"Инструкция по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО "РЖД"
(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 24.01.2022 N 139/р)

1.1. Настоящая Инструкция по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО "РЖД" (далее - Инструкция), разработана для применения на всех типах пролетных строений железных дорог колеи 1520 мм, на линиях всех классов со скоростями движения поездов до 250 км/ч с максимальной статической осевой нагрузкой не более 245 кН (25,0 тс) и статической равномерно-распределенной нагрузкой не более 98,1 кН/м пути (10,0 тс/м пути), и регламентирует основные требования и условия выполнения работ по устройству и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах.

1.2. Проекты уравнительных приборов (далее - УП) и стыков (далее - УС) должны быть снабжены контруголками и обеспечивать перекрытие всех температурных пролетов мостов, имеющихся на инфраструктуре железнодорожного транспорта.

1.3. Укладка УП или УС выполняется в соответствии с проектом укладки, разработанным проектной организацией на основании материалов обследования состояния пути на мосту и подходах, и требований настоящей Инструкции. Проект утверждается установленным порядком. При проектировании рекомендуется укладка уравнительных стыков.

1.4. В дистанции пути/дистанции инфраструктуры (далее - ПЧ/ИЧ) вносится в рельсовую книгу формы ПУ-2 графа 6 сведения об укладке УП или УС. Кроме того, должна быть оформлена ведомость всех уложенных на мостовых переходах УП и УС (форма АГУ-4 таблица 11, экспликация УП и УС, номер проекта) с указанием: наименования и местонахождения объекта, места укладки УС (км, ПК, номер пролетного строения, номер опоры), месяца и года укладки, годовой грузонапряженности данного пути, произведенного ремонта.

1.5. В дистанции инженерных сооружений (далее - ПЧ ИССО), ПЧ, ИЧ данные об уложенных УП или УС, выявленных неисправностях, проведенных ремонтах заносятся в книгу большого, среднего моста формы ПУ-12 (бланки N 1, 18, 19).

2.1. Для выбора типа УП и УС выполняется расчет продольного перемещения рельсов в зависимости от временной нагрузки, длины температурного пролета и годовой температурной амплитуды рельсов.

2.2. Перемещение рельсов, мм, от изменения температуры определяется по формуле:

где - коэффициент линейного расширения стали;

l - температурный пролет, мм;

- изменение температуры рельсов и пролетных строений, °C.

2.3. Перемещение рельсов, мм, от временной нагрузки

где - напряжение в поясах ферм от временной нагрузки, МПа;

l - температурный пролет, мм;

E = 2,1 x 10⁵ - модуль упругости стали пролетного строения, МПа.

Напряжение в поясах пролетных строений может быть принято равным , тогда

2.4. Полное перемещение рельсов в зависимости от годовой амплитуды температур T_а в районе расположения моста с учетом перемещения от временной нагрузки при напряжениях в поясах пролетных строений для наиболее распространенных температурных пролетов приведено в таблице 2.1.

Примечания: 1. В таблице учтены перемещения от временной нагрузки при напряжениях в поясах пролетных строений (800 кгс/см²). Перемещения неразрезных пролетов могут приниматься в половинном размере.

2. Годовая температурная амплитуда подвижных концов пролетных строений определяется по таблице годовой температурной амплитуды рельсов, которая приведена в приложении 10 утвержденного нормативно-технического документа (п. 1 раздела 5 Инструкции), с учетом того, что летняя (наивысшая) температура воздуха (пролетных строений) принимается на 10 °C меньше температуры рельсов.

3. Для температурных пролетов, не указанных в таблице 2.1, значение полного перемещения может быть определено умножением табличных данных на соотношение пролетов.

4. Перемещения подвижных концов пролетных строений от временной нагрузки при напряжениях в поясах пролетных строений (800 кгс/см²) для температурных пролетов 55, 66, 77, 88, 110, 130, 160, 220 (2 x 110), 260 (2 x 130), 320 (2 x 160) м будет составлять соответственно - 21, 25, 29, 33, 42, 48, 61, 84, 99, 121 мм.

