ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОМУ РАЙОНИРОВАНИЮ ТЕРРИТОРИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАТЕРИАЛОВ АЭРОФОТОСЪЕМКИ ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ ДОРОГ В СИБИРИ И НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ

Москва 1971

СОДЕРЖАНИЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ

Цель настоящих Методических указаний - содействовать более широкому использованию аэрометодов и облегчению инженерно-геологических изысканий железных и автомобильных дорог.

Указания составлены на основе обобщения литературно-фондовых материалов и собственных исследований ЦНИИС с учетом практического опыта работы проектно-изыскательских институтов Минтрансстроя в районах Сибири и Дальнего Востока. Предлагаемые приемы инженерно-геологического районирования территории изысканий основаны на принципах, разработанных проф. И.В. Поповым, и учитывают прогрессивный опыт проектно-изыскательских институтов.

Методические указания предназначены для инженеров-геологов, работающих на изысканиях железных и автомобильных дорог в горно-таежных районах Сибири и Дальнего Востока.

Работа выполнена в лаборатории инженерной геологии и геофизики канд. биол. наук Несветайловой Н.Г. под руководством канд. техн. наук А.И. Горелика.

ВВЕДЕНИЕ

Инженерно-геологическое районирование изучаемой территории представляет собой метод картирования для общей оценки района строительства. Такое районирование разделяет территории на отдельные части, относительно однородные в инженерно-геологическом отношении. Карты районирования содержат обобщенные данные об инженерно-геологических условиях территории, позволяющие дать инженерно-геологическую оценку территории строительства, включая обеспеченность строительными материалами, и рекомендации по проектным решениям.

Инженерно-геологическое районирование является составным элементом общего комплекса исследований при дорожных изысканиях. Карты районирования облегчают анализ условий строительства дороги и могут служить основой для прогнозирования Изменений инженерно-геологической ситуации при строительстве дороги и ее эксплуатации.

В соответствии с классификацией Н.В. Коломенского [1] инженерно-геологическое районирование территории, проводимое при изысканиях железных и автомобильных дорог, является специализированным, так как оно отражает те элементы обстановки, которые учитывают при проектировании земляного полотна дороги и искусственных сооружений. В зависимости от характера инженерно-геологических условий районирование может быть общим и частным. Общее районирование - это подразделение территории по комплексу инженерно-геологических условий, учитываемых при проектировании земляного полотна и искусственных сооружений. Частное районирование - подразделение территории по какому-нибудь одному или нескольким ведущим в данных условиях факторам (например, по степени просадочности грунтов, закарстованности территории и т.п.). В зависимости от способа проведения районирование может быть региональным и типологическим. При региональном районировании каждый из выделенных на карте инженерно-геологических районов или участков является индивидуальным, так как выделяется по характерному для него комплексу инженерно-геологических условий. При типологическом районировании территориальные единицы одного уровня группируются в типы районов или участков по наиболее существенным компонентам этого комплекса.

При дорожных изысканиях применяют следующие виды инженерно-геологического районирования территории: общее региональное, общее типологическое и частное в зависимости от стадии изысканий природных особенностей территории строительства дорог. В соответствии с видом районирования составляют карты общего (регионального или типологического) и частного инженерно-геологического районирования.

Применение материалов аэросъемки существенно облегчает выполнение инженерно-геологических работ и позволяет получать инженерно-геологическую информацию на первых этапах изысканий (при выборе направления) камеральным путем.

На стадии технического проекта необходимо сочетать камеральное дешифрирование аэроснимков с аэровизуальными наблюдениями и наземно-полевыми работами. В таком комплексе аэрометоды обеспечивают получение необходимой для проектирования дороги информации и способствуют повышению качества проектных инженерно-геологических материалов, сокращению сроков производства полевых работ и их стоимости.

I. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ДЕШИФРИРОВАНИЕ АЭРОФОТОСНИМКОВ

При инженерно-геологическом картировании района изысканий с использованием аэрометодов выполняют инженерно-геологическое дешифрирование аэроснимков. Инженерно-геологические элементы местности, видимые на аэроснимке непосредственно (например, осыпи), выявляют по прямым дешифровочным признакам, представляющим особенности аэрофотоизображения, отражающие фотометрические и геометрические свойства дешифрируемых объектов (тон или цвет, рисунок, структуру и текстуру). Инженерно-геологические условия, относящиеся к внутренним особенностям ландшафта (литологический состав отложений, глубина залегания и химизм подземных вод и т.п.), выявляют по косвенным признакам - индикаторам (показателям), которыми могут служить различные особенности внешнего строения ландшафта (растительность, гидрологическая сеть, рельеф). В основе дешифрования по косвенным признакам лежит использование коррелятивной взаимосвязи между внешним и внутренним строением ландшафта (ландшафтно-индикационные связи). Выявление на аэроснимке скрытых инженерно-геологических элементов местности проводят по дешифровочным признакам их индикаторов.

Процесс дешифрирования аэроснимков распадается на последовательные этапы - подготовительный, предварительного камерального дешифрирования аэроснимков, полевых изысканий, окончательной камеральной обработки материалов (рис. 1, 2).

Подготовку в дешифрированию начинают с изучения литературных и фондовых материалов и, получения аэроснимков, их трансформации до масштаба, оптимального в данных природных условиях, и изготовления фотосхем. Одновременно с этим производят копирование карт, характеризующих различные элементы инженерно-геологической ситуации, необходимых для дешифрирования аэроснимков и инженерно-геологического районирования территории. Изучение литературных и фондовых материалов дает представление о природных условиях и инженерно-геологическом строении территории изысканий, а также позволяет определить информацию, которая может быть получена по аэроснимкам, и оценить инженерно-геологическую дешифрируемость в данных условиях. По имеющимся данным выявляют индикаторы различных инженерно-геологических условий и дешифровочные признаки, что в совокупности представляет диагностический аппарат, используемый в дальнейшем при дешифрировании аэроснимков. Для удобства их сводят в индикационно-дешифровочные таблицы.

При этих работах целесообразно использовать инженерно-геологические аэрофототеки, в которых хранятся отдешифрированные в натуре эталонные аэроснимки для различных районов.

