"Р.003-2003. Строительство судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания с использованием элементов эксплуатировавшихся судов. Руководство"
(утв. Распоряжением Минтранса России от 26.06.2003 N НС-83-р)

Разработано Центром разработки Правил РРР на основании решения Совета Государственной службы речного флота Министерства транспорта Российской Федерации, протокол N 9 от 31 октября 2002 г.

Руководители разработки: Докт. техн. наук Г.А. Абрамов, Канд. экон. наук Н.А. Ефремов.

Одобрено Советом Государственной службы речного флота Министерства транспорта Российской Федерации, протокол N 8 от 26 июня 2003 г.

Утверждено Распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации N НС-83-р от 26 июня 2003 г.

Издание 1.

Настоящее Руководство разработано на основании решения Совета Государственной службы речного флота Министерства транспорта Российской Федерации, протокол N 9 от 31 октября 2002 г., и имеет своей целью создание нормативной базы для строительства судов с использованием элементов эксплуатировавшихся судов.

В настоящем Руководстве содержатся положения, регламентирующие особенности проектирования и строительства судов с использованием элементов эксплуатировавшихся судов, их испытания, процедуры прохождения и оформления документов, а также требования, которым должны удовлетворять элементы эксплуатировавшихся судов.

Строительство судов с использованием неновых судовых конструкций, технических средств и оборудования позволит судовладельцам в определенной мере решить проблему дефицита флота и получить в распоряжение суда, удовлетворяющие необходимому уровню требований к их безопасности в течение конкретного, оговоренного в документах Российского Речного Регистра (далее Речного Регистра) срока службы.

Настоящее руководство одобрено Советом Государственной службы речного флота Министерства транспорта Российской Федерации, протокол N 8 от 26 июня 2003 г., утверждено в установленном порядке и вводится в действие с 30 июня 2003 г.

1.1.1. В настоящем Руководстве, помимо общепринятых, используются термины, которые следует понимать следующим образом:

.1 восстановление - приведение судовых конструкций, технических средств и оборудования к уровню технического состояния или комплектности, соответствующим требованиям нормативно-технической документации и действующих Правил Речного Регистра (далее - Правил);

.2 дефектация - выявление дефектов (износа, коррозии, искажения геометрической формы, отклонения размеров от заданных чертежом, изменения свойств материалов по сравнению с предусмотренными нормативными документами и т.д.) и измерение их параметров с целью определения необходимости и категории ремонта и/или получения информации для решения вопроса о пригодности эксплуатировавшихся судовых конструкций, технических средств и оборудования для использования при строительстве новых судов;

.3 корпус - судовые конструкции, объединенные при оформлении актов Речного Регистра в отдельную группу. В состав корпуса включены: набор, наружная обшивка, переборки, палубы, конструктивные элементы надстройки, второе дно, закрытия отверстий, дельные вещи, элементы конструктивной противопожарной защиты, ограждения палуб и т.п.;

.4 механизмы - объекты, объединенные при оформлении актов Речного Регистра в отдельную группу. В состав механизмов включены: главные и вспомогательные двигатели, редукторы, реверсивно-редукторные передачи, разобщительные и другие муфты, валопроводы, компрессоры, насосы, вентиляторы, сепараторы, палубные механизмы и др. В настоящем руководстве к механизмам условно отнесены также котлы и движители;

.5 навигационное оборудование - технические средства, предназначенные для решения навигационных задач;

.6 подтверждение соответствия - процедура выявления технического состояния эксплуатировавшихся судовых конструкций, технических средств и оборудования после дефектации и/или ремонта (восстановления) с целью определения соответствия требованиям Правил и возможности дальнейшей эксплуатации рассматриваемой конструкции или изделия и выдачи свидетельства о подтверждении соответствия требованиям Правил;

.7 радиооборудование - технические средства, предназначенные для связи, вещания и трансляции;

.8 срок службы (эксплуатации) судна - календарная продолжительность эксплуатации судна от начала его применения до наступления предельного состояния;

.9 срок службы (эксплуатации) судна расчетный - срок службы судна, определяемый при проектировании его корпуса с помощью расчетов;

.10 электрическое оборудование - судовые источники электрической энергии, электрораспределительные устройства, кабельная сеть, трансформаторы и преобразователи, электродвигатели, аппаратура управления электрическими цепями, аварийно-предупредительная защита и сигнализация.

