"902-2020 ПКБ ЦВ. Положение по обслуживанию автотормозного оборудования грузовых вагонов"
(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 13.08.2020 N 1713/р)

1.1. Настоящее Положение по обслуживанию автотормозного оборудования грузовых вагонов N 902-2020 ПКБ ЦВ (далее - Положение) разработано для поддержания автотормозного оборудования грузовых вагонов в исправном состоянии и определения периодичности замены тормозных колодок при техническом обслуживании на пунктах технического обслуживания (далее - ПТО).

1.2. Расчет жизненного цикла (ресурса) тормозной колодки производится для грузовых вагонов, при этом в расчете учитываются средние показатели из статистического анализа износа тормозных колодок грузовых вагонов, полученного опытным путем.

Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) N 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденная 50-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 20 - 22 мая 2009 г., п. 26);

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года N 286;

Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 6 - 7 мая 2014 г. N 60);

Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ, утвержденное 54-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18 - 19 мая 2011 г.);

Комплект технологической документации на техническое обслуживание грузовых вагонов ТК-452, утвержденный управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры 12 декабря 2018 года;

Методика выполнения измерений при техническом обслуживании грузовых вагонов в поездах и при текущем отцепочном ремонте РД 32 ЦВ 003-2017, утвержденная управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры 18 июня 2017 года.

3.1. При техническом обслуживании вагонов на пунктах технического обслуживания, которые оборудованы стационарным воздухопроводом и установкой опробования тормозов, необходимо проверить:

износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам. Детали, у которых размеры вышли за пределы допусков или не обеспечивают нормальную работу тормоза, заменить;

правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления;

правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с учетом наличия авторежима и типом колодок;

на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность упора авторежима, опорной балки, контактной планки, проверить положение упора авторежима относительно контактной планки и правильность креплений, проверить положение валика переключения грузовых режимов торможения воздухораспределителя;

у грузовых вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет "Однорежимный", воздухораспределитель включать на груженый режим с чугунными тормозными колодками, средний режим с композиционными тормозными колодками;

груженый режим с композиционными тормозными колодками допускается отдельным распоряжением владельца инфраструктуры;

на вагонах, не оборудованных авторежимом, у порожнего вагона режимный валик воздухораспределителя должен находиться на порожнем режиме;

плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам;

действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску, выявленные неисправные воздухораспределители должны быть заменены на исправные;

на вагонах с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке и авторежима, ослабшие болты затянуть;

правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие регуляторов тормозных рычажных передач, выход штоков тормозных цилиндров;

рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы регулятора тормозной рычажной передачи было не менее 150 мм, а для вагонов с раздельным торможением - не менее 50 мм, углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок;

толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань колеса;

минимальная толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм композиционных тормозных колодок с металлической спинкой - 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом - 10 мм (колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку).

Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от тонкого торца.

В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить.

3.2. При регулировке тормозной рычажной передачи на грузовых вагонах, оборудованных регулятором тормозной рычажной передачи, его привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов. На вагонах без регулятора тормозной рычажной передачи устанавливается на поддержание выхода штока, не превышающего средние значения установленных нормативов.

3.3. Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (то есть валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки.

Шести- и восьмиосные грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.

3.4. Запрещается подавать под погрузку вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

неисправный воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, тормозной цилиндр, запасной резервуар;

повреждение воздухопроводов - трещины, прорывы, надломы вмятины и протертости, неплотность резьбовых и безрезьбовых соединений, ослабление трубопровода в местах крепления, протертости и расслоение соединительных рукавов;

нетиповое крепление деталей механической части - траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, регулятора тормозной рычажной передачи, башмаков;

трещины или изломы в деталях, откол проушины колодки;

неправильное крепление колодки в башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, нетиповые детали и шплинты в узлах;

неисправный, отсутствующий стояночный тормоз;

ослабление крепления деталей;

неотрегулированная рычажная передача.

Расчет приведен для тормозной колодки толщиной 70 мм.

Для расчета жизненного цикла (ресурса) учитывается:

минимально допустимая толщина композиционных тормозных колодок с металлической спинкой - 14 мм, с сетчато-проволочным каркасом - 10 мм;

толщина новой композиционной тормозной колодки - 70 мм;

средний износ композиционной тормозной колодки.

Расчет жизненного цикла (ресурса) композиционных тормозных колодок:

где:

H - жизненный цикл тормозной колодки, тыс. км;

Т_исх - исходная толщина, новой композиционной тормозной колодки, мм;

Т₁₄ - минимальная толщина композиционной колодки, мм;

И - средний износ композиционной колодки на 1 тыс. км.

Вывод: для композиционных тормозных колодок средний жизненный цикл составляет 64,52 тыс. км.

5.1. Замена тормозных колодок проводится в поездах своего формирования в парках отправления.

Оператор ПТО (старший осмотрщик-ремонтник вагонов (далее - ОРВ) запрашивает данные по пробегам вагонов. У вагонов с пробегом после планового ремонта 60 тыс. км и 120 тыс. км произвести замену тормозной колодки на новую.

5.2. Замена тормозных колодок производится в соответствии с комплектом технологической документации на техническое обслуживание грузовых вагонов ТК-452, утвержденным управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры 12 декабря 2018 года.

5.3. Замену тормозных колодок при необходимости следует производить в следующем порядке:

вращением вручную корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу;

заменить тормозные колодки; обратным вращением корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до соприкосновения всех колодок с колесами, а затем вращением корпуса регулятора на два - три оборота распустить тормозную рычажную передачу до установления зазора между колесом и колодкой 8 - 10 мм.

