчеты, а при объемах работ меньших, чем указано в п. 1.3, - пояснительные записки по топографо-геодезическим и геологическим работам. Указанные документы подлежат сдаче (в одном экземпляре) заказчику в составе, установленном соответствующими главами СНиП "Инженерные изыскания для строительства".

2.20. По окончании полевых работ представители заказчика и проектной организации составляют акт сдачи трассы дороги заказчику с указанием объемов по видам выполненных работ (согласно смете на проектно-изыскательские работы).

3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ <*>

--------------------------------

<*> При выполнении изысканий для разработки проекта или рабочего проекта, как правило, уточняются материалы ТЭО или ТЭР вследствие изменений, происшедших за период между утверждением ТЭО (ТЭР) и началом изысканий. Если эти работы не проводились на предпроектной стадии, то для разработки проекта (рабочего проекта) они выполняются в полном объеме. Для составления рабочей документации указанные работы не проводятся.

3.1. Основные задачи экономических изысканий:

- критическая оценка и уточнение основных положений задания на проектирование и выводов предпроектных перспективных работ;

- принятие (по собранным данным на стационаре и в начале полевых работ) основных принципиальных решений, устанавливающих местоположение границ зоны тяготения, основные направления грузопотоков, типы транспорта и подвижного состава, объем перевозок и состав грузов, типы (категории) дорог и определяющих направление конкретных работ по изысканиям дорожной сети или отдельной дороги;

- обеспечение проектных работ исходной документацией для обоснования принятых в рабочем проекте технических решений и подтверждения производственной необходимости и экономической целесообразности намечаемого строительства.

3.2. В состав экономических изысканий входят:

- изучение предплановых и предпроектных работ (схем, ТЭО, ТЭР) с целью выявления перспективы развития предприятия, в составе которого намечается строительство;

- уточнение границ зоны тяготения с учетом экономической эффективности работы транспорта и лесохозяйственного производства;

- уточнение объемов перевозок лесохозяйственных грузов и грузов предприятий других ведомств, а при необходимости и технического задания или программы на производство изысканий (осуществляется совместно с главным инженером проекта) с учетом очередности строительства всех путей сообщения в районе изысканий;

- сбор данных, характеризующих экономику предприятия, природные условия района изысканий, состояние лесного фонда, состав и объем лесохозяйственных работ в границах осваиваемой зоны тяготения, обеспеченность территории предприятия и зоны тяготения путями транспорта;

- разработка совместно с главным инженером проекта принципиальной схемы транспортного освоения зоны тяготения;

- установление типа (категории) и основных технических параметров дорог в зависимости от размещения объемов лесохозяйственных производств отдельных объектов и сооружений, интересов организаций других ведомств;

- согласование состава и границ зоны тяготения, перспективного объема перевозок, принципиальной схемы транспортного освоения и ее первой очереди строительства.

3.3. Оценка качества и полноты полевых материалов экономических изысканий производится с точки зрения:

- правильности принятых предварительных решений по основным принципиальным вопросам проектирования дорог (дороги), определившим направление изысканий, при составлении технического задания на производство изысканий;

- возможности обоснования технических решений в ТЭО (ТЭР), проекте или рабочем проекте, производственной необходимости и экономической целесообразности намечаемого строительства.

4. ТРАССИРОВАНИЕ

4.1. Основные задачи, подлежащие решению при трассировании:

- рациональное размещение дорожной сети или отдельной дороги с целью получения минимальной грузовой работы лесохозяйственного транспорта при минимальных затратах на строительство в зависимости от направлений потоков лесохозяйственных грузов в перспективе, местоположения существующих путей транспорта, расположения крупных естественных (озера, болота и т.д.) и искусственных (поселки, карьеры и т.п.) преград с учетом интересов других организаций района;

- поиск наилучшего местоположения оси дороги на местности в зависимости от рельефных и инженерно-геологических условий.

4.2. В состав трассировочных работ входят:

- анализ и оценка условий дорожного строительства (рельефных, геологических, гидрологических, ситуационных и др.);

- камеральное трассирование по топографическим картам вариантов проложения дорожных трасс для полевого обследования;

- полевое обследование - рекогносцировка вариантов трассы: глазомерная, полуинструментальная или инструментальная; топографическая съемка местности для выбора основного варианта;

- установление точек ограничения трассирования на местности (обрывы, озера, болота; пересечения водотоков, коммуникаций и т.д.);

- окончательная укладка оси дороги на местности по выбранному варианту <*>;

- полевая проектировка сложных участков, а при необходимости - переукладка отдельных участков трассы на местности.

--------------------------------

<*> Для стадии "Проект" допускается предварительное трассирование (прокладка теодолитного хода с топографической съемкой полосы всей дороги или ее наиболее сложных участков).

4.3. При простом рельефе и благоприятных инженерно-геологических условиях выполняют полевое рекогносцировочное обследование. В этом случае производится глазомерная съемка местности по намеченным камерально вариантам трассы дороги с выборок на местности и нанесением на картографический материал точек ограничения трассирования (контрольных точек) у естественных или искусственных препятствий, по которым корректируется камерально выбранная трасса дороги для ее окончательной укладки на местности.

4.4. В холмистой, пересеченной местности полевое рекогносцировочное обследование может осуществляться с применением буссолей, гониометров, эклиметров и других приборов.

4.5. В сложных рельефных или инженерно-геологических условиях (косогорные, водораздельные ходы, наличие большой заболоченности или сложной гидрографической сети в районе изысканий и т.д.) увязка точек, ограничивающих трассирование, для установления оптимального положения трассы дороги осуществляется, как правило, при помощи тахеометрических ходов, а при необходимости - со съемкой поперечных профилей.

4.6. Результаты полевого рекогносцировочного обследования наносятся на картографический материал (топографические карты, лесоустроительные планы, инженерно-геологические карты), а рекомендации заносятся в полевые журналы рекогносцировочных обследований. В результате инструментальной рекогносцировки вычерчиваются упрощенные продольные профили и планы линий тахеометрических ходов, а при необходимости и поперечные профили, на основе которых корректируется положение оси дороги на местности.

4.7. Непосредственная укладка трассы магистральных лесохозяйственных дорог на местности должна осуществляться с максимальным приближением ее к экономической оси зоны тяготения <*>, определенной в схеме транспортного освоения или на предпроектной стадии в ТЭР (ТЭО), с учетом требований акта предварительного выбора направления дороги.

--------------------------------

<*> Под экономической осью зоны тяготения понимается наиболее рациональное расположение трассы дороги исходя из размещения грузообразующих точек в зоне тяготения, отдельных производств, сооружений и пункта примыкания дороги.

4.8. В благоприятных рельефных условиях, и если это не влечет за собой необоснованного удорожания строительства, трассы дорог II и III типа необходимо совмещать с направлениями квартальных просек.

4.9. При вольных ходах (когда естественные уклоны местности в намечаемом направлении положе руководящего уклона <*>) главная задача трассирования заключается в укладке трассы между выбранными на местности контрольными точками с минимальными отклонениями от кратчайшего общего направления с целью получения минимального протяжения дороги и минимальной грузовой работы транспорта.

--------------------------------

<*> Руководящий уклон - максимально допустимый уклон, подъем (спуск) в продольном профиле дороги.

4.10. В горных условиях сеть лесохозяйственных дорог должна размещаться так, чтобы транспортировка основной трассы грузов (с учетом их доставки к дороге и от нее) осуществлялась, если это технически возможно и экономически целесообразно, по кратчайшему расстоянию сверху вниз.

При соответствующем технико-экономическом обосновании в горных районах прокладка дорог может выполняться по водоразделам и через перевалы.

4.11. При напряженных ходах главная задача трассирования преодолеть высотное препятствие с помощью заданных уклонов без потерь высот <*>. В этом случае необходимо руководствоваться следующими правилами:

- длина трассы должна быть минимальной;

- местоположение и величина углов поворота трассы должны максимально способствовать наиболее эффективному использованию принятого для данной дороги руководящего (максимального) подъема (спуска) с минимально возможными рабочими отметками в продольном профиле дороги;

- радиусы горизонтальных кривых должны обеспечивать безопасность работы транспортных средств при заданных показателях видимости, расчетной скорости движения и габаритов транспортных средств.

--------------------------------

<*> При напряженных перевальных ходах, когда существующие уклоны местности в намечаемом направлении дороги равны или превышают руководящий подъем (спуск), требуется искусственное развитие трассы.

4.12. Окончательная укладка оси дороги заключается в экономичном проложении трассы отдельными прямыми линиями в наиболее благоприятных рельефных и геологических условиях между контрольными точками. Эти точки устанавливаются у ограничивающих трассирование естественных и искусственных препятствий с целью получения минимального количества углов поворота, минимального протяжения и минимальной стоимости строительства дороги. Во всех случаях должен выдерживаться основной принцип трассирования дорог: "Нет угла, если внутри его нет препятствия".

4.13. При окончательной укладке оси дороги в пределах границ зеленых зон городов, крупных населенных пунктов, лесопарков и т.п. трасса дороги должна органично вписываться в рельеф местности. В этом случае необходимо соблюдать принципы ландшафтного проектирования автомобильных дорог.

4.14. На участках с особо сложными условиями местности (при прокладке напряженных перевальных ходов по крутым, сильно пересеченным склонам, скальным косогорам, оползням, осыпям и т.д. или в плоском, густо залесенном рельефе с затрудненным водоотводом, а также при пересечении сложных водотоков), когда окончательная оптимальная укладка трассы на местности к стадии "Рабочий проект" без предварительной проектной проработки затруднительна или невозможна в полевых условиях, может осуществляться полевое проектирование продольных профилей. Эти профили получают в результате камерального трассирования оси дороги по крупномасштабным топографическим планам (1:1000 - 1:2000), подготовленным по выполненной специально для этой цели топографической (преимущественно тахеометрической) съемке полосы будущей трассы. Ширина полосы съемки устанавливается в каждом конкретном случае самостоятельно.

4.15. Полевая проектировка продольного профиля дорог проводится с целью:

- окончательной проверки рациональности прокладки трассы дороги на местности;

- установления местоположения искусственных сооружений и сосредоточенных объемов земляных работ по возведению земляного полотна;

- уточнения заданий и объемов буровых работ по трассе и поиска сосредоточенных резервов грунта и местных дорожно-строительных материалов.

5. ИЗЫСКАНИЯ ПЕРЕХОДОВ ЧЕРЕЗ ВОДОТОКИ

5.1. При трассировании лесохозяйственных автомобильных дорог следует использовать мостовые переходы ближайших автомобильных дорог через большие водные преграды, глубокие ущелья, железнодорожные линии МПС и т.п.

5.2. Настоящий раздел определяет объем и состав изыскательских работ, необходимых для разработки проектно-сметной документации на строительство малых водопропускных сооружений и средних мостов на лесохозяйственных автомобильных дорогах. Методы и способы производства работ и расчетов приводятся в Наставлениях по проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (НИМП-72).

5.3. В случаях трассирования переходов через малоизученные водотоки при особо сложных режимах рек или при активных русловых процессах, а также участков трассы, находящиеся в зоне подтопления и проходящих по долинам горных рек, перечень и объем топографических, гидрометеорологических <*>, инженерно-геологических изысканий определяются главным инженером проекта в зависимости от изученности района строительства, стадийности проектирования и в соответствии с требованиями действующих инструкций и наставлений на отдельные виды работ.

--------------------------------

<*> Сведения по гидрологии, гидрографии, геоморфологии, климату должны быть достаточны для оптимальных технических решений. При проектировании искусственных сооружений в составе дороги сведения о климате района изысканий могут быть получены при сборе экономических данных.

5.4. Створ мостового перехода следует размещать на участках долины реки с наиболее узкими поймами, расположенными на высоких отметках. Направление створа перехода выбирают нормальным к направлению долины и русла реки и, по возможности, приближают его к прямой воздушного направления трассы. Углы поворотов трассы в пределах поймы допускаются только при их технико-экономическом обосновании.

Косое пересечение реки, а также расположение моста на кривой должны быть обоснованы сравнением вариантов.

5.5. Следует избегать прокладки трассы по конусам выноса селевых водотоков. Селевые водотоки наиболее целесообразно пересекать с таким расчетом, чтобы можно было пропустить селевой поток под сооружением дороги. Для этого трассу следует прокладывать нормально к потоку выше места изменения уклонов выраженного (в косогорах) лога и конуса выноса (как правило, в начале конуса выноса) так, чтобы береговые опоры можно было бы располагать на коренных берегах косогоров. При невозможности или нецелесообразности выполнения этого требования трассу располагают по нормали к образующей конуса, по кривой с углом поворота, равным углу растечения потока на конусе выноса, с последующим устройством брода-лотка.

5.6. Прокладку трассы по косогорам в местах устройства бродов-лотков необходимо осуществлять таким образом, чтобы была возможность создания искусственного углубления при помощи обратных уклонов в продольном профиле величиной не менее

и не более руководящего, принятого для данной дороги.

5.7. В состав изысканий для разработки предпроектных документов ТЭО (ТЭР) мостовых переходов, лесохозяйственной автодороги входят:

- сбор материалов: топографических карт, лесоустроительных, геологических, климатических и других данных по объекту изысканий, а также сведений о работе существующих мостовых переходов через пересекаемый водоток;

- трассирование вариантов перехода по планам и картам;

- определение границ водосборных бассейнов;

- расчеты стока;

- составление по картографическим данным профилей живых сечений и морфостворов по вариантам перехода;

- выбор наиболее конкурентоспособного варианта для последующего полевого трассирования.

В сложных условиях (при устройстве сооружений через железнодорожные пути, в пределах застроенных территорий, на водотоках с блуждающими и меандрирующими руслами, на поймах с многорукавностью и т.д., при отсутствии картографического материала нужного масштаба и др.) может проводиться полевое обследование вариантов, а также инструментальные или полуинструментальные работы по уточнению живого сечения водотока, морфостворов и геологического строения места перехода.

