"ГОСТ Р 56286-2014. Национальный стандарт Российской Федерации. Локомотивы маневровые, работающие на сжиженном природном газе. Общие технические требования"
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 26.11.2014 N 1928-ст)

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 "Железнодорожный транспорт"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 ноября 2014 г. N 1928-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 ИЗДАНИЕ (октябрь 2019 г.) с Поправками (ИУС 5-2015, ИУС 12-2019)

6 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технического регламента ТР ТС 001/2011 "О безопасности железнодорожного подвижного состава"

Настоящий стандарт распространяется на маневровые локомотивы, работающие на сжиженном природном газе, предназначенные для маневровой работы на железных дорогах колеи 1520 мм (далее - локомотивы), и устанавливает общие технические требования к ним.

Стандарт не распространяется на локомотивы, использующие частично дизельное топливо.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.004 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.010 Система стандартов безопасности труда. Взрывобезопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.044 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.2.056-81 <1> Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности

--------------------------------

<1> В части метода определения коэффициента теплопередачи кабины локомотива (приложение 5) действует ГОСТ 33661-2015. В части методов измерения шума (приложение 3) и вибрации (приложение 4) в кабинах локомотивов действует ГОСТ 33463-2015. В части метода измерений параметров микроклимата действует ГОСТ 33463.1-2015.

ГОСТ 12.4.026 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

ГОСТ 27.002 Надежность в технике. Термины и определения

ГОСТ 2405 Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие технические условия

ГОСТ 2582 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия

ГОСТ 3475 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Установочные размеры

ГОСТ 9219 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования

ГОСТ 9238 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

ГОСТ 9544 Арматура трубопроводная. Нормы герметичности затворов

ГОСТ 10150 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Общие технические условия

ГОСТ 10393 Компрессоры, агрегаты компрессорные с электрическим приводом и установки компрессорные с электрическим приводом для железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

ГОСТ 11928 Системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты автоматизированных дизелей и газовых двигателей. Общие технические условия

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 15543.1 Изделия электротехнические и другие технические изделия. Общие требования в части стойкости к климатическим внешним воздействующим факторам

ГОСТ 18142.1 Выпрямители полупроводниковые мощностью свыше 5 кВт. Общие технические условия

ГОСТ 22483 (IEC 60228:2004) Жилы токопроводящие для кабелей, проводов и шнуров

ГОСТ 24607 Преобразователи частоты полупроводниковые. Общие технические требования

ГОСТ 28465 Устройства очистки лобовых стекол кабины машиниста тягового подвижного состава. Общие технические условия

ГОСТ 30631 Общие требования к машинам, приборам и другим техническим изделиям в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам при эксплуатации

ГОСТ 31539 Цикл жизненный железнодорожного подвижного состава. Термины и определения

ГОСТ 31565 Кабельные изделия. Требования пожарной безопасности

ГОСТ 32192 Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ 32565 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия

ГОСТ 32880 Тормоз стояночный железнодорожного подвижного состава автономного тягового и моторвагонного подвижного состава. Технические условия

ГОСТ 33321 Железнодорожный подвижной состав. Устройства акустические сигнальные. Общие технические условия

ГОСТ 33326 Кабели и провода для подвижного состава железнодорожного транспорта. Общие технические условия

ГОСТ 33434 Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки

ГОСТ 33754 Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов. Нормы и методы определения

ГОСТ 33943 Надежность железнодорожного тягового подвижного состава. Термины и определения

ГОСТ 34056 Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения

ГОСТ Р 50951 Внешний шум магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы измерений

ГОСТ Р 55050 Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний

ГОСТ Р 55056 Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ Р 55176.3.1-2012 <1> Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Подвижной состав. Требования и методы испытаний

--------------------------------

<1> Действует ГОСТ 33436.3-1-2015.

ГОСТ Р 55230 (ИСО 6826:1997) Двигатели судовые, тепловозные и промышленные. Требования к пожарной безопасности

ГОСТ Р 55437 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Классификация по объему автоматизации и технические требования к автоматизации

ГОСТ Р 55513 Локомотивы. Требования к прочности и динамическим качествам

ГОСТ Р 56963 Локомотивы. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите и методы их контроля

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 27.002, ГОСТ 32192, ГОСТ 31539, ГОСТ 33943, ГОСТ Р 55056, ГОСТ 34056, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 экипажная часть: Конструкция, представляющая собой механическую повозку, обеспечивающую движение локомотива по рельсовой колее и предназначенную для установки силового и вспомогательного оборудования, приводов, тормозной системы.

3.2 сжиженный природный газ (СПГ): Многокомпонентная смесь с преобладающим содержанием метана.

Примечание - СПГ представляет собой нетоксичную, горючую, бесцветную жидкость без запаха и цвета с температурой кипения от минус 164 °C до минус 160 °C при атмосферном давлении 101,33 кПа.

3.3 регазификация: Процесс перехода сжиженного природного газа в газообразное состояние за счет естественного или принудительного подвода тепловой энергии.

3.4 нижний концентрационный порог распространения пламени (НКПР): Минимальное содержание горючего вещества в однородной смеси с окислительной средой, при котором возможно распространение пламени по смеси на любое расстояние от источника зажигания.

Примечание - Для природного газа НКПР составляет 5% объемной концентрации газа в воздухе.

3.5 система газоподготовки: Система, необходимая для обеспечения газового двигателя топливом.

