"ОДМ 218.6.1.006-2021. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по горячей регенерации асфальтобетонных покрытий"
(издан на основании Распоряжения Росавтодора от 11.03.2021 N 934-р)

1 РАЗРАБОТАН обществом с ограниченной ответственностью "СПбГАСУ-Дорсервис" (ООО "СПбГАСУ-Дорсервис").

2 ВНЕСЕН Управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения, Управлением строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.

3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 11.03.2021 N 934-р.

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.

1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - методический документ) содержит методические рекомендации по порядку восстановления изношенного верхнего слоя асфальтобетонного покрытия с его повторным использованием и разогревом - методом горячей регенерации.

1.2 Положения данного методического документа предназначены для органов управления дорожным хозяйством, дорожных организаций Российской Федерации.

1.3 Применение настоящего методического документа в практике дорожного хозяйства позволит использовать дополнительные параметры, оказывающие влияние на качество дорожных одежд с обеспечением направленности на продление срока их службы.

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

Технический регламент Таможенного союза "Безопасность автомобильных дорог" (ТР ТС 014/2011)

ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 32703-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования

ГОСТ 32731-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению строительного контроля

ГОСТ 32756-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению промежуточной приемки выполненных работ

ГОСТ 32757-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Временные технические средства организации дорожного движения. Классификация

ГОСТ 32758-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Временные технические средства организации дорожного движения. Технические требования и правила применения

ГОСТ 32867-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Организация строительства. Общие требования

ГОСТ 33133-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования

ГОСТ 33136-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения глубины проникания иглы

ГОСТ Р 56925-2016 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий

ГОСТ Р 58350-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Технические средства организации дорожного движения в местах производства работ. Технические требования. Правила применения

ГОСТ Р 58397-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Правила производства работ. Оценка соответствия

ГОСТ Р 58400.1-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические условия с учетом температурного диапазона эксплуатации

ГОСТ Р 58401.1-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования

ГОСТ Р 58401.2-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования

ГОСТ Р 58401.3-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования. Правила проектирования

ГОСТ Р 58401.4-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Система объемно-функционального проектирования. Правила проектирования

ГОСТ Р 58401.5-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования. Правила приемки

ГОСТ Р 58401.10-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Методы определения объемной плотности

ГОСТ Р 58401.18-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения водостойкости и адгезионных свойств

ГОСТ Р 58401.20-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Методы определения объемной плотности с использованием парафинированных образцов

ГОСТ Р 58406.1-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-мастичные асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ Р 58406.2-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ Р 58406.6-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения предела прочности на растяжение при изгибе и предельной относительной деформации растяжения

ГОСТ Р 58407.4-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные. Методы отбора проб

ГОСТ Р 58407.5-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный. Методы отбора проб из уплотненных слоев дорожной одежды

ГОСТ Р 58442-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению строительного контроля заказчика и подрядчика

ГОСТ Р 58952.1-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные. Технические требования

ГОСТ Р 59118.1-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Переработанный асфальтобетон (RAP). Технические условия

ГОСТ Р 59205-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Охрана окружающей среды. Технические требования

ПНСТ 542-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Нежесткие дорожные одежды. Правила проектирования

СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85)

В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 асфальтобетон (АБ): Уплотненная асфальтобетонная смесь.

3.2 асфальтобетонная смесь (АБ-смесь): Рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка, минерального порошка) и органического вяжущего на основе дорожного битума, модифицирующих добавок (при обосновании их эффективности), взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

3.3 асфальтобетонный гранулят (АГ): Продукт горячего или холодного фрезерования покрытия.

3.4 асфальторазогреватель (АР): Машина для разогрева верхнего слоя асфальтобетонного покрытия.

3.5 накладной слой: Слой из новой смеси при работе по способу термоукладки.

3.6 перекрытие: Традиционный способ восстановления верхнего слоя асфальтобетонного покрытия или усиления дорожной одежды, при котором поверх растрескавшегося старого покрытия укладывают новый верхний слой покрытия или слои усиления.

3.7 переукладка: Способ восстановления верхнего слоя асфальтобетонного покрытия или усиления дорожной одежды, при котором удаляют изношенный верхний слой, а при усилении - старые растрескавшиеся битумосвязные слои (иногда и зернистые слои основания) и на их место укладывают новые.

3.8 покрытие: Верхняя часть дорожной одежды, устраиваемая на дорожном основании и предназначенная для восприятия нагрузки от транспортных средств и защиты дорожной одежды от атмосферных воздействий.

3.9 пластификатор: Углеводородная жидкость, позволяющая повысить уплотняемость асфальтобетонного гранулята и его смеси с гранулометрическими добавками и снижающая хрупкость регенерируемого слоя.

3.10 регенерация: Технология восстановления свойств материалов с целью их повторного использования.

3.11 регенерация дорожного покрытия: Технология ремонта асфальтобетонных покрытий с восстановлением их первоначальных эксплуатационных свойств (прочности, ровности, шероховатости), включающая такие методы, как пропитка покрытия пластификаторами, восстанавливающими свойства битума; восстановление свойств асфальтобетонного покрытия на месте производства работ с использованием различных методов разогрева, разрыхления и улучшения свойств старого асфальтобетона; снятие старого асфальтобетона холодным или горячим способом и последующая его переработка на стационарном АБЗ или на месте производства работ.

3.12 регенерируемый слой: Уплотненный слой дорожной одежды из регенерируемой смеси.

3.13 регенерируемая смесь: Разрыхленный материал старого дорожного покрытия с добавленными при необходимости новыми компонентами смеси.

3.14 ремонтный слой: Верхний слой покрытия после термопрофилирования, включающий регенерируемый слой.

3.15 термопланирование: Метод термопрофилирования, при котором верхний слой старого асфальтобетонного покрытия разогревается, разрыхляется, перемешивается и укладывается на то же самое место с последующим уплотнением регенерируемого слоя.

Примечание: Термопланирование является базовой технологией для всех методов термопрофилирования.

3.16 термопластификация: Разновидность метода термосмешивания, заключающаяся в добавлении пластификатора при фрезеровании или перемешивании с новой смесью.