2.5. При укладке УП и УС требуется установить взаимное положение острия остряка относительно конца подвижного рельса для температуры на момент укладки (таблица 2.2).

2.6. За температурный пролет принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на быках и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки. Возможные схемы температурных пролетов показаны на рисунке 1.

3.1. УС или УП для всех типов мостов предназначен для компенсации перемещений рельсов, на мостах и подходах к ним, в зависимости от изменения температуры и величины временной нагрузки.

3.2. При подготовке проекта укладки УС и УП должны быть учтены технические параметры, предусмотренные конструкторской документацией на них, в том числе по максимально-допустимым скоростям движения, статической осевой нагрузке и макроклиматическим районам возможного использования. Серийно выпускаемые проекты УС и УП, разработанные ПКБ И, приведены в приложениях 1 и 2.

3.3. УС или УП представляет собой подвижный (рамный) рельс типа Р65, один конец которого примыкает к пути на пролетном строении моста, а другой конец рельса свободный и отогнут наружу колеи (рисунок 2).

3.4. УП или УС должны эксплуатироваться в соответствии с утвержденным нормативно-техническим документом (п. 3 раздела 5 Инструкции). Нормы износа металлических частей УП или УС приведены в таблице 3.1.

--------------------------------

<*> Для указанных градаций допустимый износ может быть увеличен до значений, допустимых вне пределов острия остряка, при условии обеспечения выполнения требований к взаимному положению остряка и рамного рельса, контролируемых шаблоном КОР (шаблоном ЩУКЗ). Пропуск поездов по лопнувшим острякам и острякам с поперечными трещинами подошвы во всех случаях запрещается.

3.5. После укладки УС, в зависимости от принятого варианта укладки, производится сборка стыков рельсовых элементов УС с примыкающими рельсами с применением графитовой смазки или их сварки. Также места взаимного прилегания подвижного рельса и остряка должны быть смазаны графитной смазкой.

3.6. В случае необходимости срочной замены одной из ниток УС, возможна временная замена ее на рельсовую рубку. Для этого предусматривается ремонтный комплект накладок для крепления уравнительного рельса на железобетонных конструкциях мостового полотна, который поставляется по отдельному заказу. Ремонтный комплект накладок должен быть в обязательном порядке заказан при устройстве на мостах бесстыкового пути с УС из расчета один комплект подкладок на два эксплуатируемых стыка.

4.1. Укладка уравнительного стыка.

4.1.1. На каждом температурном пролете укладывают по одному комплекту УС.

4.1.2. Остряки УС могут располагаться как пошерстно в отношении направления преимущественного движения, так и в противошерстном направлении.

4.1.3. Укладка УС в путь производится на предварительно разложенные железобетонные плиты безбалластного мостового полотна или на железобетонные шпалы при езде на балласте.

4.1.4. При подготовке мостового полотна следует уделить внимание правильной раскладке плит или шпал с соответствующими подрельсовыми площадками. При этом расстояние между подрельсовыми площадками в осях должно составлять 500 +/- 5 мм по стыкам плит БМП.

4.1.5. Не допускается устраивать участок рельса со свободным проскальзыванием по подкладкам или с ослабленным прижатием клемм перед УС. Не допускается передача продольных усилий с рельса на остряковый рельс УС. Угон пути должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту. Путь, примыкающий к УС, должен быть надежно закреплен.

4.1.6. При укладке УС на пролетном строении многопролетного моста в соответствии с условиями таблицы 2.3, п. 2.8.4 утвержденного нормативно-технического документа (п. 1 раздела 5 Инструкции) перемещения УС учитываются только для сопрягаемых температурных пролетов, исключая другие пролетные строения в цепочке.

4.1.7. УС в зависимости от проекта располагается на специальных железобетонных плитах. Количество и тип плит зависит от индивидуальных особенностей концевых панелей пролетного строения: плита стыковая 2883.00.101 (ПСУ 1), плита стыковая УС 2883.00.102 (ПСУ 2), плита УС 2883.00.103 (ПСУ 3), плита УС 2883.00.104 (ПСУ 4). В проекте ПТКБ ЦП 2897.00.000-01 дополнительно применяется промежуточная рельсовая опора.