Примечание - Система газоподготовки включает: криогенную емкость для СПГ, систему подачи газа в газовый двигатель (далее - двигатель), устройства управления и контроля, устройство регазификации, устройства газосброса, дозирующее устройство и другое оборудование.

3.6 криогенная емкость: Емкость, имеющая внутренний сосуд для СПГ, внешнюю оболочку и изоляцию, расположенную в пространстве между сосудом для СПГ и внешней оболочкой.

3.7 безопасное дренажное устройство (БДУ): Устройство, предназначенное для безопасного сброса парогазовой фракции газа в атмосферу.

4.1.1 Климатическое исполнение локомотивов должно соответствовать требованиям ГОСТ 15150 в исполнении У.

Оборудование, устанавливаемое вне кузова, должно быть исполнения У1; оборудование, устанавливаемое в кузове и высоковольтных камерах, - исполнения У2, а оборудование, устанавливаемое в кабине машиниста, - исполнения У3 по ГОСТ 15150.

По требованию заказчика допускается изготовление локомотива в целом и его отдельных узлов в другом климатическом исполнении по ГОСТ 15150.

4.1.2 Габарит локомотивов должен соответствовать ГОСТ 9238.

4.1.3 Минимальный радиус кривой, проходимой одиночным локомотивом при скорости до 10 км/ч, должен составлять 80 м.

4.1.4 Локомотив должен быть оборудован светосигнальными приборами в соответствии с ГОСТ 12.2.056 и звуковыми сигнальными устройствами большой (тифон) и малой (свисток) громкости по ГОСТ 33321.

Размещение светосигнальных приборов на лобовой части локомотива и устройства управления ими должны обеспечивать реализацию схем обозначения локомотива световыми сигналами в соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог [1].

4.1.5 Локомотив должен быть оборудован автосцепными устройствами и поглощающими аппаратами, соответствующими классу Т3 по ГОСТ 33434.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать ГОСТ 3475 (пункт 2.2).

4.1.6 Конструкция локомотива должна обеспечивать возможность замены автосцепного устройства и поглощающего аппарата без выкатки тележек или демонтажа другого оборудования.

4.1.7 Локомотивы должны быть оборудованы путеочистителями, рассчитанными на усилия не менее указанных в ГОСТ Р 55513, с возможностью регулировки козырьков по высоте.

4.1.8 Для освещения ходовых частей должны быть установлены светильники подкузовного освещения, которые должны обеспечивать освещенность при проведении работ не менее 50 лк.

4.1.9 Локомотивы должны обеспечивать силу тяги, установленную для конкретного локомотива, при высоте над уровнем моря до 1300 м, по требованию заказчика - до 2000 м.

4.1.10 Подвесное оборудование, которое имеет вращающиеся части и/или массу не менее 500 кг, а также тормозные тяги и балки должны иметь страховочные устройства, предотвращающие их падение на путь при отказе основной системы крепления.

Страховочные устройства должны выдерживать нагрузку, равную двукратной силе тяжести предохраняемого от падения подвесного оборудования.

Максимальные расчетные напряжения в страховочных устройствах не должны превышать предела текучести материала, из которого они изготовлены.

4.1.11 Коэффициент использования сцепной массы при трогании должен быть не менее 0,9.

4.1.12 Значения показателей, характеризующих воздействие локомотива на путь типовой конструкции, должны соответствовать ГОСТ Р 55050.

4.1.13 На локомотиве должны быть исключены утечки из масляной и охлаждающей систем, а также предусмотрены емкости для сбора утечек масла, возможных при демонтаже узлов и внештатных ситуациях.

4.1.14 Окрашивание локомотивов - по ГОСТ Р 56963. Срок службы лакокрасочных покрытий наружных и внутренних поверхностей кузовов локомотивов должен быть не менее девяти лет, ходовой части - не менее двух лет. Покрытие должно обладать эрозионной стойкостью (стойкостью к износу при аэродинамических нагрузках), атмосферостойкостью, стойкостью к перепаду температур от минус 50 °C до 50 °C.

4.1.15 В конструкции локомотива должно быть предусмотрено резервирование управления воздушным клапаном тифона путем механического воздействия.

4.1.16 Уровень напряженности поля радиопомех, создаваемых локомотивом, должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 55176.3.1-2012 (подразделы 4.1 и 4.2).

4.1.17 Уровень радиопомех, создаваемых на частотах технологической радиосвязи и передачи данных, не должен превышать значения, приведенные в таблице 1.

4.1.18 Запрещается устанавливать воздушные резервуары со сжатым воздухом и аккумуляторные батареи в кабине машиниста.

4.1.19 Конструкцией локомотива должна быть предусмотрена возможность его подъема домкратами. Поверхность, предназначенная для соприкосновения с головками домкратов, должна препятствовать их скольжению.

4.1.20 Конструкцией локомотива должна быть предусмотрена возможность подъема при сходе колесных пар с рельсов с помощью кранов и домкратов, а также возможность его транспортирования при заклинивании колесной пары с помощью транспортной тележки, подводимой под заклиненную колесную пару.

4.1.21 Конструкцией устройств воздухоснабжения двигателя локомотива должна быть предусмотрена возможность перехода на забор воздуха из подкапотного пространства.

4.1.22 Конструкцией локомотива должна быть обеспечена работа по системе "многих единиц", количество единиц определяет заказчик.

4.2.1 Двигатель должен соответствовать требованиям ГОСТ 10150.

4.2.2 Двигатель должен быть оснащен в соответствии со 2-й степенью автоматизации по ГОСТ Р 55437.