3.17 термопрофилирование (ТП): Технология регенерации дорожного покрытия горячим способом на месте производства работ.

3.18 термосмеситель (ТС): Технологическая машина, осуществляющая на месте производства работ все операции термопрофилирования, кроме предварительной очистки покрытия, его разогрева и уплотнения регенерируемой смеси.

3.19 термосмешивание: Способ термопрофилирования, при котором добавляемую новую асфальтобетонную смесь или ее компоненты перемешивают с измельченным старым асфальтобетоном.

3.20 термоукладка: Способ термопрофилирования, при котором добавляемую новую асфальтобетонную смесь укладывают поверх измельченного старого асфальтобетона без их перемешивания с образованием накладного слоя.

3.21 термоусиление: Усиление дорожной одежды, выполняемое способом термоукладки с расходом смеси, превышающим объем, необходимый для выравнивания, которое может сопровождаться устройством дополнительного слоя покрытия асфальтоукладчиком по регенерируемому слою пока он не остыл (способ "горячее по горячему") или традиционным способом с предварительной подгрунтовкой вяжущим.

4.1 Выбор способа горячей регенерации зависит от необходимости ликвидации того или иного вида деформации или разрушения.

Область использования каждого конкретного способа горячей регенерации ограничена в первую очередь конкретным видом дефекта существующего асфальтобетонного покрытия, который будет ликвидирован. Применимость способов (методов) горячей регенерации в зависимости от видов деформаций существующего покрытия показана в таблице 1.

Примечание - В таблице обозначено 0 баллов - метод не применим (не устраняет существующие деформации); 3 балла - метод наиболее эффективен.

Обследование существующего асфальтобетонного покрытия, определение дефектов, испытания существующего АБ в целях определения состава новой АБ-смеси или необходимости введения добавок также являются основным условием для назначения способа горячей регенерации (рисунок 1).

После определения вида имеющихся на покрытии дефектов и разрушений, выявления причин их появления (дефекты должны носить поверхностный характер, причины их появления - износ, колейность, некачественный материал верхнего слоя покрытия, однако они не могут быть связаны с неправильной работой дорожной конструкции в целом, например деформациями нижележащих слоев или земляного полотна) следует назначить наиболее экономически выгодный способ горячей регенерации.

4.2 Рассмотрение дорожной одежды при горячей регенерации состоит из трех последовательно выполняемых процессов: предварительное конструирование дорожной одежды в нескольких вариантах; расчет дорожной одежды в нескольких вариантах; сравнительная оценка вариантов с выбором наиболее целесообразного (в частности, рекомендуемое сравнение должно осуществляться между конструкциями, в которых покрытия устроены по технологии горячей и холодной регенерации).

4.3 Метод ремонта дорожного покрытия (метод горячей регенерации) выбирается на основании расчета экономической эффективности в зависимости от состояния дороги и скорости образования дефектов. По результатам обследования оцениваются ее потребительские свойства. Обследование и диагностика состояния проводятся по рекомендациям [1]. Для каждой категории дороги и интенсивности дорожного движения критерии оценки рассчитываются индивидуально.

4.4 Оценку эффективности (целесообразности) применения горячей регенерации рекомендуется выполнять методами интегральной оценки, изложенными в рекомендациях [2].

4.5 На стадии сбора исходных данных осуществляют работы, включающие: оценку прочности дорожной одежды в соответствии с ПНСТ 542-2021; отбор кернов для определения продольного и поперечного профилей, толщины пакета монолитных слоев дорожной одежды и вида АБ, входящего в эти слои; бурение скважин для определения толщин остальных конструктивных слоев дорожной одежды и оценки состояния составляющих их материалов, в том числе грунта земляного полотна и основания; создание цифровой модели местности.

На дорогах с приведенной расчетной интенсивностью воздействия нагрузки N_р > 2000 ед./сут регенерируемый слой рассматривают в качестве верхнего монолитного слоя основания, на который должно быть уложено двухслойное асфальтобетонное покрытие общей толщиной 9 - 10 см.

На дорогах с интенсивностью 500 < N_р < 2000 ед./сут на регенерируемый слой может быть уложено однослойное покрытие из АБ толщиной 4 - 5 см.

На дорогах с интенсивностью N_р < 500 ед./сут регенерируемый слой рассматривают в качестве слоя покрытия, на котором должна быть устроена поверхностная обработка.

4.6 Задавшись типом и толщиной покрытия, укладываемого поверх регенерируемого слоя, рассчитывают его толщину по допускаемому упругому прогибу в соответствии с ПНСТ 542-2021 и с учетом требуемого модуля упругости E_тр, рассчитанного общего модуля упругости на поверхности слоя, подстилающего регенерируемый, и ориентировочного значения кратковременного модуля упругости регенерируемого слоя при соответствующей расчетной температуре.

4.7 Регенерируемый слой проверяют на сопротивление растяжению при изгибе при температуре покрытия 0 °C.

4.8 Ориентировочные расчетные значения кратковременного модуля упругости E_р и среднего сопротивления растяжению при изгибе R_u (в дальнейшем исследовании подлежат уточнению) рекомендуется принимать по ПНСТ 542-2021.

4.9 При восстановлении слоя износа покрытия методом горячей регенерации необходимо предусматривать определение обобщенного показателя неровности покрытия и соответствия поперечных уклонов требуемому значению; критерии выбора способа горячей регенерации в зависимости от вида дефектов покрытия; назначение мероприятий по выравниванию покрытия и исправлению поперечных уклонов (при необходимости); оценку состояния покрытия и выявление необходимости корректировки состава старой АБ-смеси; определение средней глубины рыхления и количества добавляемой новой АБ-смеси; выбор вяжущего материала и назначение его количества для добавления в старую АБ-смесь; определение состава и количества новой АБ-смеси, добавляемой в процессе термосмешивания и термоусиления, в последовательности, показанной на рисунке 2; составление технологической схемы производства работ.

4.10 Алгоритм формирования рецептур дополнительной смеси в виде схемы дан на рисунке 3.