5.8. В состав изысканий для разработки проекта входят:

- обследование камерально затрассированных по топографическим картам и геологическим данным мест перехода и выбор наилучшего варианта пересечения водотока;

- топографическая съемка места мостового перехода в масштабе 1:1000 - 1:2000 (в зависимости от сложности местных условий) площадью, достаточной для проектирования регуляционных сооружений, дноукрепительных работ, размещения морфостворов, а также площадки складирования строительных конструкций;

- инженерно-геологическое обследование выбранного места перехода (не менее трех выработок: две - по берегам, одна - в русле).

5.9. Состав изысканий для разработки рабочей документации определяется главным инженером проекта после разработки и утверждения проекта и может включать:

- вынос в натуру оси мостового перехода (в случае, когда ось перехода на стадии "Проект" трассировалась по плану с горизонталями);

- проходку геологических выработок под каждую опору запроектированного моста, регуляционные сооружения и подходы к мосту;

- дополнительную топографическую съемку под регуляционные, водоотводные и другие сооружения, если выполненной для стадии "Проект" съемки недостаточно.

5.10. В состав изысканий для разработки рабочего проекта мостового перехода должны входить работы, выполняемые для стадии "Проект" и "Рабочая документация".

5.11. Для разработки рабочих проектов малых искусственных сооружений, как правило, выполняются:

- обследование камерально затрассированных по топографическим картам мест переходов и выбор наилучшего варианта;

- комплекс топографо-геодезических, гидрометеорологических работ, приведенных в табл. 1, и инженерно-геологических работ (табл. 3).

Таблица 1

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

N Наименование данных Методы определения данных

п/п ????????????????????????????????????????????????

для малых водотоков для средних водотоков

с площадью водосбора с площадью водосбора

до 100 км2 100 - 250 км2

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1 2 3 4

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1 Площадь бассейна Определяется по картам Определяется по картам

(выше сооружения) <*>. с горизонталями масштаба

Сводный план бассейнов масштаба 1:25000 - 1:100000

на всем протяжении 1:10000 - 1:100000,

трассы дороги по картографическим

материалам лесоустрой-

ства. План бассейнов

составляется по картам

наиболее крупного

масштаба

2 Длина бассейна <*> Длина бассейна от сооружения по главному

тальвегу определяется по картам с горизонталями

или по картографическим материалам лесоустройст-

ва в масштабах 1:10000 - 1:100000. Результаты

заносятся в ведомость расчетных данных

искусственных сооружений

3 Средневзвешенный уклон Определяется по карте в горизонталях в масштабах

главного лога <*> 1:10000 - 1:100000. Результаты заносятся в

ведомость расчетных данных по искусственным

сооружениям

4 Уклон лога у Нивелирный ход в одном Определяется по плану

сооружения (уклон направлении с промером мостового перехода

главного русла и расстояний лентой (п. 14 настоящей

поймы реки для на 100 - 150 м вверх таблицы)

средних и больших и 50 - 100 м вниз

водотоков) по течению от оси

перехода. Результаты

заносятся в ведомость

расчетных данных

5 Морфологическая Характер растительного покрова, процент

характеристика залесенности, заболоченности, процент озер

бассейна (главного от общей площади водосбора, характеристика почв,

русла и пойм средних наличие скальных обнажений и другие показатели,

водотоков) определяющие условия стока и впитываемость

почвы. Характеристика дается по картографическим

материалам и в натуре с записью в полевой

пояснительной записке и ведомости расчетных

данных по искусственным сооружениям.

Морфологическая характеристика главного русла и

поймы реки в зависимости от оказываемого ими

сопротивления течению устанавливается

применительно к коэффициенту шероховатости.

6 Коэффициент Коэффициенты шероховатости главного русла

шероховатости главного и поймы водотока выявляются сопоставлением

русла и поймы натурных показателей с показателями таблиц

коэффициентов шероховатости и заносятся

в ведомость расчетных данных искусственных

сооружений

7 Характеристика грунта: Определяется в результате инженерно-геологичес-

а) в русле водотока кой съемки по трассе в месте перехода через

водоток для установления размывов (общего

и местного)

б) без площади То же для установления категории впитывания

бассейна по процентному содержанию песка из взятых

по бассейну двух-трех проб с замером толщины

слоя, окрашенного гумусом

8 Поперечные профили Снимаются в натуре Снимаются на местности

долины, морфостворы, и вычерчиваются в до отметок расчетного

живые сечения масштабе 1:100 - 1:200 УВВ плюс 1 м. Живое

на длину большую сечение промеряется

(на 10 - 20 м), вертикальными промерами

чем максимально через 2 - 5 м и вычер-

возможная ширина чивается в масштабе

водотока в период 1:100 или 1:200

паводка (работы выполняются

одновременно со съемкой

мостового перехода).

При косых пересечениях

водотока в месте

перехода разбивается

дополнительный

морфоствор нормально

к направлению потока

в период паводка

на прямолинейном

участке реки

9 Данные о возможности Производится обсле- Не собираются

водоотвода дование возможности

объединения нескольких

бассейнов в одно

искусственное

сооружение, устройства

нагорных канав,

искусственных русел,

отвода воды из резервов

к сооружению и т.д.

Результаты обследования

приводятся в записке

по изысканиям

10 Акт опроса о режиме Не составляется для Составляется акт

реки площадей до 20 км2 о режиме рек в районе

перехода

11 Сведения о скоростях Независимо от того, производятся ли на водотоке

течения воды на специальные гидрометрические наблюдения, на всех

период съемки постоянно действующих водотоках замеряют

скорость течения воды на момент съемки

12 Данные о ледоходе Не собираются Устанавливаются уровни

высокого и низкого

ледохода, уровень

ледостава, направление

движения ледохода,

толщина и размеры

льдин, время

и продолжительность

ледохода, время

ледостава. Результаты

заносятся в акт

о режиме реки и

в пояснительную записку

13 Сведения о сплаве Не собираются Устанавливается

и судоходстве характер сплава

(молевой или плотовой),

уровни сплава и размеры

плотов. Производится

согласование со

сплавными организациями

о величине и количестве

сплавных пролетов и

о возвышении пролетных

строений над сплавным

уровнем. На судоходных

реках определяется

класс реки; производят-

ся согласования с

управлением пароходст-

ва. Результаты зано-

сятся в пояснительную

записку по переходу

14 План мостового Снимается в пределах Снимается по ширине

перехода ширины полосы съемки долины до отметок

вдоль трассы дороги, максимального УВВ плюс

а при необходимости 1 м. По длине участок

устройства отводящих съемки должен обеспе-

и подводящих русел - чивать проектирование

в границах, необхо- необходимых регуляцион-

димых для разработки ных и дноуглубительных

проекта. Масштаб работ, но не менее чем

съемки 1:1000, на одну-две величины

в особых случаях отверстия моста вверх

(согласно п. 6.28) - и 0,75 - 1,5 отверстия

1:500 вниз по течению,

не менее 100 м в каждую

сторону. Масштаб съемки

1:1000 - 1:2000, высота

сечения рельефа

0,5 - 1,0 м. Промеры

глубин производятся

инструментальным

способом при расстоянии

между промерными ство-

рами 1 - 2 м по ширине

реки. Мгновенный уклон

водной поверхности

определяется техничес-

кой нивелировкой

15 Сведения Отмечается состояние Обследуются существую-

о существующих сооружения, щие мосты для сбора

искусственных недостаточность всех необходимых мате-

сооружениях или избыточность риалов при составлении

отверстия, приводятся проектов возможной

намечаемые мероприятия реконструкции мостов

в случае пригодности или их замене сооруже-

сооружения ниями другого типа. На

для дальнейшей его основании обследования

эксплуатации, а также для каждого моста

предложения о замене в отдельности приводят-

его другим типом ся: категория перехода

по водопропускной

способности; гидро-

геологическая характе-

ристика водотока

(с приложением попереч-

ного профиля долины по

оси моста, на котором

должны быть нанесены

уровни меженных

и высоких вод, ледохода

и ледостава, описание

грунтов дна водотока)

--------------------------------

<*> В случаях размещения сооружений на малых водотоках с водосбором менее 0,25 км2 в непосредственной близости или в границах населенных мест, промплощадок и т.п. показатели площади, длины бассейна и средневзвешенного уклона лога (при недостаточности данных в имеющихся картах) получают в результате инструментального обхода бассейнов.

6. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ

6.1. Состав и объемы инженерно-геодезических работ устанавливаются главным инженером проекта конкретно для каждого объекта в зависимости от значения проектируемой дороги, сложности условий местности и стадии разработки проектной документации, для которой выполняются изыскания.

6.2. В разделе приводятся основные требования по составу и точности инженерно-геодезических работ для наиболее общих случаев изысканий в зависимости от стадии проектирования.

6.3. Инженерно-геодезические работы должны обеспечивать получение исходных материалов, необходимых (в совокупности с экономическими, геологическими и другими данными) для выбора, сравнения и оценки конкурентоспособных вариантов трассы, определения оптимального варианта, разработки проектной документации по оптимальному варианту.

6.4. Для разработки предплановой документация (схем транспортного освоения) инженерно-геодезические работы не производятся. Выполняется в основном камеральное трассирование вариантов трасс по топографическим картам с горизонталями в масштабе 1:10000 - 1:50000. Для особо сложных мест (перевальных ходов, на скальных участках), где необходима проверка технической возможности и экономической целесообразности прокладки дороги, выполняют глазомерную или полуинструментальную съемку местности.

6.5. На предпроектной стадии изысканий для разработки ТЭО или ТЭР, как правило, выполняют камеральное трассирование конкурентоспособных вариантов по топографическим картам с горизонталями масштаба 1:10000 - 1:25000 (в совокупности с лесоустроительными картографическими материалами и картами-схемами инженерно-геологических условий района прокладки трасс) для выбора основного направления дороги (дорог) на основе технико-экономического сравнения вариантов.

На сложных или ключевых (эталонных) участках по вариантам могут быть проложены тахеометрические ходы с набором пикетов в характерных местах рельефа, с зарисовкой ситуации в полосе 100 - 150 м и съемкой отдельных точек в поперечном профиле для осветления местности.

6.6. В состав инженерно-геодезических работ для стадии "Проект" входят: прокладка теодолитного хода в непосредственной близости от экономической оси зоны тяготения (+/- 50 м); пикетаж по оси хода с закреплением характерных точек местности; нивелирование характерных точек по оси хода; топографическая съемка (при необходимости) притрассовой полосы шириной 100 м; привязка трассы к квартальной сети, границам землепользования, пунктам опорной геодезической сети (пп. 6.20 - 6.23); закрепление трассы в натуре.

6.7. При прокладке трасс в особо благоприятных рельефных (равнинной и слабохолмистой местности) и гидрогеологических (отсутствие слабых грунтов, заболоченных мест и т.д.) условиях с обеспеченным водоотводом, когда местоположение трассы в период изысканий к проекту установлено окончательно, допускается на этих участках (после выполнения пикетажа с разбивкой горизонтальных кривых и нивелирования характерных точек по оси хода) ограничиваться съемкой поперечных профилей на всех характерных точках, а топографическую съемку выполнять только для трудных мест трассы.

6.8. При значительной оторванности изыскиваемых объектов от жилых мест и при больших протяжениях трасс (более 25 км) для стадии "Проект" по согласованию с заказчиком (в целях сокращения сроков) может допускаться ключевой метод производства топографо-геодезических работ. На основании камерального трассирования возможных вариантов трассы дороги по топографическим картам с горизонталями масштаба 1:10000 - 1:25000, материалов аэрофотосъемки и рекогносцировочного полевого обследования выбранного варианта трассы отбираются ключевые участки, которые можно распространить впоследствии на всю дорогу. По ключевым участкам трассы топографо-геодезические работы, в зависимости от их необходимой точности и сложности местных условий, выполняются согласно требованиям пп. 6.6 или 6.10.

6.9. Для стадии "Рабочая документация" объем топографо-геодезических работ устанавливается после разработки проекта по всей дороге или ее участкам в зависимости от состава работ, выполняемого для проекта, и принятых технических решений. Если запроектированная трасса по топографическим планам масштаба 1:1000 - 1:5000 выкладывается в натуру в полном объеме, то состав топографо-геодезических работ должен удовлетворять требованиям п. 6.10, за исключением топографической съемки сложных мест и поперечных профилей, которые выполнены ранее к предыдущей стадии. В случаях прокладки оси дороги по косогорам крутизной 1:3 и более или по существующей дороге производится топографическая съемка поперечных профилей на всех характерных точках по трассе на ширину, обеспечивающую размещение поперечного сечения земляного полотна дороги. Если состав изысканий для стадии "Проект" выполнен в объеме требований п. 6.10, то специальные инженерно-геодезические работы для стадии "Рабочая документация" не проводятся.

6.10. В состав инженерно-геодезических работ при изысканиях лесохозяйственных автомобильных дорог для стадии "Рабочий проект" входят:

а) прокладка теодолитного хода по оси дороги, уложенной на местности;

б) пикетаж по трассе с разбивкой горизонтальных кривых;

в) нивелирование закрепленных точек по оси дороги;

г) топографическая съемка поперечных профилей в притрассовой полосе;

д) топографическая съемка сложных участков трассы <*>, карьеров и сосредоточенных резервов грунта и т.д.;

е) закрепление углов поворота, установка створных столбов и реперов;

ж) привязка трассы к квартальной сети, границам землепользования, а при необходимости - к пунктам государственной геодезической сети;

з) привязка к пунктам нивелирной сети;

и) камеральная обработка полевых материалов.

--------------------------------

<*> К сложным участкам трассы относятся: места переходов через водотоки; косогорные и перевальные ходы, оползни, осыпи, территории с карстовыми явлениями; берега, подмываемые водотоками; места с продольными уклонами, превышающими нормативные; и с минимально допустимыми радиусами горизонтальных кривых; застроенные территории; примыкания и съезды; пересечения автомобильных и железных дорог; участки с затрудненным водоотводом; места расположения серпантин и другие участки, где должны проектироваться специальные устройства: подводящие и отводящие русла, подпорные стенки, контрбанкеты и т.п.