Рис. 1. Принципиальная схема инженерно-геологического дешифрирования

Рис. 2. Структурно-технологическая схема дешифровочного процесса

В задачу второго этапа входит составление предварительных инженерно-геологических карт по данным камерального дешифрирования аэроснимков с использованием аэарофототеки и всех имеющихся литературных и фондовых материалов. Камеральное дешифрирование начинают с изучения внешних особенностей ландшафта и выявления тех из них, которые в конкретной природной обстановке могут служить индикаторами определенных инженерно-геологических условий. Указанная работа включает два взаимосвязанных действия, заключающихся в выделении однородных по аэрофотоизображению контуров (элементаризация) и дешифрировании их содержания, т.е. опознании внешних компонентов ландшафта и отдельных его объектов (декодирование).

Далее выполняют интерпретацию инженерно-геологического содержания контуров с помощью выявленных индикаторов инженерно-геологических условий. В процессе камерального дешифрирования намечают новые индикаторы и дешифровочные признаки, которые подлежат проверке и обоснованию при планируемых полевых обследованиях. По материалам камерального дешифрирования составляют предварительную инженерно-геологическую карту, а при слабой изученности индикационных связей - ландшафтно-ситуационную, на которой показывают особенности внешнего строения ландшафта без характеристики инженерно-геологических условий. Достоверность таких карт высокая и зависит от степени изученности территории и квалификации дешифровщиков.

При полевых изысканиях осуществляют:

а) проверку предварительных инженерно-геологических карт и их уточнение;

б) полевое дешифрирование аэроснимков для проверки использованных индикаторов и дешифровочных признаков и выявления новых;

в) изучение физико-механических свойств грунтов и сбор другой информации, которая не может быть получена непосредственно по аэроснимкам.

Наземные полевые работы выполняют, в зависимости от стадии проектирования, только выборочно (на опорных маршрутах и на ключевых характерных участках) или на всем протяжении изучаемых вариантов.

Опорные маршруты устанавливаются так, чтобы они пересекали все основные элементы ландшафта и обеспечивали повторность в изучении каждого из них.

Ключевые участки выбирают по предварительным картам и располагают на каждом характерном аэроландшафте.

На последнем этапе изысканий проводят окончательное дешифрование аэроснимков с учетом результатов полевого дешифрирования и изучения индикаторов инженерно-геологических элементов местности и ах дешифровочных признаков, анализируют все имеющиеся материалы и составляют окончательные инженерно-геологические фотосхемы и карты. По ним определяют инженерно-геологические условия строительства и прогнозируют их изменения при строительстве дороги.

В зависимости от полноты аэрофототеки и требований, предъявляемых к инженерно-геологическим материалам на разных стадиях проектирования, рассмотренная схема может модифицироваться.

Так, предварительную оценку инженерно-геологических условий всего района изысканий проводят камеральным дешифрированием имеющихся аэроснимков с использованием эталонных снимков аэрофототеки и фондовых материалов, без производства работ по полевому дешифрированию.

На изысканиях для технико-экономического обоснования (ТЭО) оценку инженерно-геологических условий по каждому изучаемому принципиальному направлению и возможному варианту проводят камеральным дешифрированием аэроснимков, выполняемым с использованием аэрофототеки и материалов выборочного полевого обследования этих направлений и вариантов.

На изысканиях для технического проекта (ТП) оценку инженерно-геологических условий по каждому конкурирующему и принятому варианту выполняет с использованием материалов сплошного полевого инженерно-геологического дешифрирования аэроснимков.

По мере пополнения материалов аэрофототеки будут расширяться возможности полноценного выполнения работ по камеральному дешифрированию на изысканиях для технико-экономического обоснования (ТЭО) при сокращении объемов полевых выборочных обследований опорных маршрутов и ключевых участков.

В Сибири и на Дальнем Востоке в результате дешифрирования аэроснимков может быть получена обширная и Многообразная инженерно-геологическая информация. Так отчетливо и совершенно однозначно дешифрируется рельеф и гидрологическая сеть. По специфическим особенностям указанных компонентов ландшафта, а также растительному покрову выявляются особенности геологического строения территории, литологический состав коренных пород и четвертичных отложений, переувлажненные грунты, активные разломы и т.п. На аэроснимках отражаются также физико-геологические процессы и явления, дешифрируемые с разной степенью полноты и достоверности. Наиболее отчетливо дешифрируются склоново-гравитационные процессы. При этом выделяются осыпи с разделением их на активные и стабильные, относительно крупные оползни, курумы, развалы и т.п. Дешифрирование аэроснимков позволяет не только выявить обвалы, лавины и сели, но также наметить пути их транзита и оконтурить опасные в этом отношении территории. Хорошо дешифрируются термокарстовые явления, крупные бугры пучения, проявления солифлюкционных процессов, наледи и др. По аэроснимкам также возможно оконтуривание болот (которое оказывается точнее наземного) с разделением их на типы в зависимости от мощности торфа, характера минерального дна и других инженерно-геологических особенностей.

При поисках строительных материалов дешифрирование аэроснимков помогает наметить перспективные участки, выявить отдельные месторождения и приблизительно оценить запасы строительных материалов.

Таким образам, дешифрирование аэроснимков в сочетании с аэровизуальными наблюдениями и наземными полевыми работами облегчает выполнение инженерно-геологических исследований и инженерно-строительных изысканий для поисков строительных материалов. Из-за слабой дешифрируемости гидрогеологических условий применение аэрометодов для их изучения в указанных районах значительно менее аффективно: на аэроснимках достаточно отчетливо дешифрируется главным образом выходы грунтовых вод.

Дешифрирование производят в основном на панхроматических (черно-белых) аэроснимках, обеспечивающих получение всей указанной информации. Существенным дополнением к ним служат спектрозональные аэроснимки, на которых более отчетливо дешифрируются типы болот, заболоченные участки, переувлажненные грунты и выходы подземных вод. Для дешифрирования используют материалы специальной аэрофотосъемки вдоль предполагаемой трассы дороги, выполняемой для целей трассирования, или материалы широтной съемки ГУГК, хранящиеся в архивах соответствующих территориальных управлений. В комплект используемых материалов входят: аэроснимки, фотосхемы, репродукции накидного монтажа.

II. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ РАЙОНИРОВАНИЕ ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ТЕРРИТОРИИ ПРИ ВЫБОРЕ НАПРАВЛЕНИЯ И КАМЕРАЛЬНОМ СРАВНЕНИИ КОНКУРИРУЮЩИХ ВАРИАНТОВ

Цель инженерно-геологического районирования территории на ранних стадиях изысканий (ТЭО или начальные этапы технического проекта) - дать общую характеристику инженерно-геологических условий строительства. В горно-таежных районах Сибири и Дальнего Востока с широким развитием склоново-гравитационных и геокриологических явлений и процессов оценка инженерно-геологических условий строительства особенно необходима уже на ранних стадиях изысканий из-за слабой изученности этих территорий и сложной природной обстановки, определяющей выбор трассы и условия эксплуатации дороги.

Анализ топографических и геологических карт не может дать реального представления об инженерно-геологических условиях территории, так как на этих картах не получают отражения четвертичные отложения и физико-геологические явления, в основном и определявшие словами характер условий строительства.

Задача общей инженерно-геологической оценки территории на ранних стадиях изысканий может быть решена путем схематического районирования этой территории по материалам камерального дешифрирования аэроснимков, так как оно обеспечивает получение всей необходимой для этого информации.

При низкой инженерно-геологической дешифрируемости, слабой изученности региона, когда отсутствуют данные о дешифровочных признаках инженерно-геологических условий, а также при недостаточной квалификации геологов-дешифровщиков возникает необходимость в проведении контрольно-рекогносцировочных наземных изысканий. Такие работы имеют выборочный характер и проводятся в незначительных объемах на ключевых участках, указанных на карте камерального инженерно-геологического районирования по материалам аэрофотосъемки. Такие изыскания оказываются наиболее эффективными в сочетании с аэровизуальными наблюдениями. На изысканиях по выбору направления дороги и камеральному сравнению конкурирующих вариантов следует производить общее районирование по комплексу условий, определяющих проектирование, строительство и эксплуатацию дороги в данных условиях. Оно служит основой при сравнении различных вариантов трассы и обоснований их выбора, а также исходным материалом при изысканиях на последующих стадиях, в процессе которых указанная карта дополняется, уточняется и детализируется.

А. Районирование на основе анализа материалов аэрофотосъемки (ландшафно-физиономический способ)

Указанный способ заключается в изучении внешних особенностей строения территории по материалам дешифрирования аэроснимков. Он используется при необходимости быстрой оценки природных условий на разных отрезках предполагаемой трассы дороги, когда нет необходимых для полного инженерно-геологического районирования исходных картографических материалов (геологических, геоморфологических, геокриологических и т.п.). Такое районирование, особенно необходимо при значительной протяженности дороги (в несколько сотен км). При сложных, часто изменяющихся природных условиях, оно имеет ландшафтный характер с элементами инженерно-геологической характеристики выделяемых территориальных единиц.

При выделении районов, следует учитывать:

характер рельефа и степень его расчлененности, общий характер форм рельефа и степень обнаженности коренных пород;

господствующий тип растительности с подразделением на лесную (с указанием преобладающей породы), кустарниковую и лугово-травянистую (выявляется для характеристики условий строительства и использования в качестве показателя переувлажненных грунтов);

наличие болот, их преобладающий тип, характер распространения, занимаемая ими площадь (абсолютная или в процентах от всей площади данного района), наличие, характер распространения и площадь заболоченных земель (выявляемых по специфической растительности);

гидрографическая сеть и ее особенности;

группа преобладающих инженерно-геологических явлений и процессов.

Первые четыре группы признаков отчетливо и однозначно выявляются при камеральном дешифрировании аэроснимков. Ошибки могут быть при разделении березы и осины, а также ели и пихты, различающиеся на черно-белых аэроснимках недостаточно отчетливо. Физико-геологические явления и процессы выявляются по аэроснимкам с разной полнотой и точностью. Хорошо видны относительно крупные осыпи, курумы, термокарстовые образования, крупные (несколько метров в поперечнике) бугры пучения, солифлюкционные террасы и смещения грунта, крупные русловые наледи, отчетливо выявляющиеся на аэроснимках не только ранне-весенних вылетов, когда они еще сохраняются, но также поздно-весенних и летних (по специфическим псевдотеррасам, наледному ложу и сильному разветвлению водотока на сеть параллельных рукавов, растекающихся по всей площади, занимаемой ранее наледью). О физико-геологических процессах, не всегда видимых на аэроснимках, свидетельствуют определенные ландшафтные особенности данного района, так например, с большой вероятностью можно предположить широкое распространение склоново-гравитационных явлений в районе, характеризующемся сильной расчлененностью рельефа и обнаженностью коренных пород.

Районирование начинается с выявления по аэроснимкам и фотосхемам указанных особенностей. Затем в результате общего анализа структуры аэрофотоизображения с учетом полученных данных на фотосхеме выделяются районы, различные по степени заболоченности, распространения переувлажненных грунтов и степени проявления различных физико-геологических процессов. Главным признаком следует считать физиономические элементы ландшафта, получающие на аэроснимках наиболее отчетливое отображение (например, рельеф и мари - болота на многолетнемерзлых грунтах). В качестве примера приведено районирование отрезка автомобильной дороги Чита - Хабаровск по ландшафтно-ситуационной карте масштаба -1:25000 (приложение 1).

Общая инженерно-геологическая характеристика этих районов определяется по литературно-фондовым (текстовым и картографическим) материалам (она представлена в приложении 2). При отсутствии соответствующих материалов характеристика районов дается путем инженерно-геологической интерпретации имеющихся геологических карт. Так, например толща осадочных и осадочно-эффузивных пород, сложенной в основном такими относительно крепкими и устойчивыми к выветриванию породами, пак кварцевые песчаники, соответствует средне- и слаборасчлененный полого-склонный рельеф с обширными плоскими водоразделами. Обычно для таких участков свойственен маломощный (до 1-2 м) преимущественно щебенистый делювиальный покров. Переувлажненные грунты и мари ограниченно распространяются в результате незначительности выходов трещинных вод из-за небольшой трещиноватости пород и расчлененности рельефа. Для сильно трещиноватых и относительно слабых порфировидных пород характерен малорасчлененный рельеф с мягкими очертаниями, более мощный (2-5 м) преимущественно суглинистый элювиально-делювиальный слой, чрезвычайно широкое распространение переувлажненных грунтов, что обусловлено большим количеством трещинных вод, и т.д.