4.11 Процедуру определения рецепта корректирующей смеси и расчет дополнительного объема вяжущего можно представить следующими этапами:

- обследование ремонтируемой дороги (с учетом требований подраздела 8.1 рекомендаций [3]);

- выявление гомогенных участков (т.е. участков, где зерновой состав находится в пределах одного типа смеси по ГОСТ Р 58401.1-2019, ГОСТ Р 58401.2-2019);

- отбор кернов (не менее четырех образцов на одном гомогенном участке) по ГОСТ Р 58407.4-2019 и ГОСТ Р 58407.5-2019;

- лабораторные испытания кернов, в частности определение гранулометрического состава, содержания вяжущего, остаточной пористости (по ГОСТ Р 58406.1-2020 и ГОСТ Р 58406.2-2020), а также глубины проникания иглы в вяжущее по ГОСТ 33136-2014;

- определение дополнительного объема битума (пункт 8.4.2 рекомендаций [3]);

- определение необходимого объема новой смеси для гомогенных участков (пункты 8.4.3 - 8.4.6 рекомендаций [3]);

- определение состава добавляемой смеси. По составу и физико-механическим свойствам новая смесь должна соответствовать действующим нормам на асфальтобетонные смеси (в частности, ГОСТ Р 58401.1-2019, ГОСТ Р 58401.2-2019, ГОСТ Р 58401.3-2019, ГОСТ Р 58401.4-2019, ГОСТ Р 58401.10-2019, ГОСТ Р 58401.20-2019, ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020, СП 78.13330.2012);

- выполнение лабораторных испытаний, при которых рекомендуется проверять остаточную пористость и износостойкость (ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020, ГОСТ Р 58406.6-2020).

5.1 Физико-механические показатели АБ регенерируемого и накладного слоев при горячей регенерации должны отвечать требованиям ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020 и ГОСТ Р 59118.1-2020.

5.2 Если требуемый коэффициент сцепления после регенерации не обеспечен, дополнительно устраивают поверхностную обработку или тонкий шероховатый слой износа.

5.3 Добавляемая по способу термосмешивания новая АБ-смесь должна по своему составу приближаться к составу старой АБ-смеси. Битум используют марок БНД 100/130 или БНД 130/200 по ГОСТ 33133-2014. Аналогичные битумы применяют для добавления в старую смесь по способу термоукладки.

5.4 При необходимости корректировки гранулометрического состава регенерируемого слоя старого покрытия по способу термосмешивания состав добавляемой новой АБ-смеси рассчитывают с учетом ее количества, необходимого для стабильной работы ТС и глубины рыхления старого покрытия. В этом случае требования к добавляемым материалам аналогичны требованиям, изложенным в ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020 и ГОСТ Р 59118.1-2020.

5.5 При работе по способу термоукладки корректировка зернового состава может быть достигнута путем россыпи и распределения при помощи щебнераспределителя по старому покрытию щебня необходимого зернового состава, отвечающего требованиям ГОСТ 32703-2014.

5.6 При устройстве оснований дорожных одежд к материалам предъявляются следующие требования:

1 В качестве органического вяжущего для устройства оснований методом горячей регенерации следует применять битумы марок БНД 70/100, БНД 100/130, БНД 130/200 по ГОСТ 33133-2014.

2 В битум добавляют пластификаторы, модификаторы, разжижители, нефтяные растворители (масла) и ароматические нефтяные масла, соответствующие техническим условиям завода-изготовителя.

Добавки, применяемые для пластификации, как правило, могут использоваться в виде битумной эмульсии по ГОСТ Р 58952.1-2020. Добавки должны обеспечивать температуру вспышки не менее 230 °C, а также понижать вязкость состарившегося вяжущего до требуемого уровня.

3 Зерновой состав щебня в составе регенерируемой смеси, используемой для устройства оснований, полученный по технологии горячей регенерации с введением дополнительного количества щебня, должен отвечать требованиям ГОСТ 32703-2014.

Прочностные характеристики щебня должны соответствовать требованиям ГОСТ 32703-2014 с маркой по дробимости не ниже 600.

4 Показатели физико-механических свойств новых АБ-смесей, применяемых в качестве отдельного слоя, должны отвечать требованиям ГОСТ Р 58401.1-2019, ГОСТ Р 58401.2-2019 для соответствующих марок в зависимости от назначения конструктивного слоя и требований проекта.

5 Показатели физико-механических свойств новых АБ-смесей, используемых в качестве компонента регенерируемого слоя, должны быть подобраны в испытательной лаборатории таким образом, чтобы регенерируемая смесь отвечала требованиям ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020 для соответствующих марок в зависимости от назначения конструктивного слоя и требований проекта.

6 В зависимости от назначения и толщины слоя основания в соответствии с ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020 следует применять регенерируемые смеси с наибольшим размером зерен минеральных каркасных материалов: крупнозернистые - с зернами размером до 40 мм; мелкозернистые - с зернами размером до 20 мм.

Зерновой состав минеральной части крупнозернистых и мелкозернистых регенерируемых смесей должен соответствовать требованиям, приведенным в ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020.

7 Характеристики регенерируемой смеси для устройства оснований должны отвечать требованиям ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020 для нижних слоев дорожных покрытий и оснований и требованиям проекта.

8 Физико-механические показатели регенерируемого АБ должны соответствовать требованиям, приведенным в ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020 и ГОСТ Р 59118.1-2020.

5.7 Для оценки степени неровности покрытия применительно к работе ТС предложен обобщенный показатель неровности S_p, мм, отражающий амплитуды неровностей покрытия как в продольном, так и в поперечном направлениях. Его определяют по формуле

где S_e и S_n - показатели неровности покрытия соответственно в продольном и поперечном направлениях, численно равные средним квадратичным отклонениям амплитуд неровностей десятиметровой длины в первом случае и просветам под трехметровой рейкой - во втором, мм.

При значении S_p > 12 мм объема старой смеси для выравнивания уже недостаточно и необходимо добавление новой смеси. Кроме того, работа ТС становится неустойчивой.

Если причиной высокого значения показателя S_p является серповидность поперечного профиля, целесообразно перед ТП удалить выпуклую часть поверхности фрезерованием.

5.8 При необходимости для исправления поперечных уклонов покрытия следует использовать комбинированный метод, сочетающий выравнивающее фрезерование с устройством выравнивающего слоя.