1.1.2. В настоящем Руководстве применены следующие обозначения и сокращения:

КС - классификационный срок: календарная продолжительность эксплуатации судна между классификационными освидетельствованиями;

НТД - нормативно-технический документ;

НТД на ремонт - нормативно-технический документ на ремонт (технические условия на капитальный ремонт, технические условия на ремонт, технологическая инструкция, технологический процесс);

ОСТ - отраслевой стандарт;

ПК - Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания;

ПСВП - Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания;

ПССП - Правила классификации и постройки судов смешанного плавания;

ПТНП - Правила технического наблюдения за постройкой судов, изготовлением материалов и изделий;

ПОСЭ - Правила освидетельствования судов в эксплуатации;

ТУ - технические условия.

В настоящем Руководстве содержатся ссылки на следующие нормативные документы:

Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания. Российский Речной Регистр. Правила, т. 1 - М.: По Волге, 2002 г.;

Российский Речной Регистр. Правила, т. 1 (Правила освидетельствования судов в эксплуатации. Правила технического наблюдения за постройкой судов, изготовлением материалов и изделий), т. 2, т. 3 (Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания), т. 4 (Правила классификации и постройки судов смешанного (река - море) плавания. Правила экологической безопасности судов). - М.: По Волге, 2002 г.

Обновление судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания. Руководство Р.002-2002 - М.: Российский Речной Регистр, 2002.

1.3.1. Строительство судов с использованием элементов эксплуатировавшихся судов осуществляется по проекту, согласованному в установленном порядке с Речным Регистром.

1.3.2. Расчетный срок эксплуатации судна, постройка которого планируется с использованием элементов эксплуатировавшихся судов, устанавливается судовладельцем и зависит от результатов процедуры подтверждения соответствия эксплуатировавшихся конструкций, технических средств и оборудования требованиям Правил. Расчетный срок эксплуатации судна отражается в техническом задании на его проектирование.

Настоящее Руководство содержит требования, относящиеся к проектированию и постройке судов применительно к ограниченному расчетному сроку эксплуатации 15 лет (3КС) и 20 лет (4КС):

срок эксплуатации 3КС равен трем периодам между классификационными освидетельствованиями, включая первоначальное, то есть 15 годам;

срок эксплуатации 4КС равен четырем периодам между классификационными освидетельствованиями, включая первоначальное, то есть 20 годам.

Строительство судов с использованием элементов эксплуатировавшихся судов и иными по сравнению с указанными выше сроками эксплуатации является предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

Эксплуатация судна по истечении его расчетного срока службы возможна в том случае, если техническое состояние судна признано Речным Регистром годным для тех или иных условий эксплуатации.

1.3.3. Эксплуатировавшиеся судовые конструкции, технические средства и оборудование, которые планируется использовать при строительстве нового судна, должны пройти дефектацию, ремонт или восстановление (при необходимости) и процедуру подтверждения соответствия требованиям Правил согласно указаниям разд. 3.

1.3.4. Комплекс мероприятий по строительству судна с использованием элементов эксплуатировавшихся судов включает в себя следующие этапы.

.1 направление судовладельцем заявки о намерении построить судно с использованием элементов эксплуатировавшихся судов по форме, приведенной в Приложении А к настоящему Руководству, в Главное управление Речного Регистра;

.2 рассмотрение главным управлением Речного Регистра заявки с прилагаемыми к ней документами и подготовка в месячный срок письменного заключения о возможности постройки судна в соответствии с этой заявкой;

.3 проведение дополнительной дефектации эксплуатировавшихся судовых конструкций, технических средств и оборудовании, если Главное управление Речного Регистра сочтет недостаточно полными материалы, представленные в приложениях к заявке;

.4 разработка и согласование с Речным Регистром проекта судна с учетом указаний, изложенных в разд. 2, 3 и 4;

.5 выполнение предписанных проектом работ под техническим наблюдением Речного Регистра;

.6 оформление и выдача на судно документов Речного Регистра.