Указанная инженерно-геологическая характеристика районов значительно облегчается, если на фотосхему, по которой производится выделение этих районов, нанести границы походной геологической, геокриологической, и при необходимости также геоморфологической карт. При таком сопоставлении часто оказывается, что определенным геолого-генетическим комплексам коренных пород или их группам соответствуют строго определенные специфические типы ландшафта, которые могут служить индикатором указанных комплексов (см. приложения 1 и 2). В этом случае в основе выделения районов кроме физиономических особенностей территории, оказываются также особенности коренных пород, и районы в связи с этим приобретают характер инженерно-геологических, так как каждому геолого-генетическому комплексу пород соответствует присущий ему комплекс инженерно-геологических условий. Природные и инженерно-геологические районы могут совпадать, но чаще первые бывают обширнее и охватывают несколько вторых (см. приложение 1).

Исходными для районирования материалами являются: аэрофотоснимки масштаба 1:17000-1:23000 (залетов прошлых лет ГУГКа), фотосхемы масштаба 1:25000-1:50000 (изготовленные по указанным аэрофотоснимкам), репродукции накидного монтажа (получаемые вместе с аэрофотоснимками и служащие для их взаимного ориентирования); геологическая карта в масштабе 1:200000 (государственной съемки) или 1:1000000 (на территории, не охваченные государственной съемкой); сведения о дешифровочных признаках внешних особенностей ландшафта по литературным и фондовым данным (такие сведения имеются в частности в объяснительных записках к соответствующим листам геологической карты государственной съемки Советского Союза в масштабе 1:200000), литературные и фондовые материалы, позволяющие охарактеризовать инженерно-геологические условия территории изысканий.

Районирование производится первоначально в масштабе имеющейся фотосхемы. В дальнейшем составленная на фотосхеме карта может быть перенесена на кальку или топографическую основу. При большом протяжении полосы изысканий и относительно крупных размерах контуров карты масштаб последней может быть преобразован в более мелкий.

Порядок операций:

1. Подготовительные работы:

1. Приобретение аэроснимков залетов прошлых лег и изготовление фотосхем.

2. Подбор и изучение литературно-фондовых материалов.

II. Камеральное районирование:

1. Изучение внешних особенностей строения ландшафта путем дешифрирования аэроснимков или фотосхем.

2. Выделение природных районов по особенностям аэрофотоизображения разных типов ландшафта (составление карты).

3. Инженерно-геологическая характеристика выделенных районов по литературным и фондовым данным с использованием материалов дешифрирования физико-геологических явлений и процессов (составление таблицы).

III. Контрольно-полевые изыскания выполняемые в исключительных случаях при низком качестве камерального дешифрирования. Полевое дешифрирование осуществляется в основном методом аэровизуальных наблюдений которые следует сочетать с выборочными наземными исследованиями на ключевых участках десантным способом.

Б. Районирование на основе анализа картографических материалов с выборочным дешифрированием аэроснимков (геолого-картографический способ.)

Указанный способ основан на анализе имеющихся литературных и фондовых картографических материалов в сочетании с дешифрированием аэроснимков, позволяющий уточнить некоторые особенности четвертичных отложений и оценить характер проявления и распространения физико-геологических явлений и процессов. Районирование этим способом производится, если нужна всесторонняя инженерно-геологическая характеристика территории при наличии необходимых для этого картографических материалов.

При изысканиях дорог большой протяженности (свыше 200-300 км) целесообразно проводить ступенчатое районирование с последовательным подразделением территории на регионы, области, районы, участки. Это значительно облегчает анализ исходных материалов и ускоряет процесс районирования. При изысканиях дорог небольшой протяженности (100-300 км) достаточно подразделения территории на инженерно-геологические районы и участки.

Последовательное районирование проводится по схеме, разработанной И.В. Поповым [3], но несколько модифицированной применительно к конкретным условиям горно-таежных районов Сибири и Дальнего Востока. Выделение территориальных единиц в соответствии с предлагаемой схемой производится по структурно-тектоническим, геоморфологическим, геокриологическим, сейсмическим и гидрогеологическим особенностям, а также по коренному фундаменту, рыхлым покровным отложениям и физико-геологическим явлениям и процессам. Структурно-тектонические особенности проявляются на значительных площадях, поэтому районирование территории изысканий относительно коротких линий может начинаться с уровня области.

Порядок последовательного районирования и очередность введения отдельных критериев в комплекс учитываемых инженерно-геологических условий показаны в приложениях 3, 4. Территориальные единицы высших таксономических рангов (до уровня подобласти) выделяются по одному определенному критерию, Критерии, положенные в основу выделения инженерно-геологических районов и участков 1 порядка, имеют комплексный характер, так как включают ряд показателей: возраст, генезис и литолого-петрографический состав грунтов, а для рыхлых четвертичных отложений, кроме того, показатели строения по разрезу. Эти территориальные единицы могут быть при наличии необходимых материалов подразделены на более мелкие в соответствии с каждым из указанных критериев. Коренные породы разделяются в пределах определенной глубины их залегания или общей мощности покровных рыхлых отложений, которая может быть установлена в соответствии с величиной активной зоны грунта по отношению к сооружению определенного типа. Ниже этой глубины коренные породы не учитываются, а соответствующие территории объединяются в единый район с глубоким залеганием пород коренного фундамента. Выделение участков по особенностям строения четвертичных отложений и гидрогеологическим условиям возможно только при наличии соответствующих картографических материалов.

