"ИР 3012165-0302-94. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту стартерных аккумуляторных батарей"
(утв. Минтрансом России 02.12.1994)

Разработано:

Научно-техническим отделом Департамента автомобильного транспорта РФ. Начальник отдела Э.М. Клейман;

Отделом сертификации и развития сервисных услуг Департамента автомобильного транспорта РФ. Начальник отдела В.В. Цейтлин;

Центральным проектно-технологическим бюро по внедрению новой техники и научно-исследовательских работ на автомобильном транспорте ("Центравтотех"). Начальник В.В. Коноплин. Зав. отделом В.А. Якушев.

Взамен РТМ-200-РСФСР-15-0005-84.

В современных автомобилях применяется свыше 80 единиц электрических приборов, от исправности которых зависит работоспособность автомобиля.

В зависимости от функционального назначения системы электрооборудования подразделяются на ряд систем и групп: зажигания, электропуска, энергоснабжения, освещения и световой сигнализации, контрольно-измерительных приборов, коммутации и дополнительного оборудования.

Увеличение количества и мощности потребителей системы электрооборудования предъявляет повышенные требования к источникам электрической энергии на автомобиле, в частности к аккумуляторной батарее. Рост единичной мощности автомобильных двигателей требует роста мощности стартерного разряда аккумуляторной батареи. Кроме того, аккумуляторная батарея должна обеспечивать снабжение потребителей при неработающем двигателе или при его работе на малой частоте вращения, когда напряжение генераторной установки меньше напряжения батареи, а также для совместного с генератором питания потребителей, когда их мощность превышает мощность генераторной установки.

Исправность системы электрооборудования в значительной степени влияет на надежность и эффективность работы автомобиля. Поэтому очень важным является поддержание в исправном состоянии системы электрооборудования, ее отдельных приборов, особенно аккумуляторных батарей, исправность которых зависит от характера эксплуатации и качества их технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенный пробег подвижного состава в объеме принятого перечня операций.

Текущий ремонт аккумуляторных батарей проводится по потребности и выполняется в аккумуляторных отделениях (цехах, участках) предприятий автомобильного транспорта. Объем работ по текущему ремонту батарей зависит от конкретных неисправностей батареи и определяется в каждом случае конкретно.

Качественное и своевременное техническое обслуживание аккумуляторных батарей на протяжении их срока службы обеспечивает их безотказную работу между обслуживаниями и способствует снижению потребности в их ремонте.

На автомобилях применяют стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, отвечающие требованиям ГОСТ 959.0-84 Е, ГОСТ 959.23-79, ТУ 16-563.047-86, ТУ 16-729.169-79, ТУ 16-563.049-86, ТУ 16-563.009-84, ТУ 16-563.038-86, ТУ 16-729.118-81, ТУ 16-563.016-86, ТУ 16-563.039-86, ТУ 16-563.040-86, ТУ 16-563.041-86, ТУ 16-563.042-86, ТУ 16-563.043-86, ТУ 16-563.045-86, ТУ 16-563.048-86, ТУ 16-529.951-78, ТУ 16-729.384-83, ТУ 16-563.032-86, ТУ 16-89.ИЛАЕ.563.412, ТУ 16-88.ИЛАЕ.563.412.014, ТУ 16-88.ИЛАЕ.563.413.007.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей выполняет персонал аккумуляторного отделения или слесарь по ремонту автомобилей (автоэлектрик) в зонах технического обслуживания автомобилей.

Периодичность и объем работ (перечень операций) по обслуживанию батарей устанавливается в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей ЖУ-ИК.563410.001 ИЭ.

В зависимости от характера и объема работ ремонт аккумуляторных батарей подразделяют на текущий и капитальный.

Текущий ремонт аккумуляторных батарей заключается в замене заливочной мастики, проверке и замене межэлементных соединений, наварке полюсных выводов, замене крышек, моноблока сепараторов.

Текущий ремонт выполняется в аккумуляторных отделениях (цехах, участках) автотранспортных предприятий.

Капитальный ремонт определяется необходимостью замены полублоков пластин, моноблока и сепараторов.

Капитальный ремонт выполняется в специализированных ремонтных подразделениях (мастерских).

Ремонт аккумуляторных батарей, связанный с заменой пластин, допускается выполнять в автотранспортных предприятиях с хорошей оснащенностью аккумуляторного отделения технологическим оборудованием и наличием высококвалифицированного персонала.

При проведении сертификации услуг по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобильных стартерных аккумуляторных батарей используют следующие показатели:

1. Комплектность батареи.

2. Габаритные размеры батареи.

3. Соединения аккумуляторов в батарее.

4. Расположение выводов "+" и "-", их маркировка и размер.

5. Состояние наружной поверхности батареи.

6. Состояние батареи (заряжена, не заряжена).

7. Наличие предохранительного щитка над сепараторами.

8. Герметичность батареи в местах выводов.

9. Герметизация батареи.

10. Обозначение батареи.

11. Уровень электролита.

12. Емкость батареи.

13. Характеристики стартерного режима разряда.

14. Плотность электролита.

15. Напряжение батареи.

16. Выполнение режима заряда.

Для оценки показателей качества услуг по техническому обслуживанию и текущему ремонту стартерных автомобильных аккумуляторных батарей используется нормативно-техническая документация, приведенная в таблице 2.1.

В Приложении 1 приведена Методика проведения сертификационных испытаний ремонта, зарядки и приемки непригодных к эксплуатации аккумуляторных батарей.

Методика включает следующие разделы:

- общие положения;

- цели и задачи;

- область применения;

- нормативное обеспечение;

- организация проведения проверок;

- методы проведения проверок (испытаний);

- оформление результатов проверок.

Стартерные аккумуляторные батареи должны удовлетворять следующим основным требованиям:

- обладать малым внутренним сопротивлением для обеспечения минимальных потерь напряжения внутри батареи и, следовательно, высокого разрядного напряжения, особенно при стартерном режиме разряда, когда разрядный ток в 3 - 5 раз превышает номинальную емкость батареи;

- иметь высокие удельные электрические характеристики (достаточно высокую емкость при минимально возможных размерах и массе батареи);

- сохранять достаточно высокие характеристики при низких температурах окружающего воздуха;

- обладать по возможности минимальным объемом технического обслуживания, не требующего от персонала специальной подготовки, а также использования сложного и дорогостоящего оборудования;

- иметь высокую механическую прочность, соответствующую условиям эксплуатации машин, на которых батареи установлены;

- иметь достаточно длительный срок службы, по возможности близкий или кратный срокам службы или межремонтного периода машин;

- обладать незначительным саморазрядом;

- иметь невысокую стоимость.

Комплексу вышеперечисленных требований в наибольшей степени удовлетворяют аккумуляторные батареи свинцово-кислотной системы. Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи выпускаются согласно ГОСТ 959.0-84 Е и техническим условиям на каждый конкретный вид батареи (таблица 6.1).

На автомобилях применяют стартерные свинцовые аккумуляторные батареи. Свинцовый аккумулятор относится к химическим элементам (источникам) тока.

Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи в зависимости от типа имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много общего. В соответствии с определением аккумулятора как гальванического элемента, предназначенного для многократного использования, все аккумуляторы состоят из разноименных электродов и электролита, помещенных в один сосуд. Однако в зависимости от применяемых материалов для корпусных деталей, конструктивных и технологических, а также эксплуатационных особенностей различают традиционные аккумуляторные батареи и батареи, не требующие обслуживания в условиях эксплуатации (необслуживаемые) <*>.

--------------------------------

<*> Термин "необслуживаемые" батареи носит условный характер, так как эти батареи все же обслуживаются, но в меньшем объеме, чем традиционные.

В свою очередь, традиционные батареи собираются в корпусах из эбонита с отдельными крышками и герметизирующей мастикой или в пластмассовых моноблоках с общей крышкой.

Батареи выпускаются в едином моноблоке (рис. 5.1 - не приводится) из эбонита или пластмассы. Моноблок 2 разделен перегородками на отсеки. На дне каждого отсека имеются опоры в виде призм 12 для опоры электродов и сепараторов. Призмы создают пространство для накопления шлама, который образуется в результате осыпания активной массы электродов, что предохраняет разноименные электроды от замыкания шламов и разряда батареи.

В отсеке моноблока размещены отрицательные 1 и положительные 3 электроды. Электроды разделены сепараторами 2 и собраны в блок электродов 13. Электроды одной полярности сварены между собой с определенным зазором свинцовым мостиком 6, к которому приварен борн 4.

Для уменьшения коробления крайней положительной пластины, ввиду значительного изменения объема ее активной массы при разряде аккумулятора, у большинства батарей положительных пластин в блоке устанавливается на одну меньше, чем отрицательных. Благодаря этому обе стороны положительной пластины подвергаются одинаковому изменению массы, и она меньше коробится. Над блоком электродов установлен эбонитовый или пластмассовый щиток 5 для предохранения верхних кромок сепараторов от механических повреждений при измерении плотности или при проверке уровня электролита. Щиток выполнен из хлорвинила или другого кислотостойкого материала. Каждый аккумулятор закрывается отдельной крышкой 7 из эбонита.

Крышка имеет отверстие для заливки электролита, закрытое резьбовой пробкой 9. Аккумуляторы соединены между собой последовательно перемычками 8 следующим образом: выводной борн отрицательных электродов первого аккумулятора соединяется с борном положительных электродов второго аккумулятора. На борны положительных электродов первого аккумулятора и отрицательных последнего аккумулятора наварены конусные полюсные выводы 10, служащие для присоединения аккумуляторной батареи к внешней цепи. Места сопряжения крышек 7 с моноблоком уплотнены резиновыми прокладками или асбестовым шнуром и герметизированы заливочной битумной мастикой. Уплотнения предохраняют от попадания мастики внутрь аккумулятора. Большинство моноблоков имеют специальные посадочные места для крышек. В этом случае уплотнения не нужны. Аккумуляторные батареи, имеющие большую массу, снабжены ручками для переноски. Размеры полюсных выводов (рис. 5.2 - не приводится) стандартизированы. Для надежного крепления наконечников стартерных проводов выводы выполнены конусными. В зависимости от полярности выводы обозначены знаками "+" или "-". Плюсовой вывод имеет больший диаметр. У некоторых аккумуляторных батарей конструкция полюсных выводов предусматривает крепление болтовым соединением.

Электрод стартерной аккумуляторной батареи состоит (рис. 5.3 - не приводится) из решетки, ячейки которой заполнены пористой активной массой. Решетка состоит из рамки 1, вертикальных и горизонтальных жилок, токопроводящего ушка 2, за которое электроды приварены к мостику, и двух ножек 3, которыми электрод опирается на призмы моноблока.

Сепараторы представляют собой тонкие листы пористого кислотостойкого материала (рис. 5.4 - не приводится), предназначенные для предотвращения замыкания разноименных электродов. Материалом сепаратора служит мипор, мипласт, поровинил, порвинг, винипор. Обычно сепараторы имеют с одной стороны гладкую поверхность, с другой - ребристую, которая обращена к положительному электроду, что обеспечивает лучшее поступление к нему электролита.