6.11. В условиях горной или резкопересеченной местности, где промер длин линий, разбивка пикетажа и геометрическое нивелирование по трассе не достаточно производительны, допускается использовать теодолиты (тахеометры) в едином технологическом процессе. Точность измерений не должна быть ниже указанной в п. 6.31 для горных условий. При определении расстояний нитяными дальномерами допускается фиксировать на трассе только переломные точки рельефа (без установления пикетов через 100 м) и характерные точки ситуации.

6.12. На сложных участках трассы при одностадийных изысканиях, когда ее окончательная укладка без предварительных проектных разработок затруднительна, рекомендуется вынос оси дороги в натуру в следующей последовательности:

- топографическая съемка полосы трассы на участке или съемка поперечных профилей в полосе трассы по характерным точкам продольного профиля теодолитного хода;

- вычерчивание планов в горизонталях масштаба 1:500 - 1:2000 или плана линий и продольного профиля теодолитного хода (в этих же масштабах) и поперечных профилей масштаба 1:200 - 1:100 (в зависимости от сложности местных условий);

- камеральное трассирование по плану с горизонталями или на основе смещения по поперечным профилям оси дороги;

- выкладка трассы в натуру, пикетах, нивелирование;

- вычерчивание и полевое проектирование продольных профилей до и после выкладки трассы дороги в натуре.

При этом первоначальный теодолитный ход в пределах сложных участков используется как базис для съемки, а пикетаж по нему выполняется без пикетов и разбивки горизонтальных кривых на углах поворота.

6.13. В сложных условиях на стадиях "Рабочий проект" и "Рабочая документация" разрешается камеральное проектирование автодорог по выполненным в период изысканий планам с горизонталями масштаба 1:1000 - 1:5000 с последующим выносом трассы дороги в натуру до начала строительства.

При выносе трассы в натуру строительной организацией затраты на эти цели предусматриваются в сметах на строительство.

6.14. Вешение трассы производится по теодолиту. В равнинных условиях вешение допускается осуществлять при помощи бинокля способом "на себя". При этом последующие вехи устанавливаются, когда в створе имеется не менее трех хорошо видимых вех.

6.15. Измерение углов поворота при окончательном выносе трассы в натуру осуществляется теодолитами (технической точности) одним полным приемом (двумя полуприемами с перестановкой румба с точностью, приведенной в табл. 2) и измерением прямого и обратного румбов линий, образующих угол.

Таблица 2

Виды работ	Способ измерения	Допустимые погрешности
1	2	3
1. Измерение углов поворота:
1.1. на трассе дороги	Два полуприема	1,5 мин
1.2. в замкнутом полигоне	" "	1,5 мин
1.3. при определении истинных азимутов	Два измерения	3 мин
1.4. в тахеометрических ходах на предпроектной стадии	Два полуприема	3 мин
1.5. в ходах привязки к пунктам опорной геодезической сети	Два полуприема	1 мин
2. Измерение длин линий
2.1. на трассе дороги:
в горах	Два промера лентой	1 --- 500
на равнине	" " "	1 ---- 1000
2.2. недоступных расстояний с базисов	Два аналитических расчета	1 ---- 1000
2.3. базисов для измерения недоступных расстояний	Два промера лентой	1 ---- 2000
2.4. в тахеометрических ходах на предпроектной стадии	Два измерения	1 --- 300
2.5. в замкнутых полигонах	Два промера лентой	1 ---- 1000
2.6. в ходах привязки к пунктам опорной геодезической сети	" " "	1 ---- 1000
3. Высотные измерения:
3.1. на трассе:
новой дороги	Два хода нивелиром	100 мм
то же, в особо сложных горных условиях и на предпроектной стадии	Два измерения дальномером с углами наклона до 6°	300 мм
	То же с углами наклона линий более 6°	500 мм
по существующей дороге	Два хода нивелиром	50 мм
3.2. на средних мостовых переходах и путепроводах	Независимо от способа измерения - два хода между реперами на берегах	50 мм
3.3. в замкнутых полигонах	Один ход нивелиром	50 мм
3.4. в ходах привязки к пунктам опорной нивелирной сети	Два хода нивелиром	50 мм

Примечания. 1. В таблице приняты обозначения: n - число углов в ходе, L - длина хода, км.

2. Расхождения высотных отметок, полученных по двум ходам на одной и той же точке, не должны разниться более чем:

на 5 мм - при техническом нивелировании, на 10 мм - при тригонометрическом нивелировании.

3. Если лесохозяйственные автомобильные дороги прокладываются по направлениям, которые могут быть включены в перечень дорог общего пользования, то величина допустимых погрешностей принимается согласно требованиям СНиП 1.02.07-87.

4. Допустимые погрешности при тахеометрической съемке сложных участков трассы должны приниматься по Инструкции по топографической съемке в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500 (ГКИНП-02-033-79).

Измерения углов поворота фиксируются в угломерном журнале с приведением следующих данных: порядковый номер угла, его величина и направление, наблюденный и вычисленный румб, величина принятого радиуса горизонтальной кривой и ее элементы.

6.16. Длины линий измеряют дважды стальной лентой с точностью, приведенной в табл. 2. При величине угла наклона местности более 3° для получения горизонтального проложения вводятся соответствующие поправки. Для второго промера допускается использовать стальную рулетку или нитяной дальномер.

Одновременно с измерением длин линий производятся:

- разбивка пикетов через 100 м с расстановкой плюсовых точек в продольном профиле на всех характерных элементах рельефа;

- разбивка элементов горизонтальных кривых;

- глазомерная съемка ситуации в полосе шириной 100 м, а при необходимости с дополнительным промером в сторону от оси дороги;

- ведение пикетажного журнала;

- закрепление трассы специальными знаками (на углах поворота и створных точках на прямолинейных участках через 1 км, но в пределах видимости) <*>, сторожками и точками (на всех переломах местности), заменками вех и обращенными к трассе затесами на ближайших деревьях (рекомендуемое Приложение 8).

--------------------------------

<*> Закрепление трассы производится: деревянными столбами, металлическими уголками, трубами, каменными пирамидами и т.д., которые устанавливаются на углах поворота, конечных точках трассы, створных точках длинных прямых линий.

При наличии естественных (деревья, выступы скал и т.д.) и искусственных (опоры линий связи, цоколи фундаментов зданий и т.д.) ориентиров допускается закрепление углов поворота путем привязки точек угла линейными засечками, но не менее чем к трем ориентирам на каждую точку угла.

6.17. Длины линий, недоступные для непосредственных измерений лентой, измеряются нитяным дальномером в прямом и обратном направлении или определяются аналитически с разбивкой и измерением лентой двух базисов (с точностью, приведенной в табл. 2).

6.18. При окончательных изысканиях трассы, как правило, производится нивелирование в два хода или в прямом и обратном направлениях.

Разрешается одиночное нивелирование трассы по двусторонним рейкам или односторонним с переменой горизонта инструмента не менее чем на 10 см в следующих случаях:

- при проложении хода между реперами (пунктами) нивелирной сети с обязательной привязкой к ним (согласно п. 6.20) не реже чем через 30 км;

- при протяжении трасс до 5 км;

- при нивелировании замкнутых ходов (по трассам дорог) длиной до 40 км.

6.19. При нивелировании трассы двумя ходами первый нивелировщик фиксирует все точки пикетажа по трассе, а второй ход является контрольным, при котором измеряют только связующие точки для подтверждения правильности первого хода.

6.20. Исходными пунктами для нивелирования могут быть:

а) реперы или марки государственной нивелирной сети с отметками в Балтийской системе высот или реперы и марки других ведомств при их удалении от трассы до 5 км с привязкой к ним не реже чем через 30 км;

б) реперы, устанавливаемые в начале нивелирного хода (трассы) в условной системе с произвольно взятой отметкой начального пункта (если реперов, указанных в п. "а", нет).

6.21. При отсутствии в 5-километровой полосе пунктов опорной геодезической сети привязка трассы производится к существующим путям транспорта, границам землепользований, лесоустроительным знакам, при больших длинах трасс необходимо определять истинные азимуты сторон хода, но не реже чем через 15 км с точностью привязываемого хода (табл. 2).

6.22. При производстве изысканий на территории населенных пунктов, промышленных предприятий, а также на территориях разработки полезных ископаемых плановая и высотная привязка геодезической основы обязательна.

6.23. При изысканиях лесохозяйственных автомобильных дорог в составе комплекса лесохозяйственных объектов (лесоосушительные или оросительные сети, питомники, промышленные площадки и т.д.) принимается единая система высот.

6.24. Через каждые 2 км, а также в начале и конце трассы и на берегах водотоков, через которые намечается строительство средних мостов, устанавливаются реперы на деревянных столбах, пнях деревьев, выступах скал и т.д. за пределами строительной полосы отвода.

6.25. При окончательном выносе трассы в натуру и передаче высотных отметок на связующие точки теодолитами (в случаях, установленных п. 6.11) необходимо производить не менее двух измерений на каждую точку в прямом и обратном направлениях. При допустимой погрешности (см. табл. 2) принимается средняя величина превышения.

6.26. Съемка поперечных профилей <*>, в зависимости от сложности рельефа и их предназначения (проектирование земляного полотна, водоотвода, искусственных сооружений и т.п.), может выполняться геометрическим нивелированием, тахеометрической съемкой или ватерпасовкой и другими инструментами.

--------------------------------

<*> Количество подлежащих съемке поперечных профилей и их длина зависят от их предназначения и устанавливается для каждого конкретного участка трассы индивидуально ответственным производителем работ. При прокладке трасс по склонам крутизной 1:3 и более, а также для реконструкции дорог поперечные профили снимаются на всех характерных точках продольного профиля и рельефа на ширину, обеспечивающую размещение земляного полотна дороги.

Все записи должны фиксироваться в специальных журналах съемки поперечных профилей.

6.27. Закреплению подлежат только те поперечные профили, которые предназначаются для проектирования косогорных водопропускных труб, балконов или полубалконов, галерей для пропуска селей и других сложных сооружений. Эти поперечные профили закрепляются кольями или столбами с привязкой к трассе в плановом и высотном отношении. Закрепляются также живые сечения малых водотоков, морфостворы и гидростворы, разбиваемые по нормали к направлению течения на средних мостовых переходах.

6.28. Масштабы съемок на сложных участках трассы (п. 6.10 д) назначаются руководителем работ в каждом конкретном случае отдельно в зависимости от сложности рельефных, инженерно-геологических условий и назначения проектируемого сооружения. В наиболее общих случаях масштабы топографических съемок принимаются следующие (при сечения рельефа 1 м):

а) полос трасс дорог для проектирования водоотвода - 1:5000 - 1:2000;

б) на сложных пересечениях и сближениях с инженерными коммуникациями, а также на участках индивидуального проектирования - 1:2000 - 1:1000;

в) на переходах, перекрываемых малыми и средними многопролетными мостами, - 1:2000 - 1:1000;

г) на местах укладки железобетонных труб и однопролетных мостов - 1:1000.

При сильнопересеченном рельефе или в сложных условиях застройки на участках, характеризуемых в пп. "б" и "г", при соответствующем обосновании масштаб съемки допускается назначать 1:500.

6.29. Масштабы топографических планов принимаются такие же, как и съемок. При необходимости масштаб планов может быть укрупнен до смежного масштаба.

Топографические планы трассы вычерчиваются, как правило, по вычисленным румбам слева направо по ходу километража.

6.30. Тахеометрическая съемка сложных участков трассы должна осуществляться в соответствии с требованиями Инструкции по топографической съемке в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500 (ГКИНП-02-033-79) и СНиП 1.02.07.87 "Инженерные изыскания для строительства".

6.31. При выполнении топографо-геодезических работ допускаются погрешности геодезических измерений, приведенные в табл. 2.

7. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ИЗЫСКАНИЯ

7.1. Инженерно-геологические работы осуществляются в тесной увязке с комплексом экономических, лесотехнических, трассировочных, инженерно-геодезических и других работ, выполняемых на стационаре и в полевых условиях с использованием передовых методов производства работ, новых машин и оборудования, а также с учетом изученности района и стадии изысканий.

7.2. Инженерно-геологические изыскания должны обеспечивать получение материалов о геологическом строении района строительства, литологическом составе, нормативных и расчетных показателях физико-механических свойств грунтов, гидрогеологических условиях неблагоприятных физико-теологических процессах и явлениях, а также прогнозирование изменений инженерно-геологических и гидрогеологических условий строительства.

7.3. Объем и состав инженерно-геологических работ устанавливаются для каждого конкретного объекта самостоятельно, в зависимости от сложности объекта, уровня изученности геологических и гидрогеологических условий района строительства, стадии изыскательских работ, и указываются в техническом задании на производство изыскательских работ по объекту.

В разделе приводится состав работ по стадиям изысканий в общем, наиболее часто встречающемся виде. На участках со сложными инженерно-геологическими условиями местности состав работ в процессе изысканий должен уточняться.

Изыскания для предплановой документации

7.4. Для предплановой стадии (разработки схем транспортного освоения территории лесного фонда областей, краев или республик) собираются, изучаются и обрабатываются схематические карты инженерно-геологических условий и инженерно-геологического районирования, государственные геологические и гидрогеологические материалы с учетом имеющихся в проектной организации данных инженерно-геологических изысканий, приведенных и конкретных проектах.

7.5. На отдельных, особо сложных участках основных направлений дороги, характеризующихся большой заболоченностью, наличием оползневых районов, наледей, карста, селей и т.д., что может повлиять на принципиальные технические решения и коренным образом изменить направление трассы дороги и грузопотоки, допускается проводить инженерно-геологические обследования (рекогносцировку).

7.6. В качестве отчетных материалов на этой стадии представляются: карты-схемы инженерно-геологических условий и инженерно-геологического районирования; краткие характеристики физико-геологических условий строительства; инженерно-геологические условия отдельных, особо сложных участков основных направлений дорог (при наличии таких мест); характеристика обеспеченности дорожно-строительными материалами; рекомендации по проведению последующих инженерно-геологических изысканий.