4.1.8. В УС применяются железобетонные шпалы проекта ВНИИЖТ N 98-02 или выполненных по ТУ 5864-227-01124323-2007, проект ПТКБ ЦП СП 866.000.

4.1.9. При прикреплении крайней плиты к продольным балкам первая пара шпилек попадает под мостик УС. Разрешается эту пару шпилек не устанавливать, а плиты УС, где закреплены мостики, оставлять закрепленными не менее чем на четыре шпильки.

4.1.10. Прокладной слой, уложенный на верхний пояс продольных балок, должен обеспечивать отсутствие строительного подъема на участке расположения конструкций УС (строительный подъем равен ).

4.1.11. Со стороны подвижной опорной части пролетного строения располагать подвижные рельсы УС (возможно расположение двух подвижных опорных частей на одной промежуточной опоре). Остряковую часть УС располагать на соседнем пролетном строении. На устое допускается укладывать подвижные (рамные) рельсы. Допускается укладка УС с расположением подвижных рельсов на неподвижной опорной части пролетного строения.

4.1.12. При установке УС в пределах его расположения необходимо выполнить следующее:

при необходимости отремонтировать пояса и верхние связи продольных балок проезжей части;

заменить или отремонтировать металлические элементы, имеющие трещины или деформации;

очистить и окрасить верхние пояса балок проезжей части.

4.1.13. Сборка УС производится в следующем порядке:

разложить одиночные подкладки, закрепить их закладными болтами, двухвитковыми шайбами и гайками, предварительно установив в отверстия подкладок втулки изолирующие КБ и скобу для изолирующей втулки, далее:

разложить на одиночные подкладки прокладки под подошву рельсов;

уложить рельсы подвижные в сборе с остряками, выдержав ширину колеи в соответствии с монтажным чертежом, снять транспортировочные стяжки;

установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца подвижного рельса в соответствии с монтажным чертежом в случае укладки УС при температуре закрепления примыкающей рельсовой плети;

расположить остряк и подвижный рельс таким образом, чтобы расстояние от острия остряка до отогнутого торца подвижного рельса было равно указанным в конструкторской документации (S_кд) плюс увеличенным на величину "a", которая принимается в соответствии с таблицей 2.2 Инструкции, при этом проследить, чтобы острия остряков приходились строго на край подрельсовой подкладки;

закрепить рельсы с остряками, установив на подкладках, мостиках и лафетах закладные болты, втулки изолирующие КБ и скобы для изолирующих втулок;

с внешней стороны пути установить шайбы двухвитковые и гайки;

закрепить рельсы на одиночных подкладках клеммами ПК, болтами, шайбами двухвитковыми и гайками;

установить контруголки, установить в них шайбы-втулки изолирующие, шайбы, закрепить гайками;

между подвижным рамным рельсом и остряком устанавливаются рельсовые соединители согласно монтажному чертежу.

4.1.14. На практике могут быть использованы два варианта укладки УС к примыкающим рельсам:

сразу после укладки производится сварка элементов УС с примыкающими рельсами алюмотермитным методом промежуточного литья по Техническим условиям ТУ 0921-127-01124323-2005, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД", с обязательной постановкой двухголовых шестидырных предохранительных накладок, скрепленных четырьмя болтами по два с каждого края накладки, средние болты не устанавливают;

после укладки в местах примыкания рельсовых элементов УС к примыкающим рельсам устанавливаются обычные путевые в стыки в накладках, затем, в течение двух месяцев, производится сварка этих стыков (при устройстве сварного шва необходимо выдержать расстояние от торца рельса до края ближайшего болтового отверстия не менее 50 мм).

4.1.15. Порядок открытия движения по перегону:

после пропуска первых двух поездов со скоростью 15 км/ч необходимо произвести визуальный осмотр УС на наличие внешних дефектов;

последующие три поезда пропускают со скоростью 25 км/ч;

установленную скорость для данного участка выдают после выполнения всего комплекса выправочных работ.

