Полное меню
- Актуальное
законодательство - Интернет
и право- - Рассылка ''Закон есть закон''
- - Форум сайта (архив)
- - Законодательство
- - Судебная практика (необычная)
- - Судебная практика (авторская)
- - Процедура UDRP и и решения WIPO
- - Книги серии ''Интернет и Право''
- - Книги в открытом доступе
- - Учебный курс ''Интернет и Право''
- - Учебный курс ''Доменные споры''
- - Литература по ''Интернет и Право''
- - Литература по интел. собственности
- - Научный уголок (работы гостей)
- - Авторские публикации
- Информационные
материалы - ЮРИДИЧЕСКИЕ
УСЛУГИ- - Перечень юридических услуг
- - Карта юридических услуг
- - Юридическая консультация
- - Доменные споры (RU), авторское право
- - Международный суд по доменам (COM)
- - Защита прав на маркетплейсе (WB, Ozon)
- - Защита прав в соцсетях (Vk, Ok, FB)
- - Купля-продажа домена, сайта, ПО
- - Досудебное урегулирование конфликта
- - Защита чести и деловой репутации
- - Отмена блокировки сайта/домена РКН
- - ФАС: товарные знаки, авторское право
- - Регистрация ПО/сайта (Роспатент)
- - Юридическая проверка домена
- - Нотариальное заверение сайтов
- - Способы и формы оплаты услуг
- - Мы в СМИ
- - О компании, клиенты
- - Наши дела и победы
- - Контакты и реквизиты
- Информация
о сайте -
ОписаниеИсточник публикации М.: ФГБУ "Информавтодор", 2021 Примечание к документу Текст документа приведен в соответствии с публикацией на сайте /template/go.php?url=https://rosavtodor.gov.ru/ по состоянию на 01.04.2021. Документ рекомендован к применению с 28.03.2017 Распоряжением Росавтодора от 28.03.2017 N 524-р. Название документа "ОДМ 218.8.009-2017. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по технологии обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии" (издан на основании Распоряжения Росавтодора от 28.03.2017 N 524-р) "ОДМ 218.8.009-2017. Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по технологии обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии"
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наименование смеси | Наибольший размер зерен D, мм | Полный остаток, % по массе, на ситах размером, мм | ||||||||
80 | 40 | 20 | 10 | 5 | 2,5 | 0,63 | 0,16 | 0,05 | ||
С1 | 40 | 0 - 5 | 0 - 20 | 20 - 40 | 35 - 60 | 45 - 70 | 55 - 80 | 70 - 90 | 75 - 92 | 80 - 93 |
С2 | 20 | - | 0 - 5 | 0 - 20 | 10 - 35 | 25 - 50 | 35 - 65 | 55 - 80 | 65 - 90 | 75 - 92 |
Примечание - Смеси должны содержать не менее 50% щебня от массы частиц размером более 5 мм, входящих в состав смесей.
4.1.2 Гравий и песок, входящие в состав песчано-гравийных смесей, должны соответствовать требованиям соответственно ГОСТ 8267-93 и ГОСТ 8736-2014.
4.1.3 При несоответствии гранулометрического состава материалов покрытия требованиям таблицы 1 его необходимо обогатить недостающими фракциями. Количество добавок минеральных материалов для получения смесей с оптимальным составом рассчитывают аналитически или с использованием специальных программ, и оно не должно превышать 300 м3 на 1 км покрытия [5].
4.1.4 Для приведения к оптимальному составу минеральной смеси покрытия следует применять щебень из природного камня, шлаковый, из гравия и гравий, отвечающие требованиям ГОСТ 8267-93, ГОСТ 3344-83 (с изменением N 1).
4.1.5 Допускается использовать смеси состава, близкого к оптимальному, если отклонение в содержании отдельных фракций от требуемого составляет не более 10% при соблюдении норм содержания наиболее крупных и мелких зерен.
4.1.6 Песок, применяемый для россыпи на обработанную битумной эмульсией поверхность, должен иметь модуль крупности не менее 1,7 и отвечать требованиям ГОСТ 8736-2014.
4.1.7 Отсевы дробления плотных горных пород, используемые для россыпи на обработанную битумной эмульсией поверхность, должны отвечать требованиям ГОСТ 31424-2010.
4.1.8 Расход инертных материалов (песок, отсевы дробления горных пород), применяемых для россыпи на обработанную битумной эмульсией поверхность, не должен превышать 30 м3 на 1 км покрытия.
4.2.1 Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия выполняют путем внесения битумной эмульсии, часть которой, помимо основного обеспыливающего действия, обеспечивает также уменьшение его износа и сохранение ровности.
4.2.2 Для указанных целей применяют эмульсии катионного типа с медленным распадом ЭБДК М.
4.2.3 Битумные эмульсии должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 55420-2013 и приготавливаться по технологическому регламенту и рецептуре производителя, утвержденным в установленном порядке.
4.2.4 Рекомендуемые показатели свойств эмульсии приведены в таблице 2.
Таблица 2
Свойства эмульсии ЭБДК М
Наименование показателя | Величина показателя | Метод испытаний |
Индекс распада при использовании: | ||
песка кварцевого | > 260 | |
кварца пылевидного | > 80 | |
Содержание остаточного вяжущего, % | 55 - 65 | |
Остаток на сите N 014, %, не более | 0,25 | |
Условная вязкость при температуре 40 °C, с, не более | 40 | |
Устойчивость при хранении по остатку на сите N 014, %, не более | 0,30 | |
Устойчивость к расслоению при хранении до 7 сут, %, не более: | ||
метод А | 5 | |
метод Б | 5 | |
Адгезия к минеральному материалу, %, не менее | 75 |
4.2.5 Показатели свойств вяжущего, извлеченного из эмульсии по методике, приведенной в ГОСТ Р 55425-2013, должны соответствовать требованиям, установленным в таблице 3.
Таблица 3
Свойства вяжущего, извлеченного из эмульсии
Наименование показателя | Величина показателя | Метод испытаний |
Глубина проникания иглы при температуре 25 °C, 0,1 мм, не менее | 70 | |
Температура размягчения по кольцу и шару, °C, не ниже | 42 | |
Температура хрупкости по Фраасу, °C, не выше | -18 |
4.2.6 Для приготовления эмульсий применяют битумы нефтяные дорожные вязкие с глубиной проникания иглы при температуре 25 °C не менее 70 x 0,1 мм по ГОСТ 33133-2014.
4.2.7 В качестве эмульгаторов используют различные ПАВ типа аминов, диаминов, полиаминов и четвертичных аммониевых солей. Поверхностно-активные вещества должны быть приготовлены в соответствии с требованиями предприятия-изготовителя.
4.2.8 Для получения водных растворов эмульгаторов рекомендуется применять воду с жесткостью не более 8 мг-экв/л, которую определяют по ГОСТ 31954-2012.
4.2.9 Для получения водных растворов эмульгаторов катионных эмульсий используют кислоты: соляную - по ГОСТ 857-95, уксусную - по ГОСТ 6968-76, ортофосфорную - по ГОСТ 10678-76.
4.2.10 Для повышения устойчивости эмульсии при хранении можно применять хлористый кальций - по ГОСТ 450-77.
4.2.11 Допускается использование других компонентов для приготовления ЭБДК М при условии, что они будут соответствовать требованиям ГОСТ Р 55420-2013.
4.2.12 Битумную эмульсию производят в эмульсионных установках периодического или непрерывного действия за счет диспергирования битума в воде с помощью коллоидных мельниц, называемых гомогенизаторами или диспергаторами.
4.2.13 В эмульсионных установках периодического действия раствор эмульгатора и битум подготавливаются в необходимых количествах и при определенных температурах в дозаторах. Битум хранится в баке и перекачивается в дозатор, который заполняется до уровня, обеспечивающего правильное содержание битума в эмульсии.
4.2.14 Температуры порций этих материалов должны быть отрегулированы до начала производства работ. Вода и битум проходят через мельницу до тех пор, пока не произойдет опорожнение дозатора.
4.2.15 В эмульсионных установках непрерывного действия осуществляется непосредственная подача битума и раствора эмульгатора, который приготовляется автоматически в соответствии с выбранным составом путем впрыскивания, а также кислоты и стабилизатора в водяной трубопровод, где до поступления воды в мельницу эмульгатор вступает в реакцию с кислотой. Вода нагревается до определенной температуры с помощью нагревателя непрерывного действия. Зонд для измерения pH, прикрепленный к водяному трубопроводу непосредственно перед мельницей, регулирует дозирование. Битум непрерывно поступает в мельницу при заданной температуре.
4.2.16 В процессе приготовления температура эмульсии должна быть в пределах 85 °C - 95 °C. При этом сумма температур обеих фаз должна составлять около 195 °C, а температура эмульсии на выходе из мельницы - приблизительно 90 °C.