После окончания постройки и приемо-сдаточных испытаний под техническим наблюдением Речного Регистра судну присваивается регистровый номер и выдаются документы Речного Регистра в соответствии с указаниями ПК.

2.1. Разработке проекта предшествует предпроектная проработка, выполненная организацией, имеющей свидетельство о признании Речным Регистром возможности выполнения ею проектных работ. Техническая документация, созданная в результате предпроектной проработки, представляется на рассмотрение Главному управлению Речного Регистра в составе заявки о намерении строительства судна с использованием элементов эксплуатировавшихся судов (см. 1.3.4.1 и Приложение А).

2.2. Предпроектная проработка предусматривает обоснование возможных решений по строительству судна с использованием элементов эксплуатировавшихся судов и предполагает подготовку технической документации, в составе которой должны быть как минимум:

.1 эскизы мидель-шпангоута, конструктивного чертежа и общего вида будущего судна. На этих эскизах соответствующими условными обозначениями должны быть ясно обозначены новые конструктивные элементы корпуса и части корпуса эксплуатировавшегося судна, которые предполагается использовать на основании результатов дефектации каждого элемента конструкции и подтверждения их соответствия требованиям Правил;

.2 пояснительная записка к предпроектной проработке, содержащая, помимо прочего, перечень всех новых элементов, в том числе судовых технических средств, которые будут применены при постройке нового судна, и перечень эксплуатировавшихся элементов, которые по результатам дефектации и проведения обязательных ремонтных (восстановительных) работ, а в некоторых случаях - испытаний, при подтверждении соответствия требованиям Правил признаны годными к использованию при строительстве данного судна. В случае необходимости перечень эксплуатировавшихся элементов дополняется пояснениями об условиях их применения.

2.3. Проект судна разрабатывается в соответствии с действующими Правилами.

Возможные отступления от требований Правил оформляются в виде перечня решений, отличающихся от регламентируемых Правилами, представляемого в составе проекта на согласование Речному Регистру.

2.4. Проект судна разрабатывается в соответствии с техническим заданием, которое включает в себя требования к основным характеристикам и конструкции судна с учетом выполненной ранее предпроектной проработки.

2.5. Проект судна должен содержать техническую документацию, объем которой регламентирован Правилами.

При этом представляются:

.1 ведомость используемых с эксплуатировавшихся судов конструкций, технических средств и оборудования;

.2 перечень вновь изготавливаемых корпусных конструкций и нового комплектующего оборудования, обязательного с позиций обеспечения безопасности плавания;

.3 технология формирования корпуса с использованием конструкций с эксплуатировавшихся судов (возможно, как дополнительный раздел принципиальной технологии постройки судна);

.4 обоснование возможности и условий применения используемых с эксплуатировавшихся судов конструкций, оборудования и материалов, анализ проведенных ранее ремонтов указанных объектов (в пояснительной записке);

.5 анализ возможных конструктивных и технологических ошибок, не отраженных в проектной документации эксплуатировавшихся судов, но которые могли иметь место при их строительстве (в пояснительной записке);

.6 анализ совместимости используемого ненового элемента конструкции корпуса со смежными конструкциями судна;

.7 расчет индивидуальных нормативов средних остаточных толщин основных групп связей (вместо данных табл. 3.6.3 ПОСЭ), необходимых для определения технического состояния корпуса судна.

В проекте должны быть проработаны вопросы технологии и контроля за монтажными сварными швами между эксплуатировавшимися и новыми конструкциями, дополнительного контроля за уже имеющимися сварными швами в эксплуатировавшихся конструкциях, объема предварительных проверок, испытаний и, в случае необходимости, ремонта устанавливаемых с эксплуатировавшихся судов изделий и оборудования.

