"Нормы покилометрового запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог"
(вместе с "Инструктивными указаниями о порядке применения норм покилометрового запаса материалов верхнего строения пути для главных путей железных дорог")
(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 12.01.2009 N 33р)

--------------------------------

<1> Допускается в зависимости от марки рельсов, уложенных в путь, применять, кроме указанных в норме, рельсы термоупрочненные из стали Э76Ф (код 0921100069), рельсы термоупрочненные низкотемпературной надежности из стали Э76Ф (код 0921100024), рельсы термоупрочненные низкотемпературной надежности из стали К76Ф (код 0921100100), рельсы термоупрочненные для скоростного движения из стали Э76Ф (код 0921100060) и другие, разрешенные к укладке.

<2> Допускается применять другие конструкции сборных изолирующих стыков, при этом общее их количество должно соответствовать норме: 1 комплект на 20 изолирующих стыков нити.

<3> На пути со скреплениями ЖБР, где уложены немодифицированные упругие клеммы ЦП 369.002 с прокладками ЦП 204, применять прокладки ЦП 204.

<4> Кроме прокладки ЦП-143, допускается применять прокладку ЦП-356.

<5> Нормы запаса стандартных рельсов длиной 25 м с болтовыми отверстиями определены из условий: для участков пути с пропущенным тоннажем до 400 млн. т бр. - 1 рельс на 3 км пути, от 400 млн. т бр. до 700 млн. т бр. - 1 рельс на 2 км пути, более 700 млн. т бр. - 1 рельс на 1 км пути.

<6> Нормы запаса стандартных укороченных рельсов для кривых радиуса до 500 м определены из условий: для участков пути с пропущенным тоннажем до 400 млн. т бр. - 1 рельс на 3 км пути, от 400 млн. т бр. до 700 млн. т бр. - 1 рельс на 2 км пути, более 700 млн. т бр. - 1 рельс на 1 км пути.

<7> Нормы запаса стандартных укороченных рельсов для кривых радиуса от 501 - 1000 м определены из условий: для участков пути с пропущенным тоннажем до 400 млн. т бр. - 1 рельс на 4 км пути, от 400 млн. т бр. до 700 млн. т бр. - 1 рельс на 3 км пути, более 700 млн. т бр. - 1 рельс на 2 км пути.

<8> Нормы запаса стандартных укороченных рельсов для кривых радиуса более 1000 м определены из условий: для участков пути с пропущенным тоннажем до 400 млн. т бр. - 1 рельс на 5 км пути, от 400 млн. т бр. до 700 млн. т бр. - 1 рельс на 4 км пути, более 700 млн. т бр. - 1 рельс на 3 км пути.

<9> Тип шпал должен соответствовать лежащим в пути в зависимости от класса пути.

<10> Если при ремонте пути укладываются старогодные материалы, то покилометровый запас также формируется старогодными материалами.

--------------------------------

<1> Нормы запаса стандартных деталей стыковых скреплений и промежуточных скреплений для соединительных путей определяются по соответствующим значениям таблицы 1, при этом 1 км пути приравнивается 20 стрелочным переводам марки 1/11.

<2> Допускается в зависимости от марки рельсов, уложенных в путь, применять, кроме указанных в норме, рельсы термоупрочненные из стали Э76Ф (код 0921100069), рельсы термоупрочненные низкотемпературной надежности из стали Э76Ф (код 0921100024), рельсы термоупрочненные низкотемпературной надежности из стали К76Ф (код 0921100100), рельсы термоупрочненные для скоростного движения из стали Э76Ф (код 0921100060) и другие разрешенные к укладке в стрелочные переводы.

<3> Нормы запаса рельсов длиной 8 - 11 м с болтовыми отверстиями на одном конце для соединительных путей определены из условий: для стрелочных переводов с пропущенным тоннажем до 200 млн. т бр. - 1 рельс на 60 стрелочных переводов, от 200 млн. т бр. до 400 млн. т бр. - 1 рельс на 40 стрелочных переводов, более 400 млн. т бр. - 1 рельс на 20 стрелочных переводов.

