"НБ ЖТ ЦТ 063-2000. Нормы безопасности на железнодорожном транспорте. Локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав. Колесные пары без буксовых узлов. Нормы безопасности"
(приняты и введены в действие Указанием МПС России от 18.06.2001 N М-1106у)
(ред. от 14.10.2015)

1 Разработаны Государственным унитарным предприятием Всероссийский научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин МПС России (ГУП ВНИТИ МПС России).

Внесены Центральным органом Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте - Департаментом технической политики МПС России, Департаментом локомотивного хозяйства МПС России.

2 Приняты и введены в действие указанием МПС России от 18 июня 2001 г. N М-1106у.

3 Введены впервые.

Настоящие Нормы распространяются на колесные пары локомотивов, вагонов и моторвагонного подвижного состава (МВПС) и применяются при проведении сертификации в системе сертификации, созданной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Нормы безопасности колесных пар локомотивов и моторных колесных пар МВПС, эксплуатирующихся со скоростями до 200 км/ч, приведены в таблице 1.

Нормы безопасности колесных пар вагонов и немоторных колесных пар МВПС, эксплуатирующихся со скоростями до 200 км/ч, приведены в таблице 2.

Нормы безопасности колесных пар локомотивов, вагонов и моторвагонного подвижного состава, эксплуатирующихся со скоростями свыше 200 км/ч, приведены в таблице 3.

Сведения о нормативных документах, на которые даны ссылки в таблицах 1 - 3, приведены в таблице 4.

Сведения о нормативных документах, на которые даны ссылки в таблицах 1, 2 и 3 приведены в таблице 4.

Значение конечных усилий на диаграмме запрессовки должно составлять от 3,4d до 5,8d, кН (где d - посадочный диаметр, мм) при длине сопряжения от 0,72·d до 1,1·d и при расчетном подтверждении прочности методом конечных элементов конкретного прессового соединения:

- для минимального значения конечного усилия запрессовки - обеспечения минимального коэффициента запаса прочности против проскальзывания в осевом направлении, не менее 1,25;

- для максимального значения конечного усилия запрессовки - отсутствие в сопряжении зон текучести.

Для нормальной индикаторной диаграммы кривая по всей длине с начала до конца запрессовки должна иметь плавную форму, несколько выпуклую вверх, нарастающую по всей длине с начала до конца запрессовки. Отклонения от нормальной формы диаграммы - в соответствии с п. 5.3.7 ГОСТ 11018.

При расчетном подтверждении прочности посадки при использовании заходных частей оси и колеса длиной не более 5 мм допускается скачкообразное повышение усилия в начальной части диаграммы запрессовки до величины F = 1,0·d_H, (d_H - посадочный диаметр, мм; 1,0 - кН/мм) с последующим нарастанием, горизонтальным участком или падением усилия, но не ниже линии, соединяющей точку, соответствующую 30 мм от теоретического начала диаграммы на оси абсцисс, с точкой, указывающей на данной диаграмме минимально допустимое усилие P_min для данного типа оси.

А 2.1 Расчетное подтверждение прочности посадки с использованием метода конечных элементов

А 2.2 В случае конструктивного исполнения моторной колесной пары с посадкой зубчатого колеса на ось тепловым методом, когда отсутствует возможность контроля прочности посадки приложением осевой нагрузки, допускается расчетное ее подтверждение с использованием метода конечных элементов.

Приложение В исключено. - Изменения, утв. Приказом Минтранса России от 14.10.2015 N 305.

Приложение Г исключено. - Изменения, утв. Приказом Минтранса России от 14.10.2015 N 305.