4.2.3 Аварийно-предупредительная сигнализация и защита двигателя должна соответствовать требованиям ГОСТ 11928.

4.3.1 Система газоподготовки должна обеспечивать заправку, хранение, выдачу, регазификацию и подачу газа в двигатель.

4.3.2 Локомотивы должны иметь возможность заправки криогенной емкости от стационарных установок и передвижных газозаправщиков на автомобильном ходу.

4.3.3 Компоненты системы газоподготовки должны быть рассчитаны на номинальное рабочее значение механических внешних воздействующих факторов по ГОСТ 30631 для группы механического исполнения М25.

4.3.4 Конструкция криогенной емкости должна предусматривать свободное пространство (объем), способное обеспечить необходимый паровой объем при заполнении до "полного" состояния криогенной емкости таким образом, чтобы был обеспечен достаточный паровой объем для расширения СПГ при нагреве емкости и проход газа к устройствам сброса давления. Свободный (паровой) объем не должен быть меньше 5% от общего объема СПГ в криогенной емкости при обеспечении требований по заправке.

4.3.5 Расчетное время удержания криогенной емкости для сжиженного природного газа без сброса давления - 5 сут после заполнения до "полного" при наибольшем значении расчетного диапазона давления и температуры при нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150. Конструкторской документацией должна быть реализована изоляционная система криогенной емкости таким образом, чтобы потери сжиженного природного газа при максимальном расчетном давлении емкости были не более 1% в сутки после истечения расчетного времени удержания криогенной емкости.

4.3.6 Криогенную емкость оборудуют устройствами отключения, которые создают возможность ее полной изоляции от остальной части системы подачи топлива в двигатель. Допускается применение ручных устройств с обязательным указанием направления закрытия, а также применение нормально закрытых автоматических устройств отключения.

4.3.7 Криогенные емкости оборудуют устройствами для контроля и сброса давления, которые устанавливают и располагают так, чтобы охлаждающий эффект содержимого во время сброса давления не препятствовал эффективной работе устройства. При использовании в качестве устройства сброса давления предохранительного клапана его выпускное отверстие должно быть заведено в БДУ. Выпускное отверстие БДУ должно быть направлено вверх от криогенной емкости или не должно воздействовать непосредственно на криогенную емкость, систему воздухоснабжения двигателя, выхлопа или другую часть локомотива, обслуживающий персонал и не направлено внутрь локомотива. При этом выпускное отверстие БДУ не должно допускать попадания осадков в трубопровод сброса газа.

4.3.8 Число соединений трубопроводов системы газоподготовки должно быть минимальным. Соединительные детали должны соответствовать условиям эксплуатации в среде сжиженного природного газа. Законченные топливные системы подвергают испытанию на герметичность при рабочем давлении.

4.3.9 Для уплотнений используют материалы, подходящие для эксплуатации в среде сжиженного природного газа. Не допускается замена уплотнений материала и метизов в процессе эксплуатации без согласования с организацией-разработчиком.

4.3.10 Участки криогенных трубопроводов, ограниченные с двух сторон запорной арматурой, должны иметь предохранительные устройства для защиты от повышения давления при испарении СПГ или от повышения его температуры и при необходимости иметь продувочные вентили. Отвод к предохранительным устройствам должен быть обеспечен из верхней точки участка трубопровода.

4.3.11 В конструкциях криогенных трубопроводов должна быть предусмотрена компенсация температурных перемещений.

Установка и регулировка температурных компенсаторов должна производиться с таким расчетом, чтобы был обеспечен достаточный запас температурных перемещений как при охлаждении, так и при увеличении температуры криогенного трубопровода.

4.3.12 Оборудование системы газоподготовки должно размещаться в отдельных отсеках кузова, сообщаться с окружающей средой и быть изолированно от остальных отсеков кузова.

4.3.13 Запорная арматура с ручным приводом должна иметь отметку с указанием направления закрытия/открытия. Конструкцией запорной арматуры должно быть предусмотрено исключение самопроизвольного закрытия/открытия.

4.3.14 Криогенная(ые) емкость(и) должна(ы) размещаться на открытой площадке, или должна быть обеспечена свободная циркуляция воздуха в отсеке для предотвращения скапливания метана.

4.3.15 Открытие предохранительного клапана на емкостях должно происходить при превышении давления в них относительно максимально допустимого не более чем на 15%.

4.3.16 Герметичность системы газоподготовки, трубопроводной арматуры и деталей трубопроводов, затворов должна соответствовать классу A по ГОСТ 9544.

4.3.17 Криогенную емкость оборудуют соединениями для заправки топлива с пылезащитной крышкой для исключения попадания пыли в систему. Дополнительное запорное устройство, независимое от заправочного соединительного устройства, устанавливают между заправочным соединительным устройством и криогенной емкостью. Заправочное соединительное устройство рассчитывают на максимально допустимое рабочее давление криогенной емкости.

4.3.18 Применяемые в системе газоподготовки криогенная емкость, трубопроводы, соединительные детали и их уплотнения должны быть изготовлены из нержавеющих сталей аустенитного класса, не склонных к межкристаллитной и точечной коррозии. Материалы компонентов уплотнительных устройств должны выдерживать термоциклические воздействия в диапазоне температур от минус 162 °C до плюс 121 °C.

4.3.19 Конструкция оборудования системы газоподготовки должна обеспечивать возможность полного удаления содержащейся в нем жидкости (СПГ).