Изыскания для предпроектной стадии

7.7. Инженерно-геологические изыскания для разработки ТЭО (ТЭР) строительства должны обеспечить достоверность исходных данных по трассам дорог и месторождениям материалов для принятия рациональных технических решений по намечаемому строительству, для выбора лучшего варианта, определения стоимости и трудоемкости строительства.

7.8. В состав инженерно-геологических работ на этой стадии входят:

- сбор, анализ и обобщение данных о природных условиях в районе строительства объекта для составления карт-схем инженерно-геологических условий;

- инженерно-геологическая рекогносцировка (при недостаточной изученности района изысканий) прокладки вариантов трассы дороги с проходкой трех выработок (одна по оси, две по краям полосы) в поперечных профилях шириной 0,5 - 1,0 км, располагаемых в среднем через 0,5 км, и маршрутное инженерно-геологическое описание.

7.9. Для оценки грунтов при производстве инженерно-геологической рекогносцировки приводится их визуальное описание. В сложных случаях отдельные образцы могут быть апробированы лабораторно с учетом рекомендаций таб. 3. При наличии на выбранном варианте трассы мостовых переходов и участков со сложными геологическими условиями (оползни, наледи, осыпи, болота и т.д.) могут выполняться и более детальные работы по специальному заданию.

Таблица 3

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

N Объекты Среднее Средняя Порядок Вид анализов

п/п обследования количество глубина отбора и испытаний

выработок выработок образцов из

выработок

для анализа

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1 2 3 4 5 6

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1 Трасса дороги:

а) местные Две выработки Не менее Послойно. Гранулометри-

грунты для на 1 км глубины В результате ческий состав.

отсыпки насыпи трассы промерзания разбора и Пластичность.

не используются и по одной и ниже пред- визуального Коэффициент

прикопке полагаемой сравнения фильтрации

на каждой глубины вы- на анализ (для песчаных

разнице емки на 1 м направляются грунтов)

грунтов образцы одной

из шести

опробованных

выработок.

Масса образца

0,5 кг

б) местные По одной То же То же, Гранулометри-

грунты выработке направляются ческий состав.

используются при каждой по одному Пластичность.

для возведения смене грунта образцу из Естественная

насыпи или его слоя в зависи- влажность.

(закладывают состояния, мости от его Объемный вес.

притрассовые но не менее состояния, Стандартное

резервы) двух вырабо- но не реже уплотнение.

ток на 1 км чем из одной Кроме того,

с установле- выработки для песков:

нием измене- на 1 км. угол

ний грунтовых Масса пробы естественного

условий для откоса,

стандартного коэффициент

уплотнения, фильтрации

отобранной

вертикальной

бороздой, -

3,0 - 3,5 кг

в) устойчивые На каждые На 1 м ниже Образцы Для мелкозема

косогорные 50 - 100 м врезки отбирают из (фракции

участки. Грунт трассы земляного одной, двух менее 5 мм)

используется закладывают полотна в характерных то же, что

для отсыпки один косогор или выработок и по п. 1 б.

насыпи поперечный до кровли, на отдельном Для скальных

профиль из скальных участке. пород

двух - трех пород (см. Процентное в сомнительных

выработок Примеч. 1) содержание случаях

фракций по двум - трем

более 5 мм образцам, из

определяют всех разновид-

отгрохоткой ностей

в поле. определяют

В лабораторию петрографичес-

направляют кий состав и

образцы объемный вес

мелкозема

(фракции

менее 5 мм)

массой

3,0 - 3,5 кг

2 Сосредоточенные Густота На Образцы То же, что

резервы грунта разведочной 0,5 - 1,0 м отбирают из и по п. 1 б

(в том числе сети ниже пред- всех выработок

выемок, грунт 50 x 50 м полагаемой послойно, но

которых (а в простых разработки не реже чем

используется в однородных через 2 м.

насыпи) грунтах - В результате

100 - 150 м), разбора

но не менее и визуального

трех вырабо- обследования

ток (на на анализ

каждые 50 м направляются

выемки за- все образцы,

кладывается отобранные

один на естествен-

поперечный ную влажность,

профиль и от трех до

из трех шести образцов

выработок) из каждого

выделенного

однородного

слоя для

других

определений.

Масса проб:

песка 3 кг,

глинистого

грунта

3,0 - 3,5 кг

3 Под Одна - три Ниже Из всех Для глинистых

искусственные выработки заложения выработок грунтов:

сооружения по оси фундамента послойно естественная

а) малые сооружения на 5 м с глубины влажность;

мосты 0,5 м, коэффициент

(до 25 м) но не реже пористости;

чем через 1 м. предел плас-

В результате тичности;

разбора коэффициент

и визуального консистенции.

сравнения на Для песчаных

анализ грунтов:

направляются: гранулометри-

при однородных ческий состав;

плотных объемный вес;

грунтах - коэффициент

один образец; фильтрации.

при наличии Для воды

слоев слабых (реки

грунтов (для и грунтовой) -

определения агрессивность

сопротивления к бетону.

сдвигу и Для образцов

компрессионных со склонов -

свойств)- категория

не менее шести впитываемости

монолитов.

При возможнос-

ти размыва

русла -

в песчаных

грунтах не

менее двух -

трех образцов

из слоя,

подверженного

размыву

б) средние Три - четыре Ниже Из всех Для глинистых

мосты выработки предполага- выработок грунтов:

(25 - 100 м) по оси емой глубины и каждого естественная

трассы (в заложения слоя, но влажность;

зависимости сооружения не реже чем пластичность;

от ее в грунтах: через 0,5 м объемный вес;

сложности) скальных - по глубине. в пределах

на 1,5 м, В результате размыва

рыхлых - на визуального дополнительно:

5 м, с низ- отбора образцы грансостав

кой несущей отбирают из супесей,

способно- выделенных сцепление -

стью - на разностей, для других

10 м но не реже глинистых

чем через грунтов.

2 м; при Для песчаных

заметном грунтов:

изменении гранулометри-

консистенции ческий состав;

в глинистых естественная

грунтах через влажность;

0,5 м на коэффициент

анализ фильтрации.

отбирают: Для

все образцы - крупноблочных

для грунтов:

естественной гранулометри-

влажности; ческий состав;

образцы петрографичес-

(15 - 20) кий состав.

из каждого Для

выделенного полускальных

слоя - для пород: петро-

других графический

определений; состав;

в пределах объемный вес;

предполагаемо- водопоглоще-

го размыва - ние, пределы

через 1 м; прочности в

монолиты сухом и

(высота водонасыщенном

0,25 м, состоянии и

диаметр объемный вес.

0,10 м) - Из монолитов

только из связного

несущих под грунта

фундаментами определяется

пластов; угол

речную и внутреннего

грунтовую трения

воду и сцепления

4 Месторождения В соответст- На Опробованию Гранулометри-

дорожно- вии с Техни- 0,5 - 1,0 м подлежат ческий состав.

строительных ческими ука- ниже глубины не менее 75% Предел

материалов заниями по предполагае- выработок. пластичности

изысканиям, мой После (фракции менее

проектирова- разработки прогрохотки 0,63 мм).

нию и разра- отобранного Петрографи-

ботке при- просушенного ческий состав.

трассовых материала Содержание

карьеров для массой фракций менее

железнодо- 200 - 300 кг 0,05 мм.

рожного и через сито 70, Морозостой-

автодорожно- 40, 20, 10, кость. Износ

го строи- 5 мм докумен- в полочном

тельства тируется барабане.

(Минтранс- гранулометри- Дробимость

строй) ческий состав в цилиндре.

крупных Содержание

фракций слабых зерен.

(более 5 мм) Игольчатость,

в поле. лещадность

В лабораторию

отправляют

образцы по

фракциям, мм:

масса, кг

40 - 20 ... 5

20 - 10 ... 5

10 - 5 ... 5

5 ... 5

менее 5 ... 3

5 Реконструируе- На 1 км До основания Из каждого Гранулометри-

мые дороги: покрытия дорожной конструктив- ческий состав,

а) на дорожной три - пять одежды ного слоя коэффициент

одежде поперечных отбирают по фильтрации

профилей по три образца песков;

три лунки состав,

прочность и

морозостой-

кость щебня

и гравия

согласно

требованиям

п. 4 настоящей

таблицы

б) участки с Поперечные На 2 м ниже Не менее На участках:

наличием профили поверхностей шести оседания

деформаций через 25 м, скольжения определений полотна -

откосов насыпей но не менее или по каждому сжимается в

и выемок двух расползания, виду компрессионных

выработок подошвы деформаций приборах;

на обочинах слабых расползания,

и откосах грунтов, смещения

насыпи, низа зоны оплывов,

на оси провала оползней -

и в кюветах сопротивление

выемки; сдвигу и

на бровке другие опробо-

и по центру вания, опреде-

откоса ляемые по

или склона специальному

заданию

Примечания. 1. В качестве выработок можно использовать обнажения, расчистки и т.д.

2. При индивидуальном проектировании выработки закладываются в соответствии с программой работ или по специальному заданию.

В несложных инженерно-геологических и рельефных условиях и когда местоположение трассы дороги (варианта) установлено окончательно, бурение на краях полосы съемки может не производиться.

7.10. При прокладке трасс дорог более 25 км в малоизученных <*> и труднодоступных районах может использоваться ключевой метод инженерно-геологических изысканий <**>.

--------------------------------

<*> К малоизученным районам относятся районы, на которые составлены только общегеологические материалы и карты масштаба 1:500000 и мельче.

<**> Ключевой метод подразумевает выбор ключевого участка - небольшой площади, специально отобранной для комплекса полевых инженерно-геологических работ, типичной для данной трассы или ее части.

7.11. Назначение ключевых участков:

- должны характеризовать наиболее типичные для изучаемой территории полосы трассы ннженерно-геологические условия;

- должны охватывать все основные типы местности, геолого-структурные элементы и т.д., пересекаемые трассой.

7.12. Масштаб инженерно-геологической съемки на ключевых участках рекомендуется принимать: 1:50000 - в простых условиях; 1:25000 - в условиях средней сложности; 1:10000 - в сложных условиях <*>.

--------------------------------

<*> Категории сложности инженерно-геологических условий трассы приводятся в обязательном Приложении 4.

7.13. Для более точной привязки ключевых участков к трассе (при необходимости) между смежными ключевыми участками может выполняться опорный маршрут по оси трассы с проведением геологических, гидрологических и ландшафтно-индикаторных наблюдений <*>.

--------------------------------

<*> В простых инженерно-геологических условиях участки трассы между ключевыми участками могут обследоваться визуально при помощи вертолетного облета.

7.14. Инженерно-геологическая рекогносцировка по вариантам трассы сопровождается поисками местоположения местных строительных материалов, выявлением (в основном методом опроса работников дорожно-строительных организаций, лесхозов, колхозов и т.д., отдельных жителей-старожилов этих мест) перспективных для последующей разведки участков с их оконтуриванием и ориентировочным (предварительным) подсчетом их запасов.

Поисковые работы целесообразно выполнять, как правило, в полосе шириной 20 км в равнинной местности и 10 км в горной местности. Необходимо выявлять также отвалы пригодных для дорожного строительства отходов промышленности.

7.15. По окончании работ представляются карта инженерно-геологических условий и районирования по каждому варианту <*> и отчет с характеристикой природных условий и выводами по выбору наилучшего варианта.

--------------------------------

<*> В несложных рельефных и геологических условиях, когда местоположение трассы дороги (варианта) установлено окончательно и геологические работы выполняются только по оси, геологический разрез представляется на продольных профилях, вычерчиваемых по топокартам или тахеометрическим ходам для сложных участков.

Для участков мостовых переходов со сложными инженерно-геологическими условиями могут составляться (если без этого невозможно установить основные технико-экономические показатели проекта) инженерно-геологические разрезы с расчетными данными грунтовых оснований и рекомендациями по выбору типов фундаментов.

Изыскания для разработки проекта

7.16. Инженерно-геологические изыскания на этой стадии должны обеспечить технические решения по размещению окончательного варианта трассы, типовые и индивидуальные проектные решения по привязке отдельных сооружений: насыпей, выемок, водопропускных труб, открытых лотков, мостов и других сооружений, входящих в комплекс дороги.

7.17. На данной стадии выполняются:

- инженерно-геологическая съемка по основному варианту и местным подвариантам трасс шириной 200 м в масштабе 1:25000 (в сложных условиях 1:10000); <*>

- инженерно-геологическая разведка в местах проектирования отдельных сооружений: насыпей, выемок, водопропускных и других сооружений;

- поиски (в основном по сведениям старожилов и официальных организаций) и разведка месторождений дорожно-строительных материалов (песка, гравия, щебня и др.);

- лабораторные работы по испытаниям проб грунта и дорожно-строительных материалов.

--------------------------------

<*> Общее число точек наблюдений буровых скважин на 1 км2 площади инженерно-геологической съемки приводится в обязательном Приложении 6. На участках индивидуального проектирования и в местах размещения мостовых переходов ширину полосы съемки допускается увеличивать до 500 м.

7.18. Состав и объемы инженерно-геологических изысканий, выполняемых на трассе выбранного варианта, устанавливаются для каждого объекта самостоятельно.

При этом назначать количество и глубину выработок, порядок отбора образцов и видов испытаний по объектам обследования рекомендуется для условий, не требующих индивидуального проектирования, по табл. 3. Для участков индивидуального проектирования необходима специальная программа работ.

Наиболее рациональные размеры выработок: на трассе - диаметр скважин - 89 мм, сечение шурфов - 1,25 м2; на месторождениях материалов - диаметр скважин - 127 - 168 мм (в зависимости от марки станков), сечение шурфов - 2 - 2,5 м2.

7.19. На данной стадии выполняется разведка местных строительных материалов, обнаруженных на предыдущем этапе. Параметры разведочной сети в зависимости от типов месторождений приводятся в обязательном Приложении 5.

Глубина выработок, порядок отбора проб и виды анализов назначаются в соответствии с рекомендациями табл. 3.