4.2.17 Схема контроля качества исходных компонентов при производстве битумной эмульсии представлена в подразделе 10.4, а схема контроля технологических операций - в подразделе 10.5.
5.1 При подборе составов смесей следует определить оптимальную дозировку битумной эмульсии в зависимости от вида грунта и его физико-химических свойств.
5.2 Для подбора составов смесей и проведения лабораторных испытаний должны быть отобраны пробы грунтов в соответствии с ГОСТ 8269.0-97. В результате исследований необходимо установить:
- зерновой состав (ГОСТ 25607-2009 или ГОСТ 23735-2014);
- содержание пылевидных и глинистых частиц (ГОСТ 25607-2009).
5.3 Подбор составов смесей включает следующие этапы:
- отбор проб материалов и установление соответствия их свойств требованиям нормативных документов;
- определение оптимального содержания воды в смеси и расчет максимальной плотности образцов (ГОСТ 22733-2016);
- установление необходимого количества эмульсии с учетом оптимальной влажности грунтов, рассчитанной по ГОСТ 22733-2016, и воды, содержащейся в битумной эмульсии;
- определение физико-механических показателей образцов: плотности и прочности при сжатии (ГОСТ 30491-2012), пылеемкости и дробимости каменных материалов после обработки битумной эмульсией.
5.4 Изготовление образцов осуществляют согласно ГОСТ 30491-2012.
5.5 Методика проведения исследований пылеемкости битумных эмульсий представлена в приложении А.
5.6 Методика проведения исследований дробимости каменных материалов после обработки битумной эмульсией дана в приложении Б.
5.7 Оптимальное количество битумной эмульсии устанавливают путем приготовления от трех до шести пробных составов смесей и лабораторных образцов из них, при этом количество битумной эмульсии варьируется от 1% до 2% по массе (битума) с учетом насыпной плотности минеральной смеси и оптимальной влажности для каждой пробы грунта (количество воды должно быть уменьшено на ее величину, содержащуюся в эмульсии).
5.8 Пробные составы смесей при смешении с битумной эмульсией не должны содержать сгустков вяжущего, битумная эмульсия должна быть равномерно распределена по всему объему смеси и после высыхания иметь темно-серую или темно-коричневую окраску.
5.9 Оптимальное количество битумной эмульсии (по битуму) с учетом насыпной плотности минеральных материалов и оптимальной влажности смеси при уплотнении устанавливают по максимальному значению плотности скелета смеси и наибольшему пределу прочности при сжатии образцов.
6.1.1 Перед началом проведения работ по обеспыливанию покрытий переходного типа определяют пылимость покрытия по методике, изложенной в приложении В.
6.1.2 Данные по пылимости покрытий фиксируют в журнале (приложение Г).
6.1.3 Очередность проведения работ по обеспыливанию определяют по ориентировочному разовому пылевыделению согласно таблице 4.
Таблица 4
Категории способности покрытия к пылеобразованию
Категория способности покрытия к пылеобразованию | Ориентировочное пылевыделение, мг/м3 | Очередность борьбы с пылью |
Сильнопылящие | Более 60 | Первая |
Среднепылящие | 10 - 60 | Вторая |
Слабопылящие | Менее 10 | Третья |
6.1.4 Рекомендуется определять коэффициент запыленности воздуха согласно данным таблицы 5 и формулы (1). Организацию мероприятий по снижению запыленности проводят при коэффициенте запыленности Кпл > 1,2 по формуле
Кпл = Cф/Cпдк, (1)
где Cф, Cпдк - соответственно фактическая среднесуточная и предельно допустимая концентрация пыли, мг/м3.
Таблица 5
Наименование объекта | Материал покрытия (горная порода) | Cпдк |
Населенный пункт | Не нормируется | 0,15 |
Рабочая зона | Гранит, сионит, базальт, габбро, трахит, гнейс и др. | 2,0 |
Известняк, мергель, доломит | 6,0 |
6.1.5 Срок обеспыливающего действия битумных эмульсий зависит от исходной пылимости покрытий, которая, в свою очередь, зависит от содержания пылевидных и глинистых частиц в минеральных смесях, интенсивности движения транспортных средств, расхода битумной эмульсии и климатических факторов.
6.1.6 При содержании в минеральных смесях более 65% частиц пыли и глины срок обеспыливающего действия битумной эмульсии составляет не более 15 дней, при содержании 20% - 65% - до 30 дней.
6.1.7 При обеспыливании покрытий из минеральных смесей с оптимально подобранной гранулометрией и влажностью независимо от используемой технологии обеспыливающее действие эмульсии сохраняется в течение 90 сут, при этом расход эмульсии, требуемый для обеспечения высоких показателей свойств обработанных материалов, необходимо определять по результатам лабораторных исследований.
6.1.8 При обеспыливании покрытий, не обогащенных минеральными смесями, рекомендуется использовать повторные обработки битумными эмульсиями.
6.1.9 Сроки обеспыливающего действия битумных эмульсий снижаются при увеличении интенсивности движения, и в большей степени с увеличением количества большегрузных автомобилей в подвижном составе.
6.1.10 Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия с интенсивностью движения до 2000 авт./сут рекомендуется проводить до двух раз в сезон с учетом количества дождливых дней и состава движения с обязательным выполнением условий, приведенных в пункте 6.1.3.
6.2.1 Работы по обеспыливанию покрытий переходного типа битумными эмульсиями проводят в сухую погоду в весенне-летний период при температуре воздуха не ниже 5 °C.
6.2.2 Для увеличения эффективности мероприятий по обеспыливанию рекомендуется начинать работы ежегодно после весеннего профилирования и текущего ремонта дорожных покрытий и проводить их до двух раз за сезон в зависимости от количества дождливых дней и интенсивности движения транспортных средств.
6.2.3 Повторные обработки покрытий переходного типа битумными эмульсиями следует производить при первых признаках появления пыли и при Кпл > 1,2, определяемом согласно пункту 6.1.4.
6.2.4 Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия битумными эмульсиями выполняется, как правило, по двум технологиям:
- розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия (приложение Д);
- смешения битумной эмульсии с материалом покрытия (приложение Е).
6.2.5 Обеспыливание покрытий переходного типа производят поточным методом. Бригады по обеспыливанию включают специализированные звенья по видам работ:
- приготовление и транспортирование битумной эмульсии и при необходимости минеральных смесей для оптимизации гранулометрического состава материалов покрытия;
- обеспыливание покрытий.
6.2.6 Состав бригад и их оснащение зависят от принятой технологии обеспыливания, объема и сроков выполнения работ.
6.2.7 Длина сменной захватки определяется исходя из условий частичного закрытия движения транспортных средств с обеспечением двухстороннего движения при ограничении скорости до 40 км/ч и зависит от оптимальной скорости потока, при которой максимально используются все средства механизации.
6.3.1 Перед началом проведения работ по обеспыливанию покрытий переходного типа оценивают показатели эксплуатационного и технического состояния дорог, руководствуясь положениями СП 34.13330.2012, приложения Д и пункта 6.3.7:
- ширину полотна проезжей части;
- ширину обочин;
- толщину покрытий;
- влажность материала покрытия;
- пылимость.
6.3.2 Отобранные образцы минеральных смесей с существующего покрытия исследуют на соответствие требованиям ГОСТ 25607-2009 и ГОСТ 23735-2014 по гранулометрическому составу и содержанию пылевидных и глинистых частиц.
6.3.3 При недостаточной толщине или несоответствии гранулометрического состава смеси в существующее покрытие добавляется минеральный материал необходимой фракции в требуемом количестве, но не более 300 м3 на 1 км автомобильной дороги [5].
6.3.4 Завозимый к месту проведения работ минеральный материал необходимых фракций выгружается в конусы на обочину по всей протяженности участка для последующего распределения и перемешивания с материалом существующего покрытия.
6.3.5 Входной контроль качества исходных материалов осуществляют согласно разделу 10.
6.3.6 Данные входного контроля качества исходных материалов фиксируют в журнале (приложение Ж).
6.3.7 Влажность материала покрытия определяют не менее чем в пяти точках на длине определенной сменной захватки обрабатываемой поверхности согласно ГОСТ 21718-84.
6.3.8 Подготовку к работе и измерения влагомером производят в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
6.3.9 Результаты измерений влажности материалов покрытия заносят в журнал (приложение И).
6.3.10 При влажности покрытия ниже оптимальной производят его увлажнение.
6.3.11 Количество вносимой воды рассчитывается аналитически.
6.3.12 Перед началом производства работ устанавливают ограждения и технические средства организации дорожного движения согласно ГОСТ Р 52289-2004 и рекомендациям [6].
6.3.13 Перед началом производства работ заказчик направляет утвержденную в установленном порядке схему организации движения и ограждения мест производства дорожных работ в территориальное подразделение ГИБДД России.
6.3.14 Рекомендуемая схема организации дорожного движения в соответствии с рекомендациями [6] представлена в приложении К.