Конструкция оборудования системы газоподготовки должна обеспечивать возможность очистки и полного удаления чистящих растворов.

4.4.1 Тяговые электрические машины локомотивов должны соответствовать требованиям ГОСТ 2582. Тяговые электрические аппараты локомотивов должны соответствовать ГОСТ 9219.

4.4.2 Тяговое и вспомогательное электрооборудование должно обеспечивать нормальную работу приводов и систем локомотивов как при установившихся режимах, так и в переходных процессах.

4.4.3 Металлические нетоковедущие корпусы электрических аппаратов и машин, доступные для прикосновения и которые могут оказаться под напряжением более 110 В постоянного тока или 42 В переменного тока, должны быть соединены с кузовом локомотива при помощи заземляющих электрических соединений.

Значение сопротивления между заземляющим болтом (винтом, шпилькой) и каждой доступной для прикосновения металлической нетоковедущей частью, которая может оказаться под напряжением, не должно превышать 0,05 Ом.

Допускается не заземлять металлические нетоковедущие корпуса электрических машин и аппаратов, которые могут оказаться под напряжением, и расположенных в высоковольтных камерах, оборудованных устройствами, исключающими к ним доступ без снятия напряжения.

4.4.4 Изоляция электрических цепей локомотива при отключенных от электрических цепей электронных блоках должна выдерживать без повреждения (пробоя или перекрытия) приложение в течение одной минуты переменного однофазного напряжения частотой 50 Гц и действующими значениями напряжения, указанными в таблице 2.

4.4.5 Тяговое электрооборудование локомотивов совместно с устройствами регулирования двигателя должно обеспечивать использование для тяги всей свободной мощности двигателя при изменении ее затрат на собственные нужды.

4.4.6 Номинальное напряжение бортовой сети устанавливают по согласованию с заказчиком.

4.4.7 Резервный источник питания (аккумуляторная батарея) должен обеспечивать напряжение бортовой сети не менее 0,7 номинального.

4.4.8 За счет резервного источника электроэнергии должно быть обеспечено питание в течение времени не менее одного часа светосигнальных приборов, пожарной сигнализации, системы газообнаружения, бортовой системы газоподготовки, устройств штатного и аварийного освещения, цепей управления и радиостанции при:

- заглушенном двигателе;

- выходе из строя вспомогательного генератора или преобразователя собственных нужд.

4.4.9 На локомотиве должны быть предусмотрены розетки для:

- зарядки аккумуляторных батарей от внешнего источника;

- подключения коллекторных тяговых электродвигателей к внешнему источнику для передвижения локомотива в депо;

- подключения подогревателей охлаждающей жидкости и масла двигателя к внешнему источнику электроснабжения (при наличии);

- подключения переносных светильников.

На локомотивах с тяговыми электродвигателями переменного тока розетки для подключения тяговых электродвигателей к внешнему источнику предусматривают по требованию заказчика.

4.4.10.1 Кабели и провода должны соответствовать требованиям ГОСТ 33326.

4.4.10.2 Показатели пожарной опасности проводов и кабелей по пределу распространения горения должны соответствовать ПРГП1а (категория A F/R), ПРГП1б (категория A) по ГОСТ 31565.

Дымообразование при горении и тлении проводов и кабелей должно соответствовать показателю ПД1, ПД2 по ГОСТ 31565.

Материалы изоляции и оболочки проводов и кабелей должны относиться к классу малоопасных или умеренно опасных материалов по ГОСТ 33326.

Провода и кабели должны соответствовать по показателю токсичности продуктов горения полимерных материалов ПТПМ1, ПТПМ2 по ГОСТ 31565.

4.4.10.3 Не рекомендуется совместная прокладка кабельных линий систем противопожарной защиты (установки пожарной сигнализации и установки пожаротушения) с другими кабелями и проводами в одном коробе, трубе, жгуте за исключением кабельных линий линейных пожарных извещателей, установленных в кабельных каналах с силовыми кабелями и проводами.

4.4.10.4 Горизонтальные и вертикальные каналы для прокладки кабелей и проводов должны иметь защиту от распространения пожара. В местах прохождения кабельных каналов, коробов, кабелей и проводов через конструкции с нормируемым пределом огнестойкости должны быть предусмотрены кабельные проходки. Технические характеристики кабельной проходки должны соответствовать требованиям технических условий на локомотив.

4.4.10.5 Резьбовые контактные соединения силовых проводов и кабелей по требованию заказчика покрывают термоиндикаторной краской, кроме заземляющих контактов и контактов, подверженных по условиям нормальной работы повышенному нагреву (нагревательных элементов).

4.4.10.6 Провода и кабели для аварийного освещения, систем газообнаружения, пожарной сигнализации и тушения пожара должны быть огнестойкими. Предел огнестойкости должен быть не ниже ПО 7 по ГОСТ 31565 (время, в течение которого провод или кабель сохраняет работоспособность в условиях воздействия пламени, - не менее 30 мин).

4.4.10.7 Провода и кабели должны быть стойкими к воздействию смазочных масел.

4.4.10.8 Провода и кабели должны быть устойчивы к воздействию температуры окружающей среды минус 50 °C.

4.4.10.9 Требования к проводам и кабелям по стойкости к климатическим факторам внешней среды - по ГОСТ 15543.1.

4.4.10.10 Провода для подсоединения к тяговым двигателям должны быть стойкими к изгибу с одновременным закручиванием при температуре минус 50 °C, к вибрации в соответствии с группой механического исполнения М27 по ГОСТ 30631.

