МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ СССР

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ БЮРО СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ СВЯЗИ

Рекомендована ГЛАВСВЯЗЬСТРОЕМ

для внедрения с «24» 09 1980 г.

Первый заместитель начальника ГСС

                                      В.И. Максимов

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
НА ОБРАБОТКУ, ОСНАСТКУ И ТРАНСПОРТИРОВКУ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОР НА ТРАССУ СТРОИТЕЛЬСТВА ВОЗДУШНОЙ ЛИНИИ СВЯЗИ

МОСКВА - 1980

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана для применения при строительстве воздушных линий связи на железобетонных опорах.

1.2. В состав технологической карты включены работы по обработке и оснастке железобетонных опор и траверс и транспортировке их на трассу строительства воздушной линии связи. Даны также рекомендации по оборудованию площадки (полигона) для выполнения работ по обработке и оснастке опор и траверс.

1.3. Работы по бурению ям, сборке и установке железобетонных опор включены в отдельную технологическую карту.

1.4. Технологическая карта разработана на основании следующих исходных данных:

а) тип линии связи - «Н»;

б) профили опор линии связи - № 2 и № 3;

в) типы железобетонных стоек - СНВ-2,5-7,5 м и

                                                        ПОН-2,75-7,5 м;

г) количество опор на 1 км линии связи - 20, в том числе угловых (двухстоечных) с оттяжками - 2 шт.;

д) планируемое повышение производительности труда - 20 %;

е) климатические условия - летние, в средней полосе СССР.

Схема линии связи и ее профили приведены на рис. 1 и 2.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

2.1. До начала работ по оснастке опор и развозке их по трассе строящейся линии связи должны быть выполнены следующие работы:

- разбивка трассы линии связи;

- выбор маршрута движения транспортных средств с железобетонными опорами, материалами и инструментами;

                                               Количество железобетонных стоек - 23 шт.

                                               Количество восьмиштырных траверс для линии связи с профилем № 2 - 46 шт.

Рис. 1. Схема линии связи при 20 опорах на 1 километр

Рис. 2. Профили № 2 и № 3 для линий связи на железобетонных опорах типа ТУ-45-УССР-79

- устройство при необходимости съездов с существующих дорог на выбранный маршрут движения или переездов через канавы и овраги;

- устройство специальной площадки (полигона) для обработки и оснастки опор и траверс;

- приемка железобетонных опор от завода-изготовителя и перевозка их на полигон;

- перевозка на полигон материалов и инструментов для выполнения работ по оснастке опор.

2.2. Железобетонные опоры перед транспортировкой на трассу должны быть соответствующим образом обработаны. Обработка заключается в удалении деревянных пробок из отверстий или в прочистке закладных металлических отрезков труб, заложенных в отверстия опоры. Траверсы должны быть оснащены штырями. В деревянных траверсах, поступивших на склад без отверстий, последние должны быть просверлены.

2.3. Обработка железобетонных опор и оснастка траверс при протяженности воздушной линии более 10 км должны производиться централизованно на специально оборудованных площадках (полигонах) с помощью электроинструментов, что обеспечивает повышение производительности труда и улучшение качества работ, а также внесение элементов индустриализации работ.

Размещение площадки должно производиться вблизи от места складирования опор и источника электроэнергии.

На рис. 3 приведена схема полигона для оснастки деревянных траверс. Здесь же производится подготовка железобетонных опор.

2.4. Удаление деревянных пробок из отверстий опоры производится с помощью электросверлилки со сверлом соответствующего диаметра (если их невозможно вынуть обычным способом). Прочистка стальных трубок - с помощью молотка и стальных пробойников, представляющих из себя стальной стержень соответствующей длины и диаметра.

2.5. Железобетонные опоры должны быть тщательно проверены внешним осмотром на соответствие допускам технических условий размеров раковин, впадин, сколов и на наличие трещин (трещины в опорах не допускаются, за исключением местных поверхностных усадочных, ширина которых не должна превышать 0,1 мм).

Рис. 3. Схема полигона для оснастки деревянных траверс штырями и изоляторами

Рис. 4. Шаблон для разметки отверстий в восьмиштырной траверсе

Рис. 5. Металлические траверсы для воздушных линий связи

2.6. Сверление отверстий в деревянных траверсах рекомендуется производить с помощью шаблона (см. рис. 4), изготовляемого из угловой стали 80´60´4, с отверстиями, расположенными по размерам траверсы (см. рис. 5). Для этого на верхнюю плоскость траверсы накладывают шаблон и поочередно просверливают отверстия для штырей и под болты подкосов.

2.7. В отверстия вставляют штыри и закрепляют их с помощью гаек, под которые подкладывают шайбы. Штыри в отверстия траверс в большинстве случаев вставляются с усилием. Трудоемкую операцию забивания штырей в отверстия траверс следует заменить операцией ввертывания штырей с помощью электросверлилки и торцового ключа (см. рис. 6).

Рис. 6. Торцовый ключ для ввертывания штырей

Завинчивание гаек рекомендуется производить с помощью электросверлилки с гайковертным наконечником (рис. 7), имеющим в качестве рабочего инструмента сменные торцовые ключи.

Рис. 7. Гайковертный наконечник:

1 - корпус; 2 - ведомая часть; 3 - кулачок; 4 - крышка; 5 - втулка; 6 - пружина; 7 - торцовый ключ; 8 - винт

Рис. 8. Закрепление изоляторов типа ТФ на штырях

Рис. 9. Крепление изоляторов типа ТФ на штырях с помощью полиэтиленовых колпачков

2.8. На специально оборудованной площадке необходимо производить также и оснастку штырей изоляторами с последующим выполнением необходимых предосторожностей при транспортировке траверс на трассу.