2.6. Проект может быть разработан для серии судов, имеющих одинаковые эксплуатационные ограничения и условия загрузки (балластировки), тогда для конкретного судна проектант выполняет привязку группового проекта к данному судну с учетом номенклатуры новых и используемых эксплуатировавшихся элементов.

2.7. Проектирование корпуса осуществляется в соответствии с требованиями ч. I "Корпус" ПСВП или ПССП с учетом того, что ограничения по расчетному сроку эксплуатации создаваемого судна позволяют уменьшить требуемые Правилами минимальные толщины листовых конструкций и минимальные требуемые моменты сопротивления балок набора.

2.8. При проектировании корпуса судна необходимо учитывать следующее:

.1 не допускается использование корпусных конструкций, наиболее нагруженных при общем изгибе судна, с эксплуатировавшихся судов, например, комингсов грузовых трюмов, ширстрека и палубного стрингера в средней части, тронковых палуб, наружной (днищевой) обшивки и скулового пояса в средней части;

.2 применение эксплуатировавшихся корпусных конструкций допускается, прежде всего, при формировании сборочных единиц, которые не участвуют в обеспечении общей прочности судна (объемные и плоскостные секции, располагающиеся на длине 0,15 L от носового и кормового перпендикуляров, а также секции надстройки или ее частей);

.3 применение корпусных сборочных единиц эксплуатировавшихся судов для конструкций, участвующих в обеспечении общей прочности нового судна, за исключением указанных в .1, является предметом специального рассмотрения Речным Регистром. В этом случае представляются проектные решения по обеспечению надежности сопрягаемых эксплуатировавшихся и новых элементов корпусной конструкции.

3.1.1. Элементы корпусных конструкций эксплуатировавшихся судов, используемые при строительстве нового судна, должны иметь свидетельство о подтверждении соответствия требованиям Правил на установленный расчетный срок эксплуатации.

Свидетельство выдается Речным Регистром на каждый используемый элемент.

3.1.2. Основанием для выдачи свидетельства о подтверждении соответствия требованиям Правил на элемент корпуса является:

а) соответствие механических свойств и химического состава материала используемого ненового элемента корпусной конструкции требованиям, предъявляемым Правилами к судостроительным сталям;

б) соответствие используемого ненового элемента конструкции требованиям ПСВП или ПССП с учетом предполагаемого расчетного срока эксплуатации судна и его годное техническое состояние согласно требованиям ПОСЭ.

3.1.3. Подтверждению соответствия неновых элементов корпусных конструкций требованиям Правил предшествует их дефектация и, в случае необходимости, восстановление.

3.1.4. Дефектация производится судовладельцем не более чем за 1 год до подачи заявки о намерении использования эксплуатировавшихся корпусных конструкций при строительстве судна. Акты дефектации прикладываются к техническому заданию или перечню эксплуатировавшихся элементов, приведенному в пояснительной записке к предпроектной проработке.

3.1.5. Объем дефектации назначается в зависимости от технического состояния корпуса эксплуатировавшегося судна, но должен быть не менее предписанного в Приложении 2 ПОСЭ объема дефектации перед очередным освидетельствованием.

3.1.6. С целью определения совместимости эксплуатировавшегося элемента корпусной конструкции со смежными новыми конструкциями судна при проведении дефектации необходимо установить соответствие фактических геометрических размеров и топологии (формы) элемента в целом, а также конструкции и расположения связей набора конструктивным чертежам эксплуатировавшегося и проектируемого судов. Дефектация выполняется применительно к элементу конструкции, предварительно очищенному от ржавчины, грязи и окалины любым одобренным Речным Регистром способом.

3.1.7. Определение механических свойств и химического состава материала используемого элемента выполняется в соответствии с Правилами на образцах, вырезанных из этого элемента конструкции.