6.3.15 При использовании технологии розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия восстановление профиля дороги с добавлением минеральных материалов производят до обработки битумной эмульсией и осуществляют путем предварительного рыхления существующего покрытия, распределения добавляемого материала и профилирования с обеспечением требуемых геометрических параметров. При этом количество добавляемого минерального материала необходимой фракции составляет не более 300 м3 на 1 км автомобильной дороги [5].
7.1 Подготовительные работы по технологии розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия производят согласно подразделу 6.3.
7.2 Технологическая схема обеспыливания методом розлива битумной эмульсии представлена в приложении Д.
7.3 Профилирование покрытия производят автогрейдером с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение, обеспечивая рекомендуемый поперечный профиль покрытия 
.
.7.4 Удаление валунов и гравия (щебня) размером зерен более 40 мм производят после профилирования покрытия вручную с погрузкой на автомобиль-самосвал.
7.5 Розлив эмульсии, разбавленной водой, выполняют в два приема: первый розлив при содержании битума 70% по массе, второй - 30% по массе, при этом второй розлив эмульсии производят после того, как эмульсия первого розлива впитается в покрытие.
7.6 Перемешивание битумной эмульсии с водой осуществляется в автогудронаторах с помощью циркуляционных насосов. При этом температура битумной эмульсии и воды для смешения не должна отличаться более чем на 10 °C.
7.7 Розлив битумной эмульсии производится автогудронаторами за несколько проходов. Число проходов автогудронатора зависит от нормы расхода битумной эмульсии и скорости его движения. При этом количество вносимой в покрытие битумной эмульсии должно обеспечивать ее полное впитывание.
7.8 Розлив битумной эмульсии возможен с помощью универсальных комбинированных машин, оборудованных специальными распределительными устройствами.
7.9 Скорость движения распределительных машин не должна превышать 8 - 12 км/ч.
7.10 Рекомендуемая температура битумной эмульсии при розливе не менее 25 °C.
7.11 Для предотвращения налипания битумной пленки к колесам и (или) вальцам катков перед уплотнением покрытия при необходимости следует произвести россыпь инертных материалов, отвечающих требованиям пункта 4.1.7, в количестве до 30 м3 на 1 км покрытия.
7.12 Уплотнение покрытия выполняют гладковальцовыми самоходными или прицепными катками среднего типа на пневматических шинах или комбинированными.
7.13 Уплотнение осуществляют от краев покрытия к середине с перекрытием на 1/3 предшествующего слоя. Количество проходов по одному следу, устанавливаемое на пробной захватке, должно быть для комбинированных катков не менее восьми, для пневматических - десяти.
7.14 Скорость движения катков должна соответствовать требованиям, установленным при профилировании покрытий переходного типа.
7.15 Контроль качества построенного покрытия производят согласно подразделу 10.29. Журнал промеров поперечных уклонов, ширины и ровности покрытий приведен в приложении Л.
7.16 В течение суток после окончания работ для обеспечения стабилизации покрытия и снижения воздействия проезжающих транспортных средств (разгона-торможения) ограничивают скорость их движения до 40 км/ч.
7.17 Открытие движения по обработанному покрытию разрешается не менее чем через 1 - 1,5 ч после завершения работ. Движение не открывается, если покрытие не сформировалось, например в холодную погоду.
7.18 В случае внезапных дождей время закрытия участка дороги продлевается как минимум на 2 ч после его окончания.
7.19 Решение о начале открытия движения с ограничением скорости, а также открытии полного движения принимает уполномоченное лицо подрядной организации при условии, что воздействие транзитного транспорта не повлияет на качество уложенного покрытия.
7.20 Демонтаж временных технических средств организации дорожного движения, направляющих и ограждающих устройств осуществляется сразу же после завершения всех технологических циклов работ при открытии движения.
8.1 Подготовительные работы по технологии смешения битумной эмульсии с материалом покрытия производят согласно подразделу 6.3.
8.2 Технологическая схема обеспыливания покрытий переходного типа методом смешения битумной эмульсии с материалом покрытия представлена в приложении Е.
8.3 Рыхление покрытия выполняют на глубину (8 +/- 2) см автогрейдером за три - пять проходов или фрезой за один-два прохода по одному следу.
8.4 Удаление валунов и гравия (щебня) размером зерен более 40 мм производят после профилирования покрытия вручную с погрузкой на автомобиль-самосвал.
8.5 По оси обрабатываемого участка автогрейдером формируют трапециевидный валик высотой 30 - 40 см и шириной не более расстояния между внутренней поверхностью колес автогудронатора или другого распределяющего устройства.
8.6 Розлив битумной эмульсии выполняют автогудронатором на сформированный трапециевидный валик за несколько проходов. Количество проходов определяют исходя из нормы расхода вяжущего на 1 м2 и скорости движения автогудронатора.
8.7 Перемешивание материала осуществляют автогрейдером или фрезой за два - четыре прохода по одному следу после каждого розлива битумной эмульсии.
8.8 Каждый розлив битумной эмульсии производят на вновь сформированный трапециевидный валик.
8.9 Окончательное перемешивание обработанной минеральной смеси выполняют за четыре - шесть проходов автогрейдера после розлива всего необходимого количества битумной эмульсии.
8.10 Профилирование покрытия производят автогрейдером с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение, обеспечивая требуемый поперечный профиль покрытия от 
до 
.
до .8.11 Уплотнение покрытия выполняют гладковальцовыми самоходными или прицепными катками среднего типа на пневматических шинах или комбинированными.
8.12 Уплотнение осуществляют от краев покрытия к его середине с перекрытием на 1/3 предшествующего слоя. Количество проходов по одному следу, устанавливаемое на пробной захватке, должно быть для комбинированных катков не менее восьми, для пневматических - десяти.
8.13 Скорость движения катков должна соответствовать требованиям, установленным при профилировании покрытий переходного типа.
8.14 Контроль качества построенного покрытия производят согласно подразделу 10.29. Журнал промеров поперечных уклонов, ширины и ровности покрытий приведен в приложении Л.
8.15 В течение суток после окончания работ для обеспечения стабилизации покрытия и снижения воздействия проезжающих транспортных средств (разгона-торможения) ограничивают скорость их движения до 40 км/ч.
8.16 Открытие движения по свежеуложенному покрытию разрешается не менее чем через 1 - 1,5 ч после укладки. Движение не открывается, если покрытие не сформировалось, например в холодную погоду.
8.17 В случае внезапных дождей время закрытия участка дороги продлевается как минимум на 2 ч после его окончания.
8.18 Решение о начале открытия движения с ограничением скорости, а также открытии полного движения принимает уполномоченное лицо подрядной организации при условии, что воздействие транзитного транспорта не повлияет на качество уложенного покрытия.
8.19 Демонтаж временных технических средств организации дорожного движения, направляющих и ограждающих устройств осуществляется сразу же после завершения всех технологических циклов работ при открытии движения.
9 Машины и механизмы, используемые при проведении работ по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия
9.1 Работы по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия представляют собой технологический процесс, состоящий из комплекса различных работ и операций, качество и оперативность выполнения которых обеспечивается оптимальным подбором средств механизации и эффективным их использованием.
9.2 Основными особенностями работ по обеспыливанию покрытий являются:
- сезонный характер работ;
- повышение требований к оперативности выполнения этих работ;
- непрерывность движения транспортных средств, что снижает производительность дорожной техники;
- неудобства, создаваемые пользователю автомобильных дорог за счет сужения проезжей части;
- большое количество различных видов технологических операций;
- помехи движению транспортных средств, вызванные применением машин с рабочими скоростями, существенно ниже скорости транспортного потока.
9.3 В зависимости от используемой технологии рекомендуется перечень машин и механизмов, нормативной документации к ним, представленный в таблице 6.
Таблица 6
Перечень машин и механизмов, используемых
в технологиях обеспыливания
Транспортные средства | Технология розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия | Технология смешения битумной эмульсии с минеральными материалами |
Автогудронатор (ГОСТ 27811-2016) | + | + |
Автогрейдер (ГОСТ 11030-2017, или фреза (ГОСТ 31556-2012) | + | + |
Автомобиль-самосвал [7] | + | + |
Комбинированная дорожная машина (пескоразбрасыватель) [7] | + | - |
Комбинированная дорожная машина (поливомоечная машина) [7] | + | + |
Каток дорожный (ГОСТ 31548-2012) | + | + |
Экскаватор (ГОСТ 26980-95) | + | + |
9.4 Для обеспечения высокого качества выполняемых работ по обеспыливанию покрытий переходного типа необходимо наличие инструментов и механизмов, перечень которых представлен в таблице 7.