На рисунке 5.5 (не приводится) показана конструкция наиболее широко применяемых крышек аккумулятора.

Два отверстия 1 служат для вывода борнов блока электродов, третье - резьбовое отверстие 2 - для заливки электролита. В отверстия 1 крышки запрессованы свинцовые втулки 3. При сварке борна с крышкой или полюсными выводами одновременно сваривается верхняя часть втулок для обеспечения герметизации крышки в месте выхода борна. Пробки (рис. 5.6 - не приводится) изготовляют из эбонита или пластмассы. Пробки имеют вентиляционные отверстия 1, обеспечивающие выход газов. Для предотвращения выплескивания электролита во время движения автомобиля между пробками и отверстиями устанавливают резиновые шайбы 2, а сами пробки снабжают отражателями 3. Некоторые пластмассовые пробки имеют конусные бортики 4, плотно прилегающие к горловинам отверстий. В этом случае резиновая шайба не ставится.

При хранении аккумуляторных батарей, не залитых электролитом, в каждое отверстие устанавливают уплотнительный диск или вентиляционное отверстие заклеивают липкой лентой для исключения доступа воздуха в аккумуляторы и предотвращения окисления электродов. В большинстве пластмассовых пробок вентиляционные отверстия заканчиваются глухим приливом 5, который перед началом эксплуатации необходимо срезать.

Для уменьшения электрического сопротивления межэлементных перемычек в некоторых конструкциях батарей борны имеют залитые в свинцовый корпус медные стержни, а межэлементные перемычки - медные планки. Последние конструкции аккумуляторных батарей имеют общую крышку. В этом случае соединение аккумуляторов осуществляется укороченными межэлементными соединениями через перегородки между аккумуляторами, что значительно уменьшает их сопротивление и сокращает расход свинца. Общая крышка соединяется с моноблоком при помощи состава на основе оксидных смол. Ремонт батарей с общей крышкой, неразъемно соединенных с моноблоком, практически невозможен. В них невозможно также проверять каждый аккумулятор нагрузочной вилкой. Наружная поверхность крышки таких аккумуляторных батарей меньше загрязняется, что снижает саморазряд батареи.

На автомобилях КамАЗ применяют батареи 6СТ-190 ТР без электроподогрева и 6СТ-190 ТР-Н с электроподогревом (рис. 5.7 - не приводится), обеспечивающим нормальную работоспособность батареи в зимнее время при температуре воздуха до минус 40 °C.

В специальные карманы, выполненные в стенке каждого аккумулятора, устанавливается по одному нагревательному элементу, состоящему из графитизированного вискозного шнура, помещенного в перфорированный футляр из кислотостойкого материала (фторопласта). Нагревательные элементы соединены параллельно и подключены через термовыключатель к двум зажимам колодки, закрепленной на наружной стенке бака. При необходимости подогрева электролита подогреватель подключают к постороннему источнику электрической энергии напряжением 24 (В) и мощностью 600 (Вт). Термоэлемент автоматически включает нагревательные элементы при температуре электролита ниже 10 °C и отключает их из цепи при 15 °C. Электронагреватель используют только в зимнее время при хранении автомобилей на открытых площадках. Для уменьшения сопротивления аккумуляторных батарей 6СТ-190 ТР-Н и 6СТ-190 ТР в межаккумуляторные перемычки и выводы полублоков пластин при их изготовлении заливают медные пластины. На межэлементном соединении между третьим и четвертым аккумуляторами имеется маркировка, где указаны: тип батареи, номер технических условий, которым она соответствует, год и месяц выпуска и товарный знак завода-изготовителя.

Для удобства заливки и контроля уровня электролита в эксплуатации отверстия в крышке аккумулятора выполнены с глубокой горловиной (трубусом).

Полюсные выводы батареи выполнены под болтовое соединение с резьбой М10 и крепятся к моноблоку двумя винтами, с целью исключения случайных замыканий полюсные выводы закрыты клеммной крышкой. Сверху батарея защищена крышкой, снижающей загрязнение поверхности. Марка нагревательного элемента - НГТФ-100-1. Количество элементов - 6. Термовыключатель установлен в одном из аккумуляторов батареи. Пластины имеют размеры 135,5 x 143 (мм). Толщина отрицательных пластин - 1,9 (мм), положительных - 2,3 (мм). Число отрицательных пластин в блоке - 15, а положительных - 14. Сепараторы батарей 6СТ-190 ТР изготовлены из мипора, а 6СТ-190 ТМ - мипласта. Моноблок выполнен из термопластовой полиэтиленовой композиции.

Устройство необслуживаемой аккумуляторной батареи в полипропиленовом моноблоке с общей крышкой приведено на рис. 5.8 (не приводится). Такая батарея имеет следующие преимущества: сокращение массы корпусных деталей при обеспечении высокой механической прочности при отрицательных температурах. Толщина стенок у полипропиленового моноблока составляет 1,5 - 3,5 (мм) (у эбонитового - 9 - 10 (мм)), а масса снизилась более чем в 5 раз (у эбонитовых - 6 - 12 (кг)) и составляет всего 4 - 5% от суммарной массы аккумуляторной батареи с электролитом. Эластичность полипропилена позволяет по-новому соединять аккумуляторы в батарею - через отверстия в перегородках моноблока (рис. 5.9 - не приводится). Для батарей, например, 6СТ-190 А, работающих при повышенных механических нагрузках (удары и вибрация), созданы конструкция и способ соединения (рис. 5.10 - не приводится), обеспечивающие повышенную устойчивость к таким воздействиям. Использование новых конструкций межэлементных соединений аккумуляторов позволяет снизить потери на соединительных деталях и на 0,1 - 0,3 (В) повысить напряжение при стартерном разряде батареи, уменьшить расход свинца на батареях емкостью до 100 (Ач) на 0,5 - 0,9 (кг), а на батареях емкостью свыше 100 (Ач) - на 1,5 - 3,0 (кг). Герметизация батареи осуществляется методом контактно-тепловой сварки моноблока и общей крышки (рис. 5.11 - не приводится), которая обеспечивает герметичность как по периметру батареи, так и между отдельными аккумуляторами при температуре от -50 °C до +70 °C. Перечисленные усовершенствования имеют батареи: 6СТ-50 А, 3СТ-215 А, 6СТ-190 А. В необслуживаемых аккумуляторных батареях содержание сурьмы сплавов токоотводов снижено в 2 - 3 раза по сравнению с обычными батареями и составляет 2 - 3%. Это обеспечивает подзаряд аккумуляторной батареи практически без газовыделения. Кроме того, скорость саморазряда уменьшается до 0,08 - 0,1% в сутки, т.е. в 5 - 6 раз. По сравнению с традиционными батареями у необслуживаемых для увеличения запаса электролита над электродами без увеличения высоты батареи один из электродов помещен в сепаратор-конверт (рис. 5.12 - не приводится), образуемый двумя сваренными с трех сторон сепараторами, что практически исключает замыкание разноименных электродов.

Электродный блок установлен непосредственно на дно моноблока (рис. 5.13б - не приводится), в результате электролит, который раньше находился под электродом и не принимал участия в работе, теперь находится над электродами и более чем в два раза пополняет ту его часть, которая может быть израсходована в период между доливками дистиллированной воды. В итоге доливка воды в батарею при исправном электрооборудовании будет необходима не чаще чем 1 раз в 1,5 - 2 года или еще реже.

Общий вид некоторых стартерных батарей в пластмассовых (полипропиленовых) тонкостенных моноблоках с общей крышкой, в том числе необслуживаемой (б и д), показан на рис. 5.14 (не приводится). На рис. 5.15 (не приводится) показана батарея 6СТ-190 ТМ, которая выпускается в пластмассовом (полиэтилен, наполненный каолином) моноблоке с отдельными аккумуляторными крышками, загерметизированными мастикой.

Основные характеристики аккумуляторных батарей, предназначенных для автомобилей и других машин, приведены в табл. 6.1, 6.2, 6.3, 6.4. Основные параметры и размеры аккумуляторных батарей должны соответствовать стандарту на конкретный тип и исполнение батарей.

--------------------------------

<1> Батарея снята с производства и выпускается только для поставок на технику, находящуюся в эксплуатации (для ремонтных целей).

<2> Батарея имеет ручки для переноски.

<3> Батарея имеет выводы под болты.

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? Батареи ?Сила ? Показатели стартерного ?Объем? Вт ? Вт ? Вт ? Вт ?

? ?тока ? разряда при 18 °C ?бата-?ч/кг?ч/куб.?ч/кг?ч/куб.?

? ?20 (ч)??????????????????????????реи, ? ? дм ? ? дм ?

? ?режима?Сила ?Напря- ?Время раз-?куб. ? ? ? ? ?

? ?раз- ?тока,?жение в?ряда до ?дм ? ? ? ? ?

? ?рядки,? А ?начале ?конечного ? ? ? ? ? ?

? ?А ? ?разря- ?напряже- ? ? ? ? ? ?

? ? ? ?да, В ?ния, мин. ? ? ? ? ? ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? 1 ? 2 ? 3 ? 4 ? 5 ? 6 ? 7 ? 8 ? 9 ? 10 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? Традиционные батареи напряжением 6 В ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?3СТ-150 ЭМ? 7,5 ? 450 ? 4,2 ? 3,0 ?13,4 ?33,0 ?67,2 ? 3,3 ? 6,7 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?3СТ-155 ЭМ? 7,8 ? 465 ? 4,5 ? 4,5 ?13,4 ?32,3 ?69,4 ? 5,2 ?11,1 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?3СТ-215 ЭМ? 10,8 ? 645 ? 4,2 ? 3,0 ?19,8 ?31,1 ?65,2 ? 3,1 ? 6,5 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?3СТ-215 А ? 10,8 ? 675 ? 4,4 ? 3,5 ?17,6 ?38,0 ?73,3 ? 4,9 ? 9,4 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? Традиционные батареи напряжением 12 В ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-45 ЭМ ? 2,3 ? 135 ? 8,4 ? 3,0 ? 9,4 ?28,7 ?57,4 ? 2,9 ? 5,7 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-50 ЭМ ? 2,5 ? 150 ? 8,4 ? 3,0 ?10,5 ?28,8 ?57,1 ? 2,9 ? 5,7 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-50 А ? 2,5 ? 200 ? 9,0 ? 2,7 ?8,9 ?36,8 ?67,4 ? 4,7 ? 8,6 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-55 ЭМ ? 2,8 ? 255 ? 8,0 ? 2,5 ?10,0 ?31,4 ?66,0 ? 3,8 ? 8,0 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-60 ЭМ ? 3,0 ? 180 ? 8,4 ? 3,0 ?11,9 ?29,1 ?60,5 ? 2,9 ? 6,0 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-75 ЭМ ? 3,8 ? 255 ? 8,4 ? 3,0 ?14,8 ?30,0 ?60,8 ? 3,0 ? 6,1 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-75 ТМ ? 3,8 ? 255 ? 8,4 ? 3,0 ?14,6 ?32,0 ?61,6 ? 3,2 ? 6,1 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-75 А ? 3,8 ? 255 ? 8,6 ? 3,5 ?13,3 ?35,4 ?67,7 ? 4,2 ? 8,1 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-90 ЭМ ? 4,5 ? 270 ? 8,4 ? 3,0 ?18,3 ?30,9 ?59,0 ? 3,1 ? 5,9 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-132 ЭМ? 6,6 ? 396 ? 8,4 ? 3,0 ?25,7 ?31,8 ?61,6 ? 3,2 ? 6,1 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-182 ЭМ? 9,1 ? 570 ? 8,4 ? 3,0 ?34,9 ?31,4 ?62,6 ? 3,1 ? 6,2 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-190 ЭМ? 9,5 ? 570 ? 8,7 ? 3,3 ?32,4 ?32,3 ?70,4 ? 3,7 ? 8,0 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-190 А ? 9,5 ? 570 ? 9,0 ? 3,5 ?30,2 ?39,0 ?75,5 ? 4,9 ? 9,4 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