<4> Комплект подкладок для стрелочного перевода составляют подкладки, которые применяются в стрелочных переводах и не входят в комплекты полустрелок, крестовины и крестовинных рельсов с контррельсами.

<5> Комплект болтов с гайками составляют болты М27 разной длины с гайками, имеющие в проектах стрелочных переводов обозначение СП 237.

<6> Комплект клеммных болтов с гайками составляют клеммные болты с гайками, которые применяются в стрелочных переводах (за исключением болта клеммного М22 x 75,48, изготовляемого по ГОСТ 16016-79).

<7> При наличии на путях стрелочных переводов других проектов покилометровый запас формируется соответствующими материалами в соответствии с настоящими нормами.

--------------------------------

<1> Нормы запаса остальных материалов, входящих в конструкцию пути (кроме шпал), определяются по соответствующим значениям таблицы 1.

<2> Допускается применение других болтов лапчатых с гайкой и шайбой в соответствии с уложенными в путь.

1.1. Покилометровый запас материалов верхнего строения пути (далее - МВСП) для главных путей железных дорог является частью запасов материально-технических ресурсов (далее - МТР) для производственной деятельности и формируется для оперативной замены остродефектных и негодных элементов верхнего строения пути.

1.2. Нормы покилометрового запаса МВСП для главных путей железных дорог (далее - Нормы) разработаны в номенклатурно-количественном выражении для расчета количества МВСП, содержащихся в запасе структурных подразделений хозяйства пути железных дорог с целью обеспечения бесперебойного движения поездов.

1.3. Нормы покилометрового запаса МВСП разработаны в соответствии с Регламентом разработки и утверждения норм расхода материально-технических ресурсов на ремонт и обслуживание технических средств ОАО "РЖД" и норм отдельных видов запасов материально-технических ресурсов, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 3 апреля 2006 г. N 585р, и с учетом Методики планирования запасов материально-технических ресурсов, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 5 октября 2006 г. N 2007р, и Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС России 1 июля 2000 г. N ЦП-774.

2.1. Покилометровый запас МВСП формируется (укомплектовывается) в составе запасов МТР для производственного процесса и поддерживается на заданном уровне в течение всего планового периода.

2.2. Ответственным за формирование, содержание, сохранность, использование по назначению и своевременное восполнение покилометрового запаса МВСП является начальник дистанции пути железной дороги.

2.3. Размещение и хранение покилометрового запаса МВСП производится в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС России 1 июля 2000 г. N ЦП-774.

2.4. Использование покилометрового запаса МВСП производится при выполнении неотложных работ по текущему содержанию пути в соответствии с технологическими процессами.

Снижение покилометрового запаса МВСП ниже Норм является основанием для его пополнения путем оформления требования на поставку МВСП в Росжелдорснаб ОАО "РЖД" установленным порядком.

3.1. Дистанции пути железной дороги на основании Норм покилометрового запаса МВСП ежегодно в срок до 15 августа осуществляют расчет норматива покилометрового запаса в количественном и стоимостном выражении на следующий год (при необходимости с разбивкой по кварталам) и представляет его в службу пути.

3.2. Служба пути железной дороги проверяет правильность количественного расчета и проводит стоимостную оценку представленного норматива покилометрового запаса МВСП. Имеющиеся в наличии МТР оцениваются по стоимости в соответствии с действующей учетной политикой, а необходимые для восполнения запаса: новые - по цене закупки, повторного использования - в соответствии с Порядком определения стоимости старогодных МВСП для принятия к учету, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 30 июня 2006 г. N 1318р.

3.3. Норматив покилометрового запаса МВСП дистанций пути учитывается при формировании норматива производственного запаса всего хозяйства пути железной дороги.

3.4. Норматив покилометрового запаса МВСП в стоимостном выражении учитывается при распределении между структурными подразделениями филиала ОАО "РЖД" норматива производственного запаса, установленного бюджетом запасов и закупок на планируемый период (год, квартал).

4.1. Основанием для пересмотра Норм в течение срока их действия является:

изменение условий эксплуатации железнодорожного пути;

внедрение новых конструкций и новых материалов верхнего строения пути;

действие других факторов, влияющих на расход материально-технических ресурсов.