7.20. По результатам полевых и лабораторных работ должен составляться отчет, включающий текстовую и графическую части.

В текстовой части приводятся: поучастковое описание геологического строения грунтов по трассе; типы местности по степени увлажнения; сведения о пересекаемых болотах, заболоченных участках и водотоках; сведения о возможности использования грунтов выемок для насыпей; физико-механические свойства грунтов; сведения о наличии вдоль трассы грунтов для отсыпки земляного полотна на месторождениях строительных материалов.

К записке прилагаются следующие материалы: схема расположения месторождений грунта и естественных строительных материалов с указанием разведанных запасов и привязкой их к пикетажу трассы и квартальной сети; паспорта месторождений строительных материалов; ведомость инженерно-геологических условий малых искусственных сооружений и мостов; ведомости результатов апробирования свойств грунтов и строительных материалов, химического состава грунтовых и поверхностных вод; материалы согласований отпуска строительных материалов из действующих карьеров или отходов промышленных производств.

Изыскания для разработки рабочей документации

7.21. Состав и объемы инженерно-геодезических изысканий для разработки рабочей документации определяются после разработки проекта.

7.22. В общем случае состав работ на этой стадии может включать:

- полный состав инженерно-геологических работ, приведенных в пп. 7.17 - 7.20, по выкладываемым в натуру камерально затрассированным участкам оси дороги (на стадии "Проект"), на которые инженерно-геологические данные отсутствуют;

- проходку дополнительных выработок под опоры мостов и под дополнительно предусмотренные на стадии "Проект" новые малые искусственные сооружения, выемки и т.д.;

- комплекс работ на участках индивидуального проектирования по специальному заданию;

- лабораторные работы;

- камеральные работы.

7.23. По результатам полевых и лабораторных работ составляется отчет:

- для участков, выложенных в натуру после камерального трассирования по планам, в объеме требований п. 7.20;

- по участкам средних мостовых переходов: данные об инженерно-геологических разрезах, таблицы нормативных и расчетных значений характеристик грунтов; рекомендации по выбору типов опор; схемы расположения сооружения с указанием точек расположения выработок; данные об агрессивности грунтов и вод; о строительных категориях грунтов, подлежащих разработке.

Изыскания для разработки рабочего проекта

7.24. Состав и объемы инженерно-геологических работ для разработки рабочего проекта должны включать состав и объемы работ стадий "Проект" и "Рабочая документация".

7.25. При установлении состава и объемов инженерно-геологических работ для разработки рабочих проектов на строительство лесохозяйственных автомобильных дорог, прокладываемых в несложных геологических и гидрогеологических условиях, следует руководствоваться рекомендациями табл. 3.

7.26. По окончании изысканий представляются материалы, приведенные в пп. 7.20 и 7.23.

8. СОГЛАСОВАНИЯ

8.1. Всякое проектное решение, если оно затрагивает интересы какой-либо организации, должно быть согласовано с этой организацией (см. рекомендуемое Приложение 3) <*>.

--------------------------------

<*> Перечень требуемых согласований, приведенный в Приложении 3, разработан ГипродорНИИ и утвержден Минавтодором РСФСР 31.01.1984.

8.2. Требования организаций, согласовывающих намечаемые проектные решения, должны критически оцениваться руководителем работ; при наличии несоответствий действующим нормам и правилам данные требования подлежат опротестованию в вышестоящие органы.

8.3. Согласования могут оформляться в виде акта, протокола, справки, письма, заключения или надписи на ситуационном плане трассы, заверенной подписью должностного лица, печатью организации с указанием даты и срока действия согласования.

8.4. Срок действия согласования должен быть не менее нормативной продолжительности проектирования и строительства дороги. При этом выданные условия должны быть неизмененными в течение указанного срока.

8.5. Состав работ и сроки действия согласований, осуществляемых на предпроектной стадии ТЭО, ТЭР или при предварительном выборе направления намечаемых к строительству дорог, устанавливаются в соответствии с требованиями Инструкции о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектов и смет на строительство предприятий, зданий и сооружений (СНиП 1.02.01.85) и "Положения о порядке возбуждения и рассмотрения ходатайств о предоставлении земельных участков".

Если для прокладки лесохозяйственных дорог используются только земли государственного лесного фонда и при этом не затрагиваются интересы других ведомств, требования "Положения о порядке возбуждения и рассмотрения ходатайств о предоставлении земельных участков" на лесохозяйственные дороги не распространяются. В этом случае протокол (акт) выбора направления дороги согласовывается с райисполкомом и утверждается министром лесного хозяйства автономной республики, начальником управления лесного хозяйства, директором производственного лесохозяйственного объединения.

8.6. Если в процессе изысканий с учетом условий местности принимаются обоснованные, но отличные от ранее согласованных технические условия, технические решения, то они подлежат дополнительному согласованию с заказчиком, соответствующими органами государственного надзора и заинтересованными организациями.

8.7. В основе согласований должны лежать нижеследующие документы:

Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектов и смет на строительство предприятий, зданий и сооружений (СНиП 1.02.01-85);

ИС NORMPROD: примечание.

"Основы земельного законодательства Союза ССР и союзных республик" утратили силу с 15 марта 1990 года в связи с изданием Постановления ВС СССР от 28.02.1990 N 1252-1. Со дня введения в действие Земельного кодекса РФ законодательные акты Союза ССР, содержащие нормы земельного права и действующие на территории Российской Федерации, не применяются (статья 5 Федерального закона от 25.10.2001 N 137-ФЗ).

Основы земельного законодательства Союза ССР и союзных республик, утвержденные Верховным Советом СССР 13.12.1968;

Земельные кодексы союзных республик;

Закон "Об охране и использовании памятников истории и культуры", принятый Верховным Советом РСФСР 15.12.1978;

Положение о порядке возбуждения и рассмотрения ходатайств о предоставлении земельных участков, утвержденное Постановлением Совета Министров РСФСР 22.03.1974 N 175;

Нормы отвода земель для автомобильных дорог СН 467-74;

Постановление Совета Министров СССР от 09.08.1974 N 636 "О возмещении убытков землепользователями и потерь сельскохозяйственного производства при отводе земель для государственных или общественных нужд";

Постановление Совета Министров СССР от 15.12.1961 N 1131 "О порядке возмещения гражданам стоимости принадлежащих им строений, сносимых в городах, поселках городского типа и других населенных пунктах в связи с отводом земельных участков для государственных и общественных надобностей";

Письмо Минавтодора РСФСР от 11.02.1963 N 19-ц "О возмещении стоимости сносимых жилых домов, строений, принадлежащих гражданам на правах личной собственности";

Положение о курортах, утвержденное Постановлением Совета Министров СССР 05.09.1973 N 654;

Указания о порядке рассмотрения и согласования органами рыбоохраны намечаемых решений и проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений (ОНД-1-86), утвержденные Приказом Минрыбхоза СССР от 01.10.1986;

Основные положения о рекультивации земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых и торфа, о проведении геологоразведочных, строительных и других работ, утвержденные Госкомитетом Совета Министров СССР по науке и технике, Госстроем СССР, Минсельхозом СССР, Госкомитетом СССР 16.05.1977.

9. ИЗЫСКАНИЯ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ПРОЕКТА ОРГАНИЗАЦИИ

СТРОИТЕЛЬСТВА И СМЕТ

9.1. Сбор сведений для разработки проекта организации строительства и составления смет проводится в соответствии с техническим заданием главного инженера проекта, когда уже ясны основные решения проекта.

9.2. Сведения должны отвечать двум основным задачам:

- возможно более полно ознакомить строителя с производственной обстановкой, в которой намечаются работы по реализации проекта;

- обеспечить проектировщика материалами для разработки реальной экономичной схемы организации строительства и составления сметы согласно условиям, принятым в схеме.

9.3. В процессе изысканий необходимо получить:

- данные схемы, ТЭО или ТЭР, подтверждающие экономическую целесообразность строительства;

- исчерпывающие сведения о подъездных путях к изысканным месторождениям строительных материалов и карьерам грунта; о протяжении, возможности использования существующих дорог или условиях строительства новых дорог, их основных технических параметрах, ориентировочной стоимости ремонта (усиления) существующих или строительства новых дорог;

- сведения о базах стройиндустрии и данные о строительных материалах и конструкциях;

- сведения об условиях поставки и транспортирования с предприятий-поставщиков строительных материалов, конструкций, сетевых изделий, а также местных дорожно-строительных материалов;

- условия согласования со строительной организацией способов организации строительства и средств механизации строительно-монтажных работ;

- данные о возможности использования местных кадров в строительстве;

- условия доставки строителей до места работ;

- сведения о наличии у подрядной строительной организация подъемно-транспортных, землеройных и дорожных механизмов (марка, типы, мощности), об их годовой производительности, выработка на одного работающего (по форме 3-т);

- условия обеспечения строителей питанием, жильем и бытовыми помещениями на трассе.

10. КАМЕРАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА ПОЛЕВЫХ МАТЕРИАЛОВ

10.1. Организация изыскательских работ партии должна обеспечивать своевременную камеральную обработку материалов по ходу производства полевых работ.

10.2. Для своевременного выявления и устранения грубых ошибок и недопустимых невязок по всем собранным полевым материалам ежедневно должны проводиться следующие камеральные работы:

- подсчет нивелирных отметок;

- считка журналов первого и второго ходов нивелирования с определением полученных невязок;

- сверка записей угломерного, пикетажного и нивелировочного журналов.

10.3. Все камеральные работы, включая полевую проектировку трассы дороги, должны выполняться до переезда партии на другой объект, за исключением:

- лабораторных исследований;

- корректировки (по результатам лабораторных исследований на стационаре) геологических данных на чертежах (продольных и поперечных профилей трассы, живых сечений), паспортов месторождений дорожно-строительных материалов и геологического отчета;

- закрепления после проверки выполненных (в карандаше) в поле планов тахеометрической съемки;

- завершения общей полевой пояснительной записки по объекту изысканий.

10.4. Полностью обработанные (проверенные, исправленные) и сброшюрованные по видам работ полевые материалы подлежат сдаче специальной назначенной комиссии, которая в акте приемки полевых материалов отмечает: перечень материалов, объемы выполненных работ, полноту и качество изысканий, их соответствие техническому заданию на производство работ и настоящей Инструкции на производство изысканий, достаточность полевых данных для разработки проекта на данной стадии проектирования, сроки устранения отдельных несущественных замечаний.

Ориентировочный состав полевых материалов, подлежащих сдаче приемочной комиссии, приведен в табл. 4.

Таблица 4

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Наименование материалов ? Стадии изысканий <*>

??????????????????????????

? ТЭО ? П ? РП ? РД

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1 ? 2 ? 3 ? 4 ? 5

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1. Полевая пояснительная записка + + + +

2. Материалы экономических изысканий <**>

а) характеристика района и перспективы + + + -

экономического развития предприятия (выписка

из материалов лесоустройства, генсхем развития

лесного хозяйства, смежных производств,

лесозаготовок, лесоосушения и т.д.)

б) характеристика лесного фонда предприятия + + + -

по данным учета лесного фонда (формы N 1 и 2

по итогам хозчастей, групп лесов и лесничеств)

в) ведомость изменений лесного фонда зоны - + + -

тяготения со времени лесоустройства

г) поквартальная ведомость площадей и запасов + + + -

по зоне тяготения по состоянию на 1 января

предстоящего года

д) данные о ежегодном объеме и составе рубок, + + + -

объемах лесохозяйственных работ по зоне

тяготения, согласованные с заказчиком

е) данные об ожидаемой товарной структуре + + + -

насаждений по зоне тяготения, о прейскурантной

стоимости хлыстов, а при сортиментной

вывозке - сортиментов франко-верхнего склада

и франко-нижнего склада или потребителя

ж) схематическая карта лесхоза с нанесением + + + -

границ лесничеств, сырьевых баз, хозчастей и др.,

местоположения контор лесхоза, лесничеств,

кордонов и стационарных производств, существующих

путей транспорта, независимо от их подчинения,

с выделенной зоной тяготения, согласованной

с предприятием предварительной схемой ее

транспортного освоения и отмеченной первой

очередью строительства дорог

з) направления основных грузопотоков, основные + + + -

технико-экономические показатели существующих

лесных дорог (типы, параметры, объем перевозок,

себестоимость перевозок)

и) перечень и основные показатели имеющихся + - - -

на предприятии проектов дорог, расположенных

в районе строительства

к) описание ожидаемого технологического процесса + + + -

лесозаготовок

л) данные о наличии местных строительных + + + -

материалов

м) справки о наличии подвижного состава и его + + + -

состоянии в предприятии; об основных строительных

машинах и оборудовании подрядной строительной

организации; о среднегодовой заработной плате

рабочих, занятых на работах в лесу,

со всеми начислениями, о стоимости франко-склад

фондируемых и местных строительных материалов

с указанием источников их получения

3. Материалы рекогносцировочных обследований:

а) схема камерально затрассированных вариантов - + + -

прокладки дороги

б) ситуационный план местности или топокарты + + + -

(в спецчасти) с нанесенными точками ограничения

трассирования (обрывами, водными преградами,

местами мостовых переходов, болотами и т.д.),

окончательно выбранным вариантом трассы

и рекомендациями по ее прокладке

в) журналы, ведомости, продольные профили + + + -

и планы магистральных теодолитных ходов,

прокладываемых, на сложных участках размещения

трассы

4. Топографо-геодезические материалы

4.1. По трассе:

а) журналы: угломерные, пикетажные, +с <***> + + +

нивелировочные и тахеометрической съемки

(полностью оформленные и проверенные)

б) ведомости: прямых и кривых, измерений длин - + + +

линий, увязки нивелировки и реперов, расчетных

данных искусственных сооружений, занимаемых

земель, сносимых строений (полностью оформленные

и проверенные)

в) продольные профили (в туши) с геологией +с + + +

трасс (в карандаше), полностью проверенные

с предварительно намеченной проектной линией

в карандаше (оформляются по установленной

эталоном форме)

При проектировании на ЭВМ по программе САПАД

на изысканиях могут вычерчиваться упрощенные

полевые продольные профили (но с накладкой

полевой проектной линии) применительно к форме

выдачи исходных данных N 2

г) поперечные профили на участках - +с + +

с косогорностью 1:3 и круче с геологическими

данными (проверенные, в карандаше)

д) планы трасс и отдельных участков - + + +

с изображением рельефа горизонталями

(проверенные, в туши)

е) планы сложных участков трассы (в туши, +с + + +

проверенные)

ж) планы примыканий и пересечений автодорог - + + +

в горизонталях и пересечений воздушных

коммуникаций, их профили (в туши, проверенные)

з) схемы теодолитных и нивелировочных ходов +с + + -

с указанием вариантов и расположения реперов

(в туши, проверенные)

и) документы согласований + + + -

к) планы с нанесением вариантов пересечения - + + -

болот: при обычных обследованиях - план

глазомерной съемки в масштабе 1:5000,

при специальных обследованиях - план с сечением

горизонталей через 1 м (законченный в туши)

в масштабе 1:2000

л) акт сдачи знаков на наблюдение за - + + +

сохранностью

м) акты полевого контроля - + + +

4.2. По искусственным сооружениям:

а) сводный план бассейнов водотоков по трассе +с + + -

автодороги и планы отдельных сложных бассейнов -

в туши

б) материалы полевых обследований бассейнов - + + -

(планы, профили по водоразделам и границы

бассейнов)

в) ведомость расчетных данных искусственных +с + + -

сооружений с указанием исходных данных

для определения стока

г) ведомости расчета ливневого и снегового - + + -

стока (приводятся в рекомендациях по расчету

стока)

д) планы в горизонталях под малые - + + -

искусственные сооружения (в туши, проверенные)

е) ситуационный план мостового перехода + + + -

(при необходимости увязки места расположения

сооружения с существующими поселками, дорогами

и т.д.)