3.1.8. При проведении дефектации элемента корпусной конструкции необходимо определить фактические значения остаточных толщин обшивки и набора используемого элемента с целью их учета при решении вопроса о подтверждении соответствия этого элемента требованиям 4.1 - 4.3 настоящего Руководства.

3.2.1. Все предполагаемые к использованию механизмы, электрическое и другое оборудование эксплуатировавшихся судов испытываются в присутствии представителя Речного Регистра в эксплуатационных условиях или на специальных стендах с целью определения соответствия параметров изделия паспортным или указанным в ТУ на поставку и Правилах. Результаты испытаний отражаются в акте судовладельца. В случае, когда не предполагается немедленное использование испытанных изделий, их необходимо законсервировать и направить на ответственное хранение. Срок хранения таких изделий не должен превышать срока хранения, установленного технической документацией для новых изделий аналогичного назначения.

3.2.2. В случае, когда в результате испытаний согласно 3.2.1 выявлено, что по итогам эксплуатации параметры изделия не выходят за пределы, установленные организацией-изготовителем, утечек (протечек) рабочей жидкости, следов коррозии, эрозии, ненормальных стуков, нагрева, вибрации и других явных дефектов не обнаружено, оценивается остаточный ресурс изделия (если это возможно), после чего судовладелец комплектует сопроводительные документы (технические паспорта, инструкции по обслуживанию, ремонту и эксплуатации).

Подготовленные документы и акты испытаний судовладелец предоставляет Речному Регистру, и они являются основанием для выдачи свидетельства о подтверждении соответствия (см. 3.2.6).

3.2.3. В случае, когда в результате испытаний согласно 3.2.1 выявлено, что по итогам эксплуатации параметры изделия выходят за пределы, установленные организацией-изготовителем, и/или обнаружены утечки (протечки) рабочей жидкости, следы коррозии, эрозии, ненормальные стуки, нагрев, вибрация и другие явные дефекты, но ресурс до капитального ремонта еще не выработан, изделие подлежит разборке в присутствии представителя Речного Регистра, детали и узлы изделия дефектуют, в том числе с использованием методов ультразвуковой, порошковой дефектоскопии и других с целью выявления усталостных и других повреждений, наличия дефектов, остаточных напряжений и т.п.

По итогам дефектации составляется акт, в котором указывается, направлены ли изделие или его детали, узлы на ремонт или же требуется замена определенных деталей или узлов.

3.2.4. После ремонта (замены) деталей (узлов) и сборки изделия, не направлявшегося на капитальный ремонт, производятся его испытания в присутствии представителя Речного Регистра по программе, согласованной с Речным Регистром, с целью выявления соответствия рабочих параметров, полученных в результате испытаний, указанным в ТУ на поставку или в технических паспортах этих изделий. В случае, когда рабочие параметры отремонтированного изделия, полученные в результате испытаний, удовлетворяют требованиям технической документации или отклонение значений этих параметров не превышает норм, назначенных проектантом, и явных дефектов этого изделия не обнаружено, производится оценка остаточного ресурса (если это возможно), после чего изделие проверяется на соответствие требованиям Правил.

3.2.5 После подтверждения соответствия технических средств и оборудования эксплуатировавшегося судна требованиям Правил проектантом по представлению судовладельца составляются ведомости технических средств и оборудования эксплуатировавшегося судна (судов), которые можно использовать при строительстве новых судов, рассчитанных на срок эксплуатации 4КС, 3КС и др. На каждый срок эксплуатации составляется отдельная ведомость.

3.2.6. На изделия, включенные в номенклатуру объектов технического наблюдения, осуществляемого Речным Регистром (Приложение 1 ПТНП), и прошедшие процедуру подтверждения соответствия в объеме, регламентированном требованиями настоящей главы, выдается свидетельство Речного Регистра о подтверждении соответствия требованиям Правил.

На изделия, не включенные в указанную номенклатуру, но которые прошли процедуру подтверждения соответствия в объеме, регламентированном требованиями настоящей главы, судовладельцем оформляется удостоверение о подтверждении соответствия требованиям технической документации и Правил или в сопроводительных документах изделия ставится соответствующая отметка на основании:

решения комиссии судовладельца, если изделие не ремонтировалось;

документов ремонтной организации, если изделие подвергалось восстановительному или капитальному ремонту.