Оснастка траверс изоляторами с применением каболки показана на рис. 8. Для сокращения времени оснастки рекомендуется применять полиэтиленовые колпачки (см. рис. 9).

Механизация навертывания изоляторов производится с помощью торцового патрона (см. рис. 10) и электросверлилки.

Рис. 10. Торцовый патрон для навертывания изоляторов

2.9. Транспортирование опор на трассу предусмотрено с помощью автомашин ЗИЛ-157, ЗИЛ-130В с прицепами 1-Р-3, 1-Р-5.

2.10. Погрузку железобетонных стоек на автомашины выполняют при помощи автокрана.

Конструкция кольцевого стропа показана на рис. 11, схемы строповки опор - на рис. 12.

Примерные схемы размещения железобетонных стоек на различных транспортных средствах приведены на рис. 13.

В табл. 1 указано количество железобетонных стоек, загружаемых на транспортные средства.

Примечание: канат 15,0-1-СС-Л-Р-180 ГОСТ 3071-74

Рис. 11. Кольцевой строп для подъема одностоечных железобетонных опор

а) строповка опоры типа СНВ

б) строповка опоры типа ПОН

Рис. 12. Схемы строповки железобетонных стоек для погрузки или разгрузки

а) размещение железобетонных стоек на опоровозе типа ОВС-7

б) размещение железобетонных стоек на автопоезде из тягача ЗИЛ-130 В1 и прицепа 1-Р-5

Рис. 13. Примерные схемы размещения железобетонных стоек ПО-1,75-7,5 (ПОН-1,75-7,5) при погрузке на автопоезда

Таблица 1

Количество железобетонных стоек, загружаемых на автопоезд

При погрузке железобетонных опор в автомашину нижний их ряд следует укладывать на деревянные подкладки из досок или брусьев, размещаемые в местах расположения монтажных скоб или в местах, указанных для строповки. Между рядами опор также укладываются деревянные прокладки. Во избежание смещения в пути перед транспортировкой опоры должны быть надежно укреплены деревянными клиньями, забитыми между крайними опорами и бортами автомашины, и привязаны к прицепу.

2.11. Разгрузку железобетонных стоек на трассе следует производить автокраном. При этом стойки укладывают комлем к колышку (см. рис. 14).

2.12. Во избежание боя изоляторов оснащенные траверсы необходимо транспортировать в бортовой автомашине так, как показано на рис. 15.

2.13. При выполнении работ необходимо соблюдать указания по технике безопасности, приведенные в «Правилах техники безопасности при работах на воздушных линиях связи и радиофикации». (М., «Связь», 1972).

Рис. 14. Разгрузка железобетонных стоек у мест установки опор линии связи

Примечание. Деревянные траверсы, оснащенные штырями и изоляторами, укладывают в кузов автомашины перпендикулярными рядами. На рисунке показан один ряд укладки траверс.

Рис. 15. Укладка деревянных оснащенных восьмиштырных траверс в кузов автомашины для их развозки по трассе линии связи

2.14. Схема операционного контроля качества работ при оснастке, железобетонных опор и траверс

2.15. Численно-квалификационный состав звена рабочих

1. Для оснастки траверс штырями, изоляторами, подкосами и подготовки железобетонных стоек к вывозке на трассу:

монтажник связи-линейщик 3 разр. - 1 чел.

2. Для погрузки и разгрузки железобетонных стоек и материалов:

машинист автокрана 5 разр. - 1 чел.

монтажник связи-линейщик 3 разр. - 1 чел.

Примечание Монтажник связи-линейщик 3 разр., занятый на погрузо-разгрузочных работах, должен пройти специальную подготовку и получить разрешение на право выполнения стропальных работ.

2.16. График выполнения работ по оснастке траверс и развозке элементов железобетонных спорна трассу линии связи

Примечание. Трудозатраты приведены из расчета на 1 км линии связи при 20 опорах.

2.17. Калькуляция трудовых затрат на обработку, оснастку и транспортировку железобетонных опор на трассу строительства воздушной линии связи

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Трудозатраты на I км линии связи (при повышении производительности труда на 20 %) составляют:

- при подготовке железобетонных стоек СНВ-2,75-7,5 и оснастке траверс - 7,6 чел.-дн.;

- при развозке по трассе автомобилем ЗИЛ-130 с прицепом 1-Р-5 и разгрузке у пикетов железобетонных стоек СНВ-2,75-7,5 или ПОН-1,75-7,5 - 2,2 чел.-дн.

Выработка на одного рабочего в смену продолжительностью 8,2 часа при пятидневной рабочей неделе:

- при подготовке железобетонных стоек - 21 шт.;

- при оснастке траверс - 7 шт.

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

Примечание. В п. 19 в числителе указано количество штырей, необходимое для строительства 1 км линии профиля 2, в знаменателе - профиля 3.

Приложение 1

Опоры железобетонные типов ПО и ПОН

Приложение 2

Опоровоз саморазгружающийся ОВС-7 (ОВС-7М)

Примечание. Опоровоз изготовлен на базе полуприцепа ОДАЗ-885, оборудован гидравлическим краном 4030П грузоподъемностью 7,5 т.с.

Конструкция опоровоза разработана стройлабораторией «КАЗАХСТРОЙЭЛЕКТРОМОНТАЖ».

Приложение 3