? Необслуживаемые батареи напряжением 12 В ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-55 А ? 2,8 ? 255 ? 9,0 ? 2,5 ? 8,9 ?41,0 ?74,1 ? 5,6 ?10,2 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-66 А ? 3,3 ? 300 ? 9,0 ? 2,5 ?11,1 ?41,7 ?71,4 ? 5,6 ? 9,6 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-77 А ? 3,9 ? 350 ? 9,0 ? 2,5 ?12,5 ?41,8 ?73,9 ? 5,6 ?10,0 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

?6СТ-110 А ? 5,5 ? 470 ? 9,0 ? 2,5 ?18,1 ?40,6 ?72,9 ? 5,2 ? 9,3 ?

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????

На каждой аккумуляторной батарее нанесены следующие обозначения:

- товарный знак предприятия-изготовителя (табл. 6.5);

- тип и исполнение батареи;

- обозначение стандарта на тип батареи и ее исполнение;

- знаки "+" (плюс) и "-" (минус).

--------------------------------

<*> Батареи МТ, МТР, МТС - для мотоциклов.

<**> Два верхних знака завода сейчас аннулированы.

Тип батареи определяется:

- количеством последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (3 или 6), характеризующим ее номинальное напряжение (6 или 12 (В) соответственно);

- номинальной емкостью при 20-часовом режиме разряда в (Ач);

- назначением: стартерная - СТ или стартерная для машин тяжелой службы - ТСТ.

Буквы в конце обозначения типа батареи характеризуют:

- материал моноблока (Э - эбонит, Т - термопласт (полиэтилен), П - асфальтопековая пластмасса);

- материал сепараторов (Р - мипор, М - мипласт, С - стекловолокно);

- добавка в активную массу электродов (В - синтетическое волокно);

- буквы, характеризующие: Н - несухозаряженное исполнение батареи, З - заряженное исполнение батареи;

- соответствующий ГОСТ или технические условия.

Пример условного обозначения аккумуляторной батареи типа 6СТ-60 в моноблоке из эбонита и сепараторами из мипласта: 6СТ-60 ЭМ, то же несухозаряженной: 6СТ-60 ЭМН, то же с сепараторами из мипора: 6СТ-60 ЭР.

Батареи должны соответствовать требованиям ГОСТ 759.0-84 Е и стандарта на конкретный тип и исполнение батареи по нормативно-технической документации. Батареи должны собираться в моноблоках из эбонита по ГОСТ 6980-76 Е или пластических масс по ГОСТ 7883-82, в моноблоках из других материалов, которые по своим качествам не уступают указанным материалам, - по нормативно-технической документации. Сепараторы для батарей должны изготавливаться из кислотостойких микропористых материалов по нормативно-технической документации. Соединение аккумуляторов в батарею и расположение выводов должно соответствовать указанному в стандарте на конкретный тип и исполнение батареи. Размеры выводов должны соответствовать указанным на рис. 5.2 (не приводится).

Примечание:

1. Допускаются диаметры полюсных выводов с допуском минус 0,4 (мм).

2. Допускаются выводы с крепежом под болт (рис. 5.2б - не приводится).

Батареи должны быть герметизированы в выводах и зазорах между крышками и стенками моноблока, должны выдержать испытание на герметичность при давлении, пониженном или повышенном по сравнению с атмосферным на 20 +/- 1,3 кПа (0,20 +/- 0,133 кгс/кв. см).

При наклоне батареи от нормального (рабочего) положения на угол 45 градусов электролит не должен выливаться.

Перед испытанием батарея должна быть залита электролитом до уровня, рекомендованного инструкцией по эксплуатации, закрыта пробками без герметизирующих деталей, протерта насухо и установлена под углом 45 градусов (в любую сторону). Через 5 минут на поверхности батареи не должно быть следов электролита.

Заливочная мастика должна обеспечивать герметичное уплотнение между крышкой и моноблоком в пределах температур минус 40 °C до плюс 60 °C, не должна отставать от стенок моноблока, разрываться и трескаться. Испытанию на температурную стойкость мастики подвергаются не залитые электролитом батареи.

Перед испытанием герметизирующие детали должны быть удалены. При испытании батареи выдерживают в течение 6 ч в термостате при температуре 60 °C под углом 45 градусов и в течение 6 часов в холодной камере при температуре минус 40 °C в горизонтальном положении. Перед установкой в холодильную камеру батарея должна быть охлаждена до комнатной температуры. После испытания при температуре 60 °C мастика не должна иметь подтеков, а при температуре минус 40 °C не должна иметь разрывов и трещин и отставать от крышки и моноблока. Состояние поверхности мастики определяется внешним осмотром.

Каждый аккумулятор должен иметь над сепараторами предохранительный щиток из кислотостойкого материала и до приведения в рабочее состояние должен быть загерметизирован. Поверхность батареи должна быть чистой. Не должно быть подтеков свинца в местах пайки, пузырей и трещин мастики. Батареи должны выпускаться в сухозаряженном состоянии. Допускается поставка несухозаряженных батарей, кроме комплектации выпускаемых автомобилей.

Срок службы и наработка батарей при эксплуатации на автомобилях должны соответствовать указанным в таблице 6.7 при условии согласования в установленном порядке применяемости данного типа батарей и соблюдения инструкции по их эксплуатации.

Срок службы или наработка батареи в эксплуатации считается до момента снижения емкости до 40% от номинальной или снижения продолжительности стартерного разряда при температуре 25 +/- 2 °C до 1,5 (мин.). Срок сохраняемости не залитой электролитом батареи должен быть не менее 3 лет, а батареи 6СТ-190, 6СТ-190 А, 3СТ-215 А и батарей основного заказчика - 5 лет с момента изготовления. Сухозаряженность батарей гарантируется в течение одного года с момента изготовления. Гарантийный срок службы и наработка батарей должны соответствовать указанным в таблице 6.8 при условии соблюдения правил ухода и исправности электрооборудования автомобиля.

Техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей на предприятиях автомобильного транспорта выполняется в аккумуляторных отделениях (участках, цехах и мастерских), далее по тексту - отделения. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей выполняют работники отделения непосредственно на автомобиле в зонах технического обслуживания. Аккумуляторные отделения предназначены для технического обслуживания и текущего ремонта аккумуляторных батарей, связанных с углубленной проверкой технического состояния, зарядкой, заменой сепараторов, перезаливкой мастики, ремонтом соединительных клемм, выводных штырей и т.п. В отделении также производится хранение аккумуляторных батарей, снятых с автомобиля и оборотных. Ведется учет работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте батарей.

Таким образом, в аккумуляторном отделении выполняются следующие работы:

- техническое обслуживание аккумуляторных батарей;

- текущий ремонт аккумуляторных батарей;

- учет работы аккумуляторных батарей и их хранение.

В соответствии с назначением и объемом выполняемых работ в состав аккумуляторного отделения должны входить следующие участки: ремонтный, электролитный (кислотный), зарядный, машинный и подсобные помещения.

Ремонтный участок предназначен для технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей.

Электролитный (кислотный) - для приготовления и хранения электролита и дистиллированной воды.

Зарядный - для зарядки аккумуляторных батарей.

Машинный - для размещения зарядных агрегатов и пультов с электроизмерительными приборами.

Подсобные помещения - для хранения материалов, новых батарей и батарей, требующих ремонта.

Расположение участков, а также расстановка оборудования в отделении должны обеспечивать технологическую последовательность работ, при которых аккумуляторная батарея перемещалась бы с одной операции на другую кратчайшим путем с минимальной затратой средств и времени. Отделение должно быть оснащено технологически необходимым оборудованием, приспособлениями, приборами и инструментами. Участки обслуживания и ремонта целесообразно размещать в непосредственной близости от зоны технического обслуживания и ремонта, откуда поступают аккумуляторные батареи, требующие углубленной проверки, заряда или ремонта. Рядом с участком обслуживания и ремонта должен быть расположен зарядный участок и подсобное помещение. Электролитный (кислотный) участок может быть размещен в одном помещении с зарядным участком. Машинный участок в целях уменьшения длины токопроводящих проводов и шин должен располагаться как можно ближе к зарядному участку. В зависимости от производственной программы технического обслуживания и ремонта, наличия производственных площадей аккумуляторное отделение может быть размещено в пяти, четырех, трех помещениях, не менее чем в двух помещениях и, как исключение, в одном помещении. Технологическая планировка аккумуляторного отделения, расположенного в пяти помещениях, приведена на рис. 8.1 (не приводится). При расположении аккумуляторного отделения в четырех помещениях в одном помещении рекомендуется располагать зарядный и электролитный участки. При расположении аккумуляторного отделения в трех помещениях рекомендуется располагать в одном помещении зарядный и электролитный участки, в другом - ремонтный и машинный участки, в третьем хранить материалы, кислоту и батареи. Аккумуляторное отделение, расположенное в двух помещениях (без подсобного помещения), - участки совмещаются так же, как и в предыдущем варианте планировки. При этом технологическое оборудование может быть размещено так, как это указано на рис. 8.2 (не приводится).

При расположении отделения в одном помещении (рис. 8.3 - не приводится), что допускается как исключение, зарядка аккумуляторных батарей должна производиться в специальном шкафу с индивидуальной вытяжкой, включение которого сблокировано с включением зарядного устройства. Технологическое оборудование, указанное на рис. 8.1 - 8.3, для всех вариантов аналогично, так как независимо от планировочных решений отделение должно выполнять весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту батарей. Различие в степени оснащенности оборудованием будет зависеть от производственной мощности отделения. Ниже приведен перечень технологического оборудования к технологическим планировочным решениям аккумуляторных отделений, представленных на рис. 8.1 - 8.3.