4.4.10.11 Жилы проводов и кабелей должны быть медные, луженые или нелуженые не ниже 5-го класса по ГОСТ 22483.

4.4.11 Допустимое превышение температуры частей тягового электрооборудования над температурой окружающей среды:

- машин электрических вращающихся - по ГОСТ 2582;

- электрических аппаратов (кроме статических преобразователей электроэнергии) - по ГОСТ 9219.

Рабочая температура нагрева статических преобразователей электроэнергии должна соответствовать:

- выпрямителей полупроводниковых - ГОСТ 18142.1;

- преобразователей частоты полупроводниковых - ГОСТ 24607.

Рабочая температура нагрева проводов и кабелей не должна превышать значения, указанные в технических условиях на провода и кабели конкретных марок.

4.4.12 В тяговом электрооборудовании в цепях управления и вспомогательном электрооборудовании локомотива должна быть предусмотрена защита от аварийных процессов при коротких замыканиях, которая должна обеспечивать:

- возможность отключения неисправной цепи от источника питания;

- исключение отказа элементов цепи короткого замыкания, кроме элементов, выход которых из строя предусмотрен для обеспечения защиты;

- автоматическое информирование (сигнализация) машиниста о срабатывании защиты.

4.4.13 На локомотивах должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие снятие высокого напряжения с аппаратуры и приборов при открывании крышек шкафов силовых полупроводниковых преобразователей, а также дверей высоковольтных камер. Оборудование, способное удерживать электрическую энергию при отключении от тягового генератора, должно быть оснащено штатными устройствами автоматического разряда в течение не более двух минут. Рекомендуется использование штатной индикации опасного напряжения. При отсутствии штатной индикации опасного напряжения на токоведущих частях должны быть предусмотрены предупреждающие знаки безопасности с указанием максимального времени разряда.

4.4.14 Высоковольтные камеры локомотивов должны быть оборудованы блокировкой, исключающей вход в камеру без снятия напряжения тягового генератора.

4.5.1 Конструкция экипажной части должна обеспечивать динамические качества локомотива и его прочность в соответствии с ГОСТ Р 55513.

4.5.2 Конструкция экипажной части должна обеспечивать разность нагрузок, %, не более:

- 4,0 - по колесам колесной пары;

- 3,0 - по осям в одной тележке и по сторонам локомотива.

4.5.3 Конструкция кабины машиниста должна обеспечивать обзор рабочей зоны проводимых маневровых операций и видимость сигналов при движении локомотива в обоих направлениях.

4.5.4 В лобовых окнах кабины машиниста необходимо применять высокопрочные стекла по ГОСТ 32565.

4.5.5 Лобовые стекла кабины машиниста должны быть оборудованы стеклоочистителями, стеклоомывателями. Устройства очистки лобовых стекол - по ГОСТ 28465.

Лобовые окна кабин машиниста должны быть оборудованы защитными экранами шириной не менее ширины окна и возможностью регулировки и фиксации экрана в любом положении с закрыванием до 2/3 высоты окна от его верхней кромки. Для окон, имеющих конструктивные уклоны контуров стекол из-за особенностей формы кабины, по боковым краям экранов допускается наличие просветов шириной не более 200 мм.

Коэффициент пропускания света материала экранов - не более 0,1.

4.5.6 Локомотивы должны быть оборудованы системой обогрева окон в соответствии с ГОСТ 12.2.056 (пункт 3.2.6) и солнцезащитными шторами (щитками).

4.5.7 Локомотив должен быть оборудован зеркалами заднего вида.

4.5.8 Коэффициент теплопередачи ограждений кабины машиниста (средний) должен быть не более 1,7 Вт/м²·К.

4.5.9 Избыточное давление воздуха в кабине машиниста должно быть не менее 15 Па.

4.5.10 На локомотивах должны быть установлены кондиционер и фильтр воздуха, поступающего в кабину машиниста.

4.5.11 Объем наружного воздуха, который должен быть подан в кабину машиниста на одного человека, и параметры микроклимата в кабине машиниста должны соответствовать приложению А.

4.5.12 Установка кресел в кабине машиниста и их конструкция должны обеспечивать удобство управления в положениях "сидя" и "стоя" при движении локомотива в обоих направлениях, а также беспрепятственное покидание машинистом рабочего места.

4.5.13 Эргономические требования к кабине машиниста должны соответствовать приложению Б.

4.5.14 Конструктивные требования, обеспечивающие безопасный доступ в кабину машиниста, машинное отделение, к лобовой части кабины машиниста должны соответствовать приложению В.

4.5.15 В кабине машиниста локомотива должна быть обеспечена фиксация дверей распашного типа.

4.5.16 Допустимые уровни звука и звукового давления, инфразвука и вибрации в кабине машиниста должны соответствовать приложению Г.

4.5.17 Допустимые значения показателей искусственного освещения кабины машиниста и машинного отделения должны соответствовать приложению Д.

4.5.18 Допустимые уровни электромагнитных излучений в кабине машиниста должны соответствовать приложению Е.

4.5.19 На локомотивах должны быть предусмотрены боковые и торцевые площадки, на которых с внутренней стороны должны быть установлены поручни-барьеры с промежуточным ограждением в соответствии с приложением В.

4.5.20 Расчетный ресурс подшипников колесно-моторных блоков должен соответствовать ГОСТ Р 55513.

4.6.1 Локомотивы должны быть оборудованы тормозами следующих типов:

- автоматическим пневматическим фрикционным;

- вспомогательным пневматическим прямодействующим;

- стояночным.