Выделение районов производится по геологическим картам масштаба 1:200000 (государственной геологической съемки Советского Союза), или по картам масштаба 1:500000 и 1:1000000. Границы районов могут быть уточнены по ландшафтным особенностям территории, выявляемым в результате изучения на фотосхемах общей структуры аэрофотоизображения и сопоставления ее с исходной геологической картой. Такое сопоставление помогает выявить соответствие определенным геолого-генетическим комплексам коренных пород специфических типов ландшафта, которые могут служить их показателями. Последовательность действий при этом должна быть следующей: масштаб исходной геологической карты путем пантографирования приводится в соответствии с масштабом фотосхемы, затем они совмещаются и производится районирование территории по особенностям ее ландшафтного строения, выявляемого на аэроснимках по особенностям аэрофотоизображения. Если обнаруживается отчетливая связь между внешне-ландшафтным и геологическим строением территории, то геологические границы корректируются ландшафтными.

Из-за отсутствия карт четвертичных отложений для многих районов Советского Союза камеральное районирование чаще всего может быть проведено только до уровня инженерно-геологических районов, выделяемых с учетом особенностей исключительно коренных отложений.

Для большей наглядности на этой карте целесообразно показывать лишь территориальные единицу двух последних рангов (в данном случае это будут подобласти и районы): области - цветом, районы - штриховкой.

К карте районирования прикладывается таблица с характеристикой инженерно-геологических условий выделенных территориальных единиц (приложение 5). Развернутая характеристика инженерно-геологических условий дается только на уровне районов, так как эта территориальная единица является основной при камеральном районировании для выбора направления. Кроме коренных пород, в ней указываются также особенности рыхлых покровных отложений, рельефа, подземных вод, физико-геологических явлений и процессов, а также многолетней мерзлоты и заболоченности территории. В сейсмоопасных районах в описание может быть введен также соответствующий специальный раздел. Детальность инженерно-геологической характеристики районов зависит от полноты имеющихся материалов.

Оценка инженерно-геологических условий строительства земляного полотна и искусственных сооружений включает общую (при выборе направления) или развернутую (при сравнении вариантов) характеристику основания земляного полотна и оценку обеспеченности строительными материалами. Обеспеченность строительными материалами оценивается по материалам камерального дешифрирования аэроснимков, помогающего наметить перспективные участки, и приблизительно охарактеризовать отдельные месторождения строительных материалов (см. приложение 4).

При наличии четвертичных отложений инженерно-геологические районы могут быть подразделены на участки, I порядка с учетом особенностей рыхлых покровных отложений: литологического состава, генезиса и возраста (по разрезу на глубину активной зоны под земляным полотном или конкретными искусственными сооружениями). Основой при указанном подразделении территории, являются литолого-генетические комплексы четвертичных, отложений. Уточнение границ участков производится по аэроснимкам, на которых дешифрируются многие из указанных особенностей покровных отложений.

Дешифрирование физико-геологических явлений и процессов позволяет выделить участки III порядка. При общей характеристике инженерно-геологических условий на стадии ТЭО достаточно общей характеристики физико-геологических явлений и процессов по материалам аэрофотосъемки, приведенной в таблице с описанием, районов, и участков I порядка.

Выделение участков по гидрогеологическим особенностям следует производить с учетом глубины залегания верховодки, I и II водоносных горизонтов, напорных вод, химизма подземных вод. Из-за отсутствия необходимых для этого гидрогеологических карт крупного масштаба указанная операция часто оказывается невыполнимой. Гидрогеологические условия в этом случае отображаются в таблице при инженерно-геологической характеристике районов и участков I порядка или в виде изолиний глубин залегания верховодки и первого от поверхности водоносного горизонта (с указанием химизма вод и напора трещинных вод), наложенных на карту районирования.

Порядок операций:

I. Подготовительные работы:

1. Подбор и изучение литературных и фондовых материалов, необходимых для камерального инженерно-геологического районирования территории; оценка инженерно-геологической дешифрируемости данной территории с целью выяснения целесообразности и эффективности применения аэрометодов при изысканиях в данных природных условиях; выявление индикаторов инженерно-геологических условий и их дешифровочных признаков для дешифрирования с целью получения дополнительной информации и, в частности, характеристики физико-геологических явлений и процессов.

2. Получение материалов аэрофотосъемки старых залетов (аэроснимков и репродукций накидного монтажа) и изготовление фотосхем (аналогично описанному при рассмотрении районирования ландшафно-физиономическим способом). При целесообразности использования аэрометодов на стадии технического проекта одновременно с этим выполняется специальная аэрофотосъемка вдоль предполагаемой трассы.

II. Камеральное инженерно-геологическое районирование

1. Анализ литературных и фондовых картографических материалов; инженерно-геологическое районирование территории (составление схематической карты);

2. Дешифрирование фотосхем и аэроснимков для уточнения границ инженерно-геологических районов и характеристики физико-геологических явлений и процессов (составления уточнённой карты инженерно-геологического районирования и таблицы с характеристикой инженерно-геологических условий строительства).

3. Контрольно-полевые изыскания, проводимые только на территориях с очень сложными инженерно-геологическими условиями, а также при плохом качестве исходных материалов. Полевые работы в этом случае выполняются в основном методом аэровизуальных наблюдений в сочетании с выборочными наземными исследованиями для уточнения геологического разреза, мощности торфа, правильности дешифрирования по аэроснимкам физико-геологических явлений и т.п.

III. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ РАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ ПРИ ПОЛЕВОМ СРАВНЕНИИ КОНКУРИРУЮЩИХ ВАРИАНТОВ И ИЗЫСКАНИЯХ ПО ВЫБРАННОМУ ВАРИАНТУ

На стадии технического проема при полевом сравнении конкурирующих вариантов и изысканиях по выбранному варианту проводятся детальные инженерно-геологические исследования с выполнением больших объемов наземных полевых работ.

На данной стадии изысканий целесообразно проводить следующие виды районирования, различные по задачам и методике:

общее (по комплексу инженерно-геологических условий); а) предварительное (региональное или регионально-типологическое); б) окончательное (типологическое);

частное (по отдельным ведущим инженерно-геологическим факторам).

А. Общее предварительное районирование для проведения полевых изысканий

Общее предварительное районирование территории изысканий производится для облегчения полевого инженерно-геологического картирования, организации полевых работ и рационального размещения точек бурения, зондирования, геофизических обследований и т.п. Оно выполняется камеральным способом по имеющимся литературно-фондовым геологическим, геоморфологическим, геокриологическим, сейсмическим и ботаническим картам с использованием соответствующих описательных материалов и данных камерального дешифрирования аэроснимков.