Специализированная мастерская выполняет:

- все виды ремонта аккумуляторных батарей;

- приготавливает электролит и дистиллированную воду;

- приводит в рабочее состояние новые и отремонтированные аккумуляторные батареи;

- проводит контрольно-тренировочные циклы для отремонтированных аккумуляторных батарей при их проверке;

- собирает и сдает аккумуляторный лом, содержащий свинец.

В соответствии с назначением и объемом выполняемых работ в состав мастерской могут входить следующие производственные и вспомогательные отделения:

- приемное - для приемки аккумуляторных батарей, поступающих на ремонт или зарядку;

- зарядное - для зарядки аккумуляторных батарей;

- электролитное (кислотное) - для приготовления электролита и дистиллированной воды;

- машинное - для размещения зарядных агрегатов и щитов с электроизмерительными приборами, реостатами и рубильниками;

- разборочно-дефектовочное - для разборки аккумуляторов, поступивших на ремонт, и дефектовки деталей;

- ремонтно-сборочное - для всех видов ремонта аккумуляторных батарей и комплектования годных деталей;

- литейное - для приготовления (отливки) межэлементных соединений, бареток и присадочных свинцовых прутков;

- хранения и выдачи готовой продукции.

Литейное отделение располагается в непосредственной близости от ремонтно-сборочного отделения.

На рис. 8.4 (не приводится) показано расположение производственных и вспомогательных отделений специализированного производственного подразделения по ремонту 4000 аккумуляторов в год.

Кроме перечисленных отделений, мастерская должна иметь склад ремонтного фонда, склад запасных частей и материалов, помещение для размещения администрации, службы снабжения, механическое отделение.

Для производственных работ необходимо предусмотреть: комнату отдыха и приема пищи, гардероб для спецодежды, душевую и гардероб для чистой одежды.

Все отделения мастерской рекомендуется размещать в соответствии с технологическим процессом ремонта и зарядки аккумуляторных батарей.

Поступившие в мастерскую аккумуляторные батареи, требующие только заряда, направляют в зарядное отделение, где устанавливают на стеллаж. В новые аккумуляторы заливают электролит, а в бывшие в эксплуатации - дистиллированную воду. Затем батареи в зависимости от электрической емкости подбирают в группы для заряда. Подобранные в группы аккумуляторные батареи заряжают от зарядных агрегатов, расположенных в машинном отделении. В конце заряда аккумуляторов при необходимости корректируют плотность электролита. Заряженные аккумуляторные батареи, имеющие на поверхности следы электролита, нейтрализуют 10% раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта, протирают насухо ветошью и направляют в отделение хранения и выдачи готовой продукции. Аккумуляторные батареи, требующие ремонта, поступают в приемное отделение, где проверяют их техническое состояние и устанавливают вид ремонта. Если батареи не требуют разборки для установления вида ремонта (облом выводных штырей, трещины в крышке аккумулятора, трещины моноблока, необходимость перезаливки мастики), их направляют в ремонтно-сборочное отделение для устранения этих неисправностей. Из ремонтного отделения батареи направляют в зарядное отделение для заряда или в отделение хранения и выдачи готовой продукции. Годные пластины, моноблоки, крышки, межэлементные соединения и другие детали направляют в ремонтно-сборочное отделение непосредственно на сборку, а детали, имеющие устранимые дефекты, - в ремонт. Негодные межэлементные соединения направляют в литейное отделение на переплавку. В ремонтно-сборочном отделении собирают и комплектуют все детали и материалы, необходимые для ремонта аккумуляторных батарей, поступивших из разборочно-сборочного отделения и со склада запасных частей и материалов. Отремонтированные аккумуляторные батареи поступают на склад хранения и выдачи готовой продукции или в зарядное отделение. На рис. 8.6 и 8.7 приведены схемы технологических процессов технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей.

Помещения для технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей должны обеспечивать безопасность и рациональное выполнение всех технологических операций при соблюдении санитарно-гигиенических норм и соответствовать санитарным нормам и правилам по охране труда на автомобильном транспорте. Аккумуляторные отделения предприятий автомобильного транспорта рекомендуется располагать рядом с зонами технического обслуживания и ремонта. Специализированную мастерскую целесообразно размещать в отдельном здании. При этом должны быть предусмотрены помещения для хранения аккумуляторных батарей, подлежащих ремонту; готовой продукции; запасных частей и т.д.

Для производства аккумуляторных работ необходимо предусматривать не менее двух помещений, изолированных от других производств и оборудованных стеллажами или верстаками с местной вытяжной вентиляцией. Одно помещение - для ремонта, другое - для зарядки батарей. При одновременной зарядке не более 10 батарей, в порядке исключения, но обязательно по согласованию с технической инспекцией, допускается производить их зарядку в помещении для ремонта батарей. Зарядка в этом случае производится в специальном шкафу с индивидуальной вытяжной вентиляцией, включение которой сблокировано с включением зарядного устройства. На предприятиях по обслуживанию автомобилей, где не предусмотрен ремонт аккумуляторов, допускается производить зарядку одновременно 10 батарей в зарядном шкафу, расположенном в помещениях с производством категории "Д" или в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей площадью не менее 200 (кв. м).

Помещение для аккумуляторных работ должно иметь вход через тамбур с дверьми, открывающимися наружу. У входа в помещение должен быть вывешен плакат с надписью "Аккумуляторная - огнеопасно - курить воспрещено", а также знак безопасности в соответствии с ГОСТ 12.4.026.76.

По взрывоопасной и пожарной опасности помещения аккумуляторного отделения относятся:

- зарядное помещение - к категории производства А;

- электролитное (кислотное) - к категории В;

- ремонта аккумуляторов - к категории Г;

- помещение для хранения кислоты и электролита - к категории В;

- машинное отделение - к категории Г.

Электрооборудование аккумуляторных отделений должно быть выполнено во взрывобезопасном исполнении.

По правилам устройства электроустановок помещения аккумуляторного отделения относятся:

- зарядное помещение - к классу В-1б (только верхняя зона на 1/3 высоты помещения, остальная относится к классу нормальной (не взрывоопасной));

- ремонта аккумуляторов, электролитное - к классу нормальной.

По влаговыделениям помещения для ремонта аккумуляторных батарей относятся к категории работ средней тяжести 11б. Внутренние перегородки, отделяющие зарядное и электролитное помещения от машинного, ремонтного и других помещений, должны быть глухими от пола до потолка. Потолок, стены и перегородки помещений ремонта аккумуляторов и зарядной и приготовления электролита облицовываются керамической кислотоупорной плиткой на кислотоупорном растворе на высоту 1,8 (м). Пол ремонтного, зарядного и электролитного помещений должен быть выложен керамической кислотоупорной плиткой на кислотоупорном растворе. Пол выполнять с уклонами к трапам. Уклон пола к трапам или приемным кольцам принимать не менее 1%. Высота помещений аккумуляторных отделений должна быть не менее 3 (м).

Ремонтное, зарядное и машинное помещения должны иметь естественное освещение, обеспечиваемое световыми проемами (окна, световые фонари). Отношение площади световых проемов к площади пола ремонтного и машинных помещений должно быть равно 0,2 - 0,3, а зарядного - 0,15 - 0,20. Во всех помещениях должно быть общее и местное искусственное освещение. В вечернее и ночное время освещение аккумуляторных отделений должно осуществляться электрическими светильниками с лампами накаливания или лампами дневного света. Уровень общей освещенности во всех помещениях аккумуляторного отделения должен быть не менее 45 - 50 (лк). Рабочие места должны быть, кроме того, оборудованы местными светильниками на шарнирных кронштейнах. Электропроводка должна быть выполнена во всех помещениях проводом ПР-500 соответствующего сечения в газовых или стеклянных трубах с разделкой концов труб под заливку гудроном. Осветительная и коммутационная аппаратура во всех помещениях должна быть герметична и взрывобезопасна. Допускается применять бытовые выключатели при условии их установки вне помещения или перед дверью в зарядное отделение.

Концентрация паров серной кислоты, свинца и его окислов на 1 (л) воздуха не должна превышать: для паров свинца и его окислов - 0,00001 (мг), для паров серной кислоты - 0,002 (мг). На рабочее место, где производится плавка и сварка свинца, для отвода выделяющихся газов и паров должны быть установлены вытяжные колпаки. При их установке необходимо обеспечить скорость всасывания в поемные отверстия колпаков от 2 до 4 (м/с). Над ваннами слива и приготовления электролита на высоте 1,8 - 2,0 (м) от уровня пола должны быть установлены вытяжные зонты. Приточно-вытяжная вентиляция в ремонтном, электролитном и машинном помещениях (постах) должна обеспечивать 2 - 2,5-кратный обмен воздуха в час. Зарядное помещение (пост) оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией, рассчитанной на 6 - 8-кратный обмен воздуха в час. В зарядном помещении над стеллажами, не оборудованными местными отсосами, на высоте 1,8 - 2,0 (м) от уровня пола должны быть установлены вытяжные зонты. При размещении аккумуляторного отделения в одном помещении, что допускается как исключение, специальный шкаф для зарядки аккумуляторных батарей должен быть оборудован индивидуальной вытяжной вентиляцией, включение которой должно быть сблокировано с включением зарядного устройства. В помещениях аккумуляторного отделения, кроме местной, должна быть предусмотрена естественная вытяжная вентиляция из верхней зоны помещения. Приточная вентиляция должна обеспечивать вентиляцию всего помещения. Подача приточного воздуха должна обеспечиваться непосредственно в нижнюю зону. Скорость поступающего воздуха в зону должна быть не более 0,1 (м/с). Подогрев воздуха в холодное время должен осуществляться калориферами, установленными на магистрали приточной вентиляции и обеспечивающими подогрев поступающего воздуха в помещение до температуры 17 - 19 °C. Систему вытяжной вентиляции не допускается объединять с системой вытяжной вентиляции других помещений.

Система отопления выполняется из условий обеспечения температуры воздуха в помещениях в холодный и переходный периоды +18 °C. Отопление рекомендуется воздушное, совмещенное с приточно-вытяжной вентиляцией, или центральное с местными нагревательными приборами. В качестве теплоносителя используется горячая вода с параметрами 150 - 70 °C или насыщенный пар давлением до 2 (кгс/кв. см). Источником теплоснабжения может быть автономная котельная или внешние тепловые сети. Нагревательные приборы центральных систем отопления устанавливаются у наружных ограждающих конструкций под световыми проемами. Для снабжения водой технологического оборудования и на хозяйственные нужды аккумуляторного отделения выполняется водопроводная сеть. Количество подаваемой воды определяется характеристиками оборудования. Подача воды на питьевые нужды выполняется непосредственно к водопроводному крану, установленному у умывальника. При наличии внутреннего пожаротушения в смежно расположенных помещениях пожарные краны в аккумуляторных отделениях не устанавливают. В остальных случаях в помещениях аккумуляторного отделения предусматривают два пожарных крана с расходом воды 2,5 (л/с) на одну струю. К смесителю у умывальника подается горячая вода на бытовые нужды с расходом 0,2 (л/с). В связи с тем, что отводимая из отделения вода может содержать значительные концентрации серной кислоты и других вредных веществ, помещения оборудуют изолированной канализационной сетью для отвода использованного электролита и промывочной воды. Канализацию выполняют из керамических кислотоупорных труб с выходом в наружный отстойник, позволяющий нейтрализовать сточную воду щелочным раствором (доломитовый нейтрализатор). Доломитовый нейтрализатор представляет собой герметическую заглубленную железобетонную емкость, располагаемую не ближе 5 (м) от здания, в которую загружается доломит кусками различных фракций. В ремонтном, зарядном и электролитном помещениях устанавливают трапы-сборники, позволяющие мыть полы струей воды из шланга. Для обдува деталей воздухом и для обслуживания технологического оборудования в отделении выполняется система воздухоснабжения. Давление воздуха должно быть 3 - 5 (кгс/кв. см).