4.1.16. Эксплуатация УС:

ремонт или замена элементов УС производится только парами (подвижный рельс-остряк);

после пропуска 5 млн. т обязательно проверить износ острякового и подвижного рельса, при наличии износа произвести проверку, а затем выправку расположения железобетонных плит безбалластного мостового полотна в плане и профиле.

4.1.17. В случае необходимости срочной замены одной из ниток УС, возможна временная замена ее на рельсовую рубку. Для этого предусматривается ремонтный комплект подкладок со скреплением КБ для крепления уравнительного рельса на железобетонных конструкциях мостового полотна, которые поставляются по отдельному заказу. Уравнительный рельс должен вымениваться на укороченный или удлиненный при соответствующем изменении температуры в зависимости от величины температурного пролета. Следует заранее подготовить таблицу замены уравнительных рельсов в зависимости от изменения температуры и иметь сменные рельсы. В весенний или осенний периоды при больших изменениях температуры следует организовать дежурство монтеров пути около такого УС.

4.2. Укладка уравнительного прибора

4.2.1. На каждом температурном пролете укладывают по одному комплекту УП.

4.2.2. Остряки УП должны располагаться пошерстно в отношении направления преимущественного движения, за исключением случаев, когда при пошерстном расположении лафеты УП попадают на устой или соседнее пролетное строение с ездой на балласте.

4.2.3. УП укладывается на деревянные мостовые брусья, металлические поперечины или плиты безбалластного мостового полотна.

4.2.4. При УП для предупреждения угона пути в пределах моста рельсовые плети у неподвижных концов пролетных строений закрепляют как минимум 20 парами пружинных противоугонов, устанавливаемых в замок у брусьев, прикрепляемых к противоугонным уголковым коротышам на верхних поясах продольных балок, с установкой дополнительных противоугонных коротышей.

4.2.5. При укладке УП на пролетном строении на многопролетном мосту в соответствии с условиями таблицы 2.3, п. 2.8.4 утвержденного нормативно-технического документа (п. 1 раздела 5 Инструкции) перемещения УП учитываются только для сопрягаемых температурных пролетов, исключая другие пролетные строения в цепочке.

4.2.6. Лафеты УП могут размещаться как на концах пролетных строений с подвижными опорными частями, так и на концах пролетных строений с неподвижными опорными частями.

4.2.7. При установке УП в пределах его расположения необходимо выполнить следующее:

при необходимости отремонтировать пояса и верхние связи продольных балок проезжей части;

заменить или отремонтировать металлические элементы, имеющие трещины или деформации;

очистить и окрасить верхние пояса балок проезжей части.

4.2.8. При укладке УП на деревянные поперечины (мостовые брусья) рекомендуется применять брусья твердых пород. Глубину врубок в мостовых брусьях назначают с учетом высоты УП и примыкающего к нему пути. При необходимости разрешается мостовые брусья под УП укладывать плашмя (брус сечением 20 x 24 см). Глубина врубок брусьев, уложенных плашмя, не должна превышать 1 см.

4.2.9. Для нормальной работы УП должно быть обеспечено его плотное опирание. В отдельных случаях допускается использование металлических карточек, применение деревянных карточек категорически запрещается. Плотность опирания проверяется визуально при проходе поезда.

4.2.10. УП Р-65 укладывают на мостах по схемам установочных размеров (рисунки 3 - 8 Инструкции), при этом должно строго выдерживаться расстояние S от переднего торца рамного рельса до торца пролетного строения (наружной плоскости крайнего мостового бруса). На рисунках приведены возможные варианты расположения опорных частей пролетных строений.

4.2.11. Положение торца рамного рельса необходимо зафиксировать в крайнем сжатом состоянии УП риской на лафете или остряке правой и левой рельсовой нити с наружной стороны несмываемой краской.

