"ГОСТ Р 70120-2022. Национальный стандарт Российской Федерации. Авиационная техника гражданского назначения. Эксплуатация по техническому состоянию. Общие требования"
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 23.05.2022 N 362-ст)

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Всероссийский научно-исследовательский институт "Центр" (ФГУП "ВНИИ "Центр")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 "Авиационная техника"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 мая 2022 г. N 362-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт распространяется на гражданскую авиационную технику и устанавливает общие требования и порядок применения стратегии эксплуатации по техническому состоянию в гражданской авиации.

На основе настоящего стандарта допускается при необходимости разрабатывать нормативные документы, учитывающие особенности конкретных видов авиационной техники в зависимости от их технического уровня и эксплуатационной специфики.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.124 Единая система конструкторской документации. Порядок применения покупных изделий

ГОСТ 18675 Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее

ГОСТ 27692 Документация эксплуатационная на авиационную технику. Построение, изложение, оформление и содержание формуляров

ГОСТ 27693 Документация эксплуатационная на авиационную технику. Построение, изложение, оформление и содержание паспортов, этикеток и талонов летной годности

ГОСТ Р 27.102 Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения

ГОСТ Р 53863 Воздушный транспорт. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Термины и определения

ГОСТ Р 54080 Воздушный транспорт. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Информационно-аналитическая система мониторинга летной годности воздушных судов. Общие требования

ГОСТ Р 56074 Воздушный транспорт. Система менеджмента безопасности авиационной деятельности (СМБ-АД). Информационная поддержка изделий авиационной техники (ИПИ-АТ) для проектировщика и производителя авиационной техники. Общие положения

ГОСТ Р 56079 Изделия авиационной техники. Безопасность полета, надежность, контролепригодность, эксплуатационная и ремонтная технологичность. Номенклатура показателей

ГОСТ Р 56080 Изделия авиационной техники. Комплексные программы обеспечения безопасности полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности. Общие требования

ГОСТ Р 56081 Изделия авиационной техники. Безопасность полета, надежность, контролепригодность, эксплуатационная и ремонтная технологичность. Порядок нормирования и контроля показателей

ГОСТ Р 57907 Воздушный транспорт. Техника авиационная гражданская. Ремонт по техническому состоянию. Общие требования

ГОСТ Р 58849 Авиационная техника гражданского назначения. Порядок создания. Основные положения

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 27.102,

ГОСТ Р 53863, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1

3.1.2 безопасный отказ: Отказ изделия АТ, не приводящий при его единичном проявлении на любом из этапов полета к последствиям более тяжелым, чем усложнение условий полета.

3.1.3 заказчик ремонта: Организация, ответственная за поддержание летной годности воздушного судна.

3.1.4 квалификационные испытания: Испытания комплектующего изделия АТ с целью установления типовой конструкции изделия и ее соответствия требованиям федеральных авиационных правил.

3.1.5

3.1.6

3.1.7

3.1.8

3.1.9

3.1.10

3.1.11 составная часть: Часть конструкции основного изделия, а также покупное комплектующее изделие, применяемое в его составе.

3.1.12

3.1.13

В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

АТ - авиационная техника;

БНКТ - безопасность, надежность, контролепригодность, технологичность;

ВС - воздушное судно;

ИПТО - информация для планирования технического обслуживания;

ПКИ - покупное комплектующее изделие;

РТС - ремонт по техническому состоянию;

ТМПО - типовой минимальный перечень оборудования;

ТО - техническое обслуживание;

ТОиР - техническое обслуживание и ремонт;

ТС - техническое состояние;

ЭД - эксплуатационная документация;

ЭТС - эксплуатация по техническому состоянию.

4.1 ЭТС включает в себя следующие методы:

- метод эксплуатации до отказа с контролем уровня надежности, при котором использование изделия АТ по назначению осуществляется до безопасного отказа, а управление состоянием изделия (восстановление, списание) выполняется с учетом результатов анализа надежности и ремонтопригодности;

- метод эксплуатации до предотказного состояния, при котором использование изделия АТ по назначению проводится до достижения им предотказного состояния, после чего принимают решение о восстановлении изделия или его списании.

4.2 Сущность ЭТС заключается в максимальном использовании запасов надежности изделия АТ, получаемых за счет применения при ее создании современных методов проектирования и моделирования, новых материалов, технологий, средств мониторинга и диагностирования технического состояния, а также новых методов летной эксплуатации и ремонта.

4.3 Основной целью внедрения стратегии ЭТС АТ является обеспечение безотказности и безопасности полетов на уровне, соответствующем требованиям международных стандартов и применимых норм летной годности, при исключении затрат на выполнение плановых заводских ремонтов.

4.4 Объектами ЭТС могут быть ВС, авиационные двигатели и воздушные винты в целом, а также их составные части как вновь создаваемые, так и находящиеся в эксплуатации.

4.5 Для АТ, эксплуатируемых по ЭТС, ресурсы и сроки службы до первого ремонта и межремонтные не устанавливают. В эксплуатационной и ремонтной документации этих изделий вместо величин указанных ресурсов и сроков службы делают запись об эксплуатации их по состоянию.

5.1 Общий порядок и содержание работ по созданию авиационной техники гражданского назначения установлены ГОСТ Р 58849 и конкретизированы настоящим стандартом применительно к АТ, разрабатываемой под эксплуатацию по ТС.

5.2 При проектировании основного изделия под стратегию ЭТС должна быть разработана соответствующая комплексная программа БНКТ в соответствии с ГОСТ Р 56080. Номенклатуру показателей определяют применимыми нормами летной годности (см. [1] - [4]) с учетом ГОСТ 56079, а порядок нормирования и контроля показателей устанавливают по ГОСТ Р 56081.