Тормоза других типов (электропневматические, электрические, стояночные автоматические) и противоюзные устройства устанавливают по требованию заказчика.

4.6.2 Локомотив должен быть оборудован системой аварийно-экстренного торможения в соответствии с ГОСТ 12.2.056-81 (пункт 1.4.1).

4.6.3 По требованию заказчика при работе по системе "многих единиц" необходимо обеспечить автоматическое торможение локомотива при саморасцепе при избыточном давлении воздуха в тормозных цилиндрах не менее 0,30 МПа и исключение самоотпуска тормоза в течение времени не менее 5 мин.

4.6.4 На локомотиве должна быть исключена возможность реализации тягового режима при незаряженной тормозной магистрали и предусмотрено автоматическое отключение тяги при экстренном и автостопном торможениях.

4.6.5 Управление вспомогательным тормозом локомотива с одной кабиной машиниста должно быть обеспечено с обеих сторон кабины; с переносных пультов - по требованию заказчика.

4.6.6 Тормозной путь локомотива при одиночном следовании с конструкционной скоростью при экстренном торможении автоматическим тормозом на площадке (уклон ) и сухих рельсах не должен превышать значения, приведенные в таблице 3.

4.6.7 При наличии противоюзных устройств в условиях пониженного уровня сцепления колес с рельсами не должен превышать тормозной путь, полученный при сухих рельсах, более чем на 10%, и не должен превышать значения, приведенные в таблице 3.

4.6.8 Стояночный тормоз должен обеспечивать удержание одиночного локомотива полностью экипированного на уклоне не менее в соответствии с ГОСТ 32880.

При применении стояночного тормоза с ручным приводом усилие на маховике (рукоятке) привода тормоза должно быть не более 350 Н. Затяжка маховика (рукоятки) привода тормоза должна быть обеспечена его вращением по часовой стрелке за время не более одной минуты.

Должно быть исключено самопроизвольное вращение маховика (рукоятки).

4.6.9 Трубопровод тормозной магистрали должен быть выполнен без видимых невооруженным глазом провисаний по отношению к горизонтальной плоскости, проходящей через оси концевых кранов.

Монтаж трубопроводов пневматической системы должен быть выполнен с учетом обеспечения доступа к резьбовым соединениям.

4.6.10 На каждом пульте машиниста должны быть установлены манометры прямого действия, удовлетворяющие классу точности не более 1,5 в соответствии с ГОСТ 2405, имеющие цену деления не более 0,02 МПа и обеспечивающие возможность контроля избыточного давления в тормозной и питательной магистралях, уравнительном резервуаре и тормозных цилиндрах каждой тележки локомотива.

4.6.11 Конструкцией рычажной передачи тормоза должен быть обеспечен равномерный зазор между колодкой и колесом по всей длине колодки и предусматриваться ручная или автоматическая регулировка зазоров между колодками и колесами. Должна быть исключена возможность сползания колодок с поверхности катания колеса.

Тормозная рычажная передача должна обеспечивать постоянство силы нажатия при новых и предельно изношенных тормозных колодках, при этом допускается снижение сил нажатия не более чем на 10%.

4.6.12 Локомотив должен быть оборудован отдельным питательным резервуаром (резервуарами) общим объемом не менее 150 л, сообщенным через обратный клапан с питательной магистралью для снабжения сжатым воздухом тормозных цилиндров. Использование этого резервуара для других потребителей запрещается.

4.6.13 Увеличение времени наполнения тормозных цилиндров при экстренном торможении, вызванном различными управляющими воздействиями, по сравнению с экстренным торможением от органа управления автотормозами должно составлять не более 10%.

4.6.14 Плотность (снижение давления) пневматической сети тормозных цилиндров при экстренном торможении и отключении от питательного резервуара каждого из реле давления, питающего тормозные цилиндры, должна быть не более 0,02 МПа за одну минуту.

4.6.15 Локомотив должен быть оборудован системой блокировки тормозов, обеспечивающей включение и отключение управления тормозной системой при смене пультов управления или кабин при работе по системе "многих единиц", а также исключающей возможность воздействия на тормозную систему со стороны нерабочего пульта управления или из нерабочей кабины.

4.6.16 Локомотив должен быть оборудован системой отключения режима тяги при снижении избыточного давления в тормозной магистрали до (0,30 +/- 0,03) МПа и включения режима тяги при повышении избыточного давления в тормозной магистрали св. (0,42 +/- 0,03) МПа. По требованию заказчика - системой отпуска автотормозов локомотива при приведенных в действие автотормозах поезда.

4.6.17 Совместное действие автоматического или электропневматического (при наличии) тормоза с электрическим тормозом (при наличии) не допускается. При включении электрического тормоза должно автоматически блокироваться поступление сжатого воздуха в тормозные цилиндры локомотива от действия автоматического или электропневматического тормоза с одновременным выпуском сжатого воздуха из тормозных цилиндров при его наличии.

4.6.18 Допускается применение вспомогательного пневматического тормоза локомотива совместно с электрическим тормозом. Повышение избыточного давления в тормозных цилиндрах более (0,14 +/- 0,01) МПа должно приводить к отключению электрического тормоза локомотива.

4.6.19 Для замещения электрического торможения в случае его истощения или отказа должен быть обеспечен автоматический переход на пневматическое торможение.