4.1.1. Минимально необходимые строительные толщины наружной обшивки, настилов палуб и второго дна, переборок внутренних бортов, продольных и поперечных переборок, флоров и кильсонов в междудонном пространстве конструкций корпуса, обусловленные расчетным сроком T эксплуатации судна, определяются по формуле:

где - минимальная допустимая остаточная толщина рассматриваемого конструктивного элемента согласно табл. 3.6.5 ПОСЭ, мм;

c - рекомендуемая расчетная скорость изнашивания, определяемая по ПСВП (ПССП), мм/год. Использование вместо c фактических скоростей изнашивания или среднестатистической скорости изнашивания конкретной серии судов является предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

При наличии символа "(лед)" в формуле класса судна выбранные значения толщин должны быть увеличены в соответствии с указаниями 2.4.115 и 2.4.116 ч. I "Корпус" ПСВП.

4.2.1. Минимально необходимый момент сопротивления балок набора с присоединенным пояском на расчетный срок эксплуатации 20 лет (4КС) должен быть не менее, м3:

а на расчетный срок эксплуатации 15 лет (3КС)

где - допустимый остаточный момент сопротивления на конец срока службы, м3;

- момент сопротивления поперечного сечения балки набора, требуемый ПСВП и/или ПССП в зависимости от класса судна, м3;

m - коэффициент износа, значение которого приведено в 4.2.2;

K - коэффициент, принимаемый равным:

для продольных холостых балок комингса, палубы, днища, настила второго дна, ширстрека и продольных балок рамного набора:

в средней части судна K = 1,50 (1,30);

в оконечностях судна K = 1,42 (1,21);

для поперечных балок набора (холостых и рамных шпангоутов наружного и внутреннего бортов) холостого и рамного набора переборок и др. на любом участке длины судна:

K = 1,80 (1,50);

для остальных балок набора на любом участке длины судна:

K = 1,60 (1,35).

Значения коэффициента K в скобках относятся к судам класса "М-СП".

4.2.2. Значение коэффициента износа m принимается:

для продольных холостых балок комингса, палубы, днища, настила второго дна, ширстрека и продольных балок рамного набора m = 0,60 (0,70);

для остальных балок набора m = 0,50 (0,60).

Значения коэффициента m в скобках относятся к судам класса "М-СП".

Для спроектированного в соответствии с указаниями 4.1 - 4.2 настоящего Руководства корпуса судна выполняются расчеты прочности в соответствии с требованиями ч. 1 "Корпус" ПСВП и/или ПССП, при этом значения коэффициента k запаса прочности по предельному моменту принимают в соответствии с табл. 4.3.

5.1. В случае использования при строительстве судна дверей, иллюминаторов, крышек сходных люков и трапов с эксплуатировавшихся судов необходимо учитывать следующее:

.1 наружные водонепроницаемые двери, иллюминаторы с эксплуатировавшихся судов могут устанавливаться, начиная с палубы надстройки первого яруса или палубы юта и выше.

Наружные водонепроницаемые двери, ведущие в помещения на главной палубе, должны быть новыми. Применение таких дверей с эксплуатировавшихся судов является предметом специального рассмотрения Речным Регистром;

.2 ограничения на применение дверей с эксплуатировавшихся судов для внутренних помещений не накладываются;

.3 ограничения на применение наклонных трапов с эксплуатировавшихся судов не накладываются;

.4 крышки сходных люков и вертикальные трапы с эксплуатировавшихся судов применяются при условии соответствия их конструкции и технического состояния требованиям действующих Правил.

5.2. Перед установкой дверей, крышек и иллюминаторов на судно проверяют и восстанавливают или заменяют полностью их изоляцию и резиновые уплотнения. После установки указанные дельные вещи испытываются в соответствии с программой приемо-сдаточных испытаний.