5.4. Замену тормозных колодок на одном триангеле необходимо производить с соблюдением следующих требований:

при замене одной тормозной колодки она должна быть подобрана по толщине с разницей не более 10 мм по отношению ко второй тормозной колодке, стоящей на триангеле;

при постановке новой тормозной колодки вторая колодка на триангеле должна быть также заменена на новую;

тормозные колодки на одном триангеле не должны различаться по толщине более чем на 10 мм, при этом на одном вагоне должны быть установлены колодки одного типа и конструкции.

5.5. Тормозную колодку необходимо устанавливать ушком в предусмотренный для этой цели центральный паз башмака. Концевые направляющие бобышки колодки должны входить в направляющие пазы башмака. Чека должна проходить через отверстия в выступах башмака и в ушке колодки. Тормозная колодка должна быть установлена так, чтобы округлая грань поверхности трения колодки была обращена к гребню колеса.

5.6. Измерение толщины тормозных колодок производится линейкой-150 ГОСТ 427-75 с наружной стороны тележки согласно Методике выполнения измерений при техническом обслуживании грузовых вагонов в поездах и при текущем отцепочном ремонте РД 32 ЦВ 003-2017, утвержденной управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры 18 июня 2017 года. При клиновидном износе - на расстоянии 50 мм от наиболее изношенного места.

5.7. Перед началом измерений необходимо проверить состояние тормозных колодок. Колодки не должны иметь изломов и трещин, не должны выступать за кромку наружной грани обода колеса более чем на 10 мм.

6.1. После замены тормозных колодок необходимо произвести регулировку тормозной рычажной передачи согласно требованиям, приведенным в таблице 3.7 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов) N 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной 50-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 20 - 22 мая 2009 г., п. 26), в следующей последовательности:

6.1.1. Отрегулировать наклоны вертикальных рычагов на тележках перестановкой валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом.

Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом дальше от мертвой точки на одно отверстие дает перемещение внутреннего рычага в сторону к шкворневой балки на 50 мм.

Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом дальше от мертвой точки на два отверстия дает перемещение внутреннего рычага в сторону к шкворневой балке на 100 мм.

Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом ближе к мертвой точке на одно отверстие дает перемещение внутреннего рычага в сторону от шкворневой балки на 50 мм.

Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом ближе к мертвой точке на два отверстия дает перемещение внутреннего рычага в сторону от шкворневой балки на 100 мм.

Производить регулировку наклонов вертикальных рычагов на тележках перестановкой валиков в затяжке (распорной тяге) вертикальных рычагов при техническом обслуживании вагонов на ПТО запрещается.

6.1.2. У вагонов с симметричной тормозной рычажной передачей отрегулировать наклон ведущего горизонтального рычага путем перестановки валика в соединении тылового горизонтального рычага и тормозной тяги.

У вагонов с несимметричной тормозной рычажной передачей отрегулировать наклон тылового промежуточного рычага путем перестановки валика в зависимости от схемы тормозной рычажной передачи в тяге-затяжке или в соединении промежуточных рычагов и тормозных тяг.

6.1.3. После выставления наклонов рычагов необходимо вращением вручную корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до соприкосновения всех колодок с колесами;

6.1.4. Вращением корпуса регулятора на два - три оборота распустить тормозную рычажную передачу до установления зазоров между тормозной колодкой и колесом до 8 - 10 мм.

При регулировке тормозной рычажной передачи грузовых вагонов с потележечным торможением перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи РТРП-300 должен быть вывернут так, чтобы размер "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 250 - 300 мм, РТРП-675-М не менее 350 мм.

Упорный рычаг привода регулятора следует отвести от его корпуса, для чего у рычажного привода необходимо предварительно вынуть валик, соединяющий регулировочный винт привода с упорным рычагом.

Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками следует установить на средний режим при наличии авторежима.

Для регулировки тормозной рычажной передачи на грузовом вагоне следует вращением корпуса регулятора или перестановкой валиков тормозной рычажной передачи установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм и отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра.

При полном служебном торможении горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра на грузовых вагонах основных типов должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10 градусов в сторону от надрессорной балки тележки.

При полном служебном торможении промежуточный рычаг на грузовых вагонах бункерного типа должен иметь наклон не менее 25 - 30 градусов в сторону тележки.

Регулировку наклона рычагов необходимо осуществлять перестановкой валиков на тягах с последующей регулировкой размера "а" и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра.

После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение, подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шайбы и шплинта.

После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера "А" 15 - 25 мм.

Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи. Измерить размер "а" регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение, затем отпустить тормоз и проконтролировать размер "а" - он должен сократиться на 5 - 10 мм для регулятора РТРП-300 и 7 - 20 мм для регулятора РТРП-675-М.

Обратным вращением корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера "а". После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо:

на вагонах, не оборудованных авторежимом, установить режимный переключатель воздухораспределителя в зависимости от типа колодок и его загрузки, на порожний, средний или груженый режим.

6.2. Параметры регулировки тормозной рычажной передачи приведены в таблице Положения.

6.3. Ниже приведены схемы регулировки тормозной рычажной передачи (не приводятся).

При проведении технического обслуживания и ремонта тормозного оборудования грузовых вагонов осмотрщик-ремонтник вагонов обязан выполнять требования Инструкции по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО "РЖД" ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-174-2019, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 14 января 2020 года N 27/р.