4.7.1 Устройства охлаждения двигателя включая систему автоматического управления их работой должны поддерживать температуру теплоносителей (охлаждающей жидкости и масла), установленную в технических условиях на двигатель, на всех режимах его работы.

Запас теплорассеивающей способности охлаждающего устройства должен быть не менее 15% расчетного значения.

4.7.2 По требованию заказчика для поддержания допустимого уровня температур охлаждающей жидкости и масла двигателя при вынужденных отстоях при выключенном двигателе и температуре атмосферного воздуха ниже минимально допустимых температур охлаждающей жидкости и масла, обеспечивающих безопасный запуск двигателя, локомотив должен быть оборудован системой прогрева.

4.7.3 Конструкция охлаждающей системы локомотива должна исключать образование воздушных пробок, обеспечивать полный слив жидкостей.

4.7.4 Устройства вентиляции тягового электрооборудования должны обеспечивать его охлаждение в соответствии с требованиями ТУ на данное оборудование.

4.7.5 На локомотиве должно быть предусмотрено принудительное включение подачи песка с пульта машиниста под первую по ходу движения колесную пару локомотива независимо от скорости движения.

При наличии на локомотиве противоюзных и противобоксовочных устройств должна быть предусмотрена автоматическая подача песка по сигналам от противоюзных или противобоксовочных устройств.

4.7.6 На локомотиве должна быть предусмотрена защита от превышения давления сжатого воздуха в главных резервуарах. Срабатывание устройства защиты (предохранительных клапанов) должно быть при давлении сжатого воздуха в главных резервуарах выше верхнего предела установленного рабочего давления компрессорных установок не более чем на 0,10 МПа.

4.7.7 Производительность компрессорной установки и суммарный объем главных резервуаров локомотива должны обеспечивать потребности в сжатом воздухе локомотива и водимых им составов на всех режимах его работы и при всех условиях эксплуатации.

Требования к компрессорам и компрессорным агрегатам для пневматических систем локомотивов - по ГОСТ 10393.

4.8.1 Устройства управления, контроля и безопасности тепловоза должны быть выполнены в виде функциональных блоков (модулей) с применением микропроцессорных устройств и представлением информации на пульте управления локомотива.

4.8.2 Устройства управления, контроля и безопасности, программные средства локомотива должны обеспечивать:

- регистрацию параметров движения;

- контроль бодрствования и бдительности машиниста;

- индикацию количества СПГ в криогенной емкости;

- контроль обрыва тормозной магистрали поезда;

- сигнализацию об отпуске тормозов для каждой тележки;

- контроль сопротивления изоляции низковольтных цепей;

- сигнализацию о неисправностях в электрической схеме;

- дистанционный контроль минимального уровня охлаждающей жидкости в расширительном баке;

- сигнализацию о пожаре с указанием места его возникновения;

- сигнализацию о возникновении боксования;

- ограничение максимального значения тока и напряжения тягового генератора;

- автоматическое регулирование напряжения тягового генератора в режимах тяги и торможения (при наличии электрического тормоза);

- автоматическое поддержание давления сжатого воздуха в главных резервуарах;

- предпусковой прогрев двигателя;

- контроль нарушений подачи топлива в силовую установку;

- управление электропередачей локомотива при аварийном отключении отдельных тяговых электродвигателей;

- возможность контроля функционирования агрегатов и устройств;

- защиту электрических цепей локомотива от перегрузок и коротких замыканий;

- контроль включения компрессорных установок.

4.8.3 На локомотиве должно быть обеспечено дистанционное управление автосцепным устройством.

4.8.4 На локомотиве должна быть установлена стационарная радиостанция, обеспечивающая непрерывную двустороннюю связь между машинистом и поездным диспетчером, дежурным по ближайшей станции и машинистами другого подвижного состава, находящегося на перегоне. Пульт управления радиостанцией должен быть расположен таким образом, чтобы машинист имел возможность вести переговоры со своего рабочего места.

Диапазон рабочих частот радиосвязи устанавливают по согласованию с заказчиком.

4.8.5 В кабине машиниста должна быть обеспечена блокировка управления пневматическими тормозами.

4.8.6 На пульте управления в кабине машиниста должна быть предусмотрена визуальная сигнализация состояния тормозов при наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах каждой тележки и главных резервуарах. Избыточное давление в тормозных цилиндрах, при котором должна включаться сигнализация, должно быть от 0,02 до 0,04 МПа, а в главных резервуарах - от 0,58 до 0,62 МПа.

4.8.7 На пульте управления в кабине машиниста должна быть предусмотрена непрерывная визуальная сигнализация о целостности тормозной магистрали локомотива.

В случае ее разрыва или самопроизвольного (при поездном положении органа управления автотормозами) срабатывания автотормозов в составе грузового поезда должно произойти отключение тяги локомотива.

4.8.8 На локомотиве должно быть реализовано условие невозможности трогания локомотива при:

- заблокированных органах управления пневматическими тормозами;

- заблокированных органах управления движением на пульте управления;

- нахождении органов управления направлением движения в нейтральном положении.

4.8.9 Исполнение команды "изменение направления движения" при нахождении контроллера машиниста в одной из рабочих позиций должно быть заблокировано.

4.8.10 На локомотиве устройство контроля концентрации газа должно обеспечивать:

- при достижении концентрации газа (20 +/- 5)% НКПР - подачу предупредительного сигнала машинисту локомотива;

- при достижении концентрации (40 +/- 5)% НКПР - выдачу сигнала для аварийной остановки двигателя и локомотива.