5.9 Перед началом работ по горячей регенерации выполняют геодезическую съемку поперечников поверхности дороги. На основе полученных данных строят картограмму проезжей части, для чего созданы соответствующие и широко используемые компьютерные программы. Картограмма показывает места, где требуется добавление материала или удаление части старого слоя АБ. В последнем случае необходима оценка прочности дорожной одежды на ослабленном участке.

5.10 При обследовании состояния покрытия следует выявить причины появления повреждений, повлекших за собой решение о восстановлении его верхнего слоя при обеспеченной прочности дорожной одежды.

Для уточнения причины выбоинообразования из покрытия отбирают керны. Если при выбуривании керна верхний слой легко отделяется от нижнего слоя, сцепление между ними отсутствует. В этом случае глубина измельчения покрытия при ТП должна быть не менее чем на 1 см больше толщины верхнего слоя, чтобы устранить границу раздела между слоями. Так как глубина прогрева покрытия обычно не превышает 4 см, при толщине верхнего слоя более 3 см целесообразно перед ТП удалить 1 - 2 см верхней части покрытия холодным фрезерованием. Эту операцию совмещают с выравнивающим фрезерованием.

5.11 Керны из верхнего слоя покрытия испытывают на водонасыщение по ГОСТ Р 58401.18-2019. При толщине верхнего слоя в керне менее 3 см его отделяют от нижнего слоя и испытывают нижнюю часть керна. Если водонасыщение выше 4%, то, скорее всего, оно и является причиной образования выбоин. В противном случае рекомендуется проверить водостойкость переформованных образцов по ГОСТ Р 58401.18-2019.

5.12 Повышения коррозионной стойкости регенерируемого слоя по способу термоукладки достигают путем добавления в старую смесь нового битума.

5.13 Для определения устойчивости к колееобразованию верхнего слоя покрытия находят предел прочности переформованной части керна при сжатии при температуре 50 °C по ГОСТ Р 58400.1-2019. Если он меньше 0,6 МПа, определяют состав смеси по тому же нормативному документу, чтобы уточнить причину повышенной пластичности АБ. Это может быть связано с недостаточным содержанием щебня, минерального порошка или избытком битума в верхнем слое.

5.14 Корректировку зернового состава слоя, регенерируемого по способу термосмешивания, с целью уменьшения его пластичности осуществляют путем добавления новой смеси соответствующего состава, а по способу термоукладки - путем россыпи минерального материала по поверхности старого покрытия.

5.15 Если основной причиной колееобразования является излишняя пластичность нижележащего слоя АБ, верхний слой удаляют холодным фрезерованием, а состав нижележащего слоя корректируют методом ТП с последующим устройством нового верхнего слоя.

5.16 При работе по способу термоукладки верхний слой может быть устроен способом "горячее по горячему", при котором вслед за ТС укладывают асфальтоукладчиком новую АБ-смесь и оба слоя уплотняют вместе.

5.17 Наличие на покрытии большого количества трещин, не проникающих в нижележащий слой, может быть связано с отсутствием сцепления между верхним и нижним слоями покрытия. В этом случае поступают, как при образовании выбоин, что было указано выше. Причиной растрескивания верхнего слоя может оказаться старение битума. Для подтверждения этой гипотезы следует определить предел прочности при сжатии при температуре 0 °C переформованного АБ верхнего слоя по ГОСТ Р 58406.6-2020. Если полученные значения не отвечают требованиям этого нормативного документа, высока вероятность повышенной хрупкости старого АБ. Дополнительным аргументом является значение глубины проникания иглы в вяжущее, экстрагированного из старого АБ по ГОСТ 33136-2014, меньшее (40 +/- 0,1) мм при температуре 25 °C. Метод ТП позволяет уменьшить хрупкость старого АБ за счет использования менее вязкого битума.

5.18 Определение средней глубины рыхления и количества добавляемой в процессе термопрофилирования новой АБ-смеси осуществляется следующим образом:

1 Чем больше средняя глубина рыхления старого покрытия, тем эффективнее метод ТП. Но эта технология ограничена возможностями прогрева слоя и степенью неровности покрытия. Предполагается, что поперечные уклоны исправлены перед ТП (подраздел 6.2).

2 Если принять максимально допустимую глубину рыхления h_pmax = 6 см (при большей глубине рыхления сопротивление движению ТС настолько возрастает, что приходится на ходу поднимать шнек-фрезу), то среднюю глубину рыхления , см, с доверительной вероятностью 95% можно определить по формуле

где 1,7 - коэффициент нормированного отклонения при уровне надежности 95%.

При S_p > 12 мм количества старой смеси для стабильной работы ТС по способу термоукладки может не хватить, и следует использовать способ термосмешивания. Минимально необходимое количество новой смеси Д, кг/см², в этом случае можно определить по формуле

где 23 - количество новой смеси в слое толщиной 1 см, кг/м².

Если по расчету получается Д <= 23 кг/м², принимают Д = 25 кг/м².

3 Минимальная толщина ремонтного слоя по способу термосмешивания из условия достижения необходимого качества - 5 см. Отсюда при глубине рыхления 3 см количество добавляемой смеси должно быть не меньше 50 кг/м². Такое же количество новой смеси следует добавлять при работе по способу термоукладки независимо от глубины рыхления, которая не должна быть менее 3 см.

4 Рекомендованы для использования две марки битума - БНД 100/130 и БНД 130/200 по ГОСТ 33133-2014. Допускается применение битума других марок или пластификаторов.

5 Температура смеси при подборе и изготовлении переформованных образцов должна находиться в пределах (120 +/- 5) °C при ТП способом термоукладки и термоусиления и (130 +/- 5) °C способом термосмешивания.

5.19 Расчет количества добавляемой новой смеси для корректировки состава старой АБ-смеси при работе по способу термосмешивания производится в следующей последовательности:

1 Если при оценке состояния старого покрытия у переформованных образцов обнаружены повышенные пористость или водонасыщение, следует проанализировать состав АБ. Возможно, причиной этого является недостаток каких-либо фракций минеральной части в составе АБ, но чаще всего это связано с недостатком битума. В таком случае состав добавляемой смеси подбирают с избытком битума.