Электролит приготавливают из аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667-73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72). Для надежной работы аккумулятора необходима высокая степень чистоты электролита. Нельзя применять техническую серную кислоту и недистиллированную воду, так как при этом ускоряется саморазряд, разрушение пластин и уменьшается их емкость. Согласно ГОСТ 667-73 для аккумуляторов применяется кислота сортов А и Б с содержанием серной кислоты 92 - 94% (плотность 1830 (кг/куб. м) при +15 °C). В таблице 10.1 приведены максимальные количества примесей в кислоте, допускаемые по ГОСТ.

При растворении кислоты в воде выделяется большое количество тепла, поэтому запрещается лить воду в кислоту. Необходимо лить кислоту тонкой струей в воду при одновременном перемешивании раствора стеклянной или эбонитовой палочкой. Во избежание излишнего повышения температуры раствора концентрированную серную кислоту рекомендуется предварительно разбавлять до плотности 1,4 (г/куб. см), а затем из этого раствора приготовлять электролит необходимой плотности. Составлять электролит следует в кислотостойкой эбонитовой или пластмассовой посуде. Стеклянная посуда для приготовления электролита не пригодна, так как из-за сильного разогрева она может лопнуть. Нормы расходов компонентов для приготовления электролита приведены в табл. 10.2, 10.3. Плотность электролита определяют при помощи денсиметра (ареометра) или плотномера (рис. 10.1, 10.2 - не приводятся). Денсиметр имеет цену деления шкалы 0,01 (г/куб. см). Плотность электролита зависит от температуры, поэтому в показания денсиметра необходимо вводить температурную поправку. На каждый градус к показаниям денсиметра вводится поправка, равная 0,0007 (г/куб. см). Если температура выше 15 °C, поправку прибавляют к показаниям денсиметра, если ниже - вычитают.

Плотномер (рис. 10.2 - не приводится) состоит из резиновой груши 1, крышки 2, пластмассового прозрачного корпуса 3 с трубкой 5 и семи пластмассовых поплавков 4 с различными массами и коэффициентами расширения. Поплавок, регистрирующий плотность 1,27 (г/куб. см), окрашен в красный цвет. На корпусе каждого поплавка выполнена надпись наименьшей плотности, при которой всплывает поплавок. Величина плотности определяется по тому всплывшему поплавку, против которого выполнена надпись с большей цифрой. Одновременно с замером плотности электролита измеряется его температура. Плотность электролита приводится к температуре 25 °C. В зависимости от температуры электролита к показаниям денсиметра делается следующая поправка (таблица 10.4).

Температура электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи, должна быть не выше 25 °C в холодном и умеренном районах, не выше 30 °C в жарком, сухом и теплом влажном районах и не ниже 15 °C во всех перечисленных районах.

В зависимости от климатических районов, в которых работают аккумуляторные батареи, в них заливают различные по плотности растворы серной кислоты, указанные в таблице 10.5.

Примечание:

Допускается отклонение плотности электролита от значений, приведенных в табл. 10.5, на +/- 0,01 (г/куб. см). Электролит для заливки батарей готовится из серной кислоты (ГОСТ 667-73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72).

Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, должна быть не выше 30 °C. В особых случаях, при необходимости срочного ввода в эксплуатацию сухозаряженной батареи, хранящейся при отрицательной температуре до минус 30 °C, допускается приведение батареи в рабочее состояние путем заливки электролита с температурой 40 +/- 2 °C и плотностью 1,27 +/- 0,01 (г/куб. см). Для этого приготовление электролита производится в два этапа согласно табл. 10.5.

Заполнение батарей электролитом следует производить в зависимости от конструкции аккумуляторных крышек следующим образом:

1. Батареи с крышками, у которых вентиляционные отверстия для выхода газа расположены в пробках:

- снять с вентиляционных отверстий герметизирующую пленку и срезать выступ;

- вывернуть пробки.

В батареях с пробками, не имеющими герметизирующей пленки или выступа, удалить проложенные между ними герметизирующие диски (диски и пленки после заливки электролита не применяются). После этого залить электролит в аккумуляторы. Заливку электролитом производить небольшой струей. Заливать электролит до тех пор, пока зеркало электролита не коснется нижнего торца тубуса горловины; при отсутствии тубуса заливку электролита производить до уровня на 10 - 15 (мм) выше предохранительного щитка.

2. Батареи, имеющие в крышках вентиляционные штуцера для автоматической регулировки уровня электролита:

- освободить отверстия в штуцерах от герметизирующих деталей (стержней, колпачков или других), которые после заливки электролита не применяются;

- вывернуть аккумуляторные пробки, надеть их плотно на вентиляционные штуцера и большой струей залить электролит в аккумуляторы до верхнего среза заливочной горловины;

- снять пробки со штуцеров, и уровень электролита в аккумуляторах автоматически снизится до требуемого.

Необходимое количество серной кислоты, добавляемой для приготовления электролита, указано в таблице 10.6.

Не ранее чем через 20 минут и не позже чем через 2 часа после заливки (за это время происходит пропитка аккумулятора электролитом) произвести замер плотности электролита. Если плотность электролита понизится не более чем на 0,039 (г/куб. см) против плотности заливаемого электролита, то такие батареи, а также несухозаряженные батареи следует зарядить. При необходимости срочного ввода сухозаряженных батарей в эксплуатацию допускается установка их на автомобиль без проверки плотности электролита после 20 минут пропитки при условии, что их срок хранения не превышает одного года и приведение в рабочее состояние производится при температуре батареи и заливаемого электролита не ниже 15 °C.

Присоединить положительный вывод батареи к положительному полюсу источника тока, а отрицательный - к отрицательному. Включить батарею на заряд, если температура электролита в ней не выше +30 °C. Заряд батарей производить до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение во всех аккумуляторах батареи, а напряжение и плотность электролита останутся постоянными в течение 2 (ч). Напряжение контролируется вольтметром (ГОСТ 8711-78) класса точности 1,0 со шкалой на 3 (В) с ценой деления 0,02 (В) - для батарей с открытыми перемычками, а для батарей со скрытыми перемычками - вольтметр со шкалой на 30 (В) с ценой деления 0,2 (В). Во время заряда следует периодически проверять температуру электролита и следить за тем, чтобы она не поднималась выше +45 °C. В случае, если температура окажется выше +45 °C, следует уменьшить зарядный ток наполовину или прервать заряд на время, необходимое для снижения температуры до 30 - 35 °C. В конце заряда, если плотность электролита, измеренная с учетом температурной поправки (табл. 10.8), будет отличаться от нормы, указанной в табл. 10.5, произвести корректировку плотности электролита доливкой дистиллированной воды в случаях, когда плотность выше нормы, и доливкой электролитом плотностью 1,4 (г/куб. см), когда она ниже нормы. После корректировки продолжить заряд в течение 30 минут для полного перемещения электролита, затем отключить батареи и через 30 минут произвести замер уровня электролита во всех аккумуляторах. Если уровень окажется ниже нормы, в аккумулятор добавить электролит такой же плотности, какая указана в таблице 10.5; при уровне электролита выше нормы отобрать избыток электролита резиновой грушей.

Примечание:

Величина тока, принятая для первого заряда незаряженных батарей, составляет 0,07, а для первого заряда сухозаряженных батарей и нормального заряда тех и других - 0,1 от их номинальной емкости в ампер-часах.

Допускается в случае необходимости ускоренный заряд аккумуляторных батарей двухступенчатым режимом. С этой целью при первой ступени заряда сила зарядного тока в 1,5 раза больше, чем для нормального первого заряда. Заряд первой ступени ведется до тех пор, пока напряжение на аккумуляторах не достигнет 2,4 (В). Далее, при переходе на заряд второй ступени силу тока следует уменьшить до значения силы тока первого заряда. Продолжительность первого заряда незаряженных батарей в зависимости от срока хранения с момента их изготовления составляет 25 - 50 (ч). Для сухозаряженных батарей при сроке хранения их не более одного года время первого заряда составляет 5 - 8 (ч). При зарядке аккумуляторных батарей их подбирают в группы и соединяют между собой.

При этом необходимо руководствоваться следующим:

- во избежание перезарядки батареи должны подбираться в группы с одинаковой емкостью и примерно одинаковой степенью разряженности;

- количество последовательно соединенных батарей должно подбираться в группы в зависимости от выходного напряжения зарядного устройства, исходя из того, что для обеспечения постоянства зарядного тока напряжение в конце заряда необходимо поддерживать так, чтобы на каждый последовательно соединенный аккумулятор батареи (группы батарей) приходилось напряжение 2,7 (В). Для 12-вольтовой батареи напряжение должно быть 2,7 x 6 = 16,2 (В), а для 6-вольтовой - 2,7 x 3 = 8,1 (В);

- количество групп аккумуляторов, подключенных параллельно для одновременного заряда, должно приниматься в зависимости от мощности выпрямителя, режимов заряда отдельных групп и возможности зарядно-распределительного устройства.

Примечание:

При температуре электролита выше 30 °C величина поправки прибавляется к фактическому показанию денсиметра. При температуре электролита ниже 20 °C величина поправки вычитается из показаний денсиметра. Когда температура электролита находится в пределах 20 - 30 °C поправка на температуру не вводится. Напряжение аккумуляторов и температуру электролита при зарядке измерять не реже чем через 4 (ч), а в конце - через час.

10.3.1. Заряд при постоянном значении силы зарядного тока

Такой метод заряда применяют на зарядных станциях и в аккумуляторных отделениях предприятий автомобильного транспорта. Постоянство зарядного тока достигается различными способами: регулированием напряжения зарядного агрегата; изменением сопротивления реостата, включаемого в цепь заряда; применением различных стабилизаторов тока. Обычно новые аккумуляторы заряжают силой тока, равной 0,1 от номинальной емкости. Заряд батарей, снятых с автомобиля, допускается производить силой тока больше, чем номинальная. Аккумуляторные батареи для заряда подключают к зарядному устройству (ЗУ), рис. 10.3 (не приводится). Перед зарядом аккумуляторные батареи необходимо подобрать в группы и соединить (рис. 10.4).