Предварительное районирование на стадии технического проекта производится на основе рассмотренной выше схематической инженерно-геологической карты. При отсутствии этих исходных материалов предварительное районирование должно начинаться с составления указанной карты на которой инженерно-геологические районы выделяются по особенностям коренных пород. На этом этапе большое значение имеет уточнение по фотосхемам геологических границ, заимствованных со среднемасштабных и мелкомасштабных геологических карт. Такое уточнение основано на соответствии определенных типов ландшафта определенным комплексам инженерно-геологических условий.

Дальнейшее подразделение инженерно-геологических районов на участки производится по особенностям покровных отложений с учетом характера физико-геологических явлений и процессов. Оно основано на материалах детального дешифрирования аэроснимков, в результате которого выделяются площади с различными литолого-генетическими комплексами покровных отложений, оконтуриваются мари и выявляются различные физико-геологические явления и процессы, которые показываются не в обобщенной форме, как это принято на обычных картах районирования, а более детально.

Поскольку возможности дешифрирования гидрогеологических условий в горно-таежных районах Сибири и Дальнего Востока ограничены, информация об этих условиях выносится на карту в виде изолиний глубин залегания верховодки и I водоносного горизонта, заимствованных с имевшихся гидрогеологических карт.

При инженерно-геологическом районировании с использованием материалов аэрофотосъемки в качестве ведущего критерия выделения районов и участков удобно использовать геоморфологические особенности территории, так как они получают на аэроснимках непосредственное отображение. Возможность использования этого критерия при районировании по комплексу инженерно-геологических, условий определяется связью между геоморфологическим и геологическим строениями, а также приуроченностью физико-геологических процессов разного типа к определенным элементам рельефа.

Использование геоморфологического принципа районирования позволяет провести расчленение территории на участки, характеризующиеся определенными комплексами инженерно-геологических условий. Особенно удобен этот принцип при изысканиях дорог небольшой протяженности с преобладанием долинных ходов при относительно однообразном геологическом строении территории и однородных геокриологических условиях.

Примером, иллюстрирующим районирование указанного вида, может служить фрагмент карты, на которой показаны инженерно-геологические районы и участки. Районы в этом случае выделены по типам рельефа и характеризуются специфическими геолого-структурными особенностями, определенным соотношением пород фундамента и покровных отложений по разрезу, общим характером грунтов и гидрогеологических условий, а также общей направленностью физико-геологических явлений и процессов. Так, на указанной карте выделены следующие районы: I - район низких предгорий с низкогорным увалисто-холмистым рельефом; II - район Верхне-Зейской депрессии с эрозионно-аллювиальным рельефом долинного комплекса р. Зеи, III - район древне-зейской долины с равнинным рельефом (их характеристика дана в описании к карте, приложение 5). Инженерно-геологические участки выделены по формам рельефа и отдельным их элементам и дополнительно характеризуются особенностями покровных отложений, а также физико-геологических явлений и процессов, при оценке которых учитывается их характер, формы и масштаб проявления. Такое подразделение территории, при котором в каждом районе устанавливается свой типологический ряд участков, имеет характер регионально-типологического.

Инженерно-геологическая характеристика участков дается по литературным и фондовым материалам, а также на основании общего ландшафтного анализа территории и имеет ориентировочный характер. Столь же приблизительно указывается и литологический состав покровных отложений, так как относительно достоверно дешифрируется только скопления крупнообломочного материала, а также песчаные и щебенистые грунты. Эта приблизительность оценки литологического состава отложений выражается в многочленистости индекса (например, 9÷5, 9÷8 см. приложение 5), который на окончательных картах заменяется более определенным по данным полевых изысканий (например, суглинисто-щебенистые грунты).

Составленная таким способом карта служит основой при полевых инженерно-геологических изысканиях. В тех случаях, когда они имеют выборочный характер, карта может служить также основой для выбора ключевых участков, на которых производятся детальные инженерно-геологические исследования. Для удобства работы с картой в поле ее следует раскрашивать в соответствии с литолого-генетическими комплексами четвертичных отложений, а не штриховать, как это показано на приведенном примере. На такой карте целесообразно показывать индикаторы инженерно-геологических условий (например, характер растительности), так как в задачи полевых исследований входит полевое дешифрирование аэроснимков и уточнение диагностического аппарата.

В процессе полевых изысканий контуры этой карты проверяются, а их содержание уточняется и дополняется информацией, которая не может быть получена дешифрированием аэроснимков (физико-механические свойства грунтов, мощность и состав торфа и т.п.). Окончательная карта инженерно-геологических условий, дополняется таблицей с инженерно-геологическим описанием выделенных на ней районов и участков, таблицей с характеристикой физико-механических свойств грунтов, геологическим разрезом и продольным инженерно-геологическим профилем.

Дешифрирование для указанных целей может производиться по аэроснимкам залетов ГУГК в масштабах 1:17000 и 1:25000, но удобнее использовать аэроснимки в масштабе 1;8000, 1:12000 и 1:17000 специальной аэрофотосъемки, выполненной вдоль предполагаемой трассы. Карта предварительного инженерно-геологического районирования составляется в масштабе 1:25000 на аэрофотосхеме (на которую нанесем контуры отдешифрированных аэроснимков) и затем переносится на топографическую основу в масштабе 1:25000 или 1:50000 или на кальку. В процессе полевых изысканий при инженерно-геологическом картировании наиболее удобным оказывается вариант с фотосхемой.

Б. Общее типологическое районирование для оценки инженерно-геологических условий строительства

Типологическое районирование для оценки условий строительства является завершающим этапом инженерно-геологических исследований при сравнении конкурирующих вариантов и выборе нужного варианта. Основой такого районирования является карта инженерно-геологических условий составляемая с использованием материалов аэрофотосъемки на стадии технического проекта. Группировка инженерно-геологических районов или участков производится с учетом особенностей грунтов, определяющих характер земляного полотна и способа его возведения.

В горно-таежных районах Сибири и Дальнего Бостона с широким распространением криогенных явлений и процессов наибольшее внимание следует уделять особенностям грунтов, определяющим именно эти явления.