2 Ориентировочно количество битума , %, которое необходимо добавить в новую смесь сверх оптимального, можно рассчитать по эмпирической формуле

где W_c и W_p - водонасыщение (или остаточная пористость) соответственно старого АБ и требуемое, % по объему;

H - содержание новой смеси в 100% материала ремонтного слоя, % по объему или массе.

3 Если, исходя из значения обобщенного показателя неровности, по формуле (3) определено минимально необходимое количество новой смеси Д, значение H находят из следующего выражения:

где - средняя глубина рыхления (заданная), см.

4 Первоначально содержание новой смеси принимают исходя из значения обобщенного показателя неровности и заданной глубины рыхления по формулам (3) и (5). Если окажется, что значение превышает оптимальное содержание битума для данного типа смеси более чем на 60%, следует увеличить содержание новой смеси до значения, определяемого по формуле

5 Аналогичный подход используют, когда из-за избытка битума в старой смеси наблюдается ускоренное колееобразование. В этом случае в новой смеси уменьшают оптимальное содержание битума на величину , значение которой по формуле (4) получается со знаком минус.

6 Если выявлена необходимость снижения хрупкости старого АБ, появившейся в результате старения битума, принимается на первом этапе подбора состава марка битума БНД 130/200 для приготовления новой АБ-смеси. Ориентировочное количество новой смеси, которое необходимо добавить в старую смесь, определяется по формуле

где R_о.с, R_о.р и R_о.н - пределы прочности при сжатии при температуре 0 °C соответственно переформованного АБ верхнего слоя старого покрытия, АБ, назначаемого для ремонтного слоя, и АБ из новой смеси, МПа.

На этом этапе подбора принимается R_о.с - R_о.р = 2 МПа.

5.20 При выполнении подраздела 5.19 также должен производиться уточняющий расчет глубины проникания иглы и вязкости битума (битума, находившегося на дороге, и добавленной в него регенерируемой добавки), результаты которого сравниваются с требованиями ГОСТ 33133-2014. Расчет осуществляется в следующей последовательности:

1 Глубина проникания иглы в вяжущее вещество корректирующей смеси рассчитывается по формуле

где pen_mix - расчетная глубина проникания иглы в вяжущее вещество приготовляемой смеси, мм^-1;

pen₁, pen₂ - глубина проникания иглы соответственно в экстрагированное из асфальтобетонного покрытия вяжущее вещество и добавленное вяжущее вещество, мм^-1;

a₁, b - доли соответственно вяжущего вещества в АБ и добавленного вяжущего вещества в приготовляемой АБ-смеси; a₁ + b = 1.

2 Вязкость вяжущего вещества корректирующей смеси, содержащей асфальтобетонный гранулят, рассчитывается по формуле

где visc_mix - расчетная вязкость вяжущего приготовляемой смеси, м²/с;

visc₁, visc₂ - вязкость рекуперированного из асфальтобетонной крошки вяжущего вещества и добавленного вяжущего вещества, м²/с;

a₂ - доля вяжущего вещества асфальтобетонной крошки в приготовляемой АБ-смеси; a₂ + b = 1.

5.21 Если физико-механические показатели полученного АБ отвечают требованиям ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020, подбор состава можно считать оконченным.

5.22 Обычно с добавлением нового АБ на битуме пониженной вязкости уменьшается предел прочности при сжатии при температуре 50 °C регенерируемого АБ. Если он ниже допускаемого значения, следует увеличить вязкость битума в новой смеси.

5.23 Количество новой смеси, необходимое для уменьшения хрупкости старого АБ, может оказаться выше, чем требуется для выравнивания покрытия. В этом случае следует отдать предпочтение способу термоукладки с добавлением в старую смесь менее вязкого битума или пластификатора.

5.24 Окончательное решение о количестве добавляемой новой смеси и вязкости битума принимают только на основе лабораторных испытаний.

В подготовительный период предусматривают выполнение следующих мероприятий:

- проведение мероприятий по организации движения и ограждению мест производства работ в соответствии с проектом;

- выполнение разбивочных геодезических работ (восстановление оси дороги, разметка границы уширений, разбивка пикетажа, выноска и закрепление восстановленных точек);

- очистка покрытия от пыли и грязи;

- проверка покрытия на наличие металлических предметов (металлоискателем) и крупных инородных включений;

- удаление, как правило, холодным фрезерованием слоя поверхностной обработки;

- исправление поперечных уклонов (при необходимости);

- ремонт участков существующего покрытия, имеющих значительные дефекты. Не допускается наличие выбоин и других неровностей высотой или глубиной более 50 мм;

- удаление существующей дорожной разметки из пластика;

- установка копирной струны (при необходимости);

- уточнение схемы организации движения транспортных средств при проведении ремонтных работ;

- расстановка дорожных знаков и ограждений.

Метод термопрофилирования предусматривает горячее перераспределение АБ без добавления новой смеси.

Способ включает следующие технологические операции: рыхление АБ, перераспределение смеси, планировку, уплотнение.

Применять данный метод рекомендуется, когда физико-механические свойства АБ в процессе эксплуатации покрытия практически не изменились; когда АБ в покрытии содержит битум менее вязкий, чем требуется нормативно-техническим документом (при регенерации такого покрытия повторное образование колей можно исключить или замедлить за счет повышения вязкости битума в результате нагрева покрытия); при толщине регенерируемого слоя не менее 40 мм, а покрытия - 60 мм.

Метод термопластификации предусматривает введение пластификатора в регенерируемую АБ-смесь.

Пластификатор рекомендуется добавлять с целью замедления появления отраженных трещин, для улучшения уплотняемости старого разрыхленного АБ, увеличения в нем количества вяжущего и повышения сцепления между слоями. Введение пластификатора компенсирует также увеличение жесткости битума, связанное с разогревом покрытия. Пластификатор добавляется в старую смесь в количестве 0,1% - 0,6% по массе последней. Эта операция должна сопровождаться перемешиванием. Метод позволяет регенерировать старый АБ, расширяет область применения этого способа, распространяя его на покрытия с водонасыщением, превышающим 3%. Единственное ограничение использования метода термопластификации - наличие больших неровностей на покрытии и сильного износа, требующих добавления смеси.