Количество групп батарей, подключаемых одновременно для заряда, принимается в зависимости от мощности зарядного устройства. Для обеспечения поддержания необходимой величины силы тока в начале и в процессе всего заряда в каждую группу включают регулировочный реостат. Величина сопротивления (в омах) реостата определяется по формуле:

Основное преимущество заряда батарей при постоянной силе тока состоит в том, что имеется возможность устанавливать любую величину зарядного тока и контролировать ее в процессе всего заряда. Следовательно, этим способом можно заряжать батареи, имеющие различное техническое состояние (новые, после длительного хранения, после ремонта, при сезонном обслуживании, при устранении сульфатации и т.д.).

Недостатки метода: большое время заряда; необходимость регулирования силы тока в процессе всего времени заряда батарей; необходимость контроля за зарядом каждой батареи; значительные потери энергии в реостатах.

10.3.2. Заряд аккумуляторных батарей при постоянном напряжении

Данный способ заряда применяют в основном на автомобилях и реже на зарядных станциях.

На автомобилях аккумуляторные батареи заряжают при постоянном напряжении, которое поддерживается в заданных пределах регулятором напряжения. Величина регулируемого напряжения устанавливается в зависимости от температуры электролита, так как с изменением температуры изменяется вязкость электролита, а следовательно, внутреннее сопротивление батареи и интенсивность ее заряда. Чем ниже температура электролита, тем выше должно быть напряжение заряда. Причем максимальное значение напряжения выбирается таким образом, чтобы заряд батарей доводился только до начала газообразования, т.е. чтобы не было перезаряда (т.е. 2,3 - 2,4 (В) на один аккумулятор). Установлено, что при повышении регулируемого напряжения выше оптимального значения на 10 - 12% срок службы аккумуляторной батареи сокращается в 2 - 2,5 раза. Температура аккумуляторной батареи зависит от места ее установки на автомобиле (под капотом или снаружи), климатического района эксплуатации и времени года. Регулируемое напряжение в зависимости от конкретных условий эксплуатации аккумуляторных батарей устанавливается в пределах, указанных в табл. 10.9.

Примечание:

1. Максимально допустимое отклонение величин регулируемого напряжения, указанного в табл. 10.9, должно быть не более 0,5 (В) при 12-вольтовом и не более 1,0 (В) - при 24-вольтовом электрооборудовании.

2. Подрегулировка регулятора напряжения производится в случаях, когда продолжительное время наблюдается перезаряд или недозаряд аккумуляторной батареи.

Сила зарядного тока при заряде аккумуляторной батареи зависит от степени ее заряженности и определяется по формуле:

Недостатком данного способа зарядки является то, что невозможен полный заряд батареи, так как при зарядном напряжении 2,3 - 2,4 (В) на один аккумулятор заряд доводится только до начала газообразования. Поэтому рекомендуется 1 - 2 раза в год аккумуляторную батарею снимать с автомобиля и производить полный заряд ее в аккумуляторном цехе при постоянной силе тока.

10.3.3. Ускоренный заряд аккумуляторных батарей

В процессе эксплуатации в случаях чрезмерного разряда аккумуляторов применяется ускоренный заряд. Ускоренный разряд осуществляется токами, равными 0,7 - 0,9 от номинальной емкости. При применении ускоренного заряда важно, чтобы количество электричества, получаемого батареей, было не более значения емкости, которую батарея потеряла при разряде. В случае перезаряда при ускоренном заряде значительно снижается срок службы батареи. Поэтому применение ускоренного заряда допускается только в случае, когда известна степень разряженности аккумуляторной батареи.

10.3.4. Уравнительный заряд

Уравнительный заряд аккумуляторных батарей производится только 0,1 от номинальной емкости. Он преследует цель полностью обеспечить восстановление активных масс электродов всех аккумуляторов батарей. Заряд ведется до тех пор, пока во всех аккумуляторах плотность электролита не будет постоянной в течение 3 (ч).

10.3.5. Подзаряд силой тока от 0,02 до 0,1 (А)

Такой подзаряд производится до компенсации самозаряда батарей при хранении их на складах, а также непосредственно на автомобилях при длительном их бездействии.

Контрольно-тренировочные циклы применяют для восстановления емкости либо в тех случаях, когда требуется получить возможно большую отдачу их емкости в эксплуатации. Тренировочный цикл состоит из полного заряда аккумуляторных батарей, равного 0,1 номинальной емкости, и тренировочного разряда при температуре 25 +/- 5 °C. Постоянство силы тока разряда должно соблюдаться в течение всего разряда, который проводится до напряжения 1,7 (В) на наихудшем аккумуляторе батареи. При включении на разряд и далее через 4 (ч) замеряют общее напряжение всех аккумуляторов и температуру в среднем аккумуляторе батареи. При снижении напряжения на одном из аккумуляторов до 1,85 (В) напряжение замеряют через каждые 15 (мин.), а при снижении напряжения до 1,75 (В) наихудший аккумулятор контролируют непрерывно, чтобы уловить конец разряда. Как только на худшем аккумуляторе напряжение падает до 1,7 (В), замеряют напряжение всех аккумуляторов и батарею отключают от разрядной цепи.

Снятую при разряде емкость приводят к 30 °C по формуле:

Новые, не залитые электролитом аккумуляторные батареи можно хранить в неотапливаемых помещениях при температуре окружающего воздуха не выше 0 °C и не ниже минус 30 °C. При постановке на хранение пробки на батареях должны быть ввинчены, герметизирующие детали, уплотнительные диски, герметизирующие пленки, стержни, колпачки и другие детали в вентиляционных отверстиях аккумуляторных крышек должны быть установлены. При хранении батареи устанавливают на расстоянии не менее 1 (м) от отопительных приборов в один ярус крышками (выводами) вверх, при этом должен быть обеспечен доступ к ним и защита от попадания прямых солнечных лучей. Максимальный срок хранения батарей в сухом виде не должен превышать трех лет. Заряженные аккумуляторные батареи с электролитом следует хранить в сухом прохладном помещении по возможности при температуре не выше 0 °C, так как при пониженной температуре процесс саморазряда и коррозии во время бездействия аккумуляторов замедляется. Минимальная температура помещения должна быть не ниже минус 30 °C. Максимальный срок хранения батарей с электролитом до 1,5 лет. Батареи, снятые с автомобилей, а также батареи, приведенные в действие, но не бывшие в эксплуатации, устанавливаются на хранение после их заряда. Батареи, снятые с автомобилей после длительной эксплуатации, рекомендуется после заряда и доведения плотности электролита до нормы подвергнуть разряду силой тока 0,1 номинальной емкости, чтобы удостовериться в удовлетворительности их технического состояния. Если при этом продолжительность разряда батарей окажется меньшей, чем указано в табл. 11.1, то на длительное хранение (в особенности при положительной температуре) эти батареи ставить не рекомендуется.

После проверки 10-часовым режимом разряда батареи, устанавливаемые на хранение, необходимо вновь зарядить полностью. Плотность электролита должна быть при этом не более 1,29, так как хранение батарей с повышенной плотностью электролита ускоряет разрушение пластин и сепараторов. Уровень электролита необходимо довести при этом на 10 - 15 (мм) выше предохранительного щитка. Поверхность батареи следует протереть, очистить выводы и смазать их тонким слоем технического вазелина. Батареи, поставленные на хранение в качестве резерва, который может потребоваться в любой момент для работы на автомобилях, должны поддерживаться в состоянии полной заряженности. Поэтому, если батареи хранятся при положительной температуре, то для восстановления емкости, потерянной от саморазряда, их следует один раз в месяц подзаряжать силой тока нормального заряда. На батареях же, поставленных на хранение при температуре 0 °C и ниже, следует ограничиться ежемесячной проверкой температуры и плотности электролита и подзаряжать их только в тех случаях, когда установлено падение плотности электролита (отнесенной к 15 °C) ниже 1,23 (рис. 11.1), табл. 11.4. Батареи, поставленные на неизвестный срок хранения в связи с бездействием автомобиля, также следует не реже одного раза в месяц контролировать по температуре и плотности электролита. Этот контроль важен в зимнее время при хранении батарей в неотапливаемых помещениях. Определив в аккумуляторах температуру и плотность, приведенную к 15 °C с учетом температурной поправки по таблице 11.3, следует найти по таблице 11.2, какова температура замерзания электролита данной плотности и сравнить ее с фактической температурой электролита в аккумуляторе. Если окажется, что последняя близка к величине температуры замерзания, найденной по таблице 11.2, то следует либо аккумуляторную батарею перенести в отапливаемое помещение, либо сообщить ей нормальный заряд до повышения плотности электролита и снижения температуры замерзания. По окончании хранения проверить состояние мастики на батареях и в случае обнаружения трещин удалить их путем оплавления слабым пламенем газовой горелки или электрическим паяльником. Перед вводом батарей в эксплуатацию после хранения их следует полностью зарядить. Хранение батарей с вылитым электролитом следует проводить только в тех случаях, когда имеется необходимость транспортировать к потребителю новые батареи без электролита после приведения их в действие.

Перед постановкой на хранение батареи должны быть полностью заряжены. Затем из батарей удаляют электролит путем 2-часовой выдержки в опрокинутом виде над сборником кислоты. После стекания электролита батареи закрывают пробками и уплотнительными дисками, имеющими отверстия для выхода газа, и протирают их поверхность 10% раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды.

Максимальный срок хранения батарей с вылитым электролитом, не вызывающим уменьшения емкости и срока службы аккумулятора, составляет при температуре хранения не выше 0 °C около 12 месяцев, а при температуре хранения не ниже +20 °C - около 3 месяцев. Приведение в действие батарей, хранившихся с вылитым электролитом, должно производиться так же, как и ввод в эксплуатацию новых батарей.

Для длительного хранения батарей после их предварительной зарядки можно слить из них электролит, затем дважды промыть аккумулятор дистиллированной водой. Слив воды производить через 20 - 25 (мин.) после заливки. Затем залить в аккумуляторы 5% раствор борной кислоты до нормального уровня и закрыть пробки. Вытереть батарею насухо и оставить в помещении с положительной температурой. При таком способе хранения не происходит саморазряд пластин. Для ввода в эксплуатацию из батареи выливают водный раствор борной кислоты опрокидыванием батареи отверстиями вниз. Через 20 - 25 (мин.) аккумуляторы заливают электролитом плотностью 1,38 - 1,40 (г/куб. см) и после 40 - 50 (мин.) пропитки батареи устанавливают на автомобиль.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей осуществляется при техническом обслуживании автомобиля. При первом техническом обслуживании автомобиля (ТО-1) необходимо очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита; прочистить вентиляционные отверстия пробок, проверить крепление батареи, крепление и надежность контактов наконечников проводов и выводы зачистить; наконечники проводов и выводы смазать техническим вазелином; проверить уровень электролита и, при необходимости, довести до нормы; при перезаряде батареи проверить исправность генераторной установки.