4.2.12. Перед укладкой УП должен быть растянут так, чтобы расстояние от риски на лафете до торца рамного рельса в сжатом состоянии (S_кд) было увеличено на изменение длины температурного пролета "a", вызванное изменением температуры окружающей среды и наличием временной нагрузки. Величина "a" приведена для наиболее распространенных температурных пролетов в таблице 2.2 раздела 2 Инструкции.

а)

б)

а)

б)

1. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2544/р.

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2540/р.

3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 ноября 2016 г. N 2288/р.

4. Инструкция по содержанию искусственных сооружений, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 2 октября 2020 г. N 2193/р.

5. Инструкция по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 января 2019 г. N 28/р.

6. Технические условия на рельсы железнодорожные, сваренные термитным способом, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 1 августа 2019 г. N 1643/р.

7. Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 26 июля 2017 г. N 1471/р.

При пользовании Инструкцией следует проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января каждого года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании Инструкцией следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

Уравнительный стык запроектирован:

для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом УХЛ 1 по ГОСТ 15150-69;

для укладки на мостах с железобетонными плитами безбалластного мостового полотна проекты Проектно-конструкторского бюро по инфраструктуре ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2883.00.000-01 и ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2897.00.000-01;

для укладки на балласте (при условии применения щебня из твердых пород, соответствующего ГОСТ 7392-02, с прочностью по копру У75 и полочному барабану И1) с железобетонными шпалами проекта ПКБ И (ПТКБ ЦП) СП866.000, ПКБ И (ПТКБ ЦП) СП866.000-01, ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2883.00.000-03 и ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2897.00.000-02.

Комплектность поставки указывается в конструкторской документации (формуляр) на каждый проект УС. Формуляр и монтажный (сборочный) чертеж поставляется с каждым изделием (УС).

Все УС должны эксплуатироваться в соответствии с техническими характеристиками по скоростям и допустимым статическим нагрузкам на ось в соответствии с конструкторской документацией.

Вышеперечисленные проекты оборудованы контруголками, входящими в комплект поставки.

Технические характеристики уравнительных стыков приведены в таблице П.1.1.

Конструкция стыков уравнительных приведена на рисунке П.1.1 проект 2897.00.000, на рисунке П.1.2 проект 012883.00.000-01, на рисунке П.1.3 проект СП 866.000 МЧ.

Компенсация продольных температурных и силовых перемещений происходит за счет смещения подвижного рельса относительно остряка.

Остряк выполнен из острякового профиля ОР 65 с приварным рельсовым окончанием. В зоне прилегания к подвижному рельсу головка остряка острогана.

Соединение остряка и подвижного рельса осуществлено по схеме "косой стык", что позволяет пропускать движение как в пошерстном, так и противошерстном направлении. Закрепление остряка и подвижного рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях осуществлено с помощью специальных скреплений, смонтированных на железобетонных конструкциях мостового полотна. На плитах предусмотрено прикрепление контруголков, которые являются обязательными элементами охранных приспособлений, устанавливаемых на всем протяжении моста.

Стык уравнительный в зависимости от проекта располагается:

на железобетонных плитах, количество и тип плит зависит от индивидуальных особенностей концевых панелей пролетного строения: плита стыковая стыка уравнительного 2883.00.101, плита стыковая стыка уравнительного 2883.00.102, плита стыка уравнительного 2883.00.103, плита уравнительного стыка 2883.00.104 показаны на рисунке П.1.2. В проекте ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2897.00.000-01 дополнительно применяется промежуточная рельсовая опора (рисунок П.1.1);

на девяти специальных железобетонных шпалах проекта ВНИИЖТ N 98-02 или выполненных по ТУ 5864-227-01124323-2007, проект ПКБ И (ПТКБ ЦП) СП 866.000 (рисунок П.1.3).

Прокладной слой, уложенный на верхний пояс продольных балок, должен обеспечивать отсутствие строительного подъема на участке расположения конструкций уравнительного стыка (строительный подъем равен ).

Со стороны подвижного конца пролетного строения должны располагаться подвижные рельсы уравнительного стыка. Они могут быть приварены к рельсам бесстыкового пути, расположенного на пролетном строении.

Остряковая часть стыка уравнительного должна располагаться на соседнем пролете.