Таблица 7
Ведомость потребности в инструментах и приспособлениях
Наименование инструмента | Количество, шт. | Назначение |
Лопаты стальные строительные | 2 | Исправление дефектов, допущенных во время производства работ |
Скребки металлические обрезиненные | 2 | Исправление дефектов, допущенных во время производства работ, заглаживание швов, выравнивание неровностей |
Рулетка металлическая (колесо измерительное) | 1 | Измерение размеров участков, подлежащих обеспыливанию |
Термометр | 1 | Определение температуры битумной эмульсии |
Рейка дорожная универсальная "Кондор" | 1 | Измерение геометрических параметров участков автомобильной дороги |
Влагомер | 1 | Определение влажности грунтов |
Аспиратор | 1 | Определение пылимости покрытий |
Знаки дорожные | Комплект | Ограждение участка работ |
Конус направляющий | Комплект | То же |
9.5 В целях обеспечения безопасности жизни людей при производстве работ необходимо соблюдать требования организации дорожного движения на участке выполнения работ в соответствии с рекомендациями [6].
9.6 Комплексное звено должно иметь технику прикрытия, обеспечивающую безопасное производство работ.
9.7 Машинисты дорожной техники, дорожные рабочие и специалисты, задействованные при производстве работ, должны быть обеспечены спецодеждой оранжевого цвета со светоотражающими элементами.
9.8 Дорожная техника должна быть оборудована проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета.
9.9 Машинисты дорожно-строительных машин, дорожные рабочие и специалисты должны быть обеспечены в достаточном количестве дорожными знаками и техническими средствами регулирования.
9.10 При одновременной совместной работе двух или нескольких самоходных машин, идущих друг за другом, дистанция между ними должна быть не менее 5 м.
9.11 При работе дорожной техники запрещается:
- находиться посторонним лицам в зоне действия рабочих органов машин и механизмов;
- оставлять без присмотра машины с работающими двигателями.
9.12 До начала работ дорожной техники необходимо определить ее рабочую зону, границы опасной зоны, обеспечить связь мастера или рабочего с машинистом, обслуживающим эту технику.
9.13 С рабочего места машиниста должна быть обеспечена обзорность рабочей зоны.
9.14 В том случае когда машинист, управляющий дорожной техникой, не имеет достаточного обзора или не видит рабочего (специально выделенного сигнальщика), подающего ему сигналы, между машинистом и рабочим (сигнальщиком) необходимо устанавливать двустороннюю радиосвязь или телефонную связь.
9.15 При производстве дорожных работ рабочие места должны быть освещены в соответствии с ГОСТ 12.1.046-2014 (освещенность не менее 30 лк).
9.16 Машинисты дорожной техники должны быть проинструктированы лицом, ответственным за безопасное производство работ, о правилах техники безопасности при выполнении работ и ознакомлены с технологической картой производства работ под роспись.
10.1 При проведении работ по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия необходимо осуществлять входной, операционный и приемочный контроль строительных материалов и выполняемых работ с ведением соответствующей исполнительной производственно-технической документации.
10.2 При входном контроле качества материалов, используемых в технологиях обеспыливания, внешним осмотром и испытанием проб проверяется их соответствие требованиям нормативных документов и проекта, а также наличие и содержание паспортов, накладных, сертификатов и других сопроводительных документов к ним. Форма журнала входного контроля качества материалов представлена в приложении Ж.
10.3 Входному контролю качества перед проведением работ по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия подвергаются битум, битумные эмульсии, щебень, гравий, песчано-гравийные смеси, щебеночно-песчано-гравийные смеси, песок и (или) отсевы дробления горных пород.
10.4 При приготовлении битумной эмульсии контролируют качество всех исходных материалов, физико-механические показатели которых представлены в таблице 8.
Таблица 8
Основные физико-механические показатели исходных материалов
при приготовлении битумных эмульсий
Наименование материала | Наименование показателя | Нормативный документ на материал | Нормативная (требуемая) величина показателя | Нормативный документ на методы испытаний |
Битум | Глубина проникания иглы при 25 °C, 0,1 мм, не менее | 70 | ||
Температура размягчения по кольцу и шару, °C, не ниже | 47 | |||
Температура хрупкости, °C, не выше | -18 | |||
Вода | Общая жесткость, мг-экв/л | Не более 8 | ||
Кислота: | Массовая доля хлористого водорода, %, в пределах | |||
соляная | 31,5 - 35,0 | |||
уксусная | - | |||
ортофосфорная | - | |||
Эмульгатор | Поверхностно-активные вещества типа аминов, диаминов, полиаминов и четвертичных аммониевых солей | Технические условия предприятия-изготовителя | ||
10.5 Оценку качества технологических операций при приготовлении битумных эмульсий, включающих контроль температурного режима подготовки битума и раствора эмульгатора, температуру готовой эмульсии, а также оценку качества готовой эмульсии, выполняют согласно карте технологического контроля процесса получения битумной эмульсии, представленной в таблице 9.
Таблица 9
Карта технологического контроля процесса получения
битумной эмульсии
Наименование стадий процесса, место отбора проб | Контролируемый параметр | Частота и способ контроля | Нормы и технические показатели | Методы испытания и средства контроля | Лицо, осуществляющее контроль |
Все сырье, поступающее на участок | Согласно нормативному документу | Каждая новая партия | Согласно нормативному документу | По нормативно-технической документации на сырье и техническим пробам лаборатории | Лаборант |
Оборудование, приборы контроля перед началом работы | Чистота и исправность оборудования | Перед началом технологического процесса | Оборудование и приборы должны быть исправными и поверенными или калиброванными | Визуально | Оператор |
Подготовка битума | Объем | В процессе приготовления | Согласно калибровочным отметкам | Визуально | Оператор |
Температура | 155 °C - 165 °C | Термодатчик | Оператор | ||
Приготовление водного раствора эмульгатора | Объем | В процессе приготовления | Согласно калибровочным отметкам | Визуально | Оператор |
Температура | 35 °C - 45 °C | Термодатчик | Оператор | ||
Водородный показатель | После циркуляции | 1,8 - 2,2 | pH-метр | Лаборант, оператор | |
Получение битумной эмульсии | Температура на выходе | В процессе диспергирования | 86 °C - 94 °C | Термодатчик | Оператор |
Содержание битума в эмульсии | 55% - 65% | Лаборант | |||
Битумная эмульсия из емкости для хранения | Показатели по ГОСТ Р 55420-2013 | Каждая новая партия | В соответствии с требованиями ГОСТ Р 55420-2013 | Методы испытаний по ГОСТ Р 55420-2013 | Лаборант |
10.6 Для проверки соответствия качества битумных эмульсий требованиям ГОСТ Р 55420-2013 осуществляют входной, операционный контроль, приемо-сдаточные и периодические испытания. Порядок проведения входного и операционного контроля устанавливают в технологической документации предприятия-изготовителя.
10.7 Для контроля качества эмульсии отбирают не менее двух точечных проб не ранее чем через 10 мин от начала выпуска эмульсии и далее с интервалом от 20 мин до 2 ч в зависимости от производительности установки.
10.8 Объем каждой точечной пробы должен быть не менее 1 л. Допускается производить отбор проб из емкостей хранения или транспортных средств. Точечные пробы объединяют и тщательно перемешивают.
10.9 Для удаления инородных включений и непроэмульгированного битума пробу процеживают через сито с сеткой N 1,25 по ГОСТ 6613-86, смоченное 1%-ным раствором соляной кислоты, допускается для промывки использовать водную фазу, применяемую для приготовления эмульсии.
10.10 Для каждого испытания из объединенной пробы отбирают навески в соответствии с методикой испытания, изложенной в ГОСТ Р 55420-2013.
10.11 Приемо-сдаточные испытания проводят каждую смену, проверяя каждую партию эмульсии по следующим показателям:
- индексу распада (ГОСТ Р 55422-2013);
- содержанию остаточного вяжущего (ГОСТ Р 55425-2013);
- однородности (ГОСТ Р 55428-2013);
- условной вязкости (ГОСТ Р 55421-2013).
10.12 При хранении ЭБДК М свыше 7 сут перед ее использованием или отгрузкой необходимо проводить повторно приемо-сдаточные испытания на соответствие продукта требованиям ГОСТ Р 55420-2013.
10.13 От партии эмульсии, доставленной в транспортном средстве, отбор проб осуществляют через равные интервалы во время его разгрузки. При этом отбирают не менее двух точечных проб объемом не менее 1 л.
10.14 От партии эмульсии, поступившей в металлических бочках, точечные пробы отбирают из трех-четырех бочек, выбранных методом случайного отбора, в объеме не менее 1 л из каждой бочки.
10.15 Точечные пробы объединяют, тщательно перемешивают и процеживают через сито с сеткой N 1,25 по ГОСТ 6613-86, смоченное 1%-ным раствором соляной кислоты; допускается для промывки использование водной фазы, применяемой для приготовления эмульсии.
10.16 Форма журнала контроля качества эмульсий битумных дорожных катионных медленно распадающихся ЭБДК М представлена в приложении М.
10.17 Схемы лабораторного контроля качества исходных минеральных материалов, используемых в технологиях обеспыливания, даны в таблицах 10 - 13.