При втором техническом обслуживании автомобиля, кроме работ, выполняемых при ТО-1, дополнительно проверить степень заряженности аккумуляторной батареи по плотности электролита (до доливки воды) и работоспособность аккумуляторной батареи по напряжению аккумуляторов под нагрузкой. При переходе с летней эксплуатации батарея может быть направлена в аккумуляторный цех на подзаряд, если отдельные аккумуляторы или батареи полностью окажутся разряженными более 50% в летнее и более 25% в зимнее время.

Снятые с автомобиля аккумуляторные батареи должны быть помыты горячим (60 - 80 °C) 10% раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта при помощи волосяной кисти. Промытые затем холодной водой батареи протирают ветошью или обдувают сжатым воздухом. Внешним осмотром и путем наклона батарей проверяют целостность крышек, перемычек, стенок моноблока и состояние герметизирующей мастики. При обнаружении трещин (в мастике, крышках, моноблоке) или других дефектов (механические повреждения) батарею направляют на ремонт. После ремонта и полной зарядки батареи вновь сдают в эксплуатацию. При этом анализируют причины возникших дефектов или глубокого разряда. На автомобиле проверяют состояние электропроводки, работу генераторной установки, натяжение ремня привода генератора. Методы и объемы перечисленных операций по обслуживанию аккумуляторных батарей отличаются в зависимости от их конструкции, типа и способа установки на автомобиль. Так, очистка поверхности от загрязнения при размещении аккумуляторной батареи в контейнере может производиться только при ТО-2, так как возможность попадания грязи внутрь контейнера ограничена и на поверхность в небольших количествах попадает лишь пыль. Осмотр должен учитывать характер возможных неисправностей, которые также зависят от конструкции батарей. Так, например, при эбонитовых моноблоках возможно образование трещин в стенках моноблока. У батарей с пластмассовыми полипропиленовыми прозрачными моноблоками трещины могут появляться только при эксплуатации в условиях очень низких температур (-50 + 50) °C, и поэтому визуальный осмотр в этом случае сосредотачивают на состоянии присоединения наконечников проводов к выводным клеммам и заливочных горловин. При раздельных крышках часто имеют место вспучивания и отставание от стенок заливочной мастики, трещины крышек около выводных клемм и заливочных горловин. Следует обратить внимание на крепление батарей с пластмассовыми моноблоками, так как при колебаниях температур они заметно изменяют свои геометрические размеры. В результате, например, при креплении батареи за выступы в нижней части моноблока крепление ослабевает, и батарея начинает перемещаться в месте установки, что недопустимо. Контроль и корректировка уровня электролита для различных батарей различны. Батареи, в том числе и необслуживаемые, собранные в прозрачных моноблоках, имеют на боковых поверхностях две метки, соответствующие минимально и максимально допустимым уровням электролита. Для проверки батарей под нагрузкой применяют нагрузочные вилки: для батарей с раздельными крышками - Э 108, для батарей с общей крышкой - аккумуляторный пробник Э 107 (рис. 11.2, 11.3). В зависимости от условий и режима эксплуатации автомобиля периодичность и объем обслуживания батарей различны; при определении объемов работ и периодичности обслуживания следует руководствоваться положениями инструкции по эксплуатации конкретных типов батарей.

11.2.1. Особенности эксплуатации необслуживаемых аккумуляторных батарей

В необслуживаемых батареях обеспечен увеличенный запас электролита над блоком электродов (до 35 мм). Этот запас электролита может расходиться в течение всего срока службы батареи. Однако, как показала практика, для сохранения свойства необслуживаемости батарей в течение всего срока службы необходимо обеспечить требования по уровню зарядного напряжения от генератора с учетом условий и интенсивности использования автомобиля. Например, при пробеге автомобиля 10 - 20 (тыс. км) в год в средней полосе страны необслуживаемые батареи можно устанавливать на автомобили, на которых регуляторы напряжения отрегулированы для подзаряда батарей обычного типа. При более высокой интенсивности и в условиях жаркого климата зарядное напряжение батарей целесообразно снижать.

На практике оценку снижения уровня электролита необслуживаемых батарей целесообразней вести по массе батареи, не допуская при этом снижения уровня электролита в отдельных аккумуляторах ниже установленного уровня. В табл. 11.5 приведены усредненные показатели возможного снижения общей массы электролита батареи 6СТ-55 АЗ за год эксплуатации автомобилей с различными пробегами в условиях средней полосы.

11.3.1. Неисправности аккумуляторных батарей

Ускоренный саморазряд аккумуляторов

Нормальный (естественный) саморазряд новых аккумуляторов при бездействии происходит в течение первых 14 суток. Для уменьшения саморазряда, возникающего в результате загрязнения электролита, батарею необходимо зарядить силой тока 10-часового режима до напряжения 1,1 - 1,2 (В) на один аккумулятор, после чего вылить весь электролит, залить батарею дистиллированной водой для промывки пластин и сепараторов и после выдержки в течение 5 (мин.) вылить эту воду и затем залить аккумуляторы свежим электролитом той же плотности, какую имел электролит, вылитый перед промывкой, и полностью зарядить аккумуляторную батарею. Для уменьшения саморазряда, возникающего вследствие загрязнения крышек аккумуляторов, крышки следует очистить от грязи и электролита.

Пониженная или повышенная плотность электролита

Пониженная плотность электролита увеличивает внутреннее сопротивление батареи и снижает ее емкость, а при повышении плотности электролита ускоряется разрушение активной массы и решеток пластин, что снижает срок службы и емкость батареи. Корректировку плотности электролита в конце заряда производят доливкой в аккумуляторы дистиллированной воды (если плотность выше нормы) и доливкой электролита плотности 1,4 г/куб. см (если плотность ниже нормы).

Перезаряд батареи

При перезаряде батареи происходит усиленный электролиз воды и увеличение содержания серной кислоты в электролите, происходит нагрев электролита, усиливается испарение воды. В результате возникает сульфатация верхней части пластин, которая приводит к повреждению сепараторов и возникновению коротких замыканий. Основной признак перезаряда - быстрое понижение уровня электролита. Основная причина перезаряда - высокое напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения. При появлении признаков перезаряда необходимо произвести внеочередную проверку и регулировку регулятора напряжения.

Разряд батареи

Систематический разряд батареи в большинстве случаев возникает из-за низкого напряжения генераторной установки. При обнаружении разряда необходимо отрегулировать регулятор напряжения. Иногда причинами разряда являются утечки тока в цепях электрооборудования автомобиля, а также повышенное потребление электроэнергии.

Преждевременное разрушение пластин

Преждевременное разрушение пластин происходит при длительном перезаряде, который вызывает только бесцельный электролиз воды на кислород и водород и вредное окисление решеток положительных пластин кислородом. Сильное окисление решеток вызывает их разрушение. Одновременно в порах активной массы пластин накапливается значительное количество газов водорода и кислорода, давление в порах возрастает, что вызывает разрыхление и выкрашивание активной массы и отрыв ее от решеток пластин.

Аналогичное явление происходит:

- при заряде аккумуляторов большой силой зарядного тока в конце заряда при повышении плотности и температуры электролита, при этом механическая прочность активной массы уменьшается и происходит оползание ее из ячеек решеток;

- при непрочном креплении батареи на автомобиль;

- при замерзании воды в электролите;

- вследствие коррозии решетки положительных пластин при повышении температуры электролита неаккумуляторной серной кислоты.

Короткое замыкание батареи, повышение температуры электролита выше +45 °C, а также и длительное пользование стартером способствуют разрушению пластин, что ускоряет разрушение активной массы. Разрушение пластин вызывает уменьшение емкости и короткое замыкание разноименных пластин. Короткое замыкание разноименных пластин происходит при разрушении сепараторов, большом выпадении активной массы на дно блока и на кромках сепараторов. Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается и пластины его сульфатируются. Плотность электролита в таком аккумуляторе будет очень малой. При полном коротком замыкании аккумулятор зарядить невозможно. В этом случае его необходимо разобрать и устранить дефекты, вызванные замыканием. Для устранения частичного замыкания пластин производят промывку аккумулятора дистиллированной водой.

Сульфатация пластин - образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности пластин и на стенках пор активной массы. Кристаллы сульфата закупоривают поры активной массы, что препятствует проникновению электролита вглубь пластины. Сульфатация снижает емкость аккумулятора.

В современных конструкциях аккумуляторных батарей вследствие применения новых материалов сепараторов и баков, а также лучших материалов активной массы сильная сульфатация при нормальном уровне электролита возникает редко.

Причины сульфатации - глубокий разряд батареи, длительное пребывание в разряженном состоянии, высокая плотность и температура электролита и его недостаточный уровень. Признаки сульфатации следующие. При заряде напряжение сначала выше нормального, а в конце заряда ниже и не достигает 2,7 (В) на один аккумулятор. Плотность электролита при заряде повышается медленно, а его температура - быстро. Интенсивное газовыделение начинается значительно раньше до конца заряда. При проверке нагрузочной вилкой напряжение неустойчиво и заметно падает в течение 5 (с). При разряде понижены как емкость, так и напряжение батареи. При разборке сульфатированной батареи на ее пластинах имеется светло-серый, почти белый налет. При прочерчивании ножом не появляется металлический блеск на поверхности отрицательных пластин. Сильная сульфатация приводит к повреждению решеток пластин и сепараторов из-за увеличения в объеме активной массы. Батареи, подвергшиеся средней сульфатации, следует разрядить при силе тока 10-часового режима разряда до напряжения 1,7 (В) на один аккумулятор. Вылить электролит, заменить его дистиллированной водой и поставить батарею на зарядку силой тока, равной 3% от номинальной емкости. Заряд производить в течение 60 - 100 (час.), пока плотность электролита и напряжение не будут оставаться постоянными в течение 5 часов. Если напряжение нормальное, то плотность электролита довести до нормы и произвести контрольный разряд. При положительных результатах контрольного разряда батарея пригодна к эксплуатации. Коробление аккумуляторного бака возникает часто из-за длительного перезаряда, вследствие повышения температуры электролита и из-за чрезмерной затяжки крепления болта. Короткое замыкание в элементе аккумуляторной батареи вызывается следующими причинами: короблением пластин, повреждениями сепараторов, образованием наростов на пластинах, осыпающейся с пластин активной массой. Признаком короткого замыкания аккумулятора является малая величина его э.д.с., которую можно измерить вольтметром без нагрузки батареи. При зарядке батареи в элементе с коротким замыканием плотность электролита повышается медленнее, чем в остальных.

Отстающий элемент

При разности плотности электролита между элементами батареи более 0,02 (г/куб. см) и напряжения более чем на 0,2 (В) (измеряется нагрузочной вилкой) причиной неисправности может быть отстающий аккумулятор. При продолжении разряда с таким аккумулятором ток, проходя через отстающий аккумулятор, заряжает его в обратном направлении. Напряжение батареи при этом уменьшается на напряжение отстающего элемента. В случае обнаружения отстающего элемента следует батарею зарядить и после заряда выровнять плотность электролита во всех аккумуляторах, затем произвести контрольный разряд батареи. Если при контрольном разряде плотность электролита в отстающем элементе понижается быстрее, чем в остальных, а емкость батареи окажется ниже нормы, то батарея неисправна и подлежит ремонту.