Замена стыка уравнительного производится только парами (подвижный рельс-остряк).

При укладке стыка уравнительного проектов ПТКБ ЦП 2897.00.000, ПТКБ ЦП 2883.00.000 и СП 866.000 следует руководствоваться конструкторской документацией.

Укладка стыков уравнительных производится двумя вариантами: стык уравнительный собирается на железобетонных шпалах, плитах, на стенде и перевозится к месту укладки на специальном составе или собирается на месте.

Разложить шпалы или плиты БМП по эпюре согласно рисункам П.1.1, П.1.2 и П.1.3.

Установить края шпал (плит БМП) по прямой линии.

Разложить на шпалы (плиты БМП) УОПД прокладки под стык уравнительный, на шпалу МД - прокладки.

Для исполнения проекта СП 866.000-01 разложить прокладки под контруголки.

Уложить рельсы подвижные в сборе с остряками на шпалы, выдержав ширину колеи в соответствии с рисунками П.1.1, П.1.2, П.1.3. Снять транспортировочные стяжки.

Для стыка уравнительного 2883 разложить на каждой шпале (плите БМП) соответствующие амортизирующие прокладки.

Под стык уравнительный разложить прокладки. На шпалы Ш-АРС-М разложить подкладки. Разложить прокладки под контруголки.

Под торцевые контруголки разложить планки под контруголок.

Уложить рельсы подвижные в сборе с остряками на шпалы, выдержав ширину колеи в соответствии с рисунком П.1.2. Снять транспортировочные стяжки.

Установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца рельса подвижного в соответствии рисунком П.1.2 в случае укладки стыка уравнительного при температуре закрепления примыкающей рельсовой плети.

Закрепить мостики, лафеты и подкладки с подушками на шпалах шурупами путевыми, установив под головку шурупа путевого двухвитковую шайбу.

Установить контруголки на шпалы (плиты БМП). Закрепить контруголки к шпалам шурупами путевыми и двухвитковыми шайбами. Соединить контруголки с контруголками неподвижными стыковыми контруголками. Закрепить болтами, гайками и шайбами.

Соединить контруголки с контруголками подвижными стыковыми контруголками. При этом с неподвижной стороны стыковой контруголок закрепить болтами, гайками и шайбами.

С подвижной стороны в отверстия контруголка и стыкового контруголка установить втулки и закрепить планками, болтами, гайками и шайбами.

Установить контруголки на шпалы. Закрепить контруголки к шпалам (плитам БМП) с неподвижной стороны шурупами путевыми и двухвитковыми шайбами. С подвижной в отверстия контруголка установить втулки и планки и закрепить шурупами путевыми.

Установить рельсовые соединители.

После укладки производится приварка рельсовых элементов стыка уравнительного к примыкающим рельсам.

Возможна укладка в местах примыкания рельсовых элементов стыка уравнительного к примыкающим рельсам с обычными металлическими накладками, затем в течение двух месяцев производится сварка этих стыков.

При подготовке блоков стыка уравнительного к транспортировке установить транспортировочные стяжки.

Перед укладкой блока стыка уравнительного произвести разметку и подготовку примыкающих рельсов в зависимости от выбранного варианта укладки.

После укладки стыка уравнительного, в зависимости от принятого варианта укладки, производится сборка стыков рельсовых элементов стыка уравнительного с примыкающими рельсами с применением графитовой смазки или их сварки.

Пуск (апробирование) и регулирование.

Произвести визуальный осмотр стыка уравнительного на наличие внешних дефектов.

Проверить ширину колеи в пределах стыка уравнительного.

Ширина колеи после монтажа должна быть:

в местах примыкания - 1520 (+1, -2) мм;

в острие остряков 1524 (+1, -2) мм.

Проверить расстояние между острием остряка и отогнутым концом рельса подвижного. Размер должен соответствовать указанному на монтажном чертеже.

Контрольно-измерительные средства используются в соответствии с конструкторской документацией и разработанными технологическими процессами.