Таблица 10
Схема лабораторного контроля качества щебня (гравия)
Наименование показателя | Нормативный документ | Контроль при устройстве дополнительных и конструктивных слоев |
Зерновой состав | Один раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий | |
Содержание дробленых зерен в щебне из гравия | То же | |
Содержание пылевидных и глинистых частиц | " | |
Содержание глины в комках | " | |
Дробимость щебня (гравия) при сжатии (раздавливании) | Один раз в квартал и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено изменение качественных показателей | |
Истираемость в полочном барабане | При отсутствии паспортных данных | |
Насыпная плотность | При поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными | |
Влажность | При отсутствии паспортных данных | |
Устойчивость щебня (гравия) против распада | То же | |
Удельная эффективная активность естественных радионуклидов | " |
Таблица 11
Схема лабораторного контроля качества песка по ГОСТ 8735-88
Наименование показателя | Контроль в карьере | |
Ежедневно | Периодически | |
Зерновой состав и модуль крупности | Обязательно | - |
Содержание пылевидных и глинистых частиц | То же | - |
Содержание глины в комках | " | - |
Влажность | Один раз в смену и в случае выпадения осадков | - |
Определение марки по прочности исходной горной породы песков из отсевов дробления | - | Один раз в квартал |
Таблица 12
Схема лабораторного контроля качества
щебеночно-гравийно-песчаных смесей
Наименование показателя | Нормативный документ | Контроль в карьере | |
Ежедневно | Периодически | ||
Зерновой состав | Обязательно | - | |
Содержание пылевидных и глинистых частиц | То же | - | |
Содержание глины в комках | " | - | |
Насыпная плотность | - | Один раз в квартал | |
Прочность щебня (гравия) | - | То же | |
Таблица 13
песчано-гравийных смесей
Наименование показателя | Нормативный документ | Контроль в карьере | |
Ежедневно | Периодически | ||
Зерновой состав | Обязательно | - | |
Содержание гравия в смеси | То же | - | |
Содержание пылевидных и глинистых частиц | " | - | |
Содержание глины в комках | |||
Насыпная плотность | - | Один раз в квартал | |
Прочность гравия | |||
10.18 Входной контроль качества строительных материалов может осуществляться специальными службами (лабораториями) подрядной строительной организации и (или) специализированными дорожными организациями или профильными лабораториями научно-исследовательских и учебных институтов по договору с подрядными организациями.
10.19 Операционный контроль качества дорожно-строительных работ проводится техническим персоналом строительной организации, выполняющей работы по обеспыливанию дорог, с участием лаборатории или другими специализированными организациями по договору с подрядными организациями.
10.20 При операционном контроле качества приготавливаемых дорожно-строительных материалов и проведении работ проверяется соблюдение технологии их выполнения по технологическим схемам (приложения Д, Е), соответствие материалов и конструктивных элементов проекту и требованиям схем операционного контроля.
10.21 Схемы операционного контроля должны содержать перечни замеряемых (определяемых) параметров с указанием их количества и периодичности замеров, сведения о способах и средствах контроля и формы, заполняемые при контроле. Результаты операционного контроля, обобщаемые за смену, фиксируются в журнале производства работ согласно СП 78.13330.2012.
10.22 В таблицах 14 и 15 представлены схемы операционного контроля технологических операций по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия.
Таблица 14
Операционный контроль выполнения технологических операций
при обеспыливании покрытий оптимального гранулометрического
состава и влажности методом розлива битумной эмульсии
Технологическая операция | Контролируемый параметр | Ответственный за контроль | Способ, метод контроля | Сроки, периодичность контроля |
Доставка и выгрузка минеральных материалов на участок | 1 - объем 2 - равномерность выгрузки | Прораб (мастер) | Расчетный (1) Инструментальный линейкой (2) | В процессе работ |
Перемешивание материалов существующего покрытия и оптимальной гранулометрии с рыхлением покрытия | 1 - качество перемешивания 2 - толщина слоя | То же | Визуальный (1) Инструментальный линейкой (2) | То же |
Удаление валунов и щебня (гравия) размером зерен более 40 мм | Качество очистки | " | Визуальный | " |
Увлажнение (при необходимости) | 1 - норма расхода воды 2 - влажность покрытия | " | Расчетный (1) Инструментальный влагомером (2) | " |
Профилирование покрытия | 1 - количество проходов 2 - поперечные уклоны | " | Визуальный (1) Инструментальный рейкой с уровнем (2) | " |
Розлив битумной эмульсии на покрытие | 1 - температура 2 - норма расхода 3 - равномерность розлива | " | Инструментальный термометром (1) Расчетный (2) Визуальный (3) | " |
Россыпь инертных материалов | 1 - норма расхода 2 - равномерность распределения на покрытии | " | Расчетный (1) Визуальный (2) | " |
Уплотнение слоя | 1 - масса катков 2 - количество проходов по одному следу 3 - качество уплотнения 4 - поперечные уклоны 5 - ровность | " | Визуальный (1, 2) и контрольным проходом катка (3) Инструментальный рейкой с уровнем (4), рейкой длиной 3 м (5) | " |
Уход за покрытием | Ограничение скорости движения транспортных средств до 40 км/ч | " | Визуальный | В течение 5 - 7 сут после окончания работ |
Таблица 15
при обеспыливании покрытий оптимального гранулометрического
состава и влажности методом смешения минеральных материалов
с битумной эмульсией
Технологическая операция | Контролируемый параметр | Ответственный за контроль | Способ, метод контроля | Сроки, периодичность контроля |
Доставка и выгрузка минеральных материалов на участок | 1 - объем 2 - выгрузка | Прораб (мастер) | Расчетный (1) Инструментальный линейкой (2) | В процессе работ |
Перемешивание материалов существующего покрытия и оптимальной гранулометрии с рыхлением покрытия | 1 - качество перемешивания 2 - толщина слоя | То же | Визуальный (1) Инструментальный линейкой (2) | То же |
Удаление валунов и щебня (гравия) размером зерен более 40 мм | Качество очистки | " | Визуальный | " |
Увлажнение (при необходимости) | 1 - норма расхода воды 2 - влажность покрытия | " | Расчетный (1) Инструментальный влагомером (2) | " |
Розлив материала по покрытию за несколько проходов автогудронатора | 1 - температура материала 2 - норма расхода 3 - равномерность розлива | " | Инструментальный термометром (1) Расчетный (2) Визуальный (3) | " |
Перемешивание материала покрытия с битумной эмульсией после каждого розлива | Качество перемешивания | " | Визуальный | " |
Окончательное перемешивание материала покрытия с битумной эмульсией | Качество перемешивания | " | Визуальный | " |
Профилирование покрытия | 1 - количество проходов 2 - поперечные уклоны 3 - толщина слоя | " | Визуальный (1) Инструментальный рейкой с уровнем (2), линейкой (3) | " |
Уплотнение слоя | 1 - масса катков 2 - количество проходов по одному следу 3 - качество уплотнения 4 - поперечные уклоны 5 - ровность | " | Визуальный (1, 2) и контрольным проходом катка (3) Инструментальный рейкой с уровнем (4), рейкой длиной 3 м (5) | " |
Уход за покрытием | Ограничение скорости движения транспортных средств до 40 км/ч | " | Визуальный | В течение 5 - 7 сут после окончания работ |
10.23 Операционный контроль проводится в ходе производственных процессов с целью установления соответствия выполняемых работ нормативным требованиям проектной документации и соблюдения заданной технологии.
10.24 Организация и методы операционного контроля должны позволять регулировать технологию по мере изменения условий работы, технического обеспечения, сроков производства работ.
10.25 Операционный контроль качества в процессе обеспыливания осуществляется постоянно по каждому конструктивному элементу. Контролю подлежат параметры согласно перечню, приведенному в СП 78.13330.2012.
10.26 Все скрытые работы и работы по ответственным конструкциям подлежат обязательному освидетельствованию после проверки правильности их выполнения в натуре, ознакомления с технической документацией и оформляются актами освидетельствования скрытых работ и ответственных конструкций в соответствии с требованиями документа [8].
10.27 Освидетельствование скрытых работ и ответственных конструкций должно приниматься на автомобильных дорогах:
- федерального значения - федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства;
- регионального или межмуниципального значения - уполномоченными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации;
- местного значения - уполномоченными органами местного самоуправления;
- частных - физическими или юридическими лицами, являющимися собственниками дорог [4].
10.28 Приемочный контроль дорожного покрытия после проведения обеспыливания должен включать определение:
- содержания пыли - не более 1 - 2 мг/м3 в населенных пунктах и не более 10 мг/м3 - на остальных участках;
- ровности - согласно СП 78.13330.2012;
- ширины проезжей части - согласно СП 78.13330.2012;
- ширины обочин - согласно СП 78.13330.2012;
- поперечных уклонов проезжей части и обочин - согласно СП 78.13330.2012.