ж) план мостового перехода с горизонталями - + + -

и указанием морфостворов, а также мест

расположения геологических скважин

з) акт опроса о режиме реки - + + -

и) чертежи живых сечений рек и ручьев в месте - + + +

перехода, морфостворов (по оси мостового

перехода) с данными геологического обследования

к) поперечные профили в местах малых - + + +

искусственных сооружений

л) материалы, обеспечивающие реконструкцию, - + + +

переустройство или разборку искусственных

сооружений (см. табл. 1)

Кроме того, в результате пробных изысканий

средних и больших мостовых переходов должна

быть составлена гидрологическая записка,

в которой приводятся:

- описания возможных вариантов перехода - + + -

на данном участке реки и обоснования

выбранного варианта

- описание режима реки, гидрографических - + + -

и морфометрических характеристик

- определение расчетных расходов и уровней - + + -

- гидравлический расчет отверстия моста - + + -

5. Материалы инженерно-геологических работ:

а) журналы бурения и шурфования с описанием - + + -

выработок, пройденных по трассе и в местах

расположения искусственных сооружений, журналы

зондирования болот (проверенные)

б) журналы бурения и описание выработок - - + +

под опоры мостов

в) журналы пикетажного описания трассы +с + + +

(с разбивкой на участки по типам местности

и видам грунтов) - проверенные

г) журналы обследования месторождений +с + + -

строительных материалов (сосредоточенных

резервов) с данными предварительных подсчетов

их запасов (проверенные)

д) ведомость болот (проверенная) - + + -

е) ведомости проб грунтов, строительных +с + + -

материалов и воды для лабораторных испытаний

ж) планы месторождений и сосредоточенных - + + -

резервов в масштабе 1:2000 - 1:5000

для подсчета запасов и проектирования

рекультивации.

При отсутствии в районе изысканий месторождений

(карьеров) местных строительных материалов

представляется справка об источниках обеспечения

(выдается заказчиком) и схема завоза,

согласованная заказчиком с подрядной строительной

организацией

з) карты инженерно-геологических условий + - - -

и) полевая инженерно-геологическая записка + + + +

6. Материалы для составления проекта организации

строительства и смет

Состав материалов устанавливается для каждого + + + -

проекта самостоятельно

--------------------------------

<*> Стадии изысканий: ТЭО - технико-экономическое обоснование; П - проект; РП - рабочий проект; РД - рабочая документация.

<**> Для стадии "Проект" или "Рабочий проект" при наличии ТЭО (ТЭР) данные по экономике специально не собирают, но они подлежат корректировке с учетом происшедших изменений в период между утверждением ТЭО (ТЭР) и началом строительства.

<***> Буква "с" обозначает целесообразность представления материалов для сложных условий местности.

Примечание. Знак + обозначает необходимость представления материалов.

11. КОНТРОЛЬ ИСПОЛНЕНИЯ ИЗЫСКАТЕЛЬСКИХ РАБОТ

11.1. Начальник изыскательской партии должен регулярно контролировать работу каждого исполнителя как непосредственно в поле у инструмента, так и во время обработки полевых материалов. Результаты контроля должны вноситься в полевые журналы с указанием даты.

Контроль инженерно-геологических работ должен осуществляться согласно Руководству по техническому контролю, приемке и оценке качества топографо-геодезических работ (Союзгипролесхоз, 1984).

11.2. Главный инженер проекта в присутствии начальника партии контролирует изыскательские работы согласно графику текущего и периодического контроля по объектам в подразделениях. Контроль наиболее целесообразен:

- в начале изысканий при выборе предварительного направления изыскиваемой дороги, разработке основных проектных решений, определяющих организацию и план проведения изысканий;

- перед окончанием изысканий, когда оцениваются: положение трассы в натуре, выбор мест перехода через водотоки, болота и и другие трудные места; полнота и качество согласований; достаточность геологических и топографо-геодезических данных; ход камеральных работ и пр.

Результаты осмотра фиксируются главным инженером проекта в специальном акте проверки полевых работ.

11.3. Проверка изыскательских работ представителем проектной организации (института, филиала) осуществляется выборочно по наиболее важным и сложным объектам по всему комплексу проводимых работ с оценкой контроля работ главного инженера проекта. Результаты фиксируются в акте проверки.

11.4. По окончании полевых работ трасса изысканной дороги принимается комиссией заказчика в натуре. Срок приемки 10 дней. В результате проверки составляется акт с указанием объемов выполненных работ (в соответствии со сметой на проектно-изыскательские работы).

При разногласиях между членами комиссии содержание акта устанавливается по предложению председателя комиссии - представителя заказчика. Любой член комиссии может отразить в акте особое мнение. Арбитрами по рассмотрению согласований являются:

- между представителями проектантов - руководство проектной организации;

- между представителями заказчика - управление, Министерство лесного хозяйства;

- между представителями проектной организации и заказчика - Гослесхоз СССР.

Приложение 1

Обязательное

ПЕРЕЧЕНЬ

ИСХОДНЫХ ДАННЫХ, ВЫДАВАЕМЫХ ЗАКАЗЧИКОМ

ВМЕСТЕ С ЗАДАНИЕМ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

1. Разращение на производство инженерных изысканий.

2. Утвержденный акт предварительного выбора основного направления дороги с материалами согласования места расположения дороги.

3. Материалы ранее проведенных изысканий.

4. Необходимые для прокладки дороги материалы: обоснование границ зоны тяготения, краткая характеристика лесного фонда (в зоне) по запасам и площадям в зависимости от групп возраста. Состав лесохозяйственных работ, поквартальное размещение грузов, расчетный размер лесопользования, объем перевозок, состав грузов, ожидаемый выход деловой хвойной и лиственной древесины, тип подвижного состава, схема лесхоза в масштабе 1:100000.

5. Архитектурно-планировочное задание, утвержденное исполкомом местного Совета народных депутатов (при прокладке дорог в пределах границ населенных пунктов, зеленых зон, лесопарков и т.д.).

6. Технические условия:

- на место присоединения проектируемой дороги к существующим путям транспорта;

- на перевозку древесины в хлыстах по существующим путям транспорта;

- на рекультивацию временно занимаемых для строительства земель.

7. Сведения о существующей застройке, подземных сооружениях и коммуникациях.

8. Данные в соответствии с требованиями Инструкции о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектов и смет на строительство предприятий, зданий и сооружений (СНиП 1.02.01-85).

9. Источники снабжения и условия поставки основных дорожно-строительных материалов и конструкций.

10. Данные о ширине полосы отвода существующей автомобильной дороги, подлежащей реконструкции.

11. Результаты работ, выполненных специализированными организациями, в связи со строительством:

- определение ущерба, наносимого рыбным запасам;

- условия по обеспечению сохранности памятников культуры и истории.

Приложение 2

Рекомендуемое

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ СОСТАВ ПОЛЕВОЙ ПАРТИИ

(для объема изысканий 35 - 40 тыс. руб.)

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Должность Численность Основные виды работ

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1 2 3

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Начальник партии 1 Руководство работами, рекогносцировка

местности и трассирование дорог.

Составление полевой пояснительной

записки, контроль работ исполнителей

Ст. инженер-дорожник 1 Укладка и полевое проектирование трасс

дорог, угломерная съемка, камеральные

работы

Ст. техник-дорожник- 1 Пикетаж и закрепление трассы дороги,

пикетажник камеральные работы

Ст техник-дорожник- 1 Нивелирование трасс дорог и съемка

нивелировщик поперечных профилей, камеральные работы

Инженер-топограф 1 Тахеометрическая съемка трудных участков

трассы

Ст. инженер-экономист 1 Сбор, изучение и анализ экономических

материалов, уточнение совместно

с начальником партии и главным инженером

проекта принципиальных вопросов

проектирования. Составление полевой

записки по экономике

Ст. инженер-геолог 1 Инженерно-геологическая, рекогносцировка

и съемка. Поиск строительных материалов.

Отчет инженерной геологии

Буровой мастер 1 Шурфовые и буровые работы. Ведение

журнала

Примечания. 1. При благоприятных рельефных условиях, когда объемы топографических работ ограничены, тахеометрическая съемка трудных участков трассы может быть выполнена специалистами-дорожниками.

2. На объектах, где основные принципиальные вопросы решены в утвержденной заказчиком схеме, ТЭО или ТЭР, старший инженер-экономист может выполнять работы в двух и более партиях.

3. В благоприятных гидрологических условиях и в случае, когда поиски дорожно-строительных материалов не проводятся или проводятся на некоторых объектах, старший инженер-геолог может совмещать работу в двух полевых партиях, но находящихся недалеко друг от друга.

Приложение 3

Рекомендуемое

ПЕРЕЧЕНЬ ТРЕБУЕМЫХ СОГЛАСОВАНИЙ <*>

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Вопросы, подлежащие ?Стадия? Согласовывающие ?Ответствен-? Примечания

согласованию ? ? организации или ?ные за ?

? ? ведомства ?проведение ?

? ? ?согласова- ?

? ? ?ний ?

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1 ? 2 ? 3 ? 4 ? 5

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1. Направление трассы автомобильных дорог и мостовых переходов

1.1. Ходатайство ОМ Советы министров Заказчик Решение указанно-

о начале работ по <**> автономных го согласовываю-

определению места республик, щего органа

расположения объекта крайисполкомы, является

и выбору земельного облисполкомы основанием

участка под строи- для создания

тельство автомобиль- комиссии по

ной дороги, выбору направле-

мостового перехода ния трассы

автодороги,

мостового

перехода

1.2. Наличие или ОМ Территориальные Заказчик При наличии

отсутствие в районе геологические или по его запасов полезных

проложения вариантов управления поручению ископаемых

трассы дороги, проектная согласование

мостовых переходов, организация проложения

запасов полезных трассы дороги,

ископаемых мостовых перехо-

дов производится

с органами

Госгортехнадзора

1.3. Проложение ОМ Военные округа Заказчик с

трассы дороги, участием

мостовых переходов проектной

организации

1.4. Выбор ОМ Комиссия в сле- Заказчик с а) При необходи-

направления трассы дующем составе: участием мости к работе

дороги, подъездов к представитель проектной комиссии

населенным пунктам, райисполкома организации привлекаются

местоположений (председатель представители

мостовых переходов, комиссии), других

резервов, карьеров, представитель, заинтересованных

съездов, примыканий, заказчика, район- организаций

транспортных ные инспектора по б) Акт комиссии

развязок, площадок охране земель, утверждается

для размещения представители решением Совета

комплексов дорожной землепользовате- министров АССР,

и автотранспортной лей, представи- крайисполкома,

служб и других тели территори- облисполкома

вспомогательных альных и местных в) В отдельных

объектов с указанием органов случаях,

примерных размеров государственного как правило,

площадей, занимаемых надзора при отсутствии ОМ

в постоянное (санэпидстанции, комиссионный

и временное пожарного надзора выбор направления

пользование и территориальных трассы, мостового

управлений перехода может

Госкомгидромета производиться в

СССР), представи- период сбора

тели ГАИ, район- исходных данных

ные архитекторы, до начала

представители разработки П, РП.