Термопластификацию осуществляют теми же машинами, что и термосмешивание, при условии оснащения их узлом введения пластификатора. В качестве пластификатора целесообразно использовать масла нефтяного происхождения с содержанием ароматических углеводородов не менее 25% по массе. Можно применять экстракты селективной очистки масляных фракций нефти, пластификатор используется в виде эмульсии типа рекламайта, циклогена, компдиля и им подобных.

Основные показатели свойств пластификаторов должны отвечать требованиям рекомендаций [3]:

Расход пластификатора зависит от глубины рыхления покрытия и скорости термосмесителя.

Основные технологические операции данного метода: рыхление АБ, введение пластификатора, перераспределение смеси, планировка, уплотнение.

Метод термоукладки предусматривает восстановление покрытия с добавлением новой смеси в количестве от 10 до 60 кг/м², укладываемой поверх разрыхленной смеси старого покрытия. При необходимости выдерживания старых высотных отметок покрытия часть разрыхленного старого материала может быть удалена.

Последовательность технологических операций, выполняемых методом термоукладки, показана на рисунке 4.

При термоукладке восстанавливаются ровность и шероховатость покрытия и исправляется поперечный профиль. Ремонт может выполняться как в нулевых отметках, так и с повышением высотных отметок его ремонтируемого участка. Укладка новой смеси ведется в едином технологическом процессе одной машиной, которая рыхлит разогретый АБ, разравнивает, предварительно уплотняет, добавляет новую смесь, еще раз разравнивает и уплотняет.

Поперечный шов (место старта асфальтоукладчика) обрубается по прямой линии, перпендикулярно оси дороги при помощи отбойного молотка, работающего от компрессора. Асфальтобетонный лом после обрубки шва грузится в автомобиль-самосвал фронтальным погрузчиком. Зачистка шва производится вручную. Подготовку стартового шва можно выполнять малой дорожной фрезой с шириной барабана 500 или 1000 мм.

Поверхность существующего покрытия должна быть подготовлена в соответствии с требованиями подраздела 6.1.

Устройство слоя основания из регенерируемого материала включает следующие работы и операции:

- разогрев старого асфальтобетонного покрытия инфракрасными излучателями, нагревательной машиной АР;

- маневрирование и установка специального асфальтоукладчика в рабочее положение, проверка и настройка рабочих органов;

- разрыхление и укладка регенерируемого материала на глубину 100 мм специальным укладчиком с фрезерующе-выравнивающим оборудованием;

- укладка асфальтобетонного покрытия "горячее по горячему" асфальтоукладчиком. Проверка ровности и поперечного уклона укладываемого покрытия, обработка кромок и швов, заделка мелких дефектов и мест сопряжения полос;

- заправка катков водой;

- уплотнение слоя АБ отрядом катков;

- очистка асфальтоукладчика и перегружателя смеси;

- уборка территории строительной площадки от строительного мусора, остатков АБ после очистки асфальтоукладчика, перегружателя и автомобилей-самосвалов;

- демонтаж дорожных знаков и ограждений.

В начале укладки регенерируемого материала выглаживающая плита укладчика устанавливается на деревянные бруски (стартовые колодки) на высоту проектной толщины слоя и припуска на уплотнение (примерно 10% от проектной толщины слоя), после чего прогревается до температуры 150 °C.

Настраиваются автоматическая система обеспечения ровности и поперечного уклона, а затем датчики подачи смеси, поддерживающие определенный уровень материала на концах шнекового распределителя.

При терморегенерации материал покрытия за один рабочий ход нагревается с помощью нагревательной машины примерно до температуры 150 °C, битумная масса размягчается, батареи инфракрасных излучателей, питаемых газом, дают необходимую для этого тепловую энергию. Регенерируемый материал укладывается с помощью плавно регулируемого смесеукладочного бруса в соответствии с профилем дороги.

Для получения ровной поверхности слоя покрытия необходимо обеспечивать непрерывность укладки регенерируемого материала. Скорость укладки зависит от погодных условий.

После прохода специального асфальтоукладчика на поверхности уложенного слоя не должны образовываться трещины, раковины, разрывы сплошности.

Регулирующие заслонки каждого пластинчатого питателя укладчика должны быть отрегулированы для равномерной подачи смеси в шнековую камеру. Регенерируемый материал должен заполнять шнековую камеру равномерно. Если система подачи смеси отрегулирована правильно и функционирует нормально, то пластинчатые конвейеры и шнеки с каждой стороны укладчика будут простаивать редко.

Непрерывная работа органов подачи материала обеспечивает постоянный уровень смеси перед свободноплавающей выглаживающей плитой и является основным условием получения ровной поверхности дорожного покрытия.

Расход газа для батарей инфракрасных излучателей назначается в зависимости от качества поверхности существующего покрытия, толщины прогреваемого слоя и температуры окружающей среды.

Максимальный расход назначается при низких температурах окружающей среды и влажном покрытии регенерируемого слоя.

Минимальный расход назначается при температуре окружающей среды от 25 °C до 30 °C.

Уплотнение горячей АБ-смеси предусмотрено звеном самоходных катков с гладкими металлическими вальцами, которые состоят из легкого катка массой 8 т, тяжелого статического катка массой 12 т и пневмоколесного катка массой 12 т.

Для предотвращения прилипания смеси стальные вальцы катков следует смачивать водой или мыльным раствором.

Общее число проходов катков по одному следу зависит от состава смеси и погодных условий. В среднем требуется для легких катков от двух до четырех проходов, для тяжелых катков - от 15 до 18 проходов.

Число проходов устанавливают пробным уплотнением с проверкой плотности. Уплотнение начинают легкими катками и заканчивают тяжелыми.

Скорость виброкатков на первом проходе не превышает 3 км/ч, после двух-трех проходов в процессе уплотнения тонких слоев скорость может быть от 3 до 6 км/ч.

Во избежание образования неровности не следует останавливать катки на горячей АБ-смеси.

В процессе уплотнения катки должны двигаться по укатываемой полосе челночно от ее краев к оси дороги, перекрывая каждый след на (15 +/- 5) см.

Схема укатки должна обеспечивать равномерное уплотнение по всей ширине укладываемого полотна, что достигается одинаковым числом проходов катков по одному следу.