10.29 Схема приемочного контроля дорожного покрытия после обеспыливания битумными эмульсиями представлена в таблице 16.
Таблица 16
Схема приемочного контроля дорожного покрытия
после обеспыливания
Контролируемый параметр | Допустимые отклонения | Обоснование |
Ширина покрытия, основания | Не более 10% результатов могут иметь отклонения от проектных значений до +/- 10 см, остальные - от -5 до +10 см | СП 78.13330.2012 |
Поперечный уклон | Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений до +/- 0,010 см, остальные - до +/- 0,005 см | То же |
Ровность (просвет под рейкой длиной 3 м) | Не более 5% результатов определений могут иметь значения просветов до 15 мм, остальные - до 7 мм | " |
Пылимость покрытия | Не более 1 - 2 мг/м3 в населенных пунктах и не более 10 мг/м3 - на остальных участках |
10.30 Экономическая эффективность проведения работ по обеспыливанию автомобильных дорог общего пользования с покрытием переходного типа с использованием битумной эмульсии рассчитана в приложении Н.
(рекомендуемое)
Исследование пылеемкости битумных эмульсий, предназначенных для обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия, позволит дать объективную оценку ее технологических свойств на стадии лабораторных исследований.
Пылеемкость битумных эмульсий определяется на воздушно-сухом минеральном материале, просеянном через сито с диаметром отверстий 0,5 мм.
Исследования проводятся в стеклянных сосудах диаметром 4,5 см и высотой 10 см. Минеральный материал уплотняется до объемной массы скелета 1,4 - 1,5 г/см3.
Битумная эмульсия разливается по поверхности уплотненного грунта, при этом ее содержание варьируется от 1% до 2% по массе (по битуму) от веса минерального материала с учетом его насыпной плотности.
По истечении 3 ч грунт, смоченный реагентом, вынимается из сосуда и помещается в эксикатор над водой на 1 сут.
После этого проводят визуальную оценку органо-минеральной массы. Мягкой волосяной кисточкой убирают, в том числе и смоченный, но не удерживающийся в единой массе-комке, рыхлый несвязный материал. Оставшуюся массу, которая удерживается в комке, взвешивают на аналитических весах с точностью до 0,01 г.
Пылеемкость определяют как отношение массы связанного минерального материала, г, к массе эмульсии, г.
Наибольший показатель пылеемкости соответствует оптимальному расходу битумной эмульсии для использования в технологиях обеспыливания применительно к определенному типу грунтов.
(рекомендуемое)
ОБРАБОТАННОГО БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИЕЙ, ПРИ СЖАТИИ В ЦИЛИНДРЕ
Данная методика предложена для установления влияния обеспыливающих реагентов на дробимость каменного материала с образованием мелкозернистых фракций, способных к пылеобразованию.
Испытания проводят с просеянным каменным материалом размером частиц 3 - 5 мм.
Отобранные фракции каменного материала промывают водой и просушивают до воздушно-сухого состояния. Масса навески фракций должна составлять 400 г, ее влажность 2,5%, диаметр цилиндра 75 мм.
Навески материалов, обработанных битумной эмульсией, помещают в эксикатор на 1 сут с тем, чтобы реагенты более равномерно распределились по поверхности гравийных частиц. Расход битумной эмульсии варьируется от 1% до 2% по массе (по битуму) от веса минерального материала с учетом его насыпной плотности.
После этого навеска подвергается испытаниям на дробимость согласно существующим методикам. Раздробленная проба высыпается из цилиндра на сита с диаметром отверстий 1,25 и 0,063 мм и тщательно промывается водой. Затем проба просушивается до воздушно-сухого состояния и определяется показатель дробимости Др по формуле
Др = (m - m1)/m, (Б.1)
где m - масса испытуемой навески, г;
m1 - масса воздушно-сухого остатка на сите с диаметром отверстий 1,25 мм после испытания в цилиндре, г.
Процентный выход Ф фракций размером менее 0,063 мм вычисляется по формуле
Ф = m2/m·100, (Б.2)
где m2 - масса фракций размером менее 0,063 мм.
Меньший показатель Ф соответствует оптимальному расходу битумной эмульсии для использования в технологиях обеспыливания применительно к определенному типу грунтов.
(обязательное)
С ПЕРЕХОДНЫМ ТИПОМ ПОКРЫТИЯ
В.1 Общие положения
Пылимость характеризуется уровнем запыленности воздуха, который определяют весовым методом, основанным на прокачивании воздуха через фильтры типов АФА-В-10, АФА-В-20.
В.2 Аппаратура и реактивы
Аспирационный прибор, фильтродержатели, резиновый шланг, секундомер, весы аналитические, эксикатор, пинцет, комплект фильтров АФА-В-10 (АФА-В-20), кронштейны для установки фильтродержателей на автомобиле, хлористый кальций или серная кислота, термометр, психрометр, барометр.
В.3 Подготовка к испытанию
На месте отбора проб пыли устанавливают на кронштейны, укрепленные сзади автомобиля, фильтродержатели таким образом, чтобы плоскость фильтров была параллельна заднему борту автомобиля и перпендикулярна поверхности дороги. На кронштейнах размещают три предварительно взвешенных фильтра - один посередине, два напротив задних колес на высоте 0,5 - 0,7 м от поверхности покрытия и не ближе 0,8 - 1,0 м от заднего борта автомобиля. Фильтродержатели присоединяют резиновыми шлангами к аспирационному прибору (рисунок В.1).
Рисунок В.1 - Схема установки фильтров
на автомобиль-лабораторию
В.4 Проведение испытаний
Отбор пыли производят при скорости движения автомобиля-лаборатории 40 км/ч.
При этом ориентировочный объем воздуха, проходящего через фильтры, определяют по таблице В.1.
Таблица В.1
Продолжительность отбора проб
Состояние покрытия по пылимости | Ожидаемая запыленность воздуха, мг/м3 | Объем воздуха, проходящего через фильтр, л |
Непылящее | 10 и более | 500 |
Слабопылящее | От 10 до 100 | 300 |
Пылящее | От 100 до 500 | 100 |
Сильнопылящее | Более 500 | 30 |
В течение всего времени отбора проб поддерживают постоянную скорость прокачивания воздуха через фильтр и скорость движения автомобиля-лаборатории. После окончания взятия пробы фильтры вынимают из фильтродержателей, складывают пополам лицевой стороной внутрь, помещают в пакеты, в которых они находились до взвешивания пробы.
При отборе проб на каждый фильтр ведут отдельную запись в журнале, где указывают дату, место и условия взятия пробы, номер фильтра, скорость и продолжительность отбора пробы (регистрируют чистое время отбора проб без времени, затраченного на развороты, вынужденные остановки и т.п.), место установки фильтра, температуру и давление воздуха.
В лаборатории перед взвешиванием фильтры вынимают из пакетов и помещают на 1 - 2 ч в эксикатор, а затем выдерживают в течение 10 - 15 мин в условиях комнатной температуры и влажности. После чего фильтры взвешивают на тех же весах, что и перед отбором проб.
В.5 Расчет концентрации пыли
Концентрацию пыли Cф, мг/м3, определяют по формуле
(В.1)где q1, q2 - масса фильтра соответственно до и после взятия пробы, мг;
Q - скорость прокачивания воздуха, л/мин;
t - продолжительность отбора пробы, мин;
К1, К2 - поправочные коэффициенты на температуру (таблица В.2) и давление (таблица В.3) воздуха.
Таблица В.2
Поправочные коэффициенты на температуру воздуха
Температура воздуха, °C | Поправочный коэффициент К1 |
0 | 1,000 |
5 | 0,982 |
10 | 0,965 |
15 | 0,948 |
20 | 0,932 |
25 | 0,916 |
30 | 0,901 |
35 | 0,886 |
Таблица В.3
Атмосферное давление, мм рт. ст. | Поправочный коэффициент К2 |
730 | 0,960 |
735 | 0,967 |
740 | 0,974 |
745 | 0,980 |
750 | 0,987 |
755 | 0,993 |
760 | 1,000 |
765 | 1,007 |
770 | 1,013 |
775 | 1,020 |
780 | 1,026 |
Подрядная организация _____________________________________________________
Объект ____________________________________________________________________
ЖУРНАЛ
РЕГИСТРАЦИИ ПРОБ ПЫЛИ
Начат "_____" __________ г.
Окончен "_____" __________ г.
В журнале прошито
и пронумеровано _____ стр.
Начальник производственного Ответственный за ведение журнала
отдела подрядной организации
________________ _____________ ________________ _____________
Ф.И.О. подпись Ф.И.О. подпись
М.П.