территориальной г) При отсутствии

проектной в составе

организации комиссии

Госстроя СССР, представителей

представитель территориальных

проектной органов

организации, госнадзора и

представитель территориальной

строительной проектной

организации организации

проложение

трассы дороги и

местоположение

других объектов

должны отдельно

согласовываться

с этими органами

1.5. Проложение ОМ Колхозы Заказчик с Выписка из

трассы дороги, участием решения общего

местоположение проектной собрания членов

мостовых переходов, организации колхоза (собрания

подъездов, грунтовых уполномоченных)

резервов и карьеров,

вспомогательных

объектов, с

указанием примерных

размеров площадей,

занимаемых в посто-

янное и временное

пользование

1.6. То же ОМ Совхозы, лесхозы То же Заключение

и другие руководителя

государственные, хозяйства

хозяйственные

организации-

землепользователи

1.7. Проложение ОМ Минсельхозы АССР, Заказчик с Если

трассы дороги, краевые, участием при согласовании

мостовых переходов, областные проектной Совминами АССР,

расположение других управления организации крайисполкомами,

объектов при сельского облисполкомами

затрагивании хозяйства привлекаются

интересов сельского указанные

хозяйства заинтересованные

организации

(при наличии

документального

подтверждения),

то отдельные

согласования

не требуются

1.8. Проложение ОМ Минлесхозы АССР, То же То же

трассы дороги, краевые,

мостовых переходов, областные

расположение других управления

объектов на землях лесного хозяйства

лесного хозяйства

1.9. Проложение ОМ Республиканские, " "

трассы дороги, краевые, област-

мостовых переходов, ные управления

других объектов (отделы) по делам

строительства и

архитектуры

1.10. Архитектурно- ОМ Республиканские, Заказчик При проложении

планировочное краевые, област- трассы дороги,

задание с условиями ные, районные мостового

по проложению трассы управления перехода

дороги, мостовых (отделы) по делам по населенным

переходов, располо- строительства и пунктам и

жению транспортных архитектуры пригородной зоне

развязок и с другими

требованиями

1.11. Проложение ОМ Республиканские, Заказник с При наличии

трассы дороги, краевые, участием по трассе дороги

мостовых переходов. областные проектной водотоков

Рыбохозяйственная инспекции организации

характеристика водо- рыбоохраны

токов. Необходимость

разработки

рыбохозяйственного

раздела

1.12. Проложение ОМ Государственные То же

трассы дороги, органы охраны

мостовых переходов. памятников

Необходимость разра-

ботки мероприятий по

обеспечению сохран-

ности памятников

истории и культуры

1.13. Проложение ОМ Управления " При проведении

трассы дороги, (отделения) трассы автодороги

мостовых переходов. железных дорог вдоль линии

Условия для МПС железной дороги,

проектирования когда

строительство

автодороги,

мостового

перехода может

оказать влияние

на устойчивость

сооружений

железной дороги

и безопасность

движения поездов

1.14. Проложение ОМ Территориальные Заказчик

трассы дороги, управления с участием

мостовых переходов в гражданской проектной

зоне влияния авиации и местные организации

гражданской авиации подразделения МГА

1.15. Проложение ОМ Министерства То же При проложении

трассы дороги, мелиорации и трассы автодороги

мостовых переходов. водного хозяйства по

Условия для АССР, кваевые, мелиорированным

проектирования областные управ- землям

ления мелиорации

и водного хозяй-

ства, проектные

организации

Минводхоза РСФСР

1.16. Проложение ОМ Территориальные " При пересечении

трассы дороги, бассейновые трассой дороги

мостовых переходов управления по водотоков

регулированию и

охране водных

ресурсов

1.17. Проложение

трассы дороги,

мостовых переходов

на территории курор-

тов или при затраги-

вании интересов

санаторно-курортных

учреждений:

а) курортов ОМ Минздрав СССР и Заказчик с

общесоюзного ВЦСПС и участием

значения проектной

организации

б) курортов респуб- ОМ ВЦСПС и Минздрав То же

ликанского значения РСФСР

в) курортов местного ОМ Органы по "

значения управлению данным

курортом и

местный орган

здравоохранения

1.18. Проложение ОМ ГАИ МВД " Перевозка

трассы дороги, автономных хлыстов

мостовых переходов республик, УВД по дорогам общего

крайисполкомов и пользования

облисполкомов и других ведомств

1.19. Проложение ОМ Советы министров " Решение

трассы дороги, автономных

местоположение республик,

мостовых переходов, крайисполкомы,

подъездов и других облисполкомы

объектов. Утвержде-

ние акта выбора

трассы дороги,

мостового перехода

2. Снос строений

2.1. Снос или ОМ, П, Райисполкомы, Заказчик На стадии П, РП

перенос существующих РП горисполкомы и решение исполкома

зданий и сооружений, заинтересованные о сносе

характер компенса- организации, не

ции. Материалы подчиненные

инвентаризации, местным Советам

оценочные акты

3. Пересечения дорог и коммуникаций

3.1. Места пере- П, РП Местные органы, Проектная При наличии

сечений и условия министерства организация пересечений

переустройства линий энергетики и

электропередач электрификации

СССР и другие

владельцы линий

электропередач

3.2. Места пере- П, РП Местные органы, То же То же

сечений и условия министерства

переустройства линий связи СССР и

связи другие владельцы

линий связи

3.3. Места пере- П, РП Союзная сеть ма- " "

сечений и условия гистральных свя-

переустройства или зей и телевидения

защиты магистральных (СМС-9)

кабельных линий

связи

3.4. Места П, РП Заинтересованные Проектная При наличии

пересечений трассы организации, в организация пересечений

автодороги ведении которых

с коммуникациями находятся пересе-

и условия их каемые коммуника-

переустройства или ции и трубопрово-

защиты ды (водопровод,

канализация,

силовые кабели,

газопровод, неф-

тепровод и др.)

3.5. Места пере- П, РП Управления То же

сечения автодорог с (отделения)

железными дорогами железных дорог

в одном или разных МПС

уровнях. Технические

условия на проекти-

рование пересечений,

переездов, путепро-

водов, на переуст-

ройство коммуникаций

МПС и другие специ-

альные требования

3.6. Места П, РП Автодоры, " "

пересечений или автомобильные

примыканий автодорог дороги и другие

в одном или разных владельцы дорог

уровнях. Условия,

подлежащие выполне-

нию при переустрой-

стве пересекаемой

дороги

4. Мостовые переходы

4.1. Места ОМ Бассейновые Заказчик При расположении

расположения управления пути или по его мостовых

мостовых переходов, или Управления поручению переходов,

паромных переправ. судоходных проектная паромных переправ

Класс реки, наличие каналов организация на судоходных

или перспектива Минречфлота РСФСР и сплавных реках

судоходства и или судоходных

лесосплава. Условия каналах

для проектирования

4.2. Схемы мостов Р, РП Бассейновые Проектная Для мостов

управления пути организация на судоходных

или Управления и сплавных реках,

судоходных судоходных

каналов каналах

Минречфлота РСФСР при наличии

требования

о согласовании

4.3. Места располо- П, РП Владельцы каналов То же

жения мостов на

водохозяйственных

и других каналах.

Условия для

проектирования

4.4. Положение, П, РП Управления " При проложении

тип искусственных (отделения) трассы автодороги

сооружений, схемы железных дорог вдоль линии

мостов и подмостовые МПС железной дороги,

габариты когда

строительство

искусственных

сооружений на

автодороге может

оказать влияние

на устойчивость

сооружений

железной дороги

и безопасность

движения поездов

4.5. Изменения П, РП Бассейновые Проектная При условии, что

русла водотоков, управления пути организация эти изменения не

перекрытие стариц, Минречфлота предусматривались

проток и другие ме- РСФСР, республи- на стадии ОМ

роприятия в охранной канские, краевые,

зоне водотоков областные инспек-

(бассейнов) ции рыбоохраны,

территориальные

управления Гос-

комгидромета СССР

4.6. Проектные П, РП Министерства То же При проложении

решения по мелиорации и вод- автодороги

устройству ного хозяйства по орошаемым

искусственных АССР, краевые, и осушенным

сооружений и областные управ- (мелиорируемым)

водоотвода по дороге ления мелиорации землям

и водного хозяй-

ства, проектные

организации

Минводхоза РСФСР

5. Здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб,

вспомогательные сооружения

5.1. Кооперирование ОМ Территориальные Заказчик

вспомогательных проектные или по его

производственных организации поручению

и хозяйственных Госстроя СССР, проектная

сооружений и заинтересованные организация

коммуникаций в кооперировании

организации

5.2. Архитектурно- П, РП Управления Проектная

планировочные реше- (отделы) по делам организация

ния (в соответствии строительства и

с выданным АПЗ) архитектуры мест-

ных исполкомов

5.3. Места П, РП Автодоры, То же

расположения, автомобильные

основные показатели дороги

комплексов дорожной

службы

5.4. Места располо- ОМ, П, Территориальные Заказчик с

жения, основные РП транспортные участием

показатели сооруже- управления проектной

ний автотранспортной организации

службы (автобусные

остановки, автостан-

ции, автовокзалы,

контрольно-диспет-

черские пункты)

5.5. Места располо- ОМ, П, Территориальные Заказчик с

жения станций и РП транспортные участием

пунктов технического управления или проектной

обслуживания, производственные организации

основные показатели объединения авто-

техобслуживания

5.6. Местоположение, ОМ, П, Территориальные То же

мощность РП управления Гос-

автозаправочных комнефтепродуктов

станций (АЗС) РСФСР

5.7. Необходимость ОМ, П, Местные органы "

проектирования РП ГАИ

и местоположение

службы ГАИ

5.8. Возможность П, РП Местные Заказчик

присоединения электроснабжающие или по его

проектируемых организации поручению

объектов к местным проектная

электросетям. Техни- организа-

ческие условия на ция

присоединение

5.9. Возможность П, РП Местные То же

присоединения проек- организации связи

тируемых объектов к

местным сетям связи.

Технические условия

5.10. Возможность и П, РП Органы местных Заказчик

условия присоедине- Советов народных или по его

ния к существующим депутатов, поручению

инженерным сетям и владельцы проектная

коммуникациям коммуникаций организация

5.11. Качество воды П, РП Местные органы, То же

из местных водных осуществляющие

источников и возмож- государственный

ность использования санитарный надзор

ее для производст-

венных и бытовых

нужд. Условия по

устройству водозабо-

ров, очистке сточных

вод, условия места

возможного спуска

сточных вод

6. Строительные материалы

6.1. Источники ОМ, П, Генподрядчик, Заказчик

снабжения основными РП заказчик

дорожно-строитель-

ными материалами,

конструкциями,

годовые объемы

поставок, способы

и дальности

транспортировки

6.2. Условия поста- П, РП Карьероуправле- Заказчик

вок дорожно-строи- ния, рудоуправле- или по его

тельных материалов ния, щебзаводы и поручению

из действующих другие поставщики проектная

карьеров, их физико- организация

механические

характеристики

6.3. Источники П, РП Госпланы автоном- То же По объектам

и годовые объемы ных республик, общегосударствен-

обеспечения дорожно- плановые комиссии ного и

строительными мате- крайисполкомов, республиканского

риалами по межоб- облисполкомов значения

ластным и ведомст-

венным поставкам

7. Организация строительства и сметы

7.1. Исходные П, РП Заказчик, Заказчик с

данные, необходимые генеральный участием

для составления подрядчик проектной

проекта организации организации

строительства и смет

7.2. Возможность ис- П, РП Управления Заказчик Выбор площадок

пользования и усло- (отделения) или по его для строительства

вия аренды существу- железных дорог поручению новых объектов

ющих железнодорож- МПС и другие проектная производится

ных путей, станций, владельцы организация в установленном

тупиков, указанных порядке с

разгрузочных сооружений привлечением

площадок, постройки заинтересованных

новых прирельсовых организаций

складов,

битумохранилищ и др.

7.3. Возможность и П, РП Управления Заказчик

условия перевозки речного или по его

дорожно-строительных пароходства поручению

материалов водным Минречфлота РСФСР проектная

путем, возможность организация

использования речных

портов и пристаней.

Сроки навигации

7.4. Возможность и П, РП Органы, ведающие То же

условия получения эксплуатацией

электроэнергии, га- энергосистем,

за, воды для произ- газоснабжения,

водственных нужд водоснабжения

7.5. Организация П, РП Бассейновые Проектная

производства гидро- управления пути организация

механизированных Минречфлота

работ в пойме и РСФСР. Подрядчик

русле судоходных рек

7.6. Раздел "Органи- П, РП Генподрядчик Заказчик

зация строительст-

ва", сводный сметный

расчет стоимости

строительства

7.7. Сметы по Р " "

рабочим чертежам

8. Прочие вопросы, разделы и материалы

проектной документации

8.1. Объемы автомо- ОМ Госпланы автоном- Проектная

бильных перевозок за ных республик, организация

отчетный год и на плановые комиссии

перспективные годы в крайисполкомов,

районе строительства облисполкомов

(реконструкции)

автодороги

8.2. Основные

проектные решения и

схемы производства

работ по мостам и

другим водопропуск-

ным сооружениям,

гидромеханизации,

устройству карьеров

и резервов на поймах

и руслах рек.

Рыбохозяйственный

раздел при:

а) общей сметной ОМ Центральное То же

стоимости строитель- управление по

ства (реконструкции) рыбохозяйственной

объекта более экспертизе и нор-

30 млн. руб. мативам по охране

и воспроизводству

рыбных запасов

(ЦУРЭН)

Главрыбвода

б) сметной стоимости ОМ Бассейновые Проектная

строительства от 2,5 управления организация

до 30 млн. руб. Главрыбвода

в) сметной стоимости ОМ Республиканские, То же

строительства краевые, област-

до 2,5 млн. руб. ные инспекции

рыбоохраны

8.3. Мероприятия по ОМ Государственные " При наличии

обеспечению сохран- органы охраны требования

ности памятников памятников о необходимости

истории и культуры разработки этих

при строительстве мероприятий

автодорог, мостовых

переходов

8.4. Обосновывающие ОМ Заказчик " Результат

материалы в рассмотрения ОМ

законченном виде заказчиком

оформляется

протоколом

8.5. То же ОМ Советы министров Заказчик с Решение или

АССР, участием утверждение

крайисполкомы, проектной протокола

облисполкомы организации рассмотрения ОМ,

оформленного

заказчиком

8.6. Технические П, РП Землепользователи Заказчик

условия на или по его

рекультивацию поручению

занимаемых земель проектная

организация

8.7. Изменения реше- П, РП Органы Проектная

ний, согласованных государственного организация

при выборе трассы надзора и

дороги, мостовых заинтересованные

переходов и других организации

площадок, отступле-

ния от ранее согла-

сованных условий на

подключение объектов

к инженерным и

транспортным

коммуникациям

8.8. Обоснование П, РП Органы То же

отступления от государственного

действующих норм, надзора и органи-

правил и инструкций зации, утверждаю-

щие нормативные

документы

8.9. Мероприятия по ОМ, П, Республиканские, " При наличии

гражданской обороне РП краевые, област- требования

(ГО) ные штабы граж- о проектировании

данской обороны мероприятий

по ГО

8.10. Разделы проек-

та "Безопасность

и организация движе-

ния", "Обстановка

и принадлежности

дороги"

а) проекты дорог П, РП Главное управле- "

общегосударственного ние ГАИ МВД СССР

значения

б) проекты остальных П, РП ГАИ МВД автоном- Проектная

дорог ных республик, организация

УВД край (обл.)