В конце рабочей смены выполняются следующие работы:

- очистка асфальтоукладчика от остатков АБ, продувка сжатым воздухом и промывка дизельным топливом. Очистка и обслуживание перегружателя смеси осуществляются в соответствии с инструкцией по эксплуатации перегружателя;

- уборка территории строительной площадки от строительного мусора, остатков АБ после очистки асфальтоукладчика, перегружателя и автомобилей-самосвалов.

Асфальтобетонный лом, остатки АБ и строительный мусор грузятся фронтальным погрузчиком в автомобиль-самосвал и вывозятся на свалку.

Дорожные знаки и ограждения демонтируются.

Движение транспортных средств по уложенному тонкослойному покрытию может быть открыто сразу после окончания уплотнения.

Ориентировочный состав используемых машин и оборудования представлен в таблице 2.

Численность работающих и их квалификационный состав приведены в таблице 3.

Метод термосмешивания предусматривает перемешивание новой смеси со старой АБ-смесью.

При ремонте методом термосмешивания можно устранять те же дефекты, что и при ремонте методом термоукладки. В отличие от ранее описанных способов, благодаря направленному изменению физико-механических свойств старого АБ, данный способ можно использовать без ограничений, связанных с качеством АБ ремонтируемого покрытия. Способ применим при ремонте, когда на покрытии много выбоин, волн, наплывов, а также для улучшения свойств АБ-смеси верхнего слоя старого покрытия. Для выбора нового состава смеси с учетом свойств старого АБ из покрытия берут керны, исследуют смесь и проектируют новый состав с учетом имеющихся материалов и вяжущих.

В процессе регенерации объем сфрезерованной старой смеси значительно изменяется, что вызывает колебание соотношения между количествами старой и добавляемой новой смеси. Поэтому физико-механические показатели АБ нового слоя могут изменяться в широких пределах, не всегда соответствуя требуемым значениям. В этом случае целесообразно выполнить предварительное фрезерование старого покрытия.

При необходимости предварительного фрезерования следует выяснить, не изменяется ли резко толщина оставшейся части верхнего слоя покрытия. Это может повлиять на качество регенерируемого слоя из-за колебания количества старой смеси, или попадания в нее материала нижнего слоя старого покрытия, или колебания количества вяжущего в старой смеси за счет попадания в нее различного объема старой междуслойной подгрунтовки. В таком случае целесообразно перейти к методу термоукладки.

Расход новой смеси обычно составляет 0 - 25 кг/м². Его величину назначают с учетом необходимой корректировки состава старого АБ.

Последовательность технологических операций следующая: разогрев, рыхление старой смеси с добавлением новой и перемешивание. Весь процесс протекает в едином технологическом цикле на месте производства работ с помощью ремиксера. Схема регенерации АБ в ремиксере представлена на рисунке 5.

Технологический процесс включает: разогрев старого асфальтобетонного покрытия асфальторазогревателем до температуры, необходимой для горячего фрезерования, фрезерование старого слоя, введение регенерирующей добавки (пластификатора), перемешивание с новой АБ-смесью, распределение, укладка и последующее уплотнение однородной регенерируемой смеси на дороге. Технологическая схема регенерации АБ представлена на рисунке 6. Новая смесь добавляется в зависимости от степени износа дорожного покрытия, что составляет, как правило, 20% от нового слоя износа.

Нагрев старого покрытия следует проводить равномерно, чтобы температура поверхности после нагревания была 150 °C - 250 °C в зависимости от типа укладываемого АБ. Смесь распределяется и уплотняется традиционным способом. Температура поверхности покрытия из АБ после прохода укладчика должна быть не менее 110 °C, а покрытия из ЩМА - не менее 130 °C.

Дальнейшим развитием метода регенерации с добавлением новой смеси и ее перемешиванием является метод термоусиления, который состоит в том, что на слой регенерируемого АБ сразу той же машиной укладывается дополнительный слой усиления или защитный слой из новой смеси. Для этого термосмеситель оборудуется дополнительным распределительным шнеком, расположенным за первым шнеком (рисунок 7). В этом случае в качестве добавляемой смеси используется АБ-смесь, приготовленная из минерального материала высокого качества (обычно ЩМА, перемешивание которого со старым покрытием нежелательно), расход ее составляет 25 - 100 кг/м².

Старое асфальтобетонное покрытие нагревают, фрезеруют, после чего перемешивают и укладывают обратно на дорогу отдельным слоем под слой из новой смеси. При перемешивании к материалу старого покрытия при необходимости добавляется регенерирующая добавка.

Окончательное уплотнение первого и второго слоев производится одновременно, сначала легким вибрационным катком с выключенным вибратором или гладковальцовым катком массой 6 - 8 т, затем вибрационным катком с включенным вибратором и пневмоколесным катком массой 16 - 20 т. Завершают уплотнение тяжелым гладковальцовым катком. Технологическая схема укладки слоя износа представлена на рисунке 8.

6.3.1 Производственный контроль качества работ по горячей регенерации выполняют с учетом требований ГОСТ 32731-2014, ГОСТ Р 58442-2019 и ГОСТ Р 58401.5-2019.

6.3.2 При производстве работ по устройству слоев покрытий из регенерируемого материала осуществляется входной, операционный и приемочный контроль качества по ГОСТ Р 58442-2019 и ГОСТ 32756-2014.

При входном контроле оценивают качество применяемых материалов по паспортам и результатам собственных и независимых испытаний на соответствие требованиям проекта и нормативно-технической документации. Также визуально оценивается качество подготовки покрытия для начала проведения работ.

Операционный контроль включает контроль технологических и технических параметров в течение смены. При операционном контроле качества проверяют соответствие требованиям проекта, утвержденного рецепта и действующей нормативно-технической документации:

- температуры регенерируемого материала;

- равномерности распределения регенерируемого материала;

- температуры АБ-смеси;

- толщины укладываемого слоя;

- ширины укладываемого слоя;

- качества продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос.

При выполнении работ по рыхлению фрезерованием асфальтобетонных конструктивных слоев или слоев из асфальтобетонного гранулята специализированным отрядом машин следует контролировать ширину рыхления фрезерованием каждые 100 м дорожной одежды рулеткой по ГОСТ 7502-98 или мерным колесом, а также глубину рыхления фрезерованием визуально по показателям следящей системы термосмесителя на соответствие требованиям проекта.