Обкатка стыка уравнительного производится следующим образом:

после выполнения основных работ по укладке стыка уравнительного, перед открытием движения, стык уравнительный и примыкающие участки пути приводятся в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ;

первые один-два поезда пропустить со скоростью 15 км/ч;

после этого необходимо произвести визуальный осмотр стыка уравнительного, проверить его дефектоскопной тележкой на наличие и внутренних дефектов, а также выполнить измерения геометрических параметров пути. Скорость установить не более 50 км/час. При необходимости выявленные недостатки устранить или установить скорость движения поездов в соответствии с состоянием пути (утвержденный нормативно-технический документ (п. 1 раздела 5 Инструкции));

скорость движения поездов в соответствии с проектом или приказом Центральной дирекции инфраструктуры по установленным скоростям, определенная для данного участка, устанавливается после выполнения всего комплекса выправочных работ и прохода путеизмерительного вагона.

Уравнительный прибор запроектирован для умеренного и холодного климата трех модификаций:

для укладки на мостах с металлическими поперечинами (проект 1262А-01 ПКБ И (ПТКБ ЦП));

для укладки на мостовых брусьях (деревянных поперечинах) (проект 1262А-03 ПКБ И (ПТКБ ЦП);

для укладки на безбалластном мостовом полотне (проект 1262А-02 ПКБ И (ПТКБ ЦП).

Комплектность поставки приведена в конструкторской документации (формуляр) на каждый проект УП. Формуляр и монтажный (сборочный) чертеж поставляется с каждым изделием (УП).

Все УП должны эксплуатироваться в соответствии с техническими характеристиками по скоростям и допустимым статическим нагрузкам на ось в соответствии с конструкторской документацией.

Техническая характеристика уравнительных приборов:

ширина колеи, мм - 1520;

максимальная скорость движения подвижного состава, км/ч - 140;

допускаемая нагрузка от колесной пары на рельс, 245 кН;

нормативный ресурс (нормативный срок службы), млн. т брутто:

без замены рамных рельсов и остряков - 300;

с заменой рамных рельсов и остряков - 900.

Уравнительный прибор (рисунок П.2.1) состоит из неподвижного остряка и подвижного рамного рельса, перемещающегося по лафету, стыкового, подвижного и корневого мостиков.

Стыковой мостик (10), прикрепляющий неподвижную часть рамного рельса, находится на конце одного пролетного строения; корневой мостик (4), крепящий остряк, находится на конце другого пролетного строения; подвижной мостик (9) перекрывает пространство между концами смежных пролетных строений (11, 14) и скользит по поверхности подкладок, уложенных на мостовой брус.

При перемещении подвижных концов пролетных строений до 750 мм подвижной мостик (9) должен поддерживаться по центру дополнительной металлической поперечиной, входящей в комплект уравнительного прибора, опирающейся на специальную конструкцию, разрабатываемую при привязке уравнительного прибора проектной организацией. При расчетных перемещениях пролетных строений в интервале от 0 до 330 мм дополнительные устройства не требуются, а в интервале от 0 до 375 мм металлическая поперечина укладывается непосредственно на пролетное строение вместо крайнего бруса.

В процессе перемещения уравнительного прибора происходит упругий изгиб рамного рельса при неизменном положении остряка, вследствие чего указанная на схеме ширина колеи в пределах уравнительного прибора не изменяется.

Положение торца рамного рельса в крайнем сжатом состоянии отмечено риской на лафете уравнительного прибора.

В уравнительных приборах, укладываемых на мостовое полотно с металлическими поперечинами, безбалластными плитами и мостовыми брусьями, использована одна конструкция компенсатора изменения длины рельсовой нити. Отличие модификаций заключено в основании уравнительных приборов, где в зависимости от типа мостового полотна меняются конструкция и размеры, вводятся дополнительные элементы амортизации и изоляции.

Уравнительный прибор имеет охранные приспособления в виде контруголков. Для обеспечения неразрывности контруголков предусмотрен компенсатор изменения длины, перекрывающий подвижной стык контруголка в пределах от 0 до 750 мм, который состоит из уголков, клемм, прокладок и других деталей.