В качестве примера типологического районирования для оценки условий строительства приведена классификация инженерно-геологических условий района в пределах вариантов трассы железной дороги в Забайкалье, составленная Ленгипротрансом (приложение 6).

Оценка условий строительства основана на анализе всего комплекса инженерно-геологических условий и включает характеристику общих условий строительства, обеспеченность строительными материалами и рекомендации по возведению земляного полотна и строительства малых искусственных сооружений.

Оценка условий строительства может иметь более детальный характер, чем в рассмотренном случае, и включать раздельную характеристику условий возведения земляного полотна и строительства малых искусственных сооружений, а также оценку условий их эксплуатации (см. приложение 4).

Кроме типологического районирования, при изысканиях трассы очень большой протяженности для ее обозримости на стадии технического проекта можно также составить карту общего детального инженерно-геологического районирования. При этом инженерно-геологические условия характеризуются в соответствии с приложением 3, а оценка условий строительства производится по развернутому варианту (см. приложение 4).

Порядок операций:

I. Подготовительные работы:

1. Выполнение специальной аэрофотосъемки или получение аэроснимков старых залетов и репродукций накидного монтажа, изготовление фотосхем.

2. Подготовка литературных и фондовых материалов, а также материалов инженерно-геологических исследований, проверенных на предыдущих стадиях изысканий, их анализ.

3. Составление диагностических таблиц (с перечнем индикаторов и дешифровочных признаков) по литературным данным (для детального дешифрирования аэроснимков).

II. Камеральное (предварительное) районирование:

1. Детальное дешифрирование аэроснимков.

2. Составление предварительной инженерно-геологической карты по литературно-фондовым материалам и данным детального дешифрирования аэроснимков; предварительное инженерно-геологическое районирование территории (для проведения полевых изысканий).

3. Выделение ключевых участков, контрольно-увязочных маршрутов и зондировочных профилей (для наземных инженерно-геологических исследований и аэровизуального обследования территории).

III. Контрольно-полевые изыскания:

1. Инженерно-геологическое картирование с проведением полевого дешифрирования аэроснимков (для проверки предварительной инженерно-геологической карты).

2. Изучение геологического разреза, гидрогеологических условий, рельефа и микрорельефа, физико-технических свойств грунтов (для дополнения предварительной инженерно-геологической карты).

IV. Окончательное районирование:

1. Окончательное детальное дешифрирование аэроснимков (выполняется при необходимости).

2. Составление окончательной карты инженерно-геологических условий.

3. Проведение типологического районирования для оценки инженерно-геологических условий строительства (составление карт районирования).

В. Частное районирование для характеристики инженерно-геологических условий строительства и их оценка

Частное инженерно-геологическое районирование производится в тех случаях, когда определяющими при проектировании дороги являются один или несколько ведущих инженерно-геологических факторов. Это районирование производится вместо детального общего и составляет предмет инженерно-геологических исследований при полевом сравнении конкурирующих вариантов и изысканиях по выбранному варианту. Наиболее распространенным видом частного районирования в геокриологических районах Сибири и Дальнего Востока является разделение территории по степени просадочности грунтов, как это показано в приложении 7.

Основой районирования такого рода является ландшафтно-ситуационная карта, составляемая по материалам аэрофотосъемки в масштабе 1:12000-1;25000 на этапе предварительного камерального дешифрирования. На такой карте в результате детального дешифрирования аэроснимков отражаются те особенности внешнего строения ландшафта, которые могут иметь значение при оценке территории по просадочности. По аэроснимкам могут быть выявлены участки с грунтами, не подверженными просадкам, участки, сложенные различными по степени просадочности щебенистыми, суглинистыми и супесчаными грунтами, а также обнаружены и оконтурены болота с разделением их на типы в соответствии с мощностью торфа и его вероятным характером, что определяет степень просадочности этого специфического типа грунтов. Где возможно, отмечается предположительный характер минерального основания болот с указанием приблизительного литологического состава подстилающих мохово-торфяной покров отложений. Это устанавливается на основании общего ландшафтного и инженерно-геологического анализа территории по материалам аэрофотосъемки. Такая ландшафтно-ситуационная карта представляет собой карту предварительного схематического районирования с подразделением территории на районы по характеру грунтов. На ней могут быть, например, выделены территории, сложенные минеральными грунтами (скальными, обломочными и рыхлыми), и территории, заболоченные с мохово-торфяным покровом мощностью до 0,5 и 0,5-2,0 м и более 2,0 и. Такая карта является основой для рационального размещения точек зондирования, уточнения мощности торфа и изучения физико-технических свойств грунтов при проведении наземных полевых работ, целью которых является оценка грунтов по степени просадочности и районирование территории по этому показателю. Полевая проверка ландшафтно-ситуационной карты заключается в уточнении содержания контуров и осуществляется в процессе проведения наземных работ, Правильность оконтуривания по аэроснимкам болот может быть проверена с воздуха при рекогносцировочном облете территории.

По результатам полевого и лабораторного изучения грунтов проводится дальнейшее районирование с разделением инженерно-геологических районов на участки I порядка по степени просадочности грунтов I слоя на незаболоченных участках и грунтов раздельно I и II слоя на заболоченных. Обычно на такой карте указываются контуры только инженерно-геологических участков последнего порядка, но могут быть показаны также и районы (при использовании для каждого из них обозначений разного типа, например, цвета и черной штриховки).

Оценка инженерно-геологических условий строительства производятся по той же схеме, что и при общем районировании (см. приложение 3).

Для ускорения дешифрирования оно производится в основном по фото-схемам, на которых оконтуривание болот может быть выполнено визуальным способом (без стереоскопа). Детальное дешифрирование аэроснимков производится для уточнения отдельных контуров и имеет выборочный характер. При отсутствии фотосхем все дешифрирование может выполняться по аэроснимкам. Оптимальными являются аэроснимки и фотосхемы в масштабе 1:8000-17000 линейно ориентированных залетов, но могут быть также использованы аэрофотоматериалы старых элементов ГУГК в масштабе 1:17000 и даже 1:25000. Предварительная (ландшафтно-ситуационная) карта составляется на имеющихся фотосхемах, окончательная (карта частного районирования) на топооснове или кальке в масштабе 1:25000 или также на имеющихся фотосхемах.