N п/п | Дата | Место отбора | Номер фильтра | Температура воздуха, °C | Давление воздуха, мм рт. ст. | Влажность покрытия, % | Время отбора проб, мин | Объем воздуха, проходящего через фильтр, л/мин |
1 | ||||||||
2 | ||||||||
3 | ||||||||
4 | ||||||||
5 | ||||||||
6 | ||||||||
7 | ||||||||
8 | ||||||||
9 | ||||||||
10 |
ОПТИМАЛЬНОГО ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКОГО СОСТАВА И ВЛАЖНОСТИ
МЕТОДОМ РОЗЛИВА БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИИ НА ПОВЕРХНОСТЬ ПОКРЫТИЯ
Состав комплексного звена:
Автогрейдер - 1 шт.
Каток - 1 шт.
Автомобиль-самосвал - 1 шт.
Автогудронатор - 1 шт.
Поливомоечная машина (при необходимости) - 1 шт.
Экскаватор - 1 шт.
КДМ - 1 шт.
Примечания
1 На технологической схеме не показана работа экскаватора при загрузке инертного материала в автомобиль-самосвал.
2 Ведущая машина - каток.
ОПТИМАЛЬНОГО ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКОГО СОСТАВА И ВЛАЖНОСТИ
МЕТОДОМ СМЕШЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ С БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИЕЙ
Состав комплексного звена:
Автогрейдер - 1 шт.
Каток - 1 шт.
Автомобиль-самосвал - 1 шт.
Автогудронатор - 1 шт.
Поливомоечная машина (при необходимости) - 1 шт.
Примечание - Ведущая машина - каток.
Подрядная организация _____________________________________________________
Объект ____________________________________________________________________
ЖУРНАЛ
ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛОВ
Начат "_____" __________ г.
Окончен "_____" __________ г.
В журнале прошито
и пронумеровано _____ стр.
Начальник производственного Ответственный за ведение журнала
отдела подрядной организации
________________ _____________ ________________ _____________
Ф.И.О. подпись Ф.И.О. подпись
М.П.
Дата поступления | Наименование продукции, марка, обозначение документа на поставку | Поставщик | Номер партии. Дата изготовления. Номер сопроводительного документа | Количество продукции в партии | Количество проверенной продукции | Количество забракованной продукции | Количество некомплектной продукции | Вид испытания, дата сдачи образцов на испытание | Номер и дата протокола испытаний | Испытания, при которых выявлен брак | Дата передачи информации в ПТО | Примечание |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
Подрядная организация _____________________________________________________
Объект ____________________________________________________________________
ЖУРНАЛ
РЕГИСТРАЦИИ ВЛАЖНОСТИ ПОКРЫТИЙ
Начат "_____" __________ г.
Окончен "_____" __________ г.
В журнале прошито
и пронумеровано _____ стр.
Начальник производственного Ответственный за ведение журнала
отдела подрядной организации
________________ _____________ ________________ _____________
Ф.И.О. подпись Ф.И.О. подпись
М.П.
Место измерений | Тип покрытия | Показания влагомера | Среднее значение влажности покрытия | |||||
ПК | + | 1-й замер | 2-й замер | 3-й замер | 4-й замер | 5-й замер | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
(рекомендуемое)
Рисунок К.1 - Схема ограждения места производства работ
И РОВНОСТИ ПОКРЫТИЙ
Подрядная организация _____________________________________________________
Объект ____________________________________________________________________
ЖУРНАЛ
ПРОМЕРОВ ПОПЕРЕЧНЫХ УКЛОНОВ,
ШИРИНЫ И РОВНОСТИ ПОКРЫТИЙ
Начат "_____" __________ г.
Окончен "_____" __________ г.
В журнале прошито
и пронумеровано _____ стр.
Начальник производственного Ответственный за ведение журнала
отдела подрядной организации
________________ _____________ ________________ _____________
Ф.И.О. подпись Ф.И.О. подпись
М.П.
Место измерений | Тип покрытия | Поперечные уклоны,  | Ширина проезжей части, см/ширина обочин, см | Количество промеров под 3-метровой рейкой в продольном направлении, шт., при просвете | |||||||
ПК | + | проектные | фактические | проектная | фактическая | До 5 мм | До 10 мм | 10 мм | |||
право | лево | право | лево | ||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
Примечания
1 Не более 10% результатов измерений ширины проезжей части и обочин могут иметь отклонения от проектных значений до +/- 10 см, остальные - от -5 до +10 см (СП 78.13330.2012).
2 Не более 10% результатов определений поперечных уклонов могут иметь отклонения от проектных значений до +/- 0,010, остальные - до +/- 0,005 (СП 78.13330.2012).
3 Не более 5% результатов определений ровности могут иметь значения просветов до 15 мм, остальные - до 7 мм (СП 78.13330.2012).
Подрядная организация _____________________________________________________
Объект ____________________________________________________________________
ЖУРНАЛ
ИСПЫТАНИЯ БИТУМНЫХ ЭМУЛЬСИЙ
Начат "_____" __________ г.
Окончен "_____" __________ г.
В журнале прошито
и пронумеровано _____ стр.
Начальник производственного Ответственный за ведение журнала
отдела подрядной организации
________________ _____________ ________________ _____________
Ф.И.О. подпись Ф.И.О. подпись
М.П.
N п/п | Шифр пробы | Вид, класс | Содержание остаточного вяжущего, % | Остаток на сите N 014, % | Условная вязкость при температуре 40 °C, с | Устойчивость при хранении по остатку на сите N 014, % | Адгезия к минеральному материалу, % | Устойчивость к расслоению при хранении до 7 сут, % | Определение свойств остатка, выделенного из эмульсий | Индекс распада | ||
Глубина проникания иглы при температуре 25 °C, 0,1 мм | Температура размягчения по КиШ, °C | Температура хрупкости по Фраасу, °C | ||||||||||
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ПЕРЕХОДНЫМ ТИПОМ ПОКРЫТИЯ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИИ
Расчет экономической эффективности обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии выполнен на примере федеральной дороги А-331 "Вилюй".
Наиболее значимыми эффектами обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии будут являться социально-экономические эффекты за счет уменьшения количества ДТП, сокращения затрат на перевозку грузов и пассажиров в результате улучшения дорожных условий и снижения потерь времени пребывания пассажиров в пути.
Методические подходы к оценке эффектов от изменения себестоимости перевозок грузов и пассажиров, затрат времени в пути, изложенные в рекомендациях [9], требуют наличия данных о составе потока по маркам транспортных средств. В таблице Н.1 представлены данные, полученные в ходе обследования транспортных потоков на дороге А-331.
Таблица Н.1
Вид транспортных средств | Основные марки автомобилей | Доля в потоке, % |
Легковые автомобили: | ||
1-й группы | ВАЗ (2101 - 2112) | 3 |
2-й группы | Лада Приора, Лада Калина, ГАЗ-3105 | 5 |
3-й группы | Ford, Nissan, Toyota, Volvo, Volkswagen, BMV, Mercedes | 38 |
4-й группы | Mitsubishi Pajero, Grand Cherokee, УАЗ | 30 |
Грузовые автомобили | ГАЗ (33021, 3302), КамАЗ-53215 | 22 |
Автобусы | ПАЗ (3205, 3206) | 2 |
Итого | 100 | |
Показатели себестоимости пробега транспортных средств по выбранным маркам представлены в таблице Н.2 (таблица Г.1 рекомендаций [9]).
Таблица Н.2
приведенные к ценам декабря 2013 г.
Марка транспортного средства | Переменные расходы, р./км | Постоянные затраты, р./ч | |||||||
всего | на топливо | на смазочные материалы | на износ шин | на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы | всего | на амортизацию | на накладные расходы | на заработную плату водителя | |
ВАЗ-2110 | 3,52 | 2,59 | 0,18 | 0,19 | 0,56 | 169,10 | 24,92 | 26,13 | 118,05 |
ГАЗ-3105 | 6,60 | 4,73 | 1,19 | 0,16 | 0,52 | 167,88 | 23,51 | 26,32 | 118,05 |
Toyota Lexus | 7,80 | 4,66 | 1,19 | 0,38 | 1,57 | 235,20 | 78,35 | 38,62 | 118,05 |
Mitsubishi Pajero | 11,87 | 6,76 | 1,72 | 0,38 | 3,01 | 321,75 | 148,86 | 54,84 | 118,05 |
КамАЗ-53215 | 18,47 | 11,65 | 1,91 | 2,04 | 1,90 | 340,16 | 124,01 | 50,69 | 165,46 |
ПАЗ-3205 | 12,07 | 8,13 | 2,07 | 0,30 | 1,57 | 253,55 | 94,49 | 41,01 | 118,05 |
Алгоритм расчета суммарной себестоимости пробега с учетом скорости движения по данным таблиц Н.1 и Н.2 представлен в таблице Н.3.