5.3. Перед установкой на судно наклонные трапы с эксплуатировавшихся судов подлежат испытаниям в объеме, предусмотренном нормативным документом на их изготовление.

6.1. Конструктивная противопожарная защита на строящихся судах должна удовлетворять требованиям разд. 9 ч. I "Корпус" ПСВП или ПССП.

6.2. Противопожарная изоляция на строящихся судах должна быть новой. Однако в случае применения для строящегося судна каких-либо объемных (модульных) конструкций надстроек или их частей с эксплуатировавшихся судов, при наличии соответствующих обоснований Речной Регистр может допустить использование существующей изоляции, входящей в состав указанных конструкций, при условии подтверждения требуемых свойств этой изоляции результатами испытаний (изложенное неприменимо к конструкциям, размещенным в главных противопожарных зонах пассажирских судов).

6.3. Допускается применение на новом судне противопожарных дверей и металлических выгородок, выполняющих противопожарные функции, с эксплуатировавшихся судов. При этом предварительно проверяется работоспособность дверей на прежнем месте установки.

7.1. При проектировании и строительстве судов с использованием элементов эксплуатировавшихся судов необходимо учитывать приведенный ниже перечень механизмов и оборудования, от технического состояния которых в первую очередь зависят безопасность плавания, охрана жизни и здоровья пассажиров и экипажей, сохранность перевозимых на судах грузов, экологическая безопасность судов и объектов:

главные двигатели;

реверс-редукторы;

дизель-генераторы;

гребные валы;

гребные винты;

системы ДАУ главных двигателей;

рулевые устройства;

подруливающие устройства;

экологическое оборудование;

системы пожаротушения;

компрессоры сжатого воздуха;

трубопроводы и арматура;

паровые котлы.

Все перечисленные объекты и изделия на строящемся судне должны быть новыми. Применение эксплуатировавшихся объектов, входящих в указанный перечень, является предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

7.2. Варианты применимости технических средств и оборудования при строительстве судов с расчетными сроками эксплуатации 4КС и 3КС приведены в табл. 7.2.

8.1. При проектировании и строительстве судов с использованием элементов эксплуатировавшихся судов необходимо учитывать приведенный ниже перечень электрического оборудования, от технического состояния которого в первую очередь зависят безопасность плавания, охрана жизни и здоровья пассажиров и экипажей, сохранность перевозимых на судах грузов, экологическая безопасность судов и объектов:

генераторы, валогенераторы, машинные преобразователи;

электродвигатели рулевой машины, подруливающего устройства, якорной лебедки;

электрораспределительные устройства;

кабельные сети;

системы автоматики и защиты;

радио- и навигационное оборудование.

Все перечисленное оборудование на строящемся судне должно быть новым. Применение эксплуатировавшегося электрического оборудования, входящего в указанный перечень, является предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

8.2. Варианты применимости электрического оборудования при строительстве судов приведены в табл. 8.2.

9.1. После завершения строительства судна с использованием элементов эксплуатировавшихся судов производятся приемо-сдаточные испытания судна в соответствии с требованиями ПТНП.

9.2. Особое внимание при разработке программы испытаний уделяют испытаниям неновых судовых конструкций, технических средств и оборудования, в том числе электрического. При этом указываются допускаемые значения параметров перечисленных объектов, которые могут отличаться от аналогичных значений новых однотипных изделий.

9.3. После окончания испытаний производится ревизия объектов технического наблюдения в объеме, согласованном с представителем Речного Регистра, и по ее результатам составляется акт, в котором отмечаются обнаруженные во время испытаний дефекты судовых конструкций и отказы технических средств и оборудования, а также принятые для их устранения меры.

В случае, когда отмечен отказ ненового изделия, который может повлечь за собой угрозу безопасности плавания, рассматривается вопрос о замене отказавшего изделия новым, а после ремонта или замены такого объекта его испытывают в полном объеме, предусмотренном программой приемо-сдаточных испытаний. Имитационные методы испытания неновых изделий не допускаются.