Температуру распределяемой регенерируемой смеси необходимо контролировать перед распределительным шнеком термосмесителя и в процессе уплотнения каждые 100 м термометром в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Температуру поверхности разогретых существующих слоев также следует контролировать термометром каждые 100 м перед термосмесителем и в процессе разогрева за каждым из асфальторазогревателей.

При работе способами термоукладки и термоусиления толщину слоя, физико-механические свойства АБ и коэффициент уплотнения определяют отдельно для накладного (нового) и регенерируемого слоев. Для приготовления переформованных образцов в кернах указанные слои разделяют.

Скорость потока колеблется в пределах от 1 до 3 м/мин при температуре воздуха от 10 °C до 25 °C и возрастает со снижением расхода смеси и величины разогрева покрытия.

Приемочный контроль проводят путем оценки соответствия выполненных работ требованиям проекта по ГОСТ 32756-2014 и СП 78.13330.2012. Обязательным условием для приемки работ является наличие комплекта необходимой исполнительной производственно-технической документации, включающей следующие показатели:

- толщину укладываемого слоя;

- ширину укладываемого слоя;

- качество сцепления асфальтобетонного покрытия с основанием;

- ровность (просвет под трехметровой рейкой);

- поперечный уклон;

- высотные отметки.

При окончательном уплотнении регенерируемой смеси следует контролировать плотность регенерируемого слоя согласно СП 78.13330.2012. Производят не менее одного испытания на каждые 1000 м².

Продольные и поперечные уклоны уплотненного конструктивного слоя из регенерируемой смеси должны соответствовать требованиям проекта и СП 78.13330.2012 (позиция 2.4 таблицы А.1 приложения А). Продольные и поперечные уклоны следует контролировать при помощи трехметровой рейки с уровнем в соответствии с ГОСТ Р 56925-2016. Измерения проводят через каждые 100 м.

Ровность поверхности регенерируемого слоя следует контролировать по ГОСТ Р 56925-2016 от каждой кромки основания в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга через каждые 100 м.

Отбор кернов для контроля физико-механических характеристик регенерируемого АБ следует производить по ГОСТ Р 58407.5-2019, а их испытания - в испытательной лаборатории по методикам ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020, ГОСТ Р 58406.6-2020. Показатели должны соответствовать требованиям проекта.

Коэффициент уплотнения уложенного регенерируемого слоя определяется по трем образцам-кернам на каждых 1000 м по захватке по ГОСТ Р 58400.1-2019 в испытательной лаборатории. Коэффициент уплотнения должен быть не менее 0,99 в соответствии с СП 78.13330.2012 (пункт 12.5.3). Схема организации контроля качества производства работ представлена в таблице 4.

7.1 Место производства работ по устройству слоев основания из регенерируемых материалов методами горячей регенерации должно быть ограждено в соответствии с требованиями национальных, межгосударственных стандартов и схемами, согласованными в установленном порядке, и оборудовано необходимыми техническими средствами организации дорожного движения по ГОСТ 32757-2014, ГОСТ 32758-2014 и ГОСТ Р 58350-2019.

7.2 При проведении работ по устройству слоев основания из регенерируемых материалов методами горячей регенерации необходимо соблюдать требования ГОСТ Р 58397-2019, ГОСТ 32867-2014, а также руководствоваться типовыми инструкциями по охране труда.

Лица, связанные с производством работ по методам горячей регенерации, должны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила поведения и выполнения работ на автомобильных дорогах, применять средства индивидуальной защиты, обеспечивающие их повышенную видимость в условиях проведения работ.

К работе по устройству слоев основания из регенерируемых материалов по технологии горячей регенерации допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование и признанные годными к выполнению данной работы.

Рабочие и инженерно-технические работники допускаются к работе после прохождения инструктажа и проверки знаний по технике безопасности, пожарной безопасности, правил личной гигиены и инструкций по эксплуатации машин и механизмов, задействованных в технологическом процессе.

7.3 При выполнении работ по устройству слоев основания из регенерируемых материалов методами горячей регенерации должны соблюдаться требования по защите окружающей среды по ГОСТ Р 59205-2021.

7.4 При устройстве слоев основания из регенерируемых материалов методами горячей регенерации следует соблюдать требования норм [4, 5].

7.5 Бригаду рабочих к месту укладки и обратно следует доставлять в транспортных средствах, специально приспособленных для перевозки людей. После окончания работ вся асфальтоукладочная техника перебазируется на отдельную площадку, исключающую возможность столкновения транзитного транспорта с оставленными машинами и механизмами.

7.6 Подавать автомобиль-самосвал для выгрузки АБ-смеси в бункер термосмесителя допускается только по сигналу машиниста или мастера.

7.7 В процессе работы термосмесителя запрещается очищать его рабочие органы от налипшей АБ-смеси. Очистку производят после их остывания. При этом под рабочие органы необходимо поставить страховочные опоры.

7.8 По окончании работы термосмесителя следует закрыть соответствующие магистральные вентили, дать выгореть газу в горелках и перекрыть остальные вентили.

7.9 Перед пуском асфальторазогревателя все газовое оборудование необходимо проверить на герметичность.

7.10 Основной комплект машин должен быть укомплектован углекислотными огнетушителями и песком.

7.11 Поврежденные или с ослабленными соединениями топливные и масляные трубопроводы должны быть заранее отремонтированы или заменены.

7.12 Если появляются признаки, сигнализирующие о пожаре машины, ее необходимо остановить, отключить подачу газа к горелкам, заглушить двигатель, включить стояночную тормозную систему, а персоналу отойти на безопасное расстояние от укладочного комплекта. Если пламя не удается сбить огнетушителем, его сбивают струей воды из поливомоечной машины.

7.13 Необходимо организовать работу по правилам техники безопасности, изложенным в инструкциях по эксплуатации каждой из применяемых машин комплекта.

7.14 Требования по безопасности дорожно-строительных материалов и изделий следует принимать в соответствии с нормативно-техническими документами доказательной базы ТР ТС 014/2011.