Коррозия решеток положительных пластин

Избежать коррозии нельзя, однако при своевременном и правильном профилактическом обслуживании батарей она протекает медленно. Ускоряют коррозию высокая плотность и повышенная температура электролита, а также перезаряд пластин.

11.3.2. Требования к состоянию основных деталей аккумуляторных батарей, поступающих на сборку после ремонта

Моноблок

Корпус моноблока и детали не должны иметь искривлений, кромки и углы должны быть зачищены. Стенки и перегородки моноблока не должны иметь сквозных трещин и сколов, нарушающих герметичность батареи.

Сборка аккумуляторных батарей

Наплавленное ушко электрода должно быть обработано заподлицо с поверхностью электрода. При сварке электродов в блоки ушки электродов должны выступать над гребенкой на 3 - 4 (мм). Электроды блока должны иметь примерно одинаковое техническое состояние. Не допускается комплектовать старые и новые электроды в блок. Поверхность мостика борна должна быть монолитной, ровной, без приливов и заусенцев. Пайка блоков положительных и отрицательных электродов, приварка межэлементных соединений и выводных клемм (зажимов) должны быть плотными, прочными и обеспечивать во всех соединениях хороший электрический контакт. Блоки положительных и отрицательных электродов должны быть установлены один в другой таким образом, чтобы каждый положительный электрод был расположен между двумя отрицательными. Сепараторы должны быть установлены рифленой стороной к положительному электроду и выступать над верхними кромками электродов на 3 - 4 (мм) и боковыми на 2 - 3 (мм). Сепараторы должны быть изготовлены из микропористого эбонита (мипора) или микропористой пластмассы (мипласта), комбинированные со стекловолокном. Расположение блоков электродов в смежных секциях моноблока должно обеспечивать последовательное соединение аккумуляторов между собой. Блоки должны быть установлены до упора ножками электродов в опорные призмы моноблока. Если блок электродов входит в секцию моноблока свободно, то необходимо установить дополнительный сепаратор между электродом и стенкой секции. Крышки элементов аккумуляторной батареи должны быть уплотнены (при необходимости) асбестовым шнуром и залиты мастикой. Состав мастики: битум нефтяной специальный (ГОСТ 8771-76) - 73 - 78%, авиационное масло марки МК-22, МС-20 или МС-14 (ГОСТ 21743-76) - 22 - 27%. Заливочная мастика должна быть однородной, кислотоустойчивой и водонепроницаемой. При изменении температуры в интервале от плюс 60 °C до минус 40 °C мастика должна обеспечивать герметичное уплотнение между крышками и баком, не должна иметь подтеков, отставать от стенок блока и давать трещины и разрывы. Полюсные выводы и штыри в месте сварки с втулками крышек должны обеспечивать герметичность соединения. Соединение аккумуляторов в батарею, расположение полюсных выводов, а также обозначающих в зависимости от полярности знаками "+" (плюс) и "-" (минус) и должны соответствовать ГОСТ 959.0-84Е на конкретный тип батарей. Размеры выводов должны соответствовать указанным на рис. 5.2. Допускаются диаметры полюсных выводов с допусками минус 0,4 (мм) и батареи с выводами под болт. Каждый аккумулятор батареи должен иметь над сепараторами предохранительный щиток из кислотостойкого материала. Поверхность батареи должна быть чистой, без подтеков свинца в месте пайки, пузырей и трещин мастики. На наружной поверхности допускаются: частичное отсутствие глянца, изменение цвета, сырые пятна, следы задиров, сколы на рифленых и торцевых поверхностях. Батареи по габаритным размерам, соединению аккумуляторов между собой и расположению выводов должны соответствовать ГОСТ 959.0-84Е или техническим условиям на конкретный тип и исполнение батарей. Батареи должны быть залиты электролитом и полностью заряжены. Допускается по согласованию с заказчиком выпускать батареи из ремонта в сухом исполнении (не залитые электролитом). Заливочные и вентиляционные отверстия батарей, выпускаемых в сухом исполнении, должны быть загерметизированы. Герметизирующие детали должны легко удаляться перед приведением батарей в действие. Электролит для заливки батарей - водный раствор аккумуляторной серной кислоты. Химический состав серной кислоты должен соответствовать ГОСТ 667-73, воды - ГОСТ 6709-72. Уровень электролита в аккумуляторах батарей должен быть на 10 - 15 (мм) выше предохранительного щитка. Емкость батарей, определяемая при 20-часовом режиме разряда, не позже четвертого цикла, должна быть не менее 80% от номинальной емкости. Характеристики стартерного режима разряда батарей при начальной температуре электролита 25 +/- 2 °C должны быть не менее указанных ниже:

Испытанию подвергают батареи, достигшие емкости, равной 80% от номинальной емкости, но не позже чем на пятом цикле. На каждой батарее должны быть нанесены: товарный знак ремонтного подразделения, клеймо ОТК ремонтного подразделения, дата приемки ОТК (месяц, год), тип исполнения батареи.

11.3.3. Испытание аккумуляторных батарей

Аккумуляторные батареи должны быть подвергнуты испытаниям на герметичность и номинальную емкость.

Приборы, применяемые при испытаниях:

1) вольтметр класса точности не ниже 0,5 с внутренним сопротивлением не менее 300 (Ом/В);

2) амперметр класса точности не ниже 1,0;

3) термометры со шкалой от 0 до 100 °C с ценой деления 1 °C по ГОСТ 215-73, со шкалой от минус 30 до 60 °C типа ТН-6, со шкалой от минус 80 до 60 °C типа ТН-6 по ГОСТ 400-80Е;

4) ареометры со шкалой от 1,10 до 1,40 (г/куб. см) с ценой деления 0,01 (г/куб. см) по ГОСТ 18481-81;

5) манометры и вакуумметры класса точности 1,5 по ГОСТ 8625-77Е;

6) приборы для измерения времени должны быть градуированы в секундах, минутах, часах, они должны иметь точность +/- 1 (с) в час.

Допустимая емкость батарей при 20-часовом режиме разряда на четвертом цикле должна быть не менее величин, указанных в таблице 11.6.

11.3.4. Правила приемки и выпуска

Приемку в ремонт и выпуск батарей из ремонта производит представитель ремонтного предприятия (подразделения) в присутствии представителя заказчика. Батареи принимают в ремонт на основании заключения представителя ремонтного предприятия (подразделения). Заключение составляется на оборотной стороне приемо-сдаточного акта по результатам: наружного осмотра, разборки-сборки в необходимом объеме для контроля технического состояния батарей. Батареи должны приниматься в ремонт и выпускаться из ремонта в комплектности по ГОСТ 18505-74. По требованию представителя заказчика предъявляемые к выдаче батареи проверяют в количестве до 100% от партии по следующим пунктам:

- батареи по габаритным размерам, соединению аккумуляторов между собой и расположению выводов должны соответствовать ГОСТ 959.1-79 на конкретный тип и исполнение батарей;

- выводы батареи должны быть обозначены в зависимости от полярности знаком "плюс" (+) или "минус" (-), и их размеры должны соответствовать ГОСТ 959.0-79;

- наружная поверхность батарей должна быть чистой, не должно быть пузырений, трещин, неровностей мастики и подтеков свинца в местах сварки. Заливочная мастика должна создавать герметичное уплотнение между крышкой и моноблоком, не должна иметь разрывов и трещин;

- каждый аккумулятор батареи должен иметь над сепараторами предохранительный щит из кислотостойкого материала;

- батареи должны быть залиты электролитом и полностью заряжены (допускается по согласованию с заказчиком выпускать батареи в сухом исполнении, не залитые электролитом);

- заливочные и вентиляционные отверстия батарей, выпускаемых в сухом исполнении, должны быть загерметизированы, герметизирующие детали должны легко удаляться перед применением батарей в действие;

- уровень электролита в аккумуляторных батареях должен быть на 10 - 15 (мм) выше предохранительного щитка;

- отремонтированные батареи должны быть приняты службой технического контроля;

- на каждой батарее должны быть нанесены: товарный знак ремонтного предприятия (подразделения), клеймо ОТК ремонтного предприятия (подразделения), дата приемки ОТК (месяц и год), тип и исполнение батареи.

Надписи должны быть нанесены на перемычках между аккумуляторами.

По требованию представителя заказчика или его представителя батареи к выдаче могут быть подвергнуты испытаниям в количестве 5% от партии, но не менее 2-х батарей по следующим пунктам:

- емкость батарей, определяемая при 20-часовом режиме разряда не позже четвертого цикла, должна быть не менее 80% от номинального значения;

- характеристики стартерного режима разряда батарей должны соответствовать указанным в разделе 11.3.2.

При обнаружении неисправности батарей ремонтное предприятие (подразделение) обязано немедленно устранить их или предъявить к выдаче другую батарею того же типа (по согласованию с заказчиком).

11.4.1. Перечень регламентных работ первого технического обслуживания (ТО-1)

Исполнитель - аккумуляторщик 3 - 4 разряда. Трудоемкость - 14,0/10,0 (чел.-мин.).

11.4.2. Перечень регламентных работ второго технического обслуживания аккумуляторных батарей (ТО-2)

Исполнитель - аккумуляторщик 3 - 4 разряда. Трудоемкость - 18,0/11,0 (чел.-мин.).

11.5. Перечень цеховых работ по текущему ремонту аккумуляторных батарей

Общая трудоемкость - 3,0 (чел.-мин.). Исполнитель - аккумуляторщик 3 разряда.

Общая трудоемкость - 10,0/8,0 (чел.-мин.). Исполнитель - аккумуляторщик 3 разряда.

Общая трудоемкость - 6,0/4,0 (чел.-мин.). Исполнитель - аккумуляторщик 4 разряда.

Общая трудоемкость - 13,0/9,0 (чел.-мин.). Исполнитель - аккумуляторщик 4 разряда.

Общая трудоемкость - 13,0/10,0 (чел.-мин.). Исполнитель - аккумуляторщик 4 разряда.

Общая трудоемкость - 13,0/7,0 (чел.-мин.). Исполнитель - аккумуляторщик 4 разряда.

Общая трудоемкость - 18,0 (чел.-мин.). Исполнитель - аккумуляторщик 3 разряда.

Общая трудоемкость - 5,0 (чел.-мин.). Исполнитель - аккумуляторщик 2 разряда.

Общая трудоемкость - 10,0 (чел.-мин.). Исполнитель - аккумуляторщик 2 - 3 разряда.

Общая трудоемкость - 26,0 (чел.-мин.). Исполнитель - аккумуляторщик 3 разряда.

Общая трудоемкость - 31,0 (чел.-мин.). Исполнитель - аккумуляторщик 3 разряда.