исполкомов

8.11. Проект рекуль- П, РП Землепользовате- То же

тивации временно ли, местные орга-

занимаемых земель ны землеустрои-

тельной службы

систем

Минсельхоза РСФСР

8.12. Мероприятия П, РП Территориальные " При наличии этих

по охране окружающей управления мероприятий,

среды (кроме рекуль- Госкомгидромета требующих

тивации земель) СССР, местные согласований

органы Минводхоза

РСФСР

8.13. Проект, П, РП Заказчик " Результат

рабочий проект проектной рассмотрения

в законченном виде документации оформляется

со сводным сметным протоколом

расчетом стоимости

строительства

--------------------------------

<*> Перечень подлежит корректировке для каждого конкретного объекта.

<**> ОМ - обосновывающие материалы для стадии ТЭО, ТЭР или выбора трассы.

Приложение 4

Обязательное

КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ТРАССЫ

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Балл Характеристика важнейших компонентов

инженерно-геологических условий

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1 2

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Геологическое строение

1 Слои пород и кровля скальных массивов залегают горизонтально или под

углами не более 10°. Литологический и петрографический составы пород

выдержаны по площади распространения и мощности залежей. Преобладающие

консистенции покровных глинистых грунтов - полутвердая и

тугопластичная. Пески преимущественно маловлажные, среднеплотные или

плотные. Скальные породы слаботрещиноватые. Насыпные грунты в пределах

отдельного массива выдержаны по составу и равномерно уплотнены.

Болотные отложения представлены преимущественно слаборазложившимися

торфами и подсушенными торфяниками, глубина болот редко превышает 4 м

2 Пласты пород залегают моноклинально или образуют пологие складки.

Уклоны пластов и кровли скальных пород превышают 10°. Слои

выклиниваются, имеются линзы разных грунтов. Литологический и

петрографический составы пород не выдержаны по простиранию и разрезу

залежей. Преобладающие консистенции глинистых покровных грунтов -

туго- и мягкопластичная. Пески преимущественно влажные и

водонасыщенные, среднеплотные, иногда рыхлые. Насыпные грунты пестрого

состава неравномерно уплотнены даже в пределах отдельного массива,

иногда переувлажнены. Скальные породы трещиноватые, среди них

присутствуют легковыветривающиеся, а при увлажнении размягчаемые,

а также растворимые разности. Вечномерзлые грунты имеют сплошное

распространение, температуру ниже минус 1,5 °C и слагают толщи

мощностью более 50 м

3 Пласты пород залегают с уклонами от 10 до 90° и могут быть даже

опрокинутыми, образуют сложно построенные складки, нередко осложненные

тектоническими разрывами, слои выклиниваются, имеют линзы грунтов

разного состава и состояния. Литолитический и петрографический

составы, сложение, состояние и свойства грунтов даже в пределах

отложений одного возраста и генетического типа могут быть не выдержаны

по простиранию и мощности залежей. Преобладающие консистенции

глинистых покровных грунтов - мягко- и текучепластичная (у супесей -

пластичная), пески преимущественно влажные и водонасыщенные,

среднеплотные и рыхлые. Кровля скальных пород чаше неровная, наклонена

к горизонту под углами 10 - 90°. Скальные породы трещиноватые.

Плоскости напластования и трещиноватости наклонены к горизонту

под разными углами, вплоть до 90°. Среди пород присутствуют

легковыветривающиеся, размягчаемые и растворимые (каменная соль, гипс,

ангидрид и др.) при увлажнении. Распространены слабые, набухающие,

просадочные и засоленные грунты, болота с сильно разложившимся торфом,

жидкими сапропелями и илами. Глубина болот нередко превышает 4 м,

борта и дно болота часто неровные с уклонами более 10°.

Вечномерзлотные грунты распространены островами, обладают

температурами от -0,1 до -1,5 °C и слагают толщи мощностью

от нескольких до 50 м

Гидрогеологические условия

1 Преобладают пластовые водоносные горизонты с примерно одинаковым

по площади распространения и глубине залегания составом воды. Уровень

грунтовых вод на максимум повсеместно, кроме пойм, находится на

глубине более 3 м. Подземные воды выклиниваются в логах, оврагах,

балках глубиной более 3 м. Воды не агрессивны по отношению к бетону

и металлам

2 Преобладают пластовые водоносные горизонты, не выдержанные по

мощности, распространению и составу воды. Уровень горизонтов подземных

вод находится на различных глубинах, и вода может выклиниваться

на поверхность разных элементов рельефа. Присутствуют воды агрессивные

и неагрессивные по отношению к бетону и металлам

3 Распространены подземные воды разных типов (поровые, пластовые,

трещинные, карстовые, хильные), напорные и ненапорные, над-, меж- и

подмерзлотные. Горизонты подземных вод не выдержаны по распространению

и мощности, и состав воды в них не выдержан. Уровни горизонтов

находятся на разных глубинах. Воды выклиниваются на поверхность

различных элементов рельефа и по трещинам (тектоническим, обседания

склонов, бортового и донного отпора, морозобойным и др.). Присутствуют

подземные воды как неагрессивные, так и агрессивные по отношению

к бетону и металлам

Характеристика рельефа местности

1 Валовые формы рельефа, речные террасы, днище древних долин, лощины,

торфяники, древние конусы выноса (сужение дельты), склоны крутизной

до 10°. Средняя глубина расчленения рельефа на профилях до 30 м при

его ритме более 300 м

2 Слабодренируемые равнины разного происхождения в гумидных областях.

Болота. Ледниковые и водноледниковые формы рельефа. Морские и озерные

террасы. Склоны крутизной более 10°. Современные и древние конусы

выносов солей и оврагов. Средняя глубина расчленения рельефа на

профилях до 10 м при его ритме 100 - 300 м

3 Слабодренируемые и бессточные равнины в гумидных областях, мари,

глубокие болота. Склоны крутизной более 18°. Современные действующие

конусы выноса селей из оврагов, криогенные и карстовые формы

Физико-геологические процессы и явления и образования

1 Процессы и явления, изменяющие рельеф местности, влияющие на

обводнение массивов и оказывающие неблагоприятное воздействие

на сооружения, развиты слабо или практически отсутствуют

2 Локально развиты на отдельных участках: пучины сезонные и многолетние,

солончаки, мари, глубокие болота с крутосклонными бортами их чаши,

наледи, гидролакколиты, подземные льды, термокарстовые и карстовые

процессы; лавины, сели, овраги, подмывы (в том числе термоэрозионные

и термоабразионные), донный отпор пород и русловые размывы,

переформирования русел; обвалы, камнепады, осыпи, осовы, оползни,

обрушения берегов, обседания склонов и бортовой отпор, прижимные

берега

3 Неблагоприятные физико-геологические процессы и явления широко развиты

на значительных площадях и проявляются резко в интенсивной форме

Примечание. Для определения категорий сложности необходимо суммировать баллы по каждой группе компонентов инженерно-геологических условий. При сумме баллов от пяти до восьми, если при подсчете нет групп с баллом три, условия следует относить к средней сложности; при сумме баллов более восьми или менее, если в расчет вошла группа с баллом три, условия сложные.

Приложение 5

Обязательное

ПАРАМЕТРЫ РАЗВЕДОЧНОЙ СЕТИ

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПОВ МЕСТОРОЖДЕНИЙ

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Характеристика месторождений Параметры разведочной сети, м

????????????????????????????????

предварительная детальная

разведка разведка

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1 2 3

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Крупные и средние пластовые 200 x 200 100 x 100

и пластообразные залежи с относительно --------- ---------

выдержанным строением и составом полезной 100 x 200 50 x 100

толщи

Крупные пластообразные и линзообразные 200 x 200 100 x 100

залежи с невыдержанным строением --------- ---------

и составом полезной толщи или гнездами 100 x 200 50 x 100

(карманами) других пород

Массивы интрузивных пород однородного 200 x 200 100 x 100

состава, потоки и покрены эффузивных --------- ---------

пород, выдержанных по мощности и составу 100 x 200 50 x 100

Средние пластообразные и линзообразные 100 x 100 50 x 50

залежи с невыдержанным строением --------- -------

и составом полезной толщи 50 x 100 25 x 50

Мелкие пластообразные и линзообразные 100 x 100 50 x 50

залежи с относительно выдержанным --------- -------

строением и составом полезной толщи 50 x 100 25 x 50

Массивы интрузивных пород неоднородного 100 x 100 50 x 50

состава, потоки и покровы эффузивных --------- -------

пород, не выдержанных по мощности 50 x 100 25 x 50

и составу

Мелкие гнездообразные залежи с резко 50 x 50 25 x 25

изменчивым строением и составом полезной

толщи

Жилы и дайки магматических пород 50 x 50 25 x 25

Примечания. 1. В числителе указаны параметры разведочной сети для месторождений изометричной в плане формы, в знаменателе - для месторождений удлиненной формы.

2. К мелким отнесены месторождения с объемом горной массы до 50 тыс. м3, к крупным - с объемом свыше 400 тыс. м3.

3. При разведке жильных месторождений расстояния между скважинами по простиранию жилы следует увеличивать до 2 раз.

Приложение 6

Обязательное

ОБЩЕЕ ЧИСЛО ТОЧЕК НАБЛЮДЕНИЙ БУРОВЫХ СКВАЖИН

НА 1 КМ2 ПЛОЩАДИ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЙ СЪЕМКИ

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Масштаб инженерно- Общее число точек Число буровых скважин в общем

геологической съемки наблюдения числе точек наблюдений

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1:100000 1 - 3 0,5 - 1

1:50000 3 - 6 1 - 2

1:25000 6 - 12 2 - 4

1:10000 25 - 40 9 - 16

1:5000 50 - 100 25 - 50

Примечание. Минимальное число точек наблюдений буровых скважин следует принимать при простых инженерно-геологических условиях, а максимальное - при сложных.

Приложение 7

Обязательное

ОБРАЗЕЦ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО ИЗЫСКАНИЙ

УТВЕРЖДАЮ

________________________

(должность, подпись

утверждающего)

" " ___________ 19___ г.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ N

На проведение изысканий _______________________________________________

___________________________________________________________________________

(наименование и принадлежность дороги)

для составления ___________________________________________________________

(стадия проектирования)

Выдано ________________________________________________________________

(должность и фамилия)

1. Основание к производству ___________________________________________

___________________________________________________________________________

(приказ об организации партии и перечень основных

___________________________________________________________________________

документов, разрешение на производство изысканий)

2. Местоположение объекта _____________________________________________

___________________________________________________________________________

(область, край, район, лесхоз)

3. Основные установки и показатели задания заказчика на проектирование:

а) состав зоны тяготения ______________________________________________

б) общая площадь ___________________________________________ тыс. га

в) площадь, покрытая лесом _________________________________ тыс. га

г) ежегодный объем рубок ___________________________________ тыс. м3

по главному пользованию __________________________________ тыс. м3

по промежуточному пользованию ____________________________ тыс. м3

д) основные объемы лесохозяйственных работ:

___________________________________________________________________________

е) общий объем перевозок ___________________________________ тыс. т

___________________________________________________

(по видам грузов)

___________________________________________________ тыс. т

ж) пункт примыкания дороги ____________________________________________

(местоположение)

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

з) тип (категория) и протяжение дороги <*> ____________________________

и) пункт доставки грузов ______________________________________________

(местоположение)

к) тип подвижного состава _____________________________________________

(по видам грузов)

4. Прочие указания ____________________________________________________

(изученность объекта,

___________________________________________________________________________

его особенности, наличие карт, аэрофотосъемки,

___________________________________________________________________________

точность, год лесоустройства и другие вопросы,

___________________________________________________________________________

влияющие на качество технических решений)

5. Основные руководящие установки _____________________________________

___________________________________________________________________________

(в основном обоснования, отступления от задания

___________________________________________________________________________

на проектирование)

6. Особые условия _____________________________________________________

(оползни, карст, мерзлота,

___________________________________________________________________________

наледи и т.д.)

7. Состав и объем полевых работ

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Наименование работ Количество Примечание

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1 2 3

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1. Экономические изыскания

_____________________________________________

(сбор данных по общей и частной экономике)

2. Дорожные изыскания

_____________________________________________

(перечень изыскиваемых дорог,

_____________________________________________

топографические съемки, масштаб,

_____________________________________________

мостовые переходы и т.д.)

3. Геологические работы

(маршрутно-геологическая съемка, масштабы,

буровые и шурфовые работы, поиски

месторождений строительных материалов)

4. Согласования

5. ............

и т.д.

6. Состав партии

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Фамилия, имя, отчество Сроки исполнения Примечание

????????????????

начало конец

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

7. Окончание работ

Примечания:

1. Комплекс полевых работ выполняется в соответствии с действующими

нормами проектирования и методическими указаниями по видам работ.

2. Объем и состав изыскательских работ в отдельных случаях может

изменяться в соответствии с местными условиями при согласовании

с заказчиком.

3. Запрещается выполнение работ сверх объема, предусмотренного

техническим заданием и сметой, без разрешения руководства института

и соответствующих документальных согласований с заказчиком.

Главный инженер проекта подпись

Согласовано:

Главный специалист отдела подпись

" " ______________ 19___ г.

--------------------------------

<*> Если изыскивается сеть дорог, то приводится их протяжение по типам. При необходимости устанавливаются параметры дороги (ширина земляного полотна, тип покрытия, руководящий уклон, радиусы кривых в плане и т.д.), определяющие дальнейшее направление изысканий.

Приложение 8

ЗАКРЕПИТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