Таблица Н.3
с учетом скорости движения
Марка транспортного средства | Переменные расходы, р./км | Постоянные затраты, р./ч | Постоянные затраты в расчете на 1 км дороги с учетом скорости движения, р./ч | Себестоимость пробега транспортных средств с учетом скорости движения, р./км | Структура потока, авт./сут | Суммарная себестоимость пробега с учетом скорости движения, р./км | |||
30 км/ч (3)/30 | 80 км/ч (3)/80 | 30 км/ч | 80 км/ч | 30 км/ч | 80 км/ч | ||||
1 | 9 | 10 | |||||||
ВАЗ-2110 | 3,52 | 169,10 | 5,64 | 2,11 | 9,16 | 5,63 | 24 | 219,76 | 135,21 |
ГАЗ-3105 | 6,60 | 167,88 | 5,60 | 2,10 | 12,20 | 8,70 | 40 | 487,84 | 347,94 |
Toyota Lexus | 7,80 | 235,02 | 7,83 | 2,94 | 15,63 | 10,74 | 306 | 4784,00 | 3285,75 |
Mitsubishi Pajero | 11,87 | 321,75 | 10,73 | 4,02 | 22,60 | 15,89 | 242 | 5467,99 | 3845,83 |
КамАЗ-53215 | 18,47 | 340,16 | 11,34 | 4,25 | 29,81 | 22,72 | 178 | 5305,94 | 4044,52 |
ПАЗ-3205 | 12,07 | 235,55 | 7,85 | 2,94 | 19,92 | 15,01 | 16 | 318,75 | 240,23 |
Итого | 806 | 16584,28 | 11899,48 | ||||||
Примечание - В скобках указаны значения, взятые из соответствующих колонок данной таблицы.
В расчете рекомендуется учитывать среднюю скорость движения, которая определяется как средневзвешенная из допустимых скоростей движения на участках, принятых согласно схеме организации движения, установленной из условий обеспечения безопасности дорожного движения.
Средняя скорость рассчитывается по формуле
(Н.1)где N - количество характерных участков автомобильной дороги с различным скоростным режимом, установленным согласно схеме организации дорожного движения, разработанной из условия обеспечения безопасности движения;
Li - длина i-го участка, м;
Vi - скорость движения на i-м участке, км/ч.
Наблюдения, проведенные на опытно-экспериментальных участках, показали, что скорость движения транспортных средств на необработанных битумной эмульсией участках автомобильной дороги А-331 "Вилюй" из-за плохой видимости составляет порядка 30 км/ч, тогда как после проведения работ по обеспыливанию - 80 км/ч. Эти данные были учтены при расчете суммарной себестоимости пробега транспортных средств с учетом их скорости движения и представлены в таблице Н.3.
С учетом структуры потока (см. таблицу Н.1), показателей себестоимости транспортных средств (см. таблицу Н.2) и скорости движения (см. таблицу Н.3) суммарная себестоимость пробега составляет 16584,28 р./км при скорости движения 30 км/ч и 11899,48 р./км - 80 км/ч.
На основании полученных данных с учетом протяженности участка, содержащегося с обеспыливанием, и продолжительности летнего содержания выполняется расчет эффекта от увеличения себестоимости перевозок грузов и пассажиров.
При расчетах была проведена корректировка данных на величину индекса потребительских цен для приведения стоимостных показателей к текущему уровню цен.
Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров за счет улучшения дорожных условий был рассчитан на основе средней величины потерь пребывания пассажиров в пути [9] и данных о составе потока (см. таблицу Н.1).
Эффект от снижения количества ДТП 
в результате улучшения дорожных условий [10] рассчитывается по формуле
в результате улучшения дорожных условий [10] рассчитывается по формуле
(Н.2)где 
, 
- потери от ДТП соответственно для базового и обеспыленного участков дорог.
, - потери от ДТП соответственно для базового и обеспыленного участков дорог.Величину потерь от ДТП на каждом участке вычисляют по формуле
где Z - количество ДТП на 1 млн авт./км, ед.;
Пср - средние потери от одного ДТП;
MТ - итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП;
Ni - среднегодовая суточная интенсивность движения на i-м участке, авт./сут;
Li - протяженность участка с однородными дорожными условиями, км.
Количество ДТП для загородных автомобильных дорог определяется по формуле
где Кит - итоговый коэффициент аварийности [10].
Средняя величина потерь от одного ДТП Сдтп вычисляется по формуле
где Суг, Сур - ориентировочный средний социально-экономический ущерб соответственно от гибели и ранения в ДТП одного человека;
, 
- соответственно количество погибших и раненых, приходящихся в среднем на одно ДТП;Сму - среднестатистический материально-технический ущерб от одного ДТП.
В таблице Н.4 приведен расчет суммарного экономического эффекта от обеспыливания автомобильных дорог общего пользования с переходным типом покрытия с учетом условий эксплуатации, включающий эффекты от сокращения времени пребывания в пути пассажиров, снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров, уменьшения количества ДТП в результате улучшения дорожных условий и экономию затрат на содержание автомобильной дороги с обеспыливанием.
Таблица Н.4
автомобильных дорог общего пользования с переходным
типом покрытия с учетом условий эксплуатации на примере
автомобильной дороги А-331 "Вилюй"
N п/п | Наименование показателя | Величина показателя | Примечание |
1 | 2 | 3 | 4 |
Исходные данные | |||
1 | Категория автомобильной дороги | IV | - |
Средняя скорость движения автомобилей на участках без обеспыливания, км/ч | 30 | - | |
Средняя скорость движения автомобилей на участках после проведения работ по обеспыливанию, км/ч | 80 | - | |
4 | Интенсивность движения, авт./сут | 806 | |
Протяженность автомобильной дороги, км | 10 | - | |
Продолжительность периода, в течение которого содержатся обеспыленные участки автомобильной дороги, сут | 92 | - | |
7 | Количество ДТП на участках без обеспыливания на 1 млн авт./км | 0,57 | |
8 | Количество ДТП на участках после проведения работ по обеспыливанию на 1 млн авт./км | 0,47 | |
9 | Средняя величина потерь от одного ДТП, тыс. р. | 15754,88 | |
10 | Итоговый коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП | 0,85 | |
Определение эффективности | |||
Индекс потребительских цен 2016 г. к 2013 г. | 1,33 | По данным Росстата | |
Затраты на содержание автомобильной дороги с обеспыливанием, тыс. р. | 1087,2 | ||
Затраты на содержание автомобильной дороги без обеспыливания, тыс. р. | 1637,925 | Локальная смета по нормам [11] | |
Средняя стоимостная оценка затрат времени пребывания пассажиров в пути, р./чел.-ч | 320,0 | Таблица В.9 рекомендаций [9] | |
Интенсивность движения легковых автомобилей, авт./сут | 612 | ||
Интенсивность движения автобусов, авт./сут | 16 | ||
Среднее количество пассажиров в легковом автомобиле | 0,2 | Определяется по результатам обследования Приведены условные данные | |
Среднее количество пассажиров в автобусе | 10 | Определяется по результатам обследования Приведены условные данные | |
Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров, тыс. р. | 2211,48 | ||
Суммарная себестоимость пробега при скорости 30 км/ч, р./км | 16584,28 | ||
Суммарная себестоимость пробега при скорости 80 км/ч, р./км | 11899,48 | ||
Эффект от снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров, тыс. р. | 5732,32 | ||
Экономия затрат на содержание автомобильной дороги с обеспыливанием, тыс. р. | 550,725 | ||
Потери от ДТП на участках без обеспыливания, тыс. р. | 22377,43 | ||
Потери от ДТП на участках после проведения работ по обеспыливанию, тыс. р. | 18477,14 | ||
Эффект от снижения количества ДТП в результате улучшения дорожных условий, тыс. р. | 3900,29 | ||
27 | Суммарный экономический эффект, тыс. р. | 12394,821 | |
Примечание - В скобках указаны значения, взятые из соответствующих строк данной таблицы.
Рекомендации по организации и проведению работ по стандартизации в дорожном хозяйстве | ||
Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства | ||
Федеральный закон от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ "Об охране окружающей среды" | ||
Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" | ||
Приказ Минтранса России от 16 ноября 2012 г. N 402 "Об утверждении классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог" | ||
Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ | ||
Методические рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог при разработке проектов содержания автомобильных дорог | ||
Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения | ||
Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог | ||
Методические рекомендации по оценке безопасности движения при проектировании автомобильных дорог | ||
Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации | ||
Государственные сметные нормативы. Государственные элементные сметные нормы на строительные и специальные строительные работы. Сборник 5. Свайные работы, опускные колодцы, закрепление грунтов |
ОКС 93.080.20 |
Ключевые слова: автомобильная дорога, переходный тип покрытия, песчано-гравийная смесь, обеспыливание, технология производства работ, контроль качества технологических операций |
Руководитель организации-разработчика
ИПНГ СО РАН
Врио директора
М.Д.СОКОЛОВА
Вернуться в "Каталог нормативных документов"
Источник информации: https://internet-law.ru/documents/prod/zhurnal_forma/0/odm_49452.html
На правах рекламы:
|
© Антон Серго, 1998-2026.
|
Разработка сайта |
|