5.3 При проектировании изделия АТ, предназначенного для эксплуатации по ТС, разработчик, кроме назначенных ресурсных показателей, закладывает и проектные показатели долговечности (ресурс, срок службы), которые определяют расчетно-экспериментальным путем или методами математического моделирования. В процессе эксплуатации разработчик ведет работу по доведению назначенных ресурсных показателей до проектных величин.

5.4 Принимая решение о применении ПКИ на основном изделии, разрабатываемом под эксплуатацию по техническому состоянию, разработчик основного изделия должен проработать с разработчиками ПКИ вопрос возможности их перевода на ЭТС (с указанием в ТЗ или в протоколе разрешения на применение ПКИ согласно ГОСТ 2.124) с целью сокращения применения комплектующих изделий, эксплуатируемых по ресурсу и усложняющих эксплуатацию по техническому состоянию основного изделия. В обоснованных случаях допускается применение ПКИ, эксплуатируемых по ресурсу, при условии разработки организационно-технических мероприятий, позволяющих оптимизировать трудоемкость работ по их замене в процессе эксплуатации основного изделия.

5.5 Особенностью требований к конструкции АТ, разрабатываемой под ЭТС, является обеспечение эксплуатанта возможностью самостоятельно:

- поддерживать летную годность АТ;

- обнаруживать и устранять дефекты и неисправности;

- обеспечивать требуемый уровень безопасности при выполнении полетов с временно неработоспособным оборудованием;

- заменять составные части с ограниченными ресурсами без привлечения сторонних организаций;

- формировать рациональные режимы ТОиР;

- сокращать объемы обменных фондов запасных частей.

6.1 В соответствии с ГОСТ 18675 в процессе создания ВС, предназначенного для эксплуатации по ТС, должен быть разработан комплект эксплуатационных документов, в том числе ИПТО, ТМПО, руководство по поиску и устранению отказов и повреждений, руководство по ремонту конструкции планера.

6.2 По решению разработчика, кроме документов, указанных в ГОСТ 18675, могут быть разработаны и другие эксплуатационные документы, обеспечивающие выполнение всего комплекса задач поддержания летной годности АТ в процессе ее эксплуатации по техническому состоянию.

6.3 Ведение удостоверяющих документов АТ, эксплуатируемой по техническому состоянию, осуществляют в соответствии с ГОСТ 27692, ГОСТ 27693.

6.4 При изготовлении авиационной техники, эксплуатируемой по техническому состоянию, в раздел "Ресурсы, сроки службы и сроки хранения" удостоверяющих документов изделий АТ (формуляр, паспорт, этикетка) для своевременного информирования эксплуатанта заносят подтвержденные при сертификации типа (квалификационных испытаниях) показатели: назначенный ресурс и назначенный срок службы. При необходимости могут быть указаны проектный ресурс (срок службы), а также другие показатели, если установлено, что они ограничивают летную годность изделия (например, количество полетов, количество посадок, количество циклов, количество срабатываний и т.п.).

6.5 После проведения РТС по ГОСТ Р 57907 в разделе "Ремонт" удостоверяющего документа изделия АТ делают запись "Ремонт по техническому состоянию в объеме Перечня XXX". Перечень может быть приложен к удостоверяющему документу.

7.1 В процессе эксплуатации АТ по ТС необходим непрерывный мониторинг ее технического состояния в соответствии с требованиями ЭД и применимой нормативной документации.

7.2 Данные мониторинга технического состояния (см. например, ГОСТ Р 54080), могут направляться в информационно-аналитическую систему мониторинга летной годности воздушных судов, объединяющую все организации - источники информации о жизненном цикле и фактическом техническом состоянии гражданской авиационной техники в единое информационное пространство и обеспечивающую информационное сопровождение процессов эксплуатации авиационной техники.

7.3 Применение системы непрерывного мониторинга технического состояния ВС, эксплуатируемого по ТС, должно обеспечивать эксплуатанту возможность своевременно обнаружить и локализовать дефекты и оперативно устранить их в соответствии с требованиями ЭД.

7.4 В случае обнаружения на изделии авиационной техники, эксплуатируемом по техническому состоянию, дефекта, устранение которого не описано в действующей эксплуатационной документации, или при необходимости проведения работ (замена составных частей с ограниченным ресурсом, работа с бюллетенями, директивами летной годности и т.п.), которые не могут быть выполнены силами и средствами эксплуатанта, изделие АТ должно быть направлено на РТС в соответствии с ГОСТ Р 57907.

7.5 На воздушном судне, эксплуатируемом по ТС, РТС следует проводить по индивидуальной технологии, подготовленной разработчиком ВС. РТС выполняют на аэродроме посадки, на аэродроме базирования, в организации промышленности или в ремонтной организации.

7.6 Объем ремонта ВС должен быть определен перечнем работ, составляемым разработчиком ВС по результатам технического диагностирования и согласованным с заказчиком ремонта. В процессе ремонта, в зависимости от технического состояния ВС, перечень работ может корректироваться по согласованию с заказчиком ремонта.

7.7 При выполнении РТС на авиадвигателях и ПКИ, эксплуатируемых по ТС, их разработчика привлекают только при обнаружении дефектов, устранение которых не описано в действующем руководстве по ремонту.

7.8 Исполнитель ремонта ПКИ по результатам технического диагностирования изделия составляет перечень работ и согласует его с заказчиком ремонта. Если в процессе ремонта возникает необходимость в проведении дополнительных работ, исполнитель ремонта дополняет перечень работ и также согласует его с заказчиком ремонта.

7.9 Особенности выполнения всех вышеуказанных работ должны быть отражены в договоре на ремонт.