Показатели надежности локомотивов и их значения приведены в таблице 4.

4.10.1 Требования к пожарной безопасности локомотивов должны соответствовать ГОСТ 12.1.004.

Показатели пожарной опасности материалов - по ГОСТ 12.1.044, значения этих показателей - в соответствии с приложением Ж.

Требования к взрывобезопасности - по ГОСТ 12.1.010.

4.10.2 Деревянные детали должны быть обработаны антипиренами.

4.10.3 Для предотвращения возможного образования загорания и обнаружения источников загорания должны быть предусмотрены:

- защитное отключение электрических цепей при их перегрузке;

- установка пожарной сигнализации (УПС). Блок управления должен быть расположен в кабине машиниста. УПС должна обеспечивать автоматическое обнаружение очага загорания на локомотиве по факторам повышения температуры и наличия дыма и должна подавать световой и звуковой сигналы о конкретном месте возникновения пожара на блок управления, расположенный в кабине машиниста.

4.10.4 На локомотиве должны быть предусмотрены места для размещения огнетушителей и противопожарного инвентаря и индивидуальных средств, необходимых при тушении пожара.

4.10.5 Двигатель и его системы должны отвечать требованиям ГОСТ Р 55230. Температура отработавших газов на выходе в окружающую среду должна быть не более 450 °C.

4.10.6 Концентрация водорода в объеме аккумуляторных ящиков должна быть не более 0,7%.

4.11.1 Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов - в соответствии с ГОСТ 33754.

4.11.2 Допустимый уровень внешнего шума (звука) - по ГОСТ Р 50951.

4.12.1 На локомотиве должны быть нанесены знаки безопасности по ГОСТ 12.4.026:

- на крышах аккумуляторных отсеков (ящиков);

- на крышках коллекторных люков, на остове вспомогательных машин, расположенных вне высоковольтных камер и контейнеров, а также на дверях и щитах высоковольтных камер и контейнеров, панелях пульта управления;

- на криогенной емкости.

На электрооборудовании с напряжением ниже 42 В переменного тока и 110 В постоянного тока знак "Опасность поражения электрическим током" по ГОСТ 12.4.026 допускается не устанавливать.

4.12.2 Криогенные и горячие поверхности оборудования, установленного на локомотиве, в местах возможного контакта обслуживающего персонала должны быть закрыты теплоизоляцией или защитными кожухами. Температура наружной поверхности теплоизоляции или кожуха должна быть в пределах от минус 60 до плюс 60 °C.

4.12.3 Детали и сборочные единицы массой свыше 20 кг должны иметь приспособления для подъема, опускания и удержания на весу при монтажных и ремонтных работах.

4.12.4 Кабина машиниста должна быть оборудована устройствами эвакуации и выходами площадью не менее 0,25 м² и с шириной не менее 400 мм, обеспечивающими безопасную эвакуацию локомотивной бригады на любую сторону локомотива.

В качестве устройств эвакуации могут быть применены веревочные лестницы (фалы), которые в рабочем положении должны достигать уровня головок рельсов.

Устройства эвакуации должны соответствовать рабочей нагрузке не менее 1,5 кН (150 кгс). Время приведения устройств эвакуации в рабочее положение должно быть не более 30 с.

4.12.5 Допустимые уровни загрязнений воздушной среды в кабине машиниста продуктами деструкции полимерных материалов при температуре воздуха от 20 °C до 40 °C и продуктами неполного сгорания топлива - в соответствии с нормами [2].

4.12.6 Выступающие детали конструкции и оборудования локомотива, его составных частей не должны иметь острых ребер, кромок и углов, приводящих к травмированию обслуживающего персонала.

4.12.7 Ручки входных дверей, расположенные с наружной стороны локомотива, должны иметь замкнутый контур.

4.12.8 Поверхность площадок, подножек, ступеней лестниц для подъема в кабину управления должна препятствовать скольжению.

4.12.9 Вращающиеся части оборудования локомотивов должны иметь ограждения, исключающие случайный контакт обслуживающего персонала с движущимися частями.

4.12.10 На локомотиве должна быть обеспечена защита обслуживающего персонала и оборудования от воздействия отработавших газов при выходе их в окружающую среду до 450 °C.

4.13.1 Локомотив должен иметь следующую маркировку:

- единый знак обращения продукции на рынке;

- наименование владельца;

- наименование изготовителя и/или его товарный знак;

- наименование и/или обозначение серии или типа, номер;

- дату (месяц, год) и место постройки;

- конструкционную скорость, км/ч;

- номинальный заправочный объем криогенной емкости, т;

- дату (месяц, год) и место производства установленных видов ремонта.

С двух сторон локомотива должна быть надпись "топливо - сжиженный природный газ".

4.13.2 Подводящие провода должны иметь маркировку в соответствии с электрической и монтажной схемой локомотива.

Срок службы маркировки - не менее срока службы до капитального ремонта локомотива.

--------------------------------

<1> Нормативные значения показателей, приведенные в данном приложении, соответствуют санитарным правилам [3].

--------------------------------

<1> Нормативные значения показателей, приведенные в данном приложении, соответствуют санитарным правилам [3].

--------------------------------

<1> Нормативные значения показателей, приведенные в данном приложении, соответствуют санитарным правилам [3].

--------------------------------

<1> Нормативные значения показателей, приведенные в данном приложении, соответствуют санитарным правилам [3].

--------------------------------

<1> Нормативные значения показателей, приведенные в данном приложении, соответствуют санитарным правилам [3].