Порядок операций:

I. Подготовительные работы:

1. Выполнения специальной аэрофотосъемки или получение аэроснимков залетов прошлых лет и репродукций накидного монтажа; изготовление фотосхем.

2. Подбор и анализ материалов инженерно-геологических исследований, проведенных на предыдущих стадиях изысканий, и литературно-фондовых.

II. Камеральное дешифрирование:

1. Дешифрирование фотосхем и аэроснимков.

2. Постановление ландшафтно-ситуационной карты, выделение ключевых участков и зондировочных профилей (для наземного изучения физико-механических свойств грунтов).

III. Контрольно-полевые изыскания:

1. Полевое дешифрирование аэроснимков (для проверки содержания контуров, выделенных в результате камерального дешифрирования).

2. Полевое изучение физико-механических свойств грунтов

IV. Окончательное районирование:

1. Окончательное дешифрирование фотосхем и аэроснимков (выполняется при необходимости).

2. Составление карты инженерно-геологического районирования по материалам полевого изучения грунтов.

ЛИТЕРАТУРА

1. Валях B.М., Комаров И.С. и др. Методы ускоренного инженерно-геологического картирования (обзор). ВСЕГИНГЕО. Серия: Гидрогеология и инженерная геология, вып. 2, НТИ-ВИЗМС. М. 1966.

2. Коломенский Н.В. Общая методика инженерно-геологических исследований. М., "Недра", 1968.

3. Попов И.В. и др. Методика составления инженерно-геологических карт. М., Гос. изд. геол. лит-ры, 1950.

4. Скоростные методы инженерно-геологических исследований для целей массового строительства. Под ред. И.С. Комарова. М. "Недра", 1964.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1
КАРТА ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ ПО ПРИРОДНЫМ ОСОБЕННОСТЯМ ТЕРРИТОРИИ

Описание природных и инженерно-геологических районов

Приложение 2
ОПИСАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ РАЙОНОВ, ВЫДЕЛЕННЫХ ПО ПРИРОДНЫМ ОСОБЕННОСТЯМ ТЕРРИТОРИИ

Примечание. Буквой обозначен индекс природного района, цифрой - инженерно-геологического.

Приложение 3
КАРТА ОБЩЕГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ ПО МАТЕРИАЛАМ КАМЕРАЛЬНОГО ДЕШИФРИРОВАНИЯ АЭРОФОТОСНИМКОВ

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ОПИСАНИЯ ПРИ ОБЩЕМ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОМ ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОМ РАЙОНИРОВАНИИ ТЕРРИТОРИИ

Приложение 4
Оценка инженерно-геологических условий строительства дороги и рекомендации по ее сооружению (принципиальная схема)

Примечания:

1. Оценка инженерно-геологических условий строительства производится на уровне инженерно-геологического района или инженерно-геологических участков.

2. При оценке обеспеченности строительными материалами в процессе камерального районирования территории на уровне инженерно-геологических районов выявляются перспективные участки, указывается характер строительных материалов и их удаленность от предполагаемой трассы, приблизительно оцениваются возможные запасы; на уровне инженерно-геологического участка I-III порядка выявляются конкретные месторождения строительных материалов и производится их общая характеристика.

3. При оценке обеспеченности строительными материалами в процессе районирования территории по материалам полевых изысканий производится детальная характеристика месторождения.

Приложение 5
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

I. ГЕНЕТИЧЕСКИЕ ТИПЫ ЧЕТВЕРТИЧНЫХ ОТЛОЖЕНИЙ

I. Элювиально-делювиальные отложения водоразделов (связные грунты преимущественно туго- и мягкопластичной консистенции; глубина сезонного протаивания свыше 100 см)

II. Делювиальные отложения сухих склонов (связные грунты туго- и мягкопластичной консистенции; глубина сезонного протаивания свыше 100 см)

III. Делювиальные отложении увлажненных склонов (связные грунты мягко- и текучепластичной консистенции; глубина сезонного протаивания менее 50-70 см)

IV. Пролювиальные отложения (грунты преимущественно переувлажненные; связные грунты мягко- и текучепластичной консистенции; глубина сезонного протаивания менее 50 см)

V. Аллювиальные отложения высоких террас (грунты аналогичного характера)

VI. Аллювиальные отложения поймы и надпойменных террас (грунты аналогичного характера)

VII. Аллювиально-пролювиальные отложения (грунты аналогичного характера)

II. ЛИТОЛОГИЧЕСКИЙ СОСТАВ ЧЕТВЕРТИЧНЫХ ОТЛОЖЕНИЙ

1. Валуны

2. Галька

3. Гравий

4. Глыбы

5. Щебень

6. Дресва

7. Песок

8. Супесь

9. Суглинок

10. Глина

11. Ил

III. СОВРЕМЕННЫЕ ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ И ЯВЛЕНИЯ

IV. ПРОЧИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

V. ЛЕСА

а) смешанные густые пойменные леса (травяные и травяно-кустарничковые)

б) ивняки травяные

в) разреженные лиственничные леса моховые

г) разреженные лиственничные леса кустарничково-сфагновые

д) неравномерно сомкнутые лиственничные леса мохово-кустарничковые

е) сомкнутые лиственнично-березовые леса кустарничковые и травяно-кустарничковые

ж) сомкнутые сосново-лиственичные леса кустарничковые

з) сомкнутые сосновые, сосново-березовые леса травяно-кустарничковые.

и) низкорослые густые молодые березняки на старых гарях и вырубках

VI. Типы марей

мощность торфа

Примечание. Карта составлена по материалам изысканий, выполненных ВСЕГИНГЕО для Мосгипротранса.

Описание инженерно-геологических районов и участков

Приложение 6
Классификация инженерно-геологических условий в пределах вариантов трассы железной дороги в Забайкалье.

Примечание. Классификация составлена по материалам изысканий Ленгипротранса.

Приложение 7
КАРТА ЧАСТНОГО ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОГО РАЙОНИРОВАНИЯ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Примечание: На марях с мощностью торфа до 2 м категория просадочности показана для подстилающего минерального грунта